路面平整度測定

1、1、審：開工前必須認(rèn)真審閱施工圖紙，填寫圖紙自審記 錄2、編：開工前編寫施工組織設(shè)計或施工方案、冬雨季施工 技術(shù)措施。重要部位在施工前，應(yīng)編寫關(guān)鍵過程作業(yè)指導(dǎo)書, 并報相關(guān)部門審批。3、交：每道工序施工前，應(yīng)進(jìn)行技術(shù)交底、安全交底，使 操作人員掌握工藝技術(shù)要領(lǐng)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。4、試：材料、構(gòu)件、半成品進(jìn)場后按規(guī)定取樣、送試件反 饋質(zhì)量檢驗情況。5、復(fù)：放線、抄平、基準(zhǔn)點(diǎn)等檢查復(fù)核。6、驗：材料、設(shè)備、器具等進(jìn)貨檢驗；隱蔽工程檢驗；項 目竣工檢驗。7、檢：施工過程質(zhì)量、安全自檢、互檢、專檢，落實各級管理崗位職責(zé)，安全責(zé)任。8、記：作好施工日志和各種原始記錄、整改記錄和監(jiān)理通 知單。9、報：逐月填報質(zhì)

2、量月報，及時反饋質(zhì)量、工傷事故報告。10、評：及時組織分部、分項和單位工程評定，并報監(jiān)理單 位復(fù)驗。11、同：做到技術(shù)資料與工程同步，工完資料清。12、聯(lián)：及時與建設(shè)單位、設(shè)計單位聯(lián)絡(luò)洽商，辦理技術(shù) 解答記錄、設(shè)計變更通知單等。13、竣：竣工后及時辦理工程竣工驗收，做好竣工技術(shù)資料 和竣工圖，保證按期竣工。14、結(jié)：施工技術(shù)總結(jié)，QC成果總結(jié)，工法、論文總結(jié)等 15、會：組織施工技術(shù)交底和工種協(xié)調(diào)會、技術(shù)交流會和技 術(shù)成果發(fā)布會。16、訪：樹立用戶第一思想，按國家規(guī)定進(jìn)行工程保修和回 訪工作。平整度是路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一。它是 指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測路表面的凹凸

3、情 況，即不平整度的指標(biāo)。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的 平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映 到路面表面上，路面面層由于直接與車輛及大氣接觸，不平 整的表面將會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加振動作用。這 種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全及駕駛 的平穩(wěn)和乘客的舒適，同時，振動作用還會對路面施加沖擊 力，從而加劇路面和汽車機(jī)件損壞和輪胎的磨損，并增大油 耗。而且，不平整的路面會積滯雨水，加速路面的破壞。因 此；平整度的檢測與評定是公路施工與養(yǎng)護(hù)的一個非常重要 的環(huán)節(jié)。平整度的測試設(shè)備分為斷面類及反應(yīng)類兩大類。斷面類實 際上是測定路面表面凹凸情況的 ，如最常用的3m直

4、尺及連 續(xù)式平整度儀，還可用精確測定高程得到；反應(yīng)類測定路面 凹凸引起車輛振動的顛簸情況。反應(yīng)類指標(biāo)是司機(jī)和乘客直 接感受到的平整度指標(biāo)，因此它實際上是舒適性能指標(biāo)，最 常用的測試設(shè)備是車載式顛簸累積儀?，F(xiàn)已有更新型的自動 化測試役備，如縱斷面分析儀，路面平整度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測定車等。國際上通用國際平整度指數(shù)IRI衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量，可通過標(biāo)定試驗得由IRI與標(biāo)準(zhǔn)差6或 單向累計值VBI之間的關(guān)系。二、平整度測試方法（一）3m直尺法3m直尺測定法有單尺測定最大間隙及等距離（1 . 5m ）連續(xù)測定兩種。兩種方法測定的路面平整度有較好的相關(guān)關(guān) 系。前者常用于施工質(zhì)量控制與檢查驗收，單

5、尺測定時要計 算由測定段的合格率；等距離連續(xù)測試也可用于施工質(zhì)量檢 查驗收，要算由標(biāo)準(zhǔn)差，用標(biāo)準(zhǔn)差來表示平整程度。.試驗?zāi)康暮瓦m用范圍用于測定壓實成型的路基、路面各層表面的平整度，以 評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量。.測試要點(diǎn)（1）在測試路段路面上選擇測試地點(diǎn)當(dāng)為施工過程中質(zhì)量檢測需要時，測試地點(diǎn)根據(jù)需要 確定，可以單桿檢測；當(dāng)為路基、路面工程質(zhì)量檢查驗收或進(jìn)行路況評定需 要時，應(yīng)首尾相接連續(xù)測量10尺。除特殊需要外，應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡（距車道線80100cm ）帶作為連續(xù)測定的標(biāo)準(zhǔn)位置。對舊路面已形成車轍的路面，應(yīng)取車轍中間位置為測定位置，用粉筆在路面上作好標(biāo)記(2)測試要點(diǎn)在施工過程中檢

6、測時，按根據(jù)需要確定的方向， 將3m 直尺擺在測試地點(diǎn)的路面上。目測3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處，量記最大間隙的高 度，精確至0 . 2mm。施工結(jié)束后檢測時，按現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)調(diào)(JTJ071-98 )的規(guī)定，每1處連續(xù)檢測10尺，按 上述步驟測記10個最大間隙。.計算單桿檢測路面的平整度計算，以3m直尺與路面的最大間隙為測定結(jié)果、連續(xù)測定 10尺時，判斷每個測定值是否 合格，根據(jù)要求計算合格百分率，并計算 10個最大間隙的 平均值。.報告單桿檢測的結(jié)果應(yīng)隨時記錄測試位置及檢測結(jié)果。連續(xù)測定10尺時，應(yīng)報告平均值、不合格尺數(shù)

7、、合格率。(二)連續(xù)式平整度儀法.試驗?zāi)康呐c適用范圍用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在己有較多坑槽、 破損嚴(yán)重的路面上測定。.儀器設(shè)備(1)連續(xù)式平整度儀：除特殊情況外，連續(xù)式平整度儀的標(biāo)準(zhǔn)長度為3m ,其質(zhì)量應(yīng)符合儀器標(biāo)準(zhǔn)的要求。中間為一個3m長的機(jī)架，機(jī)架可縮短或折疊，前后各有 4個行走輪，前后兩組輪的軸間 距離為3m o機(jī)架中間有一個能起落的測定輪。機(jī)架上裝有 蓄電源及可拆卸的檢測箱，檢測箱可采用顯示。記錄、打印 或繪圖等方式輸由測試結(jié)果。測定輪上裝有位移傳感器，自 動采集位移數(shù)據(jù)時，測定間距為10cm ,每一計算區(qū)間的長度為100m , ioom 輸由一

8、次結(jié)果。當(dāng)為人工檢測，無自動 采集數(shù)據(jù)及計算功能時，應(yīng)能記錄測試曲線。機(jī)架頭裝有一 牽引鉤及手拉柄，可用人力或汽車牽引。(2)牽引車：小面包車或其他小型牽引汽車。(3)皮尺或測繩。3.試驗要點(diǎn)(1)選擇測試路段路面測試地點(diǎn)，同 3m直尺法。 (2)將連續(xù)式平整度測定儀置于測試路段路面起點(diǎn)上。 (3)在牽引汽車的后部，將平整度的桂鉤桂上后，放 下測定輪，啟動檢測器及記錄儀，隨即啟動汽車，沿道路縱 向行駛、橫向位置保擰穩(wěn)定，并檢查平整度檢測儀表上測定 數(shù)字顯示、打印、記錄的情況。如檢測設(shè)備中莫項儀表發(fā)生故障，即停車檢測，牽引平整度儀的速度應(yīng)均勻，速度宜為 5km/h,最大不得超過 12km /h。

9、在測試路段較短時，亦可用人力拖拉平整度儀測定路面 的平整度。但拖拉時應(yīng)保持勻速前進(jìn)。4.計算（1）連續(xù)式平整度測定儀測定后，可按每10cm 間距采集的位移值啟動計算：100m計算區(qū)問的平整度標(biāo)準(zhǔn)差， 還可記錄測試長度、 曲線振幅大于莫一定值 （3mm、5mm、 8mm、10mm 等）的 次數(shù)、曲線振幅的單向（凸起或凹下） 累計值及以3m機(jī)架為基準(zhǔn)的中點(diǎn)路面偏差曲線圖，并打印 輸由。當(dāng)為人工計算時，在記錄曲線上任意設(shè)一基準(zhǔn)線，每 隔一定距離（宜為 1.5m ）讀取曲線偏離基準(zhǔn)線的偏離位移 值di。（2）每一計算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測定結(jié)果的 標(biāo)準(zhǔn)差表示。（3）計算一個評定路段內(nèi)各區(qū)間平整度標(biāo)

10、準(zhǔn)差的平均 值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。5.報告試驗應(yīng)列表報告每一個評定路段內(nèi)各測定區(qū)間的平整度 標(biāo)準(zhǔn)差。各評定路段平整度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)以 及不合格區(qū)問數(shù)。（三）車載式顛簸累積儀法簡介.目的和適用范圍(1)本方法規(guī)定用車載式顛簸累積儀測量車輛在路面上通行時后軸與車廂之間的單向位移累積值VBI表示路面的平整度，以cm/km 計。(2)本方法適于測定路面表面的平整度，以評定路面 的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。但不適用于已有較多坑槽、 破損嚴(yán)重的路面上測定。.主要設(shè)備本試驗需要下列儀具：(1)車載式顛簸累積儀：由機(jī)械傳感器、數(shù)據(jù)處理器 及微型打印機(jī)組成，傳感器固定安裝在測試車的底板上。儀 器的主

11、要技術(shù)性能指標(biāo)如下：測試速度：可在 3050km/h 范圍內(nèi)選定；最小讀數(shù)：1cm ;最大測試幅值：士 30cm ;最大顯示值:9999cm;系統(tǒng)最高反應(yīng)頻率:5K Hz ;(2)測試車：旅行車、越野車或小轎車。.工作原理測試車以一定的速度在路面上行駛，由于路面上的凹凸 不平狀況，引起汽車的激振，通過機(jī)械傳感器可測量后軸同 車廂之間韻單向位移累積值 VBI ,以cm/km計。VBI越大, 說明路面平整性越差，人體乘坐汽車時越不舒適。4,使用技術(shù)要點(diǎn)(1)儀器安裝應(yīng)準(zhǔn)確、牢固、便于操作。(2)測試速度以32km/h 為宜，一般不宜超過 40km/h。5.注意事項(1 )檢測結(jié)果與測試車機(jī)械系統(tǒng)的

12、振動特性和車輛行 駛速度有關(guān)。減振性能好，則 VBI測值??；車速越高，vBI 測值越大。因此必須通過對機(jī)械系統(tǒng)的良好保養(yǎng)和檢測時嚴(yán) 格控制車速來保持測定結(jié)果的穩(wěn)定性。(2)用車載式顛簸累積儀測生的顛簸累積值VBI ,與用連續(xù)式平整儀測由的標(biāo)準(zhǔn)差6概念不同，可通過對比試驗；建立兩者的相關(guān)關(guān)系，將VBI值換算為6 ，用于路面平整度評定。(3)通過大量研究觀察得由：6=0.6IRI(4)國際平整度指數(shù)IRI是國際上公認(rèn)的衡量路面行駛 舒適性或路面行駛質(zhì)量的指數(shù)。也可通過標(biāo)定試驗，建立VBI與IRI的相關(guān)關(guān)系，將顛簸累積儀測生的顛簸累積值VBI換算為國際平整度指數(shù)IRIo關(guān)于車載式顛簸累積儀測定平整度

13、試驗方法可詳見公 路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程(JTJ059-95 )。6,報告(1 )應(yīng)列表報告每二個評定胳段內(nèi)各測定區(qū)向的顛簸 累積值，各評定路段顛簸累積值的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系（2）測試速度（3）試驗結(jié)果與國際平整度指數(shù)等其他平整度指標(biāo)建立的相關(guān)關(guān)系式、參數(shù)值、相關(guān)系數(shù)。三、乎整度指標(biāo)間相互關(guān)系的建立1.國際平整度指數(shù)平整度測定的方法和儀器很多，相應(yīng)采用的指標(biāo)也各不 相同。為了使采用不同的方法和儀器測定的結(jié)果可以相互比 較，需要尋找一個標(biāo)準(zhǔn)的（或通用的）平整度指標(biāo)，它同其 他平整度指標(biāo)有良好的相關(guān)關(guān)系。同時,采用反應(yīng)類平整度儀測定時，為使測定結(jié)果具有時間穩(wěn)定性，必須經(jīng)常進(jìn)行標(biāo)定；而標(biāo)定曲線的

14、精度取決于標(biāo)定路段采用的平整度指標(biāo)同反 應(yīng)類測定系統(tǒng)的相關(guān)性。為了解決上述問題，世界銀行于1982年組織了有巴西、 英、美、法等國專家參加的國際研究小組、在巴西進(jìn)行了大 規(guī)模的路面平整度試驗，在此基礎(chǔ)上提由采用國際平整度指 數(shù)（IRI）作為評價標(biāo)準(zhǔn)的建議。國際平整度指數(shù)（IRI）是一項標(biāo)準(zhǔn)化的平整度指標(biāo)。它 同反應(yīng)類平整度測定系統(tǒng)類似，但是采用的是數(shù)學(xué)模型模擬 1/4車輪（即單輪，類似于拖車）以規(guī)定速度行駛在路面斷 面上，分析行駛距離內(nèi)動態(tài)反應(yīng)懸桂系的累積豎向位移量） 標(biāo)準(zhǔn)的測定速度規(guī)定為 80km /h,其測定結(jié)果的單位為 m/km o因而，這一指標(biāo)與反應(yīng)類儀器的平均調(diào)整坡ARS相似，稱作參

15、照平均調(diào)整坡(RARS80 )。求得每一個位置的變量值后，即可計算該位置的調(diào)整坡 (RS)。IRI為路段長度內(nèi)RS變量的平均值。因此，當(dāng)每個 斷面點(diǎn)的調(diào)整坡求得后，便可計算IRL上述計算過程已編制電算程序，在量測得到縱斷面的高 程資料后，便可按抽樣點(diǎn)間距利用此程序計算該段路面平整 度的國際平整度指數(shù)IRI值。國際平整度指數(shù)IRI作為通用指標(biāo)的效果，可以通過考察不同平整度測定方法的測定結(jié)果轉(zhuǎn)換成以IRI表征后的一致性得到證實。2。VRI與其他平整度指標(biāo)相關(guān)關(guān)系的建立用車載式顛簸累積儀測定的 VBI值需要與其他平整度指標(biāo)(如連續(xù)式平整度儀測生的標(biāo)準(zhǔn)差、國際平整度指數(shù)(IRI)等】進(jìn)行換算時，應(yīng)將車

16、載式顛簸累積義的測試結(jié)果進(jìn)行標(biāo) 定，即與相關(guān)的平整度儀測量結(jié)果建立相關(guān)關(guān)系，相關(guān)系數(shù) 均不得小于0 . 90。為與其他平整度指標(biāo)建立相關(guān)關(guān)系，選擇的標(biāo)定路段應(yīng)符合下列要求：(1)有5 6段不同平整度的現(xiàn)有道路，從好到壞不同 程度的都應(yīng)各有一段(2)每段路長宜為 250- 3oom 。(3)每一段中的平整度應(yīng)均勻，段內(nèi)應(yīng)無大大差別。(4)標(biāo)定路段應(yīng)選縱坡變化較小的平坦、直線地段。(5)選擇交通量小或可以疏導(dǎo)的路段)減少標(biāo)定時車輛的干擾。標(biāo)定路段起迄點(diǎn)用油漆作好標(biāo)記，并每隔一定距離作中 間標(biāo)記，標(biāo)定宜選擇在行車道的正常輪跡上進(jìn)行。1)用連續(xù)式平整度儀進(jìn)行標(biāo)定(1)用于標(biāo)定的儀器應(yīng)使用按規(guī)定進(jìn)行校準(zhǔn)后能準(zhǔn)確 測定路面平整度的連續(xù)式平整度儀。(2)按現(xiàn)行操作規(guī)程用連續(xù)式平整