2022年智慧交通綜合信息中心解決方案

1、智慧交通綜合信息中心解決方案智慧交通綜合信息中心解決方案（此文檔為word格式，下載后您可任意修改編輯?。┠夸?TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 一、 項(xiàng)目概述1（一）項(xiàng)目名稱(chēng)仁（二）項(xiàng)目承擔(dān)單位及負(fù)責(zé)人 1.（三）可研報(bào)告編寫(xiě)單位 1.（四）可研報(bào)告編制依據(jù) 2.（五）建設(shè)目標(biāo)、內(nèi)容、規(guī)模、周期 3（六）總投資及來(lái)源 4.（七）經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益 4.（八）結(jié)論與建議4. HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可行性 5（一）現(xiàn)狀及成果 5.（二）存在問(wèn)題

2、&（三）發(fā)展趨勢(shì)9.（四）項(xiàng)目建設(shè)的必要性 11（五）項(xiàng)目建設(shè)的可行性 12 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 三、項(xiàng)目承擔(dān)單位概況 14 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 四、項(xiàng)目需求分析 16（一）用戶(hù)需求16（二）業(yè)務(wù)需求17（三）功能需求 .9（四）接口需求21（五）性能需求22（六）安全需求22（七）數(shù)據(jù)量預(yù)測(cè)23 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 五、總體設(shè)計(jì) 28（一）指導(dǎo)思想28（二）建設(shè)原則28（三）建設(shè)目標(biāo)28（四）建設(shè)內(nèi)容29

3、（五）建設(shè)規(guī)模30（六）總體框架 31（七）交通云”建設(shè)模式 32（八）技術(shù)路線(xiàn)34（九）實(shí)現(xiàn)路徑35 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 六、詳細(xì)設(shè)計(jì) 37（一）交通基礎(chǔ)平臺(tái)37（二）交通數(shù)據(jù)平臺(tái) 49（三）交通支撐平臺(tái)62（四）指揮監(jiān)測(cè)平臺(tái)67（五）出行服務(wù)平臺(tái)79（六）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系 85（七）運(yùn)維管控體系 87 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 七、項(xiàng)目的招標(biāo)方案 92（一）項(xiàng)目的招標(biāo)范圍 92（二）招標(biāo)的組織形式92（三）招標(biāo)的方式92 HYPERLINK l bookmark18 o C

4、urrent Document 八、項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)與人員 93（一）領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)93（二）建設(shè)及運(yùn)行維護(hù)機(jī)構(gòu) 93（三）人員培訓(xùn)93 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 九、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 94（一）項(xiàng)目建設(shè)期94（二）項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃94 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 十、投資估算和資金來(lái)源 95（一）項(xiàng)目投資估算95（二）資金來(lái)源與落實(shí) 95（三）投資估算依據(jù) 96 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 十一、效益分析 97（一）經(jīng)濟(jì)效益分析 97（二

5、）社會(huì)效益分析 97 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 十二、結(jié)論與建議 98十三、附錄 99（一）總投資及分項(xiàng)投資估算 99（二）市委市政府的2016年績(jī)效考核辦法.錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。智慧交通項(xiàng)目可行性研究報(bào)告、項(xiàng)目概述2014年11月，市經(jīng)信委聯(lián)合市交通運(yùn)輸局、市公安交警支隊(duì)等全市 18個(gè)相關(guān)單位，全面啟動(dòng)“智慧交通”總體規(guī)劃，2015年11月通過(guò)市政 府組織的專(zhuān)家評(píng)審，規(guī)劃提出要全面建立交通感知體系、出行體系、 物流體系、服務(wù)體系、管理體系“五大體系”。實(shí)現(xiàn)交費(fèi)不停車(chē)，一暢 行；打的不等待，一機(jī)可約；出門(mén)不問(wèn)路，一網(wǎng)打盡；買(mǎi)票不出門(mén)，一鍵

6、 搞定；貨物不見(jiàn)面，一屏皆知；服務(wù)不預(yù)約，隨需應(yīng)用“六大掌控”。其中，作為“智慧交通”建設(shè)的標(biāo)志性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、綜合性的民生工 程-“信息中心”，將打造成集交通綜合信息匯聚、交換、處理、服務(wù)和 指揮為一體的市級(jí)交通運(yùn)行指揮樞紐中心。2016年，“智慧交通”被列入“智慧某某”國(guó)家試點(diǎn)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目， 市委市政府和市交通運(yùn)輸局簽訂了“2016”重點(diǎn)工作目標(biāo)任務(wù)責(zé)任書(shū)， 明確要求建成某某市智慧交通綜合信息中心，并以中共某某市市委、某某市人民政府關(guān)于印發(fā)2016年度縣（市、區(qū)）考績(jī)法和2016年度市直單 位考績(jī)法的通知（溫委發(fā)【2016】3號(hào)）文件給予明確。該項(xiàng)目的建成， 將為我市全面掌控交通綜合信

7、息、緩解交通擁堵?tīng)顩r、提升交通公共服務(wù) 能力提供重要支撐。（一）項(xiàng)目名稱(chēng)項(xiàng)目名稱(chēng)：某某市智慧交通綜合信息中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：信息中心或智 慧中心）（二）項(xiàng)目承擔(dān)單位及負(fù)責(zé)人項(xiàng)目承擔(dān)單位：某某市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)人：林某某（三）可研報(bào)告編寫(xiě)單位方案編制單位：市信息技術(shù)有限公司負(fù)責(zé)人：呂某某（四）可研報(bào)告編制依據(jù)交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化智能化發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（廳科技字2016257號(hào)）某某省人民政府辦公廳關(guān)于成立某某省綜合交通應(yīng)急指揮部的通知（浙政辦，2016? 31號(hào)）某某省綜合交通指揮中心建設(shè)指南中共某某市委、某某市人民政府和某某市交通運(yùn)輸局簽訂的 “ 2016” 重點(diǎn)工作目標(biāo)任務(wù)責(zé)任書(shū)-

8、要求建成“某某市智慧交通綜合信息中心”中共某某市市委、某某市人民政府關(guān)于印發(fā)2016年度縣（市、區(qū)） 考績(jī)法和2016年度市直單位考績(jī)法的通知（溫委發(fā)【2016】3號(hào)）2006-2020國(guó)家信息化發(fā)展戰(zhàn)略國(guó)家電子政務(wù)總體框架（國(guó)信，2006? 2號(hào)） 信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全管理要求（GB/T 20269-2006）信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)定級(jí)指南（GB/T 22240-2008）電子信息系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50174-2008）信息系統(tǒng)災(zāi)難恢復(fù)規(guī)范（GB/T 20988-2007）關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作的通知（交運(yùn)發(fā)，2014? 80號(hào)）標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則：信息分類(lèi)編碼編制的基本原理和

9、方法（GB/T20001.3-200）信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)定級(jí)指南（GB/T 22240-2008）暢通工程評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（2008年）城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50220）交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)公路水路交通運(yùn)輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃 的通知（交規(guī)劃發(fā)，2014? 192號(hào)）中國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架公路交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，交通運(yùn)輸部智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展戰(zhàn)略研究交通公路科學(xué)研究院 公路車(chē)輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件 （GA/T497） 省交通運(yùn)輸廳“十二五”信息化發(fā)展規(guī)劃某某公路水路交通“十二五規(guī)劃”某某市綜合交通“十二五”規(guī)劃某某市立體交通“十二五”規(guī)劃某某市城市道路“十二五”規(guī)劃某某

10、市公共交通發(fā)展規(guī)劃某某市物流“十二五”發(fā)展規(guī)劃某某市“智慧交通”總體規(guī)劃（五）建設(shè)目標(biāo)、內(nèi)容、規(guī)模、周期1建設(shè)目標(biāo)通過(guò)交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息化基礎(chǔ)設(shè)施和信息資源的逐步整合，智慧化管 理決策機(jī)制的逐步創(chuàng)建，為公眾提供人性化、便捷化、綜合化、智慧化的 交通出行服務(wù)，為行業(yè)管理提供科學(xué)決策和應(yīng)急指揮調(diào)度的信息化支撐。信息中心項(xiàng)目建成后將實(shí)現(xiàn)綜合動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、 科學(xué)應(yīng)急指揮、智慧出行 服務(wù)三大功能。綜合動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)：海陸空交通運(yùn)輸樞紐全監(jiān)控；道路路網(wǎng)通堵?tīng)顩r全可 視；車(chē)輛運(yùn)輸動(dòng)態(tài)狀況全掌控?？茖W(xué)應(yīng)急指揮：緊急事件可預(yù)、可視、可判、可控。智慧出行服務(wù)：“人、車(chē)、路”智慧協(xié)同。通過(guò)全面感知，智慧決策， 提供公眾“無(wú)處不

11、在”、“無(wú)時(shí)不有”、“所想即得”的出行交通信息服務(wù)。2建設(shè)內(nèi)容主要包含五大平臺(tái)和兩大體系建設(shè)。五大平臺(tái)：提供人性化交通出行的公眾出行服務(wù)平臺(tái)； 實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸 行業(yè)應(yīng)急指揮及日常監(jiān)測(cè)的指揮監(jiān)測(cè)平臺(tái)； 支撐交通運(yùn)輸智慧化的交通支 撐平臺(tái)；整合交通信息資源實(shí)現(xiàn)共享服務(wù)的交通數(shù)據(jù)平臺(tái)； 提供智慧交通 系統(tǒng)運(yùn)行基礎(chǔ)環(huán)境的交通基礎(chǔ)云平臺(tái)。兩大體系：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系和運(yùn)維管控體系。3建設(shè)規(guī)模項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模以市級(jí)平臺(tái)為主，預(yù)留與省交通運(yùn)輸廳、各縣（市）交 通局的互聯(lián)互通接口，具體包含市交通局、4家直屬行業(yè)管理單位，10家歸口管理單位。4建設(shè)周期項(xiàng)目建設(shè)周期為2016年10至2018年10月。（六）總投資及來(lái)源“信息

12、中心”項(xiàng)目總投資為3615萬(wàn)元，由市財(cái)政局與省交通廳共同 解決。其中向省交通廳申報(bào)綜合考核項(xiàng)目資金 1100萬(wàn)元（2016年已落實(shí) 400萬(wàn)元），向市財(cái)政局申請(qǐng)專(zhuān)項(xiàng)資金1500萬(wàn)元，從省級(jí)安排我市的相關(guān) 交通專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)助資金中列支1000萬(wàn)元，資金不足部分由市交通局負(fù)責(zé)解決。（七）經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益“信息中心”項(xiàng)目是我市“智慧交通”的基礎(chǔ)性、公益性、標(biāo)志性工 程，項(xiàng)目的建設(shè)將實(shí)現(xiàn)我市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合利用，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，完善交通應(yīng)急指揮機(jī)制，提高交通管理水平，有效改善交通運(yùn)行安全；更 重要的是將在整合各類(lèi)交通出行信息的基礎(chǔ)上， 為公眾提供人性化、綜合 化、智慧化的出行信息服務(wù)，對(duì)緩解我市交通出行難

13、具有重要的支撐作用。 同時(shí)，也為我市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)集聚提供基礎(chǔ)環(huán)境支撐。（八）結(jié)論與建議信息中心項(xiàng)目的建設(shè)，符合交通管理現(xiàn)代化發(fā)展方向，是加快推進(jìn)交 通管理信息化和現(xiàn)代化進(jìn)程的重要途徑， 是改變某某市交通管理現(xiàn)狀，推 進(jìn)信息化管理的有效舉措。項(xiàng)目建成后，有利于滿(mǎn)足某某市“智慧城市” 建設(shè)與管理實(shí)踐服務(wù)的需要，為某某市交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理及廣大人民群眾 出行提供良好服務(wù)，對(duì)我市“治堵”具有較好的支撐。因此，信息中心項(xiàng)目的建設(shè)非常必要，建議有關(guān)部門(mén)盡快批準(zhǔn)立項(xiàng)， 及早實(shí)施1、項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可行性（一）現(xiàn)狀及成果經(jīng)過(guò)近幾年的建設(shè)，某某市交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息化水平明顯提高， 信息 化設(shè)施建設(shè)和應(yīng)用建設(shè)

14、穩(wěn)步推進(jìn)，交通服務(wù)能力在一定程度上得到提升， 主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1交通信息質(zhì)量和采集內(nèi)容得到增強(qiáng)。 某某市交通運(yùn)輸系統(tǒng)積累了豐富的語(yǔ)音、視頻、圖像、文字等數(shù)據(jù)，其中，視頻監(jiān)控點(diǎn)已超過(guò)10000路、某某境內(nèi)高速公路基本覆蓋（其中，諸永高速覆蓋率已達(dá)到98%）,國(guó)省道重要路段基本覆蓋，公交、出租車(chē)、“二客一?！钡冉煌üぞ吒采w率超過(guò)99%，市區(qū)汽車(chē)站、火車(chē)站、港口、機(jī)場(chǎng)等公共場(chǎng)所基本覆蓋，交 通工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控初步實(shí)現(xiàn)；視頻外的關(guān)系型數(shù)據(jù)總量已超過(guò) 2TB ；數(shù)據(jù)質(zhì) 量穩(wěn)步提升，數(shù)據(jù)采集范圍逐漸擴(kuò)大，初步形成了“智慧交通”所需的相 關(guān)數(shù)據(jù)，如表1所示。表1:某某市交通運(yùn)輸系統(tǒng)已采集數(shù)據(jù)序號(hào)信息類(lèi)別

15、主要內(nèi)容1視頻信息交通局：火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)站視頻監(jiān)控信息。港航局：港口及船舶視頻監(jiān)控信息。公路局：某某境內(nèi)高速、國(guó)省道、執(zhí)法車(chē)輛等視頻監(jiān)控信息。運(yùn)管局：“兩客一?！避?chē)輛、交通紐樞出租車(chē)?？奎c(diǎn)、出租車(chē)車(chē) 載視頻監(jiān)控信息。質(zhì)監(jiān)局：建設(shè)工程視頻監(jiān)控信息。交運(yùn)集團(tuán)：公交及營(yíng)運(yùn)車(chē)輛車(chē)載、公交車(chē)站、客運(yùn)場(chǎng)站、貨運(yùn) 場(chǎng)站等視頻監(jiān)控信息。某某港集團(tuán)：港口作業(yè)區(qū)視頻監(jiān)控信息。交投集團(tuán)：繞城高速出口、高速路面、橋梁等視頻信息?；疖?chē)站：站前廣場(chǎng)、售票大廳、候車(chē)大廳等區(qū)域視頻信息。某某機(jī)場(chǎng)：到達(dá)大廳、安檢大廳、候機(jī)大廳等區(qū)域視頻信息。2出行信息公路客運(yùn)：車(chē)站場(chǎng)站及代理點(diǎn)、參運(yùn)車(chē)輛、運(yùn)行線(xiàn)路、途徑站 點(diǎn)、運(yùn)行車(chē)次、最早

16、（晚）線(xiàn)路信息等信息。序號(hào)信息類(lèi)別主要內(nèi)容公交線(xiàn)路：公交車(chē)站、公交充值點(diǎn)、交通轉(zhuǎn)乘站點(diǎn)、公交車(chē)次、 各車(chē)次途徑站點(diǎn)、參運(yùn)車(chē)輛、最早（晚）線(xiàn)路信息等信息。機(jī)場(chǎng)：往返航班信息，如航線(xiàn)、起降機(jī)場(chǎng)、航班方向、起飛（降 落）時(shí)間、延誤信息等信息?；疖?chē)站：往返車(chē)次信息，如線(xiàn)路、途徑站點(diǎn)及時(shí)間、車(chē)次開(kāi)車(chē) / 到達(dá)時(shí)間、延誤信息等信息。港口：往返航運(yùn)信息，如，線(xiàn)路、方向、途徑碼頭及時(shí)間、航 次起訖點(diǎn)時(shí)間、承運(yùn)公司及船舶信息。水上客運(yùn)航班信息等。3貨運(yùn)信息公路、火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、港口、場(chǎng)站、物流中心等班次信息、貨 物信息、貨物跟蹤、車(chē)輛信息、駕駛員信息、物流企業(yè)信息等。4道路信息交通流量、交通事故、事故救援、交通管

17、制、咼速封道等數(shù)據(jù) 道路養(yǎng)護(hù)、易滑坡路段預(yù)警等數(shù)據(jù)，道路基礎(chǔ)設(shè)施、信息化裝 備、ETC等數(shù)據(jù)。2交通基礎(chǔ)設(shè)施信息化水平明顯提升。 為適應(yīng)某某市交通城市化建設(shè) 與管理并重的創(chuàng)新模式，某某市加快交通基礎(chǔ)設(shè)施信息化建設(shè)， 截止到目 前，初步建成了以某某大橋、潘橋立交為代表的重要橋梁運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控網(wǎng) 絡(luò)。截止到2016年6月，建成電子不停車(chē)收費(fèi)（ETC）通道25條；甬臺(tái) 溫、金麗溫、諸永、某某繞城等高速的視頻監(jiān)控、測(cè)速、信息發(fā)布屏等采 集設(shè)備基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋，初步實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)體系， 如交通運(yùn)輸 視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通流量采集系統(tǒng)；3973輛“兩客一?！?、3710輛出租車(chē)、 1980輛公交車(chē)基本實(shí)現(xiàn)G

18、PS定位和視頻監(jiān)控，初步形成了各個(gè)條塊上的 運(yùn)營(yíng)監(jiān)控和管理環(huán)境。3交通條塊應(yīng)用和管理初具規(guī)模。 某某市交通運(yùn)輸系統(tǒng)已建成 60多 個(gè)信息系統(tǒng)，初步涵蓋了“海陸空、鐵公機(jī)”各個(gè)領(lǐng)域的生產(chǎn)管理、業(yè)務(wù) 運(yùn)營(yíng)、行業(yè)監(jiān)管等相關(guān)系統(tǒng)，以交通客貨營(yíng)運(yùn)資格、船舶營(yíng)運(yùn)資格、出租 車(chē)年檢、駕駛培訓(xùn)、汽車(chē)維修等為核心的行政審批體系，如出租車(chē)營(yíng)運(yùn)管 理系統(tǒng)；以交通工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控、治理車(chē)輛違章、超載超限、出租車(chē)拒載和 以規(guī)范駕車(chē)行為、交通運(yùn)行秩序?yàn)橐惑w的交通監(jiān)管體系，如出租車(chē)監(jiān)管系 統(tǒng)、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸監(jiān)管系統(tǒng)；以公交線(xiàn)路管理、車(chē)輛調(diào)度與指揮，公 路物流、航空物流、鐵路物流、海運(yùn)物流以及多模式相結(jié)合的物流過(guò)程管理和以設(shè)備

19、運(yùn)行狀態(tài)信息監(jiān)控、管理、分析、處理為一體的交通生產(chǎn)和運(yùn) 營(yíng)管理體系，如交通客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、道路運(yùn)輸指揮服務(wù)系統(tǒng)、某某港 機(jī)械安全監(jiān)控平臺(tái)、某某營(yíng)運(yùn)車(chē)輛視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。表2:某某市交通運(yùn)輸系統(tǒng)已建業(yè)務(wù)系統(tǒng)序號(hào)建設(shè)單位名稱(chēng)系統(tǒng)名稱(chēng)/主要功能備注1交通局無(wú)系統(tǒng)/無(wú)可整合的相關(guān)數(shù)據(jù)無(wú)整合數(shù)據(jù)2運(yùn)管局營(yíng)運(yùn)車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)需整合數(shù)據(jù)|出租車(chē)行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)/96520綜合服務(wù)系統(tǒng)單獨(dú)升級(jí)某某市道路運(yùn)輸指揮服務(wù)系統(tǒng)需整合數(shù)據(jù):普通運(yùn)輸物流管理系統(tǒng)單獨(dú)升級(jí)站場(chǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)需整合數(shù)據(jù)運(yùn)管數(shù)據(jù)分中心及指揮應(yīng)用平臺(tái):需整合數(shù)據(jù):駕培管理系統(tǒng)整合數(shù)據(jù)3公路局電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC需整合數(shù)據(jù)道路救援信息上報(bào)系統(tǒng)需整合

20、數(shù)據(jù)車(chē)輛超載超限違章處理系統(tǒng)單獨(dú)升級(jí)4港航局船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)管信息系統(tǒng)（AIX）需整合數(shù)據(jù)5質(zhì)監(jiān)局交通工程現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)需整合數(shù)據(jù)6交運(yùn)集團(tuán)公路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)需整合數(shù)據(jù)公交線(xiàn)路管理系統(tǒng)需整合數(shù)據(jù)公交調(diào)度系統(tǒng)（正在建設(shè)）（重點(diǎn)GPS數(shù)據(jù)）需整合數(shù)據(jù)7某某港集團(tuán)某某港機(jī)械安全監(jiān)控平臺(tái)/船舶調(diào)度管理系統(tǒng)|需整合數(shù)據(jù)|8交投集團(tuán)高速公路流量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)需整合數(shù)據(jù)9機(jī)場(chǎng)集團(tuán)進(jìn)出港航班動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)需整合數(shù)據(jù)機(jī)票銷(xiāo)售系統(tǒng)需整合數(shù)據(jù)航班飛行狀態(tài)系統(tǒng)暫不能對(duì)接10省交通廳全省視頻信息綜合按入平臺(tái)可共享視頻信息整合和展示平臺(tái)可共享交通地理信息系統(tǒng)（GIS-T）/國(guó)省道、高速等可共享序號(hào)建設(shè)單位名稱(chēng)系統(tǒng)名稱(chēng)/主要功能備注

21、交通工具狀態(tài)業(yè)務(wù)平臺(tái)（車(chē)、船、飛機(jī)）（待建）可共享交通通訊統(tǒng)一調(diào)度平臺(tái)（待建）可共享11火車(chē)站火車(chē)客票系統(tǒng)/火車(chē)運(yùn)行狀態(tài)系統(tǒng)暫不能對(duì)接注：相關(guān)單位的視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)需全部整合并接入。4交通出行服務(wù)信息化有所提高。某某市交通運(yùn)輸系統(tǒng)已建成包含交 通網(wǎng)、交運(yùn)網(wǎng)、運(yùn)管網(wǎng)、某某港網(wǎng)、某某機(jī)場(chǎng)網(wǎng)等5個(gè)交通出行服務(wù)網(wǎng)站。 初步形成網(wǎng)站、廣播電臺(tái)、電視臺(tái)等為載體的交通出行信息發(fā)布平臺(tái)； 以 網(wǎng)站為渠道的集交通政務(wù)、出行指南、交通法律法規(guī)和交通執(zhí)法等公共服 務(wù)的“某某交通網(wǎng)”，以車(chē)站聯(lián)網(wǎng)售票、網(wǎng)上售票、自動(dòng)售票機(jī)、114代售票、銀行代售等多種方式的出行信息的實(shí)時(shí)發(fā)布、聯(lián)網(wǎng)售票和信息查詢(xún) 等公共服務(wù)，同時(shí)，港口、火

22、車(chē)站、機(jī)場(chǎng)也分別實(shí)現(xiàn)出行班次查詢(xún)、實(shí)行 發(fā)布和網(wǎng)上服務(wù)等功能，某某港還實(shí)現(xiàn)集裝箱和運(yùn)行指數(shù)等深度信息化應(yīng) 用，逐步實(shí)現(xiàn)了人、車(chē)、物的出行信息化。5信息化保障機(jī)制逐漸完善。某某市交通運(yùn)輸系統(tǒng)建有信息化保障機(jī) 構(gòu)13個(gè)，各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員51名，其中，市運(yùn)管局、某某港集團(tuán)、交運(yùn) 集團(tuán)等單位在信息化機(jī)制建設(shè)、制度建設(shè)及支撐保障等方面建設(shè)較好，為 某某市交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息化建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（二）存在問(wèn)題我市交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息化建設(shè)雖然取得了一定成效，但總體上還比較 落后，處在智慧交通的初級(jí)階段，與國(guó)內(nèi)智慧交通建設(shè)較好的深圳、廈門(mén)、 南京、寧波等城市相比較，仍然存在較大差距，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。1信

23、息化發(fā)展普遍處于起步階段。某某市交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息化發(fā)展水 平普遍不高，只能通過(guò)不同的系統(tǒng)收集不同數(shù)據(jù)， 采集到的數(shù)據(jù)只能簡(jiǎn)單 展示，沒(méi)有統(tǒng)一展示大廳和管理平臺(tái)。單位之間、系統(tǒng)之間只有一些“零 星”的“碎片”數(shù)據(jù)，不能形成有效利用，除市運(yùn)管局對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行頂 層設(shè)計(jì)和整合外，其它單位基本上都沒(méi)有整合，形成了眾多的“信息孤島”， 綜合性的交通應(yīng)用大多處于規(guī)劃之中，更談不上集交通信息匯聚、處理、 展示、服務(wù)和指揮于一體的綜合性服務(wù)平臺(tái)，總體基礎(chǔ)較弱。2交通局未能發(fā)揮引領(lǐng)、核心作用。目前某某市交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息化建設(shè)各自為政，建設(shè)水平不均衡，參差不齊，條塊現(xiàn)象較為嚴(yán)重，交通局 缺乏統(tǒng)一管理，無(wú)法統(tǒng)一協(xié)調(diào)

24、直屬行業(yè)管理單位、 歸口管理單位的信息化 建設(shè)，再加上這幾年交通局信息化重視程度不夠， 造成全系統(tǒng)信息化綜合 水平不高，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)動(dòng)態(tài)掌握和應(yīng)急指揮基本上沒(méi)有任何“數(shù)字化”支撐，沒(méi)有真正發(fā)揮“主心骨”的作用，交通局可利用的信息化資源 環(huán)境基本不具備，近三年信息化建設(shè)基本處于停滯狀態(tài)。3信息資源整合、協(xié)同、應(yīng)用水平有待提升。 目前某某市交通運(yùn)輸系 統(tǒng)受行業(yè)管理部門(mén)條塊機(jī)制制約，橫向的信息共享與協(xié)同機(jī)制基本沒(méi)有建 立，缺乏統(tǒng)一的協(xié)同共享交換體系和交換渠道； 與此同時(shí)，應(yīng)用服務(wù)主要 局限于行業(yè)的核心業(yè)務(wù)體系和政務(wù)服務(wù)體系，整體應(yīng)用效果不夠突出，對(duì) 外公共服務(wù)能力有限。4交通信息資源采集設(shè)施不足

25、，不能形成“聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控”效應(yīng)。交通覆蓋范圍廣、設(shè)施種類(lèi)繁多，現(xiàn)有的各個(gè)信息化系統(tǒng)所采集的信息以及信息 種類(lèi)比較單一，對(duì)“車(chē)流”（境內(nèi)高速、國(guó)省道只有12個(gè)點(diǎn)）、“人流”（基 本沒(méi)有）、“路況”（只有視頻，高速基本覆蓋，國(guó)省道重點(diǎn)路段覆蓋）的 實(shí)時(shí)采集設(shè)施較少，無(wú)法形成有效綜合服務(wù)和應(yīng)急指揮， 行業(yè)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)主 要以單點(diǎn)的感知信號(hào)、視頻信號(hào)、單系統(tǒng) GPS信號(hào)為主，交通基礎(chǔ)信息 感知設(shè)備部署范圍有限，信息采集在深度和廣度上不足，覆蓋范圍也遠(yuǎn)遠(yuǎn) 沒(méi)有達(dá)到全行業(yè)系統(tǒng)化運(yùn)行的管理的需要，造成監(jiān)管方式較為單一、監(jiān)管 手段沒(méi)能與時(shí)俱進(jìn)。5數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用不夠深入，缺乏針對(duì)性智慧決策支持。當(dāng)前交通運(yùn) 輸系統(tǒng)已匯集

26、了相當(dāng)規(guī)模的數(shù)據(jù)，但對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)的深度開(kāi)發(fā)和綜合利用嚴(yán) 重不足，對(duì)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、索引檢測(cè)等應(yīng)用技術(shù)有待進(jìn)一步提咼， 缺少在交通數(shù)據(jù)集成管理的基礎(chǔ)上，充分利用仿真模擬、評(píng)估預(yù)測(cè)、決策 分析、智能應(yīng)用等技術(shù)對(duì)交通數(shù)據(jù)的深層次挖掘應(yīng)用，缺乏數(shù)據(jù)分析在交通監(jiān)控、出行服務(wù)、交通指揮、應(yīng)急處臵等功能中發(fā)揮事前預(yù)測(cè)、事中管 理和事后評(píng)估的智慧化決策支持的作用。（三）發(fā)展趨勢(shì)1行業(yè)管理發(fā)展趨勢(shì)深圳于2016年正式掛牌成立深圳市綜合交通運(yùn)行指揮中心（包括面積達(dá)900平方米的指揮大廳、500平方米的決策廳和長(zhǎng)30米、寬6米的 大屏幕。目前匯聚了全市24個(gè)交通信息化系統(tǒng)和海量的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)， 其中包括本市143

27、00多輛出租車(chē)、2400多輛長(zhǎng)途客車(chē)、1900多輛旅游包 車(chē)、2400多輛危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車(chē)、800余條公交線(xiàn)路、9300個(gè)公交站點(diǎn)、 118個(gè)地鐵站點(diǎn)數(shù)據(jù)，700多路視頻信號(hào)，東莞惠州共約10200多輛出租 車(chē)的GPS數(shù)據(jù)，奠定了深圳市綜合交通智能體系的基礎(chǔ)），廣州、北京、 上海、寧波、南京等“智慧交通”建設(shè)較好的兄弟城市，都把“綜合交通 指揮中心”作為“智慧交通”項(xiàng)目建設(shè)的重要抓手和起點(diǎn)，綜合分析行業(yè) 管理發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)如下：（1）指揮中心的定位由傳統(tǒng)單一應(yīng)急指揮逐漸向集交通數(shù)據(jù)中心、 計(jì)算中心、管理中心、服務(wù)中心和應(yīng)急指揮中心為一體的復(fù)合型轉(zhuǎn)化。（2）指揮中心的功能由傳統(tǒng)的“視頻監(jiān)控”逐漸向

28、集交通綜合數(shù)據(jù) 匯聚、處理、分析、指揮、服務(wù)為一體的智能化、科學(xué)化方向轉(zhuǎn)變。同時(shí) 兼顧與電視、廣播、交通誘導(dǎo)屏、微信、微博等新媒體的數(shù)據(jù)共享與實(shí)時(shí) 傳播。（3） 指揮中心的組織方式由傳統(tǒng)的單部門(mén)作戰(zhàn)逐漸向由交通、交警、 城管、氣象、國(guó)土等部門(mén)密切配合的“組團(tuán)式”作戰(zhàn)，因此，部門(mén)之間與交通監(jiān)測(cè)指揮、交通出行服務(wù)有關(guān)的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)共享和交換是大勢(shì)所 趨。2技術(shù)實(shí)現(xiàn)發(fā)展趨勢(shì)隨著交通前端采集設(shè)備的逐漸部署，大量交通實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)將實(shí)現(xiàn)集中集 聚，如何為其提供高性能、寬網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算存儲(chǔ)和個(gè)性化的智能應(yīng)用已成為 重要課題。進(jìn)入新世紀(jì)后，數(shù)據(jù)中心變得空前重要和復(fù)雜， 這對(duì)管理工作 提出了全新的挑戰(zhàn)，一系列問(wèn)題接踵

29、而來(lái)。政府/企業(yè)如何通過(guò)信息中心快速地創(chuàng)建服務(wù)并咼效地管理業(yè)務(wù)？怎樣根據(jù)需求動(dòng)態(tài)調(diào)整資源以提咼 運(yùn)行效率？如何更加靈活、高效、安全地使用和管理各種資源？如何共享 已有的計(jì)算平臺(tái)而不是重復(fù)創(chuàng)建新的信息中心？業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，信息產(chǎn)業(yè)本身需要更加徹底的技術(shù)變革和商業(yè)模式轉(zhuǎn)型，虛擬化技術(shù)和云計(jì)算 正是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生的。虛擬化技術(shù)在服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)及存儲(chǔ)管理等方面都有著突出的優(yōu)勢(shì)， 大 大降低了管理復(fù)雜度，提高了資源利用率，提高了運(yùn)營(yíng)效率，從而有效地控制了成本。一方面，通常政府部門(mén)的服務(wù)器工作負(fù)載只利用了 20-30%, 這導(dǎo)致了大量的硬件、空間以及電力的浪費(fèi)。同時(shí)隨著業(yè)務(wù)的不斷增長(zhǎng)， 而且因?yàn)閼?yīng)

30、用程序兼容性的問(wèn)題，只能通過(guò)在不同場(chǎng)所的不同服務(wù)器中分 別運(yùn)行的方式，又不得不添加更多的服務(wù)器，采購(gòu)成本和運(yùn)作成本也不斷 增加，并帶來(lái)更多供電和冷卻的開(kāi)支。另一方面基礎(chǔ)架構(gòu)設(shè)施的迅猛增長(zhǎng)， 而硬件部署模式又進(jìn)一步加劇了基礎(chǔ)架構(gòu)的復(fù)雜程度，管理維護(hù)的要求越來(lái)越高。這些問(wèn)題都可以通過(guò)虛擬化技術(shù)得到解決， 所以虛擬化技術(shù)將在 未來(lái)信息化建設(shè)中受到人們的高度重視和大量應(yīng)用，在大規(guī)模數(shù)據(jù)中心管理和基于互聯(lián)網(wǎng)的解決方案交付運(yùn)營(yíng)方面有著巨大的價(jià)值。云計(jì)算融合了以虛擬化、服務(wù)管理自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化為代表的大量革新 技術(shù)。云計(jì)算借助虛擬化技術(shù)的伸縮性和靈活性， 提高了資源利用率，簡(jiǎn) 化了資源和服務(wù)的管理和維護(hù)；利用

31、信息服務(wù)自動(dòng)化技術(shù)，將資源封裝為 服務(wù)交付給用戶(hù)，減少了數(shù)據(jù)中心的運(yùn)營(yíng)成本；利用標(biāo)準(zhǔn)化，方便了服務(wù) 的開(kāi)發(fā)和交付。其精髓是利用有效的技術(shù)手段和技術(shù)組合，最大限度提高基礎(chǔ)設(shè)施、平臺(tái)和軟件的使用效率，徹底降低信息化工作的準(zhǔn)入代價(jià)，釋 放社會(huì)、行業(yè)、部門(mén)和單位內(nèi)因代價(jià)高昂而被長(zhǎng)期束縛的信息化潛能。虛擬化與云計(jì)算是相輔相成的，虛擬化造就了云計(jì)算，而云計(jì)算也令 虛擬化得以在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)代被重新定義。目前云計(jì)算被越來(lái)越多的企業(yè) 用戶(hù)和政府用戶(hù)所認(rèn)可，云計(jì)算市場(chǎng)也逐漸在壯大，未來(lái)的信息化建設(shè)必 然將進(jìn)入 云計(jì)算時(shí)代”作為大規(guī)模應(yīng)用的交通運(yùn)輸，云計(jì)算將是重點(diǎn)。（四）項(xiàng)目建設(shè)的必要性1智慧交通建設(shè)是創(chuàng)建“智慧某

32、某”國(guó)家試點(diǎn)的具體任務(wù)，是實(shí)現(xiàn)我 市“ 1650”城市大框架格局的重要支撐。2016年，某某市正式被國(guó)家住 建部列為全國(guó)首批“智慧城市”試點(diǎn)城市，一方面是對(duì)某某市近幾年來(lái)信 息化取得的成果的肯定，更重要的是希望某某市在智慧城市規(guī)劃建設(shè)方面 能走在全國(guó)前列，做出一些行業(yè)亮點(diǎn)，城市建設(shè)，交通先行。交通是經(jīng)濟(jì) 發(fā)展的動(dòng)脈，而“智慧交通”是“智慧某某”建設(shè)的最重要、最先啟動(dòng)建 設(shè)的工程。提高交通日常管理，提升公眾出行公共服務(wù)能力，提高應(yīng)急管 理效率，是加快城市發(fā)展的根本保障。2信息中心項(xiàng)目是“智慧交通”的基礎(chǔ)性工程，能對(duì)智慧交通建設(shè)起 到基礎(chǔ)支撐作用和引領(lǐng)輻射作用。作為某某市“智慧交通”核心工程的信

33、息中心，可為智慧交通建設(shè)提供基礎(chǔ)硬件環(huán)境、 數(shù)據(jù)支撐平臺(tái)、交通運(yùn)行 狀態(tài)監(jiān)控和交通出行公共服務(wù)，同時(shí)作為智慧交通的標(biāo)志性工程， 對(duì)于我 市開(kāi)展“智慧城市”建設(shè)，具有典型的示范性作用，將引領(lǐng)某某市交通運(yùn) 輸系統(tǒng)的智慧化建設(shè)。3信息中心項(xiàng)目建設(shè)是緩解交通擁堵， 解決出行困難的潛在需求。社 會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技的快速發(fā)展、城市化水平逐步提高使得機(jī)動(dòng)車(chē)保有量迅速增 加，交通擁擠、交通事故救援、交通管理問(wèn)題已經(jīng)成為世界各國(guó)面臨的共 同難題，在此大背景下，把交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸工具和交通參與者綜 合起來(lái)系統(tǒng)考慮，并充分利用新一代信息技術(shù)使人、車(chē)、路協(xié)同發(fā)展，為 緩解某某交通“出行難”提供基礎(chǔ)保障。4信息中心項(xiàng)目

34、建設(shè)是方便公眾出行的具體應(yīng)用。目前我市出行信息只能通過(guò)交運(yùn)、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口等不同網(wǎng)站進(jìn)行查詢(xún)，交通局網(wǎng)站只是 將各個(gè)相關(guān)網(wǎng)站的鏈接整合在一起， 民眾獲取出行信息不夠便利，往往要 進(jìn)行多個(gè)網(wǎng)站切換操作，并且不能進(jìn)行同一界面的出行比較。 因此，為民 眾提供便利出行服務(wù)十分迫切，信息中心能為公眾提供全方位、立體的公 眾出行信息服務(wù)。5信息中心項(xiàng)目建設(shè)是提升交通行業(yè)管理能力和工作效率的內(nèi)在需 求。信息中心能夠通過(guò)整合現(xiàn)有交通運(yùn)輸系統(tǒng)的視頻、數(shù)據(jù)等信息資源， 通過(guò)以GIS為背景，以GPS實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)為支撐，以交通設(shè)施運(yùn)行狀態(tài) 為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)同一界面的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集、綜合動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、科學(xué)應(yīng)急指揮， 將極大的提

35、高交通行業(yè)管理工作水平。（五）項(xiàng)目建設(shè)的可行性1是交通現(xiàn)代化發(fā)展趨勢(shì)的必然選擇。 信息中心項(xiàng)目是智慧交通的基 礎(chǔ)性工程，交通發(fā)展是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行官，當(dāng)今社會(huì)現(xiàn)代化的交通越來(lái)越 成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)、關(guān)系國(guó)計(jì)民生；交通信息化建設(shè)則是交通發(fā)展的先 導(dǎo)，實(shí)踐證明，交通信息化引領(lǐng)交通現(xiàn)代化已經(jīng)成為現(xiàn)代交通發(fā)展的必經(jīng) 之路。在北京、深圳、杭州、寧波等地，通過(guò)建設(shè)功能較為完善的動(dòng)態(tài)交 通信息服務(wù)系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等交通信息化系統(tǒng)， 在民眾提供便利出行 服務(wù)的同時(shí)交通管理水平和效率得到大幅度提升， 為當(dāng)?shù)貒?guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 發(fā)揮了重要作用。信息中心項(xiàng)目建設(shè)是某某市“智慧交通”信息化建設(shè)的 重要一步，因此，從交通現(xiàn)

36、代化發(fā)展方向來(lái)看，是完全可行的。2政策可行性。信息中心項(xiàng)目的建設(shè)是響應(yīng)省政府關(guān)于全省建設(shè)“綜 合交通應(yīng)急指揮部”（浙政辦，2016? 31號(hào)）文件精神的重要舉措，也 是落實(shí)市委、市政府關(guān)于對(duì)市交通運(yùn)輸局“2016”重點(diǎn)工作目標(biāo)任務(wù)責(zé)任書(shū)考核指標(biāo)的具體要求。某某市智慧交通綜合信息中心是在滿(mǎn)足省政 府要求的基礎(chǔ)上，結(jié)合我市交通運(yùn)輸現(xiàn)代化和對(duì)外服務(wù)要求的本地特點(diǎn)， 提出的定位為市級(jí)交通運(yùn)行指揮樞紐中心， 包括綜合管理中心，應(yīng)急指揮 中心、公共服務(wù)中心、交通數(shù)據(jù)中心、交通計(jì)算中心。從政策層面來(lái)看， 是完全可行的。3技術(shù)可行性。信息中心項(xiàng)目主要采用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算 等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)出行信息服務(wù)

37、和交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)監(jiān)測(cè)， 這些都是當(dāng)今世界 信息應(yīng)用領(lǐng)域常用技術(shù)，在國(guó)內(nèi)已有成功案例，在深圳、廣州、寧波、某 某省等地已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)各類(lèi)交通信息的自動(dòng)采集、傳輸、匯總、處理、分 析、展示、預(yù)警、指揮、發(fā)布和服務(wù)等功能，在緩解當(dāng)?shù)亟煌〒矶?、改?民眾出行方面發(fā)揮了積極而卓有成效的作用， 因此，從技術(shù)支撐層面來(lái)看， 是完全可行的。4實(shí)施保障可行性。市交通局已組織相關(guān)單位和人員對(duì)某某市交通運(yùn) 輸系統(tǒng)相關(guān)單位進(jìn)行了為期一年的信息化深入調(diào)研，積累了大量第一手材料，全面編制了某某市“智慧交通”（交通運(yùn)輸系統(tǒng)）行動(dòng)綱要2016-2018; 同時(shí)市交通局在項(xiàng)目場(chǎng)地選擇（交通綜合大樓），人員保障（已成立市交 通局信息

38、辦和信息中心）等方面已經(jīng)進(jìn)行了周全的計(jì)劃，同時(shí)，信息中心 項(xiàng)目的建設(shè)經(jīng)費(fèi)也已基本落實(shí)，因此，從項(xiàng)目實(shí)施保障層面來(lái)看，是完全 可行的。綜上所述，信息中心項(xiàng)目的建設(shè)是完全可行的。三、項(xiàng)目承擔(dān)單位概況某某市交通運(yùn)輸局主管全市的公路、水路，航空，港口，鐵路等交通 運(yùn)輸行業(yè)，共設(shè)12個(gè)處室，下屬4個(gè)行業(yè)主管單位，10個(gè)歸口管理單位。交通局嚴(yán)格按照“重投入、重轉(zhuǎn)型、重服務(wù)”的工作要求，圓滿(mǎn)完成 了各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)，2015年圓滿(mǎn)完成了各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)，多項(xiàng)指標(biāo)創(chuàng)下歷史 新高。全市公路水路交通建設(shè)投資首次突破百億大關(guān)，達(dá)到126億元，同比增長(zhǎng)75.5%,增速和總量分別位居全省第一和第二位。 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)穩(wěn) 步發(fā)展，

39、全年累計(jì)完成客運(yùn)量3.36億人次、旅客周轉(zhuǎn)量231.95億人公里； 完成貨運(yùn)量1.13億噸、貨物周轉(zhuǎn)量476.22億噸公里；完成港口貨物吞吐 量6997萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量51.75萬(wàn)標(biāo)箱。某某市交通局主要職責(zé)如下：貫徹執(zhí)行國(guó)家和省有關(guān)交通、郵政、電信行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、方針政 策和法律法規(guī)；制定我市交通、郵政、電信行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)政策。并 監(jiān)督執(zhí)行。根據(jù)國(guó)家和省、市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃和交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，負(fù)責(zé)編 制全市公路、水路、交通主樞紐的發(fā)展規(guī)劃，制定固定資產(chǎn)投資、運(yùn)輸、 交通科教信息的中長(zhǎng)期規(guī)劃和年度計(jì)劃并組織實(shí)施；組織編制全市民航、 鐵路發(fā)展規(guī)劃，參與編制郵政、通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并督促實(shí)施；

40、負(fù)責(zé)交 通行業(yè)統(tǒng)計(jì)和信息引導(dǎo)。負(fù)責(zé)全市城鄉(xiāng)道路和水路交通運(yùn)輸、汽車(chē)租賃、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸服 務(wù)、車(chē)船檢測(cè)和維修、汽車(chē)駕駛學(xué)校和駕駛員培訓(xùn)行業(yè)管理；協(xié)調(diào)道路、 水路、鐵路、民航等運(yùn)力與港站銜接，對(duì)關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)物資和緊急 物資運(yùn)輸進(jìn)行必要的調(diào)控；會(huì)同有關(guān)部門(mén)培育和管理交通運(yùn)輸市場(chǎng)， 調(diào)控 水陸運(yùn)力投放，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。 負(fù)責(zé)全市交通基礎(chǔ)設(shè)施及其配套項(xiàng)目的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)管理和路政（路 產(chǎn)、路權(quán)）、航政工作；負(fù)責(zé)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量 監(jiān)督等管理工作；會(huì)同有關(guān)部門(mén)管理交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)。指導(dǎo)全市交通運(yùn)輸行業(yè)的安全管理；監(jiān)督和指導(dǎo)交通企事業(yè)單位的 安全生產(chǎn)及內(nèi)部

41、保衛(wèi)工作；負(fù)責(zé)船舶和船用產(chǎn)品的技術(shù)檢驗(yàn)工作； 負(fù)責(zé)港 口、航道和港航設(shè)施建設(shè)以及使用岸線(xiàn)的行業(yè)管理。負(fù)責(zé)局直屬單位的國(guó)有資產(chǎn)管理； 指導(dǎo)交通行業(yè)體制改革和企業(yè)管 理工作。7負(fù)責(zé)水路、公路各種交通規(guī)費(fèi)稽征和使用管理，并進(jìn)行審計(jì)監(jiān)督。8組織、指導(dǎo)交通行業(yè)科技開(kāi)發(fā)，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步；指導(dǎo)交通行業(yè) 職業(yè)技術(shù)教育和成人教育；指導(dǎo)交通、郵電行業(yè)的精神文明建設(shè)和職工隊(duì) 伍建設(shè)；承擔(dān)交通、郵政、電信系統(tǒng)社會(huì)治安、綜合治理、計(jì)劃生育和工 會(huì)工作。9會(huì)同有關(guān)部門(mén)管理對(duì)外交通經(jīng)濟(jì)、科技合作與交流。10.負(fù)責(zé)市交通戰(zhàn)備辦公室的日常工作；配合有關(guān)部門(mén)管理車(chē)站、港 口 （碼頭）的治安保衛(wèi)工作。11按權(quán)限管理局屬單位領(lǐng)導(dǎo)干

42、部；負(fù)責(zé)各縣（市、區(qū)）交通主管部門(mén)的 業(yè)務(wù)指導(dǎo)。12.承辦市政府和上級(jí)業(yè)務(wù)部門(mén)交辦的其他事項(xiàng)。四、項(xiàng)目需求分析（一）用戶(hù)需求1公眾需求公眾希望通過(guò)簡(jiǎn)單快捷的方式及時(shí)、 準(zhǔn)確掌握交通出行服務(wù)信息。包 括實(shí)時(shí)查詢(xún)公路客運(yùn)、鐵路、民航，公交、物流等線(xiàn)路靜態(tài)信息和實(shí)時(shí)動(dòng) 態(tài)運(yùn)行信息；實(shí)時(shí)了解市區(qū)道路、高速、國(guó)省道通行狀況信息等。（1）駕車(chē)出行者自駕車(chē)出行用戶(hù)擁有自己的出行交通工具，可以自由選擇出行的時(shí)間 和路線(xiàn)。他們需要通過(guò)對(duì)公路即時(shí)路況、 公路沿線(xiàn)主要城市和旅游景點(diǎn)出 入口、在途時(shí)間、行駛里程、通行費(fèi)用等進(jìn)行綜合考慮而進(jìn)行最優(yōu)的路徑 選擇。同時(shí)，他們還需要隨時(shí)了解沿途的氣象、路況信息，以及服務(wù)區(qū)、

43、停車(chē)場(chǎng)、加油站、維修站、賓館飯店、救援機(jī)構(gòu)等服務(wù)設(shè)施以及旅游景點(diǎn) 等信息。（2）公共交通乘客公共交通乘客乘坐公共交通出行，需要了解公交線(xiàn)路類(lèi)型、站點(diǎn)設(shè)臵、 首末車(chē)時(shí)間、票制票價(jià)等城市公交基本信息，并能夠掌握關(guān)注線(xiàn)路的車(chē)輛 位臵、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，客流擁擠度等動(dòng)態(tài)運(yùn)行信息，同時(shí)可以通過(guò)最少行 程時(shí)間、最少換乘時(shí)間、最短距離等查詢(xún)條件，生成多套出行路徑規(guī)劃， 并給出不同方案的行程時(shí)間，換乘距離，費(fèi)用等信息，為出行提供參考。選擇公共自行車(chē)出行的乘客，需要掌握周邊公租自行車(chē)站點(diǎn)分布， 可 租用自行車(chē)余量等信息。（3）出租車(chē)乘客出租車(chē)乘客出行更注重行程的時(shí)效性和舒適性， 因此，需要掌握周邊 的運(yùn)營(yíng)出租車(chē)數(shù)量

44、，空車(chē)數(shù)量，出行路徑的實(shí)時(shí)路況，以及打車(chē)費(fèi)用 ，同 時(shí)可以基于電話(huà)、智能手機(jī)、個(gè)人電腦等終端實(shí)現(xiàn)打車(chē)預(yù)約服務(wù)， 以便于 更好的掌握出行時(shí)間。（4）多方式組合交通出行乘客多方式組合交通出行乘客采用兩種或兩種以上交通方式組合出行，需要掌握不同交通組合下出行時(shí)間，費(fèi)用，換乘時(shí)間、距離的路徑規(guī)劃對(duì)比， 并掌握路徑及節(jié)點(diǎn)上的出租車(chē)信息，公共自行車(chē)信息、停車(chē)位信息、路況、 天氣、施工等狀況。（5）長(zhǎng)途客運(yùn)乘客乘坐長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)輛出行旅客需要前往長(zhǎng)途客運(yùn)乘站點(diǎn)乘坐長(zhǎng)途客運(yùn) 車(chē)輛出行，旅客需要及時(shí)、全面、便捷地了解和掌握客運(yùn)站點(diǎn)位臵、與市 內(nèi)交通銜接情況、客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者、班線(xiàn)、班次、里程、時(shí)間、票價(jià)、車(chē)型、 剩余座位

45、、換乘等道路客運(yùn)相關(guān)服務(wù)信息，以便于合理安排出行計(jì)劃，滿(mǎn) 足自身的出行需求。（6）其他乘客（民航、鐵路等）民航、鐵路等城際交通乘客，在達(dá)到城市后，需要換成市內(nèi)接續(xù)交通， 因此需要掌握軌道交通、地面公交、出租車(chē)等市內(nèi)接續(xù)交通的運(yùn)力分布情 況，具體包括軌道交通線(xiàn)路、時(shí)刻表、首末車(chē)時(shí)間、車(chē)內(nèi)客流擁擠度，地 面公交線(xiàn)路、發(fā)車(chē)頻率、首末車(chē)時(shí)間、客流擁擠度，出租車(chē)運(yùn)力，以及實(shí) 時(shí)道路狀況等情況。2交通管理人員需求（1）交通管理人員通過(guò)對(duì)各類(lèi)“人”、“車(chē)”、“路”等主體的運(yùn)行數(shù) 據(jù)進(jìn)行分析，全面掌握各類(lèi)車(chē)輛、駕駛?cè)?、公共交通乘客的出行?guī)律，了 解城市交通運(yùn)行情況，為制定交通政策、判定實(shí)施效果作決策支持。（2

46、）綜合動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)需求。能在一個(gè)平臺(tái)上對(duì)各類(lèi)交通運(yùn)輸工具、場(chǎng) 站、路網(wǎng)體系、路網(wǎng)設(shè)施、公眾等進(jìn)行實(shí)時(shí)掌握和應(yīng)急指揮。 實(shí)現(xiàn)“可預(yù)、 可視、可判、可控”的管理需求。（二）業(yè)務(wù)需求1出行服務(wù)需求（1）城郊一體化行車(chē)出行信息服務(wù)。需要實(shí)現(xiàn)城郊一體化重點(diǎn)區(qū)域、 關(guān)鍵路段等路況、停車(chē)、氣象、視頻、突發(fā)事件、交通管制、施工占路等 信息的綜合發(fā)布。需要根據(jù)路程最短、時(shí)間最短、收費(fèi)最少、舒適度最佳 等為選擇條件，提供涵蓋城市道路、國(guó)省干線(xiàn)公路、高速公路、停車(chē)一體 化的自駕出行路線(xiàn)，包括出行路段、預(yù)計(jì)出行時(shí)間、出行距離、目的地周 邊停車(chē)位資源情況、關(guān)鍵路段危險(xiǎn)源提醒等服務(wù)內(nèi)容。（2）地面公交出行信息服務(wù)。需要實(shí)現(xiàn)地

47、面公交位臵查詢(xún)、到站距 離、換乘方式，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等信息的發(fā)布和查詢(xún)服務(wù)。需要根據(jù)路程最 短、時(shí)間最短、收費(fèi)最少等為選擇條件，提供公共交通出行路徑規(guī)劃，并 提供換乘的時(shí)間、距離、路徑信息。（3）公共自行車(chē)出行信息服務(wù) （可選）需要實(shí)現(xiàn)地面公交站點(diǎn)周邊以及停車(chē)場(chǎng)周邊公共自行車(chē)通存通取信 息發(fā)布及查詢(xún)服務(wù)。（4）出租車(chē)出行信息服務(wù)。需要根據(jù)不同時(shí)間段，提供出租車(chē)打車(chē)難易程度分析，實(shí)時(shí)提供周邊出租車(chē)空重車(chē)狀態(tài)， 提供預(yù)約打車(chē)功能。引 導(dǎo)司機(jī)，科學(xué)調(diào)控出租車(chē)時(shí)空分布，銜接閑臵運(yùn)力與出行需求，降低空駛 率，提高運(yùn)營(yíng)效率；為乘客提供個(gè)性化叫車(chē)服務(wù)。（5）停車(chē)出行信息服務(wù)。需要實(shí)現(xiàn)軌道交通站點(diǎn)、公交站點(diǎn)周邊

48、、 學(xué)校、商城、廣場(chǎng)等重點(diǎn)區(qū)域周邊停車(chē)位資源信息、可用停車(chē)位數(shù)量等信 息的發(fā)布及查詢(xún)服務(wù)。（6）對(duì)外交通出行信息服務(wù)。針對(duì)某某市對(duì)外交通具體情況，實(shí)現(xiàn) 長(zhǎng)途客運(yùn)、水上客運(yùn)、鐵路客運(yùn)、民航客運(yùn)和公路收費(fèi)5個(gè)方面的對(duì)外交 通信息查詢(xún)，主要包括站點(diǎn)、港口詳細(xì)情況，運(yùn)行時(shí)刻表、聯(lián)網(wǎng)售票功能、 到港到站實(shí)際時(shí)間、是否延誤等實(shí)時(shí)信息查詢(xún)服務(wù)。（7）便民信息服務(wù)。實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的出行便民信息服務(wù)，整合交通信息 公示服務(wù)、快遞查詢(xún)、維修駕培、違章查詢(xún)、氣象信息、市民卡信息、旅 游信息、應(yīng)急信息及4S店信息等便民信息。（8）體化綜合交通出行信息服務(wù)需求。需要根據(jù)路程最短、時(shí)間 最短、收費(fèi)最少等為選擇條件，提供多模式交

49、通出行路徑規(guī)劃，涵蓋軌道 交通、地面公交、自駕車(chē)、出租車(chē)、公共自行車(chē)等多模式綜合出行方式， 信息服務(wù)內(nèi)容包括實(shí)時(shí)路況、路段行程時(shí)間、換乘距離、換乘時(shí)間、停車(chē) 位信息、公共自行車(chē)站點(diǎn)分布、地鐵公交客流情況、費(fèi)用等。2數(shù)據(jù)整合共享需求（1）整合省交通廳現(xiàn)有涉及某某境內(nèi)的高速、國(guó)省道等路網(wǎng)的相關(guān) 視頻數(shù)據(jù)、流量數(shù)據(jù)、物流數(shù)據(jù)、 GIS數(shù)據(jù)等。（2）整合港航、公路、運(yùn)管、質(zhì)監(jiān)、機(jī)場(chǎng)、鐵路等行業(yè)管理數(shù)據(jù)、 出行服務(wù)數(shù)據(jù)等。（3）整合市級(jí)相關(guān)交通口部門(mén)的相關(guān)數(shù)據(jù)。3綜合監(jiān)測(cè)需求（1）一體化視頻監(jiān)控需求。支持統(tǒng)一界面，對(duì)視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行整合和 統(tǒng)一接入，支持畫(huà)面回放，支持2倍，4倍，8倍加速回放，1/2, 1/

50、4, 1/8 慢速回放，可對(duì)“海陸空、鐵公機(jī)”交通運(yùn)輸工具運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。（2）交通運(yùn)行狀況實(shí)時(shí)監(jiān)控。支持各類(lèi)前端感知設(shè)備數(shù)據(jù)的采集與 匯聚，通過(guò)分析實(shí)時(shí)展示某某市交通路網(wǎng)運(yùn)行狀況。4科學(xué)指揮需求（1）在日常情況下，能對(duì)港航、公路、運(yùn)管、質(zhì)監(jiān)、機(jī)場(chǎng)、鐵路的 業(yè)務(wù)進(jìn)行日常調(diào)度和管理。（2）在緊急事件時(shí)（春運(yùn)、臺(tái)風(fēng)等），在信息中心能對(duì)緊急事件的 可視、可判、可指揮。（三）功能需求1交通信息的采集、整合、處理與分析整合現(xiàn)有交通信息采集設(shè)施，并試點(diǎn)新建前端數(shù)據(jù)采集設(shè)備，將采集 到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，服務(wù)信息中心的日常運(yùn)轉(zhuǎn)。（1）數(shù)據(jù)整合。將某某市交通運(yùn)輸系統(tǒng)所有視頻數(shù)據(jù)統(tǒng)一接入，整 合到統(tǒng)一視頻

51、監(jiān)控平臺(tái)。同時(shí)，將4個(gè)行業(yè)管理單位的日常交通監(jiān)測(cè) （非 視頻，視頻數(shù)據(jù)根據(jù)需求遠(yuǎn)程調(diào)?。┮约肮芾頂?shù)據(jù)，整合到統(tǒng)一系統(tǒng)。另 外，對(duì)試點(diǎn)區(qū)段的實(shí)時(shí)交通車(chē)流量、人流量以及易滑坡塌方路段實(shí)時(shí)降雨 量、地質(zhì)條件變化數(shù)據(jù)，統(tǒng)一傳輸整合。（2）數(shù)據(jù)處理。對(duì)于采集到的零散、單獨(dú)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，形成信 息中心基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐平臺(tái)。（3）數(shù)據(jù)分析。對(duì)交通路網(wǎng)、路狀、流量、視頻等進(jìn)行不同階段的 數(shù)據(jù)比對(duì)分析。2交通系統(tǒng)綜合監(jiān)測(cè)、立體展示、科學(xué)指揮（1）視頻信息的監(jiān)測(cè)和展示。實(shí)現(xiàn)海陸空站場(chǎng)、路網(wǎng)（高速、國(guó)省 道）、建設(shè)工地等視頻的統(tǒng)一實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并通過(guò)遠(yuǎn)程調(diào)度方式實(shí)現(xiàn)在指揮 中心展示。（2）實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的及時(shí)共享發(fā)布。通過(guò)GP

52、S信息定位、運(yùn)行過(guò)程監(jiān)控、指揮調(diào)度、車(chē)輛遙控等突發(fā)事件進(jìn)行第一時(shí)間的有效共享，第一時(shí)間對(duì)應(yīng) 急事件做出快速反應(yīng)、保障重大突發(fā)事件或自然災(zāi)害處理的指揮與部署。（3）車(chē)流、人流數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)和展示。對(duì)城市道路、高速公路及國(guó)省 道的重點(diǎn)路段進(jìn)行車(chē)輛、路況、公共出行信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)。（4）科學(xué)指揮。充分利用全方位視頻監(jiān)控系統(tǒng)，結(jié)合交通數(shù)據(jù)分析， 在日常情況下合理科學(xué)進(jìn)行交通智慧管理。 在發(fā)生緊急事件時(shí)，充分利用 會(huì)議會(huì)商系統(tǒng)和決策輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)緊急事件可視、可判、可控，科學(xué)調(diào) 度人力、物力、財(cái)力。（5）滑坡塌方預(yù)警。在 G104國(guó)道進(jìn)行易滑坡地質(zhì)災(zāi)害數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)， 重點(diǎn)監(jiān)測(cè)降雨量、地質(zhì)條件變化狀態(tài)。（6） 路況分

53、析。通過(guò)對(duì)機(jī)場(chǎng)大道實(shí)時(shí)交通車(chē)流量進(jìn)行分析，對(duì)59 路公交進(jìn)行人流量統(tǒng)計(jì)，用不用圖示表示不同情況的擁堵情況。（7）工程建設(shè)監(jiān)控。通過(guò)在在建交通工程工地安裝視頻及感知設(shè)備， 對(duì)工程施工進(jìn)行全方位監(jiān)控，確保工地施工安全，當(dāng)發(fā)生異常時(shí)進(jìn)行預(yù)警。 同時(shí)通過(guò)信息化手段對(duì)工程進(jìn)度和質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，確保交通工程按時(shí)高質(zhì) 量投入使用。（8）船舶稽查監(jiān)控。通過(guò)對(duì)船舶數(shù)據(jù)、港航監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)、 稽查數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，集成到統(tǒng)一平臺(tái)，方便查詢(xún)，進(jìn)一步還可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn) 行統(tǒng)計(jì)分析、模型演算、輔助決策。3交通信息綜合服務(wù)實(shí)現(xiàn)“海陸空、鐵公機(jī)”交通出行信息綜合服務(wù)。將某某境內(nèi)的公交、 出租、長(zhǎng)途客車(chē)、軌道交通、鐵路、民航、海運(yùn)

54、等出行信息納入統(tǒng)一的平 臺(tái)，提供交通出行信息的統(tǒng)一查詢(xún)、購(gòu)買(mǎi)、支付、咨詢(xún)等公共服務(wù)，為市 民提供全方面的便捷服務(wù)，主要通過(guò)交通出行門(mén)戶(hù)網(wǎng)站（溫 E通）以及 相應(yīng)的手機(jī)APP應(yīng)用實(shí)現(xiàn)。（1）交通信息發(fā)布。包括交通新聞，高速、國(guó)省道通堵情況，公路、 鐵路、航運(yùn)、水運(yùn)等交通線(xiàn)路的建設(shè)、維護(hù)公告，某某旅游指南等信息。（2）出行查詢(xún)。為出行者提供不同的交通出行方案線(xiàn)路查詢(xún)信息， 如：綜合線(xiàn)路查詢(xún)、自駕線(xiàn)路查詢(xún)、公路客運(yùn)查詢(xún)、城市公交查詢(xún)、列車(chē) 航班查詢(xún)、水運(yùn)運(yùn)輸查詢(xún)等；以及提供出行所需的常識(shí)參考信息，如：交 通設(shè)施查詢(xún)、交通收費(fèi)查詢(xún)、交通出行路徑查詢(xún)等。（3）舉報(bào)投訴。整合網(wǎng)上投訴與電話(huà)投訴系統(tǒng)，方便民

55、眾對(duì)于交通違法違章行為進(jìn)行監(jiān)督舉報(bào)。（四）接口需求為實(shí)現(xiàn)信息中心應(yīng)用，需要對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)有數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)接與整 合，包含如下：1市交通領(lǐng)域數(shù)據(jù)（1）下屬單位出租車(chē)動(dòng)態(tài)監(jiān)控、運(yùn)行軌跡、GPS定位數(shù)據(jù)、站場(chǎng)及重要監(jiān)管地點(diǎn)視 頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、貨運(yùn)車(chē)輛GPS定位數(shù)據(jù)、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛GPS定位數(shù)據(jù)、駕駛員 培訓(xùn)以及信用考核數(shù)據(jù)、國(guó)省道視頻監(jiān)控及流量數(shù)據(jù)、公路道路基本情況 數(shù)據(jù)、公路建設(shè)工程視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等。（2）歸口單位機(jī)場(chǎng)航班運(yùn)行、晚點(diǎn)數(shù)據(jù)，機(jī)場(chǎng)航站樓視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，某某市各個(gè)港 口視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，公交、長(zhǎng)途視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，某某繞城、某某大橋、金麗 溫、甬臺(tái)溫、諸永咼速等視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。（3）試點(diǎn)采集數(shù)據(jù)試點(diǎn)路段（機(jī)場(chǎng)大

56、道）實(shí)時(shí)交通車(chē)流量，試點(diǎn)易滑坡路段（G104線(xiàn)永嘉段K1864+300 K1864+600）實(shí)時(shí)降雨量、地質(zhì)條件變化量等數(shù)據(jù)。2省內(nèi)互聯(lián)數(shù)據(jù)某某省交通已實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，并有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，可以通過(guò)省交通 廳直接獲取，主要包括高速交通視頻、流量、事故、救援、封道等相關(guān)數(shù) 據(jù)，相關(guān)政策文件規(guī)劃，某某省其他各市交通數(shù)據(jù)等。上級(jí)部門(mén)數(shù)據(jù)共享市政府?dāng)?shù)據(jù)中心：為市政府?dāng)?shù)據(jù)中心提供整合后的綜合交通數(shù)據(jù)。省廳交通應(yīng)急指揮中心：提供某某區(qū)域的行業(yè)數(shù)據(jù)。3兄弟單位數(shù)據(jù)與市住建委、公安交警支隊(duì)、城管與執(zhí)法局、旅游局等兄弟單位實(shí)現(xiàn) 數(shù)據(jù)的共享。4預(yù)留縣（市、區(qū)）數(shù)據(jù)為某某市縣（市、區(qū)）的“智慧交通”預(yù)留統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換和共

57、享接口。5其他單位數(shù)據(jù)與鐵路華東局、民航華東局等單位協(xié)調(diào)火車(chē)、民航等數(shù)據(jù)共享。（五）性能需求1業(yè)務(wù)性能需求（1）接入容量數(shù)據(jù)采集能夠支持最大10000路視頻（實(shí)時(shí)展示支持32路，其它支 持遠(yuǎn)程調(diào)看）、28個(gè)相關(guān)單位數(shù)據(jù)的接入容量。（2）計(jì)算能力系統(tǒng)能夠支持同時(shí)進(jìn)行32路視頻展示交通運(yùn)輸信息，分析28個(gè)相關(guān) 單位數(shù)據(jù)（包括4個(gè)內(nèi)部處室、直屬行業(yè)管理單位4家、歸口單位10家、 上級(jí)單位5家、兄弟單位5家）。（3）網(wǎng)上查詢(xún)量系統(tǒng)能夠支持500人并發(fā)網(wǎng)上查詢(xún)、處理，并在高峰時(shí)期可支持1000 并發(fā)訪(fǎng)問(wèn)量，各系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間不超過(guò) 1秒。2設(shè)備性能需求信息中心整體可靠性需達(dá)到 99.99%,年平均故障率小于

58、4小時(shí)。前端采集設(shè)備年平均故障率小于 48小時(shí)。（六）安全需求信息中心安全保障措施對(duì)內(nèi)應(yīng)達(dá)到信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)定級(jí)指 南（GB/T 22240-2008）3級(jí)安全要求，對(duì)外達(dá)到2級(jí)保護(hù)的要求，以保 證信息中心安全、高效的提供服務(wù)。在項(xiàng)目建設(shè)初期，對(duì)相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行可靠性分析，對(duì)數(shù)據(jù)中心、通信系 統(tǒng)、應(yīng)用服務(wù)器系統(tǒng)等可靠性進(jìn)行完善規(guī)劃。除在設(shè)備的選取上考慮設(shè)備 自身的可靠性外，還對(duì)相關(guān)的組件進(jìn)行冗余或備份考慮。同時(shí)要注重應(yīng)用安全設(shè)計(jì)，系統(tǒng)必須充分考慮統(tǒng)一的安全管理機(jī)制， 為應(yīng)用支撐環(huán)境和使用環(huán)境提供更為完善的安全管理。安全保護(hù)要易于集成、擴(kuò)展、維護(hù)和管理，并對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生較低的效能影響。要求在信息訪(fǎng)問(wèn)

59、時(shí)要達(dá)到一定的安全性，因此，提供安全統(tǒng)一身份認(rèn)證管理。根據(jù)用戶(hù)需求提供數(shù)據(jù)加解密，保障網(wǎng)絡(luò)的通訊和信息傳遞可靠、準(zhǔn)確（七）數(shù)據(jù)量預(yù)測(cè)1網(wǎng)絡(luò)帶寬需求系統(tǒng)建成后，信息中心涉及的交通局機(jī)關(guān)有4處室、直屬行業(yè)管理單 位4家、歸口單位10家、上級(jí)單位5家、兄弟單位5家（暫定）。28個(gè) 部門(mén)需定時(shí)向系統(tǒng)上傳數(shù)據(jù)或在線(xiàn)使用 Web頁(yè)面實(shí)現(xiàn)人工數(shù)據(jù)輸入及上 報(bào)文件導(dǎo)入。假設(shè)各處室、直屬單位、歸口單位每單位每秒上傳數(shù)據(jù)的極 限值約為600KB，上級(jí)單位以及兄弟單位每單位每秒上傳數(shù)據(jù)的極限值 約為300KB，且所有部門(mén)同一時(shí)刻向服務(wù)器上傳數(shù)據(jù)，那么，所需傳輸 帶寬極限值 二數(shù)據(jù)傳輸率=點(diǎn)數(shù) 二（18*600+10

60、*300 ） *8=110400Kbps 115Mbps。其中運(yùn)管局備災(zāi)中心上傳速率應(yīng)達(dá)到 20MB，所以傳輸帶寬總 共約為135 Mbps。如果考慮到信號(hào)編碼及線(xiàn)路損耗，整個(gè)傳輸帶寬極限 值不超過(guò)150Mbps。（其中不包括視頻數(shù)據(jù)）同時(shí)，為減輕服務(wù)器的壓力和合理分配網(wǎng)絡(luò)帶寬，還可以設(shè)定一個(gè)隊(duì)列機(jī)制，采用FCFS （先來(lái)先服務(wù)）策略實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)并發(fā)上傳數(shù)的控制。2數(shù)據(jù)存儲(chǔ)容量需求對(duì)于信息中心項(xiàng)目而言，大量的交通監(jiān)控過(guò)程數(shù)據(jù)需要一定的存儲(chǔ)空 間。該數(shù)據(jù)主要包括港航局、公路局、運(yùn)管局、交通質(zhì)監(jiān)局及其它24個(gè)部門(mén)。對(duì)各部分?jǐn)?shù)據(jù)預(yù)測(cè)如下：（1）視頻信息數(shù)據(jù)。信息中心不對(duì)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，只進(jìn)行遠(yuǎn)程 調(diào)