全液壓制動閥介紹

1、一種全新的全液壓制動系統(tǒng)介紹1、技術(shù)背景工程機(jī)械制動系統(tǒng)是行走機(jī)械的關(guān)鍵部件。現(xiàn)有行走類工程機(jī)械大都采用氣/液助推制動系統(tǒng)，即以壓縮空氣作為助推介質(zhì)，通過一氣液增壓缸（俗稱加力器），將制動總泵內(nèi)制動液增壓后送入制動分泵實(shí)施制動，屬于雙流體（氣體液體）制動，該系統(tǒng)技術(shù)成熟，價(jià)格低廉，在國內(nèi)應(yīng)用廣泛。但同時(shí)也存在不可避免的缺陷：需單獨(dú)的壓縮氣源，元件數(shù)量多，且尺寸較大需氣液兩套管路，排氣時(shí)噪聲大，液壓管路內(nèi)制動不靈等故障。近年來，國外的主要裝載機(jī)廠商（其主機(jī)制動系統(tǒng)進(jìn)行全面改造，采用全液壓制動系統(tǒng)，其原理是以液壓油作為一介質(zhì)，傳遞制動力，借用裝載機(jī)液壓系統(tǒng)作為其動力油源，通過液壓控制元件，直接將壓

2、力油送至制動分泵實(shí)施制動，解決了氣液助推制動系統(tǒng)的上述不足，成為今后輪式工程機(jī)械制動系統(tǒng)發(fā)展方向，是目前氣動、氣液制動系統(tǒng)工程及元件理想的替代產(chǎn)品。一種用于工程機(jī)械的全液壓制動閥，其特點(diǎn)是利用工作系統(tǒng)的油液進(jìn)行全制動系統(tǒng)控制。主要由充液系統(tǒng)、保壓系統(tǒng)、管路防爆系統(tǒng)、雙路制動系統(tǒng)、緊急制動系統(tǒng)、動力切斷系統(tǒng)和止回閥及各連接制動器的油口和信號接口。其優(yōu)點(diǎn)在于一個(gè)閥包含了整個(gè)制動系統(tǒng)。從而簡化了工程機(jī)械的全液壓制動系統(tǒng)元件的安裝和管路連接。該閥能完成優(yōu)先充液、系統(tǒng)保壓、制動壓力輸出、動力切斷和多重保護(hù)等功能。2、工作原理如下，全液壓制動系統(tǒng)主要由充液系統(tǒng)、保壓系統(tǒng)、管路防爆系統(tǒng)、雙路制動系統(tǒng)、緊急制

3、動系統(tǒng)、動力切斷系統(tǒng)和止回閥及各連接制動器的油口和信號接口等組成。具體工作原理如下：從油泵來油首先進(jìn)入充液閥P口，通過濾芯2、單向閥3、壓力調(diào)節(jié)閥4，到畜能器6。在畜能器6內(nèi)的壓力沒有達(dá)到壓力調(diào)節(jié)閥4設(shè)定壓力時(shí)，充液閥1的后腔被封閉，阻止了油液流向下一個(gè)回路N,油液通過單向閥3進(jìn)入畜能器6。雙路制動閥7沒有踏下工作時(shí)，a回路是封閉的，此時(shí)畜能器6被充壓。當(dāng)畜能器內(nèi)的壓力達(dá)到壓力調(diào)節(jié)閥4的開啟壓力時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥的調(diào)壓前腔的壓力推動閥芯使充液閥的后腔與回油腔相通，充液閥后腔的壓力下降，進(jìn)油口P處的壓力就推動充液閥芯后腔的彈簧，打開另一路油口N,油液流向下一個(gè)工作裝置。畜能器的油液由于有進(jìn)油單向閥3

4、和壓力調(diào)節(jié)閥4作用而封閉，在畜能器6中形成保壓。當(dāng)雙路制動閥7被踏下時(shí)，畜能器的油液從a通過管路防爆閥5到b1、b2油路通向雙路制動閥7，雙路制動閥7減壓后從e1、e2進(jìn)入緊急制動閥8、通過緊急制動閥8后從brl、br2口輸出到制動管路gl、g2，在制動器油缸15前裝有止回閥14，制動油通過止回閥14進(jìn)入制動器油缸15實(shí)現(xiàn)制動。當(dāng)多次制動后畜能器6內(nèi)的壓力下降到壓力調(diào)節(jié)閥4設(shè)定的最低壓力時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥4的彈簧關(guān)閉了充液閥l的后腔，從而關(guān)閉了另一路N油口，重新為畜能器6充壓、保壓。實(shí)現(xiàn)制動的連續(xù)性。管路防爆閥組5用于防止在工作過程中某一制動管路出現(xiàn)意外，造成制動失靈的情況下而設(shè)置的保護(hù)裝置；緊急

5、制動閥組8用于防止雙路制動閥的意外故障，造成制動失靈而設(shè)置的保護(hù)裝置；畜能器放油閥9、畜能器安全閥l0主要是起安全保護(hù)作用；變速箱動力切斷閥組ll是為改善制動效果而設(shè)置的；止回閥l4主要是改變制動油液的流向，保證每一次制動過程中的油液是新的，以盡量減少頻繁制動造成的油液升溫。管路防爆閥組5由一個(gè)閥芯、兩端各有一個(gè)彈簧組成。為主進(jìn)油路,中間兩個(gè)油路bl、b2分別通向雙路制動閥7的進(jìn)油路。邊上的兩個(gè)彈簧腔nl、n2分別與雙路制動閥7的出油口el、e2相通。當(dāng)制動閥正常工作時(shí)，兩個(gè)彈簧腔nl、n2的壓力基本相同。此時(shí)閥芯始終保持在中間位置，進(jìn)油路與雙路制動閥的進(jìn)油路相通，油液順利通過不受影響。當(dāng)出現(xiàn)

6、某一管路出現(xiàn)爆裂時(shí)，該管路的輸出油壓降為零，而另一路壓力正常。此時(shí)，壓力正常腔就會推動閥芯移動切斷通往爆裂管路的油路。（如n2路出現(xiàn)故障，制動輸出時(shí)e2管路就無壓力。而el輸出正常。此時(shí)el的壓力通過nl將閥芯推下，切斷通向n2的油路。）保證在某一管路出現(xiàn)爆裂時(shí)。另一管路還能繼續(xù)工作。緊急制動閥8是由閥桿和彈簧組成中間分別從雙路制動閥7的出油口、畜能器6的油口及通往制動器br1、br2的出油口。當(dāng)雙路制動閥正常工作時(shí)，從畜能器6來的油口是封閉的。雙路制動閥7的出油口與制動器15的進(jìn)油口是相通的。雙路制動閥7作用時(shí)制動壓力可直接作用于制動器15上形成制動。當(dāng)雙路制動閥7由于某種原因無法制動時(shí)，只

7、要拉動緊急制動閥8，此時(shí)畜能器6的油口與制動器15的油口直接相通，而雙路制動閥7的油口被封閉，制動壓力油從畜能器6通過S油路直接作用于制動器15上形成制動。從而防止雙路制動閥7意外故障造成無法制動情況發(fā)生。該閥也可作臨時(shí)停車制動用。變速箱動力切斷系統(tǒng)是由梭閥13及壓力調(diào)節(jié)閥11組成。主要是在某些制動情況下要求切斷傳動動力而設(shè)計(jì)，由于工程機(jī)械主要為液力傳動。其本身的動力性能可以保證在傳動動力下進(jìn)行制動，但效果有時(shí)不太好。故增加動力切斷。壓力調(diào)節(jié)閥11一路與雙路制動閥7輸出口相接，一路通操縱閥切斷回路，一路與回油路相通。正常情況下，操縱閥切斷油路與回油路相通，沒有壓力油送到操縱閥切斷回路。當(dāng)制動閥

8、壓力輸出時(shí)，通過梭閥13把輸出制動的最高壓力就送到動力切斷閥，當(dāng)制動壓力達(dá)到壓力調(diào)節(jié)閥11設(shè)定壓力時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥打開了通往操縱閥的切斷回路，并關(guān)閉了該路的回油路。操縱閥在壓力油的作用下切斷變速箱油路形成動力切斷。這樣制動效果與動力切斷各取其一，從而既保證了制動性能又提高了制動效果。止回閥14是安裝在各個(gè)制動器進(jìn)油口。目的是讓進(jìn)油路與回油路分開，其由閥體、一個(gè)小閥芯和彈簧組成，一端h與進(jìn)油口相連，一端T與回油口相通，中間k口與制動器進(jìn)口連接。當(dāng)沒有制動壓力油來時(shí)，制動器的k口與T回油口相通。當(dāng)制動壓力油來時(shí)，閥芯迅速關(guān)閉T回油口打開h進(jìn)油口，保證制動壓力油能進(jìn)入制動器，實(shí)現(xiàn)制動效果。當(dāng)制動結(jié)束后，小閥芯在彈簧的作用下，迅速關(guān)閉進(jìn)油口h,打開T回油口,讓制動器內(nèi)的油從k到回油口T流出。達(dá)到每次進(jìn)油都是新鮮油液，以盡量減少頻繁制動造成的油液升溫。畜能器放油閥9主要是為修理制動器時(shí)把畜能器內(nèi)的壓力油放空。以達(dá)到安全修理目的。畜能器安全閥10保證畜能器意外超壓時(shí)可以得到保護(hù)而設(shè)定畜能器內(nèi)的最高壓力。整個(gè)制動系統(tǒng)由閥體1（制動閥）、閥體2（