營(yíng)業(yè)線施工安全警示案例分析

1、營(yíng)業(yè)線施工安全警示案營(yíng)業(yè)線施工安全警示案例分析例分析中鐵中鐵X局集團(tuán)有限公司局集團(tuán)有限公司金溫?cái)U(kuò)能改造工程指揮部金溫?cái)U(kuò)能改造工程指揮部前言前言o百年大計(jì)，安全第一。在我們施工企業(yè)發(fā)展壯大中，面臨許多挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，其中最大的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)就是安全。如果企業(yè)發(fā)生嚴(yán)重安全事故，不僅給單位造成重大損失，也會(huì)對(duì)個(gè)人家庭造成巨大災(zāi)難。我們必須以對(duì)企業(yè)、對(duì)領(lǐng)導(dǎo)、對(duì)自己高度負(fù)責(zé)，把安全擺在最根本、最關(guān)鍵、最突出的位置，時(shí)刻保持清醒頭腦，進(jìn)一步增強(qiáng)憂患意識(shí)、危機(jī)意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，全力確保安全工程。o人是安全工作的主體，安全生產(chǎn)的關(guān)鍵在人。根據(jù)大量的事故案例分析，80%以上的事故是由于違章指揮、違章作業(yè)等人為因素造成。這

2、些都是少數(shù)干部職工忽視安全所付出的血的教訓(xùn)和慘痛代價(jià)。因此我們要在廣大干部職工中廣泛深入開(kāi)展事故案例警示教育，進(jìn)一步強(qiáng)化“不干違法的事、不干違章的事、不用低素質(zhì)的人、不吝嗇投入、不當(dāng)老好人、不存僥幸心理”的安全觀、“不留遺憾、不當(dāng)罪人、建不朽工程”的質(zhì)量觀、“不抓安全是失職、不集中精力抓安全是不盡責(zé)、抓不好安全是不稱職”的責(zé)任觀，堅(jiān)持以人為本，從我做起、從現(xiàn)在做起、從每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)做起，確保施工生產(chǎn)安全可控。前言前言 無(wú)數(shù)教訓(xùn)告訴我們，出了問(wèn)題不能只找客觀原因，而更應(yīng)從主觀上找原因。這些事故都發(fā)生在我們同行業(yè)，甚至是我們身邊的同事，事故的責(zé)任者、受害者、當(dāng)事者往往僅僅是因?yàn)橐淮涡⌒〉氖韬?、一個(gè)

3、簡(jiǎn)單的錯(cuò)誤、一處不當(dāng)?shù)男袨?，就釀成一起事故。毫無(wú)異議，事故之患猶如洪水猛獸，所到之處，將毀掉人的生命，毀掉家庭的幸福，毀掉企業(yè)的安定，毀掉社會(huì)的和諧。一、基本要求o 1、過(guò)程管理過(guò)程管理o 施工前，要充分做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，向施工人員進(jìn)行安全教育，發(fā)動(dòng)群眾討論落實(shí)施工計(jì)劃和安全措施，合理安排人力。在確認(rèn)信號(hào)備品、機(jī)具、材料齊全完好、封鎖或慢行命令無(wú)差錯(cuò)，防護(hù)已設(shè)好后，方可發(fā)布開(kāi)工命令。o 施工中，要隨時(shí)掌握好進(jìn)度和質(zhì)量，及時(shí)消除不安全隱患，開(kāi)通線路前，要認(rèn)真組織檢查，確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)，達(dá)到放行列車(chē)條件、機(jī)具、材料無(wú)侵入限界的，方準(zhǔn)撤除防護(hù)。一、基本要求o 2、人身安全管理人身安全管理o 負(fù)責(zé)人應(yīng)經(jīng)常

4、對(duì)職工進(jìn)行人身安全的思想教育，組織學(xué)習(xí)安全規(guī)章及有關(guān)安全操作技術(shù)，新工人未經(jīng)安全教育培訓(xùn)，不得上道作業(yè)；作業(yè)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定使用勞動(dòng)保護(hù)用品。o 野外作業(yè)，遇雷雨時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)放下手中金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴(yán)禁在大樹(shù)下，電桿旁或涵洞內(nèi)躲避。酷暑、嚴(yán)寒季節(jié)，應(yīng)采取切實(shí)措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。o 在線路上作業(yè)和巡檢人員，必須熟悉管內(nèi)的線橋設(shè)備情況，列車(chē)運(yùn)行速度、密度和各處信號(hào)顯示方法，并注意瞭望，及時(shí)下道避車(chē)，及時(shí)停止作業(yè)。o 在線路上作業(yè)和巡檢人員，必須熟悉管內(nèi)的線橋設(shè)備情況，列車(chē)運(yùn)行速度、密度和各處信號(hào)顯示方法，并注意瞭望，及時(shí)下道避車(chē)，及時(shí)停止作業(yè)。o 在區(qū)間步行上下班時(shí)，

5、應(yīng)在路肩或路旁走行。在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車(chē)方向，通過(guò)橋梁、道口或橫越線路時(shí)，應(yīng)做到“一站、二看、三通過(guò)”，嚴(yán)禁來(lái)車(chē)時(shí)搶越。o 下道后要站在限界以外，面向列車(chē)尾部，防止車(chē)上的車(chē)門(mén)或墜落物及繩索傷人。o 進(jìn)行高處作業(yè)人員應(yīng)定期體檢，患有高血壓、心臟病、癲癇病和其他不適于高處作業(yè)的人，不能從事高處作業(yè)。o 3、施工安全技術(shù)措施施工安全技術(shù)措施o 凡妨礙營(yíng)業(yè)線行車(chē)和人身安全的如：爆破、扣軌、線路撥接、調(diào)整軌縫、更換鋼軌、橋涵加長(zhǎng)（頂進(jìn)）、過(guò)軌作業(yè)、四電施工、輕型車(chē)輛使用、機(jī)械作業(yè)?？缇€橋、渠施工、路塹或護(hù)錐開(kāi)挖等施工作業(yè)均應(yīng)經(jīng)由公司總工批準(zhǔn)以及營(yíng)業(yè)線施工相關(guān)單位批準(zhǔn)并按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。工點(diǎn)施工負(fù)責(zé)人應(yīng)根

6、據(jù)已批準(zhǔn)的施工封鎖方案和施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行防護(hù)與施工。o 視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)有缺陷或語(yǔ)言不清楚者，均不得擔(dān)任防護(hù)工作。駐站聯(lián)絡(luò)員、 工地防護(hù)員一經(jīng)派定后不得任意調(diào)換。防護(hù)人員在執(zhí)行防護(hù)工作時(shí)，必須堅(jiān)守崗位，如因事暫時(shí)離開(kāi)崗位時(shí)應(yīng)有合格人員代替。o 防護(hù)使用的攜帶電話、對(duì)講機(jī)和信號(hào)設(shè)備，必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時(shí)性能良好。駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員互相通話時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯(cuò)聽(tīng)，并及時(shí)記錄通話內(nèi)容（包括列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻、機(jī)具上、下道或?qū)嶋H開(kāi)通線路的時(shí)分。）o 駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)加強(qiáng)與車(chē)站值班員的聯(lián)系，與工地防護(hù)員至少每35分鐘通話一次，如通信聯(lián)系中斷，工地防護(hù)員應(yīng)立即通知施工領(lǐng)導(dǎo)人停止作業(yè)、機(jī)具

7、下道，盡快恢復(fù)線路；在恢復(fù)工作未完或機(jī)具未全部下道前，不得撤除防護(hù)。o 移動(dòng)信號(hào)，施工用信號(hào)標(biāo)志的制作 ，使用方法以及營(yíng)業(yè)線施工封鎖，防護(hù)辦法圖示。o 4、封鎖施工、封鎖施工o 施工需封鎖線路時(shí)， 施工負(fù)責(zé)人必須在接到調(diào)度命令，確認(rèn)施工起止時(shí)間，按規(guī)定設(shè)好防護(hù)后，方可開(kāi)工，嚴(yán)禁擅自動(dòng)工和超前準(zhǔn)備。o 封鎖施工要堅(jiān)持做到“五不準(zhǔn)開(kāi)工”，施工負(fù)責(zé)人與駐站聯(lián)絡(luò)員及兩端防護(hù)員應(yīng)時(shí)刻保持聯(lián)系，其通訊設(shè)備完好率必須達(dá)到百分之百。o 經(jīng)檢查已達(dá)到放行列車(chē)條件時(shí)，才能撤除防護(hù)，并向車(chē)站辦理消點(diǎn)手續(xù)。施工地段放行列車(chē)時(shí)，線路狀態(tài)應(yīng)達(dá)到路局或鐵道部有關(guān)規(guī)定要求。o 經(jīng)檢查已達(dá)到放行列車(chē)條件時(shí)，才能撤除防護(hù)，并向車(chē)

8、站辦理消點(diǎn)手續(xù)。施工地段放行列車(chē)時(shí)，線路狀態(tài)應(yīng)達(dá)到路局或鐵道部有關(guān)規(guī)定要求。o 5、過(guò)軌作業(yè)過(guò)軌作業(yè)o 較笨重的施工材料過(guò)軌應(yīng)派駐站聯(lián)絡(luò)員，用電話或?qū)χv機(jī)與工地聯(lián)系，利用列車(chē)間隔時(shí)間，工地用停車(chē)手信號(hào)防護(hù)，方可過(guò)軌施工。如通信發(fā)生故障聯(lián)絡(luò)中斷，必須立即排除線路上障礙，并停止跨軌作業(yè)。o 較笨重的施工機(jī)具（械），需多人抬運(yùn)過(guò)軌時(shí)，必須與經(jīng)車(chē)站值班員辦好承認(rèn)登記手續(xù)，利用列車(chē)間隔時(shí)間，必須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，用電話與工地聯(lián)系，并在工地兩端設(shè)置停車(chē)信號(hào)防護(hù)，并派足夠人力抬運(yùn)過(guò)軌。o 6、材料裝卸與堆碼材料裝卸與堆碼o 在進(jìn)行裝載材料、工具時(shí)應(yīng)穩(wěn)固，不得偏載、超載和超出限界。在裝載危險(xiǎn)物品時(shí)，應(yīng)有可靠的安全

9、措施。o 靠近線路堆放材料、機(jī)具等，不得侵入建筑接近限界。卸車(chē)后，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)組織人員全面檢查堆放情況，不符合規(guī)定或堆放不穩(wěn)固的應(yīng)立即整理。o 路肩堆放的砂石料，用料單位應(yīng)經(jīng)常檢查、清理、嚴(yán)禁侵入限界。在河沙、礦碴、爐渣等松散料堆上，嚴(yán)禁再卸片石等其他較笨重的材料。o 7、各類機(jī)械作業(yè)、各類機(jī)械作業(yè):o 凡機(jī)械進(jìn)入營(yíng)業(yè)線旁作業(yè)，列車(chē)通過(guò)時(shí)必須停止作業(yè)。o 在與營(yíng)業(yè)線相鄰或平行地段施工的機(jī)械必須按規(guī)定停留，嚴(yán)禁侵入鐵路建筑接近限界。o 機(jī)械在鄰近營(yíng)業(yè)線一側(cè)運(yùn)行或作業(yè)，必須設(shè)置標(biāo)志明顯的限界樁（限界樁高不得少于0.8-1.0m，每3.0-5.0m高一根。）必須固定一處較寬闊的地點(diǎn)作機(jī)械轉(zhuǎn)頭或會(huì)車(chē)用

10、，嚴(yán)禁機(jī)械轉(zhuǎn)頭或交會(huì)時(shí)侵入限界。o 機(jī)械在營(yíng)業(yè)線塹頂、邊坡上作業(yè)時(shí)，在靠營(yíng)業(yè)線一側(cè)必須留出不少于2m厚的隔墻，嚴(yán)防施工機(jī)械向營(yíng)業(yè)線滑溜。o 凡損傷營(yíng)業(yè)設(shè)備應(yīng)及時(shí)報(bào)告，組織搶修。二、事故案例分析二、事故案例分析 1、膠濟(jì)線安丘至昌邑間D59撞人致死鐵路交通事故o 2008年1月23日20時(shí)48分，安丘特大橋工程隊(duì)在下行約K131+200處與經(jīng)過(guò)的D59次動(dòng)車(chē)組發(fā)生碰撞，造成18人死亡，9人受傷，構(gòu)成鐵路交通重大事故。o （一）事故經(jīng)過(guò)： 安丘特大橋0-30#墩占用既有電化線路，需設(shè)置雙便線，待便線撥接開(kāi)通后，封閉正線，進(jìn)行安丘特大橋0-30#墩以及橋東側(cè)線路撥接施工。根據(jù)施工方案，2008年1月

11、23日21時(shí)起撥接線路范圍內(nèi)列車(chē)限速45km/h后，施工作業(yè)人員方能進(jìn)入線路進(jìn)行準(zhǔn)備工作。20時(shí)40分，中鐵16局部分作業(yè)人員擅自強(qiáng)行提前進(jìn)入作業(yè)區(qū)進(jìn)行準(zhǔn)備工作。20時(shí)48分，北京開(kāi)往四方（青島）的D59次動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)行至撥接線路附近時(shí)，動(dòng)車(chē)組司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方約200m處的線路上有燈光及人影，立即鳴笛并使用緊急制動(dòng)（此時(shí)列車(chē)的速度197km/h），由于慣性作用，將違章在線路上施工的27名施工人員撞倒，造成18死9傷的重大事故。o （二）事故原因o 施工單位準(zhǔn)備21時(shí)開(kāi)始進(jìn)行線路撥接施工的部分作業(yè)人員，在慢行時(shí)間未到、慢行命令尚未下達(dá)、現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人和監(jiān)理、設(shè)備管理部門(mén)、建設(shè)單位現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控人員均未到位的情

12、況下，擅自撬開(kāi)線路防護(hù)柵欄門(mén)，違規(guī)提前進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行準(zhǔn)備工作，導(dǎo)致了事故發(fā)生。1、膠濟(jì)線安丘至昌邑間D59撞人致死鐵路交通事故2.殷大路框架橋處路肩坍塌事故o2007年9月16日21時(shí)01分，中鐵十八局膠濟(jì)客專工程1處框架橋施工導(dǎo)致?tīng)I(yíng)業(yè)線K171+520處路基坍塌，造成列車(chē)脫軌，使膠濟(jì)線斷道41小時(shí)，構(gòu)成鐵路交通較大事故。o(一)事故經(jīng)過(guò)：9月13日中午，施工隊(duì)在框架橋處開(kāi)挖營(yíng)業(yè)線路基。9月16日20時(shí)左右進(jìn)行基坑挖掘和防護(hù)墻鋼筋焊接，隊(duì)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)路基出現(xiàn)坍塌，立即組織人員撤離現(xiàn)場(chǎng)，并向項(xiàng)目部安質(zhì)部長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員報(bào)告。隨后路基坍塌方進(jìn)一步加重，路基出現(xiàn)了空洞，防護(hù)樁出現(xiàn)橫向裂紋。2名安全員和1

13、名工人用紅色信號(hào)旗，迎來(lái)車(chē)方向進(jìn)行防護(hù)，開(kāi)來(lái)的貨運(yùn)列車(chē)司機(jī)發(fā)現(xiàn)有人揮動(dòng)防護(hù)旗，采取了緊急制動(dòng)，列車(chē)機(jī)后第4、5位車(chē)輛通過(guò)施工地點(diǎn)時(shí)，路基坍塌，防護(hù)樁和防護(hù)墻向線路外側(cè)方向倒塌，21時(shí)01分列車(chē)脫軌、車(chē)輛傾覆。2.殷大路框架橋處路肩坍塌事故殷大路框架橋處路肩坍塌事故o(二)事故原因o(1)直接原因：未按施組施工，偷工減料，擅自縮短樁長(zhǎng)，減少樁配筋，施工護(hù)壁由鋼筋混凝土改成磚砌。違反施工規(guī)范，12日澆筑樁混凝土，13日開(kāi)挖基坑。o(2)間接原因：o一是施工單位在未向建設(shè)單位辦理開(kāi)工報(bào)告、未與工務(wù)等設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議的情況下，擅自施工。o二是應(yīng)急措施不當(dāng)。o三是監(jiān)理單位未發(fā)現(xiàn)施工單位擅自施工，

14、存在失職；對(duì)未按批復(fù)方案組織施工沒(méi)能制止。o四是建設(shè)單位現(xiàn)場(chǎng)管理嚴(yán)重失控。o五是設(shè)備管理單位進(jìn)行盲目配合。3.龍里站觸電事故o2008年7月10日18時(shí)35分，龍里站發(fā)生觸電事故，造成2人死亡，影響行車(chē)1小時(shí)01分，構(gòu)成安全生產(chǎn)一般事故及鐵路交通一般事故。o（一）事故經(jīng)過(guò)o 7月10日18時(shí)35分，中鐵4局施工的黔桂線龍里站擴(kuò)改工程，在龍里站L5道進(jìn)行已卸路料的整理作業(yè)時(shí)，因汽車(chē)吊吊臂觸及龍里變電所214饋線，造成正在吊裝的吊車(chē)及道岔帶電，致使5名裝卸作業(yè)人員觸電，其中兩人經(jīng)搶救無(wú)效死亡，構(gòu)成安全一般事故。事故造成變電所跳閘，214饋線的供電范圍龍里（不含）至芝麻鋪（含）接觸網(wǎng)停電，19時(shí)36

15、分恢復(fù)行車(chē)，影響行車(chē)1小時(shí)01分，構(gòu)成鐵路交通一般事故。3.龍里站觸電事故龍里站觸電事故o （二）事故原因o (1)直接原因o 通過(guò)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的初步調(diào)查，造成本次事故的直接原因是由于吊車(chē)司機(jī)操作不當(dāng)，吊車(chē)吊臂在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中觸及變電所高壓饋線，構(gòu)成短路接地，造成人員電擊傷亡，同時(shí)相應(yīng)接觸網(wǎng)停電影響行車(chē)。o (2)間接原因o 對(duì)作業(yè)場(chǎng)地附近的高壓饋線危險(xiǎn)性缺乏認(rèn)識(shí)，作業(yè)過(guò)程中吊車(chē)的安放位置沒(méi)有考慮吊臂回轉(zhuǎn)半徑的安全距離，末嚴(yán)格按照起重安全操作規(guī)程執(zhí)行。4小橋站人員侵限與列車(chē)相撞事故o 2009年6月21日13時(shí)51分，中鐵21局在青藏公司管段小橋站1道進(jìn)行線路加固作業(yè)時(shí)，一輛輪式起重機(jī)傾翻，現(xiàn)場(chǎng)人員

16、躲閃時(shí)侵入鐵路限界，與正在通過(guò)的貨物列車(chē)相撞，造成2人死亡，構(gòu)成安全生產(chǎn)一般責(zé)任事故、一般A1類鐵路交通事故。o （一）事故經(jīng)過(guò)o 6月21日，由項(xiàng)目部臨時(shí)租用的一輛100t輪式起重機(jī)到達(dá)小橋站1道( K177+280-350)架設(shè)便梁、進(jìn)行線路加固作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)處，13時(shí)項(xiàng)目部防護(hù)人員及施工人員到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)吊車(chē)開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)，做好施工準(zhǔn)備工作后，13時(shí)40分開(kāi)始做試吊工作，13時(shí)50分左右現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員接到駐站聯(lián)絡(luò)員的通知，小橋站1道有一列下行貨車(chē)通過(guò)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員吹哨子警告，所有施工人員在線路安全界限以外避車(chē)，同時(shí)施工機(jī)械防護(hù)人員向正在試吊的吊車(chē)司機(jī)鳴哨發(fā)出停止作業(yè)警告。4小橋站人員侵限與列車(chē)相撞

17、事故小橋站人員侵限與列車(chē)相撞事故o 51分左右吊車(chē)開(kāi)始慢慢傾斜發(fā)生傾倒。此時(shí)，小橋站1道88501貨物列車(chē)正在K177+311涵處通過(guò)，旁邊在路邊休息的施工人員，為了躲避傾倒的吊車(chē)大臂產(chǎn)生慌亂，有2個(gè)人在慌亂中跨過(guò)警戒線侵入限界，與正好通過(guò)的88501次貨物列車(chē)相撞，列車(chē)緊急制動(dòng)，在距離K177+311涵洞西邊200m外停車(chē)，造成2人死亡（含1名閑雜人員），1人輕傷。o （二）事故原因o （1）直接原因： 一是由于吊車(chē)突然傾倒，造成人員慌亂躲避，慌亂中跨過(guò)警戒線侵入限界，被正好通過(guò)的貨物列車(chē)碰撞。二是吊車(chē)司機(jī)未聽(tīng)到現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員的警示停止作業(yè)，當(dāng)營(yíng)業(yè)線列車(chē)通過(guò)時(shí)，吊車(chē)司機(jī)慌亂中操作不恰當(dāng)，造成吊

18、車(chē)傾倒。三是吊車(chē)西側(cè)西北角支腿折斷、西南角支腿下墊枕木斷裂產(chǎn)生下沉，造成吊車(chē)傾倒。4小橋站人員侵限與列車(chē)相撞事故小橋站人員侵限與列車(chē)相撞事故o (2)間接原因o 一是項(xiàng)目安全管理監(jiān)管不力，項(xiàng)目部各作業(yè)層組織不到位，對(duì)特種設(shè)備管理不嚴(yán)不細(xì)。二是施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員責(zé)任心不強(qiáng)，施工負(fù)責(zé)人對(duì)關(guān)鍵吊梁環(huán)節(jié)管理組織不重視，執(zhí)行管理制度不嚴(yán)，關(guān)鍵點(diǎn)卡控不到位。三是由于吊車(chē)在操作過(guò)程中撥桿大臂伸出過(guò)長(zhǎng)，回轉(zhuǎn)過(guò)快，軍便梁存在綁扎缺陷，在起吊過(guò)程中，軍便梁產(chǎn)生滑動(dòng)，造成吊車(chē)偏重失穩(wěn)，導(dǎo)致吊車(chē)鋼架支腿斷裂和下沉。5巖石崩塌損壞橋墩事故o 2010年5月15日12時(shí)22分左右，某二線工程在進(jìn)行高邊坡石方爆破時(shí)，巖體突然

19、崩塌，山體落石砸壞橋墩，造成1人死亡，中斷行車(chē)41小時(shí)38分(2498分鐘)，構(gòu)成安全生產(chǎn)一般事故和鐵路交通一般B(B1)類事故。5巖石崩塌損壞橋墩事故巖石崩塌損壞橋墩事故o一）事故經(jīng)過(guò)o 5月1 5日12時(shí)22分左右，某線K31+300處180立方米左右?guī)r石崩塌，砸中某特大橋23#橋墩，致墩身受損，線路變形并產(chǎn)生劇烈的晃動(dòng)，當(dāng)時(shí)正值某次動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)該路段，行車(chē)調(diào)度接到事故報(bào)告后雖立即通知某次動(dòng)車(chē)緊急停車(chē)，但某次動(dòng)車(chē)組于12時(shí)23分26秒越過(guò)事故地點(diǎn)并停于K30+878處，經(jīng)緊急搶險(xiǎn)，于5月17日6時(shí)00分開(kāi)通線路，中斷行車(chē)41小時(shí)38分，并造成1名作業(yè)人員死亡，構(gòu)成安全生產(chǎn)一般事故和鐵路交一般B

20、(B1)類事故。o(1)直接原因：該施工點(diǎn)屬單斜構(gòu)造，巖體垂直節(jié)理發(fā)育。現(xiàn)場(chǎng)23#墩基礎(chǔ)處，由于施工剝?nèi)サ乇砀采w層，原有巖體裂隙暴露。多日連續(xù)下雨，地表水下滲，加劇了平行于線路方向一垂直節(jié)理面的發(fā)展，加之施工方法不當(dāng)，連續(xù)的施工、打眼、爆破對(duì)巖體的擾動(dòng)，導(dǎo)致巖體突然崩塌。5巖石崩塌損壞橋墩事故巖石崩塌損壞橋墩事故o（2）間接原因o 一是鄰近營(yíng)業(yè)線施工時(shí)，營(yíng)業(yè)線防護(hù)施工安全措施不到位。未針對(duì)該處實(shí)際情況制定出營(yíng)業(yè)線橋墩有效的防護(hù)措施，導(dǎo)致崩塌巖體撞擊23#橋墩。二是監(jiān)理公司對(duì)臨近既有橋墩基礎(chǔ)的爆破施工監(jiān)控不到位，未對(duì)橋墩安全保護(hù)措施進(jìn)行檢查，未將可能因崩塌、墜落等影響營(yíng)業(yè)線安全的隱患進(jìn)行重點(diǎn)全面

21、監(jiān)控，提出安全防范措施。三是建設(shè)指揮部監(jiān)督檢查不到位。未及時(shí)發(fā)現(xiàn)爆破施工對(duì)該處存在的安全隱患，對(duì)防洪季節(jié)地表水下滲對(duì)該處吊崖懸空的影響認(rèn)識(shí)不足，未督促施工單位制定專項(xiàng)的施工方案和應(yīng)急預(yù)案。6、杭州東站擴(kuò)建工程鐵路交通事故o 2010年10月19日16時(shí)23分，杭州東站擴(kuò)建工程發(fā)生鐵路交通一般事故，造成1人死亡。o （一）事故經(jīng)過(guò)o 10月19日，中鐵四局在杭州東站擴(kuò)建工程進(jìn)行數(shù)據(jù)復(fù)測(cè)施工中，因安全防護(hù)不到位，造成施工單位1名作業(yè)人員被背向開(kāi)來(lái)的列車(chē)碰撞死亡。o （二）事故原因o 安全防護(hù)不到位是造成事故發(fā)生的主要原因。既有線和鄰近既有線事故原因剖析既有線和鄰近既有線事故原因剖析o從以上6起既有線和鄰近既有線施工事故案例中可以看出，事故的主要原因?yàn)?o(1)違章作業(yè)。如D59撞人致死