中國民航機(jī)坪設(shè)備市場需求分析與預(yù)測

1、.：.；中國民航機(jī)坪設(shè)備市場需求分析與預(yù)測導(dǎo)論選題背景我國的機(jī)坪設(shè)備在過去相當(dāng)長的一段時(shí)間里，不斷是賣方市場，其運(yùn)作方式是由民航總局機(jī)場司設(shè)備處一致采購，然后向各個(gè)管理局下屬的機(jī)場分配調(diào)撥。由于產(chǎn)品的需求者與產(chǎn)品推銷者之間缺乏直接的聯(lián)絡(luò)，大量產(chǎn)品由一個(gè)管理機(jī)構(gòu)一致采購和調(diào)配，因此，無論在需求、價(jià)錢、質(zhì)量等各個(gè)方面都產(chǎn)生了一系列問題。世紀(jì)年代初以來，民航總局大力改革了過去的采購方式，各個(gè)機(jī)場逐漸具有了獨(dú)立的設(shè)備采購權(quán)，自此機(jī)坪設(shè)備市場初步開場構(gòu)成。由于機(jī)坪設(shè)備是一個(gè)非常獨(dú)特的行業(yè)，加之過去長期的方案經(jīng)濟(jì)采購方式，相當(dāng)一部分產(chǎn)品是直接向國外采購，這樣就使他們本人的企業(yè)消費(fèi)規(guī)模非常有限。就目前的情況

2、來看，除了一些零零碎碎的幾乎還談不上規(guī)模的小型企業(yè)之外，國內(nèi)具有一定規(guī)模并且其產(chǎn)品又到達(dá)或接近國際程度的企業(yè)屈指可數(shù)。根據(jù)中國民航“十五方案和十年規(guī)劃，“十五期間，中國民航根底設(shè)備建立投資將到達(dá)億元左右，主要用于建立樞紐機(jī)場、完善干線機(jī)場和開展支線機(jī)場。同時(shí)，配合國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快西部地域機(jī)場建立步伐。估計(jì)到年，中國民用運(yùn)輸機(jī)場將到達(dá)個(gè)左右。旅客吞吐量估計(jì)將到達(dá)億人次，貨物吞吐量萬噸。到年，民用運(yùn)輸機(jī)場將到達(dá)個(gè)左右。這必然給機(jī)坪設(shè)備的開展帶來新的機(jī)遇。但是，到目前為止，機(jī)坪設(shè)備市場的開展空間終究有多大，每年增長率有多少，和哪些要素有關(guān)，還是個(gè)未知數(shù)。研討的目的和意義對一個(gè)國家來說，進(jìn)展宏

3、觀市場預(yù)測，正確選擇未來的產(chǎn)業(yè)方向、產(chǎn)品重點(diǎn)，加上不屑有效的努力，經(jīng)常能使該國在某些產(chǎn)業(yè)、某些產(chǎn)品方面在世界上領(lǐng)先十幾年甚至幾十年。對一個(gè)行業(yè)來說，能否擴(kuò)展規(guī)模，能否需求減少規(guī)模，應(yīng)該加強(qiáng)或是撤除進(jìn)入該行業(yè)的壁壘以及這一決策能否正確，取決于對相關(guān)市場的預(yù)測能否正確。對一個(gè)企業(yè)來說，正確地進(jìn)展市場預(yù)測，不僅關(guān)系到企業(yè)的興衰，而且關(guān)系到企業(yè)的存亡。民航總局擔(dān)任對民用機(jī)場特種車輛、地面公用設(shè)備實(shí)行消費(fèi)答應(yīng)管理，并制定頒發(fā)各種特種車輛行業(yè)規(guī)范。從民航總局頒發(fā)的文件總局機(jī)發(fā)號中他們可以看到，國內(nèi)共有家企業(yè)消費(fèi)民航機(jī)場公用設(shè)備，其中消費(fèi)機(jī)坪設(shè)備的企業(yè)共有家。有的企業(yè)規(guī)模較大，產(chǎn)品較多，消費(fèi)義務(wù)豐滿，年產(chǎn)值

4、約在億元左右；有的企業(yè)規(guī)模較小，產(chǎn)品單一，消費(fèi)義務(wù)嚴(yán)重缺乏，年產(chǎn)值約在萬元左右。終究是行業(yè)市場的規(guī)模不大，消費(fèi)廠家太多，供大于求，限制了一些企業(yè)的開展，一些小企業(yè)應(yīng)盡快轉(zhuǎn)型，還是行業(yè)市場前景寬廣，小企業(yè)應(yīng)盡快擴(kuò)展規(guī)模，迎頭趕上？所以，準(zhǔn)確地對機(jī)坪設(shè)備市場進(jìn)展需求分析和預(yù)測不但可以協(xié)助 政府管理部門進(jìn)一步規(guī)范機(jī)坪設(shè)備市場，而且可以有利于協(xié)助 企業(yè)制定正確地開展戰(zhàn)略，認(rèn)識市場的真正需求，為企業(yè)消費(fèi)運(yùn)營提供根據(jù)。研討思緒和方法本文首先向讀者引見了中國民航機(jī)坪設(shè)備的需求特點(diǎn)，然后根據(jù)其需求特點(diǎn)，他們探尋影響機(jī)坪設(shè)備市場的要素，并經(jīng)過搜集相關(guān)要素?cái)?shù)據(jù)和信息，建立回歸方程，運(yùn)用相關(guān)的一些檢驗(yàn)方法，探尋這些

5、要素能否對機(jī)坪設(shè)備市場開展有一定的影響。確定影響要素后，他們對這些要素進(jìn)展選擇，并搜集未來幾年的樣本數(shù)據(jù)，建立回歸預(yù)測模型，運(yùn)用這些模型對未來幾年機(jī)坪設(shè)備市場進(jìn)展預(yù)測。最后，根據(jù)預(yù)測結(jié)果得出結(jié)論和一些建議?？傮w上說，本文重點(diǎn)運(yùn)用了商務(wù)與經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)實(shí)際和MBA的一些根底實(shí)際和專業(yè)實(shí)際知識。本文的內(nèi)容與框架本文共分五部分，其主要內(nèi)容如下：第一部分分析了中國民航機(jī)坪設(shè)備市場的需求特點(diǎn)，讓讀者了解機(jī)坪設(shè)備市場這個(gè)概念，并對其需求特點(diǎn)有一個(gè)清醒的認(rèn)識。第二部分探尋影響機(jī)坪設(shè)備市場的要素。經(jīng)過對影響中國民航開展的要素和民航行業(yè)內(nèi)的一些要素進(jìn)展分析、檢驗(yàn)，確定影響中國民航機(jī)坪設(shè)備市場的相關(guān)要素。第三部分利用一

6、些相關(guān)要素進(jìn)展預(yù)測。首先對這些要素進(jìn)展分析，并搜集樣本數(shù)據(jù)，確定幾個(gè)要素建立預(yù)測模型，利用模型對未來幾年機(jī)坪設(shè)備市場作出準(zhǔn)確的預(yù)測。第四部分是結(jié)論和建議。他們根據(jù)預(yù)測結(jié)果，并結(jié)合未來幾年民航的開展態(tài)勢，得出結(jié)論和一些建議。一、近幾年中國民航機(jī)坪設(shè)備的需求特點(diǎn)一相關(guān)概念的界定民航機(jī)場設(shè)備的分類 機(jī)場公用設(shè)備共分為兩大類：機(jī)坪設(shè)備又稱飛機(jī)地面保證設(shè)備和目視助航設(shè)備與設(shè)備。 其中，機(jī)坪設(shè)備又分為五類： 、飛機(jī)效力設(shè)備主要有：航空地面電源、航空地面氣源、飛機(jī)牽引車、飛機(jī)地面空調(diào)、清水車、污水車、飛機(jī)除冰車、航空充氧車、航空充氮車和航空靜變電源等。、航空運(yùn)輸效力設(shè)備主要有：客梯車、殘疾人登機(jī)車、航空食品

7、車、渣滓接納車、行李牽引車、登機(jī)橋、行李處置系統(tǒng)、行李拖板、航空集裝箱和集裝箱板等。、飛行區(qū)環(huán)境控制設(shè)備主要有：跑道清掃車、跑道除冰車、除雪設(shè)備、跑道摩擦系數(shù)測試車、驅(qū)鳥設(shè)備和除霧設(shè)備等。、航空油料效力設(shè)備主要有：管線加油車、罐式加油車、航油處置車等。、應(yīng)急救援設(shè)備主要有：飛機(jī)頂升氣囊、挪動式作業(yè)路面、飛機(jī)拖板和飛機(jī)吊帶等。目視助航設(shè)備與設(shè)備主要包括三類：助航燈光設(shè)備、滑行引導(dǎo)標(biāo)志牌和供電及維護(hù)設(shè)備。二近幾年民航機(jī)坪設(shè)備開展的宏觀背景我國民航的開展歷史，大體上可以劃分為三個(gè)階段：-年為開展階段；-為飛速開展階段；年至今為調(diào)整階段。這三個(gè)階段本身嚴(yán)密相連，交錯(cuò)開展，逐漸遞進(jìn)，共同構(gòu)成了我國機(jī)坪設(shè)

8、備市場的發(fā)生、開展和走向穩(wěn)定的宏觀背景。表一 中國民航年以來的開展速度與GDP增長對比年份GDP年增長民航開展速度.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.% 數(shù)據(jù)來源：民航總局統(tǒng)計(jì)資料、在-年的開展階段，機(jī)坪設(shè)備市場完全是賣方市場。這期間，國內(nèi)消費(fèi)機(jī)坪設(shè)備廠家較少，而且全部為軍隊(duì)企業(yè)。部分設(shè)備依賴進(jìn)口。由于遭到“大躍進(jìn)和“文化大革命的影響，民航開展比較曲折。主要問題是：忽視客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律，搞高目的、大方案，呵斥比例失調(diào)；地方航線盲目下放各省、自治區(qū)管理；承當(dāng)了大量非正常的航空運(yùn)輸；不講經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)出現(xiàn)虧損。這期間，國內(nèi)機(jī)場較少，機(jī)型也大多為小飛機(jī)，對機(jī)坪設(shè)

9、備要求不高，而且需求量也比較少。、在-的飛速開展階段，機(jī)坪設(shè)備需求量急劇添加，機(jī)坪設(shè)備市場開場轉(zhuǎn)為買方市場，同時(shí)眾多的地方消費(fèi)企業(yè)開場成為民航機(jī)坪設(shè)備供應(yīng)商，機(jī)坪設(shè)備市場競爭格局開場構(gòu)成。這期間，機(jī)坪設(shè)備需求量急劇添加的主要緣由是：一是民航進(jìn)展了體制改革。年，鄧小平同志指出，民航一定要走企業(yè)化的道路。以后，中國民航在管理體制方面進(jìn)展了改革，包括：為改動獨(dú)家運(yùn)營的局面，分別組建了家國家骨干航空公司；積極支持各地、各部門興辦航空公司；將機(jī)場和航務(wù)管理分開，機(jī)場成立獨(dú)立的企業(yè)單位；航務(wù)管理歸屬政府部門，受地域管理局指點(diǎn)。民航總局作為國務(wù)院管理民航事業(yè)的部門，不再直接運(yùn)營航空業(yè)務(wù)，主要行使政府職能，進(jìn)

10、展行政管理。機(jī)場和航空公司分開后，兩個(gè)部門都需求配備為飛機(jī)效力的機(jī)坪設(shè)備，這呵斥了機(jī)坪設(shè)備的需求量急劇添加。二是這一時(shí)期是我國民用飛機(jī)數(shù)量和機(jī)場數(shù)量增長最快的時(shí)期。年代末，中國民航各型運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)為架，年末，我國民用飛機(jī)總架數(shù)到達(dá)架，其中運(yùn)輸飛機(jī)架。在這期間新建機(jī)場個(gè)，擴(kuò)建機(jī)場個(gè)。到年末，有航班運(yùn)營的機(jī)場個(gè)，其中能起降波音飛機(jī)的個(gè)，起降波音飛機(jī)的個(gè)。飛機(jī)和機(jī)場數(shù)量的添加促進(jìn)了機(jī)坪設(shè)備市場規(guī)模的擴(kuò)展，構(gòu)成了民航采購機(jī)坪設(shè)備的第一個(gè)頂峰期。 、自年至年，機(jī)坪設(shè)備市場開場處于平穩(wěn)增長階段。這期間，民航行業(yè)開展速度下滑，主要緣由：一是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)走勢下滑，內(nèi)需缺乏，鐵路、高速公路參與競爭；二是企業(yè)體制不合

11、理，企業(yè)效益觀念不強(qiáng)。民航企業(yè)如今還不是真正的市場主體。企業(yè)管理者真正關(guān)懷的不是企業(yè)效益，更多的是關(guān)懷規(guī)模。這呵斥了市場的擴(kuò)張和消費(fèi)才干的擴(kuò)張成了目的而不是企業(yè)獲得效益的手段。其結(jié)果是航空運(yùn)輸運(yùn)力相對過剩，經(jīng)濟(jì)效益下滑，出現(xiàn)巨額虧損。民航企業(yè)購買機(jī)坪設(shè)備的需求量于前幾年相比，雖有所增長，但增長幅度明顯下滑。一方面，企業(yè)效益不佳，削減開支，控制本錢；另一方面，機(jī)坪設(shè)備的運(yùn)用周期較長，前幾年購買的機(jī)坪設(shè)備正處于運(yùn)用最正確周期。但由于國家對民航業(yè)投入添加，新建、擴(kuò)建機(jī)場數(shù)量和飛機(jī)數(shù)量仍呈上升趨勢，這在一定程度上又促進(jìn)了機(jī)坪設(shè)備的市場開展，所以總體上看，這一時(shí)期，機(jī)坪設(shè)備市場處于平穩(wěn)增長時(shí)期。民航機(jī)坪

12、設(shè)備的需求特點(diǎn)、民航機(jī)坪設(shè)備的需求構(gòu)造及其變化改革開放二十幾年來，我國機(jī)場數(shù)量不斷增多，機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷加大，旅客運(yùn)輸量迅猛開展，機(jī)場設(shè)備設(shè)備逐漸完善。這些要素使我國民航機(jī)坪設(shè)備的需求構(gòu)造發(fā)生了一些變化。() 國產(chǎn)產(chǎn)品越來越遭到歡迎表二 機(jī)坪設(shè)備國內(nèi)外消費(fèi)種類對比產(chǎn)品種類國內(nèi)國外產(chǎn)品種類國內(nèi)國外航空地面電源渣滓接納車航空地面氣源行李牽引車飛機(jī)牽引車登機(jī)橋飛機(jī)地面空調(diào)行李處置系統(tǒng)清水車行李拖板污水車航空集裝箱和集裝箱板飛機(jī)除冰車跑道清掃車航空充氧車跑道除冰車航空充氮車大型除雪設(shè)備航空靜變電源跑道摩擦系數(shù)測試車客梯車驅(qū)鳥設(shè)備殘疾人登機(jī)車除霧設(shè)備航空食品車罐式加油車管線加油車航油處置車飛機(jī)頂升氣囊飛機(jī)拖

13、板挪動式作業(yè)路面飛機(jī)吊帶破拆設(shè)備：代表具有研發(fā)、消費(fèi)制造才干：代表該類國產(chǎn)產(chǎn)品市場占有率很低：國內(nèi)某些企業(yè)正在研發(fā)，即將可以獲得民航總局頒發(fā)的消費(fèi)答應(yīng)證數(shù)據(jù)來源：民航總局機(jī)發(fā)號文件由于國內(nèi)企業(yè)大多在年代初開場進(jìn)入機(jī)坪設(shè)備市場，起步比較晚，規(guī)模比較小，只能涉足技術(shù)含量較低的產(chǎn)品，而且，與國外消費(fèi)廠家相比，無論在技術(shù)、消費(fèi)、工藝上都有較大差距，所以在年代初，大部分機(jī)坪設(shè)備，國內(nèi)還沒有企業(yè)可以消費(fèi)。這使進(jìn)口產(chǎn)品市場占有率很高。但到了年，國內(nèi)消費(fèi)機(jī)坪設(shè)備產(chǎn)品種類的比率到達(dá)了%，估計(jì)明年比率可以到達(dá)%。由于國內(nèi)企業(yè)規(guī)模日益加大，技術(shù)力量逐漸加強(qiáng)，管理日益規(guī)范，國內(nèi)產(chǎn)品與進(jìn)口產(chǎn)品相比，適用性和可靠性一樣，

14、而且在價(jià)錢和售后效力上又具有優(yōu)勢，因此目前國內(nèi)產(chǎn)品市場占有率很高。除去應(yīng)急救援類設(shè)備和航空地面氣源、飛機(jī)牽引車等幾個(gè)種類外，其他國產(chǎn)產(chǎn)品市場占有率到達(dá)了%左右。環(huán)保節(jié)能型機(jī)坪設(shè)備越來越遭到歡迎 機(jī)坪設(shè)備必需可以滿足在機(jī)坪或跑道上全天候任務(wù)，運(yùn)用環(huán)境極其惡劣，尤其是噪音和廢氣對運(yùn)用者的損傷比較大。另外由于機(jī)坪設(shè)備的燃料耗費(fèi)比較大，燃料費(fèi)用是企業(yè)的一筆宏大開支，所以隨著人們環(huán)保認(rèn)識和企業(yè)本錢認(rèn)識的加強(qiáng)，環(huán)保節(jié)能型機(jī)坪設(shè)備越來越遭到人們的青睞。目前，國內(nèi)有些企業(yè)曾經(jīng)開發(fā)出了電動飛機(jī)牽引車和電動行李牽引車，這兩種車輛運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不運(yùn)用燃料，噪音很低，沒有廢氣排放，投放市場后，遭到了寬廣用戶的歡迎。不久，會有

15、更多的電動擺渡車等環(huán)保節(jié)能型的產(chǎn)品面世。 這幾年應(yīng)急救援類產(chǎn)品需求量顯著添加。 近些年來，隨著國家矛盾、地域沖突和民族、宗教敵對情況的加劇，國際恐懼活動不斷晉級和蔓延?？謶纸M織實(shí)施破壞活動的手段不斷翻新，危害性加大，影響面更廣?？謶址肿釉絹碓蕉嗟匕岩u擊的鋒芒指向民用航空領(lǐng)域，從中國情況來看，受國際恐懼活動的影響，刑事犯罪分子和對社會不滿的分子針對航空設(shè)備進(jìn)展的暴力恐懼活動也在增多?！敖?dú)、“藏獨(dú)權(quán)利，“法輪功邪教組織，進(jìn)展帶有政治性目的和團(tuán)伙性質(zhì)的劫機(jī)、炸機(jī)犯罪的能夠性也在添加?！?事件和“.國航空難、“.北航空難的發(fā)生，使人們進(jìn)一步認(rèn)識到了航空平安情勢的嚴(yán)峻性。這幾年，國家加大航空平安投資力

16、度，主要用于民航平安預(yù)防和緊急情況處置，詳細(xì)有飛機(jī)機(jī)艙改造、加裝機(jī)載防撞系統(tǒng)、添置貨運(yùn)安檢設(shè)備、機(jī)場應(yīng)急救援設(shè)備。僅從桃仙機(jī)場的情況看，近幾年內(nèi)先后從國外購買了破拆車、飛機(jī)頂升氣囊、挪動式作業(yè)路面等先進(jìn)的救援設(shè)備，價(jià)值萬元左右。、民航機(jī)坪設(shè)備的需求特點(diǎn) 機(jī)坪設(shè)備需求呈現(xiàn)周期性。從這幾年的機(jī)坪設(shè)備需求增長率來看，年增長率最高為.%，從年開場增長率逐漸下滑，年降到最低為.%。從年開場，增長率又開場上升，如今穩(wěn)定在%左右。從機(jī)坪設(shè)備需求量來看，機(jī)坪設(shè)備需求量穩(wěn)中有升。機(jī)坪設(shè)備需求量表現(xiàn)出的周期性主要是由產(chǎn)品的本身特點(diǎn)和機(jī)場基建周期決議的。機(jī)坪設(shè)備是工業(yè)產(chǎn)品，其運(yùn)用周期普通為-年。一個(gè)機(jī)場投入運(yùn)用后，

17、假設(shè)飛機(jī)起降架次沒有大幅增長，普通是不會再次大量采購機(jī)坪設(shè)備。只需在設(shè)備損耗過大，接近報(bào)廢期時(shí)，才會思索添加設(shè)備。機(jī)場的基建周期普通為-年。 “七五和“八五-期間國家新建機(jī)場個(gè)，擴(kuò)建機(jī)場個(gè)。這些機(jī)場投入運(yùn)用時(shí)間都集中在年-年。所以年-年是機(jī)坪設(shè)備市場高速開展時(shí)期。“九五-期間，國家還要新建或擴(kuò)建一批主要機(jī)場。這些機(jī)場投入運(yùn)用時(shí)間又集中在年-年，所以這一時(shí)期將是民航采購機(jī)坪設(shè)備的又一個(gè)頂峰期?？梢姍C(jī)坪設(shè)備需求的波峰根本上是以十年為一個(gè)周期。表三 機(jī)坪設(shè)備年需求量及增長率年份需求量單位：億元增長率%.-. 數(shù)據(jù)來源：民航總局機(jī)場司圖一 機(jī)坪設(shè)備年需求量折線圖圖二： 機(jī)坪設(shè)備年增長率折線圖用戶對產(chǎn)品

18、的可靠性、適用性要求越來越高，而不把產(chǎn)品的先進(jìn)性作為必要要求。機(jī)坪設(shè)備是飛機(jī)地面保證設(shè)備，每種機(jī)坪設(shè)備產(chǎn)品的設(shè)計(jì)參數(shù)都來源于飛機(jī)。由于人們對飛機(jī)的平安性要求很高，所以飛機(jī)的一些技術(shù)參數(shù)隨便不會改動，改動的只是機(jī)型大小。這就決議了機(jī)坪設(shè)備各種產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)也是相對穩(wěn)定的，它不能夠象電腦和手機(jī)等產(chǎn)品那樣，更新速度特別快。所以用戶在選擇產(chǎn)品時(shí)，只需可以符合飛機(jī)性能要求，具有適用性，可以按時(shí)保證飛機(jī)，產(chǎn)質(zhì)量量穩(wěn)定，具有可靠性，用戶就會選擇。而不會把產(chǎn)品能否先進(jìn)、功能能否很多作為購買產(chǎn)品的必要要求。用戶采購設(shè)備時(shí)，傾向于多種機(jī)坪設(shè)備同時(shí)采購。年民航總局頒發(fā)了，明確要求：價(jià)值在萬元以上的設(shè)備必需經(jīng)過招標(biāo)采

19、購。民航企業(yè)采購時(shí)，普通先由設(shè)備運(yùn)用部門向設(shè)備管理部門提出購買方案，設(shè)備管理部門復(fù)審后，再報(bào)到方案部門審批，贊同后，由招標(biāo)委員會通常由方案部門、財(cái)務(wù)部門、設(shè)備部門、監(jiān)察部門組成發(fā)出標(biāo)書，最后召集招標(biāo)的企業(yè)公開開標(biāo)，確定消費(fèi)廠家。由于程序煩瑣，為了減少采購本錢，防止浪費(fèi)時(shí)間和精神，采購部門通常將-年內(nèi)上報(bào)的方案一次招標(biāo)采購。這就使采購數(shù)額很大，設(shè)備種類很多。這時(shí)候，產(chǎn)品種類較多的企業(yè)就有了明顯的競爭優(yōu)勢。二、影響中國民航機(jī)坪設(shè)備市場需求的關(guān)鍵要素機(jī)坪設(shè)備行業(yè)是民航的配套保證行業(yè)，它主要是為飛機(jī)飛行和旅客運(yùn)輸提供效力。所以他們探尋影響中國民航機(jī)坪設(shè)備市場的要素，首先要分析影響中國民航開展的一些要素

20、。民航是經(jīng)濟(jì)開展的晴雨表，它和一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)開展息息相關(guān)。GDP是反映一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)開展的重要目的。他們可以把GDP作為一個(gè)要素，探尋GDP的增長能否對中國民航的開展和中國民航機(jī)坪設(shè)備市場的開展產(chǎn)生一定的影響。另外，中國民航是世界民航的重要組成部分。世界民航的開展必然對中國民航的開展產(chǎn)生一定的影響。所以他們也把世界民航的開展速度作為一個(gè)要素加以分析。其次，由于中國民航機(jī)坪設(shè)備行業(yè)是中國民航的附屬行業(yè)，所以民航內(nèi)的行業(yè)政策和一些開展要素必然會對機(jī)坪設(shè)備市場的開展產(chǎn)生一定的影響。機(jī)坪設(shè)備是在機(jī)場內(nèi)運(yùn)用，為飛機(jī)和旅客提供效力和保證，所以他們著重分析中國飛機(jī)數(shù)量、飛機(jī)起降架次、機(jī)場數(shù)量和旅客運(yùn)輸量這幾個(gè)

21、要素和機(jī)坪設(shè)備市場之間的關(guān)系。世界民航的開展 世界上，任何對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生艱苦影響的要素都會不同程度上影響民航業(yè)的開展。年和年迸發(fā)的亞洲金融危機(jī)，為世界航空業(yè)蒙上了一層彌久難消的濃重陰影。從表四和表一、表三可以看出，亞洲金融危機(jī)使世界民航的開展速度從年的.%跌至年的.%，使中國民航的開展速度從年的.%跌至年的.%，使機(jī)坪設(shè)備市場的增長率由年的.%跌至年的.%。年發(fā)生的“.事件使中國國航的納稅額減少萬元。據(jù)此推算以為，由于直接納稅額的減少，“-事件后的四個(gè)月中，國航將能夠面臨.億元人民幣的直接經(jīng)濟(jì)損失。另外，中美航線復(fù)航后，由于美國政府的限制，UPS(美國結(jié)合包裹公司)先于國航恢復(fù)航班，直接從國航手里

22、搶走了多萬元的生意。同樣，年上半年迸發(fā)的伊拉克戰(zhàn)爭和“非典都會對民航業(yè)的開展帶來艱苦影響，也會給機(jī)坪設(shè)備的市場帶來不同程度的影響。目前，年和年的有關(guān)數(shù)據(jù)還沒有統(tǒng)計(jì)出來，他們無法得出準(zhǔn)確的結(jié)果。 表四 世界民航開展速度年份世界民航開展速度.數(shù)據(jù)來源：年圖三 機(jī)坪設(shè)備增長率與世界民航開展速度對比他們以世界民航開展速度為自變量，機(jī)坪設(shè)備增長率為因變量，判別兩者的相關(guān)性。建立估計(jì)的回歸方程： Y=.+.X T=(.) (.) R=. =-.在=.時(shí)，利用t檢驗(yàn)確定自變量的顯著性。對于顯著性程度為.，自在度為的t.=.，由于t的絕對值小于.，所以，世界民航開展速度與機(jī)坪設(shè)備增長率不存在顯著性。只能說，突

23、發(fā)的國際事件會對世界民航的開展速度帶來影響，對我國的民航開展帶來沖擊，從而會對機(jī)坪設(shè)備增長率帶來一定的影響。(二)國家宏觀環(huán)境與經(jīng)濟(jì)的開展從年至年，我國GDP平均堅(jiān)持.%的增長率。從年至今，我國GDP平均堅(jiān)持.%的增長率?？梢钥闯鑫覈鳪DP增長率前一階段比較高，逐漸下滑，并漸漸趨于平穩(wěn)增長。根據(jù)國際航空業(yè)閱歷統(tǒng)計(jì)，航空運(yùn)輸?shù)脑鲩L速度為GDP增長速度的兩倍。所以我國航空運(yùn)輸?shù)脑鲩L速度必然和GDP的增長同步開展。航空運(yùn)輸?shù)脑鲩L又必然促進(jìn)民航規(guī)模的擴(kuò)展，給機(jī)坪設(shè)備市場帶來寬廣的開展空間。所以，GDP的增長經(jīng)過影響民航航空運(yùn)輸，必然影響機(jī)坪設(shè)備需求量的增長，二者之間必然有著一定的聯(lián)絡(luò)。他們以GDP為自

24、變量，機(jī)坪設(shè)備需求量為因變量，判別兩者的相關(guān)性。表五 -年國內(nèi)消費(fèi)總值年份GDP億元.數(shù)據(jù)來源：年建立估計(jì)的回歸方程： Y=.+.E-X T=(.) (.) R=. =.在=.時(shí)，利用t檢驗(yàn)確定自變量的顯著性。對于顯著性程度為.，自在度為的t.=.，由于t的絕對值大于.，所以，GDP與機(jī)坪設(shè)備需求量存在一個(gè)顯著性。三民航的相關(guān)政策 民航相關(guān)政策對機(jī)坪設(shè)備的影響主要表達(dá)在兩個(gè)方面：一是改革開放以來，民航總局就民航的開展制定了許多政策，這些政策促進(jìn)了民航行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)展，這為機(jī)坪設(shè)備的開展帶來了寬廣的空間。二是民航在機(jī)坪設(shè)備方面也出臺了一些相關(guān)政策。年民航對不同規(guī)模和級別的機(jī)場應(yīng)配備的機(jī)坪設(shè)備數(shù)量作

25、了相應(yīng)的規(guī)定，同時(shí)頒發(fā)了。國內(nèi)消費(fèi)廠家只需在獲得民航總局頒發(fā)的消費(fèi)答應(yīng)證之后，才干銷售他們的產(chǎn)品。年民航總局對部分機(jī)坪設(shè)備制定了行業(yè)規(guī)范，并頒發(fā)了。這些相關(guān)政策的出臺，規(guī)范了機(jī)坪設(shè)備市場，防止了惡性競爭，保證了產(chǎn)質(zhì)量量。民航行業(yè)內(nèi)諸多要素的開展變化 民航行業(yè)內(nèi)影響機(jī)坪設(shè)備需求量增長的要素很多，如：改革開放以來全國飛機(jī)數(shù)量的變化和飛機(jī)的運(yùn)用壽命、全國機(jī)場數(shù)量的變化及未來新擴(kuò)建機(jī)場數(shù)量、全國機(jī)場每年旅客運(yùn)輸量的變化、全國機(jī)場每年飛機(jī)起降架次的變化和設(shè)備運(yùn)用人員的素質(zhì)和操作技藝等等。本部分將著重討論飛機(jī)數(shù)量、飛機(jī)起降架次、機(jī)場數(shù)量、旅客運(yùn)輸量這幾個(gè)要素的變化與機(jī)坪設(shè)備需求量之間的關(guān)系。、飛機(jī)數(shù)量年以

26、來，國家實(shí)行改革開放政策，民航的技術(shù)配備得到了較大的改善。特別是航空公司不斷加快飛機(jī)更新?lián)Q代步伐，大量添置新型飛機(jī)，使機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)展，運(yùn)輸才干大為提高。表六 運(yùn)輸飛機(jī)開展速度年份運(yùn)輸飛機(jī)合計(jì)架增減比率%-.-.數(shù)據(jù)來源：年 圖四 飛機(jī)數(shù)量變化情況他們以飛機(jī)數(shù)量為自變量，機(jī)坪設(shè)備需求量為因變量，判別兩者的相關(guān)性。建立估計(jì)的回歸方程： Y=-.+.X T=(-.) (.) R=. =.在=.時(shí)，利用t檢驗(yàn)確定自變量的顯著性。對于顯著性程度為.，自在度為的t.=.，由于t的絕對值大于.，所以，飛機(jī)數(shù)量與機(jī)坪設(shè)備需求量存在一定的顯著性。、飛機(jī)起降架次變化 這些年，民航飛機(jī)起降架次隨著旅客運(yùn)輸量的增長

27、增幅較大。在機(jī)場，飛機(jī)起降都需求有機(jī)坪設(shè)備為其效力。起降架次越多，需求的機(jī)坪設(shè)備越多。表七 飛機(jī)起降架次變化年份飛機(jī)起降架次萬次增減比率%.-.數(shù)據(jù)來源：年 圖五 飛機(jī)起降架次變化情況他們以飛機(jī)起降架次為自變量，機(jī)坪設(shè)備需求量為因變量，判別兩者的相關(guān)性。建立估計(jì)的回歸方程： Y=.+.X T=(.) (.) R =. =.在=.時(shí)，利用t檢驗(yàn)確定自變量的顯著性。對于顯著性程度為.，自在度為的t.=.，由于t的絕對值大于.，所以，飛機(jī)起降架次與機(jī)坪設(shè)備需求量存在一定的顯著性。、機(jī)場數(shù)量年以來，機(jī)場建立獲得了重要進(jìn)展，新建、擴(kuò)建了一大批機(jī)場。如新建南京、深圳等多個(gè)機(jī)場，改擴(kuò)建昆明、拉薩、哈爾濱、等

28、多個(gè)機(jī)場。表八 機(jī)場開展變化情況年份可用運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量增減比率%-.-.-.數(shù)據(jù)來源：年圖六 年-年中國機(jī)場數(shù)量柱狀圖同年中國民航運(yùn)用的個(gè)機(jī)場中多數(shù)為中小型的情況相比，年我國正式運(yùn)營的航班機(jī)場達(dá)個(gè)，其中旅客吞吐量在萬人以上的機(jī)場個(gè)，旅客吞吐量在萬人至萬人之間的機(jī)場個(gè)，旅客吞吐量在萬人至萬人之間的機(jī)場個(gè)，旅客吞吐量在萬人至萬人之間的機(jī)場個(gè)，旅客吞吐量在萬人至萬人之間的機(jī)場個(gè)。旅客吞吐量在萬人以下的機(jī)場個(gè)。民航總局曾經(jīng)頒發(fā)了機(jī)場配備機(jī)坪設(shè)備的規(guī)范，不同級別和規(guī)模的機(jī)場對機(jī)坪設(shè)備的需求量不同。普通旅客吞吐量越大的機(jī)場，需求量最大。同樣新建或擴(kuò)建機(jī)場越多，需求的機(jī)坪設(shè)備越多。表七：部分機(jī)坪設(shè)備按旅客吞吐

29、量萬人次應(yīng)配備的設(shè)備數(shù)量最低限額單位:臺/輛設(shè)備稱號以上(含)-(含)-(含)-(含)-備注飛機(jī)牽引車電源車氣源車空調(diào)車炎熱地域添加充氧車飛機(jī)除冰車寒區(qū)高空作業(yè)車航空食品車清水車污水車渣滓車加高客梯車視登機(jī)橋及停機(jī)位規(guī)劃定普通客梯車機(jī)場擺渡車殘疾人登機(jī)車升降平臺車行李傳送車行李牽引車行李拖板引導(dǎo)車數(shù)據(jù)來源：民用航空行業(yè)規(guī)范MH/T-他們以機(jī)場數(shù)量為自變量，機(jī)坪設(shè)備需求量為因變量，判別兩者的相關(guān)性。建立估計(jì)的回歸方程： Y=-.+.X T=(-.) (.) R =. =.在=.時(shí)，利用t檢驗(yàn)確定自變量的顯著性。對于顯著性程度為.，自在度為的t.=.，由于t的絕對值大于.，所以，機(jī)場數(shù)量與機(jī)坪設(shè)備

30、需求量存在一定的顯著性。旅客運(yùn)輸量 在改革開放以前，乘坐飛機(jī)是身份和位置的意味。乘坐飛機(jī)的旅客必需是縣團(tuán)級以上干部，而且必需出具身份證和引見信。這一規(guī)定導(dǎo)致一些人即使有經(jīng)濟(jì)才干，但假設(shè)沒有政治位置，也無法乘坐飛機(jī)。再加上飛機(jī)票價(jià)錢和人們的收入相比，比較高，普通人員無法承當(dāng)，所以旅客運(yùn)輸量較少。改革開放以后，飛機(jī)成了為寬廣旅客效力的快捷的交通工具。人們只需出示身份證，購買機(jī)票，就可以乘機(jī)。所以這些年，隨著國民經(jīng)濟(jì)的開展，民航旅客運(yùn)輸量增長較快。表九 旅客運(yùn)輸量變化情況年份旅客運(yùn)輸量萬人增減比率%.-.數(shù)據(jù)來源：年 圖六 年-年旅客運(yùn)輸量柱狀圖他們以旅客運(yùn)輸量為自變量，機(jī)坪設(shè)備需求量為因變量，判別

31、兩者的相關(guān)性。建立估計(jì)的回歸方程： Y=.+.X T=(.) (.) R=. =.在=.時(shí)，利用t檢驗(yàn)確定自變量的顯著性。對于顯著性程度為.，自在度為的t.=.，由于t的絕對值大于.，所以，旅客運(yùn)輸量與機(jī)坪設(shè)備需求量存在一定的顯著性。五小結(jié)以上他們著重分析了世界民航開展速度、我國GDP開展變化、我國飛機(jī)數(shù)量、飛機(jī)起降架次、機(jī)場數(shù)量和旅客運(yùn)輸量這幾個(gè)要素和中國機(jī)坪設(shè)備市場之間的關(guān)系。從結(jié)果看，世界民航開展速度和機(jī)坪設(shè)備增長率之間沒有顯著關(guān)系。只能說，突發(fā)的國際事件會對世界民航的開展速度帶來影響，對我國的民航開展帶來沖擊，從而會對機(jī)坪設(shè)備增長率帶來一定的影響，而且只是階段性的。而我國GDP開展變化

32、、我國飛機(jī)數(shù)量、飛機(jī)起降架次、機(jī)場數(shù)量和旅客運(yùn)輸量這幾個(gè)要素經(jīng)過回歸分析，他們發(fā)現(xiàn)這些要素和中國機(jī)坪設(shè)備市場的開展有顯著關(guān)系。由于影響中國機(jī)坪設(shè)備市場開展的要素很多，而搜集這些要素和信息又比較困難，加上筆者本身程度有限，所以不能再次一一加以分析，但他們可以得出這樣一個(gè)結(jié)論：凡是影響民航開展的要素，勢必不同程度上影響機(jī)坪設(shè)備市場的開展。同時(shí)民航本身的開展和內(nèi)部的一些要素變化也會影響機(jī)坪設(shè)備市場的開展。三、對未來幾年民航機(jī)坪設(shè)備市場需求的預(yù)測對未來幾年中國民航機(jī)坪設(shè)備市場需求的預(yù)測，本文將采用定性和定量相結(jié)合的方法。從上文中，他們可以看到我國的GDP、飛機(jī)數(shù)量、飛機(jī)起降架次、機(jī)場數(shù)量、旅客運(yùn)輸量和

33、機(jī)坪設(shè)備需求量之間存在顯著性。但這些要素能否都可以作為預(yù)測的變量，這些變量的樣本數(shù)據(jù)他們能否準(zhǔn)確得到，還需求他們進(jìn)一步分析和討論。變量選擇和樣本數(shù)據(jù)、我國未來幾年GDP的開展變化民航運(yùn)輸業(yè)是與國民經(jīng)濟(jì)開展親密相關(guān)的行業(yè)，受宏觀經(jīng)濟(jì)景氣度的影響較大，宏觀經(jīng)濟(jì)景氣度直接影響到居民可支配收入額、貿(mào)易額的增減，進(jìn)而影響航空游覽和航空貨運(yùn)的需求。從未來開展看，中國國民經(jīng)濟(jì)和社會開展對中國航空運(yùn)輸市場的開展總的來說是有利的，雖然未來經(jīng)濟(jì)總量的增速有所放緩，但微觀經(jīng)濟(jì)效益的提高將對航空運(yùn)輸產(chǎn)生更多有效的需求。根據(jù)對中國國民經(jīng)濟(jì)情勢的分析、權(quán)威部門的預(yù)測以及中國政府的十五規(guī)劃綱要，估計(jì)年間，中國國內(nèi)消費(fèi)總值的

34、年均增長速度將到達(dá).%。其中年間，年均增長.%；年間，年均增長.%；年間，年均增長.%?？傮w說來，我國經(jīng)濟(jì)曾經(jīng)進(jìn)入新一輪增長周期，今后十年GDP增長速度估計(jì)為%以上。 、我國未來幾年飛機(jī)數(shù)量的變化目前，我國民航飛機(jī)總數(shù)不及美國一家航空公司的飛機(jī)量。根據(jù)中國民航的運(yùn)用情況和歷史閱歷，假設(shè)飛機(jī)從開場投入運(yùn)用到飛機(jī)退役的平均役齡為：大型寬體客機(jī)年，窄體噴氣客機(jī)年，渦槳飛機(jī)年。估計(jì)今后年內(nèi)中國民航將有架飛機(jī)退役，其中大型噴氣飛機(jī)架，支線飛機(jī)架。中航一集團(tuán)出版的顯示，估計(jì)到年末，中國民航客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將到達(dá)架，其中大型噴氣客機(jī)架，座以下支線客機(jī)架。未來年內(nèi)，中國民航需求補(bǔ)充各型民用客機(jī)架，其中大型噴氣客機(jī)

35、架，支線客機(jī)架。波音公司的預(yù)測更為樂觀，中國在未來年對民用飛機(jī)的需求為架，價(jià)值億美圓。到年，中國的航空公司將擁有多架飛機(jī)，使中國成為僅次于美國的全球第二大民用航空市場。、我國未來幾年機(jī)場數(shù)量的變化目前，我國民用機(jī)場數(shù)量少、密度也小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國現(xiàn)有機(jī)場個(gè)，其中：公用機(jī)場個(gè)，獲得執(zhí)照的民用機(jī)場個(gè)，機(jī)場密度為每萬平方公里.個(gè)。一些開展中國家，如巴西為.個(gè)、印度為.個(gè)、巴基斯坦為.個(gè)。截至年底，我國有運(yùn)輸機(jī)場個(gè)，每萬平方公里只需.個(gè)機(jī)場。根據(jù)中國民航“十五方案和十年規(guī)劃，“十五期間，中國民航根底設(shè)備建立投資將到達(dá)億元左右，主要用于建立樞紐機(jī)場、完善干線機(jī)場和開展支線機(jī)場。一是把北京首都、上海浦東、廣

36、州新白云個(gè)機(jī)場建立成為大型樞紐機(jī)場；二是改造和完善沈陽、武漢、成都、昆明、西安、烏魯木齊個(gè)機(jī)場，使這個(gè)機(jī)場成為區(qū)域型中型樞紐機(jī)場；三是新建個(gè)、改擴(kuò)建個(gè)干線機(jī)場，新建個(gè)、改擴(kuò)建個(gè)支線機(jī)場。同時(shí)，配合國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快西部地域機(jī)場建立步伐。估計(jì)到年，中國民用運(yùn)輸機(jī)場將到達(dá)個(gè)左右。到年，民用運(yùn)輸機(jī)場將到達(dá)個(gè)左右，年平均增長率為%。、我國未來幾年旅客運(yùn)輸量的變化運(yùn)輸構(gòu)造的改動和旅游業(yè)的昌盛將為旅客運(yùn)輸量提供增長空間。根據(jù)世界民航與世界經(jīng)濟(jì)及我國民航與我國經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的歷史規(guī)律，航空運(yùn)輸在我國綜合運(yùn)輸體系中所占的比例將大幅度提高。目前我國航空運(yùn)輸量占運(yùn)輸總量的不到%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鐵路、公路，也遠(yuǎn)低于興

37、隆國家的程度，開展空間寬廣。僅靠相對份額的擴(kuò)展也能為旅客運(yùn)輸量提供增長的動力。根據(jù)民航協(xié)會用戶任務(wù)委員會公布的，公務(wù)旅客是民航最大消費(fèi)群體，占總旅客數(shù)的.%，同比下降.%，旅游旅客占.%，同比添加%。隨著我國人均收入的不斷提高，機(jī)票價(jià)錢的相對下降，人們對旅游等消費(fèi)晉級品的需求會快速增長，也會選擇航空作為出行的主要方式。旅游業(yè)的高速增長將會為旅客運(yùn)輸量的增長提供繼續(xù)的動力。綜合各方要素，估計(jì)中國未來年旅客運(yùn)輸量平均增長率為.%，其中國內(nèi)航線的增長將高于國際航線。、我國未來幾年飛機(jī)起降架次的變化這幾年，飛機(jī)起降架次迅猛增長。由于機(jī)坪設(shè)備是為飛機(jī)提供地面保證的，所以飛機(jī)起降架次的大幅增長必然促進(jìn)機(jī)坪

38、設(shè)備的增長。但飛機(jī)起降架次的增長和飛機(jī)航線規(guī)劃有親密的關(guān)系。比如：以前沈陽飛往海南的飛機(jī)可以在北京中轉(zhuǎn)，但由于民航總局對航線進(jìn)展了調(diào)整，飛機(jī)不能在北京中轉(zhuǎn)，所以飛機(jī)起降架次必然減少。而其他航線的調(diào)整又有能夠添加起降架次?？梢婏w機(jī)起降架次和航線調(diào)整、干線機(jī)場和支線機(jī)場的規(guī)劃有很大關(guān)系,受政策調(diào)整的隨意性比較大。所以，對未來幾年飛機(jī)起降架次不便估計(jì)。同時(shí)，雖然未來年內(nèi)，中國民航需求補(bǔ)充各型民用客機(jī)架，但由于飛機(jī)有一定的運(yùn)用壽命，在補(bǔ)充飛機(jī)的同時(shí)，必然有一部分飛機(jī)退役。這就呵斥無法準(zhǔn)確得出未來幾年服役的飛機(jī)數(shù)量。所以，他們不把飛機(jī)數(shù)量和飛機(jī)起降架次的變化作為預(yù)測的變量，而把GDP的開展變化、機(jī)場數(shù)量

39、的變化、旅客運(yùn)輸量的變化這幾個(gè)相對比較穩(wěn)定的要素作為預(yù)測未來幾年機(jī)坪設(shè)備市場的變量。二建立預(yù)測模型他們以機(jī)坪設(shè)備需求量的增長率為因變量，以GDP、機(jī)場數(shù)量和旅客運(yùn)輸量增長率為自變量建立多元回歸方程，討論機(jī)坪設(shè)備需求量的增長率和GDP、機(jī)場數(shù)量和旅客運(yùn)輸量增長率它們之間能否存在顯著型，GDP、機(jī)場數(shù)量和旅客運(yùn)輸量增長率這幾個(gè)變量之間能否存在一定的多重共線性。建立的回歸方程為：Y=.-.X+.X+.XT=(.) (-.) (.) (.) R=. =. F=.首先他們進(jìn)展總體顯著性的F檢驗(yàn)。他們得到F=.，對于顯著性程度=.，分子自在度為，分母自在度為的F.=.，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于F值。所以他們得出結(jié)論：機(jī)坪

40、設(shè)備需求量增長率與GDP、機(jī)場數(shù)量和旅客運(yùn)輸量的增長率之間存在一個(gè)顯著關(guān)系。他們再對單個(gè)參數(shù)進(jìn)展顯著性檢驗(yàn)。在=.時(shí)，利用t檢驗(yàn)確定自變量的顯著性。對于顯著性程度為.，自在度為的t.=.，由于t和t的絕對值大于.，所以，機(jī)坪設(shè)備需求量增長率與機(jī)場數(shù)量和旅客運(yùn)輸量的增長率存在顯著性。他們再以機(jī)坪設(shè)備需求量的增長率為因變量，以機(jī)場數(shù)量和旅客運(yùn)輸量增長率為自變量建立預(yù)測模型。建立的回歸方程為：Y=.+.X+.XT=(.) (.) (.) R=. =. F=.所以，他們以機(jī)場數(shù)量和旅客運(yùn)輸量增長率為變量，預(yù)測未來幾年機(jī)坪設(shè)備需求量的增長率建立的預(yù)測模型為：Y=.+.X+.X 三未來幾年民航機(jī)坪設(shè)備市場

41、需求預(yù)測 從上文中他們曾經(jīng)知道：到年，民用運(yùn)輸機(jī)場將到達(dá)個(gè)左右，年平均增長率為%，中國未來年旅客運(yùn)輸量平均增長率為.%。他們把這兩個(gè)數(shù)據(jù)帶入預(yù)測模型得到：中國未來十年民航機(jī)坪設(shè)備需求增長率平均為.%。估計(jì)到年，中國民航機(jī)坪設(shè)備的需求量將到達(dá).億元左右。四小結(jié)以上他們著重分析了我國GDP開展變化、我國飛機(jī)數(shù)量、飛機(jī)起降架次、機(jī)場數(shù)量和旅客運(yùn)輸量這幾個(gè)變量，并經(jīng)過比較選擇了機(jī)場數(shù)量和旅客運(yùn)輸量增長率，作為預(yù)測未來幾年中國機(jī)坪設(shè)備市場增長率的變量。同時(shí)，經(jīng)過建立預(yù)測模型，利用相關(guān)數(shù)據(jù)，他們預(yù)測出了未來幾年機(jī)坪設(shè)備市場的增長率。從結(jié)果看，這個(gè)預(yù)測結(jié)果比較符合民航的開展趨勢，符合最近幾年機(jī)坪設(shè)備市場的開

42、展趨勢。由于選擇的變量比較少，而且相關(guān)數(shù)據(jù)又都引自于政府或行業(yè)的報(bào)告，所以預(yù)測結(jié)果不能夠絕對準(zhǔn)確。另外未來幾年民航的開展變數(shù)也比較大，尤其是今年航空公司和機(jī)場都進(jìn)展了改革，這為以后機(jī)坪設(shè)備市場的開展帶來了很多不確定要素。總之，經(jīng)過定性分析和預(yù)測他們可以得出這樣一個(gè)結(jié)論：中國民航機(jī)坪設(shè)備市場的開展穩(wěn)中有升，估計(jì)未來幾年需求量將以%的速度增長，到年左右需求量將到達(dá)億元左右。四、結(jié)論和建議一結(jié)論本文首先分析了中國民航機(jī)坪設(shè)備的需求特點(diǎn)，以為中國民航機(jī)坪設(shè)備市場需求呈現(xiàn)周期性，運(yùn)用者對機(jī)坪設(shè)備的可靠性、適用性要求比較高，而不把產(chǎn)品的先進(jìn)性作為必要要求，而且隨著環(huán)保認(rèn)識的深化和控制本錢力度的加大，環(huán)保節(jié)

43、能型機(jī)坪設(shè)備越來越遭到歡迎。其次本文經(jīng)過搜集相關(guān)要素?cái)?shù)據(jù)，建立回歸方程，運(yùn)用相關(guān)的一些檢驗(yàn)方法，探尋影響機(jī)坪設(shè)備市場的要素，得出世界民航開展速度和機(jī)坪設(shè)備增長率之間沒有顯著關(guān)系，只能說，突發(fā)的國際事件會對世界民航的開展速度帶來影響，對我國的民航開展帶來沖擊，從而會對機(jī)坪設(shè)備增長率帶來一定的影響，而且只是階段性的。而我國GDP開展變化、我國飛機(jī)數(shù)量、飛機(jī)起降架次、機(jī)場數(shù)量和旅客運(yùn)輸量這幾個(gè)要素經(jīng)過回歸分析和中國機(jī)坪設(shè)備市場的開展有顯著關(guān)系。確定影響要素后，他們對這些要素進(jìn)展了分析，以為機(jī)場數(shù)量和旅客運(yùn)輸量增長率可以作為預(yù)測未來幾年中國機(jī)坪設(shè)備市場增長率的變量，并建立回歸預(yù)測模型，利用搜集的樣本數(shù)

44、據(jù)，對未來幾年機(jī)坪設(shè)備市場進(jìn)展了預(yù)測。最后，根據(jù)預(yù)測結(jié)果得出中國民航機(jī)坪設(shè)備市場的開展穩(wěn)中有升，估計(jì)未來幾年需求量將以%的速度增長，到年左右需求量將到達(dá)億元左右。二幾點(diǎn)建議、面對未來幾年機(jī)坪設(shè)備市場的需求變化國內(nèi)供應(yīng)商應(yīng)采取哪些對策民航是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)資金密集型、技術(shù)密集型的行業(yè)?？v觀各方面的影響，在整個(gè)國家宏觀經(jīng)濟(jì)和民航運(yùn)輸業(yè)穩(wěn)定、安康、繼續(xù)開展的大背景下，機(jī)坪設(shè)備市場開展是主題，規(guī)范是主線，行業(yè)繼續(xù)堅(jiān)持增長勢頭。但是他們也要看到，民航的一些改革，特別是本錢方面的控制也會對機(jī)坪設(shè)備的需求有一定影響。我國民航業(yè)年開場大重組，構(gòu)成三大航空集團(tuán)南航、中航、東航，市場集中度提高，三大航空集團(tuán)占

45、國內(nèi)航空運(yùn)輸市場的%份額，規(guī)模的擴(kuò)展提高了航空公司的競爭力。同時(shí)也使航空公司在資產(chǎn)、設(shè)備、市場網(wǎng)絡(luò)、人力等資源方面進(jìn)展優(yōu)化配置。原來各航空公司機(jī)坪設(shè)備的運(yùn)用率不是很高，有的閑置率較高，有的又短少設(shè)備。重組后，航空公司會優(yōu)化設(shè)備配置，控制本錢支出，這在一定程度上會削減機(jī)坪設(shè)備采購方案。航空公司和機(jī)場在機(jī)坪特種車設(shè)備方面，有兩套隊(duì)伍和兩套設(shè)備，每家企業(yè)特種車輛等設(shè)備的運(yùn)用率不高。首都國際機(jī)場擺渡車閑置-臺，而同時(shí)國航又短少擺渡車，還要從國外進(jìn)口。桃仙機(jī)場有特種車臺左右，北方公司有特種車臺左右。雙方的設(shè)備運(yùn)用率都不是很高。假設(shè)把雙方特種車輛組合在一同，成立一家地面設(shè)備保證單位，不但會節(jié)約雙方本錢，而

46、且也會提高設(shè)備的運(yùn)用率。全國各機(jī)場和基地航空公司都存在這種情況。隨著體制的改革和本錢認(rèn)識的加強(qiáng)，組合在一同的能夠性越來越大。假設(shè)組合在一同，將會對機(jī)坪設(shè)備市場有一定的沖擊。目前，國內(nèi)消費(fèi)機(jī)坪設(shè)備的企業(yè)有家。這些企業(yè)規(guī)模不同，體制不同，產(chǎn)品構(gòu)造不同，開展前景不同。表十 國內(nèi)消費(fèi)機(jī)坪設(shè)備企業(yè)序號企業(yè)稱號產(chǎn)品種類成都航空電器設(shè)備地面靜變電源成都智能空港設(shè)備地面靜變電源沈陽民航航空特種車制造廠電源車、擺渡車空軍沈陽航空四站配備修繕廠電源車騰達(dá)航勤設(shè)備上海行李牽引車、行李傳送車、飛機(jī)污水車、航空食品車、客梯車、電源車北京金輪開發(fā)公司飛機(jī)牽引車威海廣泰空港設(shè)備電源車、航空食品車、客梯車、飛機(jī)清水車、飛機(jī)污

47、水車、飛機(jī)牽引車、升降平臺車、行李傳送車、殘疾人登機(jī)車、深圳達(dá)航科技飛機(jī)清水車、飛機(jī)污水車、飛機(jī)渣滓車上海東方航空設(shè)備制造公司客梯車、行李傳送車、飛機(jī)渣滓車、飛機(jī)污水車、飛機(jī)清水車、航空食品車、行李分揀系統(tǒng)、無錫錫梅特種汽車飛機(jī)渣滓車、航空食品車、客梯車、行李牽引車、行李傳送車、飛機(jī)清水車、飛機(jī)污水車、無錫藍(lán)天航空設(shè)備廠行李傳送車、飛機(jī)渣滓車、機(jī)場清草車錫山市航空地面設(shè)備行李傳送車空軍主軸航空四站航空充氧車北京博維空港通用設(shè)備飛機(jī)牽引車、行李牽引車徐工集團(tuán)靖江叉車行李牽引車天津普天通訊設(shè)備廠行李牽引車石獅市三協(xié)汽車行李牽引車北京捷新機(jī)場設(shè)備機(jī)場擺渡車民航協(xié)發(fā)機(jī)場設(shè)備機(jī)場擺渡車深圳中集天達(dá)空港設(shè)

48、備登機(jī)橋、客梯車、食品車咸陽鴻順機(jī)場設(shè)備登機(jī)橋南京晨曦股份飛機(jī)加油車上海承飛航空設(shè)備管線加油車、航油多功能作業(yè)車天津空港設(shè)備制造跑道摩擦系數(shù)測試車瀘州機(jī)器廠清掃車天津掃地王清掃車長沙中標(biāo)實(shí)業(yè)清掃車數(shù)據(jù)來源：民航總局機(jī)發(fā)號文件表十一 機(jī)坪設(shè)備不同產(chǎn)品消費(fèi)廠家的數(shù)量產(chǎn)品類型廠家數(shù)量靜變電源電源車行李牽引車行李傳送車飛機(jī)污水車飛機(jī)清水車航空食品車客梯車飛機(jī)牽引車擺渡車清掃車登機(jī)橋升降平臺車、殘疾人登機(jī)車、航空充氧車、飛機(jī)加油車、跑道摩擦系數(shù)車 從表三可以看出，目前，國內(nèi)機(jī)坪設(shè)備市場需求量在.億左右，但約有余種不同的產(chǎn)品。不同機(jī)坪設(shè)備產(chǎn)品的需求量不一樣，電源車每年在臺左右，約萬元，擺渡車每年臺左右，約

49、在萬元，飛機(jī)牽引車每年在臺左右，約在萬元。從表十一可以看出，由于每種產(chǎn)品都有家以上消費(fèi)企業(yè)，而每種產(chǎn)品年需求量都不是特別大，所以競爭比較猛烈。他們再分析供需雙方的關(guān)系，會得出機(jī)坪設(shè)備行業(yè)的一些特點(diǎn)：行業(yè)購買者比較少。普通來說，機(jī)坪設(shè)備行業(yè)營銷人員面對的顧客比消費(fèi)品營銷人員面對的顧客要少得多。國內(nèi)航空公司主要有家，機(jī)場目前有家，該行業(yè)顧客就是這些家企業(yè)的設(shè)備主管部門。所以，報(bào)紙廣告和電視廣告在行業(yè)促銷組合中根本上作用不大，消費(fèi)企業(yè)更注重人員推銷。供需方關(guān)系親密。由于購買顧客比較少，機(jī)坪設(shè)備市場上的顧客與銷售者關(guān)系親密。各消費(fèi)廠家都積極與顧客建立良好的關(guān)系。產(chǎn)品銷售在價(jià)錢、質(zhì)量等要素根本一樣的情況

50、下，拼的就是關(guān)系。有時(shí)，航空公司或機(jī)場購買機(jī)坪設(shè)備，最后需求由主管總經(jīng)理定奪。影響購買的人多。該行業(yè)購買中影響決策的人比消費(fèi)者購買決策的人多得多。顧客普通都成立了設(shè)備采購招標(biāo)委員會，委員會根本上由設(shè)備運(yùn)用部門、設(shè)備主管部門、財(cái)務(wù)部門、方案部門、監(jiān)察部門和技術(shù)專家組成。因此，消費(fèi)企業(yè)不得不聘用受過一些精良訓(xùn)練的銷售代表，有時(shí)甚至需求總經(jīng)理親身上陣。根據(jù)機(jī)坪設(shè)備市場的需求量和機(jī)坪設(shè)備行業(yè)的一些特點(diǎn)，他們以為消費(fèi)企業(yè)應(yīng)該采取如下戰(zhàn)略：在產(chǎn)品構(gòu)造方面：由于機(jī)坪設(shè)備產(chǎn)品種類比較多，每個(gè)種類全國需求量都不是很大，所以企業(yè)應(yīng)該走產(chǎn)品多樣化的道路。這也符合產(chǎn)品管理方面的BCG實(shí)際。BCG實(shí)際根據(jù)產(chǎn)品的生命周期

51、提出：一個(gè)企業(yè)必需有一個(gè)很好的產(chǎn)品組合，應(yīng)該既有“問題兒童類和“明星類產(chǎn)品，又要有“金牛類和“廋狗類產(chǎn)品。只需這樣才干使企業(yè)既能獲利，又能有長久開展動力。從國內(nèi)消費(fèi)企業(yè)看，許多企業(yè)種類單一，這不但使銷售費(fèi)用和售后效力費(fèi)用較高，而且一旦近一兩年內(nèi)這種產(chǎn)品的需求量削減，那么企業(yè)將沒有現(xiàn)金流和利潤，難以生存下去。而且航空公司和機(jī)場采購機(jī)坪設(shè)備時(shí)，普通也多種產(chǎn)品同時(shí)采購。消費(fèi)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品，企業(yè)的競爭力會顯著提高。在營銷戰(zhàn)略方面：一是要采取關(guān)系營銷。關(guān)系營銷是把企業(yè)的營銷活動看成一個(gè)企業(yè)與消費(fèi)者、供應(yīng)商、分銷商、競爭者、政府機(jī)構(gòu)及其他公眾組織發(fā)生活動作用的過程，它是經(jīng)過顧客參與、顧客組織化、顧客效力

52、以及為關(guān)鍵顧客設(shè)立關(guān)系經(jīng)理等手段，在兼顧雙方利益的根底上，建立良好關(guān)系，實(shí)現(xiàn)雙贏與調(diào)和。所以，設(shè)備消費(fèi)企業(yè)的營銷活動要仔細(xì)聽取顧客的意見，使顧客的意見參與進(jìn)來，同時(shí)建立一個(gè)反響循環(huán)，用以銜接雙方的關(guān)系，使企業(yè)可以了解到環(huán)境的動態(tài)變化，根據(jù)協(xié)作方提供的非常有用的信息來改良產(chǎn)品和技術(shù)。二是積極開辟國際市場，走全球化的開展道路。目前，許多非洲和東南亞國家對機(jī)坪設(shè)備的需求量越來越多。和歐洲、日本、美國產(chǎn)品相比，我國產(chǎn)品具有很大的優(yōu)勢，在國際市場上也具有一定的競爭力。在掌握了國內(nèi)市場一定份額后，我國企業(yè)應(yīng)該積極進(jìn)入國際市場，可以先從亞洲、非洲入手，再向歐洲等先進(jìn)的西方國家開展。三是市場要細(xì)化。大的航空公司和機(jī)場比較忙碌，對設(shè)備質(zhì)量要求非常高，一旦由于設(shè)備缺點(diǎn)，導(dǎo)致航班延誤，對大航空