工程項目質(zhì)量風險評價及控制措施

1、寧高城際軌道二期土建工程NG-TAJL-0刖總監(jiān)辦工程項目質(zhì)量、安全風險評估及控制措施1總則1。1作用：在我公司多年來從事的工程項目施工監(jiān)理工作過程中，對于不同的監(jiān)理項目和不同的分部、分項工程，包括一些分項工程的重要工序，在其質(zhì)量、安全控制過程中存在諸多風險，有些風險已發(fā)生并導致嚴重后果，有些風險后果雖未發(fā)生，但有必要加以控制，盡量避免質(zhì)量、安全隱患.只有正視風險并有效地加以評估，繼而采取相關(guān)主動控制措施，才能將風險的影響后果降低到最小程度，也體現(xiàn)監(jiān)理工作主動控制的理念。1。2范圍：質(zhì)量、安全風險主要存在于一些重要的分部、分項工程的施工階段的監(jiān)理過程中，如樁基、高填方路基、大梁的預(yù)制與安裝、現(xiàn)

2、澆大梁、大體積水泥碎澆筑、大（深）基坑開挖、需要高空作業(yè)的部分工程、橋面系、隧道的掘進和支撐等工程的施工，也存在于路基、路面基層和面層等一般工程的施工監(jiān)理過程中。2軟基處理（水泥攪拌樁）風險因素分析及其后果評估2.1施工人員未按設(shè)計圖紙和施工規(guī)范施工（如水泥用量不足、未全程復(fù)攪、鉆機鉆桿未劃線標識而導致鉆孔深度不夠等），導致軟土處理后的強度（標貫擊數(shù)）、處理深度達不到要求。2。2控制措施：監(jiān)理應(yīng)加強水泥用量管理（項目組應(yīng)制定相應(yīng)的水泥攪拌樁水泥使用管理辦法）、鉆機鉆深的刻度標識、水泥用量流量的試驗與標定、鉆孔時電流表電流顯示的控制、堅持全程復(fù)攪等，特別是監(jiān)理人員要堅持全過程旁站。2。3用電設(shè)施

3、陳舊、未固定和適當封閉、線路外露甚至局部電源線裸露導致人員觸電現(xiàn)象發(fā)生。2.4控制措施：監(jiān)理人員應(yīng)要求施工單位更新用電設(shè)施、不允許亂拉亂接現(xiàn)象發(fā)生、固定和適當封閉以及標識警示用電控制閘口（閘刀）、適當埋深線路，經(jīng)常檢查（檢修）線路完好情況，盡量避免安全事故的發(fā)生。3路基填前消表和碾壓風險因素分析及其后果評估3。1路基填前清表：原地面小的附著物、腐殖土和雜草等如清理不干凈或不到第1頁共20頁量鷲k耀解空前4r寧高城際軌道二期土建工程NG-TAJL-02示總監(jiān)辦""""位（指清理深度），易導致填前碾壓不實或達不到標準、驗收要求，甚至給后續(xù)路基填筑帶來質(zhì)量隱患

4、.3。2控制措施：監(jiān)理人員應(yīng)加強檢查和認真驗收，提高責任心！3.3填前壓實：未進行填前壓實、壓實遍數(shù)不夠、兩邊臨時排水溝未挖或深度不夠?qū)е缕鸩坏浇档偷乇硭饔没驂簩崟r未跟蹤檢查而不能發(fā)生局部軟弱甚至暗塘，導致填前碾壓的路基壓實度達不到要求，或后續(xù)路基填土時局部壓實度不能滿足要求甚至出現(xiàn)返工現(xiàn)象。3。4控制措施：監(jiān)理單位首先思想上要高度重視，明確專人并制定相應(yīng)的辦法，進行跟蹤監(jiān)理，這樣一定能消除質(zhì)量隱患！4結(jié)構(gòu)物臺背回填風險因素及其后果評估4。1填料選用不當、每層填土偏厚（松鋪厚度不宜大于15cnj）、含水量控制不嚴、壓實機具選用不當、壓實遍數(shù)不足易導致壓實度不夠，邊角或局部松散等質(zhì)量問題的發(fā)生

5、；對小型構(gòu)造物，如不兩邊對稱上士碾壓，易使構(gòu)造物開裂。破損。4.2控制措施：選用透水性好或輕質(zhì)材料、控制每層土松鋪厚度、選用重型壓實機械配合小型機具（最好是專用自動垂直夯機）對稱碾壓至合適的遍數(shù)，專門驗收，并做好施工監(jiān)理臺帳。5高液限微膨脹含淤質(zhì)粘土施工質(zhì)量風險因素及其后果評估5。1在缺少土源情況而又不得不用此土的情況下，有效識別風險因素至關(guān)重要。除選擇有效的施工方案和進行試驗段外，施工質(zhì)量的過程控制尤為重要！如不預(yù)先進行土的砂化（一般預(yù)先摻35%石灰進行砂化）、填筑松鋪厚度較厚（大于25cnj）、碾壓時含水量控制不嚴（最好低于最佳含水量005-1%）、未采用重型壓實機械壓實或壓實繼續(xù)組合不當

6、，易導致壓實度達不到和表面收縮裂縫發(fā)生。5。2控制措施：必須要預(yù)先有效、正確地做好“砂化”工作，嚴格控制上土壓實厚度和碾壓前土的含水量（最好低于最佳含水量0.51%,使用擊振力大的振動壓路機和大的鋼三輪（2426t）進行組合碾壓。另外，驗收合格后及時上士，避免暴露太長。6高填方路基施工質(zhì)量風險因素及其后果評估6.1選料不當、各種材料混填、層層壓實不到位、填筑速度過快而缺少穩(wěn)定期第2頁共20頁量且風犍解空前寧高城際軌道二期土建工程NG-TAJL-02示總監(jiān)辦""""導致沉降過快或發(fā)生剪切變形、路基兩邊壓實不到位等導致突然滑塌、開裂質(zhì)量、安全的事故發(fā)生。6。

7、2控制措施：按設(shè)計圖紙和路基施工規(guī)范進行選料并層層壓實（特別注意邊部壓實），嚴格控制填筑速率，加強沉降觀測，發(fā)現(xiàn)異常（主要是沉降觀測明顯偏大），立即停止填筑，分析原因。高填方路基施工宜慢不宜快！另外，橋頭部分還要注意檢查樁位和橋臺部位有無推移和開裂現(xiàn)象發(fā)生。7“加筋”路基（主要指路基中增加“土工格柵”、“土工布”等）施工質(zhì)量風險及其后果評估7.1 土工格柵單向或雙向拉力不夠、施工前未覆蓋（嚴禁暴曬）堆放、施工時方法不對導致鋪設(shè)不平整、搭接（固定）不到位、擺設(shè)方向不對、施工后未及時上土，從而導致“加筋”失效.7.2 控制措施：加筋材料進場時必須有出廠檢驗合格證書和質(zhì)保證書，施工、監(jiān)理單位必須按照

8、一定頻率抽檢（送檢）、進場須墊高覆蓋并盡量早用、根據(jù)路基防裂要求（可參閱設(shè)計圖紙）決定縱、橫向平整擺放并按規(guī)范和要求搭接、固定好（每作業(yè)段不宜鋪設(shè)太長，也可邊鋪設(shè)邊上成品灰土，同時監(jiān)理全過程旁站并留下影像資料）、要用成品灰土倒進上土，嚴禁上土車和碾壓機具直接碾壓已鋪設(shè)好的土工織物！8路面底基層（主要指二灰土和石灰土）施工質(zhì)量風險因素及其后果評估8。1未嚴格控制施工配比特別是石灰為充分消解和過篩，導致壓實度不足、7天無側(cè)限強度不夠和石灰“爆米花”現(xiàn)象發(fā)生（有時雖未發(fā)生“爆米花”現(xiàn)象，但給后續(xù)基層施工質(zhì)量帶來隱患）。8.2控制措施：嚴格控制施工配比，石灰應(yīng)充分消解和過篩.9路面基層【主要指水泥穩(wěn)定

9、碎石（簡稱水穩(wěn)）和二灰碎石】施工質(zhì)量風險因素及其后果評估9.1施工配比控制不嚴、混合料拌合時特別是碾壓前含水量控制不到位、碾壓機械組合不合理或碾壓不到位、養(yǎng)生工作不佳等導致基層壓實度達不到要求、室內(nèi)無側(cè)限強度不符合設(shè)計要求、710天內(nèi)現(xiàn)場無法取出完整芯樣、基層表面收縮裂縫明顯等。第3頁共20頁寧高城際軌道二期土建工程NG-TAJL-0刖總監(jiān)辦9。2控制措施：嚴格控制施工配比（對于“水穩(wěn)”水泥劑量要適中，不能低但也不宜高于設(shè)計劑量的005%；二灰碎石中，消石灰劑量誤差要控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)且要充分消解和過篩）、嚴格控制混合料拌合時含水量（混合料運輸時要覆蓋）、碾壓時混合料的含水量宜低于最佳含水量

10、的0050.8%,這對“水穩(wěn)"施工尤為重要！水穩(wěn)碾壓以大功率的振動壓路機（最大擊振力不小于50t）為主，最后還要用輪胎壓路機及時收面；二灰碎石碾壓以大功率的鋼三輪為主（2426t）,及時的用土工布覆蓋灑水養(yǎng)生。10瀝青下封層施工質(zhì)量風險因素及其后果評估10。1基層表面雜物和浮漿清理不到位、清洗不干凈，瀝青用量不足、灑布不均勻，集料用量不合適，灑布不勻，碾壓遍數(shù)不足等會導致封層與基層粘結(jié)不佳、局部“起餅”、防水效果不好，甚至在進行下面層施工時人為造成“滑動面”。10。2控制措施：加強基層表面的清理和沖洗工作，監(jiān)理人員應(yīng)專門列表檢查和驗收，要用局部用量（托盤、自制板收集瀝青評估）和瀝青總

11、用量的方法來加強乳化瀝青用量控制，瀝青要用智能灑布車灑布，集料也如此，且保證不“露黑”，還要注意縱向搭接處的瀝青及集料用量，碾壓遍數(shù)要合適，另外還要注意一定的交通管制，做好封層養(yǎng)生工作。11瀝青粘層油施工質(zhì)量風險因素及其后果評估1101用量不足或灑布不均勻會導致瀝青各面層間不能成為一整體，各層相對獨立，在受外力（包括行車的制動力）人為形成滑動面，承受較大的剪切變形，從而大大減少了瀝青面層使用壽命.11.2控制措施：要用局部用量（托盤、自制板收集瀝青評估）和瀝青總用量的方法來瀝青粘層油用量控制，瀝青要用智能灑布車灑布，且保證不“露白”，還要注意縱向搭接處的瀝青用量，另外還要注意一定的交通管制，避

12、免粘層受污染（包括中分帶泥土引起的污染）。12瀝青面層施工質(zhì)量、安全風險因素及其后果評估12。1做好面層試鋪段后正常施工狀態(tài)下面層施工時質(zhì)量、安全風險因素如下：a）不按照一定頻率和要求進行厚度跟蹤檢測，就會引起厚度不足或離散性比較大，這樣導致厚度極值低于規(guī)范和項目業(yè)主的相關(guān)要求，厚度的代表值也可能不第4頁共20頁量且風犍解空前4!寧高城際軌道二期土建工程NG-TAJL-02示總監(jiān)辦""""滿足規(guī)范要求。b）不能對面層施工時進行及時、有效的碾壓階段跟蹤管理，易引起碾壓不及時、漏壓、正常壓實遍數(shù)不足或急轉(zhuǎn)彎甚至在未碾壓成型和溫度未降低到一定程度的面層上掉頭，

13、包括壓路機機油和鋼輪銹跡的污染，最終導致面層壓實度不足或面層污染。c）攤鋪機不能連續(xù)、均勻、緩慢攤鋪，易造成平整度不佳甚至局部（主要是攤鋪機發(fā)生故障處或停機待料處）地方壓實度不足。d）面層施工時現(xiàn)場人員不從設(shè)在中分帶處的“安全、清潔通道”進出，或隨意從剛攤鋪而未碾壓的攤鋪面上行走，以及在攤鋪機上不小心調(diào)到攤鋪面上，由于面層施工一般是高溫作業(yè)，這樣既影響路面施工質(zhì)量，有易導致人員安全施工的發(fā)生.12.2控制措施：a）施工、監(jiān)理單位要分別安排專人按照一定的頻率和記錄表式跟蹤檢測和記錄攤鋪松鋪厚度;b）施工、監(jiān)理單位要分別安排專人對碾壓進行管理和必要的記錄；c）保持攤鋪機連續(xù)、均勻、緩慢攤鋪，并有必

14、要的應(yīng)急、保障措施；d）加強瀝青攤鋪現(xiàn)場人員安全意識教育，明確有關(guān)要求。13鉆孔灌注樁施工質(zhì)量、安全風險因素及其后果評估13.1 不認真進行鉆孔護壁泥漿用料選擇和注重泥漿稠度、含砂率的檢查，易造成鉆孔縮頸和塌孔現(xiàn)象發(fā)生，后續(xù)的鋼筋籠也無法正常下放.13.2 控制措施：認真進行鉆孔護壁泥漿用料選擇和注重泥漿稠度、含砂率的檢查，并留下相關(guān)記錄。13.3 鉆孔時特別是達到一定孔深時鉆速不勻或過快，或不經(jīng)常提出鉆頭檢查與鉆桿的連接情況及及時清理包裹在鉆頭上高液限粘土，易造成鉆桿斷裂或鉆頭脫落現(xiàn)象，該問題處理起來難度很大。13。4控制措施：鉆孔達到一定深度時，要特別調(diào)整合適的鉆速，經(jīng)常提鉆檢查鉆頭與鉆桿

15、的連接情況和清理鉆頭粘土.13。5忽視對測孔用測純（長度）的檢查和標定，易發(fā)生孔深測量不準確（一般孔深偏?。?3.6 控制措施：必須認真做好對測孔用測純（長度）的檢查和標定工作.第5頁共20頁量且風犍解空前4!寧高城際軌道二期土建工程NG-TAJL-02示總監(jiān)辦""""13。7監(jiān)理人員不認真按圖紙要求進行每節(jié)鋼筋籠檢查（包括主筋規(guī)格、問距、根數(shù)、扣去規(guī)范要求搭接后的長度）和下鋼筋籠（包括每節(jié)鋼筋籠間的焊接）過程全過程的旁站（包括留下影像資料），易發(fā)生鋼筋籠少下或鋼筋籠總長度不夠現(xiàn)象，留下質(zhì)量、安全隱患.13。8控制措施：嚴格按照監(jiān)理規(guī)范和設(shè)計圖紙要求切

16、實做好對鋼筋籠半成品和每節(jié)鋼筋籠焊接、下放的旁站工作，并留下影像資料（要有相關(guān)標識和文字說明）。13。9不能連續(xù)進行水下水泥碎的灌注（包括沒有相應(yīng)的應(yīng)急措施）或水下碎灌注時不按要求和一定的頻率進行導管埋深檢查，很容易發(fā)生導管“卡管”現(xiàn)象,繼而發(fā)生“斷樁”事故。13。10控制措施：采取一切保障措施（包括準備好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案）確保水下碎連續(xù)灌注，監(jiān)理人員要督促施工人員經(jīng)常檢查導管埋深，堅持全過程旁站，留下相關(guān)記錄。13。11施工、監(jiān)理人員在檢查孔深、下設(shè)鋼筋籠和進行水下碎灌注拆除導管時，或泥漿池未采取安全網(wǎng)防護和警示標識，如無安全意識，不按有關(guān)安全操作規(guī)程辦事，因鉆孔平臺不大且有時因泥漿附著較滑，

17、易造成人員傷亡事故發(fā)生。13.12控制措施：鉆孔灌注樁施工前，施工單位必須上報安全專項方案，監(jiān)理單位必須認真審查該安全專項方案，提出審查書面意見，召開或參與安全交底會議，進一步明確有關(guān)安全方面要求，并督促認真落實。14預(yù)應(yīng)力先張法空心板梁預(yù)制風險因素及其后果評估14.1張拉臺剛度、強度、抗傾覆安全系數(shù)以及橫梁的剛度等未進行很好的驗算（包括監(jiān)理的審查），易發(fā)生變形、滑移甚至開裂現(xiàn)象的發(fā)生，從而在進行鋼絞線張拉時影響張拉力的施加甚至安全事故的發(fā)生.14。2控制措施：施工單位應(yīng)認真進行張拉臺的設(shè)計和各項驗算，監(jiān)理單位也要認真審核.14.3張拉的預(yù)應(yīng)力（包括伸長值）未進行認真計算和驗證、校核，導致預(yù)應(yīng)

18、力計算和施加有誤，留下質(zhì)量隱患.14。4控制措施：設(shè)計張拉預(yù)應(yīng)力等二鋼絞線有效截面積*鋼絞線強度（一般為第6頁共20頁寧高城際軌道二期土建工程NG-TAJL-0刖總監(jiān)辦極限強度的75流右），要重新計算或驗收（有時圖紙?zhí)峁┑念A(yù)應(yīng)力是錯誤的?。?，也包括理論伸長值的計算.張拉時如實際伸長值與理論伸長值有較大的出入（規(guī)范規(guī)定誤差為±6%）,或放張后梁板的起拱度異常（太小或太大），這說明施加的預(yù)應(yīng)力極有可能有問題，要再次認真分析和計算！簡而言之，施加預(yù)應(yīng)力采用張拉力和實際伸長值進行雙控，以放張后的起拱度進行進一步校核！【有關(guān)預(yù)應(yīng)力計算、施加、千斤頂和油表的校核、放張等要求詳見中華人民共和國公路

19、工程國內(nèi)招標文件范本（2003年版，下冊）239244頁有關(guān)章節(jié)】14。5鋼絞線張拉前張拉操作面后面未設(shè)置隔墻（用沙袋堆高和行工墻體），張拉時如出現(xiàn)異常，易發(fā)生人生安全事故.14.6 控制措施：按要求設(shè)置隔離墻，并安設(shè)張拉操作規(guī)程和安全規(guī)程標牌。14.7 實際伸長值量取要求不明確或不按規(guī)范的要求進行實際伸長值計算，伸長值計算很可能出錯。14。8控制措施：鋼絞線對于夾片式等具有自錨性能的錨具，低松弛力筋其張拉程序為：0一初應(yīng)力一（20%30%漲拉控制應(yīng)力一（Tcon（持荷2min）,其中初應(yīng)力（也稱初始拉力）一般為張拉控制應(yīng)力的10%15%。故千斤頂架設(shè)完畢開始張拉前，要在千斤頂尾部與鋼絞線接觸

20、處劃線標記，以此為統(tǒng)一的量取起點；當拉至初應(yīng)力時，再在千斤頂尾部與鋼絞線接觸處（下面簡稱“該處”）劃線標記，此時量取該處至起點的數(shù)值為A;當拉至（20%30%漲拉控制應(yīng)力時，繼續(xù)在“該處”劃線標記，再量取該處至起點的值為B;當拉至全部控制應(yīng)力時，最后再在“該處”劃線標記，此時量取該處至起點的數(shù)值為C伸長值的最后標準計算：（B-A）+（C-A）,如果初始應(yīng)力為10%（B-A）就相當于10%fc拉力的初始伸長值，而不是A,因為初始伸長值無法準確衡量（不知道何時或有沒有拉緊），只好用（BA）線性代替A;而（C-A）就是90%張拉力所對應(yīng)的伸長值，這樣100%長拉力所對應(yīng)的伸長值就算好了。14。9不重

21、視梁端底板預(yù)埋鋼板的預(yù)埋（包括除銹涂漆）、固定工作，將給今后大梁安裝（包括支座）帶來麻煩，甚至在正式運營后留下安全隱患。14.10 控制措施：嚴格按設(shè)計圖紙要求安設(shè)預(yù)埋鋼板，其實做好除銹涂漆工作保證其位置正確和固定好，并安排專人檢查。第7頁共20頁寧高城際軌道二期土建工程NG-TAJL-0刖總監(jiān)辦14。11板梁水泥碎澆筑時不按規(guī)范和監(jiān)理工程師要求進行操作，板梁碎的強度（如頂板碎強度不足）和外觀質(zhì)量（如腹板處水紋印較多或分層明顯，頂板倒角處氣泡顯眼）肯定有問題！14。12控制措施：碎澆筑應(yīng)分段、分層澆筑（也可在底板碎澆筑完畢，穿設(shè)氣囊后整體向前推進）：如16米和20米板梁，應(yīng)分三層澆筑，先底板、

22、再腹板（上至腹板倒角處下510cm位置），最后頂板；如板梁碎澆筑（除底板碎外）須80分鐘,則該板梁（縱向）可以分兩段（80/45-2,45為碎初凝控制時間）層狀臺階流水式向前澆筑。腹板特別是頂板碎應(yīng)加強振搗，并配合手提式小平板振搗器精心“按摩”，這樣既能使頂板碎進一步密實、平整，更能提高碎的強度.因為腹板倒角處碎和頂板碎一次性澆筑（必要時經(jīng)監(jiān)理工程師同意才可以二次振搗），便于倒角處氣泡的排除.14。13氣囊氣壓如不合適以及固定不好，就會引起氣囊縱向滑移和上浮，導致頂板偏薄和梁端幾何尺寸不符設(shè)計要求，留下質(zhì)量隱患.14.14控制措施：嚴格按圖紙要求的間距設(shè)置控制氣囊上浮箍筋（必要時加密）；氣囊內(nèi)

23、氣壓要適中（可結(jié)合經(jīng)驗和首件工程施工后調(diào)整，氣壓太低，頂板底碎面易形成一輪輪拱形，導致頂板厚薄不均；氣壓太高易縱向滑移甚至爆裂）；氣囊兩段一定要固定好，避免碎澆筑時發(fā)生縱向滑移。另外，為了很好地檢測氣囊最終有無上浮現(xiàn)象和頂板碎厚度，可在梁頂縱向每隔一定距離設(shè)置觀測孔。14。15大梁養(yǎng)生（特別是初期養(yǎng)生）工作不到位會導致碎強度不高，頂板裂紋偏多，甚至有明顯的縱向裂縫。14。16控制措施：氣溫較高時，可用透水土工布覆蓋灑水養(yǎng)生（前三天尤為重要?。欢臼┕び谜羝B(yǎng)生時，升溫和降溫都要緩慢進行，一般升溫"臺階”建議不要超過10C；降溫"臺階”不要超過15C,用水銀溫度計檢測，并留

24、下相關(guān)記錄.14.17 預(yù)應(yīng)力放張不按科學的進行，易導致梁體特別是梁端破損。14.18 控制措施：首先放張時碎同期養(yǎng)生的試塊強度不應(yīng)低于設(shè)計圖紙要求的放張強度要求（如無規(guī)定，建議碎強度不應(yīng)低于設(shè)計80%;第二要遵循“先兩段、間隔、同時、對稱、交叉、緩慢”的原則進行，并且禁止用電焊機切割（須用砂輪切割），防止梁端預(yù)應(yīng)力損失。第8頁共20頁量且風犍解空前4!寧高城際軌道二期土建工程NG-TAJL-02示總監(jiān)辦""""15預(yù)應(yīng)力先張法空心板梁安裝風險因素及其后果評估15。1安裝前支座找平墊石質(zhì)量不佳，位置與標高不符合要求，則會影響大梁安裝質(zhì)量，使安裝后的梁頂高

25、低不平、線性不順。15.2 控制措施：墊石施工前，應(yīng)認真測量墩、臺標高，清理雜物并充分濕潤，劃線標識墊石位置和算出墊石厚度（厚度太薄,要下鑿；太厚建議墊石內(nèi)加上小的鋼筋網(wǎng)片），并保持一定的養(yǎng)生期，同時做好保潔工作.另外，大梁安裝中支座的規(guī)格千萬不要弄錯，橋臺部分的滑動鋼板不要漏放。15。3沒有很好安裝（安全）方案，很容易導致安裝時質(zhì)量、安全事故的發(fā)生。15。4控制措施：無論是“炮車”運輸，結(jié)合吊機安裝，還是“浮吊”安裝，施工單位皆要有專項安裝安全方案，監(jiān)理單位要專門審查，提出自己的審查意見，并督促施工單位認真落實。安裝的吊機必須有檢修合格證，且經(jīng)過質(zhì)量安全主管部門的書面認可；操作手也必須是有證

26、的專業(yè)人員。特別注意：大梁正式吊裝前，必須試吊；吊裝過程中，梁下不能有人，周邊要有防護、警示標志.15.5 大梁安裝后，如不進行逐個檢查支座是否活動，將給工程正式運營后造成極大的安全隱患。15。6控制措施：大梁安裝到位后起碼要有五次要對支座的活動性進行逐個檢查：a）大梁剛安裝好后的檢查；b）大梁絞縫碎澆筑前的檢查（此次檢查尤為重要?。?；c）絞縫碎全部澆筑結(jié)束后的檢查；d）橋面系施工前的檢查（由于大梁上臨時通行施工車輛，極有可能造成支座松動，此次檢查也至關(guān)重要！）;e）橋面系施工結(jié)束后的檢查.實際上，大梁支座松動有它的必然性，因為一片空心板梁有四個支座，三點決定一個平面，設(shè)計和施工怎能如此準確？

27、在規(guī)范施工的前提下，只有加強支座的檢查，才能將支座松動問題的影響控制在最小范圍內(nèi)！16預(yù)應(yīng)力組合箱梁預(yù)制的質(zhì)量、安全風險因素及其后果的評估16。1監(jiān)理人員不對箱梁芯模（內(nèi)模）組合的幾何尺寸、拼縫情況、剛度和線性進行認真檢查和留下相關(guān)記錄，極有可能在箱梁碎澆筑后發(fā)生漏漿和箱室內(nèi)幾何尺寸不符合設(shè)計要求，線性不暢，甚至影響大梁的使用。16。2控制措施：監(jiān)理人員應(yīng)督促和監(jiān)督施工單位嚴格按圖紙要求設(shè)計和拼裝芯模（應(yīng)多次試拼和檢查），發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正，確保芯模幾何尺寸、拼縫、第9頁共20頁量且風犍解空前4!寧高城際軌道二期土建工程NG-TAJL-02示總監(jiān)辦""""

28、;剛度和線性合格（外模也如此）！16。3沒有采取措施控制芯模安裝到位后上浮現(xiàn)象，定會導致箱梁碎澆筑時芯模偏位和上浮，影響腹板特別是箱梁頂板厚度（工作孔和負彎矩處尤為明顯，此兩處不但碎厚度不足，頂板和工作孔的連接鋼筋也會露筋，而且位置不對，嚴重影響后道工序的施工）。16.4 控制措施：一般采用在箱梁縱向上每個2m橫向設(shè)置槽鋼，其下面豎向焊接若干25或28鋼筋來抵住芯模頂（腹板芯模與外模間也要采取相關(guān)措施防止脹?，F(xiàn)象發(fā)生）.16。5芯模拆模時間不適宜易導致箱內(nèi)碎剝落現(xiàn)象發(fā)生.16。6控制措施：可通過箱梁“首件工程”和以往經(jīng)驗確定芯模拆模時間，一般正常天氣和正常情況下為46小時。拆的過早，易發(fā)生碎剝

29、落現(xiàn)象；拆得過晚，大大增加拆模難度。16.7 忽視箱梁梁端底板處預(yù)埋鐵板的預(yù)埋、位置、除銹涂漆、固定等方面的檢查，易發(fā)生露埋、位置不準確、未除銹涂漆、固定不牢固等現(xiàn)象，也易留下質(zhì)量隱患。16.8 控制措施：箱梁碎澆筑前注意和加強該方面的檢查工作，就可以避免上述想象的發(fā)生。16。9忽視箱梁預(yù)設(shè)波紋管自身質(zhì)量（材質(zhì)、壁厚和管徑）的檢查和預(yù)設(shè)的位置（上下左右向）和其縱向線性的檢查，易造成預(yù)應(yīng)力施加不足，從而形成永久性質(zhì)量、安全隱患。16。10控制措施：監(jiān)理人員應(yīng)制定專用表格按照設(shè)計圖紙要求對上述工作重點檢查，發(fā)現(xiàn)問題和不足，及時督促施工單位進行整改。16。11監(jiān)理人員未對或不重視箱梁碎澆筑前端頭模板

30、和翼緣板模板的安裝質(zhì)量（特別是封漿措施）進行認真檢查，易造成碎澆筑后漏漿現(xiàn)象的發(fā)生，從而影響箱梁端部和翼緣板局部碎質(zhì)量.這樣，在進行箱梁預(yù)應(yīng)力施加時，會因為端部碎破碎而發(fā)生質(zhì)量事故；而翼緣板碎質(zhì)量不佳，可能會工程運營后發(fā)生車毀人亡特大事故。16.12控制措施：監(jiān)理人員應(yīng)重視上述工作并認真檢查，以上問題就可以解決.第10頁共20頁量鷲k耀解空前4r寧高城際軌道二期土建工程NG-TAJL-02示總監(jiān)辦""""16.13 箱梁水泥碎澆筑時不按規(guī)范和監(jiān)理工程師要求進行操作，箱梁碎的強度（如頂板碎強度不足）和外觀質(zhì)量（如腹板處水紋印較多或分層明顯）肯定有問題！16

31、.14 控制措施：碎澆筑應(yīng)分段、分層澆筑【也可在底板碎澆筑完畢（注意：底板碎澆筑時建議不要溢到腹板底部處）后整體向前推進】：如30米箱梁，應(yīng)按規(guī)范要求分層澆筑，先底板、再腹板（上至腹板倒角處下510cm位置），最后頂板；如箱梁碎澆筑（除底板碎外）須360分鐘，則該箱梁（縱向）可以分八段（360/45=8,45為碎初凝控制時間）層狀臺階流水式向前澆筑。腹板特別是頂板碎應(yīng)加強振搗（配合人工持手電筒照射和鋼釬找平碎拌合物），并配合手提式小平板振搗器精心“按摩”，這樣既能使頂板碎進一步密實、平整，更能提高碎的強度（粗平和精平次數(shù)也很重要）。因為腹板倒角處碎和頂板碎一次性澆筑（必要時經(jīng)監(jiān)理工程師同意才可

32、以二次振搗），便于倒角處氣泡的排除。另外，碎振搗時，振動棒應(yīng)盡量不要碰到波紋管，以免弄破波紋管，從而致使水泥漿進入管內(nèi)，使以后鋼絞線不能在管內(nèi)順暢穿行，甚至導致“開膛破肚”想象發(fā)生。16。15箱梁養(yǎng)生（特別是初期養(yǎng)生）工作不到位會導致碎強度不高，頂板裂紋偏多，甚至有明顯的縱向裂縫。16.16 控制措施：同14.16章節(jié)。另外，如模板周轉(zhuǎn)不急，腹板模板可以晚點拆模，拆模后因腹板處不易養(yǎng)生，可用小木棍支撐掛垂的土工布，使之盡量靠近腹板，起到保濕作用。固定專人負責養(yǎng)生工作也很重要。16.17 張拉的預(yù)應(yīng)力（包括伸長值）未進行認真計算和驗證、校核，導致預(yù)應(yīng)力計算和施加有誤，留下質(zhì)量隱患。16。18控制

33、措施：詳見14。4章節(jié)。同時還要特別注意預(yù)應(yīng)力施加前箱梁碎的強度（以同期養(yǎng)生碎試塊強度并結(jié)合箱梁碎自身回彈強度而定，碎強度標準以設(shè)計圖紙為主，如無，建議采用設(shè)計強度的80%空制）。16。19波紋管內(nèi)壓漿不飽滿會導致施加的預(yù)應(yīng)力損失，工程運營后由于汽車荷載的振動影響，會導致預(yù)應(yīng)力損失速率加快，一定時間后，大梁會折斷，引起車毀人亡事故。16。20控制措施：首先壓漿設(shè)備要符合要求（如對于縱向預(yù)應(yīng)力管道，要能以第11頁共20頁寧高城際軌道二期土建工程NG-TAJL-0刖總監(jiān)辦007MPa的恒壓作業(yè)）；壓力表在第一次使用前及此后監(jiān)理工程師認為需要時應(yīng)加以校核，所有設(shè)備在灌漿操作中至少每3h用清潔水徹底清

34、洗一次，每天使用結(jié)束時也應(yīng)清洗一次.其次，水泥漿的各項性能指標要符合有關(guān)要求，如水泥漿的泌水率最大不得超過3%不受約束的自由膨脹應(yīng)小于10%,稠度宜控制在1418s之間。再者，壓漿的氣溫和操作過程要符合規(guī)范要求，如當氣溫或大梁的溫度低于5c時不得壓漿，水泥漿的溫度也不得超過32C；壓漿前，錨具周圍的鋼絲問隙和孔洞應(yīng)填封；要吹入無油分的壓縮空氣清除管道松散微粒，并用中性洗滌劑或肥皂用水稀澤沖洗管道，特別是壓漿由地處向高處進行，直到高處流出漿液的稠度達到注入的稠度，出氣孔也應(yīng)在水泥漿流動方向一個接一個封閉，注入管在壓力下封閉直至水泥漿凝固，另外，水泥漿自調(diào)制至壓入管道的延續(xù)時間一般不宜超過3045

35、min等。16。21因一般箱梁高度（加上底模高度）較高，一般都超過2米，屬于高空作業(yè)，如不注重箱梁施工中安全管理工作，易發(fā)生人員摔傷事故。16.22控制措施：綁扎（安裝）頂板鋼筋、澆筑碎、頂板養(yǎng)生和檢查時，須設(shè)立上下安全通道，還要特別注意，在頂板行走時不要踩空頂板的“工作孔、負彎矩”等位置.17預(yù)應(yīng)力組合箱梁安裝的質(zhì)量、安全風險因素及其后果的評估17.1 監(jiān)理人員不關(guān)注大梁預(yù)制場移梁龍門架和架橋機檢驗狀態(tài)，未審查有關(guān)檢驗手續(xù)，會承擔監(jiān)理安全風險，發(fā)生安全事故。17.2 控制措施：監(jiān)理單位必須認真審查箱梁安裝專項安全方案，特別對用于移梁龍門架和大梁安裝的架橋機，必須要求施工單位聘請專業(yè)的隊伍進行

36、龍門架和架橋機的組裝，并經(jīng)政府質(zhì)量安全主管部門進行檢驗認可，發(fā)放有關(guān)證書，只有這樣,才能允許施工單位進行箱梁安裝工作.17.3 箱梁安裝前墩、臺標高沒有認真復(fù)核和檢查，臨時支座（如砂桶臨時支座和硫磺砂漿臨時支座）沒有認真檢查，如砂桶臨時高度不合適，黃砂未經(jīng)合適壓力預(yù)壓（一般用壓力機以合適壓力預(yù)壓）；先期安裝的幾片箱梁（即首件工程）的標高與平面位置沒有認真檢查和評估，易導致安裝后箱梁頂面標高不準確、梁面起伏較大，從而影響后續(xù)橋面系碎的施工，甚至留下質(zhì)量、安全隱患。第12頁共20頁量鷲k耀解空前4r寧高城際軌道二期土建工程NG-TAJL-02示總監(jiān)辦""""

37、17。4控制措施：嚴格按照有關(guān)監(jiān)理檢查程序和要求對以上箱梁安裝工序進行認真檢查和認可，這樣上述問題應(yīng)該會避免發(fā)生。18組合箱梁濕接縫、實接頭碎澆筑和體系轉(zhuǎn)換施工中風險因素及其后果評估18.1 濕接縫、實接頭碎施工前翼緣板外緣和箱梁端部未充分鑿毛和鑿除松散碎（箱梁端部在預(yù)制時就須認真鑿毛），綁扎或焊接的鋼筋不符合規(guī)范要求（如搭接長度不夠、焊接質(zhì)量不佳、鋼筋未調(diào)直甚至有鋼筋缺失、規(guī)格不對等），含膨脹劑的碎澆筑前模板拼縫不佳、模板內(nèi)雜物未清理干凈和澆水濕潤，以上工作不到位易導致濕接縫和實接頭施工質(zhì)量問題的發(fā)生.18.2 控制措施：監(jiān)理人員應(yīng)事先進一步明確和細化相關(guān)施工工序和檢查要求及質(zhì)量控制要點，通

38、過“首件工程”來檢查評估實施效果，并在正式施工中跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時督促改正。18.3 負彎矩處鋼絞線外露（甚至銹蝕）、包裹的波紋管預(yù)留長度不夠、破損（壓漿時易漏漿），預(yù)應(yīng)力張拉未按圖紙要求（張拉力和張拉次序等）進行，上述問題的發(fā)生如未采取控制措施，易導致預(yù)應(yīng)力施加不足、壓漿不飽滿、梁體移位較大等，體系轉(zhuǎn)換也未達到預(yù)期的效果。18.4 控制措施：認真熟悉設(shè)計圖紙和相關(guān)規(guī)范要求，加強預(yù)應(yīng)力施加前各項準備工作的檢查，并預(yù)先采取相應(yīng)措施；預(yù)應(yīng)力張拉與管道壓漿時全過程旁站，及時發(fā)現(xiàn)和處理相關(guān)問題。19支架現(xiàn)澆箱梁施工質(zhì)量安全風險因素及其后果評估19.1地基未認真處理（如石灰土處理和硬化）和經(jīng)過驗算直

39、接排設(shè)滿堂支架；支架的剛度、強度、穩(wěn)定度未經(jīng)過相信計算和驗收，易發(fā)生支架沉陷甚至支架坍塌引起重大質(zhì)量、安全事故。19。2控制措施：地基必須經(jīng)過一定的硬化處理和承載力驗算；支架的剛度、強度、穩(wěn)定度等同樣須經(jīng)過認真計算和驗算（監(jiān)理人員必須認真復(fù)核?。?只有這樣，才能將現(xiàn)澆箱梁碎施工過程中的質(zhì)量、安全事故出現(xiàn)的概率降低到最低。19。3支架預(yù)壓重量不足或預(yù)壓時間過短以及預(yù)壓觀測數(shù)據(jù)未進行認真分析，導致箱梁預(yù)拱度設(shè)置不合理（過大或過?。?，致使?jié)渤龅南淞旱酌婢€性不暢，留下永久質(zhì)量缺憾。第13頁共20頁量且風犍解空前4!寧高城際軌道二期土建工程NG-TAJL-02示總監(jiān)辦"""

40、"19。4控制措施：支架預(yù)壓的最終主要目的就是為了設(shè)置合適的預(yù)拱度，并使箱梁碎澆筑過程中安全系數(shù)加大。通過預(yù)壓主要消除基礎(chǔ)的下沉量和支架豎向各接觸處的非彈性變形，測出支架自身的彈性變形，預(yù)壓后只剩下支架自身的非彈性變形，加載的重量（及預(yù)壓重量）一般為箱梁自身橫載和施工中行人和澆筑器具等動載，一般為箱梁自身橫載的1.2倍左右。最后支架的彈性、非彈性變形和基礎(chǔ)（地基）的允許下沉量應(yīng)滿足施工后梁體的設(shè)計標高要求。所以加載要合適，觀測要規(guī)范，數(shù)據(jù)處理要科學。19.5現(xiàn)澆箱梁碎澆筑方法不當，易造成碎分層明顯或梁體不均勻下沉產(chǎn)生裂縫以及支架下沉可能造成的梁體碎裂縫.19。6控制措施：現(xiàn)澆箱梁碎澆

41、筑要體現(xiàn)兩個字：“快”和“穩(wěn)”。澆筑方法目前主要有兩種：一種是由現(xiàn)澆一端向另一端分層臺階式推進；另一種是縱向由現(xiàn)澆梁中間同時向兩端同時分層臺階式推進。箱梁體不能一次澆筑完成，而需要分層澆筑時，底板可一次澆筑完成，腹板可分層澆筑，分層間隔時間宜控制在碎初凝前且使層與層覆蓋??；整體澆筑時應(yīng)采取措施，防止梁體不均勻下沉產(chǎn)生裂縫，若支架下沉可能造成梁體碎裂縫時，可以分段澆筑。20掛籃懸澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工質(zhì)量、安全風險及其后果評估20。10#塊（有時包括1#塊）碎澆筑前，具支架強度、剛度和穩(wěn)定度未很好地驗算和很好地預(yù)壓，易造成快件底面線性不符合設(shè)計要求，甚至會發(fā)生坍塌事件.20.2控制措施：0#塊快件托架

42、設(shè)計必須經(jīng)過認真計算和進行剛度、強度和穩(wěn)定度驗算，并對托架進行預(yù)壓。2003掛籃試拼后未進行荷載試驗，這將對后續(xù)碎各塊件的線性控制甚至合龍段碎施工帶來影響。20.4控制措施：掛籃所使用的材料必須是可靠的，有疑問時應(yīng)進行材料力學試驗，同時掛籃的設(shè)計參數(shù)應(yīng)符合圖紙及相關(guān)規(guī)范要求.掛籃試拼后必須進行荷載試驗，在荷載試驗中，應(yīng)用高精度水準儀測量掛籃的豎向變形，根據(jù)實測值推算各段掛籃底的豎向變形，為施工預(yù)拱度提供數(shù)據(jù)。2005未在0#塊件上專門設(shè)立獨立的測量（線行）控制網(wǎng)和高程控制點，這對掛籃各碎塊件和整體箱梁邊緣線性和標高控制不利。第14頁共20頁量且風犍解空前4!寧高城際軌道二期土建工程NG-TAJ

43、L-02示總監(jiān)辦""""20.6 控制措施：必須在0#塊件上設(shè)立獨立的測量控制網(wǎng)和高程控制點。20o7沒有按照有關(guān)要求計算和設(shè)置待澆碎塊件前端底模標高和橋面板標高，會導致后續(xù)塊件特別是4#塊件以后的各塊件底面線性無法正?？刂疲詈笙淞汉淆堃矔芾щy.20.8 控制措施：懸臂澆筑前，待澆筑段的前端底模標高和橋面板的標高，應(yīng)根據(jù)掛籃前端豎向變形、各施工階段的彈、塑性變形（包括先澆及后澆各梁段的質(zhì)量、預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮與徐變、施工設(shè)備荷載、橋面系橫載、體系轉(zhuǎn)換引起的變形）及1/2靜活載豎向變形，設(shè)置預(yù)拱度，具體時由施工控制、監(jiān)理、設(shè)計等單位協(xié)調(diào)，施工單位全力配

44、合.20.9 掛籃行走時如沒有采取一定的安全保障措施，易發(fā)生安全事故.20。10控制措施：掛籃在已完成的梁段上前移時，后端應(yīng)有壓重穩(wěn)定或采取其他可靠的穩(wěn)定措施，后端并應(yīng)錨固在已完成的梁段上。掛籃前移及在其上澆筑碎時，抗傾覆安全系數(shù)不小于2.0。20.11掛籃懸澆碎施工中，若相關(guān)安全保障措施不到位，易發(fā)生安全事故。20。12控制措施：掛籃懸澆預(yù)應(yīng)力箱梁碎施工前，施工單位必須編制專項安全方案報監(jiān)理單位審查，并自行組織召開各層次安全交底會（可邀請監(jiān)理人員參加）監(jiān)理人員要重點督促施工單位切實落實安全措施，如建立人員上下安全通道，相關(guān)地方加設(shè)安全防護網(wǎng)，用電設(shè)備和相關(guān)設(shè)施按規(guī)定布設(shè)，嚴禁亂拉亂接現(xiàn)象，配

45、置相關(guān)安全操作規(guī)程標牌，設(shè)置有關(guān)警示標志等。發(fā)生問題或安全隱患，迅速整改。20013不能切實領(lǐng)會設(shè)計圖紙中關(guān)于各種預(yù)應(yīng)力（管道）的設(shè)置（位置）或憑經(jīng)驗擺布管道位置，極有可能造成預(yù)應(yīng)力施加不當，甚至留下質(zhì)量隱患。20.14 控制措施：由于現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁非預(yù)應(yīng)力筋數(shù)量和規(guī)格較多，預(yù)應(yīng)力筋又分縱向、橫向和豎向，如不能準確領(lǐng)會設(shè)計意圖，準確布設(shè)各種預(yù)應(yīng)力管道是比較困難的，有時還會遇到縱向與豎向管道交叉“打架”，無法正常布設(shè)，此時施工人員暫停施工報告監(jiān)理人員，并請設(shè)計單位進行適當變更，一般是“豎向"避讓“縱向”，正常情況下（除圖紙設(shè)計要求外），豎向預(yù)應(yīng)力筋在水平上是一條線！所以，預(yù)應(yīng)力管道布設(shè)

46、嚴格按圖施工，特殊情況個別處理顯得特別重要。第15頁共20頁寧高城際軌道二期土建工程NG-TAJL-0刖總監(jiān)辦20.15 豎向預(yù)應(yīng)力筋（一般為精扎螺紋鋼）如不進行二次張拉，施加的預(yù)應(yīng)力極可能不足。20016控制措施：根據(jù)工程實踐，豎向預(yù)應(yīng)力筋必須進行二次張拉，即第一次張拉至控制應(yīng)力的75%-80%左右，臨時固定好，再等一個星期左右，松開螺栓進行二次張拉到控制應(yīng)力（持荷5min,然后錨固），這種操作方法能充分保證豎向預(yù)應(yīng)力施加到位，這對減少腹板裂紋起到一定的保障。20.17 不重視箱梁塊件施工后養(yǎng)生工作或養(yǎng)生措施不到位，梁體裂紋會大面積產(chǎn)生，特別是橋面板上的裂紋尤多。如不處理，日后滲水影響梁體使

47、用壽命.20.18 控制措施：施工單位必須高度重視養(yǎng)生工作，明確專人負責，相關(guān)措施到位，必要時上報專門養(yǎng)生方案報監(jiān)理單位同意（如冬季施工時，相關(guān)施工措施和工后養(yǎng)生措施）后實施.正常情況下，一般為透水土工布覆蓋和掛垂（腹板處），專用水管（必要時配備小噴壺）灑（噴）水；對于冬季養(yǎng)生，一般在腹板處模板外加泡沫板外掛棉被，箱室內(nèi)采用小火爐加水噴灑等.21箱型通道（涵洞）施工質(zhì)量風險因素及其后果評估21.1 模板支撐方法不當易發(fā)生脹?，F(xiàn)象21.2 控制措施：箱型通道（涵洞）模板支撐時，一般箱身采用大型整塊鋼模和竹膠板外靠鋼管（對于鋼模而言）和條形方木（附著在竹膠板上）用鋼管支撐進行；箱室內(nèi)頂板一般采用大

48、鋼模下頂鋼管排架進行.對于支撐鋼管和條形方木（一般為豎向設(shè)置）而言，根據(jù)計算和工程實踐，具鋼管（方木）間距不宜超過25cmi無論是箱室內(nèi)支撐還是箱身支撐，鋼管與鋼模間的間隙要用小木楔抵住，監(jiān)理人員要對此認真檢查。另外，由底板向上箱身1/3處要特別加強支撐！此處受力最大。只有做好以上工作，箱通（涵）脹?，F(xiàn)象才能減少.21。3忽視沉降縫的設(shè)置工作會發(fā)生沉降縫上下不直，縫寬不等，繼而引發(fā)該處箱身裂縫的擴散，留下質(zhì)量缺憾.21.4 控制措施：設(shè)置沉降縫時，一般用1105cm的竹膠板和木條設(shè)置，箱身豎向上每隔一定距離用鋼筋頂死竹膠板和木條，使之不能活動（當然碎澆筑至此處時也要特別注意），這樣澆出的箱身沉

49、降縫：上下等寬、通直！之后稍處理一下就可以按圖紙要求填充瀝青麻絮外加油毛氈。第16頁共20頁Lk.寧高城際軌道二期土建工程NG-TAJL-0刖總監(jiān)辦21.5 不重視箱身與底板接觸部位（一般在底板向上3050cm左右）碎的澆筑質(zhì)量的控制，很易發(fā)生碎“空洞、蜂窩、麻面”現(xiàn)象。21.6 控制措施：因箱身高度一般在26m之間（箱型通道一般有4m和6m兩種高度），箱身內(nèi)比較暗，碎下料時無法準確控制，會發(fā)生太多和太少現(xiàn)象，太多振搗不實；太少無法振搗。所以，碎下料時要預(yù)先計算，其次要配合手電筒照明和人工找平，再按規(guī)范要求進行振搗，只有這樣，出現(xiàn)質(zhì)量問題（通?。┑母怕蕦蟠蠼档?。22橋梁碎立柱、蓋梁施工質(zhì)量

50、、安全風險因素及其后果評估22.1 立柱模板與樁頂之間為充分座墊水泥砂漿，外面未加土夯實包裹，易發(fā)生碎立柱“爛根”（即蜂窩、麻面）現(xiàn)象，并可能導致立柱根部碎強度不足。22。2控制措施：按要求在立柱模板與樁頂間充分座墊水泥砂漿，外面加土夯實包裹，并按規(guī)范要求振搗碎，這樣，出現(xiàn)立柱“爛根”的現(xiàn)象就會大大減少。22。3立柱模板接縫未充分打磨，模板除銹打磨涂油工作不細，易發(fā)生立柱接縫、銹跡、粘模和水紋印等明顯問題，影響立柱外觀質(zhì)量。22。4控制措施：按要求進行模板接縫打磨和模板打磨、除銹和涂油工作（以上工作有時需要反復(fù)進行），監(jiān)理工程師要認真檢查驗收。22。5立柱頂部（特別立柱較高時）碎振搗方法不當，

51、頂部碎易出現(xiàn)較多氣孔。22.6 控制措施：這主要碎振搗時氣泡逐步上移集中所致，所以，立柱碎應(yīng)按規(guī)范逐層振搗，特別越到立柱頂部，振搗工作更加馬虎不得，必要時經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，在碎初凝期內(nèi)，可以進行二次振搗，這樣頂部氣孔會較少。22。7立柱碎澆筑時人員上下未采取安全措施，易發(fā)生安全事故。22.8 控制措施：立柱施工前施工單位必須上報立柱施工安全專項方案報監(jiān)理工程師審查，監(jiān)理工程師也要提出書面審查意見并督促施工單位認真實施（特別是措施的落實）。一般采用簡易升降設(shè)備和搭設(shè)安全通道進行。22.9 蓋梁施工時未采取有效的安全措施，易發(fā)生安全事故.22。10控制措施：同立柱施工一樣，蓋梁施工前施工單位必須

52、上報施工安全專項方案報監(jiān)理工程師審查，監(jiān)理工程師也要提出書面審查意見并督促施工單位認真實施（特別是措施的落實）。一般采用簡易升降設(shè)備和搭設(shè)安全通道進行，并第17頁共20頁量且風犍解空前4!寧高城際軌道二期土建工程NG-TAJL-02示總監(jiān)辦""""在蓋梁周邊設(shè)置安全防護網(wǎng)，施工人員施工操作時還要系上安全帶.23橋面系施工質(zhì)量、安全風險因素及其后果評估23.1橋面鋪裝碎施工未采取防止鋼筋網(wǎng)片下沉的有效措施，致使鋼筋網(wǎng)片下沉（有些甚至貼近大梁頂面），未真正起到橋面碎的防裂作用.23。2控制措施：經(jīng)工程實踐，目前比較經(jīng)濟、實用的方法就是“二次下料、一次振搗”，即分兩處下碎拌合物，一次性振搗，第一次下料后（配合人工找平）鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片（必要時配合人工帶鉤上提），在進行第二次下料，一次振搗，這種方法是目前橋面鋪裝碎施工最有效的方法。23。3外側(cè)防撞墻和中分帶的護輪帶碎施工未采取有效安全措施，易發(fā)生人員墜落事情。23。4控制措施：同立柱和蓋梁施工一樣，護輪帶和防撞墻碎施工前，施工單位必須上報施工安全專項方案報監(jiān)理工程師審查，監(jiān)理工程師也要提出書面審查意見并督促施工單位認真實施（特別是措施的落實）。如護輪帶施工時，施工段落要在中分帶處設(shè)立上下行安全通道、安全