智慧交通行業(yè)分析研究報告

1、 HYPERLINK l _TOC_250035 6 HYPERLINK l _TOC_250034 9 HYPERLINK l _TOC_250033 9 HYPERLINK l _TOC_250032 HYPERLINK l _TOC_250031 HYPERLINK l _TOC_250030 HYPERLINK l _TOC_250029 HYPERLINK l _TOC_250028 HYPERLINK l _TOC_250027 HYPERLINK l _TOC_250026 HYPERLINK l _TOC_250025 HYPERLINK l _TOC_250024 HYPER

2、LINK l _TOC_250023 25 HYPERLINK l _TOC_250022 HYPERLINK l _TOC_250021 智慧城市建設(shè)為智慧交通提供發(fā)展土壤 HYPERLINK l _TOC_250020 HYPERLINK l _TOC_250019 29 HYPERLINK l _TOC_250018 HYPERLINK l _TOC_250017 HYPERLINK l _TOC_250016 HYPERLINK l _TOC_250015 HYPERLINK l _TOC_250014 HYPERLINK l _TOC_250013 HYPERLINK l _TOC_

3、250012 HYPERLINK l _TOC_250011 HYPERLINK l _TOC_250010 HYPERLINK l _TOC_250009 銀江股份有限公司 HYPERLINK l _TOC_250008 HYPERLINK l _TOC_250007 HYPERLINK l _TOC_250006 HYPERLINK l _TOC_250005 HYPERLINK l _TOC_250004 HYPERLINK l _TOC_250003 HYPERLINK l _TOC_250002 HYPERLINK l _TOC_250001 HYPERLINK l _TOC_250

4、000 圖 2-1 智慧交通與智能交通的區(qū)別與聯(lián)系 圖 2-2 慧 圖 2-3 球 圖 2-4 國 圖 2-5 國 圖 2-6 中國軟件及信息服務(wù)市場規(guī)模，2014-2023預(yù)測 圖 2-7 智慧交通對緩解交通的作用調(diào)研結(jié)果 圖 2-8 中國城市軌道智慧化市場規(guī)模（以國家建設(shè)投資額計，2014-2023預(yù)測.18圖 2-9 中國高速公路智慧化市場規(guī)模，2014-2023預(yù)測 圖 3-1 2018年中國城市軌道交通制式線路長度（公里） 圖 3-2 中國軌道交通運營線路總長度，2014-2018年 圖 3-3 城市道路交通智慧化建設(shè)細分領(lǐng)域 圖 3-4 城市高速公路智慧化建設(shè)細分領(lǐng)域 圖 4-1

5、國 圖 4-2 國 圖 4-3 2018年中國智慧交通城市發(fā)展排名 圖 6-1 國 圖 6-2 江 名詞解釋EC全稱為clCollection即電子不停車收費系統(tǒng)能夠使車輛通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽，與收費站ETC車道進行通訊，利用計算機聯(lián)技術(shù)與銀行進行后臺結(jié)算處理從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋的目的。是指把互聯(lián)的創(chuàng)新與經(jīng)濟各領(lǐng)域融合技術(shù)進步、效率提升和組織變革，提升實體經(jīng)濟創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)和創(chuàng)新的經(jīng)濟發(fā)展新。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)基于電子計算機網(wǎng)絡(luò)和通訊等現(xiàn)代技術(shù)根據(jù)出行者的起訖點向路使用者提供最優(yōu)路徑指導(dǎo)或是通過獲得實時交通信息幫助道路使用者找到

6、一條從出發(fā)點到目的地的最優(yōu)路徑。全稱為Glolsitioningsm即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)是指利用定位衛(wèi)星，能夠在全球范圍內(nèi)進行實時定位、導(dǎo)航的系統(tǒng)。：全稱為Geograhic Informatin 即地理信息系統(tǒng)，又稱為地學(xué)信息系統(tǒng)是一種能夠在計算機硬軟件系統(tǒng)支持下對整個或部分地球表（包括大氣層空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進行采集儲存管理運算分析顯示和描述的技術(shù)統(tǒng)。GPS監(jiān)控系統(tǒng)：了 GPS 及 GIS 能夠?qū)σ苿拥娜?、寵物、車及設(shè)備進行實時監(jiān)控的系統(tǒng)。GB：為GigaBy：全稱為raBy，即太字節(jié)，一種計算機存儲容量單位。PB：全稱為taBy即拍字節(jié)，一種計算機存儲容量單位。計算機視覺指用攝像機和

7、電腦代替人眼對目標(biāo)進行識別跟蹤和測量并通過計算進一步做圖形處理，使其成為更適合人眼觀察或傳送給儀器檢測的圖像。智慧停車：是指以停車位資源為基礎(chǔ)，將無線通信技術(shù)、移動終端技術(shù)、S 定位GIS技術(shù)智慧解決方案。專用短程通信技術(shù)智慧交通智能運輸系統(tǒng)領(lǐng)域中專門用于機動車輛在高速公路等收點，實現(xiàn)不停車自動收費的技術(shù)。大數(shù)據(jù)：指無法在一定時間范圍內(nèi)用常規(guī)軟件工具進行捕捉、管理和處理的數(shù)據(jù)集合是需要新處理模式才能具有更強的決策力洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力的海量高增長率和多樣化的信息資產(chǎn)。云計算是基于互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)服務(wù)的增加使用和交付模式通常涉及通過互聯(lián)網(wǎng)來供動態(tài)易擴展且經(jīng)常是虛擬化的資源云是網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)網(wǎng)的一種比喻

8、說法過去在圖往往用云來表示電信網(wǎng)，后來也用來表示互聯(lián)網(wǎng)和底層基礎(chǔ)設(shè)施的抽象。智能傳感器是具有信息處理功能的傳感器智能傳感器帶有微處理機具有采集理、交換信息的能力，是傳感器集成化與微處理機相結(jié)合的產(chǎn)物。交互即交流互動是很多互聯(lián)網(wǎng)平臺追求打造的一個功能狀態(tài)通過某個具有交互能的互聯(lián)網(wǎng)平臺讓用戶在上面不僅可以獲得相關(guān)資訊信息或服務(wù)還能使用戶與戶之間或用戶與平臺之間相互交流與互動。VISC全稱為innScg，即科學(xué)計算可視化，其實質(zhì)是運用計算機圖形學(xué)和圖像處理技術(shù)將科學(xué)計算過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)或者數(shù)據(jù)采集過程中得的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為圖像，在屏幕上顯示出來并進行交互處理。全稱為InfrastrucresaSer是指基

9、礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)即消費者通過網(wǎng)絡(luò)從完善的計算機基礎(chǔ)設(shè)施中獲得服務(wù)。全稱為PlatformsaServic是指平臺即服務(wù)把服務(wù)器平臺作為一種服務(wù)提供的商業(yè)模式。全稱為 -，是指軟件即服務(wù)，一種通過網(wǎng)絡(luò)提供軟件的模式廠商將應(yīng)用軟件統(tǒng)一部署在自己的服務(wù)器上客戶可以根據(jù)自己實際需求通過互聯(lián)網(wǎng)向廠商定購所需的應(yīng)用軟件服務(wù)，按定購的服務(wù)多少和時間長短向廠商支付費用并通過互聯(lián)網(wǎng)獲得廠商提供的服務(wù)。APM為omadersys軌快捷運輸系統(tǒng)，是一種無人自動駕駛、立體交叉的大眾運輸系統(tǒng)。BIM全為BgnformationModeling即建筑信息模型是建筑學(xué)工程學(xué)及土木工程的新工具建筑信息模型或建筑資訊模型一詞由k所

10、創(chuàng)的它是形容那些以三維圖形為主、物件導(dǎo)向、建筑學(xué)有關(guān)的電腦輔助設(shè)計。射頻技術(shù)全稱為ioey較常見的應(yīng)用有無線射頻識別常稱為感應(yīng)式電子晶片或近接卡感應(yīng)卡非接觸卡電子標(biāo)簽電子條碼等其原理為由掃描器發(fā)出特定頻率的無線電波能量給接收器用以驅(qū)動接收器電路將內(nèi)部的代碼送出再由描器接收此段代碼。一級公路是一種路面等級較高的公路在中國公路等級排名中位居第二在二級公之上高速公路之下主要功能是連接各大地區(qū)的經(jīng)濟政治中心通往重要工業(yè)區(qū)域交通樞紐。SA為rve d hi構(gòu)主要用于將應(yīng)用程序的不同功能單元通過各服務(wù)間的接口和契約聯(lián)系起來。中國智慧交通行業(yè)綜述中國智慧交通行業(yè)定義智慧交通是指依靠互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)物聯(lián)網(wǎng)及人工智

11、能等多種信息技術(shù)匯集交通信息過實時的信息分析與處理后最終形成的高效安全的交通運輸服務(wù)體系智慧交通主要蓋智慧出行、智慧裝備、智慧物流、智慧管理和智慧路網(wǎng)五大方面。智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上建立的二者都是信息技術(shù)傳感技術(shù)通信技術(shù)等種技術(shù)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的產(chǎn)物智能交通的本質(zhì)是將計算機控制通信傳感網(wǎng)絡(luò)等進技術(shù)運用到整個交通運輸體系實現(xiàn)對傳統(tǒng)交通信息運輸系統(tǒng)的改進智能交通主要側(cè)于各類交通應(yīng)用的信息化而智慧交通除去采集和傳遞交通信息外更關(guān)注于交通信息的析和決策反應(yīng)，此即智慧交通的“智慧”之處。智慧交通不僅將各種信息技術(shù)在交通運營管理中進行了有效的集成運用而且強調(diào)系性實時性和信息的交互性能夠?qū)崿F(xiàn)交通系統(tǒng)功能

12、的自動化和決策的智能化在系統(tǒng)建方面智慧交通注重系統(tǒng)集成的智能型和協(xié)調(diào)的靈活性在公眾服務(wù)方面智慧交通偏向于服務(wù)內(nèi)容的個性化以及服務(wù)模式的人性化、智能化。圖 2-1 智慧通與智能交通的區(qū)別與聯(lián)系來源：頭豹研究院編輯整理智慧交通按照應(yīng)用場景劃分可大致歸為三類城市軌道交通城市道路交通與城市高公路城市軌道交通是指采用軌道結(jié)構(gòu)進行承重和導(dǎo)向的車輛運輸系統(tǒng)主要以列車和單形式為主智慧交通在軌道交通方面的建設(shè)主要集中在對城市道路全面的監(jiān)控創(chuàng)建城市道交通綜合管理與服務(wù)系統(tǒng)城市道路交通是指負(fù)責(zé)各區(qū)域通達并與城市對市外交通相連道路的總稱主要以機動車道非機動車道和人行道為主智慧交通在城市道路細分領(lǐng)域建設(shè)主要集中在緩解交

13、通擁堵改善交通狀況使得人車路環(huán)境這四大因素協(xié)調(diào)運行，從而發(fā)揮城市交通最大效能城市高速公路是指由政府統(tǒng)一編號標(biāo)識的全封閉或半封閉的等級公路按管理和戰(zhàn)略意義分為國家高速公路和省級高速公路兩大類智慧高速就是通物聯(lián)網(wǎng)云計算和大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)逐步建立完善的基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控體系智能化的路網(wǎng)行感知體系、實時的預(yù)報預(yù)警體系和高效的應(yīng)急保障體系。圖 2-2 智慧通的分類來源：頭豹研究院編輯整理全球智慧交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀智慧交通行業(yè)起源于二十世紀(jì)六七十年代智慧交通不僅以新一代信息技術(shù)為支撐時傳承了智慧城市建設(shè)中以人為本的理念是在全球智慧城市建設(shè)的大背景下逐步興起的產(chǎn)業(yè)從全球智慧交通建設(shè)發(fā)展情況來看目前已基本形成以美國日

14、本和歐盟為主的三大究開發(fā)陣營。美國政府部門在美國智慧交通行業(yè)的發(fā)展中長期占據(jù)主導(dǎo)地位目前已經(jīng)建立起完善智慧交通體系該體系主要由出行及交通管理商用車輛營運公共交通運營電子付費務(wù)應(yīng)急管理先進車輛控制和安全系統(tǒng)七大子系統(tǒng)構(gòu)成日本在智慧交通領(lǐng)域積累了長的研發(fā)經(jīng)驗主要在交通控制智能化部門信息共享化緊急車輛和公交車輛優(yōu)先化等方的C與EC點建設(shè)項目以整個歐盟為基礎(chǔ)制定統(tǒng)一的發(fā)展框架強調(diào)區(qū)域間的合作和標(biāo)準(zhǔn)化實行域范圍內(nèi)集中管理。在經(jīng)歷了0年的探索與進步后中國智慧交通建設(shè)已進入快速發(fā)展期在新型城鎮(zhèn)建設(shè)的大背景下國家將進一步加大智慧交通的建設(shè)在城市規(guī)劃建設(shè)階段完善智慧交通礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。圖 2-3 全球慧交通發(fā)展概

15、述來源：頭豹研究院編輯整理中國中小城市智慧交通的基礎(chǔ)設(shè)施主要以道路公共交通和私人交通為主大城市主要道路交通為主軌道交通為輔特大城市主要以加快城市軌道交通建設(shè)為主旨在形成立城市交通系統(tǒng)在新興技術(shù)快速發(fā)展的強大支撐下加之利好的政策推進智慧交通已逐成為中國交通領(lǐng)域深化改革和順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要手段。從中國智慧交通行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看在得到國家政策鼓勵與支持的同時日益增大的城市交通壓力也是促使智慧交通建設(shè)蓬勃發(fā)展的主要驅(qū)動力之一為改善交通狀況目前中國智慧交通建設(shè)的應(yīng)用領(lǐng)域主要集中在公路交通信息化城市道路交通信息化與城市公交信息化三方面。此外，高速公路 EC 聯(lián)網(wǎng)運行、智慧交通服務(wù)系統(tǒng)以及智慧交通指揮控制

16、中心等基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)的建立，也將推進智慧交通的全面布局，從而緩解城市交通擁堵狀況圖 2-4 中國慧交通建設(shè)及發(fā)展現(xiàn)狀來源：頭豹研究院編輯整理中國智慧交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中國智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括數(shù)據(jù)提供商、芯片和電路集成制造商、軟件開發(fā)商硬件制造商以及算法提供商中游包括咨詢服務(wù)商營運服務(wù)商和系統(tǒng)解決方案提供商下游主要為終端用戶（圖 圖 2-5 中國慧交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈來源：頭豹研究院編輯整理智慧交通行業(yè)上游主要是數(shù)據(jù)提供商芯片和電路集成制造商軟件開發(fā)商硬件制商和算法提供商硬件設(shè)備是智慧交通的基礎(chǔ)其中包含存儲及處理設(shè)備感知和通訊設(shè)等例如傳感器服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等產(chǎn)品就硬件設(shè)備制造而言中國硬件制造業(yè)在創(chuàng)能

17、力與研發(fā)速度上與國外先進企業(yè)還存在較大差距在芯片及電路制造方面主要包括邏設(shè)計電路設(shè)計及圖形設(shè)計目前中國芯片市場對國外市場依賴性較大關(guān)鍵領(lǐng)域設(shè)計能不足在軟件產(chǎn)業(yè)方面中國軟件技術(shù)的發(fā)展日新月異產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)結(jié)構(gòu)正在繼續(xù)調(diào)整業(yè)鏈不斷完善。根據(jù)沙利文數(shù)據(jù)，中國的軟件及信息服務(wù)業(yè)務(wù)收入由 4 年的 3 億元增至8 年的 9 億，年復(fù)合增長率為 構(gòu)逐步完善，市場規(guī)模將進一步擴大，到3年將有望達到3億元。體而言，智慧交通上游供應(yīng)商較多典型的有華為聯(lián)想海康威視等市場競爭較為充分為重要服務(wù)商以及運營商提供多種類產(chǎn)品，中游企業(yè)可選擇性較大。圖 2-6 中國件及信息服務(wù)市場規(guī)模，2014-2023預(yù)測來源：頭豹研究院編

18、輯整理產(chǎn)業(yè)鏈中游是咨詢服務(wù)提供商營運服務(wù)商和系統(tǒng)解決方案提供商系統(tǒng)解決方案提商是根據(jù)下游用戶的特定需求為客戶提供架構(gòu)設(shè)計服務(wù)主要包含硬件和軟件的集成并供完整的解決方案同時也負(fù)責(zé)后期系統(tǒng)的運維服務(wù)技術(shù)的快速發(fā)展成為中游產(chǎn)業(yè)興起重要推動力基于云計算物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的興起中游營運服務(wù)商及系統(tǒng)解決方案提商可根據(jù)下游需求不斷完善與改進系統(tǒng)例如為提高支付便捷性提升下游支付體驗廣建了線通合付。平建實廣地動付融 IC卡等多渠道支付能夠支持全網(wǎng)線多種支付方式過閘為實現(xiàn)實時掌握物料物資消耗信其1的IPSA這一系統(tǒng)建設(shè)提高了信息傳輸速度以及處理效率能夠有效地促進下游資源管理隨信息化及智慧化建設(shè)的推進下游用戶對定制化

19、服務(wù)及解決方案需求逐步增加產(chǎn)業(yè)中游各類服提供商將面臨更大的挑戰(zhàn)。產(chǎn)業(yè)鏈下游面對的主要為交通建設(shè)管理者可來自各地城市管理處市政交通安全監(jiān)控等部門對智慧交通行業(yè)的發(fā)展起到主導(dǎo)作用下游用戶能夠制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和投資規(guī)模進而推動產(chǎn)業(yè)的升級對于城市交通建設(shè)需求而言出行的城市居民是交通建設(shè)管理者改進與建設(shè)的首要關(guān)注點出行居民的意見將直接決定下游建設(shè)需求在8年頭研究院關(guān)“軌道交通問題的調(diào)研中調(diào)研顯示過半數(shù)的被調(diào)查者認(rèn)為人流擁擠是軌道交通最大的問題據(jù)28年頭豹究院“智慧交通是否會緩解交通問題的調(diào)研結(jié)果顯示的被調(diào)查者認(rèn)為智慧交通對緩解交通至關(guān)重要42.6%的行居民認(rèn)為智慧交通對交通具有較大的影響。智慧交通行業(yè)下游需

20、求多樣，需求會隨城市發(fā)展進程的加快而變得更為強勁城市交通建設(shè)必將更為信息化、智慧化。圖 2-7 智慧通對緩解交通的作用調(diào)研結(jié)果來源：頭豹研究院編輯整理中國智慧交通行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分同時也是信息化的重要發(fā)展階段物聯(lián)網(wǎng)實質(zhì)是實現(xiàn)物物相連其核心與基礎(chǔ)仍是互聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)的兩端用戶可延伸擴展至任何物之間完成信息的交換在智慧交通建設(shè)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可用于全面感知交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施交通運載工具的建設(shè)情況，為智慧感知提供基礎(chǔ)。以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)加快了智慧交通行業(yè)的發(fā)展使得交通實時數(shù)據(jù)及信得以流通實現(xiàn)各數(shù)據(jù)采集及交通信息的互聯(lián)互通同時監(jiān)控整個交通的運行情況以年廣州十四號線一

21、期工程采用的綜合監(jiān)控系統(tǒng)為例該系統(tǒng)通過分布式物聯(lián)網(wǎng)采集技術(shù)大數(shù)據(jù)技術(shù)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了對地鐵多個自動化系統(tǒng)的設(shè)備的監(jiān)視控制以及應(yīng)急管理實了各系統(tǒng)間的信息互通，提高了地鐵的運營效率。大數(shù)據(jù)大數(shù)據(jù)是指由于數(shù)據(jù)量增長速度過快無法在一定時間范圍內(nèi)用常規(guī)軟件工具進行捕捉管理和處理的數(shù)據(jù)集合，是需要新處理模式才能具有更強的決策力、流程優(yōu)化能力的海量、高增長率和多樣化的信息資產(chǎn)大數(shù)據(jù)的本質(zhì)并不是研究如何處理數(shù)據(jù)而是更好地發(fā)現(xiàn)量數(shù)據(jù)中所蘊含的價值。在智慧交通建設(shè)的推動下，行車及路段大數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)同路段各車之間、各路段之間不同路段車輛的數(shù)據(jù)共享信息共享對交通管理部門而言交通大數(shù)據(jù)的使用可挖掘和利用信息數(shù)據(jù)的深層價值

22、，對數(shù)據(jù)進行分析后能將現(xiàn)存的實時數(shù)據(jù)充分利用，有利于交通部門的管理和決策。大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用是交通智慧化強有力的推動力通信大數(shù)據(jù)的定位信息與手機地圖航位置信息相比具有獨特優(yōu)勢不僅可以主動式定位定位信息更加全面還可以識別戶價值例如商家使用客戶位置數(shù)據(jù)和熱圖可以更好地理解和提高人流量并可以對調(diào)店內(nèi)布置和商品。云計算云計算是一種按使用量付費的模式，這種模式提供可用的、便捷的、按需的網(wǎng)絡(luò)訪問進入可配置的計算資源共享（資源包括網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器存儲應(yīng)用軟件服務(wù)的資源只需投入很少的管理工作或與服務(wù)供應(yīng)商進行很少的交互能夠被快速提供云計算按照服務(wù)目標(biāo)客戶可分為三類基礎(chǔ)架構(gòu)即服務(wù)IaaS平臺即服務(wù)aaS和軟即服務(wù)Saa

23、IaaS服務(wù)商主要向企業(yè)政府部門等機構(gòu)客戶提供IT基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)aaS務(wù)商主要向開發(fā)者及獨立軟件公司 ISV 提供開發(fā)環(huán)境服務(wù)，而 S 主要向企業(yè)及個人客戶提供應(yīng)用軟件服務(wù)。大數(shù)據(jù)的實際應(yīng)用過程中面臨諸多問題作為大數(shù)據(jù)分析的理想載體云計算存儲結(jié)構(gòu)適合處理復(fù)雜多變的數(shù)據(jù)源除此以外云計算服務(wù)商還可以提供強大的數(shù)據(jù)分析軟件服務(wù)而大數(shù)據(jù)分析服務(wù)也將提升云計算平臺的市場競爭力提升云計算的附加價值因此在智慧交通建設(shè)中云計算可為各類交通數(shù)據(jù)的存儲提供新模式實現(xiàn)信息資源共享系統(tǒng)互聯(lián)互通。中國智慧交通行業(yè)市場規(guī)模城市化進程不斷推進城市交通壓力隨之劇增為解決城市交通壓力中國大力發(fā)展市軌道交通城市軌道路網(wǎng)的建設(shè)是智慧

24、城市軌道交通發(fā)展的基礎(chǔ)根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)示，2017中國城市軌道交通路網(wǎng)長度達到5,758.8公里說明城市軌道信息化進一步強，交通信息化系統(tǒng)建設(shè)不斷擴張，中國智慧城市軌道建設(shè)程度深化。據(jù)國家統(tǒng)計局和沙利文研究數(shù)據(jù)顯示中國城市軌道智慧化市場規(guī)（以國家建設(shè)投額計由2014年的1009億元增至2018的2265元持續(xù)保持平穩(wěn)增長態(tài)勢城市軌道交通的飛速發(fā)展也將帶動其配套信息化系統(tǒng)的建設(shè)從而使得整個行業(yè)的市場規(guī)模斷擴大，預(yù)計中國城市軌道智慧化市場規(guī)模將在3年到5元。圖 2-8 中國市軌道智慧化市場規(guī)模（以國家建設(shè)投資額計，212023預(yù)測來源：頭豹研究院編輯整理公路運輸是指在公路上運送旅客和貨物的運輸方

25、式是交通運輸系統(tǒng)的組成部分同也是中國現(xiàn)階段最重要的運輸方式高速公路的智慧化是當(dāng)下公路運輸?shù)闹饕l(fā)展重心 204年起中國公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)持續(xù)增加公路運輸能力不斷提升高速公路建設(shè)持續(xù)加強根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2017 年中公路建設(shè)投資 21,253.3 億元，其中高速公路建設(shè)完投資9億元在的技術(shù)和發(fā)展目標(biāo)下高速公路建設(shè)將著重向信息化方向發(fā)展據(jù)沙利文數(shù)據(jù)顯示中國高速公路智慧化建設(shè)投資由4的6元增長至8年的4782億元為2017年國十九大報告提出建“交通強國目標(biāo)，中國城市交通智慧化水平將進一步提高預(yù)計高速公路智慧化建設(shè)的市場規(guī)模將在3破0圖 2-9 中國速公路智慧化市場規(guī)模，2014-2023預(yù)測來源：頭豹

26、研究院編輯整理中國智慧交通應(yīng)用場景分析城市軌道交通城市軌道交通主要是指采用軌道結(jié)構(gòu)進行承重和導(dǎo)向的車輛運輸系統(tǒng)主要以列車形式為主。目前中國城市軌道交通制式主要包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車磁懸浮交通以及APM。根據(jù)沙利文數(shù)據(jù)顯示，中國軌道交通制式主要以地鐵為主，運營線路長度為 6 公里其次為市域快軌，運營長度為 0 公里；三位現(xiàn)代有軌電車，運營線路長度為259圖 3-1 2018年中國城市軌道交通制式線路長度（公里）來源：頭豹研究院編輯整理智慧交通在軌道交通方面的建設(shè)主要集中在對城市道路全面的監(jiān)控創(chuàng)建城市軌道交綜合管理與服務(wù)系統(tǒng)系統(tǒng)平臺“一個中心五個業(yè)務(wù)平臺構(gòu)成包括數(shù)據(jù)中心統(tǒng)評估

27、平臺運營評估平臺乘客查詢平臺應(yīng)急指揮平臺和業(yè)務(wù)管理平臺除此之外城軌道交通綜合管理與服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建還包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)乘客資訊系統(tǒng)綜合安防系統(tǒng)和有GI（計算機集成制造）技術(shù)、有線無線通信技術(shù)、信息處理技術(shù)、自動駕駛技術(shù)。智慧交通逐步加大在軌道交通領(lǐng)域的改造通過政府鼓勵與支持加強企業(yè)之間相互作實現(xiàn)城市軌道交通中車輛設(shè)備和乘客三大要素的信息整合加速解決方案與服務(wù)系的完善進而有效提升城市軌道交通出行體驗8年8月佳都科技與新華三在廣州佳智慧大廈簽訂了一項戰(zhàn)略合作協(xié)議協(xié)議指出雙方將加強在云計算大數(shù)據(jù)和安全領(lǐng)域的流與合作，從而促進城市軌道交通服務(wù)系統(tǒng)和智慧交通解決方案在軌道交通等場景落地。城市軌道交通具有載客量

28、大、運送效率高、能源消耗低、人均占用道路面積小等優(yōu)點是解決大城市交通擁擠問題的最佳方式為有效應(yīng)對中國城市交通問題城市軌道交通運營范圍不斷擴大具體表現(xiàn)為運營線路長度增加運營線網(wǎng)規(guī)模擴大根據(jù)中國國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國軌道交通運輸運營線路總長度由 4 年的 5 公增長至 8 年的5,7588公年復(fù)合增長率為同時除運營線路長度外建設(shè)規(guī)模也在不斷擴大，截止到 7 年末，中國大陸共 6 個城市開工建設(shè)城市軌道交通建設(shè)，其中 8 個城市軌道交通建設(shè)投資完成額超過百億元。圖 3-2 中國道交通運營線路總長度，2014-2018年來源：頭豹研究院編輯整理城市道路交通城市道路交通主要是指供城市內(nèi)車輛與行人交通使

29、用提供人們工作生活娛樂出行負(fù)責(zé)各區(qū)域通達并與城市對市外交通相連的道路的總稱主要分為機動車道非機動車道人行道。智慧交通在城市道路細分領(lǐng)域的建設(shè)主要集中在緩解交通擁堵改善交通狀況使得人車路環(huán)境這四大因素協(xié)調(diào)運行從而發(fā)揮城市交通最大效能具體表現(xiàn)在建設(shè)高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)其重點在于道路信號控制交通信息分析以及交通事件的檢測等方面從而能夠協(xié)助交通管理人員指揮調(diào)度維護交通秩序建設(shè)道路交通流量交通態(tài)勢分析系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)通過交通流量的實時分析對城市路段進行評估獲得當(dāng)前道路擁堵信息，進而通過誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)，發(fā)布道路實時狀態(tài)；建設(shè) GPS 監(jiān)控系統(tǒng)。對道路車輛的行駛信息進行采集與分析實時監(jiān)控車輛定位等多方面信息

30、做到對車輛行駛信息的綜合管理提高對車輛的動態(tài)監(jiān)控和統(tǒng)一調(diào)度能力建立城市停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)通過智能化技術(shù)手段對停車資源進行有序管理規(guī)范停車及收費流程使用車位誘導(dǎo)屏或手機應(yīng)用軟件實時獲取附近停車位置與剩余車位等信息。圖 3-3 城市路交通智慧化建設(shè)細分領(lǐng)域來源：頭豹研究院編輯整理智慧交通在道路交通應(yīng)用中的核心技術(shù)主要包括智能公交定位技術(shù)GISGPS和射技術(shù)3G線車載系統(tǒng)監(jiān)控技術(shù)公交運營軟件系統(tǒng)出行信息聯(lián)網(wǎng)技術(shù)乘客自動計數(shù)技術(shù)等在技術(shù)不斷升級智慧交通建設(shè)市場需求增大的背景下智慧交通目前在城市道交通方面已取得實踐例如2017青島真情巴士智慧公“車智網(wǎng)9路線在西海岸新區(qū)投入運行該線路是中國首條智慧公“車智

31、網(wǎng)線路“車網(wǎng)具有車輛啟動權(quán)限識別酒精崗前自助檢測駕駛員身體狀況檢測自動獲取行駛車輛參數(shù)等功能隨后2018 5月全球條智軌快運在株洲試運行智軌列車是中國中車與株洲市合作推進智軌列車業(yè)運用的標(biāo)志，同時也是智慧交通在城市道路公交領(lǐng)域的一大突破。城市高速公路高速公路是指由政府統(tǒng)一編號標(biāo)識的全封閉或半封閉的高等級公路其中也包括符合關(guān)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)交通流量需求和經(jīng)濟政策意義等的高等級公路和一級公路這些高等級路由政府同意編排形成獨立路網(wǎng)即中國高速公里路網(wǎng)按管理和戰(zhàn)略意義高速公路分國家高速公路和省級高速公路兩大類國家高速公路聯(lián)通全國范圍內(nèi)的城市省級高速公主要聯(lián)通本省和鄰省的城市。智慧交通在城市高速公路領(lǐng)域的應(yīng)用

32、主要涉及四大細分領(lǐng)域智慧感知是指基于聯(lián)網(wǎng)“互網(wǎng)+等新技術(shù)構(gòu)建的全面路網(wǎng)狀態(tài)感知體系主要表現(xiàn)在可實時準(zhǔn)確且全地掌握高速公路的運行狀態(tài)同時對高速公路不同路段以及行車狀態(tài)進行數(shù)據(jù)采集智傳輸與管理搭建強大高效的信息管理系統(tǒng)針對智慧感知采集的數(shù)據(jù)加以傳輸基于一代傳輸技術(shù)構(gòu)建穩(wěn)定傳輸體系構(gòu)建智能的綜合管理平臺實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全智能化慧服務(wù)基“互聯(lián)網(wǎng)+移動網(wǎng)等技術(shù)建設(shè)準(zhǔn)確易識別的公共服務(wù)系統(tǒng)平臺通過高速公路上人車路的信息進行綜合分析及時更新聯(lián)網(wǎng)區(qū)域的交通資訊其中包括動路段導(dǎo)航實時路況查詢以及交通狀況分析等智慧收費基于特征識別通信移動技術(shù)構(gòu)建智能收費體系建立穩(wěn)定高效的收費平臺實現(xiàn)無人化自動化便捷化以及速化。在城市高

33、速公路建設(shè)方面智慧高速就是通過物聯(lián)網(wǎng)云計算和大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)逐步建立完善的基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控體系智能化的路網(wǎng)運行感知體系實時的預(yù)報預(yù)警體系和高效的應(yīng)急保障體系智慧高速公路建設(shè)主要涉及路網(wǎng)狀態(tài)感知技術(shù)5.8G路徑識別技術(shù)A GIS、道EC自由年云南交投集團在中國同行業(yè)中率先推“智慧交通立項規(guī)劃分為三個階段建設(shè)智慧高速逐步完“一個中心一張網(wǎng)一張圖一個號一套采集一個備份中心一套信息安全一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃八項基礎(chǔ)工作7年5月云南交投集團“智慧高速建設(shè)完成了二期工程，初步實現(xiàn)了高速公路的智慧管理和智慧服務(wù)。中國智慧交通行業(yè)驅(qū)動與制約因素驅(qū)動因素政策利好助推行業(yè)發(fā)展隨著中國城鎮(zhèn)化進程的推進城市交通需求不斷增大中國汽車

34、保有量持續(xù)增長導(dǎo)致城市交通擁堵現(xiàn)象明顯使得城市交通運行效率降低環(huán)境問題凸顯近年來政府積極提倡要加快智慧交通系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用有效解決中國城市交通擁堵問題提高交通服務(wù)水平促進城市的可持續(xù)發(fā)展4年家發(fā)改委交通運輸部等聯(lián)合印關(guān)于促進智慧城市健康發(fā)展的指導(dǎo)意見指導(dǎo)意見明確表示建設(shè)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)公共交通綜合客運服務(wù)樞紐等能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提升城市綜合交通運行協(xié)調(diào)指揮重點推進智慧交通的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展由此可見政府的政策支持為智慧交通領(lǐng)域的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)此外6年前后科技部交通運輸部聯(lián)合出臺了一系交通運輸科“十三五”發(fā)展規(guī)劃交通運輸信息“十三五發(fā)展規(guī)劃等重要政策文件均提出加快推進智慧通建設(shè)運輸信息化發(fā)展水平

35、發(fā)展公路水路市客運及綜合運勢協(xié)調(diào)銜接信息化的水平這在一定程度上明確了智慧交通的三大發(fā)展方向目前中國已有4個省市高速公路正式聯(lián)網(wǎng)運行，京津翼、長三角地區(qū)正逐步建設(shè)跨省區(qū)的收費系統(tǒng)。7年務(wù)院頒“十三五現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃出推進信息技術(shù)與交通行業(yè)管理和服務(wù)的深度融合促“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通發(fā)展構(gòu)建完善的道路交通管理體系，打造交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，進一步推進了中國交通行業(yè)需要向規(guī)模化智慧化等方向轉(zhuǎn)型升級能夠在一定程度上有效提升路網(wǎng)整體的管理水平服務(wù)水平和運行效率目前中國南京積極推出智能云交通誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)通過分析人車路等綜合交通影響因素，為道路使用者提供各類實時交通信息服務(wù)。圖 4-1 中國慧交通

36、行業(yè)相關(guān)政策來源：頭豹研究院編輯整理在中國一系列利好政策的鼓勵下，中國智慧交通在建設(shè)高清視頻監(jiān)控、道路交通流 量、交通分析系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、GPS監(jiān)控系統(tǒng)等方面已形成較為完善的系統(tǒng)體系。根據(jù)2017年國交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)，自城市采用智慧交通技術(shù)提高城市道路管理水平后，每年交通事故率降低的比例在20.0%以上，交通工具使用效率提高的比例在50.0%以上可見，在政府的大力支持下，紅利政策不斷出臺，為中國智慧交通行業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境，從而有效促進了產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。智慧城市建設(shè)為智慧交通提供發(fā)展土壤中國社會經(jīng)濟發(fā)展良好加快了城市化的進程同時“互聯(lián)網(wǎng)“大背景下大數(shù)據(jù)物聯(lián)網(wǎng)云計算等新一代信息技術(shù)的出現(xiàn)

37、共同推動了城市逐漸向智慧化方面演進慧城市的基本建設(shè)內(nèi)容主要包括信息化基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟人文與人力資源公共管理與務(wù)環(huán)保與能源這五大子系統(tǒng)其中智慧交通市是信息化基礎(chǔ)與公共管理與服務(wù)兩大模塊重點內(nèi)容根據(jù)沙利文數(shù)據(jù)統(tǒng)計截止至8年中國目前公布的智慧城市試點共計個城市智慧城市市場規(guī)模由4智慧城市的2億增長到8年的3億元，年復(fù)合增長率為圖 4-2 中國慧城市市場規(guī)模來源：頭豹研究院編輯整理智慧交通是智慧城市建設(shè)的重要核心智慧交通基于地理信息系統(tǒng)的實時管控和交通揮調(diào)度等功能發(fā)揮著交通基礎(chǔ)設(shè)施效能從而提升交通系統(tǒng)運行效率和管理水平實現(xiàn)慧城市交通的系統(tǒng)性實時性信息交通的交互性根據(jù)沙利文數(shù)據(jù)顯示7年中國智慧交通總支出規(guī)

38、模4億美元，中國智慧城市重點領(lǐng)域投資規(guī)模的智慧城市的建設(shè)促進了智慧交通產(chǎn)品在各應(yīng)用領(lǐng)域的拓展與融合從原有的智能交通建設(shè)向智慧交通概念拓展推進建設(shè)行業(yè)應(yīng)用逐漸走向深度化綜合化在傳統(tǒng)交通領(lǐng)域視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為智能交通產(chǎn)品中的重要應(yīng)用主要用于交通狀態(tài)的安全監(jiān)控需要但智慧城市的建設(shè)推進了智慧交通的發(fā)展視頻監(jiān)控系統(tǒng)的作用逐步向道路的流量監(jiān)測電子警察、智能識別等功能拓展同時視頻監(jiān)控產(chǎn)品與物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等科技融合與城市交通指揮調(diào)度應(yīng)用平臺對接利用交通信息化技術(shù)的采集和分析工具為智慧交通的安全性提供保障隨著智慧城市的建設(shè)上海天津重慶深圳等地均提出要將智慧交通作為智慧城市的重要部分，目前這些地區(qū)都已實現(xiàn)智慧高速運營

39、，推動了智慧交通概念的普及和滲透?？梢娭腔鄢鞘械慕ㄔO(shè)為智慧交通產(chǎn)品在應(yīng)用領(lǐng)域的拓展與融合提供了條件。人工智能技術(shù)助力行業(yè)智能化升級智慧城市的普及交通產(chǎn)品的智能化程度不斷提高數(shù)字監(jiān)控技術(shù)日益成熟人工智能術(shù)在交通市場上的應(yīng)用大規(guī)模落地推動了傳統(tǒng)交通產(chǎn)業(yè)化升級進一步帶動了智慧交通業(yè)規(guī)?；谥腔劢煌óa(chǎn)業(yè)鏈中上游的軟件算法是基于人工智能技術(shù)發(fā)展助力智慧交通發(fā)展基礎(chǔ)。計算機視覺是人工智能算法的開端包括視頻監(jiān)控圖像處理和內(nèi)容識別三個分類慧交通需要運用各類型傳感器零部件的參與由此各類交通的運行監(jiān)控服務(wù)等都將產(chǎn)海量的交通數(shù)據(jù)如在廣州每日新增的城市交通運營數(shù)據(jù)超過2條每天測試的數(shù)量達到 據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，自

40、6 年起，中國交通數(shù)據(jù)從 B 級累到PB智慧交通的計算機視覺主要體現(xiàn)在利用無間隙工作的智能算法對道路交通視頻畫面進行車輛人監(jiān)控以彌補人力無法長時間保持監(jiān)控狀態(tài)的缺失利用圖像處理和內(nèi)容識別技術(shù)確定車輛身份的識別、車輛的行為的分析等特征，提高視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)向視頻信息的轉(zhuǎn)變此前算法的基礎(chǔ)框架幾乎被國外企業(yè)壟斷但近五年來隨著人工智能深度學(xué)到技術(shù)的不斷提升使得中國在計算機視覺技術(shù)方面突破了圖片分類的瓶頸目前計算機視覺識別數(shù)庫t到和人類識別精（95%計算機視覺進一步突破了物體識別的技術(shù)瓶頸同時得益于從事計算機視覺的企業(yè)不斷增多計算機視覺技術(shù)的應(yīng)用也將得到廣泛運用從而提升智慧交通系統(tǒng)的感知維度使得智慧交通系統(tǒng)

41、技術(shù)逐漸成熟化因此人工智能技術(shù)的進步在一定程度上驅(qū)動了智慧交通向智能化升級。制約因素各城市智慧交通發(fā)展不均衡，運營模式創(chuàng)新性低隨著中國智慧城市建設(shè)的推進截止到7底副省級城市級城市均在規(guī)劃或正在建設(shè)智慧城市中國智慧交通市場在二三線城市與一線城市形成顯著差化一線城市對智慧交通的需求較高根據(jù)沙利文調(diào)查數(shù)據(jù)顯示從各城市軌道交通發(fā)展況城市道路規(guī)劃情況城市智慧交通投入情況等維度得出8年慧交通城市發(fā)展指排名。目前僅有 0 個市在智慧交通建設(shè)發(fā)展方面較為成熟，發(fā)展指數(shù)達到 9 上，且均集中在一線城市其中北京成都廣州的智慧交通建設(shè)發(fā)展排名位列前三現(xiàn)階段過7但智慧交通建設(shè)僅有0個城市發(fā)展較為成熟可見大部分智慧城市

42、項目中未對城市交通問題形成針對該城市的定制化發(fā)展方針智慧交通應(yīng)用落地作為智慧城市發(fā)展的目的因而造成了中國在各城市智慧交通建設(shè)中出了發(fā)展不均衡的現(xiàn)象。圖 4-3 2018年中國智慧交通城市發(fā)展排名來源：頭豹研究院編輯整理此外，由于智慧城市背景下的智慧交通建設(shè)仍處于發(fā)展早期，行業(yè)具有較高的專業(yè)性大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或其他行業(yè)從業(yè)者跨界進入該行業(yè)對智慧交通整體的市場認(rèn)識不足導(dǎo)致智慧交通市場存在重管理輕服務(wù)的現(xiàn)象難以針對城市交通的痛點打造個性化的城市交通運營模式，運營模式創(chuàng)新性低。根據(jù)沙利文數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)在智慧交通資產(chǎn)投入建設(shè)方面 34.1%的資應(yīng)用于智慧交通管理系統(tǒng)僅112%投資應(yīng)于交通信息服務(wù)導(dǎo)致了智

43、慧交通行業(yè)的發(fā)展仍停留在硬件設(shè)施的搭建，對軟件應(yīng)用重視程度較低。此外運營企業(yè)在智慧交通建設(shè)的城市布局上試圖以通用性的方案去解決城市交通管中的問題然而在真正的實施過程中政府與智慧交通運營企業(yè)卻發(fā)現(xiàn)與預(yù)期效果無法達一致實踐證明在智慧交通建設(shè)過程中通用式的運營策略無法從根本上解決各個城市在的交通難題唯有基于城市地理位置大小定位及深入了解城市自身的長處和短處關(guān)智慧交通運營企業(yè)才可設(shè)計和打造個性化城市智慧交通建設(shè)和運營模式從而推動智慧通行業(yè)的健康發(fā)展。智能化水平低中國的智慧交通行業(yè)仍然處于發(fā)展早期很多智慧交通產(chǎn)品或服務(wù)存在漏洞智能化程度不高。如在智慧交通領(lǐng)域中的智慧停車方面，車牌識別、藍牙停車等方式依然

44、存在弊端如果部分新車是臨時車牌車輛需要人工確認(rèn)才能被放行對人工的依賴性依舊較大當(dāng)多輛車同時處于藍牙識別區(qū)間范圍內(nèi)時藍牙識別錯誤率較高在一定程度上給車主和停車場帶動困擾問題許多城市的智慧交通系統(tǒng)采用的地磁技術(shù)和視頻識別技術(shù)盡管地磁檢測器靈敏度高，安裝簡便，抗干擾性強，但現(xiàn)實路況復(fù)雜以及地下埋藏線圈對磁場會產(chǎn)生干擾導(dǎo)致地磁傳感器在實際應(yīng)用中容易出現(xiàn)地理信息系統(tǒng)無法實時監(jiān)控、信息數(shù)據(jù)漏采等現(xiàn)象基于視頻檢測的車輛信息則受天氣環(huán)境影響較大在暴雨大風(fēng)雪等極端惡劣的天氣下智慧交通系統(tǒng)效果并不理想。此外城市范圍內(nèi)尚未建成統(tǒng)一的信息平臺來協(xié)調(diào)統(tǒng)籌城市交通數(shù)據(jù)和交通指揮使得通信息無法智能化實現(xiàn)車輛之間車輛與道路基

45、礎(chǔ)設(shè)施車輛與云端之間的信息交互導(dǎo)中國智慧交通無法組件人車路互關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)這在一定程度上降低了路網(wǎng)的管理水平服務(wù)水平和運行效率，從而制約了智慧交通系統(tǒng)對突發(fā)事件快速處理的能力。行業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用為智慧交通的發(fā)展提供了契機但目前行業(yè)整體仍處于探索階段業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失降低了技術(shù)應(yīng)用的安全性在智慧交通領(lǐng)域大數(shù)據(jù)的應(yīng)用對于海量交通數(shù)的存儲與處理至關(guān)重要技術(shù)的成熟度決定了數(shù)據(jù)快速檢測快速定位時間預(yù)測指導(dǎo)策的效率。但目前，中國尚未建立關(guān)于數(shù)據(jù)共享“安全云”等符合用戶需求的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)應(yīng)用因此在實施智慧交通系統(tǒng)項目時各城市的智慧交通系統(tǒng)相對獨立銜接和合度不高同時智慧交通中大數(shù)據(jù)的應(yīng)用依靠前端傳感器

46、進行數(shù)據(jù)采集但由于前端傳器并未形成統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致前端傳感器設(shè)備產(chǎn)自不同廠家使得城市內(nèi)不同系統(tǒng)無進行銜接和配合加大了交通數(shù)據(jù)的獲取難度從而在一定程度上制約了交通流的分析與測，限制了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國智慧交通行業(yè)市場趨勢智慧交通信息安全問題將成為建設(shè)重點解決目標(biāo)“互聯(lián)網(wǎng)+大背景下大數(shù)據(jù)物聯(lián)網(wǎng)人工智能等新一代信息技術(shù)的運用使得全球步入信息化時代信息安全問題也逐漸得到國家企業(yè)個人的關(guān)注信息安全的保護成為智慧交通發(fā)展建設(shè)中重要的關(guān)鍵因素。自中國提出發(fā)展智慧交通后，車輛零部件數(shù)據(jù)車輛身份識別的數(shù)據(jù)、車輛 GPS 定位、道路交通線路等信息數(shù)據(jù)都被采集上傳到中國政府?dāng)?shù)據(jù)庫平臺而這些數(shù)據(jù)涉及到個人的隱私企業(yè)產(chǎn)

47、品的數(shù)據(jù)城市交通數(shù)據(jù)安全問題解決這一系列信息安全問題是未來智慧交通建設(shè)中一項重要任務(wù)。未來智慧交通建設(shè)中不僅將在云端建“安全云而且將制定和規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)從而進一步對信息數(shù)據(jù)實施網(wǎng)絡(luò)等級保護制度推動大交通領(lǐng)域安全態(tài)勢的情報信息共享加強行業(yè)大數(shù)據(jù)工作的建立分級及分類管理制度。目前中國易華錄企業(yè)提出“數(shù)據(jù)湖”概念其核心是數(shù)據(jù)存儲的運用，具有存儲安全性高、存儲空間拓展靈活等特點。數(shù)據(jù)存儲之后通過構(gòu)建大數(shù)據(jù)分析平臺進行數(shù)據(jù)挖掘從而開放大數(shù)據(jù)應(yīng)用另一方面智慧交通建設(shè)中需加大網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)研發(fā)投入引進專業(yè)人才加強人才培養(yǎng)建設(shè)信息保護團隊從各方面加強信息保護。未來隨著人工智能大數(shù)據(jù)信息安全等技術(shù)逐漸成熟將加速智慧

48、交通行業(yè)信息全建設(shè)逐步提升中國智慧交通信息安全等級使智慧交通的建設(shè)發(fā)展更加安全穩(wěn)定因此交通數(shù)據(jù)信息安全已是未來中國智慧交通行業(yè)建設(shè)發(fā)展中需要重點解決的問題。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用促進智慧交通發(fā)展智慧交通的核心技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)而車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通領(lǐng)域的實例化為智慧交通行業(yè)的發(fā)展提供了強大的技術(shù)支撐車聯(lián)網(wǎng)是通過汽車安裝車載電子傳感裝置利用移動互聯(lián)網(wǎng)、專用短程通信、車輛定位、車輛傳感、道路環(huán)境感知等技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)安全平臺形成的一個無線傳感網(wǎng)絡(luò)使得車與車車與人車與路之間實時聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)信息互聯(lián)互通，協(xié)同互動車聯(lián)網(wǎng)的專用短程通信技術(shù)可實現(xiàn)車輛之間車輛與道路之間的信息交通從而滿足智慧交通環(huán)境下眾多應(yīng)用如通過聯(lián)網(wǎng)停車服務(wù)

49、用戶可實時獲知周圍停車信息提前預(yù)定車位，從而較大提高停車效率，實現(xiàn)城市停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)還可滲透到實際的商業(yè)應(yīng)用中如商業(yè)場所吃喝玩樂等實時信息推送服務(wù)車聯(lián)網(wǎng)專用短程通信技術(shù)在中國還未成熟中國云計算平臺層的基礎(chǔ)設(shè)施也有待完善未來伴隨著G網(wǎng)的發(fā)布與運用專用短程通信技術(shù)的成熟云計算平臺建設(shè)的完善車聯(lián)網(wǎng)將得到廣泛運用實現(xiàn)信息在各種交通運輸方式間的傳輸互換打破信息孤島車輛通過感知車外環(huán)境下的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施、實現(xiàn)監(jiān)控整個交通的運行情況，提供實時交通數(shù)據(jù)服務(wù)提升城市交通效率高速運行，在一定程度上推動中國智慧交通發(fā)展。智慧交通行業(yè)參與主體趨向多元化6年中國交通部發(fā)交通運輸部關(guān)于全面深化交通運輸改革的意

50、見提出完社會資本參與交通建設(shè)機制鼓勵資本參與智慧交通建設(shè)發(fā)展大量社會資本及互聯(lián)網(wǎng)企積極參與到智慧交通建設(shè)。6 年，國十五個省的交通運輸部門和騰訊共同發(fā)布了協(xié)同推進“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸合作宣言合作布局智慧交通領(lǐng)域騰訊與廣州地鐵集團合作7年國首個鐵乘車碼在廣州地鐵上線，乘客通過微信小程序乘車碼可實現(xiàn)移動支付乘車。由于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)平臺能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)資源的優(yōu)化配置與資源共享因此互聯(lián)網(wǎng)與智慧交通行業(yè)深度融合智慧交通在建設(shè)過程中涉及信息服務(wù)設(shè)備制造等多個行業(yè)在這些行業(yè)合作中并非局限于與單個產(chǎn)業(yè)上的參與者合作而是各行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的傳統(tǒng)主體參與者將以互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與平臺作為基礎(chǔ)支撐進行跨界合作與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)

51、電子信息產(chǎn)業(yè)、軟件信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)等行業(yè)展開合作，突破合作界限。此外中國智慧交通建設(shè)由政府主導(dǎo)模式逐漸趨向多主體合作參與主導(dǎo)轉(zhuǎn)變政府科研企業(yè)用戶之間以合作的方式共同推動智慧交通的建設(shè)科研企業(yè)作為智慧交通中的重要主體參與智慧交通的建設(shè)與運營用戶可通過社交網(wǎng)絡(luò)渠道向政府服務(wù)企業(yè)提出反饋意見各個主體的協(xié)同合作將有利于提高智慧交通治理效率可見未來智慧交通行業(yè)鏈參與主體將趨向多元化發(fā)展。中國智慧交通行業(yè)典型企業(yè)分析競爭格局概述近年來隨著智慧城市的觀念逐漸普及智慧交通成為智慧城市發(fā)展的重要支撐受益于新一代信息技術(shù)、如人工智能、云計算技術(shù)不斷滲透，傳統(tǒng)交通的行業(yè)邊界不斷被打破現(xiàn)階段智能交通的運營和服務(wù)能力通過新

52、一代信息技術(shù)實現(xiàn)雙向升級行業(yè)整體向智能化升級逐漸邁入智慧交通時代由于智慧交通行業(yè)覆蓋面廣細分市場較多供給側(cè)主體更加多元各類參與者利用各自的優(yōu)勢切入智慧交通行業(yè)鏈細分領(lǐng)域憑借各自在軟硬件技術(shù)實力在智能交通賦能但行業(yè)企業(yè)主要以深耕某個領(lǐng)域為主仍未形成綜合實力較強的企業(yè)行業(yè)整體市場集中度較低圖 6-1 中國慧交通市場參與主體分類來源：頭豹研究院編輯整理受益于國家利好政策，智慧交通的興起使得眾多利益相關(guān)方，如互聯(lián)網(wǎng)、通信運營商基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)智能制備系統(tǒng)解決方案等企業(yè)紛紛搶占風(fēng)口縱觀整個行業(yè)細分領(lǐng)域布局，智能交通龍頭企業(yè)專注于智慧交通某個領(lǐng)域積累了一定的技術(shù)能力客戶資源的優(yōu)勢建立起較高的競爭壁壘此外智慧交

53、通行業(yè)吸引大量資本家和其他行業(yè)參與者加入到行業(yè)陣營嘗試從不同方向切入但行業(yè)發(fā)展所需的技術(shù)實力資金實力資源厚度形成了較高的行業(yè)壁壘因此進入市場較晚規(guī)模較小的供應(yīng)商在經(jīng)驗和技術(shù)積累方面相對處于弱勢，競爭力較弱。在產(chǎn)業(yè)演化下已具備龍頭規(guī)模的智慧交通企業(yè)尤其在高速公路機電系統(tǒng)高速公路收費地理信息系統(tǒng)道路視頻監(jiān)控領(lǐng)域的廠商逐漸向賣服務(wù)及解決方案廠商轉(zhuǎn)型布局從前端向后端及云平臺延伸，建立以前后端硬件到數(shù)據(jù)分析以及智能化決策的一體化解決方案保持自身在智慧交通領(lǐng)域領(lǐng)先地位以銀江股份千萬科技佳都科技易化錄等為代表的智慧交通領(lǐng)域巨頭均在不斷深耕自身產(chǎn)品線或布局新領(lǐng)域。如銀江股份從人、車、路警四方面布局城市公共交通

54、高速公路智慧交通綜合管理系統(tǒng)的解決方案另一方面商談科技依圖科技等人工智能算法企業(yè)跟行業(yè)龍頭的業(yè)務(wù)合作將大于競爭其主要原因是人工智能的落地需依托終端廠商的業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)進行市場拓展，因此其處于較為被動的地位。未來伴隨著技術(shù)迭代與生態(tài)格局變化擁有雄厚技術(shù)架構(gòu)實力與解決方案落地能力企業(yè)將蠶食部分中小企業(yè)份額技術(shù)薄弱的中小公司將進一步被淘汰出局行業(yè)將進入整周期，行業(yè)格局持續(xù)優(yōu)化，預(yù)計未來智慧交通市場競爭格局將會更加激烈。銀江股份有限公司企業(yè)概況銀江股份有限公（以下簡稱銀江成立于2年是國領(lǐng)先的城市智能化整體決方案運營商于9年在上海證券交易所上市正式登陸A股銀江以智能化系統(tǒng)工產(chǎn)品為主營業(yè)務(wù)包括城市交通智能化醫(yī)療

55、信息化和建筑智能化三類在城市交通智能領(lǐng)域銀江通過城市交通智能化管控綜合配套系統(tǒng)城市交通智能化誘導(dǎo)系統(tǒng)為客戶提供慧交通一體化的解決方案經(jīng)過二十多年發(fā)展銀江建立了國家級企業(yè)技術(shù)中心國家級士后科研工作站、院士專家工作站，浙江省智能交通工程技術(shù)研究中心等技術(shù)創(chuàng)新平臺。憑借研發(fā)創(chuàng)新與資金實力優(yōu)勢，銀江在城市智能化解決方案方面擁有專利總量約 0項，軟件著作權(quán)0項，軟件產(chǎn)品登記0項，參與了多項國家級與省市級科技項目，如國家發(fā)改委云計算平臺項目上海北京廣等一線城市道路交通智能化系統(tǒng)建設(shè)項目。目前銀江部分自主研發(fā)產(chǎn)品人選為中國十大創(chuàng)新軟件產(chǎn)品和中國游戲軟件產(chǎn)品成為了國家火炬計劃重點高新技術(shù)企業(yè)。運營模式銀江以國

56、家“人工智能”戰(zhàn)略指導(dǎo)為目標(biāo)，發(fā)展智慧交通業(yè)務(wù)。銀江通過“系統(tǒng)建設(shè)軟件支付運營服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略將系統(tǒng)建設(shè)與運營服務(wù)業(yè)務(wù)同步發(fā)展?jié)M足客戶不斷變化的需求企業(yè)利用自身軟硬件實力將物聯(lián)網(wǎng)云計算智能識別信息等核心技術(shù)運用在智慧交通業(yè)務(wù)中深耕城市交通大腦的行業(yè)應(yīng)用構(gòu)建七大應(yīng)用系統(tǒng)包含交通集成管控平臺信號管控系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)高清電子警察系統(tǒng)高清卡口系統(tǒng)信息采集系統(tǒng)的綜合交通管理控制系統(tǒng)體系，實現(xiàn)了交通管理的動態(tài)化、自動化、智能化。銀江采用直屬分公司、合作伙伴及戰(zhàn)略聯(lián)盟的策略，形成了“三級渠道營銷模式。第一級渠道為銀江直屬分公司企業(yè)通過實施本地化戰(zhàn)略建立從浙江省逐漸輻射至華東華北華南華中東北的五大營銷

57、平臺負(fù)責(zé)企業(yè)在當(dāng)?shù)睾献骰锇楹图用松痰臉I(yè)務(wù)相關(guān)對接與實施工作。企業(yè)通過二級渠道與 INTEL、MOOL、BEA 等國際公司發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，開拓省外市場。第三級渠道是銀江利用業(yè)務(wù)加盟商和合作伙伴了解當(dāng)?shù)厥袌黾靶枨蠓答亙?yōu)勢，共同推進與完成本地項目合作?？梢?，銀江利用“三級渠道營銷模式，實現(xiàn)營銷和服務(wù)本地化拓展企業(yè)智能化系統(tǒng)本地化應(yīng)用構(gòu)建了覆蓋中國的市場營銷網(wǎng)絡(luò)2017年上半年銀江智慧交通業(yè)務(wù)已累計為中國30個省自治區(qū)的210個城市供了產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)，新增訂單41,5941萬元，占司整體業(yè)務(wù)新訂單的307%。圖 6-2 銀江級渠道營銷模式來源：頭豹研究院編輯整理競爭優(yōu)勢智慧交通解決方案市場領(lǐng)先地位優(yōu)勢經(jīng)

58、過多年的發(fā)展銀江可提供全方位的智慧城市頂層設(shè)計規(guī)劃及技術(shù)運用模式。 2017年10月江發(fā)布智慧交通3.0略此產(chǎn)品在原先基礎(chǔ)上加強大數(shù)據(jù)人工智能等新技術(shù)在智慧交通領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用，發(fā)展“建設(shè)+運營+服務(wù)”一體的業(yè)務(wù)，打通“服務(wù)通道引“人機匯智時代在此次發(fā)布會企業(yè)推出開放性的交通超能計算平臺此平臺針對交通行業(yè)的具體場景，對模型的數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)、算法進行集成。銀江通過深度應(yīng)用AI技術(shù)，覆蓋了公安交通管控、綜合交通運輸、公眾出行服務(wù)和業(yè)生態(tài)四大合作業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了智慧交通的車流分布熱力圖應(yīng)急處置智慧平臺城市通監(jiān)測綜合交通監(jiān)測等應(yīng)用進一步將智慧交通與人工智能結(jié)合為城市交通提供高速轉(zhuǎn)計算和決策支持服務(wù)升級智慧交通

59、解決方案成為了行業(yè)首個將人工智能與智慧交通念融合的企業(yè)，是中國國內(nèi)首批參與城市大腦建設(shè)的企業(yè)之一。技術(shù)領(lǐng)先、研發(fā)創(chuàng)新優(yōu)勢銀江所在行業(yè)是人才與技術(shù)密集型行業(yè)企業(yè)對行業(yè)技術(shù)研究和自主創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展極其注重自3年江不斷整合內(nèi)部研發(fā)優(yōu)勢形成了以研究型大學(xué)為依托創(chuàng)新性企業(yè)為主體以市場為導(dǎo)向“產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的自主創(chuàng)新體系目前銀江在交通工程數(shù)據(jù)處理等專業(yè)方面具有碩士以上學(xué)歷的研發(fā)人員占比達到 名 IT 企業(yè)合作，逐步提升自主創(chuàng)新能力競爭保持其在智慧交通產(chǎn)品領(lǐng)域的創(chuàng)新水平和技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢承擔(dān)了中國國家標(biāo)告知公路監(jiān)控設(shè)施通信規(guī)程第3部分頻車輛檢測器GB2007-23的制定，引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)升級。合作伙伴優(yōu)勢銀江擁有豐富

60、的合作伙伴與高通IBM等國外技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)及華為阿里巴巴騰等國內(nèi)運營商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)且清華大學(xué)交通大學(xué)等一流大學(xué)建立了長期戰(zhàn)略合作系同時29年銀成為英特爾成員企業(yè)憑借英特爾企業(yè)強大資源技術(shù)優(yōu)勢使得銀江在智能化技術(shù)解決方案更為優(yōu)化開發(fā)更符合市場需求產(chǎn)品通過各行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)作伙伴有利于集團繼續(xù)加強對智慧交通領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈的投資布局從而使銀江更具有場競爭力。潛在風(fēng)險全球貿(mào)易壁壘風(fēng)險8年以中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)進行中美國不斷對中國信息技術(shù)應(yīng)用服務(wù)企業(yè)制裁止美國企業(yè)出售設(shè)備與軟件服務(wù)給中國國內(nèi)軟件服務(wù)信息技術(shù)型企業(yè)在一定程度上影了銀江在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)同時中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)升級高新科技類型零部件價格波動及關(guān)波動對銀江進