WIEL碳纖維自行車的基礎(chǔ)知識(shí)

1、目錄一、 公司簡(jiǎn)介公司簡(jiǎn)介自行車定義自行車組成三、碳纖維自行車產(chǎn)品的趨勢(shì)碳纖維的來源碳纖維的定義及分類碳纖維產(chǎn)品生產(chǎn)流程車架設(shè)計(jì)與制作工藝輪圈輪組設(shè)計(jì)技術(shù)和生產(chǎn)工藝物性測(cè)試能量六、獲獎(jiǎng)情況1.1公司簡(jiǎn)介一、公司簡(jiǎn)介行升公司源于西班牙的運(yùn)動(dòng)自行車品牌 WIEL，2010 年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市 場(chǎng)開始全面運(yùn)作，同年成立行升公司負(fù)責(zé) WIEL 品牌在亞洲區(qū)域的運(yùn)營(yíng)。行升公司暨 WIEL 運(yùn)動(dòng)品牌為國(guó)內(nèi)的騎行人群帶來“專業(yè)運(yùn)動(dòng)生活 化”的健康騎行觀念和“專業(yè)裝備生活化”的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。我們提供的每臺(tái)產(chǎn)品都在遵循技術(shù)、質(zhì)量、功能三者并且重的前提下 努力尋找專業(yè)與生活休閑應(yīng)用的契合點(diǎn)。行升公司（ WIEL ）聯(lián)合大陸

2、 地區(qū)的頂尖專業(yè)廠商開發(fā)與制造產(chǎn)品， 應(yīng)用諸多專利技術(shù)使產(chǎn)品更契合 亞洲人群的需求特點(diǎn)。我們以關(guān)于騎行運(yùn)動(dòng)和自行車 產(chǎn)品的深刻理解在國(guó)內(nèi) 市場(chǎng)中穩(wěn)步發(fā) 展，在帶給消費(fèi)者和運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)更多新選擇的同時(shí)也帶動(dòng)了商業(yè)伙伴逐步 發(fā)展壯大，不斷為行業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。我們繼承國(guó)際品牌的技術(shù)與觀念，扎根國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，滿懷熱忱的希在國(guó)內(nèi)騎行運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域繼續(xù)締造輝煌。 成為專業(yè)騎行運(yùn)動(dòng)與器材向生活化轉(zhuǎn)變的推動(dòng)者。三、碳纖維自行車的趨勢(shì)碳纖維的來源1897年愛迪生經(jīng)過纖維素的炭化，在不損壞纖維素結(jié)構(gòu)的情況下，第一次制造 出碳絲2050年代，19961700噸。其中聚丙烯氰基纖維占 85%其余是瀝青基纖維，由于聚丙烯氰纖維作 原

3、料，其生產(chǎn)工藝比較簡(jiǎn)單，產(chǎn)品力學(xué)性能優(yōu)良，因此得到了大舉發(fā)展；瀝青基纖 維由于原料豐富，價(jià)格便宜，在民用工業(yè)方面獲得很好的推廣使用。一、碳纖維的定義碳纖維是由含碳量較高，在熱處理進(jìn)程中不熔融的人造化學(xué)纖維，經(jīng)熱穩(wěn)定氧 化處理、碳化處理及石墨化等工藝制成的一種纖維狀碳材料。二、碳纖維分類： 按制作原料分：、纖維素基（人造絲基）、聚丙烯氰基、瀝青基（各向同性、各向?qū)灾虚g）按制造方法和條件分：、碳纖維（8001600度時(shí)得到的碳纖維）、石墨纖維（20003000度時(shí)得到的碳纖維）、活性炭纖維、氣象生長(zhǎng)纖維按力學(xué)性能分為通用型和高性能型 。1000 兆帕白（MPa100GP 左右。高性能型碳纖維又

4、分為高強(qiáng)型（2000MPa 250GPa 和高模型（300GP 以上）。強(qiáng)度大于4000MPa 450GP 2%。48K48K,60K,120K,360K, 480K 1K、3K、6K 12K 24K。三、碳纖維的分類型號(hào)通常所說的K 數(shù)指的是碳纖維束里面單絲的根數(shù)，碳纖維單絲的直徑是一樣的。KK1K1000根單絲。同理，3K3000根。碳纖維的K1K,3K，6K,12K,24K,48K1K的碳絲目前市場(chǎng)價(jià)是最貴的，因?yàn)橹谱鞴に嚭苈闊?。下圖為3K碳纖維布。一般意義上說的抗拉強(qiáng)度都是指單絲的抗拉強(qiáng)度， 與碳纖維絲的型號(hào)有關(guān)，比 如說T200,T300,T700 3.5Gpa.T700 抗拉強(qiáng)4.

5、9Gpa, 可以囊括K，3K, 6K, 12K, 24K, T700 12K 的，碳絲型號(hào)一樣的話，12K 3K 的抗拉強(qiáng)度高，同樣K數(shù)的，T700T300T200。一、碳纖維的制造：碳纖維可經(jīng)過高分子有機(jī)纖維的固相碳化或低分子烴類的氣相熱解來制取。其產(chǎn)生的步驟為：A 預(yù)氧化：在空氣中加熱，維持在 200-300 度數(shù)十至數(shù)百分鐘。預(yù)氧化的目的為 使聚丙烯腈的線型分子鏈轉(zhuǎn)化為耐熱的梯型結(jié)構(gòu)，以使其在高溫碳化時(shí)不熔不燃而 保持纖維狀態(tài)。我們自行車行業(yè)使用的碳纖維都是用聚丙烯腈纖維的固相碳化制得 的。將聚丙烯腈細(xì)絲置于500 C烤箱內(nèi)烘烤，脫去氫，使碳原子排成鏈狀。B 碳化：在惰性氣氛中加熱至 1

6、200-1600 度，維持?jǐn)?shù)分至數(shù)十分鐘，在此溫度下， 其中的雜質(zhì)(大部分是氮)被濾出，剩下的簡(jiǎn)直是純的碳元素；所用的惰性氣體可以 是高純的氮?dú)?、氬氣或氦氣，但一般多用高純氮?dú)?。C 石墨化：再在惰性氣氛(一般為高純氬氣)加熱至 2000-3000 度，維持?jǐn)?shù)秒至 數(shù)十秒鐘；這樣就生成的碳纖維。其高強(qiáng)度的原因是在最后的熱處理進(jìn)程中，碳原 子以非常強(qiáng)大的力接合在一起，形成一系列像蜂窩或細(xì)鐵絲網(wǎng)那樣的六角體。二、碳纖維的性能碳纖維材料與其他加固材料關(guān)于比：抗拉強(qiáng)度：高強(qiáng)度的碳纖維的抗拉強(qiáng)度可達(dá)到3000-4000Mpa要比鋼大4多。碳纖維是已知的具有最高抗拉強(qiáng)度的材料之一。即使在難以置信的高張力作用

7、下， 碳纖維也不會(huì)伸長(zhǎng)或斷裂。彈性模量：碳纖維復(fù)合材料的拉伸彈性模量高于鋼材，但芳綸和玻璃纖維復(fù)合材料的拉伸彈性模量則僅為鋼材的一半和四分之一。疲勞強(qiáng)度：碳纖維復(fù)合材料的疲勞強(qiáng)度高于高強(qiáng)綱絲。金屬材料在交變應(yīng) 力作用30%- 40%維內(nèi)力再分配的可能性，復(fù)合材料的疲勞極限較高，約為靜荷強(qiáng)度70%80%并且在損壞前有變形顯著的征兆。1/2，還不到鋼 鐵的1/416 倍，比鋁合金大 12 倍。)異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強(qiáng)度。碳纖 維比重小，因此有很高的比強(qiáng)度。碳纖維有極好的纖度(纖度的表示法之一是 9000米長(zhǎng)的纖維的克數(shù))，一 般僅約0.6300KG/MM2優(yōu)異性能

8、。目前簡(jiǎn)直沒有其他材料像碳纖維那樣具有那么多的優(yōu)異性 能。碳纖維材料制作的車架等自行車部件，優(yōu)點(diǎn)是很鮮明的，其超強(qiáng)的硬度比等重下的鋼材硬數(shù)十倍，也擺脫了以前用金屬材質(zhì)時(shí)無法避免的金屬疲勞問題，再 加上重輕，碳纖維材料以前多應(yīng)用于航天、F1 賽車和高精尖的工業(yè)中。它融入到自行車領(lǐng)域后，得到了很多專業(yè)人士的好評(píng)，因?yàn)樗鹾献孕熊囓嚰艿闹匾瓌t：輕、耐用、有彈性。碳纖維產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)碳纖維作為一種高科技材料使用在自行車上是最近十年的事情。 嚴(yán)格來說碳纖維布并且不是單純的碳元素，而是碳元素經(jīng)過編織加工后利用環(huán)氧樹脂粘和加固的一 種混合物。一般來講，碳纖維作為自行車的材料擁有以下幾個(gè)特點(diǎn)：極輕的重量：900

9、克左右的碳纖維公路架已經(jīng)到處可見了。由于碳的質(zhì)量?jī)H 有克/立方厘米，所以制作800g左右的車架已經(jīng)不在是夢(mèng)想。吸收沖擊性能好。碳纖維可以有效的吸收震動(dòng)，并且且保持很好的剛性。這種特點(diǎn)得它成為很好的競(jìng)賽級(jí)的材料。3可以制作各種形狀的車架。和一般的金屬車架的制造進(jìn)程不一樣，碳纖維車架一般是先制作模具，然后在模具上付上碳纖片，最后用環(huán)氧樹脂進(jìn)行粘固。這 種制作進(jìn)程可以利用空氣動(dòng)力學(xué)作成風(fēng)阻極小的車架。4復(fù)雜的應(yīng)力計(jì)算。構(gòu)成碳纖維車架的是碳纖維，它的特點(diǎn)是拉伸強(qiáng)度強(qiáng)，加工時(shí)需要進(jìn)行復(fù)雜的應(yīng)力計(jì)算(縱剛性、橫剛性)，根據(jù)計(jì)算把碳纖維片重疊成型。 一般來講，碳纖維抗面的沖擊相當(dāng)好，就是說你橫摔豎拍都不要緊

10、。車架直接或間接的影響著車子的各個(gè)方面的性能。影響著車子的操縱性，決定著車子的穩(wěn)定性，決定著車子的舒適程度。因?yàn)橐挂磺辛慵l(fā)揮他們強(qiáng)大的戰(zhàn)斗 力，就必需奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)一一車架。車架是整個(gè)車子的靈魂，碳纖維車架是 你最好的選擇。從外觀上我們可以很容易的把這幾種材料的車架區(qū)別開來。風(fēng)格粗獷，造型狂 野的是鋁架。管體纖細(xì)，骨感實(shí)足的是鋼架。而那沒有任何涂裝，渾身散發(fā)著金屬 光澤的是鈦架。碳纖維的表面則覆蓋著各種3布的表層，極具現(xiàn)代感。二、自行車簡(jiǎn)介自行車定義與特性敘述自行車是指乘員以其本身的人力驅(qū)動(dòng)行走的車輛（不包含具備電力扶助或電力 驅(qū)動(dòng)的自行車），并且契合下列各規(guī)則：具有足夠強(qiáng)度的車架結(jié)構(gòu)

11、。 具有兩個(gè)以上的輪子。具有乘員的座位。具有驅(qū)動(dòng)、操縱、煞車等各種裝置。自行車組成自行車的基本組件如下：車架零件（8）車架（Frame）：車架上下管、車架立管、車頭管、大軸接頭、后上下 支架、后鐵車架組件（7）車頭碗（Hea set）（10） 前叉（Fro nt Fork）座墊（Sale）座管（Seat Post）（21） 中軸（Bottom Bracket Set ） （27）座管束（Seat Clamp）,等車輪組件花鼓（Hub外胎、內(nèi)胎（Tire）車圈（Rim）輻條（Spoke）氣嘴（Valve）,等傳動(dòng)組件（4）變速控制桿（Shift Lever ）曲柄（Crank）腳踏（Peal）齒

12、盤（Chain Wheel）鏈條（Cha in）飛輪（Sprockets）前變速器（Front erailleur）后變速器（Rear erailleur ）,等操縱零件手把（Hanlebar）握把（Grip）(3) 剎車握把(Brake Lever )把立(Stem)變速外管(CableHousing)(9) 前夾器(Front Brake ) (14)后夾器(Rear Brake ),等上述基本組件于一般自行車產(chǎn)品中之重量百分比應(yīng)已達(dá)百分之九十以上。本組件內(nèi)容如下圖標(biāo)說明：4.3輪圈輪組設(shè)計(jì)技術(shù)和生產(chǎn)工藝輪圈生產(chǎn)核心技術(shù)一、輪圈三模成型方法1、力求自行車高速行進(jìn)剎車時(shí)輪圈變形量最小2、避免

13、騎行中造成輪圈碳纖維脫層3、更好的保護(hù)輪圈的剎車邊，減少剎車邊變形4、提高安全性，延長(zhǎng)輪圈的使用壽命四、三維編織法解剖及傳統(tǒng)包紗關(guān)于比分析輪圈傳統(tǒng)包紗，因?yàn)樗幕鶞?zhǔn)面不好，所以尺寸不準(zhǔn)確，包紗尺寸不準(zhǔn)確，包 紗尺寸和成型后的尺寸不一致，包紗時(shí)尺寸和成型后尺寸相差0.2-0.3mm。碳纖維 節(jié)頭不平均、也不平順、甚至內(nèi)折。（如圖1）這些原因?qū)е鲁尚蜁r(shí)模具損壞纖維的 結(jié)構(gòu)進(jìn)而降低強(qiáng)度。為什么會(huì)這樣呢？因?yàn)闆]有特定的模型（保麗龍），手工包紗 作業(yè)很難控制碳纖維分布。碳纖維的強(qiáng)度只能到達(dá)開發(fā)設(shè)定要求的60%左右，穩(wěn)定性 和安全性就達(dá)不到開設(shè)計(jì)的要求。在開發(fā)進(jìn)程中碳纖維強(qiáng)度是以期望值的 100%來計(jì)算的

14、。輪圈傳統(tǒng)開發(fā)進(jìn)程中碳 纖維的不平均，不平順，從而造成強(qiáng)度下降。目前傳統(tǒng)的碳纖維開口車圈強(qiáng)度只有開發(fā)期望值的 60 流右。90 成型后的尺寸是一致的 （2），這些優(yōu)點(diǎn)充分發(fā)揮每根碳纖維的 性能，從而強(qiáng)度大為提高。騎行時(shí)穩(wěn)定性高、使用安全、壽命長(zhǎng)。五、三維編織受力分析圖及與傳統(tǒng)受力關(guān)于比輪圈傳統(tǒng)包紗受力變形圖解輪圈數(shù)控機(jī)臺(tái)包紗受力變形圖輪圈使用傳統(tǒng)包紗的產(chǎn)品在騎行時(shí)：因?yàn)閭鹘y(tǒng)包紗的輪圈節(jié)點(diǎn)不平均，凹槽內(nèi)碳纖維不平順，輪圈的強(qiáng)度只有開發(fā) 設(shè)計(jì)期望值的 60%左右，同設(shè)計(jì)期望值相差太多。因?yàn)檫@些原因，輪圈的內(nèi)胎氣壓強(qiáng) 度到達(dá)一定值時(shí)、高速行進(jìn)剎車時(shí)、輪圈剎車邊發(fā)熱，這些情況在受力的作用下， 輪圈剎車

15、邊就會(huì)變形（如上圖）。變形值可以達(dá)到 0.2-0.3mm。所以它騎行很不穩(wěn)定、 不安全、不舒適、使用壽命不長(zhǎng)。輪圈使用數(shù)控機(jī)臺(tái)包紗的產(chǎn)品在騎行時(shí)：因?yàn)閿?shù)控機(jī)臺(tái)包紗的輪圈節(jié)點(diǎn)平均、 凹槽內(nèi)碳纖維平順，輪圈的強(qiáng)度達(dá)到開發(fā) 設(shè)計(jì)望值的90%以上,輪圈在內(nèi)胎充氣達(dá)到比傳統(tǒng)包紗的輪圈更高的高度值；即使它高速騎行剎車時(shí)，剎車邊發(fā)熱也能保證輪圈的變形量最?。ㄈ缟蠄D）。所以它騎 行穩(wěn)定、舒適、安全、使用壽命長(zhǎng)。二、碳纖維車架各種成型技術(shù)1、車架雙模成型法讓碳纖維更聽話，充分發(fā)揮每根碳纖維的性能; 車架內(nèi)壁更平順，剛性更強(qiáng)；避免斷紗，有更高的安全性； 延長(zhǎng)車架的使用壽命。二、碳纖維折疊車此車折疊采用前叉裝配結(jié)構(gòu)

16、，原理應(yīng)用于前后的折疊。新增了定位 定向快拆等結(jié)構(gòu)，使其在使用時(shí)操作方便，簡(jiǎn)單。此結(jié)構(gòu)比一般折疊車 有較高的剛性值，外形美觀、折疊體形小、便于攜帶。碳纖維的應(yīng)用難點(diǎn)一、 它具有各向異性的特性，但不易掌控其方向性，易發(fā)生亂紋， 內(nèi)折。（拉伸強(qiáng)但容易斷）。解決方法：我們采用特殊制作工藝，不同 的成型方法，采用多層不 同角度的碳纖維布層層重疊，來克服此缺陷。二、 碳纖維成型重量很輕，并且且強(qiáng)度很好，但是在其受力后，沒有 鮮明的塑性變形進(jìn)程就突然斷了，沒有緩沖時(shí)間。解決方法：鋁合金雖然較重些，但是它的延展性能好，在將斷裂 時(shí)會(huì)有一定的緩沖時(shí)間。我們相信自行車更需要的是延展性而不會(huì)希望 在騎行中發(fā)生脆性

17、斷裂。因此，使用此材料的概念是使用一小部分的鋁 合金來獲得延展性但需使用大部分的碳纖維來增強(qiáng)車圈的強(qiáng)度和剛性。駛中車輪輕微抖動(dòng)的現(xiàn)象。解決方法：我們采用三點(diǎn)平衡法來進(jìn)行動(dòng)平衡校正，車輪在動(dòng)態(tài) 情況下經(jīng)過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。三點(diǎn)平衡法有以下優(yōu)點(diǎn)：使輪圈各處受力越發(fā)均衡，延長(zhǎng)使用壽命。避免方向輪的輕微振動(dòng)，減輕頭管內(nèi)部碗組培林等部件的摩擦。提高騎行的安全性及舒適度。4.1 碳纖維產(chǎn)品生產(chǎn)流程四、碳纖維自行車的制造流程碳纖維產(chǎn)品生產(chǎn)主要有：備料，卷制，成型，機(jī)加，精細(xì)，涂裝六大部門， 35 290 多個(gè)工序。傳統(tǒng)碳纖維加工是全手工操作， 人工成品較高，我們采用先 進(jìn)機(jī)臺(tái)的設(shè)備

18、， 改善了傳統(tǒng)工藝的不足。大大降低了人工成本。主要設(shè)備如下：1、織紗自動(dòng)織紗機(jī)，更好地掌控尺寸，保證其性能的充分發(fā)揮。品質(zhì)更 穩(wěn)定，成型外觀更精細(xì)。?2 、裁紗自動(dòng)裁紗機(jī)臺(tái)，可輕松將碳纖維布裁剪成各種形狀復(fù)雜的碳纖維 布?jí)K，尺寸更精確，誤差更小。?3、三維自動(dòng)編織自動(dòng)纏繞機(jī)臺(tái)，提高制作效率，使纏繞的碳紗分布更均勻，碳纖 維層間接合的更緊密，剎車邊不易變形，克服了碳纖維剎車易變 形的難題。4、卷料全視頻作業(yè)5、三模成型 成型機(jī)臺(tái)6、機(jī)加工7、自動(dòng)鉆孔機(jī)臺(tái)電腦控制自動(dòng)鉆孔機(jī)臺(tái)，保證輪圈每個(gè)輻條孔角度準(zhǔn)確，穿孔效 率高。騎行更舒適、安全、耐用。 六軸轉(zhuǎn)動(dòng)。8全視頻水標(biāo)作業(yè)精準(zhǔn)、提高生產(chǎn)效率。9、噴漆

19、全自動(dòng)噴漆線，保證產(chǎn)品平整度，將公差控制在最小范圍內(nèi)。確 保每一支產(chǎn)品外觀精確一致。 大大提高了品質(zhì)，提高效率，降低 占用場(chǎng)地面積，減少人員操作。4.4 物性測(cè)試能量一、車架性能相關(guān)測(cè)試1.五通疲勞測(cè)試測(cè)試原理：模擬車手在實(shí)際騎程中，腳踏關(guān)于 BB 產(chǎn)生作用力，確認(rèn)其耐久性 廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)： 拉力值:230kg 頻率:1.5HZ 測(cè)試次數(shù) 100000 次標(biāo)準(zhǔn):不可有裂痕產(chǎn)生CEN 標(biāo)準(zhǔn)：拉力值：公路車 1100N,山地車 1200N 頻率：25HZ J測(cè)試次數(shù)：100000 次標(biāo)準(zhǔn):在一定的變形區(qū)域內(nèi)，以關(guān)于應(yīng)的拉力測(cè)試關(guān)于應(yīng)的次數(shù)，無裂紋.2 五通水平疲勞測(cè)試 測(cè)試原理：模擬在實(shí)際騎程中，車架頭

20、管反復(fù)承受施加的作用力，驗(yàn)證其 耐疲勞強(qiáng)度。 廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)CEN標(biāo)準(zhǔn):拉力/推力值:61.2kg 頻率：1.5HZ 測(cè)試次數(shù)：100000 次標(biāo)準(zhǔn):測(cè)試后未產(chǎn)生任何可見之裂紋.拉力值:公路車+600N/-600N山地車 +1200N/-600N頻率：25HZ J測(cè)試次數(shù)：山地車；50000 次,公路車;100000 次 標(biāo)準(zhǔn):在一定的變形區(qū)域內(nèi)，以關(guān)于應(yīng)的拉力測(cè)試關(guān)于應(yīng)的次數(shù)，無 裂痕。車架剛性測(cè)試 測(cè)試原理：模擬車手在實(shí)際騎程中，關(guān)于車架頭管.座管.五通等部位施加一定 的力， 從而產(chǎn)生相應(yīng)的變形量，為車架之性能廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)：頭管/座管/五通判定標(biāo)準(zhǔn)：頭管剛性:80N/mm f 五通剛性：100N/m

21、m f勾爪雙邊剛性:32N/mm f測(cè)試原理：模擬在實(shí)際騎程中，跳躍時(shí)有可能關(guān)于車架進(jìn)行的撞擊或被撞擊 時(shí) 的強(qiáng)度廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)：砝碼重量:22.5kg測(cè)試條件：高度 360mm 標(biāo)準(zhǔn):測(cè)試后無斷裂現(xiàn)象CEN 標(biāo)準(zhǔn):砝碼重量:22.5kg測(cè)試條件：高度（山地車）360mm（公路車）212mm標(biāo)準(zhǔn):測(cè)試后無斷裂現(xiàn)象測(cè)試原理：模擬在實(shí)際騎程中，撞擊時(shí)所出現(xiàn)的狀況與確認(rèn)各部位的強(qiáng) 度狀況。廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)：30KG,10KG50KG 70KG標(biāo)準(zhǔn)：從 300mm 高度自由落下兩次無裂痕CEN標(biāo)準(zhǔn):30KG,10KG50KG 70KG標(biāo)準(zhǔn)：從 300mm 高度自由下落無裂痕二、車圈性能相關(guān)測(cè)試1.車圈行車與剎車測(cè)試

22、測(cè)試原理：模擬輪圈在荷重情況下所行使的公里數(shù)與模擬剎車時(shí)確認(rèn)輪 圈所能承擔(dān)的疲勞強(qiáng)度 廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)：行走荷重：70kg速 度 40km/hr 判定標(biāo)準(zhǔn)：行走1500km無破損情形發(fā)剎車荷重：70kg速度40km/hr剎停距離判定標(biāo)準(zhǔn)：剎停3000次不可有異常損壞2 車圈正向強(qiáng)度測(cè)試測(cè)試原理：模擬車圈在行使中所承擔(dān)的力量，驗(yàn)證其最大能承受的損壞力 廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)：速度：25.4mm/min判定標(biāo)準(zhǔn)：以施力點(diǎn)負(fù)荷 300kg 不可產(chǎn)出任何裂痕車圈側(cè)向扭力測(cè)試測(cè)試原理：模擬車圈在行使中側(cè)向所承擔(dān)的力量，驗(yàn)證其承受的損壞力 廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)： 速度：25.4mm/min判定標(biāo)準(zhǔn)：以施力點(diǎn)負(fù)荷 110kgf 輪圈無任何裂

23、痕測(cè)試原理：確認(rèn)組裝輻條孔時(shí)所可能出現(xiàn)的最大舉量，觀察其孔位最大強(qiáng) 度廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)：速度：10mm/mi n負(fù)荷：300kg f判定標(biāo)準(zhǔn)：測(cè)試后未產(chǎn)生任何可見之裂紋1.2 研發(fā)專利三種纖維、三種樹脂解析圖抗高溫纖維樹脂：采用耐高溫纖維樹脂，可耐高溫速剎車后剎車邊變形量最小。150-170 C,可保證連續(xù)急抗拉纖維樹脂：輻條孔區(qū)域采用抗拉纖維樹脂，在拉力 320kgf 條件下，輻條孔 無破裂。抗壓纖維樹脂：采用抗變形膨脹纖維樹脂，充氣 160-180PSI 時(shí)，仍可保持碳纖 維車圈變形量在 0.2mn 之內(nèi)。六、獲獎(jiǎng)情況第二十一屆國(guó)際自行車展覽會(huì)創(chuàng)新產(chǎn)品選中，我司產(chǎn)品榮獲金、銀、銅三個(gè)獎(jiǎng) 項(xiàng)。4.2

24、 車架設(shè)計(jì)與制作工藝一、車架專利統(tǒng)計(jì)車架車架與車輪的連接碳素纖維自行車車架與車輪的連接結(jié)構(gòu)ZL200920136618.5其他專利 設(shè)備專利 保利龍 專利一種折疊自行車的折疊機(jī)構(gòu)ZL201020165365.7新型多軸預(yù)侵織布機(jī) ZL200820145805.5小輪自行車 ZL200930173986.2一種膠合成型方法 ZL200810070790.5一種碳素纖維產(chǎn)品成型方法（成型臺(tái)內(nèi)部加熱）ZL200610043390.6 ZL200810070791.X自行車碳纖維止栓的成型結(jié)構(gòu)（公路車車架止栓一體成型）ZL20072009193.2改進(jìn)的自行車碳纖維車架線管結(jié)構(gòu)（走內(nèi)線）ZL20072009185.8一種新型的碳纖維車架結(jié)構(gòu)（登山車車架止栓線管一體，走外線車架膠合 車架一體成型止栓一體成型車架線管ZL2007