國(guó)道G310線三門峽西至靈寶一級(jí)公路改建工程施工圖設(shè)計(jì)

1、國(guó)道G310三門峽西至靈寶一級(jí)公路改建工程施工圖設(shè)計(jì)專家審查意見(jiàn)河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院有限公司國(guó)道G310三門峽西至靈寶一級(jí)公路改建工程施工圖設(shè)計(jì)專家審查組二一二年六月目 錄一、項(xiàng)目概況1二、初設(shè)批復(fù)執(zhí)行情況3三、總體設(shè)計(jì)8四、總體及路線10五、路基、路面及防排11六、橋梁涵洞11七、路線交叉21八、安全設(shè)施21九、地質(zhì)勘察22十、預(yù)算25國(guó)道G310三門峽西至靈寶一級(jí)公路改建工程施工圖設(shè)計(jì)專家審查意見(jiàn)受河南省交通運(yùn)輸廳委托，河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院有限公司組織專家組（名單附后）于2012年6月24日至2012年6月26日在鄭州召開(kāi)國(guó)道G310三門峽西至靈寶一級(jí)公路改建工程施工圖設(shè)計(jì)（以下簡(jiǎn)

2、稱施工圖設(shè)計(jì)）審查會(huì)議。河南省交通運(yùn)輸廳、河南省交通運(yùn)輸廳公路管理局、三門峽市交通運(yùn)輸局、三門峽市公路管理局等單位的代表參加了會(huì)議并發(fā)表了意見(jiàn)。專家組在踏勘現(xiàn)場(chǎng)和聽(tīng)取設(shè)計(jì)單位（河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司）、建設(shè)單位（三門峽市公路局）匯報(bào)后，分專業(yè)對(duì)施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行了審查。經(jīng)討論研究一致，形成施工圖設(shè)計(jì)審查意見(jiàn)。一、項(xiàng)目概況1.1 功能地位國(guó)道G310線三門峽市境東起河南省新安縣和澠池縣交界處，經(jīng)義馬市、澠池縣、陜縣、湖濱區(qū)、靈寶市，向西延伸至豫陜交界處潼關(guān)縣，全長(zhǎng)198公里，該路段是我國(guó)東西部連接的咽喉地段。在河南省及整個(gè)中西部地區(qū)的公路運(yùn)輸網(wǎng)中占有至關(guān)重要地位。1.2 路線起終點(diǎn)、走

3、向、主要控制點(diǎn)本項(xiàng)目路線起點(diǎn)位于連霍高速三門峽西出入口，即國(guó)道310三門峽城區(qū)段已改建的一級(jí)公路終點(diǎn)，對(duì)應(yīng)國(guó)道310線樁號(hào)K896+400，經(jīng)三門峽工業(yè)園、大王鎮(zhèn)、函谷關(guān)鎮(zhèn)、城關(guān)鎮(zhèn)，至路線終點(diǎn)焦村鎮(zhèn)東結(jié)束，對(duì)應(yīng)國(guó)道310線樁號(hào)K933+710，建設(shè)里程全長(zhǎng)32.534公里，其中新建16.297公里，改建16.237公里。中間控制點(diǎn)有：現(xiàn)有國(guó)道310線、三門峽工業(yè)園、大王鎮(zhèn)、弘農(nóng)澗河、函谷關(guān)風(fēng)景區(qū)、牛莊、焦村鎮(zhèn)等。沿線主要城鎮(zhèn)：三門峽工業(yè)園、大王鎮(zhèn)、函谷關(guān)鎮(zhèn)、靈寶城關(guān)鎮(zhèn)、焦村鎮(zhèn)等。沿線經(jīng)過(guò)的河流：馬謝河、好陽(yáng)河、弘農(nóng)澗河等。1.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目為改建工程，新建和改建路段交替出現(xiàn)，路基寬度分段采

4、用工可推薦的24.5米雙向四車道和32米雙向六車道兩種形式，設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí)。雙向四車道路基寬度24.5米，其中：行車道寬度223.75米，中央分隔帶寬度2.0米，路緣帶寬度20. 5米，硬路肩寬度22.5米，土路肩寬度20.75米。雙向六車道路基寬度32米，其中：行車道寬度233.75米，中央分隔帶寬度2.0米，路緣帶寬度20.5米，硬路肩寬度22.5米，土路肩寬度20.75米。改建工程路線在K896+400K916+500段路基寬度為24.5米，K916+800K931+445.681段路基寬度為32米，K916+500K916+800段為漸變段，路基寬度從24.5米調(diào)整為32米

5、。新建路面結(jié)構(gòu)自上而下依次為：4厘米細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）+5厘米中粒式改性瀝青混凝土（AC-16C）+8厘米粗粒式瀝青混凝土(AC-25C)+18厘米水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石+18厘米石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石+16厘米石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石。利用老路部分，在對(duì)老路病害妥善處理的基礎(chǔ)上，國(guó)道310線老路補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)自上而下依次為：4厘米細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）+5厘米中粒式改性瀝青混凝土（AC-16C）+8厘米粗粒式瀝青混凝土(AC-25C)+20厘米水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石+16厘米石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石；函谷關(guān)連接線老路補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)自上而下依次為：4厘米細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）+5厘米

6、中粒式改性瀝青混凝土（AC-16C）+8厘米粗粒式瀝青混凝土(AC-25C)+18厘米水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石+10厘米石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石。橋涵設(shè)計(jì)荷載：公路-級(jí)；橋涵寬度與路基同寬；設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋1/300，其它橋涵1/100。其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）的規(guī)定執(zhí)行。1.4 建設(shè)規(guī)模施工圖設(shè)計(jì)路線全長(zhǎng)32.534公里，其中新建16.297公里，改建16.237公里。全線挖方102.1萬(wàn)立方米，填方89.57萬(wàn)立方米。瀝青混凝土路面738.72千平方米。全線共設(shè)橋梁2376米/8座，其中新建特大橋1173米/1座，新建大橋816米/2座，加寬大橋305米/2座，加寬

7、中小橋82.14米/3座；涵洞3768米/103道。通道4處，等級(jí)公路交叉8處，等外公路交叉45處。本項(xiàng)目新增用地1785.23畝。二、初設(shè)批復(fù)執(zhí)行情況河南省發(fā)展和改革委員會(huì)豫發(fā)改設(shè)計(jì)【2012】167號(hào)文對(duì)本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)批復(fù)。2.1 路線走向初設(shè)批復(fù)為：路線起點(diǎn)位于連霍高速三門峽西出入口，即國(guó)道310三門峽城區(qū)段已改建的一級(jí)公路終點(diǎn)，對(duì)應(yīng)國(guó)道310線樁號(hào)K896+400，路線向西基本沿現(xiàn)有國(guó)道310線經(jīng)馬謝、馮佐后撇開(kāi)G310折向西南沿連霍高速公路南側(cè)前行，穿新店村新老村結(jié)合部、北朝村跨乾澗河，經(jīng)五帝后跨好陽(yáng)河，在神窩村附近（K912+006處）下穿三淅高速，又南依楓溝村和高家灘，而后跨越弘

8、農(nóng)澗河至南溝，折向西南至王垛村北，與現(xiàn)有連霍高速高速公路函谷關(guān)連接線相連，沿連接線右側(cè)加寬前行，途經(jīng)王垛、店頭、坡頭、西留、岸底、墻底至牛莊，在此與連霍高速高速公路函谷關(guān)連接線分離，路線折向西南至西華村，沿焦村嶺山腳西行至焦村鎮(zhèn)東與國(guó)道310線順接結(jié)束，對(duì)應(yīng)國(guó)道310線樁號(hào)K933+710。施工圖階段按照初設(shè)批復(fù)執(zhí)行，路線起終點(diǎn)及走向均無(wú)變化。審查認(rèn)為：施工圖設(shè)計(jì)路線起終點(diǎn)、主要控制點(diǎn)及走向符合初步設(shè)計(jì)批復(fù)，部分線形指標(biāo)進(jìn)行了優(yōu)化。2.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)初設(shè)批復(fù)：本項(xiàng)目采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí)。K896+400K916+500段路基寬24.5米， K916+50

9、0K916+800為路基漸變段，路基寬度由24.5米漸變?yōu)?2米；K916+800K931+445段路基寬32米。沿線橋涵與路基同寬。雙向四車道路基寬度24.5米，其中：行車道寬度223.75米，中央分隔帶寬度2.0米，路緣帶寬度20.5米，硬路肩寬度22.5米，土路肩寬度20.75米。雙向六車道路基寬度32米，其中：行車道寬度233.75米，中央分隔帶寬度2.0米，路緣帶寬度20.5米，硬路肩寬度22.5米，土路肩寬度20.75米。審查認(rèn)為：施工圖設(shè)計(jì)按照初步設(shè)計(jì)批復(fù)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 路面結(jié)構(gòu)1.初設(shè)批復(fù)新建路面結(jié)構(gòu)自上而下依次為：4厘米細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）+5厘米中粒式

10、改性瀝青混凝土（AC-16C）+8厘米粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）+18厘米水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石+18厘米石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石+16厘米石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石。國(guó)道310老路補(bǔ)強(qiáng)段，在對(duì)老路病害妥善處理的基礎(chǔ)上，新鋪筑路面結(jié)構(gòu)自上而下依次為：4厘米細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）+5厘米中粒式改性瀝青混凝土（AC-16C）+8厘米粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）+20厘米水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石+16厘米石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石。函谷關(guān)連接線老路補(bǔ)強(qiáng)段，在對(duì)老路病害妥善處理的基礎(chǔ)上，新鋪筑路面結(jié)構(gòu)自上而下依次為：4厘米細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）+5厘米中粒式改性瀝青混凝土（AC-16C）+8厘米

11、粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）+18厘米水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石+10厘米石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石。審查認(rèn)為：路面結(jié)構(gòu)方案基本按照初步設(shè)計(jì)批復(fù)執(zhí)行。 橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)初設(shè)批復(fù)為：“全線橋涵設(shè)計(jì)荷載：公路-級(jí)；設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋1/300，其它橋涵1/100”。施工圖設(shè)計(jì)按照初設(shè)批復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。審查認(rèn)為：施工圖設(shè)計(jì)中新建橋梁完全按設(shè)計(jì)荷載：公路-級(jí)；利用原有橋梁是依據(jù)外業(yè)調(diào)查和橋梁檢測(cè)評(píng)定結(jié)果確定加以利用。2.3 主要工程數(shù)量初設(shè)批復(fù)為：路線全長(zhǎng)32.534公里，全線土方100.5萬(wàn)立方米。瀝青混凝土路面746.5千平方米；新建特大橋1173米/1座，新建大橋815.8米/2座，加寬大橋304.6米/2

12、座，加寬中小橋82.14米/3座；涵洞104道。通道4處，平面交叉94處。施工圖設(shè)計(jì)階段結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料，減少了一道涵洞，減少路面數(shù)量7.79千平方米施工圖設(shè)計(jì)與初步設(shè)計(jì)批復(fù)工程規(guī)模對(duì)照如下表：工程規(guī)模對(duì)比表序號(hào)指標(biāo)名稱單位施工圖設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)批復(fù)施設(shè)初設(shè)備注一路線1路線總長(zhǎng)km32.53432.5340二路基路面扣橋梁長(zhǎng)度1土方104m31021.01005. 215.83瀝青混凝土路面Km2738.72746.51-7.79三橋涵1特大橋m/座1173/11173/102大橋m/座815.8/2815.8/20新建304.6/2304. 6/20單側(cè)加寬3中橋m/座74.14/274.14/

13、20單側(cè)加寬4小橋m/座8/18/10單側(cè)加寬5涵洞道103104-1對(duì)涵洞進(jìn)行優(yōu)化合并四路線交叉1通道道4402與等級(jí)公路交叉處8940對(duì)平交進(jìn)行了合并3與大車道交叉座450五沿線設(shè)施1波形護(hù)欄米123829加強(qiáng)安全防護(hù)2標(biāo)志牌塊107六造價(jià)萬(wàn)元80304.5984149-3844.41七土地公頃119.02118.830.19審查認(rèn)為：建設(shè)里程與初步設(shè)計(jì)批復(fù)基本一致，橋梁總座數(shù)與初步設(shè)計(jì)批復(fù)基本一致。2.4 設(shè)計(jì)優(yōu)化 初設(shè)批復(fù)要求“施工圖設(shè)計(jì)階段，應(yīng)對(duì)路線平、縱面線形進(jìn)行優(yōu)化，并加強(qiáng)交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，確保道路交通運(yùn)行安全?！笔┕D設(shè)計(jì)、定測(cè)階段根據(jù)專家審查意見(jiàn)對(duì)平、縱面線形部分進(jìn)行了優(yōu)化

14、；對(duì)沿線平交道口進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，并加強(qiáng)了交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，以確保道路交通運(yùn)行安全。 初設(shè)批復(fù)要求“利用的原有橋涵，應(yīng)對(duì)其進(jìn)一步驗(yàn)算、檢測(cè)，保證其達(dá)到道路等級(jí)要求。”施工圖設(shè)計(jì)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)及水利部門等有關(guān)單位提供的水文資料，對(duì)沿線原有橋梁進(jìn)行驗(yàn)算、檢測(cè)，對(duì)滿足道路等級(jí)要求的橋涵進(jìn)行利用，不滿足道路等級(jí)要求的橋涵進(jìn)行拆除新建；同時(shí)保證了原有溝渠改造滿足原有排灌水系統(tǒng)的要求。 初設(shè)批復(fù)要求“應(yīng)加強(qiáng)對(duì)老路改造部分的病害調(diào)查，對(duì)老路補(bǔ)強(qiáng)的路面結(jié)構(gòu)形式進(jìn)一步優(yōu)化，并進(jìn)一步完善保通方案?！笔┕D設(shè)計(jì)、定測(cè)階段根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)彎沉值、路面取芯及對(duì)外業(yè)調(diào)查結(jié)果的分析，并結(jié)合路線縱坡，在對(duì)老路面病害妥善處治的基礎(chǔ)上，

15、對(duì)老路補(bǔ)強(qiáng)的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化。2.5 預(yù)算初設(shè)批復(fù)總概算核定為84149萬(wàn)元；施工圖設(shè)計(jì)階段報(bào)審預(yù)算為80304.59萬(wàn)元,本次預(yù)算低于批復(fù)概算3844.41萬(wàn)元，降低了4.57%。審查認(rèn)為：按審查意見(jiàn)對(duì)預(yù)算進(jìn)一步修改。三、總體設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)審查根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的施工圖設(shè)計(jì)文件，具體內(nèi)容包括總體設(shè)計(jì)、路線、路基路面、橋梁涵洞、路線交叉、安全設(shè)施、交通工程、其他工程、筑路材料、施工組織計(jì)劃、施工圖預(yù)算專業(yè)，分別從設(shè)計(jì)文件的編制深度、初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)的執(zhí)行情況、工程方案的合理性、工程安全性（結(jié)構(gòu)的安全性、特殊路基的穩(wěn)定性）、施工技術(shù)的可行性、技術(shù)指標(biāo)掌握的合理性及國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)等方面提出審查意見(jiàn)

16、。3.1 對(duì)施工圖設(shè)計(jì)的總體評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)單位在勘察設(shè)計(jì)階段，收集了沿線地形、地貌、交通路網(wǎng)、城鎮(zhèn)規(guī)劃、河流等資料，對(duì)所涉及的有關(guān)單位（地方政府、水利、交通規(guī)劃、國(guó)土等）也進(jìn)一步征詢了意見(jiàn)，結(jié)合“初步設(shè)計(jì)專家審查意見(jiàn)及批復(fù)”進(jìn)行了修改和優(yōu)化。施工圖設(shè)計(jì)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、路線起終點(diǎn)、主要控制點(diǎn)、路線方案及主要工程方案符合河南省發(fā)改委對(duì)本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)批復(fù)的要求，技術(shù)方案基本合理，施工圖設(shè)計(jì)文件基本符合交通部頒公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法的要求。審查認(rèn)為：設(shè)計(jì)文件按照專家組意見(jiàn)補(bǔ)充完善后，可以上報(bào)審批。3.2 施工圖應(yīng)落實(shí)的主要問(wèn)題 “施工圖設(shè)計(jì)”文件按全線一冊(cè)編制，工程量不分標(biāo)段，本項(xiàng)目

17、有新建路段、老路改建路段、還有特大橋，業(yè)主單位應(yīng)與設(shè)計(jì)單位研究是否劃分標(biāo)段以方便施工需要?？傉f(shuō)明補(bǔ)充“初步設(shè)計(jì)批復(fù)”執(zhí)行情況。 路線1.建議將六車道斷面起點(diǎn)改在G310與函谷關(guān)連接線交叉處。2.進(jìn)一步完善縱斷面設(shè)計(jì)。 路基、路面及防排1.補(bǔ)充路基設(shè)計(jì)表、土方數(shù)量表等。2.濕陷性黃土地邊坡采用植草和拱形骨架植草防護(hù)，審查認(rèn)為，不適當(dāng)，應(yīng)根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步研究。3.補(bǔ)充老路檢測(cè)、評(píng)定資料。4.高填深挖路基應(yīng)進(jìn)行獨(dú)立工點(diǎn)設(shè)計(jì)。 橋梁1.特大橋和大橋應(yīng)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。2.弘農(nóng)澗河特大橋，主跨150米的連續(xù)剛構(gòu)橋，應(yīng)針對(duì)該橋型的通病采取對(duì)策。如：進(jìn)行預(yù)應(yīng)力敏感性分析增加縱、豎預(yù)應(yīng)力等。施工單位編制詳細(xì)的

18、施工方法和施工組織設(shè)計(jì)，由專業(yè)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)復(fù)核，跟蹤監(jiān)測(cè)進(jìn)行施工控制，詳細(xì)合攏方案，嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)標(biāo)高。3.地質(zhì)鉆孔深度不足（弘農(nóng)澗河特大橋、函谷關(guān)大橋）等。 地質(zhì)勘察補(bǔ)充完善濕陷性黃土的勘察及評(píng)定資料。四、總體及路線4.1 基本評(píng)價(jià)路線平縱面指標(biāo)基本滿足規(guī)范要求，平縱配合良好，平縱面設(shè)計(jì)基本適應(yīng)地形，設(shè)計(jì)用表基本齊全，單側(cè)加寬路段的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化。4.2 問(wèn)題與建議 路線起終點(diǎn)、走向與初步設(shè)計(jì)批復(fù)基本一致，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與初步設(shè)計(jì)批復(fù)一致，工程規(guī)模基本同批復(fù)一致。 總體設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)中原有公路利用情況的說(shuō)明與實(shí)際不符；與連霍高速函谷關(guān)連接線的交叉方式與施工圖設(shè)計(jì)不符；應(yīng)修改說(shuō)明書(shū)。 說(shuō)明書(shū)中本項(xiàng)

19、目設(shè)計(jì)標(biāo)高為路基中心標(biāo)高，超高方式采用繞行車道中心旋轉(zhuǎn)。應(yīng)改為本項(xiàng)目設(shè)計(jì)線為路基中心線，超高方式采用繞中央分隔帶外側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)。 公路平面總體設(shè)計(jì)圖中應(yīng)標(biāo)注平面交叉布置。 施工圖設(shè)計(jì)按初設(shè)批復(fù)將雙向六車道斷面起點(diǎn)定于K916+800處，此處G310線與連霍高速函谷關(guān)連接線已重合640米，審查建議將雙向六車道斷面起點(diǎn)位置定于G310與函谷關(guān)連接線交叉處。 初步設(shè)計(jì)批復(fù)用地1782.45畝，施工圖設(shè)計(jì)新征用地1785.23畝，應(yīng)核減用地至1782.45畝以內(nèi)。 直線、曲線及轉(zhuǎn)角表與公路平面圖中的曲線要素表相比，交點(diǎn)偏號(hào)不完全對(duì)應(yīng)；交點(diǎn)樁號(hào)不完全對(duì)應(yīng)；平曲線半徑不完全對(duì)應(yīng)；緩和曲線不完全對(duì)應(yīng)。應(yīng)核查后

20、統(tǒng)一。 應(yīng)補(bǔ)充采用的平面坐標(biāo)系、高程系的說(shuō)明。 起點(diǎn)K896+400K902+000段為沿G310現(xiàn)有道路單側(cè)加寬，路面補(bǔ)強(qiáng)厚度為52厘米，而縱斷面圖上的填方高度為0.15.7米，不能說(shuō)明是新建半幅的填挖高還是老路補(bǔ)強(qiáng)的填挖高，建議分左右幅設(shè)計(jì)或標(biāo)注兩條地面線，一條為現(xiàn)有G310路面標(biāo)高，一條為新建半幅地面高。 K916+163K926+800為函谷關(guān)連接線單側(cè)加寬，路面補(bǔ)強(qiáng)厚度為45厘米，而縱斷面圖上的填方高度為0.14.4米，審查意見(jiàn)同K896+400K902+000段。 K901+900處及K905+800處變坡點(diǎn)位于平曲線起（終）點(diǎn)附近，平縱配合不良，應(yīng)調(diào)整。 路線縱斷面圖中應(yīng)補(bǔ)充超高

21、欄。4.2.13 變坡點(diǎn)K899+100與K899+320間；K906+350與K906+650間直坡段距離小于規(guī)模要求的適宜長(zhǎng)度，宜合并為單曲線或復(fù)曲線。4.2.14 應(yīng)補(bǔ)充逐樁坐標(biāo)表、導(dǎo)線點(diǎn)成果表、點(diǎn)之記等資料。五、路基、路面及防排5.1 基本評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)文件基本滿足設(shè)計(jì)文件編制辦法的要求，圖表基本齊全，設(shè)計(jì)方案基本合理。但應(yīng)補(bǔ)充完善部分圖表，個(gè)別方案應(yīng)進(jìn)一步論證。5.2 問(wèn)題與建議5.2.1 應(yīng)補(bǔ)充上階段審查意見(jiàn)的詳細(xì)執(zhí)行情況。5.2.2 基本同意路基橫斷面布置形式和主要設(shè)計(jì)參數(shù)，K896+400K916+500段路基寬度24.5米，雙向四車道布置；K916+800K931+445.681段

22、路基寬度32米，雙向六車道布置。建議補(bǔ)充路基漸變段設(shè)計(jì)圖。5.2.3 應(yīng)補(bǔ)充路基設(shè)計(jì)表。5.2.4 應(yīng)補(bǔ)充路基土方數(shù)量表5.2.5 應(yīng)補(bǔ)充邊溝（排水溝）設(shè)計(jì)表。5.2.6 填方路基高度大于8米時(shí)，護(hù)坡道寬度建議提高至2米，以增加路基的穩(wěn)定性。5.2.7 路線橫斷面圖應(yīng)按設(shè)計(jì)文件編制辦法的要求，示出主要設(shè)計(jì)要素。5.2.8 高填深挖路基應(yīng)進(jìn)行獨(dú)立工點(diǎn)設(shè)計(jì)。5.2.9 部分路基高度與控制高度相差較小時(shí)，可采用一坡到底（頂）的設(shè)計(jì)方式，不再設(shè)置變坡平臺(tái)。5.2.10 鑒于該項(xiàng)目地質(zhì)條件絕大部分為濕陷性黃土，應(yīng)根據(jù)類似項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步優(yōu)化路塹邊坡的坡率。5.2.11 路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)有誤，應(yīng)按一級(jí)

23、公路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。5.2.12 鑒于項(xiàng)目區(qū)土質(zhì)強(qiáng)度較高（CBR=8.12%），根據(jù)規(guī)范，路床不摻灰處理亦能滿足要求。為提高路床強(qiáng)度均勻性，建議路床摻灰處理的厚度由40厘米減少為20厘米。5.2.13 挖方段地基處理可超挖40厘米后實(shí)施沖擊碾壓，并應(yīng)計(jì)算相應(yīng)工程量，同時(shí)應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)說(shuō)明詳細(xì)的施工方法。5.2.14 同意對(duì)有條件的原地面實(shí)施沖擊碾壓，但設(shè)計(jì)中應(yīng)提供相應(yīng)的設(shè)計(jì)參數(shù)與工藝要求。5.2.15 如果原地面土質(zhì)強(qiáng)度較高，則沖擊碾壓后可不再采用40厘米石灰土處理。5.2.16 路基加寬時(shí)對(duì)老路邊坡清表厚度28厘米偏薄，應(yīng)進(jìn)一步研究調(diào)查后確定合理厚度。5.2.17 對(duì)臺(tái)后填方較高的橋頭地基，應(yīng)根據(jù)填土

24、高度進(jìn)一步驗(yàn)算橋頭地基是否需要深層處理，確保工后沉降和差異沉降滿足規(guī)范要求。5.2.18 為加強(qiáng)新舊路基的銜接，減少新老路基的差異沉降，加寬部分的路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可在規(guī)范要求的基礎(chǔ)上提高1%。5.2.19 新舊路基銜接處理中設(shè)置的土工柵建議取消。5.2.20路基防護(hù)工程數(shù)量表中，在邊坡高度一欄中應(yīng)體現(xiàn)出是填方還是挖方，如用“”表示挖方。5.2.21 拱形骨架防護(hù)設(shè)計(jì)圖中，示意比列嚴(yán)重不協(xié)調(diào)，應(yīng)改正。5.2.22 該項(xiàng)目主要為濕陷性黃土，邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)將“快速排水”作為主要設(shè)計(jì)原則。而設(shè)計(jì)中挖方邊坡采用了植草和拱形骨架植草防護(hù)，增加了對(duì)原狀土的撓動(dòng)，加大了邊坡土的飽水狀態(tài)，結(jié)果是加大了邊坡坍塌的風(fēng)險(xiǎn)

25、。同時(shí)根據(jù)項(xiàng)目區(qū)的氣候特點(diǎn)，挖方邊坡植草會(huì)增加后期養(yǎng)護(hù)的成本，且效果很難得到保證。因此設(shè)計(jì)方案只會(huì)起到事倍功半的效果，應(yīng)以自然裸露為主。5.2.23 西留加筋土擋墻的立面圖和橫斷面圖中，示意的基礎(chǔ)埋置深度相差較大，應(yīng)提供相應(yīng)部位的設(shè)計(jì)標(biāo)高。5.2.24 西留加筋土擋墻的拉筋長(zhǎng)度應(yīng)進(jìn)一步修正，路基上下部的拉筋長(zhǎng)度完全相同，不合理。5.2.25 加筋土擋墻頂應(yīng)設(shè)置墻式護(hù)欄。5.2.26 加筋土擋墻基礎(chǔ)處理未見(jiàn)工程量。5.2.27 應(yīng)補(bǔ)充老路檢測(cè)評(píng)定資料。5.2.28 應(yīng)補(bǔ)充老路病害分類調(diào)差統(tǒng)計(jì)表。5.2.29 應(yīng)補(bǔ)充老路病害分類處理設(shè)計(jì)圖。5.2.30 對(duì)老路拆除的圬工（如路緣石），應(yīng)盡可能考慮利

26、用。5.2.31 粗粒式瀝青混凝土的厚度建議由8厘米減少為7厘米。5.2.32 應(yīng)補(bǔ)充針對(duì)本項(xiàng)目的改性瀝青混合料及原材料的技術(shù)要求。5.2.33 瀝青混合料中的細(xì)集料應(yīng)嚴(yán)格要求采用機(jī)制砂。5.2.34 根據(jù)半剛性基層結(jié)構(gòu)目前國(guó)內(nèi)的技術(shù)發(fā)展水平，采用振動(dòng)成型試件法的水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)，可大量減少反射裂縫，大幅度提高早期及長(zhǎng)期強(qiáng)度，降低工程投資，是國(guó)家大力推廣的。而該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中仍然采用了水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石和石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石，應(yīng)說(shuō)明原因。5.2.35 應(yīng)補(bǔ)充路面基層、底基層強(qiáng)度設(shè)計(jì)指標(biāo)。5.2.36 鑒于基層、底基層的養(yǎng)生對(duì)長(zhǎng)期使用性能影響很大，設(shè)計(jì)中應(yīng)提出明確的方法和要求。5.2.37 被交等級(jí)

27、道路的瀝青混合料級(jí)配不合理，應(yīng)調(diào)整。5.2.38 被交等外道路的瀝青混合料級(jí)配不合理，應(yīng)調(diào)整。5.2.39 設(shè)計(jì)說(shuō)明第條“收費(fèi)站廣場(chǎng)設(shè)置了水泥磚路面”，該項(xiàng)目是否存在，請(qǐng)核查。5.2.40 應(yīng)補(bǔ)充橋頭順坡設(shè)計(jì)圖，并計(jì)算相應(yīng)工程量。5.2.41 中央分隔帶排水設(shè)計(jì)圖中，級(jí)配碎石頂面建議敷設(shè)一層透水土工布。5.2.42 路基排水急流槽下應(yīng)考慮防滲設(shè)計(jì)。5.2.43 邊溝、排水工程數(shù)量表中，應(yīng)分段明確類型。5.2.44 超高段路面排水采用的縫隙式集水槽施工質(zhì)量很難保證，建議改為其他可靠形式。六、橋梁涵洞6.1 基本評(píng)價(jià)國(guó)道310三門峽至靈寶一級(jí)公路改建工程，路線全長(zhǎng)32.534公里，全線新建特大橋1

28、173.375米/1座、大橋816米/2座，單側(cè)加寬大橋304.2米/2座，單側(cè)加寬中橋74.14米/2座，單側(cè)加寬小橋8米/1座，涵洞103道。設(shè)計(jì)荷載公路-級(jí)。設(shè)計(jì)單位認(rèn)真研究執(zhí)行初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)，完成的施工圖文件基礎(chǔ)資料基本齊全，內(nèi)容全面，基本符合交通運(yùn)輸部公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法要求的深度。6.2 問(wèn)題與建議 共性問(wèn)題1.橋梁的設(shè)計(jì)原則須統(tǒng)一：如橋上墻式護(hù)欄，弘農(nóng)澗河特大橋所有護(hù)欄和其它大橋不一致，且標(biāo)準(zhǔn)低于其它大橋。搭板下墊層可統(tǒng)一，弘農(nóng)澗河特大橋、函谷關(guān)大橋、好陽(yáng)河大橋的墊層均不一樣。2.構(gòu)造設(shè)計(jì)應(yīng)相互協(xié)調(diào)：如弘農(nóng)澗河特大橋搭板（6米長(zhǎng)）厚35厘米，而乾澗河大橋搭板（8

29、米長(zhǎng)）厚30厘米。3.聲測(cè)管的標(biāo)準(zhǔn)管長(zhǎng)3、6、9米，而非根據(jù)總長(zhǎng)等分的。另外，其規(guī)格標(biāo)示應(yīng)為：SCG直徑壁厚。另外，建議采用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的薄壁聲測(cè)管，以降低造價(jià)。4.大橋的橋墩立柱的混凝土保護(hù)層厚度偏大，多在凈5.7厘米。建議取4厘米即可。5.考慮到20米跨徑空心板的耐久性較差、整體性較差的問(wèn)題，建議調(diào)整為同等跨徑的裝配式箱梁結(jié)構(gòu)。6.特大橋、大橋須根據(jù)地震安全性評(píng)價(jià)給定的參數(shù)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。7.根據(jù)規(guī)范公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D63-2007）條的規(guī)定，承臺(tái)增設(shè)頂面和側(cè)面表層鋼筋網(wǎng)。 弘農(nóng)澗河特大橋（第一分冊(cè)）1.設(shè)計(jì)說(shuō)明中，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范引用的是“JTJ041”，其已廢止，

30、應(yīng)采用新規(guī)范“JTG TF50-2011”。2.設(shè)計(jì)說(shuō)明中，關(guān)于預(yù)應(yīng)力張拉施工，“0初應(yīng)力張拉控制力（持續(xù)2min）”，建議與施工規(guī)范一致，持續(xù)5min。3.設(shè)計(jì)說(shuō)明中計(jì)算參數(shù)的取值，正負(fù)溫差的計(jì)算深度均為300毫米，建議取為400毫米。4.設(shè)計(jì)說(shuō)明中主要規(guī)范公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（JTJ 064-98）已廢止，應(yīng)采用（JTG C20-2011）。公路橋位勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ 062-91）已廢止，應(yīng)采用公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG C30-2002）。5.從工程數(shù)量表中可看出，OVM15-15、OVM15-12的錨具有兩種規(guī)格（一般的和圓塔形）。建議進(jìn)行統(tǒng)一，便于施工采購(gòu)。6.主橋兩幅箱梁

31、間，翼緣端為50厘米，橫向預(yù)應(yīng)力的張拉難以采用整體張拉，而單孔張拉而引起構(gòu)件應(yīng)力不均勻，預(yù)應(yīng)力筋延伸量不足，構(gòu)件扭曲現(xiàn)象。檢查后進(jìn)行調(diào)整。7.建議增設(shè)主橋跨中合攏水平頂推力，來(lái)抵消合攏溫差、后期收縮徐變等引起的橋墩水平位移，改善橋梁后期線形和耐久性。8.主橋10#、11#、12#、13#墩樁長(zhǎng)分別為90米、79米、81米、88米，地質(zhì)鉆孔顯示，其對(duì)應(yīng)的鉆孔深度分別為65米、80.6米、45.5米、86米。樁長(zhǎng)多大于鉆孔深度，致使基樁長(zhǎng)度缺乏依據(jù)。9.按照公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D63-2007）5311的規(guī)定：“9根樁及9根樁以上的多排摩擦樁群樁在樁端平面內(nèi)樁距小于6倍樁徑時(shí)，群樁

32、作為整體基礎(chǔ)驗(yàn)算樁端平面處土的承載力”，需補(bǔ)充整體基礎(chǔ)的驗(yàn)算。10.9號(hào)、14號(hào)橋墩基樁鋼筋布置圖為同一設(shè)計(jì)圖紙，而14墩基本位于靈寶岸的半坡上，其兩墩的沖刷差異較大，所以，其基樁鋼筋不應(yīng)一樣，須分別根據(jù)不同的情況按計(jì)算配置。另，本圖的配筋長(zhǎng)度為25米（21米全+4米半），橋型圖顯示沖止標(biāo)高為311.331米，對(duì)應(yīng)9號(hào)墩，去除沖刷深度，則配筋長(zhǎng)度為13米（9米全+4米半），偏短。11.15#墩橋高20米左右，其墩形式可改為柱式墩，以降低造價(jià)。12.按照公路工程基樁動(dòng)測(cè)技術(shù)規(guī)程（JTG TF81-01-2004），直徑1.8米的基樁聲測(cè)管應(yīng)用4根。9、14#的聲測(cè)管圖為3根。13.橋臺(tái)搭板圖要求

33、填土壓實(shí)度95%，須改為96%。14.根據(jù)公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范條“圓形泄水口的直徑宜為1520厘米”。本設(shè)計(jì)為10.8厘米。15.按照公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法（2007）設(shè)計(jì)說(shuō)明中應(yīng)有“橋梁耐久性設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)維修設(shè)施設(shè)計(jì)情況”的說(shuō)明。16.連續(xù)剛構(gòu)目前的通病為跨中下?lián)稀⒏拱彘_(kāi)裂等。而縱向預(yù)應(yīng)力的有效應(yīng)力隨著時(shí)間的推移會(huì)降低，建議進(jìn)行預(yù)應(yīng)力敏感性分析，必要時(shí)可按某一指定的有效預(yù)應(yīng)力不足比例進(jìn)行配束。17.設(shè)計(jì)圖紙中不應(yīng)出現(xiàn)特定產(chǎn)品的廠家的名稱，如OVM等。18.箱梁中跨跨中及邊跨現(xiàn)澆段與懸臂端相接處底板的縱向預(yù)應(yīng)力管道宜盡量靠近底板上緣布置，即可緊貼箱梁底板的上層鋼筋，以增大截面抵抗鋼束徑

34、向力的抗剪厚度。19.澆注的箱梁節(jié)段一般是以直代曲，底板鋼束的布置應(yīng)考慮次因素，避免產(chǎn)生過(guò)大的預(yù)應(yīng)力損失或者造成預(yù)應(yīng)力的折線轉(zhuǎn)向。須將預(yù)應(yīng)力布置為順滑的曲線。20.橋面瀝青鋪裝為10厘米，與路面面層不一致，請(qǐng)核查。 函谷關(guān)大橋（第二分冊(cè)）1.設(shè)計(jì)說(shuō)明中主要規(guī)范公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（JTJ064-98）已廢止，應(yīng)采用（JTG C20-2011）。公路勘測(cè)規(guī)范（JTJ061-99）已廢止，應(yīng)采用（JTG C10-2007）。2.按照公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法（2007）的要求設(shè)計(jì)說(shuō)明中應(yīng)有“橋梁耐久性設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)維修設(shè)施設(shè)計(jì)情況”的說(shuō)明。3.設(shè)計(jì)說(shuō)明中，橋面鋪裝厚9厘米，而橋面鋪裝構(gòu)造圖中

35、顯示為11厘米，請(qǐng)確認(rèn)哪個(gè)是正確的。另外，弘農(nóng)澗河特大橋混凝土調(diào)平層厚8厘米，而本橋厚6厘米。兩橋結(jié)構(gòu)形式一樣，應(yīng)統(tǒng)一。4.橋臺(tái)采用四根150厘米直徑的基樁，而且等間距布置，明顯不合理，蓋梁受力較大而且基樁受力不均勻。建議調(diào)整為3根樁，其中兩根正對(duì)支座設(shè)置。5.橋臺(tái)處支座橫向布置間距5.5米，而箱梁頂寬15.5米，底寬7.5米。建議調(diào)整支座間距至6.5米。6.本橋支座為盆式支座，弘農(nóng)澗河特大橋采用的為球型抗震支座，請(qǐng)統(tǒng)一。7.臺(tái)后填土在2米以下，臺(tái)后搭板可取6米即可。8.公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法的要求，缺“橋位工程地質(zhì)縱斷面圖”。9.從橋型圖看，樁長(zhǎng)似比地質(zhì)鉆孔要深。10.根據(jù)公路

36、排水設(shè)計(jì)規(guī)范條“圓形泄水口的直徑宜為1520厘米”。本設(shè)計(jì)為10.8厘米。11.左半幅老橋僅在設(shè)計(jì)說(shuō)明中提及“拆除橋面系欄桿、人行道及橋面鋪裝，兩側(cè)設(shè)置0.5米寬墻式護(hù)欄并澆注橋面鋪裝”。但是，老橋?yàn)殡p向橫坡，與其接線道路是否亦為雙向橫坡？人行道拆除后，橋面機(jī)動(dòng)車道如何布置？車輛荷載是否會(huì)增加？等問(wèn)題均無(wú)設(shè)計(jì)。12.老橋人行道拆除，橋上活載發(fā)生變化，須做設(shè)計(jì)驗(yàn)算。另外，老橋橋面的橫坡是否改變，應(yīng)做說(shuō)明，若有變化，亦應(yīng)做設(shè)計(jì)驗(yàn)算。13.耳背墻鋼筋圖中，建議將4、5#鋼筋調(diào)整為16。 第三分冊(cè)按照公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法（2007）的要求設(shè)計(jì)說(shuō)明中應(yīng)包括“主要材料及新技術(shù)、新工藝的采用

37、情況”、“橋梁結(jié)構(gòu)分析計(jì)算及計(jì)算參數(shù)的選取情況”、“橋梁耐久性設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)維修設(shè)施設(shè)計(jì)情況”的內(nèi)容。1.好陽(yáng)河大橋根據(jù)設(shè)計(jì)說(shuō)明，地震等級(jí)應(yīng)為VII度，而非6度。缺“橋位工程地質(zhì)縱斷面圖”；設(shè)計(jì)流量須按照1/100年一遇，而非1/50年一遇；橋臺(tái)基樁配筋長(zhǎng)度4045米（樁長(zhǎng)4550米），偏長(zhǎng)；橋臺(tái)蓋梁圖、耳背墻圖中，I、II級(jí)鋼的概念應(yīng)為R235、HRB335；橋墩的柱間距不盡合理，建議調(diào)整為6.87.0米；橋墩基樁配筋長(zhǎng)度40米（樁長(zhǎng)45米），偏長(zhǎng)；在基樁直徑一樣，且有沖刷的情況下，橋臺(tái)樁長(zhǎng)大于等于橋墩樁長(zhǎng)，不合理，請(qǐng)復(fù)核；建議補(bǔ)充樁位平面圖，以利于施工。本橋采用的護(hù)欄為SA型，標(biāo)準(zhǔn)高于弘農(nóng)澗河

38、特大橋和函谷關(guān)大橋，不合理，建議進(jìn)行調(diào)整或者統(tǒng)一。此橋跨徑偏大，初步設(shè)計(jì)時(shí)，專家意見(jiàn)就需調(diào)整，建議考慮跨越要求，對(duì)30米的跨徑做一個(gè)比較。2.乾澗河大橋根據(jù)設(shè)計(jì)說(shuō)明，地震等級(jí)應(yīng)為VII度，而非6度。缺“橋位工程地質(zhì)縱斷面圖”；設(shè)計(jì)流量須按照1/100年一遇，而非1/50年一遇；橋臺(tái)基樁配筋長(zhǎng)度29米（樁長(zhǎng)30米），偏長(zhǎng)；橋臺(tái)蓋梁圖、耳背墻圖中，I、II級(jí)鋼的概念應(yīng)為R235、HRB335；橋墩的柱間距不盡合理，建議調(diào)整為6.0米；橋墩基樁配筋長(zhǎng)度35米（樁長(zhǎng)38米），偏長(zhǎng)；建議補(bǔ)充樁位平面圖，以利于施工。本橋采用的護(hù)欄為SA型，標(biāo)準(zhǔn)高于后弘農(nóng)澗河特大橋和函谷關(guān)大橋，不合理，建議進(jìn)行調(diào)整或者統(tǒng)一

39、。 第四分冊(cè)1.清水溝大橋根據(jù)設(shè)計(jì)說(shuō)明，地震等級(jí)應(yīng)為VII度，而非6度。缺“橋位工程地質(zhì)縱斷面圖”；圖上未見(jiàn)沖止標(biāo)高、設(shè)計(jì)流量；建議將1、2、3號(hào)墩的樁頂標(biāo)高上提，以利于施工，現(xiàn)樁頂高程在地面以下23米。橋臺(tái)基樁配筋長(zhǎng)度29米（樁長(zhǎng)32米），偏長(zhǎng)；橋臺(tái)蓋梁圖、耳背墻圖中，I、II級(jí)鋼的概念應(yīng)為R235、HRB335；橋墩的柱間距不盡合理，建議調(diào)整為6.0米；橋墩基樁配筋長(zhǎng)度35米（樁長(zhǎng)38米），偏長(zhǎng)；建議補(bǔ)充樁位平面圖，以利于施工。新建橋臺(tái)內(nèi)側(cè)的耳墻可取消；本橋采用的護(hù)欄為SA型，標(biāo)準(zhǔn)高于后弘農(nóng)澗河特大橋和函谷關(guān)大橋，不合理，建議進(jìn)行調(diào)整或者統(tǒng)一。原有舊橋的橫坡形式未知，是否需要調(diào)整？2.馬榭

40、中橋加寬半幅的橋臺(tái)填土9米以上，采用雙柱形式。根據(jù)現(xiàn)有圖紙，橋臺(tái)后的設(shè)計(jì)不完善，須補(bǔ)充相關(guān)的圖紙。橋臺(tái)內(nèi)側(cè)的耳墻可取消。建議加寬部分的橋臺(tái)采用U型臺(tái)。把內(nèi)側(cè)的側(cè)墻取消。3.西留中橋圖上未見(jiàn)設(shè)計(jì)水位、流量、沖止標(biāo)高等；新建半幅的橫坡應(yīng)由柱高調(diào)整；舊橋的橫坡原來(lái)是如何調(diào)整的？將其上混凝土調(diào)平層鑿除，并重新鋪837.5厘米厚的混凝土調(diào)平層，是否進(jìn)行了結(jié)構(gòu)驗(yàn)算？新舊橋梁板連接圖中，空心板的預(yù)埋鋼板可行，但是不知舊橋梁板的鋼板如何預(yù)埋？舊橋梁板的尺寸應(yīng)繪制出來(lái)，便于施工。鑒于老橋的低矮箱梁耐久性較差，建議更換為其它結(jié)構(gòu)，同時(shí)對(duì)老橋的基礎(chǔ)、蓋梁做驗(yàn)算。4.函谷關(guān)小橋老橋的橫坡是單向坡？加寬部分除對(duì)基礎(chǔ)提出

41、承載力要求外，應(yīng)對(duì)其基礎(chǔ)在施工過(guò)程中進(jìn)行預(yù)壓，減少與原構(gòu)造物之間的沉降差，確保行車安全舒適。臺(tái)后加筋土擋墻至少須給出一般構(gòu)造圖，以利明確與橋臺(tái)構(gòu)造的相互關(guān)系。 第五分冊(cè)建議增加對(duì)涵洞基礎(chǔ)施工前，進(jìn)行驗(yàn)槽工序的說(shuō)明。七、路線交叉7.1 基本評(píng)價(jià)平面交叉基本滿足編制辦法要求，能達(dá)到指導(dǎo)施工之目的。7.2 問(wèn)題及建議7.2.1 應(yīng)補(bǔ)充本項(xiàng)目與三淅高速公路交叉情況，如樁號(hào)、交角、凈空、正斷面寬度等。7.2.2 公路平面總體圖本項(xiàng)目與G310分離的位置為K902+000，而平面交叉設(shè)計(jì)圖中交叉樁號(hào)為K901+318，兩者不對(duì)應(yīng)，應(yīng)核查。八、安全設(shè)施8.1 基本評(píng)價(jià)本項(xiàng)目安全設(shè)施施工圖設(shè)計(jì)文件包括標(biāo)志、標(biāo)

42、線、護(hù)欄等安全設(shè)施，設(shè)計(jì)內(nèi)容較為齊全，設(shè)計(jì)基本符合道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768-2009）、公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范（JTG D822009）等有關(guān)規(guī)定，文件編制基本符合公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法交工路發(fā)【2007】358號(hào)的要求。8.2 問(wèn)題與建議 設(shè)計(jì)文件應(yīng)補(bǔ)充完善針對(duì)安全設(shè)施部分的說(shuō)明書(shū)。 從設(shè)計(jì)文件看，項(xiàng)目波形梁護(hù)欄防撞等級(jí)采用A級(jí)；鑒于該項(xiàng)目地形較為復(fù)雜，建議根據(jù)填土高度等合理采用防撞等級(jí)，局部段建議提高防撞等級(jí)。 建議左、右側(cè)道路邊緣線均采用白色震蕩標(biāo)線。 應(yīng)補(bǔ)充區(qū)域路網(wǎng)圖。 在過(guò)城區(qū)交叉口相對(duì)密集路段，建議指路標(biāo)志中的預(yù)告標(biāo)志適當(dāng)靠近交叉口。 指路標(biāo)志中應(yīng)標(biāo)明被交

43、道的名稱或編號(hào)，在過(guò)交叉口后補(bǔ)充確認(rèn)標(biāo)志；指路標(biāo)志中目的地標(biāo)有“靈寶”或“西安”，建議統(tǒng)一標(biāo)識(shí)為“靈寶 西安”、“三門峽 洛陽(yáng)”。 建議取消個(gè)性化標(biāo)識(shí)，可用旅游區(qū)地點(diǎn)距離標(biāo)識(shí)取代。路基寬度變化路段前后合適位置增設(shè)路基變寬和變窄標(biāo)志。九、地質(zhì)勘察9.1 基本評(píng)價(jià)該改建公路項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)階段詳細(xì)工程地質(zhì)勘察運(yùn)用地質(zhì)調(diào)查、井探、鉆探、標(biāo)貫與動(dòng)探測(cè)試和室內(nèi)試驗(yàn)等綜合方法，基本查明了路基和構(gòu)造物工程場(chǎng)地 土層結(jié)構(gòu)及其工程性質(zhì)，勘察文件編制較規(guī)范，內(nèi)容較齊全，可作為設(shè)計(jì)的地質(zhì)依據(jù)。9.2 意見(jiàn)與建議 依濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范（GB50025-2004）及三門峽-靈寶高速公路工程地質(zhì)勘察報(bào)告文件，該路段黃土

44、應(yīng)屬區(qū)關(guān)中黃土，其地層地質(zhì)年代為第四系上更新統(tǒng)?？辈煳募?路基處理段濕陷性黃土分類及分段表宜改為濕陷性黃土地基場(chǎng)地濕陷等級(jí)分段表。該表主要內(nèi)容為分段號(hào)、起至里程、段長(zhǎng)、濕陷系數(shù)及其厚度、自重濕陷系數(shù)及其厚度、濕陷量及自重濕陷量、濕陷類型及濕陷等級(jí)。 地層年代劃分欠妥。依區(qū)域地貌圖，項(xiàng)目區(qū)處于三門峽盆地，線位橫穿黃土臺(tái)塬的黃河二級(jí)階地及溝、河。在勘探深度范圍，地層分布特點(diǎn)是臺(tái)塬二級(jí)階地上為第四系上更新統(tǒng)黃土狀粉土，上部具有濕陷性；較大溝、河內(nèi)淺層為第四系全新統(tǒng)沖洪積（上部以粉土為主夾粉質(zhì)粘土，僅局部有非自重濕陷性，下部為砂層或卵礫石層）。其下伏為第四系上更新統(tǒng)菲濕陷性粉土或粉質(zhì)黏土夾砂土及卵石

45、層沖洪積。對(duì)此，建議說(shuō)明書(shū)及各圖表中的土層地質(zhì)年代作全面系統(tǒng)修改。特別應(yīng)注意較大溝、河橋位工程地質(zhì)平面圖和工程地質(zhì)剖面圖全新統(tǒng)與上更新統(tǒng)地質(zhì)界線劃分。 勘察文件路線平面圖名稱應(yīng)為路線工程地質(zhì)平面圖；路線縱斷面圖名稱應(yīng)為路線工程地質(zhì)縱斷面圖，該圖在弘農(nóng)澗河段無(wú)鉆孔；橋位路線平面圖名稱應(yīng)為工程地質(zhì)平面圖，路線縱斷面圖名稱應(yīng)為工程地質(zhì)剖面圖，圖下欄“初步設(shè)計(jì)”應(yīng)改為“施工圖設(shè)計(jì)”。 依場(chǎng)地濕陷等級(jí)，建議涵洞構(gòu)造物地基處理按照公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D63-2007）表濕陷性黃土地區(qū)地基處理的措施，采用重錘夯實(shí)，并作0.51.0米厚灰土墊層防水處理。 橋梁墩臺(tái)地基為濕陷性土?xí)r，其摩阻力標(biāo)準(zhǔn)

46、值取值應(yīng)考慮濕陷類型。對(duì)自重濕陷地基，依濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范（GB50025-2004）條文說(shuō)明5.7.5條表5.7.5-4，當(dāng)自重濕陷量70100毫米，鉆孔樁樁側(cè)負(fù)摩阻力取負(fù)10KPa。當(dāng)自重濕陷量200毫米,鉆孔樁樁側(cè)負(fù)摩阻力取負(fù)15KPa；對(duì)非自重濕陷地基，其鉆孔樁樁側(cè)摩阻力取值均應(yīng)按飽和狀態(tài)下的液性指數(shù)確定?？蓞⒄諠裣菪渣S土地區(qū)建筑規(guī)范（GB50025-2004）條文說(shuō)明5.7.4條5.7.4-2式。 橋梁工點(diǎn)勘察資料中的樁側(cè)極限摩阻力應(yīng)改為摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值，容許承載力應(yīng)改為承載力基本容許值，且其符號(hào)也與規(guī)范不一致，應(yīng)全面修改。 橋位工程地質(zhì)剖面圖缺孔跨布置等資料，應(yīng)在設(shè)計(jì)提供的橋型布置

47、圖上編制。 馬謝中橋：、層定粉土有誤，其塑指大于10應(yīng)為粉質(zhì)黏土；層可劃為上更新統(tǒng)下部，其摩阻力和承載力參數(shù)可提高。 乾澗河大橋：工程地質(zhì)剖面圖的地層劃分有誤，K1、ZK13、ZK12、ZK11鉆孔處于河床，各孔中-1和-2卵石層可作為全新統(tǒng)沖洪積底部，其下深度層可劃為上更新統(tǒng)下部。ZK10、ZK9、ZK8、ZK7各孔的層可劃為上更新統(tǒng)上部；非濕陷密實(shí)粉土層摩阻力參數(shù)取值4045KPa明顯過(guò)低應(yīng)提高。 好陽(yáng)河大橋：工程地質(zhì)剖面圖的地層劃分有誤，ZK23、ZK22、ZK21、ZK20、ZK19、ZK18、ZK17、ZK16、ZK16、ZK15各孔中層粉細(xì)砂可劃為全新統(tǒng)底部，ZK14孔層卵石可劃為

48、全新統(tǒng)底部，其下至孔底深度各層劃為上更新統(tǒng)下部。TJ24、TJ23土層應(yīng)為上更新統(tǒng)上部；上更新統(tǒng)下部各層摩阻力和承載力參數(shù)取值過(guò)低應(yīng)提高；缺TJ23和TJ24探井柱狀圖及土工試驗(yàn)報(bào)告；第層為全新統(tǒng)飽和粉細(xì)砂可能液化土，應(yīng)作液化判定。 K913+610涵洞：.層塑指均值大于10，應(yīng)定名為黃土狀粉質(zhì)黏土；層為非濕陷土，建議提高承載力。 宏農(nóng)澗河特大橋：工程地質(zhì)剖面圖縱橫比例小，缺地質(zhì)年代；同意該大橋河床淺表層全新統(tǒng)沖洪積層劃分，建議其下伏可均劃為上更新統(tǒng)下部沖洪積層。3 西留長(zhǎng)溝小橋：3層塑指大于10，應(yīng)定名為非濕陷黃土狀粉質(zhì)黏土，其摩阻力取35KPa偏低，建議取55KPa；24層可劃為上更新統(tǒng)沖

49、洪積層，34層為上更新統(tǒng)下部。4 清水溝大橋：17層可均劃為上更新統(tǒng)沖洪積層；3層密實(shí)細(xì)砂摩阻力取40KPa過(guò)低，5層密實(shí)中砂摩阻力取50KPa過(guò)低，4層和5層菲濕陷密實(shí)粉土摩阻力取45KPa過(guò)低，均應(yīng)提高。5 函谷關(guān)大橋：18層可均劃為上更新統(tǒng)沖洪積層；12層為濕陷土，同意摩阻力取值；3層密實(shí)細(xì)砂摩阻力取40KPa過(guò)低，6層和8層密實(shí)中砂摩阻力取50KPa過(guò)低，4層非濕陷性密實(shí)粉土摩阻力取50KPa過(guò)低，均應(yīng)提高。十、預(yù)算10.1 基本評(píng)價(jià)項(xiàng)目全長(zhǎng)32.534公里，其中新建16.297公里，老路改建16.237公路。報(bào)審預(yù)算金額為80304.60萬(wàn)元，平均每公里2468.33萬(wàn)元。豫發(fā)改設(shè)計(jì)

50、【2012】167號(hào)批復(fù)該項(xiàng)目概算為84149萬(wàn)元，新增道路征地控制在118.83公頃（1782.45畝）以內(nèi)。報(bào)審預(yù)算比批復(fù)概算減少3844萬(wàn)元，減幅4.57%。10.2 問(wèn)題與建議經(jīng)審查后認(rèn)為報(bào)審的預(yù)算編制、定額套用、調(diào)整、費(fèi)率等基本正確，以下問(wèn)題請(qǐng)?jiān)俸藢?shí)調(diào)整： 費(fèi)率1.主副食補(bǔ)貼綜合里程0.202公里偏小。2.為一級(jí)公路，工地轉(zhuǎn)移距離可按項(xiàng)目中點(diǎn)至鄭州距離計(jì)算。 材料單價(jià)1.結(jié)合目前實(shí)際，如下表中的材料單價(jià)請(qǐng)核實(shí)調(diào)整：序號(hào)材料名稱單位原單價(jià)參考單價(jià)1光圓鋼筋元/噸465045502帶肋鋼筋元/噸475046003鋼絞線元/噸660058004土工布元/m212105玻璃纖維布元/m263

51、.56三維植被網(wǎng)元/m21687汽油元/kg9.59.10（90號(hào)）8柴油元/kg8.798.29（0號(hào)）9草籽元/kg905010土（材料表中土），非借方填筑購(gòu)?fù)羻蝺r(jià)元/m38偏低。如采用棄方土可不考慮。11路用碎石元/m355相對(duì)于一般碎石偏低12粉煤灰元/m3120偏高13塊石元/m3225偏高14生石灰元/噸2402701532.5水泥元/噸3503101642.5水泥元/噸3803401752.5水泥元/噸42039018中粗砂元/m365偏低2.除上表中列出的外，球形支座、炸藥、雷管、導(dǎo)火線、黏土等偏低，鋼絞線群錨單價(jià)偏高，請(qǐng)對(duì)其他未提到的材料單價(jià)一并核實(shí)調(diào)整。 第三部分費(fèi)用1.設(shè)

52、計(jì)新征占地1785.23畝，不含老路占地，超出初設(shè)批復(fù)范圍。預(yù)算新增占地1782.39畝，不一致。請(qǐng)仔細(xì)核對(duì)征地拆遷數(shù)量。2.設(shè)計(jì)用地表中宅基地還計(jì)青苗補(bǔ)償不合理，預(yù)算中不明耕地、宅基地單價(jià)中包含那些費(fèi)用，請(qǐng)?jiān)陬A(yù)算編制說(shuō)明中說(shuō)明或在預(yù)算中列明，比如片區(qū)價(jià)、社保費(fèi)、耕地稅、耕地開(kāi)墾費(fèi)等。3.征地拆遷管理費(fèi)費(fèi)率6%太高。 4.鐵塔拆遷（120萬(wàn)元/座）如有協(xié)議可參考協(xié)議計(jì)列費(fèi)用。5.前期工作費(fèi)只計(jì)了勘察設(shè)計(jì)費(fèi)，核實(shí)勘察設(shè)計(jì)費(fèi)1298萬(wàn)元是否包含了工可編制費(fèi)用、招標(biāo)文件及標(biāo)底編制費(fèi)用？前期費(fèi)用有合同協(xié)議的參考協(xié)議計(jì)。6.相對(duì)于其他同類項(xiàng)目，環(huán)境保護(hù)評(píng)估、水土保持等費(fèi)用偏高。核實(shí)是否發(fā)生了城市規(guī)劃報(bào)告

53、、文物評(píng)價(jià)報(bào)告費(fèi)用。專項(xiàng)評(píng)估費(fèi)用請(qǐng)依據(jù)實(shí)際發(fā)生金額計(jì)列。7.結(jié)合項(xiàng)目情況取消聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)。8.保通費(fèi)用應(yīng)結(jié)合保通方案計(jì)算。設(shè)計(jì)提供了臨時(shí)標(biāo)志數(shù)量，保通人員、車輛安排不明。 第一部分費(fèi)用1.臨時(shí)工程（1）臨時(shí)電力線路“目”數(shù)量為10.2公里，套定額的數(shù)量干線1.02公里，支線1.02公里，不對(duì)應(yīng)。施工方案說(shuō)明中全線設(shè)臨時(shí)電力支線1020米，而臨時(shí)工程數(shù)量表中為10.2公里，差距太大。（2）各拌和站請(qǐng)?jiān)凇澳俊泵Q中注明，穩(wěn)定土及瀝青砼拌和站“目”數(shù)量8座應(yīng)為4座。應(yīng)適當(dāng)考慮穩(wěn)定土瀝青砼拌和站的一部分場(chǎng)地硬化處理。（3）分別設(shè)置4座砼拌和站、4處預(yù)制場(chǎng)地，總占地約為92畝，建議考慮砼拌和站與預(yù)制場(chǎng)合并設(shè)置，并考慮一部分硬化處理。（4）場(chǎng)地處理中套用推土機(jī)平整場(chǎng)地和場(chǎng)地需碾壓重復(fù)。（5）預(yù)制場(chǎng)地中設(shè)置平面底座，每座橋上部工程中也設(shè)置有平面底座，重復(fù)。2.路基工程（1）本項(xiàng)目全長(zhǎng)32.534米，不明為何路基工程項(xiàng)的長(zhǎng)度為33.066公里？路基工程長(zhǎng)度應(yīng)扣除橋梁、分離式交叉、平面交叉