現(xiàn)代物流與海運關系探究

1、PAGE PAGE 9?？飘厴I(yè)業(yè)設計（論文）設計題目目：現(xiàn)代代物流與與海運關關系研究究系 部： 港航物物流系 專 業(yè)：集裝箱箱運輸與與管理班 級：集運00813301姓 名：邵瑞學 號：0084110811301102指導教師師： 邵邵凱 職職 稱： 助助講 20100年6月月 南京摘 要要現(xiàn)代物流流作為第第三利潤潤開發(fā)的的源泉，成曲海海運業(yè)發(fā)發(fā)展、競競爭的新新領域。我國海海運業(yè)提提高國際際市場綜綜合競爭爭力的重重要戰(zhàn)略略是盡快快完成其其向物流流業(yè)的轉轉變本本文井在此基基礎上提提出了相相應的對對策。關鍵詞 現(xiàn)代物物流，物物流服務務，海運運戰(zhàn)略，策略AbsttracctModeern loggi

2、stticss ass thhirdd prrofiit ddeveeloppmennt ffounntaiinheead, reesulltinng ffromm deevellopmmentt, ccomppetiitioon iintoo soong of neww fiieldds. Chiina intternnatiionaal mmarkketss reesulltinng ffromm immproovinng tthe commpreehennsivve ccomppetiitivveneess of impporttantt sttrattegyy iss too fiin

3、issh iits loggistticss inndusstryy. TThiss paaperr chhangge Welll inn thhis bassis, puuts forrwarrd tthe corrressponndinng ccounnterrmeaasurres. 目 錄錄TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc263468774#_Toc263468774 1 引言言 PAGEREF _Toc263468774 h 1 HYPERLINK l _Toc263468775#_Toc263468775 2現(xiàn)代物物流及其其地位與與作用 PAGEREF

4、 _Toc263468775 h 11 HYPERLINK l _Toc263468776#_Toc263468776 2.1現(xiàn)現(xiàn)代物流流的概念念 PAGEREF _Toc263468776 h 1 HYPERLINK l _Toc263468777#_Toc263468777 2.2現(xiàn)現(xiàn)代物流流的地位位 PAGEREF _Toc263468777 h 22.3現(xiàn)現(xiàn)代物流流的作用用 HYPERLINK l _Toc263468778#_Toc263468778 3、現(xiàn)代代物流發(fā)發(fā)展的必必然性 PAGEREF _Toc263468778 h 3 HYPERLINK l _Toc263468779

5、#_Toc263468779 3.1國國際運輸輸進入綜綜合物流流時代 PAGEREF _Toc263468779 h 33 HYPERLINK l _Toc263468780#_Toc263468780 3.2物物流業(yè)成成為船公公司競爭爭的新領領域 PAGEREF _Toc263468780 h 3 HYPERLINK l _Toc263468781#_Toc263468781 3.3 現(xiàn)代物物流比傳傳統(tǒng)航運運經(jīng)營模模式更具具優(yōu)越性性 PAGEREF _Toc263468781 h 3(1)提提供最優(yōu)優(yōu)質、最最全面服服務。(2)即即時服務務性強(3)增增值服務務 HYPERLINK l _To

6、c263468784#_Toc263468784 4、航運運企業(yè)如如何向現(xiàn)現(xiàn)代物流流發(fā)展 PAGEREF _Toc263468784 h 4441利利用航運運企業(yè)的的品牌優(yōu)優(yōu)勢，拓拓展物流流服務范范圍 HYPERLINK l _Toc263468786#_Toc263468786 4.2整整合海運運附屬業(yè)業(yè)的現(xiàn)有有功能，組織綜綜合物流流服務 PAGEREF _Toc263468786 h 554.3建建立以港港口為依依托的物物流基地地，擴大大增值服服務的廣廣度和深深度4.4大大力發(fā)展展國際化化、全球球化的物物流體系系 HYPERLINK l _Toc263468787#_Toc26346878

7、7 結 論論 PAGEREF _Toc263468787 h 8 HYPERLINK l _Toc263468788#_Toc263468788 致 謝謝 PAGEREF _Toc263468788 h 9 HYPERLINK l _Toc263468789#_Toc263468789 參考文獻獻 PAGEREF _Toc263468789 h 101 引言言我國目前前絕大多多數(shù)航運運企業(yè)只只是在最最初意義義上介入入了物流流，主業(yè)業(yè)為水上上運輸，其服務務空間基基本局限限在由起起點港與與終點港港所構成成的兩點點一線上上，在其其航線兩兩個端點點上的集集疏運及及場站服服務大多多委托陸陸上運輸輸企業(yè)或

8、或貨運代代理企業(yè)業(yè)完成，無暇顧顧及整個個流通系系統(tǒng)的運運行效能能與費用用。相比比之下，現(xiàn)代物物流能夠夠從整個個系統(tǒng)的的整體運運行效能能和費用用水平出出發(fā)將供供應、生生產(chǎn)、銷銷售、運運輸、庫庫存、信信息等諸諸多活動動融為一一體，支支持其客客戶提高高服務水水平。2現(xiàn)代物物流及其其地位與與作用2.1現(xiàn)現(xiàn)代物流流的概念念現(xiàn)代物流流是經(jīng)濟濟全球化化和信息息技術迅迅速發(fā)展展的產(chǎn)物物。傳統(tǒng)統(tǒng)意義上上的物流流業(yè)包括括交通運運輸、倉倉儲配送送、貨運運代理、多式聯(lián)聯(lián)運等業(yè)業(yè)態(tài)。但但隨著經(jīng)經(jīng)濟全球球化和信信息技術術的迅速速發(fā)展、競爭的的日益激激烈，物物流業(yè)逐逐步演進進為包括括企業(yè)自自身的原原材料采采購、運運輸、倉倉

9、儲和產(chǎn)產(chǎn)成品的的加工、整理、配送等等由企業(yè)業(yè)自身承承擔的物物流服務務業(yè)務。因而，從廣義義上講，現(xiàn)代物物流業(yè)包包括傳統(tǒng)統(tǒng)概念的的物流企企業(yè)和商商貿流通通企業(yè)，涵蓋原原材料(或產(chǎn)成成品)從從起點至至終點以以及這一一過程相相關信息息有效流流通的全全過程。它將運運輸、倉倉儲、裝裝卸、加加工、整整理、配配送、信信息等方方面有機機結合，形成完完整的供供應鏈，為用戶戶提供多多功能、一體化化的綜合合性服務務。這種種新型的的現(xiàn)代物物流方式式，既是是全球經(jīng)經(jīng)濟一體體化完美美完整服服務理念念的必然然要求，更是信信息技術術改變傳傳統(tǒng)貿易易模式的的必然選選擇。2.2現(xiàn)現(xiàn)代物流流的地位位隨著貿易易的廣泛泛開展基礎設設施不

10、斷斷完善，以及市市場競爭爭程度的的日益加加劇，企企業(yè)的經(jīng)經(jīng)營戰(zhàn)略略從生產(chǎn)產(chǎn)導向、錆售導導向轉變變?yōu)槭袌鰣鰧颍锪髁饕搽S之之從傳統(tǒng)統(tǒng)的獨立立管理階階段向現(xiàn)現(xiàn)代物流流轉變?，F(xiàn)代物物流包括括運輸、倉儲的的合理化化、系統(tǒng)統(tǒng)化，加加工配進進一體化化，信息息管理網(wǎng)網(wǎng)絡化等等?，F(xiàn)代代物流被被稱為全全球貿易易增長新新源泉，是經(jīng)濟濟領域未未被發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的最后后一塊黑黑暗大陸陸”，其水水平已成成為一個個國家綜綜臺國力力的重要要標志。英國物物流搬運運中心多多次進行行的全國國性的調調查表明明物流流費用占占整個國國民經(jīng)濟濟總支出出的399，在生生產(chǎn)和流流通鋇域域，物流流費用占占總支出出的644。美美國企業(yè)物物流報道道，

11、800年代以以來，美美國企業(yè)業(yè)年平均均支出的的物流費費用已超超過銷售售收入的的25。根據(jù)據(jù)全球物物流費用用的市場場規(guī)模，物流產(chǎn)產(chǎn)值占GGDP的的比重約約為111155。全全球每年年用于物物流的費費用達3343萬億億美元。所以，一些發(fā)發(fā)達國家家把降低低流通費費用特特別是物物流費用用作為第第三利潤潤開發(fā)的的源泉，作為提提高整個個國民經(jīng)經(jīng)濟的重重大措施施，一個個新的經(jīng)經(jīng)濟增長長點。根根據(jù)我國國內貿部部測算，到20000年年，我國國國內社社會消費費品零售售額可達達5萬億元元左右我我國一般般工業(yè)從從產(chǎn)品出出廠經(jīng)過過裝卸、儲存，運輸?shù)鹊雀鱾€物物流環(huán)節(jié)節(jié)到消費費者的流流通費用用占商品品價格的的50，而新新鮮

12、水果果等易變變質食品品，某些些化工品品的流通通費用有有的高達達商品售售價的770。巨大“商機”為發(fā)展展我國物物流配送送業(yè)提供供了廣闊闊的天地地。2.3現(xiàn)現(xiàn)代物流流的作用用物流產(chǎn)業(yè)業(yè)是國民民經(jīng)濟的的支柱，它包括括鐵路運運輸、公公路運輸輸、海上上運輸、內河運運輸、航航空運輸輸、管道道運輸。涉及內內貿、外外貿、供供銷、物物資、糧糧食、醫(yī)醫(yī)藥、資資源采掘掘業(yè)、工工業(yè)、郵郵政業(yè)、倉儲業(yè)業(yè)、包裝裝業(yè)、信信息產(chǎn)業(yè)業(yè)等領域域。這些些業(yè)在我我國的GGDP中中占有比比重超過過20。物流流業(yè)的發(fā)發(fā)展對我我國國民民經(jīng)濟發(fā)發(fā)展，對對服務業(yè)業(yè)的發(fā)展展，對就就業(yè)的增增加，都都具有舉舉足輕重重的作用用?，F(xiàn)代物流流通過物物流管

13、理理大大節(jié)節(jié)省流通通費用，提高流流通的效效率和效效益。貨貨物統(tǒng)一配配送，實實現(xiàn)零庫庫存、少少庫存，通過集集約化物物流，實實現(xiàn)合理理物流。現(xiàn)代物物流業(yè)的的作用體體現(xiàn)為其其產(chǎn)生的的四種經(jīng)經(jīng)濟效應應：形態(tài)效效應。通通過簡單單加工、裝、包包裝等生生產(chǎn)服務務過程，使商品品產(chǎn)生形形態(tài)的變變化，從從而使商商品增值值所產(chǎn)生生的效應應；場所效效應。通通過運輸輸服務，使商品品從產(chǎn)地地運到需需求地，使商品品產(chǎn)生場場所的變變化，從從而使商商品增值值所產(chǎn)生生的效應；時間效效應。通通過信息息等綜合合服務，使商品品在臺適適的時間間，送到到指定的的地點，從而使使商品增增值所產(chǎn)產(chǎn)生的效效應；占用效效應。通通過市場場營錯的的支持

14、，使商品品送到不不同的消消費者手手中所產(chǎn)產(chǎn)生的增增值效應應。當然然，物流流是一種種綜臺效效益，必必須把上上述所有有的活動動綜合起起來才能能取得更更多的增增值效益益?，F(xiàn)代代物流已已成為當當前國內內外戰(zhàn)略略性經(jīng)濟濟調整結結構中積積極發(fā)展展的市場場化產(chǎn)業(yè)業(yè)。它是是以商品品集散為為特征，以商品品臺理流流動為目目標，以以高科技技為基礎礎，融信信息流、商流、資金流流、人才才流、物物流為一一體的現(xiàn)現(xiàn)代化系系統(tǒng)工程程。3現(xiàn)代物物流發(fā)展展的必要要性3.1國國際運輸輸進入綜綜合物流流時代全球經(jīng)濟濟一體化化的發(fā)展展引起了了對多式式聯(lián)運與與綜合物物流服務務需求增增加，跨跨國集團團要求其其運輸伙伙伴能夠夠適應不不斷變化

15、化的環(huán)境境有一一個體系系完整的的運輸網(wǎng)網(wǎng)絡能能夠采用用門到門門的運輸輸方式將將原材料料和產(chǎn)成成品運往往世界各各地。同同時，技技術的革革新和生生產(chǎn)的區(qū)區(qū)域化導導致了原原材料運運輸?shù)南嘞鄬档偷?，相反反，高附附加?中問)產(chǎn)品的的運輸都都在大量量增加，這對運運輸服務務的及時時性和可可靠性提提出了更更高的要要求。隨隨著托運運人對多多式聯(lián)運運經(jīng)營者者的要求求提高，承運人人要想在在全球市市場上生生存和發(fā)發(fā)展，就就必額打打破限制制，將服服務范圍圍拓展到到各種領領域。集集裝箱運運輸班輪輪除了經(jīng)經(jīng)營傳統(tǒng)統(tǒng)的海運運業(yè)務外外，還必必須介人人旆上運運輸、代代理、倉倉儲和流流通領域域。此外外承運運人還必必須以顧顧客的

16、需需要為中中心并并具有高高教率的的國際管管理、與與貨主的的良好合合作關系系和運用用高科技技的通信信聯(lián)系收集、管理、傳遞國國際多式式聯(lián)運所所需的一一切信息息；承運運人還必必須有綜綜臺物質質系統(tǒng)的的功能去去統(tǒng)轄從從發(fā)貨人人到收貨貨人為止止的整個個物流。因此國際多多式聯(lián)運運將進人人綜臺物物流新時時代。3.2物物流業(yè)成成為船公公司競爭爭的新領領域當前許多多船公司司正在把把業(yè)務向向物流業(yè)業(yè)擴展這已成成為眾多多船公司司競爭的的新領域。日郵公公司( YK)早在19985年年提出“NYKK21世世紀設想想”，其戰(zhàn)戰(zhàn)略目標標定為“綜綜合物流流服務集集團承運運人”，以提提供包括括海陸空空和其他他各種形形式的物物流

17、增值服務務。此后后，日郵郵大力發(fā)發(fā)展壯大大集團的的物流系系統(tǒng)和推推廣電子子數(shù)據(jù)交交換(EEDI)技術目前日日郵已建建立起全全球綜臺臺物流系系統(tǒng)網(wǎng)絡絡，包括括十多個個具有多多功能性性情報報性和網(wǎng)網(wǎng)絡性兼兼?zhèn)涞默F(xiàn)現(xiàn)代物流流中心。這一舉舉措使日日郵的整整體競爭爭力大大大增強，使其成成為當今今世界上上最具實實力的集集裝箱運運輸集團團之一。此外，其他各各船公司司也紛紛紛仿效日日郵的模模式，大大力發(fā)展展綜合物物流業(yè)。00ccL在19997年初初在東莞莞建立倉倉庫和堆堆場，為為當?shù)丶蛹庸て髽I(yè)業(yè)提供儲儲運服務務；APPL在深深圳建了了一個物物流中心心，提供供聯(lián)運服服務。另另外Maaerssk設立立了有利利物流

18、公公司(MMermille LLogiisticc)：P0 NNedllloyyd LLinee成立了了鐵行渣渣華全球球物流公公司(PP0 NNedllkyaa GIIobLoggistticss)等等等。經(jīng)濟濟發(fā)展對對物流的的需求日日益迫切切，航運運公司全全面參與與物流服服務業(yè)務務，全方方位提供供客戶服服務，提提高自己己的附加加值能力力開發(fā)發(fā)新的利利潤源泉泉，在日日益激烈烈的競爭爭中站穩(wěn)穩(wěn)并進一一步拓展展市場，這是大大勢所趨趨。3.3現(xiàn)現(xiàn)代物流流比傳統(tǒng)統(tǒng)航運經(jīng)經(jīng)營模式式更具優(yōu)優(yōu)越性現(xiàn)代物流流的棱心心是為客客戶需求求服務，同時為為自己帶帶來利潤潤。與傳傳統(tǒng)的航航運經(jīng)營營模式相相比，現(xiàn)現(xiàn)代物流流

19、具有以以下幾方方面的優(yōu)優(yōu)點： (L)撮供最最優(yōu)質、最全面面服務。海運業(yè)業(yè)是l一服務務行業(yè)+它完全全依靠出出售服務，檀服服務滿意意而生存存。傳統(tǒng)統(tǒng)的航運運經(jīng)營模模式下提提供給客客戶的服服務是間間斷的，不連貫貫的一部部分客戶戶服務，很難達達到客戶戶的滿意意。物流流服務是是貫穿于于產(chǎn)品的的整個生生命圈中中的一體體化服務務，是最最完整的的服務而且物物流服務務的即時時性、增增值性、合理性性，能最最大滿足足客戶的的各種各各樣的要要求提提高客戶戶滿意程程度。(2)即即時服務務性強。即時服服務就是是及對受受載、運運送和變變貨。在在傳統(tǒng)的的航運經(jīng)營模式式下、一一票貨物物的出運運，往往往會有好好幾家貨貨代、無無船

20、承運運人經(jīng)手手，人為為地增加加了許多多環(huán)節(jié)，加長了了商品的的運輸流流通影影響產(chǎn)品品盡快打打人和占占領市場場，尤其其對于時時令貨物物的運輸輸其后后果更不不堪設想想。除此此之外，由于傳傳統(tǒng)的海海運運輸輸承運人人只負責責港到港港的運輸輸，對之之前和之之后的各各個環(huán)節(jié)節(jié)均漠不不關心，報關、報驗、存儲、裝卸、貨物交交接等過過程中都都人為地地浪費了了許多時時間。而而物流服服務是貫貫穿于產(chǎn)產(chǎn)品整個個生命圈圈中的一一體化服服務克克服了時時間和空空問的限限制，從從產(chǎn)品原原材料引引進，副副產(chǎn)出產(chǎn)產(chǎn)品，到到運輸銷銷售至世世界各地地擺到到商店的的柜臺上上，每一一環(huán)節(jié)的的時間和和運作在在物流服服務中都都得以嚴嚴格地掌掌

21、握和控控制整整個過程程的物流流服務可可由一個個綜臺物物流經(jīng)營營人全部部完成，也可由由其與各各方簽訂訂契約完完成，物物流服務務能夠為為貨主選選擇全球球服務運運輸工具具最佳組組合提提供“點副點點”的全球球即時服服務。(3)增增值服務務。向貨貨主的整整體配銷銷活動滲滲透以以顧客為為中心的的全面提提高服務質量的的活動，稱之為為增值服服務。其其增值性性既表現(xiàn)現(xiàn)在客戶戶方面，也表現(xiàn)現(xiàn)在物流流服務提供供者身上上。據(jù)德德國Scchnkker公公司統(tǒng)計計，該公公司的物物流服務務至少為為客戶每每TEUU節(jié)省1000美元元，而物物流服務務經(jīng)營者者在非海海運環(huán)節(jié)節(jié)有較充充分的定定價機制制，或者者由于擁擁有穩(wěn)定定的量大

22、大因素，往往能能爭取較較低的成成本同同時加強強了與貨貨主之間間的關系系，穩(wěn)定定了貨源源。4航運企企業(yè)如何何向現(xiàn)代代物流發(fā)發(fā)展我國外貿貿運輸量量90以上依依靠海運運來完成成。且物物流業(yè)在在我國航航運界尚尚處于起起步階段段。因此此，我們們既要進進一步明明確海運運業(yè)在現(xiàn)現(xiàn)代物流流業(yè)中的的主干業(yè)業(yè)務地位位的同時時，也應應完成海海運業(yè)向向現(xiàn)代物物流業(yè)的的轉變，從而實實現(xiàn)物流流、商流流、信息息流一體體化，使使物流成成為海運運業(yè)新的的經(jīng)濟增增長點。為迎接接2l世紀紀現(xiàn)代物物流業(yè)的的挑戰(zhàn)海運業(yè)業(yè)如何向向現(xiàn)代物物流業(yè)發(fā)發(fā)展，建建議采取取如下主主要對策策：41利利用航運運企業(yè)的的品牌優(yōu)優(yōu)勢，拓拓展物流流服務范范圍

23、。在物流系系統(tǒng)中，實力最最強的應應該是各各大航運運公司。航運企企業(yè)應當當充分利利用這一一點，拓拓展物流流服務范范圍。至至于方式式和手段段，則可可因地制制宜，不不拘一格格，既可可以通過過契約方方式，與與鐵路、公路、航空和和倉儲-qll,合作作經(jīng)營物物流業(yè)務務；又可可以投入入人力和和資金，自己獨獨立經(jīng)營營綜合物物流：還還可以與與國外的的物流經(jīng)經(jīng)營人進進行聯(lián)合合，在引引進資金金和技術術的同時時，確定定和擴大大自己的的市場。42整整合海運運附屬業(yè)業(yè)的現(xiàn)有有功能，組織綜綜合物流流服務。根據(jù)世貿貿組織的的界定，海運附附屬業(yè)包包括船代代、貨代代、裝卸卸、倉儲儲、集裝裝箱場站站和結關關等6項業(yè)務務。這些些服務

24、的的特點就就是信息息渠道廣廣、集成成性強，固定投投資不大大，經(jīng)營營風險相相對較小小。從實實際來看看，許多多海運附附屬實體體已經(jīng)復復合了多多項功能能，有的的甚至與與船公司司、港口口有直接接的產(chǎn)權權關系，容易達達到利益益趨同。這些實實體所需需解決的的問題就就是如何何整合現(xiàn)現(xiàn)有功能能，利用用已有功功能要素素的互補補性，挖挖掘整體體潛力。43建建立以港港口為依依托的物物流基地地，擴大大增值服服務的廣廣度和深深度。港口是貨貨物集散散和信息息交流的的中心，目前大大多數(shù)港港口的物物流服務務主要體體現(xiàn)在物物流配送送上。顯顯然，港港口在現(xiàn)現(xiàn)代物流流中的作作用沒有有得到充充分挖掘掘，港口口應充分分利用優(yōu)優(yōu)勢，以以

25、傳統(tǒng)的的裝卸和和儲存功功能為依依托，擴擴大產(chǎn)品品增值服服務的范范圍，提提供諸如如貨物包包裝、貼貼標簽、散件組組裝、修修理、退退貨處理理及簡單單性加工工等方面面的增值值服務，使物流流真正成成為客戶戶生產(chǎn)和和銷售的的一部分分。44大大力發(fā)展展國際化化、全球球化的物物流體系系。這主要從從以下幾幾個方面面人手加加以實施施：1)服務務策略綜綜合物流流要求海海運企業(yè)業(yè)將以往往“港到港港”(件雜貨貨)或“門到門門”(集裝箱箱與多式式聯(lián)運)的運輸輸方式轉轉變?yōu)閺膹摹柏浖艿降截浖堋狈绞剑诖宿D轉變過程程中，每每個航運運企業(yè)均均有必要要選擇最最合適的的服務策策略。除除了最基基本的遠遠洋運輸輸及有關關的多式式聯(lián)運功

26、功能以外外，還包包括范圍圍廣泛的的綜合物物流經(jīng)營營(信息、倉儲、包裝、庫存、控制、分配)。對于于發(fā)貨人人和收貨貨人來說說，航運運公司正正在變成成一個“單一代代理人”。貨主主要求船船公司在在基本運運價不變變的前提提下提供供更高質質量的服服務。2)組織織策略。迫于財財政上的的壓力，許多船船公司開開始走合合作之路路，包括括像APPL、MaeerskkSeaalannd等典典型的單單干公司司。他們們放棄一一部分獨獨立性，以換取取較高的的箱位和和設備利利用率，以及較較高的運運價。目目前最佳佳的合作作方式是是船舶分分享，而而讓每個個船公司司在攬貨貨和陸上上經(jīng)營中中有充分分的自由由。3)協(xié)議議策略與與公會策

27、策略地區(qū)性協(xié)協(xié)議可為為航運企企業(yè)帶來來經(jīng)濟效效益，公公會對于于穩(wěn)定航航運市場場、應對對激烈的的市場競競爭也有有積極的的作用。我國航航運企業(yè)業(yè)應該進進一步研研究是否否參加地地區(qū)穩(wěn)定定性協(xié)議議以及目目前的航航運公會會和未來來的“全球俱俱樂部”。4)航線線策略在航線策策略上，以下經(jīng)經(jīng)驗可以以借鑒：(1)20世世紀8OO年代后后期轉口口運輸迅迅速發(fā)展展的原因因。一是是世界主主干航線線上船舶舶大型化化的趨勢勢使船公公司以邊邊際價格格迫切尋尋求邊際際資源來來充實空空余的箱箱位；二二是大型型船舶采采取樞紐紐港戰(zhàn)略略，通過過減少停?？扛劭诳跀?shù)目來來縮短航航次時間間和提高高效率；是三港港口的邊邊際價格格使他們們

28、足以吸吸引其腹腹地以外外的貨流流使用轉轉口運輸輸方式運運輸。結 論文章就現(xiàn)現(xiàn)代物流流的概念念做了一一個簡要要的解釋釋,同時時闡述了了現(xiàn)代物物流的地位和作用，致 謝謝在本文完完成之際際，我由由衷地感感謝關懷懷、教誨誨、幫助助、支持持和鼓勵勵我完成成學業(yè)的的老師、朋友和和親人。特別感謝謝我的導導師邵凱凱老師，半年來來他在學學習、科科研上一一直對我我悉心指指導，嚴嚴格要求求、熱情情鼓勵，為我創(chuàng)創(chuàng)造了很很多鍛煉煉提高的的機會。邵凱老師師洞察全全局、高高屋建瓴瓴，為我我的論文文的順利利完成指指出了很很好的方方向，邵邵凱老師師淵博的的知識、寬廣無無私的胸胸懷、夜夜以繼日日的工作作態(tài)度、對事業(yè)業(yè)的執(zhí)著著追求

29、、誨人不不倦的教教師風范范和對問問題的敏敏銳觀察察力，都都將使我我畢生受受益。在此我謹謹向我的的導師以以及在大大學學習習中給予予我很大大幫助的的老師、同學們們致以最最誠摯的的謝意。參考文獻獻1翁心剛剛.物流管管理基礎礎.北京京:中國國物資出出版社,200092黃中鼎鼎.現(xiàn)代物物流管理理.上海海:復旦旦大學出出版社,200053徐雯霞霞.汽車車物流與與信息技技術.北北京:北北京理工工大學出出版社,200074林慧丹丹. 第第三方物物流.上上海:上上海財經(jīng)經(jīng)大學出出版社,200055 HYPERLINK /book/search_pub.php?category=01&key2=%D1%EE%D5%BC%C1%D6&order=sort_xtime_desc 楊占林林. 國際際物流海海運操作作實務.北京: HYPERLINK /book/search_pub.ph