CH-47“支奴干”運輸直升機電子教案

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。CH-47“支奴干”運輸直升機-CH-47運輸直升機一、概述：1956年底，美國陸軍部宣布計劃用一種渦輪動力的直升機取代當時在用的活塞式直升機H37。1958年一個陸空聯(lián)合委員會建議陸軍采用波音的中型運輸直升機。但是陸軍由于缺乏經(jīng)費產(chǎn)生了猶豫。一些人覺得應(yīng)該采用運載十五人左右的輕型戰(zhàn)術(shù)運輸機，另外一些人則認為新的運輸直升機應(yīng)該可以搭運炮車，因此內(nèi)部尺寸至少應(yīng)該可以運送珀欣導(dǎo)彈系統(tǒng)。1958年陸軍最終選定了波音的YCH-1B作為其新的中型運輸直升機。1961年9月第一架原型機YHC-1A試飛，其最大運送能

2、力為20人。這個型號最終發(fā)展成了CH-46休伊。但是陸軍YHC-1A對于突襲來說太重，對運輸來說又太輕，因此最后決定制造一種更重的運輸直升機，同時升級休伊。這個選擇決定了以后十年重中空中機動行動的模式。由于諸多原因，陸軍空中突襲行動的概念與海軍陸戰(zhàn)隊不同，所以很自然行動所需要的武器裝備也不同。支努干的大小直接涉及到休伊的變大。陸軍的戰(zhàn)術(shù)家們堅持空中突襲的早期必須以班為單位進行。這就讓休伊可以大展身手。同時技師們堅持陸軍不應(yīng)該超過UH-1B。這就造成必須有一種界于休伊和中型運輸直升機之間的新型戰(zhàn)術(shù)直升機。這時適當?shù)闹沙叽绯霈F(xiàn)了。由于同時推出了休伊和支努干，陸軍加快了空中機動能力的規(guī)劃。最終陸

3、軍決定把支努干最為其標準中型運輸直升機。1962年7月國防部將CH-1B代號改為CH-47A。二、性能指標（CH-47D）：機組成員3名，機身長15.5米，旋翼直徑18米，最大起飛質(zhì)量22700千克，最高速度260公里/小時，巡航速度259千米/時，航程560千米，續(xù)航時間2.2小時，武器2門70毫米機關(guān)炮，裝載質(zhì)量10800千克，載重22680公斤時爬升率464米/分鐘基本數(shù)據(jù)：（CH-47D型）旋翼直徑18.79米機身長15.54米機寬3.78米（旋翼折疊）機高5.68米空重10500公斤內(nèi)部有效載荷6512公斤外部有效載荷7192公斤最大吊掛載荷10627公斤最大平飛速度291公里/小時

4、最大爬升率6.77米/秒（海平面）任務(wù)半徑55.5公里轉(zhuǎn)場航程2059公里1.適應(yīng)能力強。具有全天候飛行能力，可在惡劣的高溫、高原氣候條件下完成任務(wù)?？蛇M行空中加油，具有遠程支援能力。部分型號機身上半部分為水密隔艙式，可在水上起降。2.運輸能力強。可運載3335名武裝士兵，或運載1個炮兵排，還可吊運火炮等大型裝備。3.具有一定的抗毀傷能力，其玻璃鋼槳葉即使被23毫米穿甲燃燒彈和高爆燃燒彈射中后，仍能安全返回基地。三、結(jié)構(gòu)特點：（總體布局、材料、動力等）美國陸軍的H47，是美軍標準中型運輸直升機，它是一種縱列雙旋翼直升機，近短形截面的機身頭部是駕駛艙，中段是長9.15米、高1.98米的大型主艙，

5、可容44名士兵或27名傘兵或24副擔架，地板上設(shè)系留點91個，可一次運輸一套戰(zhàn)術(shù)地對地導(dǎo)彈或2輛吉普車。為此，機尾是兼作跳板的向下翻的貨艙門，裝卸極為方便。四、識別特征：1.有兩副縱列反向旋轉(zhuǎn)的3片槳葉旋翼，前低后高配置，后旋翼塔較高，徑向尺寸較大，起到垂尾作用，其根部，對稱配置2臺發(fā)動機。2.機身為正方形截面半硬殼式結(jié)構(gòu)。駕駛艙、機艙、后半機身和旋翼塔基本上為金屬結(jié)構(gòu)。機身后部有貨運跳板和艙門。3.采用不可收放的4輪式起落架，2個前起落架均為雙輪。2個后起落架為單輪。CH-47與美國海軍陸戰(zhàn)隊裝備的CH-46外形十分相似，主要區(qū)別在于發(fā)動機的形狀。前者位于后旋翼塔前部兩側(cè)，呈暴露狀態(tài)，而CH

6、-46為內(nèi)置式，在相同部位僅有排氣孔。五、武器控制與電子系統(tǒng)：（MH-47D）其裝備了AV/ASH-137多普勒雷達，有具備地形跟蹤、地形回避、空對地測距和地形顯示功能的AN/APQ-174雷達。導(dǎo)航設(shè)備有全球定位系統(tǒng)、地形參考導(dǎo)航系統(tǒng)和AN/ASH-145航向姿態(tài)參考系統(tǒng)。另有激光、雷達、導(dǎo)彈告警系統(tǒng)，脈沖干擾機、干擾物/曳光彈發(fā)射器和抗干擾無線電臺。此外，還配有前視紅外裝置和數(shù)字式移動圖形顯示儀等。MH-47E在駕駛艙中增設(shè)了一個由4部多功能顯示器組成的任務(wù)管理系統(tǒng)和一個任務(wù)輔助系統(tǒng)。六、技術(shù)特點分析與述評：波音公司在CH-47A的基礎(chǔ)上，推出了更加強勁的配備萊克明T55-L7C發(fā)動機的C

7、H-47B型。B型為提高穩(wěn)定性，還配備了非對稱性的旋翼槳葉。CH-47B于67年5月投產(chǎn)。1967年新的CH-47C首飛，它裝備了一個外掛能力9080千克的機身中央外掛鉤。當掛吊單一樣貨物的時候必須使用這一掛鉤。另兩個分別在機身前部和后部的掛鉤則各能掛載4540千克貨物。為能滿足陸軍提出的載重6810千克時活動半徑應(yīng)達到54千米的要求，C型的最大重量達到了20884千克，載油量也大有提高。采用的萊克明T55-L11發(fā)動機功率達3750軸馬力，機體結(jié)構(gòu)也有改善。CH-47C80年停產(chǎn)，后期采用了墜毀自封閉供油系統(tǒng)和玻璃纖維槳葉。1976年6月，先進支努干合同促生了CH-47D直升機(下圖)。當時

8、舊型號的CH-47的使用壽命已盡尾聲，因此需要替代品。CH-47A、B、C型各一架，共三架飛機被裝上改進后的系統(tǒng)，作為三架CH-47D的原型。改進包括改進了的聯(lián)合信號發(fā)動機公司的T55-L-7123750軸馬力發(fā)動機、旋翼傳動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)整體潤滑冷卻和玻璃纖維槳葉。上述改進使得CH-47D成為了一種全新的CH-47型號。其他改進包括重新設(shè)計的可減輕飛行員工作負擔的座艙、改進的多余度電子系統(tǒng)、模塊化液壓系統(tǒng)和先進飛行控制系統(tǒng)。D型的載重量為A型的兩倍，而且這種載重情況飛行性能還要比A型更好一些。憑借著先進的電子系統(tǒng)，CH-47D能在夜暗和幾乎所有氣象條件下運作。另外還加裝了空中加油裝置。D型也

9、能在機艙內(nèi)裝載多種貨物，如車輛、炮兵武器、33至44名士兵、24副擔架加兩名醫(yī)療人員。D型三個外掛鉤合共的吊掛能力為11804千克。機載武器可采用兩支安裝在側(cè)門上的M24武器系統(tǒng)上的M60D7.62毫米機槍，和一支安裝在尾門跳板上M41武器系統(tǒng)上的M60D機槍。還有其他一些針對CH-47的發(fā)展計劃，其中一個叫“Fatcow”肥牛?！癋atcow”肥牛是安裝了外部加油系統(tǒng)II型的CH-47的綽號，降落后能展開能為一個獨立的加油站。外部加油系統(tǒng)的構(gòu)造包括安裝在加油系統(tǒng)上的三到四個油箱。這樣機上有2400加侖JP4/8燃料裝載在內(nèi)部油箱內(nèi)，1050加侖在外部油箱內(nèi)。這一系統(tǒng)能建立起一個有一到四個加油

10、點的加油站。所有的油箱都有墜毀自封閉措施，并能自行封閉12.7毫米槍彈命中時形成的破口。運輸直升機改良計劃（ICH）：該計劃在CH47D上安裝新的T55-GA-714A發(fā)動機并命名為CH-47F。ICH計劃目的在于將CH-47的使用壽命再延長20年至2025到2030年，使使用壽命達到60年，軍方宣稱其比B52轟炸機的服役時間都要長。2005年1月19日，美國陸軍公布了一個價值114億美元的CH-47改造計劃。在這項計劃中軍方將購買55架新的CH-47F，把397架CH-47改造為CH-47F，把61架CH-47F改造為特種部隊使用的CH47G。該計劃將于2018年前完成。這個計劃將使CH-4

11、7計劃中除了改進發(fā)動機以外還將將使用現(xiàn)代的“玻璃機艙”航空電子套裝，傳統(tǒng)的操作面板將被計算機所代替。新的機型降低了機身震顫，減少了工作量。新的內(nèi)部通信系統(tǒng)更加容易溝通，通過它后座的兩個機組成員可以直接通信，老式的CH-47則必須通過機艙中的飛行員。2005年7月，美國特種作戰(zhàn)司令部(SOCOM)授予羅羅公司一項價值1890萬美元的合同，為該司令部所屬的MH-47直升機提供紅外特征抑制器(IES-47)，這項工作預(yù)計2007年5月31日完成。六、裝備情況及型號演變：1963年時早期的CH-47A生產(chǎn)型服役于第11空中突擊師。CH-47A共生產(chǎn)了350架。1965年6月，第11空中突擊師重編為第1

12、空中騎兵師，開赴越南?！爸伞睒?gòu)成了228突擊直升機中隊的核心，1965年9月開始在越南執(zhí)行任務(wù)。曾有3架CH47A被改為重火力空中護航機，共裝備7.7毫米機槍7挺、20毫米機炮3門、40毫米擲彈筒一具和火箭發(fā)射巢1具，型號為ACH47A。H47其他改型還有：CH47B和CH47C。CH47B共生產(chǎn)了180架。而CH47D則是利用CH47A/B/C進行返廠再改良的型號，延壽后可使用到下世紀初，目前美軍共有344架CH47D。MH47E是為陸軍特種部隊改裝的型號，于90年代上半期交付使用，美國陸軍特種部隊已裝備了50架MH-47E。101空降師和第18空降師、駐韓美軍、駐德美軍將在2009年完

13、成全部ICH計劃的換裝。七、作戰(zhàn)使用：CH-47主要任務(wù)包括在戰(zhàn)場上運送部隊、火炮、彈藥、油料、水、障礙物、給養(yǎng)和裝備。它也被用于醫(yī)療救護?？罩醒谧o、火力支援、傘兵機降、災(zāi)難救助以及搜救。國民警衛(wèi)隊和其他一些國家客戶CH-47常常主要用于后者。八、實戰(zhàn)表現(xiàn)：在越南戰(zhàn)爭中，CH47A主要用于為陸軍部隊運送兵員物資，特別是在為炮兵吊送火炮到不便進入的復(fù)雜地帶，為前線輸送油料（一次外吊2個各500加化容量的軟油箱）和回收近降或受傷在外的直升機（一次可吊一架UH1）方面獲得好評,對美軍廣泛實施的機降作戰(zhàn)起到了重要作用。在越南南方，當以200千米/小時的速度全速低空飛行時，基本不需要別的飛機的護航。但渦

14、輪式發(fā)動機在高山、高溫季節(jié)中出力不足，影響了性能的正常發(fā)揮。91年海灣戰(zhàn)爭時，有163架“支奴干”直升被部署到西南亞，組成10個中型直升機連。這個數(shù)目占美軍裝備量的47%。在海灣戰(zhàn)爭中，曾被廣泛用于建立加油與補充彈藥站，支援縱深作戰(zhàn)，執(zhí)行遠程救援等任務(wù)。在地面作戰(zhàn)開始的第一天，就為地面部隊運送了595526升的燃料和大量的彈藥、食物和水，并為地面部隊空運了榴彈炮。該機主要裝備美101空中突擊師。在海灣戰(zhàn)爭地面戰(zhàn)斗階段，該師由南向北大規(guī)模機動和在伊軍前沿陣地后方機降時，使用了大量的“支奴干”運輸直升機。CH-47D常常是美軍唯一一種能夠在寬闊地域上運送重型貨物的直升機，其載重量和速度為美軍指揮員和后勤官提供了優(yōu)于其他國家陸軍的作戰(zhàn)能力。在地面作戰(zhàn)中由第18空降師執(zhí)行的側(cè)面機動就以CH-47D為“基石”的。僅第一天作戰(zhàn)中，CH-47D就運送了大量彈藥裝載貨盤和131000加侖燃料，同時在2小時內(nèi)建立了40個相互獨立的燃料彈藥補給點，從而為第二天總攻做好準備。CH47D運輸直升機缺少全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)，在無明顯特征的沙漠環(huán)境下，難以實現(xiàn)精確導(dǎo)航。此外，該機的旋翼葉片、發(fā)動機和滑油散熱器等存在受風(fēng)沙侵蝕等問題。CH-47D在波斯尼亞的維和行動中表現(xiàn)同樣非常出色