國際貿(mào)易實務(wù)課后案例分析答案

1、國際貿(mào)易實務(wù)課后案例分析答案案例1 案情簡介： 出口合同規(guī)定的商品名稱為竽工制造書寫紙”。買主收到貨物后，經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)該貨物部分工序為機械操作，而我方提供的所用單據(jù)均表示為手工制造，按該國法律應(yīng)屬不正當(dāng)表示和 過大宣傳”，遭用戶退貨，以致使進口人蒙受巨大損失，要求我方賠償。理由有二：（1）該商品的生產(chǎn)工序基本上是手工操作，在關(guān)鍵工序上完全采用手工制作；（2）該筆交易是經(jīng)買方當(dāng)面先看樣品成交的，而實際貨物質(zhì)量又與樣品一致，因此應(yīng)認(rèn)為該貨物與雙方約定的品質(zhì)相符。后又經(jīng)有關(guān)人士調(diào)解后，雙方在友好協(xié)商過程中取得諒解。對此，希予評論。 要點評析：本案例合同中約定采用 手工制造”商品制造方法表示商品品質(zhì)，是

2、屬于憑說明買賣”的一種 表示方法。從各國法律和公約來看，憑說明約定商品品質(zhì)，賣方所交商品的品質(zhì)與合同說明不符，則買方有權(quán)撤銷合同并要求損害賠償。本案我方從根本上違反了買賣雙方在合同中約定的品質(zhì)說明，從而構(gòu)成賣方的違約行為，應(yīng)承擔(dān)所交貨物與合同說明不符的責(zé)任。同時貿(mào)易中如果采用樣品表示商品品質(zhì)需要在合同中明示或默示地做出具體規(guī)定，而本案例中合同中沒有明確表示雙方是采用樣品成交，所以我方所說的實際所交貨物與樣品一致不能稱為拒付理由。 本案例交易產(chǎn)品在實際業(yè)務(wù)中不可能采用全部手工制作，應(yīng)該在合同中標(biāo)明基本手工制造書寫紙”，以免雙方產(chǎn)生爭議，與實際所提交產(chǎn)品品質(zhì)完全吻合。案例2案情簡介：合同規(guī)定水果罐

3、頭裝入箱內(nèi)，每箱30聽。賣方按合同規(guī)定如數(shù)交付了貨物，但其中有一部分是裝24聽的小箱，而所交貨物的總聽數(shù)，并不短缺。可是，買方以包裝不符合合同規(guī)定 為由拒收整批貨物，賣方則堅持買方應(yīng)接受全部貨物，理由是經(jīng)買方所在地的公證人證實： 不論每年f是裝24聽或30聽，其每聽市場價格完全相同。于是引起訴訟。對此，你認(rèn)為法官應(yīng)如何判決？依據(jù)何在？ 要點評析：根據(jù)公約規(guī)定，賣方需要按照合同約定的數(shù)量、品質(zhì)規(guī)格交貨，并按照合同規(guī)定的方式包裝或者裝箱，如果沒有按照規(guī)定，賣方需承擔(dān)違約責(zé)任。通常合同中的包裝條款針對包裝方式或包裝材料的規(guī)定，對于每個包裝的數(shù)量， 屬于雙方特殊的約定。如果雙方約定賣方?jīng)]有按照規(guī)定數(shù)量

4、裝箱， 買方有權(quán)拒收貨物， 則本案例中買方 可以拒收整批貨物。但是案例中只是約定每箱的聽數(shù)， 一般認(rèn)為賣方屬于一般違約，所以買 方只能提出索賠，不能以包裝不符合合同規(guī)定為由拒收整批貨物。案例1案情簡介：我某出口企業(yè)按 FCA Shanghai Airport條件向印度A商出口手表一批，貨價 5萬美元，規(guī)定 交貨期為8月份。自上海運往孟買；支付條件：買方憑由孟買某銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運到 貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運到上海虹橋機場交由航空公司收貨并出具航空運單。我隨即用電傳向印商發(fā)出裝運通知。航空公司于9月2日將該批手表空運至孟買，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運單

5、交孟買某銀行。該銀行立即通知印商收取單據(jù)并電匯付款。此時，國際手表價格下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)堅持對方必須立即付款、提貨。雙方爭執(zhí)不下，逐提交仲裁。如果你是仲裁員， 你認(rèn)為應(yīng)如何處理？說明理由。要點評析：印商應(yīng)該付款。因為 FCA的風(fēng)險點在貨交承運人處，即本案中上海虹橋機場貨交航空公司處，交貨時間為8月31日，符合合同8月份交貨的時間要求，賣方按照合同規(guī)定履行了交 貨義務(wù)，所以買方印商應(yīng)該付款。案例2案情簡介：印度孟買一家電視機進口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機交易。從京都(內(nèi)陸城市)至孟買，有集裝箱多式運輸服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\商以訂約承運人的身份可簽發(fā)多式運輸單

6、據(jù)。 貨物在京都距制造商 5公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經(jīng)公路運至橫濱， 然后再裝上船運至孟買。京都制造商不愿承擔(dān)公路和海洋運輸?shù)娘L(fēng)險；孟買進口商則不愿承擔(dān)貨物交運前的風(fēng)險。試對以下問題提出你的意見，并說明理由：(1)京都制造商是否可以向孟買進口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價？(2)京都制造商是否應(yīng)提供已裝船運輸單據(jù)？(3)按以上情況，你認(rèn)為京都制造商應(yīng)該采用何種貿(mào)易術(shù)語？要點評析：(1)京都制造商不可以向孟買進口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價。因為這三個術(shù)語只適合水運，交貨點都在裝運港船舷， 即本案中的橫濱港船舷。但本案中京都制造商不愿承擔(dān)京都至橫濱這段公路運輸?shù)娘L(fēng)險

7、，因此交貨點應(yīng)該在京都，適用多式聯(lián)運。所以不能按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價。(2)京都制造商不需提供已裝船運輸單據(jù)。因為多式聯(lián)運方式下不需要提供已裝船提單。(3)按以上情況，京都制造商應(yīng)該采用交貨點在貨交承運人處，適用各種運輸方式的貿(mào)易 術(shù)語如FCA京都、CPT孟買、CIP孟買。因為這三種術(shù)語的交貨點都在京都貨交承運人處， 一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承擔(dān)之后發(fā)生的風(fēng)險，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進口商也無需承擔(dān)交貨前的風(fēng)險，符合印商的要求。不過這三個術(shù)語中CIP術(shù)語為首選，因為此術(shù)語中包含保險， 京都至孟買的風(fēng)險可由保險公司承保，如果發(fā)生承保范圍內(nèi)的風(fēng)險，印商可向保險公

8、司索賠。案例3案情簡介：我某出口公司擬出口化妝品去中東某國。正好該國某中間商主動來函與該公司聯(lián)系，表示愿意為推銷化妝品提供服務(wù)，并要求按照每筆交易的成交金額給予傭金5%。不久，經(jīng)該中間商與當(dāng)?shù)剡M口商達成 CIFC5%總金額50000美元的交易，裝運期為訂約后的 2個月，并簽訂 了銷售合同。合同簽訂后，該中間商即來電要求我出口公司立即支付傭金2500美元。我公司復(fù)電稱：傭金需待貨物裝運并收到全部貨款后才能支付。于是，雙方發(fā)生了爭議。試問： 這起爭議發(fā)生的原因是什么？我出口公司應(yīng)接受什么教訓(xùn)？要點評析：這起爭議發(fā)生的原因是事先未協(xié)商好傭金的支付時間。我出口公司應(yīng)吸取的教訓(xùn)是今后與傭金商就何時支付傭

9、金做出明確規(guī)定，并達成書面協(xié)議。一般而言，出口業(yè)務(wù)中，傭金應(yīng)該在出口企業(yè)收到全部貨款后才能支付。因為，中間商的服務(wù)，不僅在于促成交易，還應(yīng)負(fù)責(zé)聯(lián)系、督促實際買主履約，協(xié)助解決履約過程中可能發(fā)生的問題，以便合同得以圓滿履行。案例4案情簡介：與利比亞商人訂立的出口合同，使用的貿(mào)易術(shù)語為 CFR,目的港規(guī)定為 的黎波里”，我方交貨時誤將貨物運往黎巴嫩的的黎波里”港，造成損失。試分析我方工作中的教訓(xùn)。要點評析：世界上重名的地方常有存在，建議在重名的地方后面加注其所在國家，城市等。案例5案情簡介：我國某外貿(mào)公司以 FOB中國港口條件與新加坡商人達成一筆出口交易，新商開來信用證的金額和單價均按FOB中國港

10、口計，要求貨運日本橫濱港， 并在提單上表明 運費已付”字樣, 試分析新商為什么要這樣做？我方應(yīng)如何處理？要點評析：我司以FOB中國港口條件與新加坡商人成交，因此無需支付運費，新商卻要求提單上表明運費已付”字樣，可能是新商是一個中間商， 將貨物轉(zhuǎn)售下家時采用了主運費已付類的術(shù)語，比如CIF等，下家要求提單上表明 運費已付”字樣，所以他向我司提出此要求。為了便于新商的交易，我司可以答應(yīng)該要求，但前提是新商要把運費事先付給我司。案例6案情簡介：我某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱訂艙較為困難委托我方代為訂艙。為了方便合同履行， 我方接受了對方的要求。 但由于船期比較緊張，時至

11、裝運期 我方在規(guī)定裝運港無法訂到合適的艙位，且買方又不同意改變裝運港。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期訂艙履行交貨義務(wù)為由撤銷合 同。試問：我方應(yīng)如何處理。要點評析：要求買方必須彳款。因為 FOB項下辦理運輸是買方義務(wù)，賣方只是代為辦理，風(fēng)險和費用 由買方承擔(dān)。案例7案情簡介：某年，中國某出口商以 CIF魁北克價格向加拿大某進口商出口500公噸核桃仁，由于核桃 仁屬季節(jié)性商品，進口商要求且雙方同意訂立如下合同條款：信用證開證日期：9月底裝運：不遲于10月31日，不允許分裝和轉(zhuǎn)船到達日期：不得遲于 11月30日。否則，買方有權(quán)拒收貨物支付條件：信用證下 90

12、天遠期匯票由于天氣惡劣，班輪于 12月5日才到達魁北克。因此，進口商拒絕提貨，除非按貨物總價值才T 20%折扣以賠償進口商所發(fā)生的損失。經(jīng)過多輪痛苦談判，該交易以出口商損失360,000美元，即貨物總價值的 15%折扣而告終。問：該案例的癥結(jié)何在呢？ 要點評析：該案例的癥結(jié)在于到達日期條款。對于出口商來說，其最大錯誤在于在于自己的無知或疏忽同意將這一條款寫進了合同。上述合同雖然是以CIF術(shù)語的形式訂立的，但并非真正的CIF合同。根據(jù) INCOTERMS2000 », CIF的交貨點在裝運港船舷，賣方只要在規(guī)定時間將貨物越過裝運港船舷，就完成了交貨義務(wù)，所以真正的CIF合同屬于裝運類合

13、同，賣方無需保證貨物何時到達何地。由于國際貿(mào)易術(shù)語是慣例，屬于選擇性約束力，當(dāng)事方可以將慣例修改之后寫入合同，合同規(guī)定高于慣例。本案即屬此種情況：合同雖選用CIF術(shù)語，但同時規(guī)定貨物保證到達目的港的時間，是一份有名無實的CIF合同，這種合同實質(zhì)上是一種到貨類合同?？梢姳景钢匈u方拿的是裝運類的低價格，承擔(dān)的卻是到達類的高風(fēng)險。案例8案情簡介：我方從泰國A公司進口一批大米，簽定 "CFR±海"合同，貨輪在臺灣海峽附近沉沒。A公司未及時向我方發(fā)出裝船通知，我方未辦理投保，無法向保險公司索賠。故我方要求對方承擔(dān)責(zé)任，但泰國 A公司以貨物離港，風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給我方為由拒絕承擔(dān)

14、責(zé)任。問：泰國 A 公司的行為是否合理，究竟由誰承擔(dān)責(zé)任？為什么？要點評析：不合理。因為我方未及時投保是賣方未及時通知造成的，因此泰國A公司應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。案例9案情簡介：我某出口公司按CIF條件、憑不可撤銷即期議付信用證支付方式向科威特ABC公司出售貨物一批。ABC公司按合同規(guī)定開來不可撤銷即期議付信用證，并經(jīng)我方審核無誤。我出口 公司在信用證規(guī)定的裝運期限內(nèi)將貨物在裝運港裝上開往目的港的海輪，并在裝運前向中國人民保險公司按 CIC條款辦理了貨物運輸保險。但裝貨海輪在開航后不久起火爆炸沉沒， 該批貨物全部滅失。你認(rèn)為，我出口公司該如何處理，并說明理由。 要點評析：憑相符單據(jù)要求買方付款，因為C

15、IF的風(fēng)險點在裝運港船舷，貨損發(fā)生在我方交貨之后，因此風(fēng)險由買方承擔(dān)。不過買方付款后，我方可將單據(jù)交給買方，并對保險單背書，協(xié)助買方向保險公司索賠。案例10案情簡介：我內(nèi)陸某出口公司于 2000年2月向日本出口 30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價 為1800美元，F(xiàn)OB天津新港，共 54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第三天，倉庫午夜著火，是夜風(fēng)大火烈， 搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā)30噸，否則

16、無法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不濟，只好要求日商將信用證的有效期和裝運期 各延長15天。請分析此案應(yīng)吸取的教訓(xùn)。要點評析：我國進出口企業(yè)長期以來不管采用何種運輸方式，對外洽談業(yè)務(wù)或報盤仍習(xí)慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運輸?shù)那闆r下，船舷無實際意義時應(yīng)提倡 盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術(shù)語，特別是內(nèi)陸地區(qū)的出口。案例中出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司在該市有集裝箱中轉(zhuǎn)站，即可接受拼箱托運也可接受整箱托運。假如當(dāng)初采用FCA （該市名稱）對外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，

17、而 且當(dāng)?shù)爻羞\人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該公司自擔(dān)風(fēng)險將貨物運往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險，而且推遲結(jié)匯。案例11案情簡介：我方按CIF條件進口一批床單，貨物抵達我方后發(fā)現(xiàn)床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮為由而拒付貨款或向賣方提出索賠？要點評析：不能，因為CIF的風(fēng)險點在裝運港船舷，而貨損是發(fā)生在越過船舷之后，賣方已完成交貨，風(fēng)險已轉(zhuǎn)移至買方， 所以不能以此為由拒付，但是可以憑保單向保險公司索賠，當(dāng)然， 如果是承運人責(zé)任，應(yīng)向承運人要求賠償。案例12案情簡介：我方按CIP

18、南京條件進口 10公噸化肥，其經(jīng)海上運輸，抵達上海港后轉(zhuǎn)為公路運輸運至南 京。我方受領(lǐng)貨物后，賣方有求我方支付貨款和公路運費，請問賣方行為是否合理？ 要點評析：不合理。因為 CIP南京，賣方負(fù)責(zé)辦理運輸，并支付運費到南京，因此賣方只需支付貨款 即可。案例13案情簡介：我某出口公司對某日商出口大米，做出發(fā)盤，其中規(guī)定：每公噸 CIF大阪150美元，裝運港是大連，現(xiàn)日商要求我方改報FOB大連價，我出口公司對價格應(yīng)如何調(diào)整？如果最后按FOB條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險方面有何差別？ 要點評析：應(yīng)從CIF中扣除運費和保險費，從而求得FOB價。按口CIF和FOB成交的風(fēng)險一樣，因為兩

19、者的風(fēng)險點都在裝運港船舷，區(qū)別主要在于CIF相對FOB,賣方義務(wù)增加了辦理運輸和保險的責(zé)任，并支付運費和保險費。案例14案情簡介：我某外貿(mào)公司按照 CIF倫敦向英商出售一批貨物。賣方在規(guī)定的裝運期內(nèi)裝船并取得相應(yīng)單據(jù)。貨物在運輸過程途中時逢埃以戰(zhàn)爭爆發(fā)，蘇伊士運河關(guān)閉，只能繞道非洲南端。 事后買方就航行途中發(fā)生的繞航費用、貨物濕損以及未能按預(yù)計時間到達向我方提出索貽。問我方是否應(yīng)當(dāng)賠償？為什么？ 要點評析：我方無須賠償，因為 CIF的風(fēng)險點在裝運港船舷，賣方按照合同約定時間、地點完成貨物 裝運即完成交貨，對于交貨后的風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)。案例15案情簡介：我某出口公司與外商按 CIF Landed

20、 London條件成交出口一批貨物，合同規(guī)定，商品的數(shù)量 為500箱，以信用證方式付款，5月份裝運。買方按合同規(guī)定的開證時間將信用證開抵賣方。貨物順利裝運完畢后，賣方在信用證規(guī)定的交單期內(nèi)辦好了議付手續(xù)并收回貨款。不久，賣方收到買方寄來的貨物在倫敦港的卸貨費和進口報關(guān)費的收據(jù)，要求我方按收據(jù)金額將款項支付給買方。問：我方是否需要支付這筆費用，為什么？要點評析：對于在倫敦港的卸貨費，應(yīng)該由我方支付；但是進口報關(guān)費，不應(yīng)由我方支付。因為我某出口公司與外商按 CIF Landed London條件成交，所以支付的運費應(yīng)該包括卸至倫敦港碼頭的 卸貨費。但是 CIF貿(mào)易術(shù)語項下的進口清關(guān)是買方的義務(wù)，因

21、此，我方不需支付進口報關(guān) 費。案例16案情簡介：我方以FCA貿(mào)易術(shù)語從意大利進口布料一批，雙方約定最遲白裝運期為 4月12日，由于我方業(yè)務(wù)員疏忽，導(dǎo)致意大利出口商在4月15日才將貨物交給我方指定的承運人。當(dāng)我方收我方到貨物后，發(fā)現(xiàn)部分貨物有水漬，據(jù)查是因為貨交承運人前兩天大雨淋濕所致。據(jù)此，向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。問：我方的索賠是否有理，為什么？要點評析：無理。因為FCA項下，我進口方負(fù)責(zé)運輸， 但我方未在合同約定的裝運期內(nèi)派去運輸工具, 導(dǎo)致賣方無法及時交貨，所以在運輸工具晚到的時間內(nèi)發(fā)生的損失應(yīng)該由我進口方承擔(dān)。案例17案情簡介：某出口公司A同新加坡的客戶因價格條款發(fā)生了一些分

22、歧，一直爭執(zhí)不下。A和這個客戶做的業(yè)務(wù)是空運方式進行運輸， A認(rèn)為“CIF只適用于海運及陸運方式”而不是用于空運方 式”，所以堅持用“CIP'條款（并且銀行方面也堅持按照國際慣例空運必須使用"CIP）。可客戶堅持要用“CIF；他們認(rèn)為“CIP比“CIF多一個費用。A想問到底“CIP和“CIF在費用上 有什么區(qū)別？ A的做法是不是正確？ 要點評析：CIP比CIF多了一個內(nèi)陸地區(qū)到裝運港裝船之前的運輸費用。A的做法正確。因為CIP的風(fēng)險點在貨交承運處，而CIF的風(fēng)險點在裝運港船舷，因此出口業(yè)務(wù)中采用前者便于賣方及早交貨。案例18案情簡介：新加坡A公司與馬來西亞 B公司訂立FCA合

23、同，購買500噸白糖，合同約定提貨地為 B公 司所在地。2000年7月3日，A公司派代理人到 B公司提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并 放置在臨時敞蓬中，A公司代理人由于人手不夠，要求 B公司幫助裝貨，B公司認(rèn)為已履 行完應(yīng)盡義務(wù)，故拒絕幫助裝貨。A公司代理人無奈返回，3日后A公司再次到B公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺風(fēng)天氣， 貨物部分受損，造成10% 的臟包。問：該損失應(yīng)由哪一方承擔(dān)？ 要點評析： Incoterms2000重新規(guī)定了 FCA術(shù)語下裝貨和卸貨的義務(wù)：交貨地在賣方所在地時，賣方負(fù) 責(zé)裝貨；交貨地在賣方所在地之外時，賣方不負(fù)責(zé)卸貨。可見，在本案中，B公司將貨

24、物裝箱并存放后，并未履行完交貨義務(wù)，B公司應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨。A公司在3日后自行派人將貨物裝車并提走，可以視為放棄了要求B公司裝貨的權(quán)利，但在此之前的貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險仍應(yīng)由B公司承擔(dān)。案例19案情簡介：我國無錫某公司采用 FOB上海向美國出口貨物一批，裝運期為5月份，集裝箱裝運。我方4月26日收到買方發(fā)來的裝船通知，告知我方載貨船舶將于5月15日到達裝運港。為了及時裝運，我公司業(yè)務(wù)員于 5月10日將貨物從無錫運至上海碼頭倉庫，不料貨物因當(dāng)夜倉庫 發(fā)生火災(zāi)而全部損失。問：（1）以上損失是否應(yīng)該由我方承擔(dān)？為什么？（2）若采用FCA無錫交貨，該損失是否應(yīng)該由我方承擔(dān)？為什么？（3）采用FCA貿(mào)易術(shù)

25、語和FOB貿(mào)易術(shù)語在交貨地點、運輸方式和單據(jù)、結(jié)匯時間等方面 存在哪些不同？ 要點評析:（1）以上損失應(yīng)該由我方承擔(dān)。因為FOB上海的風(fēng)險點在上海裝運港船舷，該損失發(fā)生在貨物越過船舷之前，因此由賣方承擔(dān)。（2）若米用FCA無錫交貨，該損失不應(yīng)該由我方承擔(dān)。因為FCA無錫的風(fēng)險點在無錫貨交承運人處，而該損失發(fā)生在運出無錫之后，因此風(fēng)險已轉(zhuǎn)移至買方。（3）采用FCA貿(mào)易術(shù)語和FOB貿(mào)易術(shù)語在交貨地點、運輸方式和單據(jù)、結(jié)匯時間等方面 存在哪些不同？FOB交貨地點 運輸方式 運輸單據(jù) 結(jié)匯時間FCA裝運港船舷水運提單轉(zhuǎn)運港越過船舷之后貨交承運人處 各種運輸方式 依運輸方式而定 貨交承運人之后案例20案

26、情簡介：中國A公司（買方）與澳大利亞 B公司（賣方）于某年 3月20日訂立了 5000公斤羊毛的 買賣合同，單價為 314美元/ KG, CFR張家港，規(guī)格為型號 T56FNF,信用證付款，裝運 期為當(dāng)年6月，我公司于5月3I日開出信用證。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但 要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety,預(yù)計到達張家港的時間為8月10日。但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項下的貨物已在7月20日由另一條船運抵張家港。但此時已造成我方遲報關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠

27、。要點評析：在船名船期通知錯誤這一問題上，責(zé)任在賣方是不容置疑的。因為根據(jù)CFRA7的規(guī)定，賣方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船的變化情況及時通知買方，以便買方能采取通 常必要的措施來提取貨物。 可是本案的賣方?jīng)]有這樣做，使得我方不得不設(shè)法打聽貨物的下落甚至支付滯報金之類的額外費用。故仲裁庭裁決出口方賠償滯報金給我方。案例21案情簡介：2000年5月，美國某貿(mào)易公司（以下簡稱進口方）與我國江西某進出口公司（以下簡稱出口方）簽訂合同購買一批日用瓷具，價格條件為CIFLOSANGELES ,支付條件為不可撤銷的跟單信用證，出口方需要提供己裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運輸公司（以下簡 稱承運人）簽訂運輸合同。

28、8月初出口方將貨物備妥，裝上承運人派來的貨車。途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍，耽誤了時間，錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后，我出口方即刻與進口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月，并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。美國進口方回電稱同意延期， 但要求貨價應(yīng)降5%。 我出口方回電據(jù)理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%,但認(rèn)為其余貨物并未損壞，不能降價。但進口方堅持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步，受震蕩的兩箱降價2.5%,其余降價1.5%,為此受到貨價、利息等有關(guān)損失共計達15萬美元。要點評析： 本案例充分表明了 CIF術(shù)語在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時顯得心有余

29、而力不足風(fēng)險轉(zhuǎn)移嚴(yán)重滯后于貨物實際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移 對運輸單據(jù)規(guī)定的限制致使內(nèi)陸出口方無法在當(dāng)?shù)亟粏?內(nèi)陸地區(qū)使用CIF術(shù)語還有一筆額外的運輸成本 對于更多采用陸海聯(lián)運或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來說，CIP比CIF更合適。從適用的運輸方式看，CIP比CIF更靈活，更適合內(nèi)陸地區(qū)出口。從出口方責(zé)任看，使用 CIP術(shù)語時，出口方風(fēng)險與貨物的實際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移，責(zé)任可以 及早減輕。 從使用的運輸單據(jù)看，使用CIP術(shù)語有利于內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯。案例22案情簡介：我國黑龍江某外貿(mào)公司 2004年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗時貨物的 品質(zhì)良好且符合合同的規(guī)定。 貨到目的港后賣方提貨檢驗時發(fā)

30、現(xiàn)部分皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是由于包裝不良導(dǎo)致貨物受潮引致，據(jù)此買方向賣方提出索賠要求。但是賣方認(rèn)為貨物在裝船前品質(zhì)是合格的，發(fā)霉在運輸途中發(fā)生的，因此拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任。 對此爭議應(yīng)作何處理？ 要點評析： 盡管發(fā)霉是在運輸途中發(fā)生的，但是產(chǎn)生發(fā)霉的原因， 即包裝不良原因則是在裝船前已經(jīng)存在了，因此是賣方在履約過程中的過失。按照有關(guān)FOB的風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)定，賣方有理由提出索賠要求，賣方的拒絕是沒有道理的。案例23案情簡介：2003年1月份我國某一進口商與東南亞某國以CIF條件簽訂合同進口香米，由于考慮到海上運輸距離較近，且運輸時間段海上一般風(fēng)平浪靜，于是賣方在沒有辦理海上貨運保險的情況下將貨

31、物運至我國某一目的港口，適逢國內(nèi)香米價格下跌， 我國進口商便以出口方?jīng)]有辦理貨運保險，賣方提交的單據(jù)不全為由，拒收貨物和拒付貨款。請問我方的要求是否合理， 此案應(yīng)如何處理？ 要點評析：我方的要求是合理的。 盡管我方的動機是由于市場行情發(fā)生了對其不利的變化，但是由于是CIF貿(mào)易方式，要求賣方憑借合格完全的單證完成交貨義務(wù)。本案中賣方?jīng)]有辦理貨運保險,提交的單據(jù)少了保險單，即使貨物安全到達目的港，也不能認(rèn)為其完成了交貨義務(wù)。案例24案情簡介：我方進口商以FOB條件從巴西進口橡膠，但是我方由于租船困難，不能在合同規(guī)定的時間內(nèi)到裝運港接運貨物， 從而出現(xiàn)了較長時期的貨等船現(xiàn)象，于是巴西方面要求撤銷合同并向我方進口商提出賠償損失的要求。巴西出口商的做法是否合理？要點評析：根據(jù)FOB條件成交，要求買方在約定的期限租船到指定的裝運港接運貨物。我方?jīng)]能及時派船接運貨物，屬于違約行為，因此巴西出口商有權(quán)以此為由撤銷合同并要求賠償損失。案例25案情簡介：某年某月中國某地糧油進出口公司A與歐洲某國一商業(yè)機構(gòu) B簽訂出口大米若干噸的合同。該合同規(guī)定：規(guī)格為水分最高20%,雜質(zhì)最高為1%,以中國商