珠三角地區(qū)地鐵工程重大地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)控制模式的全面研究

1、珠三角地區(qū)地鐵工程重大地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)控制模式的全面研究 5 、地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)控制的建議4、預(yù)控原生風(fēng)險(xiǎn)的先進(jìn)施工機(jī)械方法3、預(yù)控原生風(fēng)險(xiǎn)的設(shè)計(jì)和施工方案2、珠三角地鐵工程重大地質(zhì)原生風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)估1、珠三角地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)控制的理念提 綱 廣州地鐵認(rèn)為： “地下工程管理以風(fēng)險(xiǎn)管理為核心” “風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)實(shí)踐性的動(dòng)態(tài)管理過程，不能僅僅是理論概率分析，必須建立一個(gè)具有操作性的風(fēng)險(xiǎn)控制程式1、廣州地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)控制的理念廣州地鐵的規(guī)劃 ：14條線，總長(zhǎng)619公里。2010年前建成18號(hào)線，總里程超過250公里。廣州地鐵的建設(shè) ：已經(jīng)開通了4條線116公里，投資卻未超過450億，總工期最長(zhǎng)5年，最短年， 廣州地鐵號(hào)稱

2、地質(zhì)博物館，地質(zhì)情況極其復(fù)雜深圳地鐵的規(guī)劃珠三角城際軌道的規(guī)劃廣州地區(qū)穿越水體盾構(gòu)隧道工程:共計(jì)45臺(tái)次（包括穿越東山湖） 地鐵 38； 天然氣2； 共同溝 1； 獅子洋4； 2004年“國(guó)際隧道協(xié)會(huì)”出版了隧道風(fēng)險(xiǎn)管理南，2007年11月建設(shè)部“關(guān)于印發(fā)地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理指南（試行）的通知， 但是由于人類（即使科技發(fā)達(dá)到宇宙飛船可達(dá)到月球等）對(duì)自然世界所存在的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是地下“世界”所存在風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知的局限性甚至是無知和已發(fā)生事件、事故等教訓(xùn)的私密性，使得上述指南無以細(xì)化、量化，以及無法用大量的事實(shí)作佐證，以致風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估缺乏專業(yè)的廣泛性、標(biāo)準(zhǔn)性和統(tǒng)一性等，評(píng)估結(jié)果與實(shí)際效果有較大的差距，據(jù)

3、國(guó)外的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，只有60的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是可信的，國(guó)內(nèi)的比例則更低。并且某一定程度來說，事故往往發(fā)生在評(píng)估單位或評(píng)估人認(rèn)為不可能有風(fēng)險(xiǎn)的“時(shí)空中” 2、珠三角地區(qū)地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)源控制理念的發(fā)展廣州地鐵風(fēng)險(xiǎn)管理或控制的思路或模式是： 1）評(píng)估并預(yù)控原生風(fēng)險(xiǎn)（原生風(fēng)險(xiǎn)：客觀存在的可能會(huì)對(duì)地下工程實(shí)施產(chǎn)生損害性的所有風(fēng)險(xiǎn)）； 2）在過程中動(dòng)態(tài)控制次生風(fēng)險(xiǎn)（次生風(fēng)險(xiǎn)：在對(duì)可預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施預(yù)控后，在施工過程中，演變產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)）與不可預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)或事故。 3）建立了“準(zhǔn)確認(rèn)知地質(zhì)為基礎(chǔ)、創(chuàng)新方法為手段，精細(xì)管理為根本的以人為本”的風(fēng)險(xiǎn)控制模式這一模式：依次將風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控風(fēng)險(xiǎn)控制分成三個(gè)階段。 力求人的智慧、專業(yè)

4、能力、責(zé)任性得到充分發(fā)揮，充分應(yīng)用先進(jìn)實(shí)用的方法將風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、轉(zhuǎn)移降低，以達(dá)到解決大部分或全部可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn) 2、廣州地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)控制理念的發(fā)展2、三階段風(fēng)險(xiǎn)控制程式1）突出專家的評(píng)估和審查的作用；2）重視動(dòng)態(tài)控制次生與不可預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)3）引入傳統(tǒng)文化科學(xué)解釋風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)2、珠三角地區(qū)地鐵重大地質(zhì)原生風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)估提 綱原生風(fēng)險(xiǎn)：客觀存在的可能會(huì)對(duì)地下工程實(shí)施產(chǎn)生損害性的所有風(fēng)險(xiǎn)）。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估階段力求人的認(rèn)知水平，最大程度地將原生風(fēng)險(xiǎn)預(yù)見。 天然含水量高達(dá)70、孔隙比及壓縮性較大，承載力低、內(nèi)摩擦角小，不能自穩(wěn)，具有觸變性和流塑性，在其下伏地層中施工，盾構(gòu)或爆破振動(dòng)易引發(fā)摩擦樁建筑物傾斜；連續(xù)墻施工容易槽壁傾斜

5、1）富水軟弱淤泥地層 2003上海地鐵四號(hào)線聯(lián)絡(luò)通道的涌水塌方重大事故天然含泥量低，含水量高、孔隙比較大，較為松散；容易振動(dòng)液化，形成動(dòng)水壓，沖開小滲漏點(diǎn)，最終形成大范圍涌水涌沙。 2）富水粉細(xì)砂層 2008年11月15日，杭州地鐵風(fēng)情大道坍塌事故透水通道發(fā)育且不規(guī)則，延伸遠(yuǎn)，影響范圍廣，水量豐富，水動(dòng)力變化大，一般的地勘方法難以準(zhǔn)確探明，易造成突發(fā)涌水事故 3） 富水?dāng)嗔哑扑閹?3）斷裂破碎帶引起基底涌水 原狀土地基承載力較高，滲透系數(shù)不大，一旦開挖后，粘土礦物遇水膨脹，在周邊高水壓作用下，地層軟化，崩解塌落，各種力學(xué)性能急劇下降且降水困難，較富水粉細(xì)砂層更難應(yīng)付。 4）花崗巖殘積層 花崗巖

6、的球狀風(fēng)化是該類巖石的一種特殊的風(fēng)化現(xiàn)象，即在深度風(fēng)化的花崗巖巖體中殘留了微風(fēng)化的較新鮮堅(jiān)硬的球狀花崗巖體。工程危害：圍護(hù)結(jié)構(gòu)無法正常施工：孤石妨礙機(jī)械正常施工。 5）花崗巖球狀風(fēng)化體或孤石 巖溶區(qū)地層的溶洞和土洞不易探測(cè)，容易發(fā)生塌方和沉陷事故。如果斷裂與巖溶相通，地下水可沿著斷裂涌入基坑。 6）溶土洞發(fā)育的巖溶地層 存在煤層和近代植物堆積腐爛缺氧沉積。容易爆炸和毒害施工人員。 7）煤成氣和沼氣地層（杭州） 開挖斷面范圍內(nèi)和開挖延伸方向上，由兩種或兩種以上不同地層組成，且這些地層巖土力學(xué)、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等特征相差懸殊。使得施工方法很難兼顧選擇。 8）復(fù)合地層 復(fù)合地層中，盾構(gòu)局部結(jié)構(gòu)性破

7、壞的刀盤，及臨時(shí)修復(fù)后效果軸承磨損刀圈崩裂滾刀多邊偏磨3、預(yù)控原生風(fēng)險(xiǎn)的工法設(shè)計(jì)和施工方案提 綱原生風(fēng)險(xiǎn)中可預(yù)見性風(fēng)險(xiǎn)是長(zhǎng)期工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)得來的，必須采取強(qiáng)有力的針對(duì)性措施進(jìn)行預(yù)控。 可按照工法特點(diǎn)采取針對(duì)性措施。1）明挖工法 2）盾構(gòu)（頂管）工法 3）暗挖工法 1）明挖工法 明挖技術(shù)創(chuàng)新采用三峽大壩的雙二管法注漿工法2）盾構(gòu)（頂管）工法 盾構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新盾構(gòu)采用土中到達(dá)方式克服涌水涌砂風(fēng)險(xiǎn)3）暗挖工法 盾構(gòu)拼裝管片過礦山法（無二襯）盾構(gòu)通過礦山法（有二襯）4）復(fù)合型工法盾構(gòu)法+礦山法 采用先礦山后盾構(gòu)工法通過硬巖石地層4）復(fù)合型工法盾構(gòu)法+明挖法 采用先隧道后明挖車站工法2）復(fù)合型工法盾構(gòu)法+

8、明挖法 采用先隧道后明挖車站工法4、預(yù)控原生風(fēng)險(xiǎn)的先進(jìn)施工機(jī)械方法提 綱只有采用先進(jìn)的科技手段才能更有效的應(yīng)對(duì)地下工程中的各種風(fēng)險(xiǎn)因素，工程機(jī)械代表了當(dāng)代土木工程技術(shù)的最新發(fā)展。工程機(jī)械的有效應(yīng)用越來越成為工程中的控制性因素，如何做好機(jī)械選型和工藝應(yīng)用成為風(fēng)險(xiǎn)控制中的關(guān)鍵性課題。 單純的軟土刀盤 混合型刀盤1 ）混合式盾構(gòu)機(jī)的嘗試應(yīng)用和大力推廣2）盾構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新600噸履帶吊整體吊裝300噸盾構(gòu)盾構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新600噸履帶吊整體吊裝300噸盾構(gòu)3）盾構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新300噸盾構(gòu)整體運(yùn)輸4）控制噴涌的創(chuàng)新技術(shù) :雙級(jí)螺旋機(jī)適用于穿越江河湖海的富水地層5）砂卵石地層盾構(gòu)選型 :大開口率盾構(gòu)（沈陽）6）超低壓和

9、超高壓下人工介入工作面技術(shù)應(yīng)用Hyperbaric Helmet氧氣頭盔Transport shuttle潛水員傳送艙Living chamber潛水員生活艙低壓：僅有4米覆土的沙層；高壓：60余米水頭的長(zhǎng)江底。7）連續(xù)墻施工采用雙輪銑槽機(jī) 8）富水高水壓砂層中采用鋼套筒進(jìn)站 9）礦山法采用懸臂式掘進(jìn)機(jī) 10）車站出入口采用矩形頂管機(jī) 5地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)控制和管理的建議提 綱黃河流域長(zhǎng)江流域珠江流域武漢南京廣州杭州成都上海深圳天津北京西安東北地區(qū)蘇州寧波無錫鄭州2009大陸建設(shè)地鐵的城市重慶長(zhǎng)春哈爾濱沈陽 中國(guó)建筑工程（尤其是地下工程）常見風(fēng)險(xiǎn)失控導(dǎo)致發(fā)生事故，其深層次的原因，均與參與工程相關(guān)人員

10、的認(rèn)知水平、設(shè)計(jì)水平、管理水平、管理機(jī)制和能力、施工人員的素質(zhì)和責(zé)任心，以及經(jīng)濟(jì)科技發(fā)展水平等“人的行為”因素密切相關(guān)，涉及到全社會(huì)方方面面，尤其是政府和企業(yè)兩大主體。 政府應(yīng)該承擔(dān)其重大工程的主導(dǎo)和監(jiān)管責(zé)任： 1）控制適度的規(guī)模 2) 保證合理的造價(jià) 3）確保合理的工期 4） 規(guī)范建筑市場(chǎng)，杜絕以包代管業(yè)主企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起落實(shí)制度、精細(xì)管理的責(zé)任：1、懂：從主觀原因來說，發(fā)現(xiàn)不了問題，是事故發(fā)身的根本所在，主要是技術(shù)水平問題。2、狠：建立有效的制度并嚴(yán)格執(zhí)行3、準(zhǔn)：科學(xué)決策4、細(xì)：精細(xì)管理 只有這樣，政企合力，共同努力指導(dǎo)控制住次生風(fēng)險(xiǎn)和不可預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)。 參與建設(shè)的建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位、咨詢單位等，應(yīng)該誠(chéng)信合同，落實(shí)制度，精細(xì)管理。 有禮有節(jié)應(yīng)對(duì)社會(huì)媒體：面對(duì)網(wǎng)絡(luò)化的媒體時(shí)代，在浮躁的社會(huì)風(fēng)氣下，必須有禮有節(jié)的與媒體