國際貨運代理實務課件(全)全書教學教程完整版電子教案最全幻燈片

1、 國際貨運代理實務 2課程定位與目標國際貨運代理實務是物流管理、國際貨運代理專業(yè)的職業(yè)技術主干課.本課程為72學時.通過講授國際貨運代理的基本理論與實際應用知識，使學生達到下列基本要求：1掌握國際貨運代理的基本概念與基本原理； 2. 掌握各種貨物運輸方式及代理的相關理論與技能3掌握國際貨運代理的各項業(yè)務與程序,貨運單證的制作使用及流轉.4結合國際貨運代理相關知識解決國際貨代業(yè)務延伸的實務問題。3 課程教學內容序號 知識模塊 理論教學 實踐學時1國際貨運代理概述42國際貨運代理責任與責任險23對外貿易基礎知識644國際海運代理實務12105提單與提單業(yè)務646國際陸運代理實務427國際航運代理實

2、務848國際多式聯(lián)運代理實務49國際貨運貨損事故處理210合計48244第一章 國際貨運代理概述 本章學習目的與要求（1）熟悉國際貨運代理業(yè)的發(fā)展歷程及趨勢（2）掌握國際貨運代理的概念、性質、服務對象和作用（3）熟悉國際貨運代理相關行業(yè)組織及行業(yè)管理（4）了解國際貨運代理企業(yè)的類型及業(yè)務范圍5 第一節(jié) 國際貨運代理業(yè)的發(fā)展歷程及趨勢 一、國際貨運代理業(yè)的發(fā)展歷程 從公元10世紀起,國際貨運代理開始在歐洲出現(xiàn),最初是作為傭金代理，居間人。 20世紀40年代，出現(xiàn)了定期的航班空運業(yè)務，逐步形成世界航空運輸網，產生了航空貨運代理業(yè)，稱為空運代理。 20世紀50年代，公路運輸步鐵路運輸之后，有了空前規(guī)

3、模的發(fā)展,國際貨運代理在發(fā)展公路運輸中發(fā)揮了積極作用。 620世紀60年代，集裝箱化運輸已成為國際貿易的顯著特征。為國際貨運代理提供了拓展業(yè)務的機會，即拼箱和拆箱服務。國際貨運代理開始簽發(fā)自己的提單，直接承擔在運輸途中貨物損壞或滅失的責任，成為無船承運人；20世紀70年代到80年代, 單一的海運或陸運或空運的方式已遠不能滿足時代的需要，一些有能力的國際貨運代理開始介入國際多式聯(lián)運業(yè)務。這時的國際貨運代理充當了總承運人，承擔組織在一個單一合同下，通過多種運輸方式，進行門到門的貨物運輸業(yè)務。720世紀90年代以來，隨著“第三方物流服務”需求的出現(xiàn)。國外一些大型國際貨運代理企業(yè)，積極開展全球性第三方

4、物流服務，除提供傳統(tǒng)的代理服務項目外，還包括進出口貨物運輸、倉儲、包裝、庫存管理、門到門服務等等,向客戶提供個性化的、全面、長遠的物流解決方案。國際貨運代理演變?yōu)榈谌轿锪鹘洜I人.8居間人代理人當事人(無船承運人和多式聯(lián)運總承運人)第三方物流經營人9 二、發(fā)展趨勢 當今世界領先的國際貨運代理業(yè)主要集中在經濟比較發(fā)達的歐 美一些國家。 在亞洲，主要是在日本、新加坡、中國香港地區(qū)。 中國大陸近幾年發(fā)展迅猛，2005年商務部最后實行審批制設立的一級國際貨代企業(yè)已經達到近6000家，其中 2006年加入中國貨代協(xié)會的一級貨代企業(yè)有3000多家。 目前，世界上80%左右的空運貨物，70%以上的集裝箱運輸

5、貨 物，75%的雜貨運輸業(yè)務，都控制在國際貨運代理人手中。 10 1、向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展 隨著世界各大型企業(yè)之間的并購浪潮和網上貿易的迅速發(fā)展, 一些大型國際貨代公司跨越國境, 展開大規(guī)模購并、聯(lián)合或重組, 組成新的跨國公司或物流聯(lián)合企業(yè), 以充分發(fā)揮網絡優(yōu)勢, 調動其在世界各地的物流網點, 構筑起本公司全球一體化的物流網絡, 節(jié)省時間和費用, 為貨主提供優(yōu)質服務; 同時也為企業(yè)爭取更大的市場份額, 以絕對優(yōu)勢戰(zhàn)勝競爭對手。 112、向高技術、信息化、智能化物流業(yè)發(fā)展 從美國、歐洲、日本等發(fā)達國家和地區(qū)的情況來看,現(xiàn)代國際貨代的發(fā)展趨勢是向高技術、信息化、自動化、智能化、集成化方向發(fā)展。

6、廣泛采用無線互聯(lián)網、衛(wèi)星定位技術(GPS) , 地理信息系統(tǒng)(GIS) 和射頻標識技術(RF) 、條形碼條碼管理系統(tǒng), 以及電子識別和電子跟蹤技術, 智能交通與運輸系統(tǒng)( ITS) , 自動引導小車(AGV) 技術和搬運機器人(Robot System) 技術。集信息化、機械化、自動化和智能化于一體。 123、向第三方、第四方物流拓展 第三方物是高效益的現(xiàn)代物流社會化服務模式。它不僅能夠提供一般國際貨運代理所提供的倉儲、報價、報關、運輸、分撥等初級服務, 而且提供信息通訊、物流優(yōu)化方案等更高層次的綜合性服務。強調的是系統(tǒng)化,是一項系統(tǒng)工程 . 第四方物流的服務內容更多, 覆蓋的地區(qū)更廣, 運作

7、的效率更高。不光有供應鏈管理功能; 還有運輸一體化功能;更有供應鏈再造功能, 及時改變或調整戰(zhàn)略戰(zhàn)術, 使產品能夠“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。13案例評析：中國對外貿易運輸（集團）總公司（簡稱中國外運） 的發(fā)展歷程 一、集團概況 中國外運是中國最大的貨運代理企業(yè)，中國百強貨代企業(yè)排名首位。擁有覆蓋中國、輻射全球的龐大服務網絡。公司成立于1950年，是以海、陸、空國際貨運代理業(yè)務為主，集海上運輸、航空運輸、航空快遞、鐵路運輸、國際多式聯(lián)運、汽車運輸、倉儲、船舶經營和管理、船舶租賃、船務代理、綜合物流為一體的國際化大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)集團。14 二、發(fā)展歷程開辟了我國首條集裝箱運輸航線，

8、開創(chuàng)我國集裝箱運輸?shù)南群?。率先在我國開辦了國際多式聯(lián)運業(yè)務，首次實現(xiàn)了“一票到底”的“門到門”服務相繼與DHL、UPS、FEDEX、TNT等國際知名快遞企業(yè)建立合資公司，形成了遍布全國的國際空運網絡。151997進行了集團結構調整、業(yè)務整合、資產重組、人員分流等改革工作。同年正式注冊成立了中國對外貿易運輸（集團）總公司。2003年中國外運股份有限公司在香港成功掛牌上市，融資總額5.03億美元。2004年中外運通過購買舊船、合資等方式成功進入了油輪和汽車運輸領域，被業(yè)內稱為“低成本擴張的典型案例”。16截至2006年底，中國外運在國內設有40家全資子公司，8家控股子公司，1家香港上市公司（中國外

9、運股份有限公司）和1家國內A股上市公司（中外運空運發(fā)展股份有限公司），國內經營實體1000余家。在境外設有8個代表處，16家海外企業(yè)，并與境外400多家運輸企業(yè)建立了業(yè)務代理關系，形成了覆蓋全國，輻射全球的優(yōu)質高效的運輸服務網絡。 17 三、中外運經營范圍：海運代理業(yè)務：擁有覆蓋中國、輻射全球的龐大服務網絡。為客戶提供代理訂艙、報關報檢報驗、無船承運、拼箱、工程項目、重大件運輸以及多式聯(lián)運等多種綜合性的貨運代理業(yè)務。船務代理業(yè)務：作為中國最大 的船舶代理公司之一，通過其 下屬子公司中國船務代理有限 公司提供標準化的船舶代理服務18鐵路貨運代理業(yè)務大陸橋運輸- 西伯利亞鐵路至歐洲的亞歐大陸橋；連

10、云港-中亞地區(qū)-歐洲的新亞歐大陸橋鐵路運輸；過境鐵路運輸- 包括前往韓國和越南等國家的貨物運輸； 鐵海貨代- 利用鐵路把貨物運送到沿海港口，再轉由海路繼續(xù)運到目的地； 內陸貨物運輸- 輸送貨物往返全國各地。19 空運代理業(yè)務：主要通過其控股的中外運空運發(fā)展股份有限公司辦理進出口貨物的國際運輸代理業(yè)務，主要包括：攬貨、分撥、訂艙、包儲中轉、物流服務、集裝箱拼裝拆箱、結算運雜費、報關、報驗、保險，相關的短途運輸服務及咨詢業(yè)務；經營國際快遞業(yè)務；與以上業(yè)務相關的咨詢、服務展覽技術交流等20多式聯(lián)運業(yè)務 陸橋聯(lián)運業(yè)務主要包括進出口國際鐵路聯(lián)運和過境貨物運輸及陸橋出口業(yè)務。陸橋運輸服務輻射的國家和地區(qū)有

11、獨聯(lián)體各國、蒙古、朝鮮等。 鐵海、海鐵聯(lián)運業(yè)務公司在世界各地擁有健全的代理網絡，國外代理可為國外發(fā)貨人代理訂艙、簽發(fā)全程聯(lián)運提單。貨物抵港后，公司向海關辦理直通中轉手續(xù)，直接裝火車發(fā)運內地。21報關報檢業(yè)務：中國外運所屬報關企業(yè)174個，其中代理報關企業(yè)133個，專業(yè)報關企業(yè)39個，自理報關企業(yè)有2個.全集團報關從業(yè)人員2300余人.是全國報關行業(yè)中最大、業(yè)務覆蓋面最廣、報關從業(yè)人員最多的企業(yè)。目前已經形成“哪里有海關，哪里就有中國外運報關企業(yè)”的服務網絡。22 三、我國貨運代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀（一）服務單一, 缺乏核心競爭力（二）規(guī)模偏小, 缺乏國際性服務網絡（三）技術落后, 缺乏快速反應機制（

12、四）高素質人才匱乏, 管理水平急待提高（五）兌現(xiàn)入世承諾, 外圍壓力增大23四、我國貨代企業(yè)發(fā)展對策 1. 市場創(chuàng)新 (1)鞏固傳統(tǒng)主業(yè)，實行服務延伸戰(zhàn)略，完成“門到門”的全程式服務； (2)加快向現(xiàn)代物流業(yè)的轉化，拓展物流服務業(yè)； (3)注重市場營銷，樹立品牌意識，以顧客為導向，提供增值服務， (4)優(yōu)化網絡規(guī)劃和貨源配置，加強對國內貨主和跨國公司的攬貨力度，建立全球代理網絡，加強海外攬貨； (5)從單一的運輸經營向多元化經營和資本經營并重轉變，實現(xiàn)新的利潤增長。24 2. 制度創(chuàng)新（1）加快貨代行業(yè)內部的聯(lián)合和兼并。加強聯(lián)合和兼并，以求保市場份額，提高競爭力。（2）尋求和船公司、貨主企業(yè)的

13、戰(zhàn)略聯(lián)盟。一方面可以大大降低企業(yè)的成本，同時可以大幅度地提高服務質量和服務范圍。（3）加快和國外貨代企業(yè)的合作。國外貨代企業(yè)既是競爭對手，也可以是合作伙伴，通過合作，用較小的投入擴大市場覆蓋面，開拓國際市場。25 3. 管理創(chuàng)新 管理創(chuàng)新表現(xiàn)在完善企業(yè)結構，理順企業(yè)內部關系，增強企業(yè)的市場競爭力，促進現(xiàn)代企業(yè)制度的建立。提高企業(yè)運營效率，最大限度地節(jié)約運營成本。 4. 技術創(chuàng)新 加快企業(yè)信息系統(tǒng)建設，實現(xiàn)EDI電子數(shù)據交換，實現(xiàn)和貨主企業(yè)、船公司、港口企業(yè)、海關等各個環(huán)節(jié)方便高效的業(yè)務聯(lián)系。利用網絡技術，推進電子商務平臺的建設。另外，還可以引進GPS等先進技術，為客戶提供個性化的增值服務。26

14、 5. 知識創(chuàng)新(1)調整企業(yè)結構，建成科技含量較高的知識型企業(yè); (2)建立能夠為公司員工進行交流的設施和環(huán)境； (3)設立知識主管； (4)建立透明、公平、民主化的決策機制； (5)創(chuàng)造有利于每位員工發(fā)揮創(chuàng)造力的文化氛圍。27 本節(jié)小結熟悉國際貨運代理業(yè)的發(fā)展歷程明確國際貨運代理業(yè)的發(fā)展趨勢掌握國際貨運代理各發(fā)展階段身份的演變了解我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及對策28第二節(jié) 國際貨運代理人及其業(yè)務 一、國際貨運代理人的概念、性質和類型（一）國際運代理人(The Freight Forwarder)概念貨運代理在不同國家有不同的名稱，關稅代理人、清關代理人、關稅經營人、與發(fā)運代理人。國際貨運

15、代理協(xié)會聯(lián)合會(FIATA)：貨運代理是根據客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜耍浔救瞬⒉皇浅羞\人。貨運代理可以依這些條件，從事與運送合同有關的活動，如儲存、報關、驗收、收款。29目前對貨運代理人的定義基本上可以劃分成兩大類：一類是仍將貨運代理人限定在純粹代理人的范疇，即貨運代理人只能作為代理人以委托人的名義代辦貨物運輸及其相關業(yè)務；另一類是突破貨運代理人只能作為代理有的界線，允許貨運代理人作為獨立經營人，開展當事人業(yè)務，從而使貨運代理人具有多重屬性。中國貨代管理規(guī)定第2條：“國際貨物運輸代理,是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托,以委托人的名義或者以自己的名義,為委托人辦理國際貨

16、物運輸及相關業(yè)務并收取服務報酬的行業(yè)?！敝袊洿芾硪?guī)定實施細則(試行) 第2 條第(1) 款規(guī)定:國際貨物運輸代理企業(yè)可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人,也可以作為獨立經營人,從事國際貨運代理業(yè)務。 30（二）國際貨運代理人的性質及類型1、性質：國際貨運代理本質上是聯(lián)系發(fā)貨人、收貨人和承運人的貨物運輸中介人，既代表貨方，保護貨方的利益，又協(xié)調承運人進行承運工作。國際貨運代理在以發(fā)貨人和收貨人為一方，承運人為另一方的兩者之間起著橋梁作用。2、類型：居間人、代理人、當事人、無船承運人、第三方物流經營人31主要內容 國際貨運代理人 無船承運人 第三方物流經營人 與托運人關系 委托方被委托方

17、托運人與承運人 委托人與經營人 與收貨人關系 不存在任何關系 提單簽發(fā)人與持有人根據訂立合同或簽發(fā)單證而定 法律地位確定 委托方代理承運人 經營人 相關費用計收 傭金 收運費或賺取差價 根據服務動態(tài)收費 提單擁有 不擁有自己的提單 擁有自己的提單 根據經營的業(yè)務和法律地位確定 服務動態(tài) 軟件服務 軟件服務 軟件或硬件服務或軟硬件服務 國際貨運代理、無船承運人和第三方物流經營人的比較32信息系統(tǒng) 比較獨立 比較獨立 綜合網絡系統(tǒng) 業(yè)務范圍 進出口貨運相關業(yè)務 進出口貨運相關業(yè)務和承擔運輸責任 根據客戶要求所能承擔的服務而定 買賣合同 不訂立買賣不擁有貨物不訂立買賣不擁有貨物不訂立買賣不擁有貨物運

18、輸合同 代表委托方訂立 與托運人訂立 根據是否承擔運輸責任而定業(yè)務行為 服務動態(tài) 服務動態(tài) 服務動態(tài) 法規(guī)適用 貨運法規(guī) 貨運和運輸法規(guī) 根據所從事的業(yè)務適用相關法規(guī) 法律關系 委托關系 雙重身份多重身份 33二、國際貨運代理的業(yè)務范圍（一）國際貨運代理的業(yè)務范圍及應具備的業(yè)務素質1、以居間人、代理人或當事人身份從事海陸空貨物的租船、訂艙代理及運輸組織等業(yè)務；2、以代理人身份從事海陸空進出口貨物的報關報檢代理以及保險等業(yè)務。3、以多式聯(lián)運經營人或無船承運人身份與貨主簽訂多式聯(lián)運合同，作為當事人必須對全程運輸負總的責任，有權簽發(fā)自己的提單或其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經營者來

19、完成國際海上貨物運輸。4、以第三方物流經營人身份從事物流服務業(yè)務。34（1）選擇運輸線路（2）選擇運輸方式和適當?shù)某羞\人（3）訂艙；（4）接收貨物（5）包裝（6）儲存（7）稱重、量尺碼（8）簽發(fā)單證（9）報關（10）辦理單證手續(xù)（11）安排貨物轉運（12）安排保險（13）支付運費及其他費用；進行外匯交易（14）交貨及分撥貨物（15）協(xié)助收貨人索賠（16）提供與工程、建筑有關的大型和重型機械、設備，掛運服務和海外展品等特種貨物的服務（二）國際貨運代理的具體業(yè)務35（三）國際貨運代理人應具備的業(yè)務素質具備良好的資信了解有關法律法規(guī)與政策精通國際貨運業(yè)務知識以國際海運班輪代理為例，國際海運班輪代理應

20、做到“六知”：1、了解國際班輪航線現(xiàn)狀與構成，即知線。2、了解裝、卸口情況，即知港。3、了解船舶情況，即知船。4、了解貨物對運輸?shù)囊?，即知貨?5、了解運價市場，即知價。 6、了解業(yè)務操作規(guī)程，即知規(guī)程。 36第三節(jié) 國際貨運代理相關行業(yè)組織及行業(yè)管理一、國際貨運代理相關的行業(yè)組織（一）國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA） 國際貨運代理聯(lián)合會，英文為“ International Federation of Freight Forwarders Associations”，協(xié)會于1926年5月31日在奧地利的維也納成立。是一個非政府和非盈利性的國際貨運代理行業(yè)組織，具有廣泛的國際影響，總部設

21、在瑞士的蘇黎世，在各大洲設有辦事處。其中，亞洲和太平洋地區(qū)辦事處設在印度的孟買。 37（二）國際航空運輸協(xié)會（IATA） 國際航空運輸協(xié)會，英文為“INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIANTION”，縮寫“IATA”。協(xié)會的前身是由6家航空公司組成的國際航空交通協(xié)會，1945年改名為國際航空運輸協(xié)會，總部設在加拿大的蒙特利爾，協(xié)會在紐約、巴黎、倫敦和新加坡設有分支機構。 38（三）中國國際貨運代理協(xié)會（CIFA） 中國國際貨運代理協(xié)會，英文為“CHINA INTERNATIONAL FREIGHT FORWARDERS ASSOCIATION”，縮寫“CIFA”

22、。成立于2000年9月6日。該協(xié)會是中華人民共和國境內注冊的國際貨運代理企業(yè)自愿組成的非盈利性質的行業(yè)協(xié)會。接受商務部的業(yè)務指導和民政部的監(jiān)督管理。 39（四）我國各地區(qū)國際貨運代理協(xié)會 隨著我國對外貿易迅速增長，國際貨運代理行業(yè)蓬勃發(fā)展，迫切需要有一個行業(yè)組織來協(xié)調企業(yè)和政府、企業(yè)與市場的關系。上海在1992年率先成立了國際貨運代理的行業(yè)協(xié)會，隨后各地區(qū)的國際貨運代理行業(yè)協(xié)會也紛紛成立，目前全國已在21個省、市、自治區(qū)建立了地方國際貨代協(xié)會。這些行業(yè)協(xié)會都是由國際貨運代理企業(yè)自愿組成的、非盈利性的行業(yè)組織，接受地區(qū)外貿主管部門和民政部門的監(jiān)督管理。 40二、國際貨運代理的行業(yè)管理根據1995

23、年頒布的中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定及其實施細則的有關規(guī)定，國務院商務主管部門（商務部）是我國國際貨運代理業(yè)和主管部門，負責對全國國際貨運代理業(yè)實施監(jiān)督管理。省、自治區(qū)、直轄市、經濟特區(qū)、計劃單列市人民政府商務主管部門在商務部的授權下，負責對本行政區(qū)域內的國際貨運代理業(yè)實施監(jiān)督管理。41 2004年7月1日中華人民共和國行政許可法正式實施，國務院在“關于第三批取消和調整行政審批項目的決定”國發(fā)200416號文件中就我國國際貨運代理行業(yè)的審批等問題做出規(guī)定，正式取消了國際貨運代理行業(yè)原來的市場準入行政審批制度，即取消了政府主管部門對國際貨運代理企業(yè)經營資格的前置審批。目前我國國際貨運

24、代理行業(yè)的市場準入已改為工商注冊登記制度. 商務部作為國際貨運代理行業(yè)的主管部門，在2004年7月1日以前負責貨代行業(yè)市場準入審批，新制度實施后，貨代企業(yè)在工商注冊登記后，可以在商務部進行備案登記。42第四節(jié) 國際貨運代理企業(yè)的類型及業(yè)務范圍一、中國貨運代理企業(yè)的類型(一)以投資主體、所有制形式為標準分類1、全民所有制國際貨運代理企業(yè)2、集體所有制國際貨運代理企業(yè)3、私人所有制國際貨運代理企業(yè)4、股份制國際貨運代理企業(yè)5、外商投資國際貨運代理企業(yè)43（二）以企業(yè)的成立背景和經營特點為標準分類1、以外運公司為背景的貨代企業(yè)(中國外運)2、以航運公司、航空公司和鐵路為背景的貨代企業(yè)(中遠國際貨運代

25、理有限公司.中國民航客貨運輸銷售代理公司.中國鐵路對外服務總公司)3、以外貿專業(yè)公司、工貿公司的報運部門為背景所組建的貨代企業(yè)(中糧.五礦.中成.中紡等集團所屬的貨運公司,前身大都為公司的儲運部)4、以倉儲為背景的貨代企業(yè)(天津渤海石油運輸公司.上海國際展覽運輸有限公司等)5、中外合資經營的貨代企業(yè)44二、國際貨運代理企業(yè)的主要業(yè)務范圍（一）攬貨、訂艙（含租船、包機、包艙）、托運、倉儲、包裝；（二）貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務；（三）報關、報檢、報驗、保險；（四）繕制簽發(fā)有關單證、交付運費、結算及交付雜費；（五）國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理；（六）國際多

26、式聯(lián)運、集運（含集裝箱拼箱）；（七）國際快遞（不含私人信函）；（八）咨詢及其他國際貨運代理業(yè)務。45典型國際貨運代理系統(tǒng)流程圖進收第二章 國際貨運代理責任與責任險 何柳 本章學習目標知識目標:掌握國際國際貨運代理人的法律地位及責任熟悉國際貨運代理責任風險的防范措施了解國際貨代理責任險的內容及保險方式能力目標:國際貨運代理如何投保責任險國際貨運代理責任風險的應對防范措施47第一節(jié) 國際貨運代理人的法律地位和責任一、國際貨運代理人的法律地位代理關系是由委托人和貨運代理人兩方組成的，因為代理關系的成立必須由一方提出委托，經另一方接受后才算正式成立，這種關系一經確定后，委托方與貨運代理人之間的關系則成

27、為委托與被委托的關系，有關雙方的責任、義務則應根據雙方訂立的代理協(xié)議或代理合同辦理。在辦理業(yè)務過程中，貨運代理人作為委托方的代表對委托方負責，但貨運代理人所從事的業(yè)務活動僅限于授權范圍內。從目前國際貨運代理人所承辦業(yè)務的做法看，對委托方所委托的業(yè)務，有的是由貨運代理人自己承辦，也有的以中間人的身份為委托方與第三方促成交易。48通常對貨運代理人產生的關系有以下三種。1、委托方與貨運代理人的關系，這種關系由委托協(xié)議或合同來確定。2、委托方與第三方的關系，此種關系由貨運代理人與第三方訂立的合同來確定。3、貨運代理人與第三方的關系，此種關系由貨運代理人與第三方訂立的合同來確定。49一旦貨運代理人與第三

28、方發(fā)生關系時，可以不向第三方說明其代表的身份，因此，從第三方的角度看，此時的貨運代理人的性質和地位有以下三種。 1、貨運代理人不公開委托人，而以自己的名義與第三方訂立合同，此時貨運代理人代表的是未公開的委托人。在這種情況下，第三方只能向貨運代理人起訴。如證據確鑿，并能說明貨運代理人所代表的委托人，在這種情況下也可選擇向委托人起訴。502、貨運代理人說明自己的身份是委托方的代表，而并不說明委托方是誰，在與第三方訂立的合同上說明“僅作為代表”的字樣。此時，貨運代理人代表的是隱名的委托人。在這種情況下，第三方只能向委托方起訴，對貨運代理人來說，他不負個人責任，但如貨運代理人不愿意公開委托人是誰，則第

29、三方也可先向貨運代理人起訴。 3、貨運代理人既公開他是代表委托人，又說明其委托人是誰，在訂立的合同上加注“XXX授權”，同時又加注“僅以代表身份”的字樣。此時，有關責任糾紛處理可與上述第2種情況同樣對待。51二、國際貨運代理的責任（一）國際貨運代理從事傳統(tǒng)業(yè)務責任及其責任分類1、國際貨運代理從事傳統(tǒng)業(yè)務的責任國際貨運代理僅對自己的錯誤和疏忽負責還應承擔承運人的責任和造成第三人損失的責任國際貨運代理的責任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運輸工具等2、我國國際貨運代理從事傳統(tǒng)業(yè)務的責任分類純粹代理身份的責任當事人身份的責任多式聯(lián)運經營人身份的責任“混合”身份的責任合同責任52（二）國際貨運代理從事第

30、三方物流責任及其責任分類1、第三方物流的責任2、第三方物流的責任分類（1）合同責任（與客戶、與分包人、與信息系統(tǒng)供應商）（2）第三者的法律責任（舉例）（3）其他責任與風險（投資、方案設計、金融服務、特殊商品、責任范圍加大等。舉例）533、國際貨運代理的除外責任一般情況下的除外責任國際貨運代理的除外責任通常規(guī)定在國際貨運代理標準交易條件或與客戶簽訂的合同中，歸納起來包括：客戶的過失或疏忽所致；客戶或其代理在搬運、裝卸、存儲和其他處理中所致；貨物包裝不良所致；貨物的自然特性或固有的缺陷所致；貨物的內容申報不詳所致；貨物的標識不良或地址有誤所致；不可抗力所致。54特殊情況下的除外責任 客戶不得讓國際

31、貨運代理對由于下列事實產生的后果負責：有關貨物的描述不正確、不清楚、不全面；貨物包裝、刷嘜和申報不當；貨物在卡車、車廂、平板車或集裝箱的裝載不當；國際貨運代理不能合理預見到的貨物內在的危險。55第二節(jié) 國際貨運代理責任風險的防范防止或減少國際貨運代理的責任風險,最好辦法之一是投保責任險，將風險事先進行轉移.此外貨運代理尚須采取其他的必要措施，盡量避免損失的發(fā)生、降低其責任風險。一、預防性措施二、挽救性措施（一）拒絕索賠并通知客戶向貨物保險人索賠。（二）在協(xié)定期限內通知分包人或對他們采取行動。（三）在征得保險人同意后，只要可能，與貨主談判，友好地進行和解。（四）及時向保險人通知對國際貨運代理的索

32、賠或可能產生索賠的任何事故。 56（五）及時、適當?shù)赝ㄖ嘘P的空運、海運、駁運、陸運承運人，包括其他的貨運代理、貨物拼裝人、報關人及與事故/事件有關的保險公司，并及時提供法律上所要求的事故通知書。（六）立即將雙方有關要求與答復的書面材料的副本抄送保險人，尚需將索賠人提出的口頭要求的記錄，或雙方口頭聯(lián)系的記錄，提供給保險人。（七）必須與保險人及其法律代表協(xié)商、調查或訴訟中充分合作；遇到貨物滅失或損壞時，與保險人聯(lián)系檢驗事宜；向保險人提供單證和資料；收集支持案件的證據。（八）沒有保險人的允許，既不承認責任也不處理索賠。（九）不得在沒有得到保險人特別的書面同意的情況下，予以訴訟時效的延期。57三、補

33、償性措施（一）承保范圍內的責任，從保險公司得到賠償（二）貨運代理過失，責任保險人給予賠償（三）集裝箱貨物短少，屬責任保險賠償范圍58 四、國際貨運代理從事第三方物流責任風險的防范（一）制定特別法律（二）建立行業(yè)管理（三）建立評估機構（四）制定管理程序（五）采取必要的防范措施1、防范措施要從源頭抓起2、簽訂合同須注意的問題3、投保責任險進入市場理賠4、成立應急中心處理突發(fā)事件5、高度重視商品的特殊性6、風險發(fā)生后要盡快采取有效補救措施59第三節(jié) 國際貨運代理的責任險一、國際貨運代理責任險的產生 (一）國際貨運代理本身的過失。國際貨運代理未能履行代理義務，或在使用自有運輸工具進行運輸出現(xiàn)事故的情況

34、下，無權向任何人追索。 （二）分包人的過失。在“背對背”簽約的情況下，責任的產生往往是由于分包人的行為或遺漏，而國際貨運代理沒有任何過錯。從理論上講國際貨運代理有充分的追索權，但復雜的實際情況卻使其無法全部甚至部分地從責任人處得到補償，如：海運（或陸運）承運人破產。 （三）保險責任不合理。在“不同情況的保險”責任下，單證不是“背對背”的，而是規(guī)定了不同的責任限制，從而使分包人或責任小于國際貨運代理或免責。 60二、國際貨運代理責任險的內容國際貨運代理投保責任險的內容，取決于因其過失或疏忽所導致的風險損失。 （一）錯誤與遺漏（二）倉庫保管中的疏忽（三）貨損貨差責任不清（四）遲延或未授權發(fā)貨（五）

35、貨物的損壞及滅失（六）錯誤與疏忽的責任（七）罰款與關稅 （八）律師與檢驗費（九）物流合同61三、國際貨運代理責任險的除外責任（一）承保期間以外發(fā)生的風險或事故。（二）索賠時間超過承保條例或法律規(guī)定的時效。（三）保險合同或保險人條例中所規(guī)定的除外條款及不在承保范圍內的國際貨運代理的損失。（四）違法行為造成的后果。（五）蓄意或故意行為，如倒簽提單、預借提單引起的損失（六）戰(zhàn)爭、外敵入侵、敵對行為（不論是否宣戰(zhàn)）、內戰(zhàn)、反叛、革命、起義、軍事或武裝侵占、罷工、停業(yè)、暴動、騷亂、戒嚴和沒收、充公、征購等的任何后果，以及為執(zhí)行任何政府、公眾或地方權威的指令而造成的任何損失或損害。62（七）任何由核燃料或

36、核燃料爆炸及核廢料產生之離子輻射或放射性污染所導致、引起或可歸咎于此的任何財產滅失、摧毀、毀壞或損失及費用，不論直接或間接，還是作為其后果損失。（八）超出保險合同關于賠償限額規(guī)定的部分。（九）事先未征求保險人的意見，擅自賠付對方，則可能從保險人處得不到賠償或得不到全部賠償。63四、國際貨運代理責任保險的方式（一）國際貨運代理的有限責任保險按其本身規(guī)定的責任范圍對其有限責任投保 （二）國際貨運代理的完全法律責任保險按其所從事的業(yè)務范圍應承擔的法津責任進行投保。 （三）國際貨運代理的最高責任保險對于超過確定范圍以外的責任，國際貨運代理必須為客戶提供“最高”保險，即向貨物保險人支付一筆額外的保險費用

37、。 （四）國際貨運代理的集體保險制度64五、國際貨運代理投保責任險的主要渠道一是所有西方國家和某些東方國家的商業(yè)保險公司，可以辦理國際貨運代理責任險； 二是倫敦的勞埃德保險公司，通過辛迪加體制，每個公司均承擔一個分保險，雖然該公司相當專業(yè)但市場仍分為海事與非海事，并且只能通過其保險經紀人獲得保險； 三是互保協(xié)會也可以投保責任險。這是一個具有共同利益的運輸經紀人，為滿足其特殊需要而組成的集體性機構。 65另外一種是通過保險經紀人（其自身并不能提供保險），可為國際貨運代理選擇可承保責任險的保險公司，并能代表國際貨運代理與保險人進行談判，還可提供損失預防、風險管理、索賠程度等方面的咨詢，并根據國際貨

38、運代理協(xié)會標準交易條件來解決國際貨運代理的經濟、貨運、保險及法律等問題。66六 承保國際貨運代理責任險的機構TT CLUB聯(lián)運互保協(xié)會有限公司(聯(lián)運保賠協(xié)會),是一家非盈利性、只收成本費、股東不享有投資收益的協(xié)會。是世界運輸業(yè)主要保險人之一，承保國際貨運代理責任險，并且包括國際貨運代理從事第三方物流的責任險。AGF-CAMAT（AGF）是世界是最大的運輸保險人，其承保責任險的市場占有率為6%，AGF所屬的運輸及責任險有限公司已在150多個國家設立代表處。民安保險公司。是香港最大的運輸保險公司之一，業(yè)務約占香港市場15%，特別是在船舶保險和海上運輸責任方面占有更大的市場份額。67第三章對外貿易基

39、礎知識68 何柳本章主要內容國際貿易基礎知識進出口業(yè)務進出口商品檢驗商品品質、數(shù)量包裝及價格條款國際貿易支付工具與支付方式國際貨物運輸保險69第一節(jié) 國際貿易實務基礎知識一.概念:指世界各國或地區(qū)(單獨關稅地區(qū))之間所進行的以貨幣為媒介的商品交換活動.二.國際貿易的分類(一)按商品的流向劃分出口貿易(凈出口)export trade進口貿易(凈進口)import trade 貿易順差和貿易逆差過境貿易 transit trade 70(二)按貿易關系劃分直接貿易direct trade間接貿易indirect trade轉口貿易interpret trade(三)按清償(結匯)方式不同劃分現(xiàn)匯

40、貿易spot exchange trade記賬貿易clearing account trade易貨貿易barter trade71二.進出口貿易交易程序(一)進口交易程序1.進口交易前的準備階段(1)安排計劃:進口企業(yè)根據國家批準的進口計劃或地方批準的進口項目,編制進口計劃,并向主管部門報批,申請進口許可證,落實用匯資金等(2)選擇市場對象:開展市場調查,選擇進出口公司或安排其進口部門開展對外聯(lián)系工作(3)確定經營方案:制定具體進出口方案,安排訂購市場.訂購時間和選擇交易對象等722.進口交易洽商和簽訂進口合同階段(1)交易洽商一般要經過四個環(huán)節(jié)詢盤inquiry 發(fā)盤offer還盤count

41、er offer接受acceptance(2)簽訂書面合同購貨合同購貨確認書733.履行進口合同階段(1)辦理對外付款保證手續(xù):申請開信用證(2)通過貨代與運輸部門訂立運輸合同,辦理保險、報關、付款、接貨和驗收等(3)經檢驗檢疫機構檢驗發(fā)現(xiàn)問題進行索賠、仲裁等(4)與國內訂貨單位結算貨款及其他費用74(二)出口交易程序1.出口交易前的準備階段(1)安排計劃:編制出口計劃,報有關主管部門批準(2)組織貨源:根據下達的計劃落實貨源(3)選擇市場對象:通過市場調查正確選擇銷售市場(4)開展廣告宣傳:推銷策略,建立客戶關系和推銷網絡(5)確定經營方案:制定商品出口經營方案,確定收匯方式,辦理商標注冊等

42、752.出口交易洽商與簽訂出口合同階段3.履行出口合同階段(1)備貨(2)審證改證:向買方催開信用證,根據合同條款規(guī)定進行審查,在確認無誤后,方可備貨.發(fā)現(xiàn)信用證與合同不符或不能接受時應及時通知買方改證.(3)報關裝船(4)交單收匯:發(fā)裝運通知并按信用證要求繕制單據,在信用證有效期內交銀行議付和結匯.(5)索賠理賠仲裁訴訟76第二節(jié) 商品的品質、數(shù)量和價格一、商品的名稱與品質 商品品質是商品的內在質量和外表形態(tài)的綜合，前者表現(xiàn)為商品的化學成分的構成、物理和機械性能、生物特性等；后者表現(xiàn)為商品的大小、長短、結構、款式、色澤、輕重以及味覺、嗅覺等。商品的品質是構成貨物說明的重要組成部分，也是買賣雙

43、方交收貨物的依據之一。品質條款的內容應包括對品質的具體要求，有時還包括對品質的差異幅度和價格調整辦法，以及賣方違約時的處理辦法等。77（一）表示商品品質的方法1.以實物樣品表示商品品質：憑樣品買賣（1）憑賣方樣品買賣：又稱代表性樣品、原樣。應留存一份或數(shù)份樣品以備將來組織生產、交貨或處理質量糾紛時作為核對之用。（2）憑買方樣品買賣：又稱來樣成交或來樣制作。賣方可根據買方來樣仿制或從現(xiàn)有貨物中選品質相近的樣品提交買方，這種樣品稱為“對等樣品”或“回樣”如果買方同意憑對等樣品交易磋商，就等于“憑賣方樣品買賣”。78賣方要承擔貨和樣完全一致的責任，否則買方有權提出索賠甚至拒收貨物。對難以做到貨的樣一

44、致的產品，在訂立合同時應規(guī)定一些彈性條規(guī)。如“質量與樣品近似”或“質量與樣品大致相同”。2、憑規(guī)格、等級或標準買賣規(guī)格：反映商品品質的主要指標，如成分、含量、純度、性能、長短和粗細等。等級：指同類商品按其規(guī)格的不同用大、中、小、一、二、三等文字或數(shù)碼的所作的分類。如鎢鈔按其規(guī)格中所含的金屬成分的不同可劃分為特級、一級和二級。標準：是由政府、各種協(xié)會和商品交易所等機構、團體所制定和公布的規(guī)格或等級。國際貿易中商品品質的標準分為五類：企業(yè)標準、團體標準、國家標準、區(qū)域標準和國際標準。79憑規(guī)格買賣比較方便、準確，在國際貿易中應用較廣。3、憑商標或品牌買賣對某些品質比較穩(wěn)定且在市場上已樹立良好信譽的

45、貨物，買賣雙方在交易洽商和簽訂合同時，可以采用商品的商標或品牌作為品質條件的依據，不需要樣品也不需要說明書。商標或品牌作為品質標準一經約定，賣方日后所交貨物必須完全符合這些商品的標準。4、憑產地名稱或地理標志買賣有些商品具有地域特色，受產地的自然條件和傳統(tǒng)的生產技術影響很大，在國際市場上有良好聲譽，可憑產地名稱或地理標志買賣。如：貴州茅臺、青島啤酒、法國香水等。805、憑說明書和圖樣買賣對有些工業(yè)產品如機械、儀表和電器等，不能簡單地以幾項指標來表示品質的全部，而必須詳細說明其構造、用途、性能以及使用方法，必要時還要輔以圖樣、照片、分析表及各類數(shù)據等。另外還要訂立賣方品質保證條款和技術服務條款

46、在實際業(yè)務中用文字說明規(guī)定貨物質量的方法常常與憑樣品表示貨物質量的方法結合使用，賣方既要承擔貨物質量符合文字說明的規(guī)定，又要承擔與樣品質量完全一致的責任（二）買賣合同的質量條款1、正確使用貨物品質的各種表示方法。一般盡量采用一種方法表示，以免日后履約時產生糾紛，如必須采用兩種或兩種以上的方法表示時，應在合同中作出明確規(guī)定。812、要有生產的觀點。品質指標的訂立以實際出發(fā)，不能訂得過高或過低。過高造成生產和履約困難，過低則影響售價和銷路。3、明確具體、避免籠統(tǒng)含糊。規(guī)定質量指標時盡量不用諸如“大約”、“合理誤差”等含意不清的用語。4、可規(guī)定品質機動幅度。對于一些品質規(guī)格不易做到完全統(tǒng)一的商品要有

47、一定的靈活性。如：花生含水量最大不超過13%含油量最小不低于46%；羽絨制品含絨量90%-95%；表示品質公差，國際同行業(yè)所公認的產品品質的合理誤差。82案例：某貿易合同中大豆品質條款賣方必須保證交貨品質應與賣方某年月日所提供的樣品大致相符。賣方供應的大豆必須符合下列規(guī)格：水分：不超過14%；含油量：以18.5%為基礎，每降低1%按合同單價扣價1.5%;雜質:不超過2%,不得含有帶毒籽或殼,但蓖麻籽或殼最高允許量0.005%.83二、商品的數(shù)量是以國際通用或買賣雙方約定的度量衡表示貨物的重量、個數(shù)、長度、面積及容積等的量。是貿易合同中主要交易條件之一。（一）數(shù)量的計算：主要涉及計量單位、度量衡

48、制度、重量的計算方法三方面內容1、計量單位：分為六種（1）重量單位：公噸、長噸（英噸）、短噸（美噸）、千克、磅、盎司。多用于農副產品、礦產品及部分工業(yè)品。1噸=1公噸=0.9842長噸=1.1023短噸=1000千克1磅=16盎司=0.4536千克1長噸=2000磅 1短噸=2240磅84（2）個數(shù)單位：件、打、套等。多用于工業(yè)制品和一般雜貨。（3）長度單位：米、碼、英尺等。多用于紡織品、繩索類商品。1米=3.2808英尺=1.0936碼(4)面積單位:平方米、平方英尺等。多用于紡織品、玻璃制品等。1平方米=10.7639平方英尺(5)體積單位:立方米、立方英尺、立方碼。多用于木材、化學氣體等

49、。1立方米=35.3147立方英尺=1.3080立方碼(6)容積單位:公升、加侖、蒲式耳等。多用于小麥、谷物和大部分的液體商品。1升=1公升=1市斤=0.2200英加侖1美加侖=3.785升 1英加侖=4.546升.蒲式耳是美國各種谷物的計量單位,每蒲式耳所代表的重量因谷物的不同而有差異,每蒲式耳亞麻籽=56磅;燕麥=32磅;大豆小麥=60磅.852、度量衡制度：國際貿易中常用的度量衡制度有公制、美制、英制和國際單位制。我國規(guī)定用國際單位制，出口商品除照顧對方國家貿易習慣約定采用公制、英制、美制單位外，應使用我國法定的計量單位。3、重量的計量方法：（1）毛重:“以毛作凈”，以毛重當作凈重計價（

50、2）凈重（3）公量（4）理論重量（5）法定重量（6）凈凈重86（二）國際貨物買賣合同中的數(shù)量條款數(shù)量條款的基本內容是：交貨的數(shù)量和計量單位。若按重量計量還包括計量重量的方法，毛重、凈重等。如；中國大米，1000公噸，麻袋裝，以毛作凈。 為避免實際交貨數(shù)量不符原定交貨數(shù)量，數(shù)量條款中還應訂明交貨數(shù)量的機動幅度，采用“溢短裝條款”來確定機動幅度，確定實際交貨量可以多于或少于若干，但不超過成交數(shù)量的百分之幾為限。溢短裝一般由賣方決定，但在FOB下買方派船裝運情況下，也可由買方規(guī)定。 溢裝或短裝的計價方法有兩種：一是按合同單價計算；二是按裝船時國際市場價格計算，如果合同未作明確規(guī)定，一般按合同價格計算

51、。對于價格波動較大頻繁的商品，為防止當事人利用機動幅度故意增加或減少數(shù)量以取得額外利益，也可規(guī)定溢短部分按裝運時市場價計算。87第三節(jié) 國際貿易術語1、概念：國際貿易術語又稱價格術語。 國際貿易中，買賣雙方所承擔的義務，會影響到商品的價格。 在長期的國際貿易實踐中，逐漸形成了把某些和價格密切相關的貿易條件與價格直接聯(lián)系在一起，形成了若干種報價的模式。每一模式都規(guī)定了買賣雙方在某些貿易條件中所承擔的義務。用來表明這種義務的術語，稱之為貿易術語。貿易術語所表示的貿易條件，主要分兩個方面：其一，說明商品的價格構成，是否包括成本以外的主要從屬費用，即運費和保險；其二，確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接

52、貨物方面彼此所承擔的責任、費用和風險的劃分。 882、國際慣例是指在長期的國際貿易中形成，具有普遍意義的一些習慣性做法與規(guī)定。早在19世紀初，國際貿易中已開始使用貿易術語。但是，最初對各種貿易術語并無統(tǒng)一的解釋。后來陸續(xù)出現(xiàn)了一些有關貿易術語的解釋和規(guī)則。這些解釋和規(guī)則為較多國家的法律界和工商界所熟悉、承認和接受。目前，在國際上有較大影響的有關貿易術語的限制有三種，其中包括： 1國際法協(xié)會修訂的1932年華沙一牛津規(guī)則 (WarsawOxfordRulesl932，簡稱WORulesl932)； 2美國一些商業(yè)團體在1941制定，美國對外貿易定義修訂本(RevisedAmericanForei

53、gnTradeDefinitionl941)； 3國際商會最新修訂的2000年國際貿易術語解釋通則(International Rules for Interpretation Of Trade Terms 2000，INCOTERMS2000)。89上述各項解釋貿易術語的規(guī)則，在國際貿易中都具有不同程度的影響，因而形成為一般的國際貿易慣例。其中以國際商會(International Chamber CommerceICC)商業(yè)慣例委員會再次修訂的2000年通則具有十分重要的意義。因為，通過這次修訂，使貿易術語既能適應電子數(shù)據交換(EDl)日益頻繁運用的需要，又能適應不斷革新的運輸技術，尤其是

54、集裝箱運輸、國際多式聯(lián)運和滾裝船運輸?shù)男枰?，這就有效地促進了國際貿易的進一步發(fā)展。90三、六種主要貿易術語的解釋2000年通則裝運港交貨三種 (一)FOB“裝運港船上交貨”(指定裝運港)又稱船上交貨 Free On Board (named port Of shipment)基本含義：賣方在指定裝運港將貨物裝船超過船舷后，即完成了交貨任務，隨后的一切費用和風險均由買方承擔交貨地點：裝運港船上風險轉移界限：貨物越過裝運港船舷 按此術語成交，賣方應在約定的裝運港將貨物裝到買方指定的船上，當貨物越過船舷后，賣方即履行了他的交貨義務。這一術語，不僅適用于海運，也適用于內河航運。但是，如果要求賣方在船舶

55、到達前即將貨物交到貨站則不宜應用傳統(tǒng)的FOB術語，這是因為，自貨物交到貨站直至貨物越過船舷前的費用和風險，仍由賣方承擔。但實際上賣方已無法控制貨物或發(fā)出有關保管貨物的任何指示。91 1賣方的基本義務： (1)辦理出口清關，并負擔貨物越過船舷前的費用和風險。 (2)在約定的裝期和港口，按習慣辦法，把貨物裝到買方指定的船上，并及時向買方發(fā)出裝船通知。 (3)向買方提交約定的各項單證。 2買方的基本義務： (1)按時派船到裝運港接運貨物，支付運費，并將船只和到港日期通知賣方。 (2)承擔貨物越過裝運港船舷時起的各種費用和風險。 (3)按合同規(guī)定付款贖單。92值得注意的是，美國對FOB的解釋另有差異，

56、主要表現(xiàn)為以下幾個方面： 1美國對FOB籠統(tǒng)地解釋為在任何一種運輸工具上交貨，目此，與美國及部分美洲國家簽訂合同時，應寫明FOB Vessel，并列明裝運港，才表明賣方在裝運港船上交貨。 2在風險劃分上，不是以裝運港船舷為界，而是以船艙為界，即賣方負擔貨物裝到船上為止發(fā)生的損失。 3在費用負擔上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅及其他費用。 4大宗商品按FOB條件成交時，買方通常采用租船運輸。由于船方通常不負擔裝卸條件出租船舶，買賣雙方訂立合同時，應在FOB后另列有關具體條件，以明責任，這就是產生FOB的變形。93FOB的變形:(1)FOB Liner Terms(FOB班輪

57、條件)。賣方不負擔裝貨卸貨費，按班輪辦法處理。(2)FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)。指賣方僅將貨物交到船舶吊鉤所及之處，賣方不負擔裝卸貨費用。(3)FOB Stowed(FOB包括理艙)。賣方負擔裝貨裝船和理艙的費用。(4)FOB Trimmed(FOB包括平艙)。賣方負擔貨物裝船和平艙的費用。 (5)FOB Stowed and Trimmed(FOB包括理艙和平艙)賣方負擔裝船、理艙和平艙費用，按慣例，凡FOB后未加“理艙”或“平艙”字樣，賣方不負擔理艙或平艙費用。以上幾種變形，只是裝船費用的劃分,買賣雙方交貨地點和風險轉移界限沒改變。94 (二)CFR“成本加運費”

58、(指定目的港) cost and freight (named port Of destination)。CFR術語指賣方必須負擔運至目的港所需的成本和運費?；竞x：指賣方要負責租船訂艙，支付到指定目的港的運費，但買方要自負從裝運港貨物越過船舷后至目的地的貨運滅損風險及所增加的額外費用。交貨地點：裝運港船上風險轉移界限：貨物越過裝運港船舷951賣方的基本義務： (1)提供合同規(guī)定的貨物，租船訂艙并支付運費，裝船后及時通知買方。 (2)辦理出口清關，承擔貨物到達船舷為止的費用和風險。 (3)提供正式有效的提單、發(fā)票及其他有關憑證。 2買方的基本義務： (1)承擔貨物越過船舷時起的風險和費用。

59、(2)在目的港受領貨物，辦理進口清關和交進口稅。 (3)領取賣方提供的單證，按合同支付價款。 請注意，按CFR成交時，由買方辦理保險，因此裝船后賣方務必及時向買方發(fā)出裝船通知；否則，賣方應承擔貨物在運輸途中的風險損失。96 在進口業(yè)務中，CFR條件成交時，由外商安排裝運，我方辦保險。故應先調查客戶資信并對船舶提出適當要求，以防外商與船方勾結，出具假提單或偽造品質證明等。 在大宗商品按CFR條件成交時，往往產生CFR變形。如： 1CFR Liner Terms (CFR班輪條件)。買方不負擔卸貨費。 2CFR Landed (CFR卸到岸上)。由賣方負擔卸貨費，包括駁運費在內。 3CFR tac

60、kle (CFR吊鉤下交貨)。賣方負責將貨物卸在船舶吊鉤所及之處(碼頭、駁船)的費用。租用駁船的費用和貨物從船卸到岸上的費用，由買方負擔。 4CFR ships hold (CFR船底交貨)。買方負擔將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用。 以上變形主要是費用劃分，不改變原術語交貨地點和風險的劃分。97(三)CIF“成本、保險費、運費”(指定目的港) Cost，Insurance and Freight( named port Of destination)或保險費、運費在內價 基本含義：指賣方在指定裝運港將貨物裝上船，支付貨物自裝運港至指定目的港的運費和保險費，但風險自貨物在裝運港越過船舷時即由賣方