汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告文件

1、71/71決策咨詢系統(tǒng)之APPTDC 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告APPTDC 2005年12月15日 電子版 生命時(shí)速 源于代步 科技薈萃 文明之路 分 析 篇 TOC t 標(biāo)題 1,1,標(biāo)題 2,2,標(biāo)題 3,3,標(biāo)題 4,1,標(biāo)題 5,2 政策解讀 PAGEREF _Toc122363953 h 3汽車(chē)業(yè)走出宏觀調(diào)控陰影取決于體制先行保障 PAGEREF _Toc122363954 h 3自主研發(fā)熱隨著“十一五”規(guī)劃的露面還要熱一把 PAGEREF _Toc122363955 h 4行業(yè)前瞻 PAGEREF _Toc122363956 h 5中國(guó)汽車(chē)業(yè)該調(diào)整的除了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)外還有產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu) PAGERE

2、F _Toc122363957 h 5南北生產(chǎn)基地互博或?qū)⒊蔀橥赓Y布局中國(guó)新模式 PAGEREF _Toc122363958 h 7加速國(guó)產(chǎn)SUV柴油化確信是一條出路 PAGEREF _Toc122363959 h 8市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo) PAGEREF _Toc122363960 h 9降配置依舊降價(jià)格不如想想賣(mài)什么車(chē)型 PAGEREF _Toc122363961 h 9自主品牌2005年能夠講打了場(chǎng)漂亮的勝戰(zhàn) PAGEREF _Toc122363962 h 11經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域二廂車(chē)的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始凸顯 PAGEREF _Toc122363963 h 11信 息 篇 TOC o 1-3 t 標(biāo)題 6,1,標(biāo)題

3、 7,2 產(chǎn)業(yè)環(huán)境 PAGEREF _Toc122363964 h 13發(fā)改委對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)將加強(qiáng)市場(chǎng)預(yù)警機(jī)制 PAGEREF _Toc122363965 h 13為經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)“開(kāi)道”經(jīng)濟(jì)型車(chē)將有新標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc122363966 h 13商務(wù)部將投巨資扶持自主品牌建設(shè) PAGEREF _Toc122363967 h 14科技進(jìn)步使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)日益接近國(guó)際水平 PAGEREF _Toc122363968 h 14何光遠(yuǎn)首次高調(diào)回應(yīng)“何龍之爭(zhēng)” PAGEREF _Toc122363969 h 14俄羅斯將再次限制汽車(chē)進(jìn)口愛(ài)護(hù)民族汽車(chē)工業(yè) PAGEREF _Toc122363970

4、 h 15最新技術(shù) PAGEREF _Toc122363971 h 15世界第一輛鋅空燃料電池車(chē)在中國(guó)出世 PAGEREF _Toc122363972 h 15上海交大開(kāi)發(fā)出智能無(wú)人駕駛電車(chē) PAGEREF _Toc122363973 h 16生產(chǎn)廠商 PAGEREF _Toc122363974 h 16上汽明年下線首款新車(chē)緣自羅孚75 PAGEREF _Toc122363975 h 16連續(xù)保持9個(gè)月銷(xiāo)售冠軍上海通用11月失冠 PAGEREF _Toc122363976 h 17長(zhǎng)安集團(tuán)大馬投產(chǎn)CM8汽車(chē)全部“產(chǎn)地銷(xiāo)” PAGEREF _Toc122363977 h 17收購(gòu)羅孚后南汽公司雙

5、管齊下造自主品牌 PAGEREF _Toc122363978 h 17一汽轎車(chē)將在兩年內(nèi)引進(jìn)馬自達(dá)MPV和SUV PAGEREF _Toc122363979 h 18混合動(dòng)力車(chē)普銳斯“生日”敲定12月15日 PAGEREF _Toc122363980 h 18東風(fēng)上市實(shí)現(xiàn)突破為后來(lái)者開(kāi)了先河 PAGEREF _Toc122363981 h 19大宇汽銷(xiāo)欲借合資入華 PAGEREF _Toc122363982 h 19吉利將去北美國(guó)際車(chē)展一試身手 PAGEREF _Toc122363983 h 20經(jīng)銷(xiāo)渠道 PAGEREF _Toc122363984 h 20價(jià)格聯(lián)盟是豆腐渣防線誠(chéng)信應(yīng)是商家真正

6、底盤(pán) PAGEREF _Toc122363985 h 20家背地遙控經(jīng)銷(xiāo)商降價(jià)多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商虧本銷(xiāo)售 PAGEREF _Toc122363986 h 20中高端市場(chǎng)依舊成明年熱點(diǎn) PAGEREF _Toc122363987 h 21配件供應(yīng) PAGEREF _Toc122363988 h 21印度汽車(chē)巨頭購(gòu)一汽子公司建合資零部件企業(yè) PAGEREF _Toc122363989 h 21萬(wàn)達(dá)36億元投資全鋼載重子午胎 PAGEREF _Toc122363990 h 21美國(guó)雜志評(píng)選出2005年十佳汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) PAGEREF _Toc122363991 h 22第一屆中日零部件產(chǎn)業(yè)投資洽談會(huì)在日本進(jìn)行

7、 PAGEREF _Toc122363992 h 22相關(guān)行業(yè) PAGEREF _Toc122363993 h 22今后5年中國(guó)將推進(jìn)稅制改革適時(shí)實(shí)施燃油稅 PAGEREF _Toc122363994 h 22今年投資增速鐵定超過(guò)去年 PAGEREF _Toc122363995 h 23針對(duì)鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩的調(diào)控措施立即出臺(tái) PAGEREF _Toc122363996 h 23我石油公司購(gòu)尤科斯的突破口可能將是收購(gòu)份額與方式 PAGEREF _Toc122363997 h 23有用手冊(cè) PAGEREF _Toc122363998 h 24正確使用汽車(chē)蓄電池幾種方法 PAGEREF _Toc1223

8、63999 h 24數(shù) 據(jù) 篇 TOC o 1-3 t 標(biāo)題 8,1,標(biāo)題 9,2 行業(yè)數(shù)據(jù) PAGEREF _Toc122364000 h 252020年中國(guó)石油需求4.5億噸需要進(jìn)口2億噸 PAGEREF _Toc122364001 h 2511月轎車(chē)同比增長(zhǎng)四成中高級(jí)車(chē)銷(xiāo)量較為接近 PAGEREF _Toc122364002 h 2505年乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)315萬(wàn)輛 PAGEREF _Toc122364003 h 26前十月我國(guó)汽車(chē)出口量首次超過(guò)進(jìn)口 PAGEREF _Toc122364004 h 26市場(chǎng)數(shù)據(jù) PAGEREF _Toc122364005 h 26北亞銷(xiāo)售行情指數(shù)（12月5日

9、11日） PAGEREF _Toc122364006 h 26北京北方汽車(chē)交易市場(chǎng)銷(xiāo)量排行 (12月6日-12日) PAGEREF _Toc122364007 h 27分析篇目前乘用車(chē)市場(chǎng)大排量、高耗油車(chē)型所占比例過(guò)高，是乘用車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)與社會(huì)進(jìn)展所處時(shí)期嚴(yán)峻脫節(jié)的一種體現(xiàn)。導(dǎo)致這一現(xiàn)象產(chǎn)生的要緊緣故是：貧富分化，公務(wù)和商務(wù)車(chē)消費(fèi)比例過(guò)高，長(zhǎng)期以來(lái)的低油價(jià)政策以及消費(fèi)心理的不成熟。種種跡象顯示，政府主管部門(mén)、汽車(chē)廠商乃至消費(fèi)者正在形成一股合力，讓家用轎車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)與節(jié)約型小康社會(huì)的特征相一致。在這場(chǎng)力推小型車(chē)的浪潮中，通用、福特、日產(chǎn)、本田、標(biāo)致雪鐵龍均安排有殺傷力的23款主力車(chē)型，長(zhǎng)城、奇瑞、吉

10、利、華普等自主品牌也將分不推出13款新車(chē)型。一旦小型車(chē)市場(chǎng)“跑贏”整體車(chē)市大盤(pán)，以后中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將陡增變數(shù)。政策解讀汽車(chē)業(yè)走出宏觀調(diào)控陰影取決于體制先行保障一則不利的消息來(lái)自海外。近日，美國(guó)投資銀行摩根士丹利公布預(yù)測(cè)報(bào)告稱，由于產(chǎn)能過(guò)剩將進(jìn)一步加劇，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致汽車(chē)價(jià)格、利潤(rùn)率和投資回報(bào)下降，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)2006年可能會(huì)無(wú)利可圖，2007年行業(yè)前景更加慘淡?，F(xiàn)在看來(lái)，2004年所謂的“冰河期”只是冰山一角。2005年汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)下行趨勢(shì)差不多愈發(fā)明顯。事實(shí)上，今年汽車(chē)業(yè)的表現(xiàn)并不令人感到意外。2003年我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)能利用率為68%，達(dá)到近年來(lái)最高，因此許多汽車(chē)企業(yè)決定在該年擴(kuò)產(chǎn)。而早先也有

11、權(quán)威機(jī)構(gòu)曾公布研究報(bào)告稱，由于汽車(chē)產(chǎn)能形成周期通常需18個(gè)月以上，因此將直接導(dǎo)致2005年中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)能利用率下跌明顯。但現(xiàn)在的問(wèn)題是，2005年，擴(kuò)產(chǎn)趨勢(shì)仍沒(méi)有得到有效操縱。在看到國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)企業(yè)雄心勃勃制定的“十一五”規(guī)劃目標(biāo)后，政府官員們第一感受確實(shí)是“問(wèn)題嚴(yán)峻”。一汽、上汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、重慶汽車(chē)(包括：長(zhǎng)安、慶鈴重汽)，僅幾家重點(diǎn)國(guó)有汽車(chē)企業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)量之和，就高達(dá)930萬(wàn)輛以上，超過(guò)了國(guó)家發(fā)改委對(duì)2010年市場(chǎng)容量在800萬(wàn)900萬(wàn)輛之間的預(yù)測(cè)。而在它們身后，還有哈飛、奇瑞、吉利等上百家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。一些官員坐不住了，政府是否應(yīng)該出手從源頭上進(jìn)行操縱？業(yè)內(nèi)的緊張氣氛在加劇。事實(shí)上，

12、就汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，宏觀調(diào)控一直存在。2004年，政府利用“信貸”與“土地”雙管齊下，“兩手抓，兩手都專(zhuān)門(mén)硬”，但結(jié)果如何？地點(diǎn)愛(ài)護(hù)的難以逾越性和國(guó)有企業(yè)的好大喜功心理，讓行政措施在市場(chǎng)運(yùn)作中消彌于無(wú)形。因此有官員提出，中國(guó)真正需要考慮的是，如何通過(guò)市場(chǎng)倒逼機(jī)制和宏觀調(diào)控雙向作用，加強(qiáng)明年汽車(chē)業(yè)的總量操縱和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。亞博分析：所謂市場(chǎng)倒逼和宏觀調(diào)控雙向作用，需要有體制先行保障。一方面我們應(yīng)該確信，企業(yè)對(duì)市場(chǎng)有積極應(yīng)變能力。大眾?中國(guó)?總裁范安德剛上任就宣布：大眾汽車(chē)放棄在中國(guó)2008年前增產(chǎn)80%的打算。而在兩年前，大眾還宣稱“5年在華投資60億歐元”的擴(kuò)產(chǎn)打算。面對(duì)市場(chǎng)壓力，企業(yè)有選擇的自主性。

13、但另一方面，也不可否認(rèn)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“看得見(jiàn)的手”的作用十分顯著。國(guó)務(wù)院進(jìn)展研究中心劉培林曾例舉地點(diǎn)愛(ài)護(hù)的種種手段：比如，通過(guò)各種手段限制外地產(chǎn)品流入；干預(yù)司法體系，偏袒本地企業(yè)；默許、縱容甚至和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合謀，繞過(guò)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)和土地政策，給予低價(jià)的土地，上馬趕超項(xiàng)目；憑借行政力量阻礙銀行系統(tǒng)，為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)融通資金等。也許這就能夠解釋?zhuān)裁淳壒试趪?guó)家宏觀政策嚴(yán)控汽車(chē)信貸之時(shí)，仍有新的汽車(chē)項(xiàng)目上馬；什么緣故在國(guó)家屢次提高汽車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻之際，仍有眾多殼資源死而不僵。消除生產(chǎn)能力過(guò)剩的方法事實(shí)上專(zhuān)門(mén)多，比如設(shè)備淘汰。日本在上世紀(jì)六七十年代的調(diào)整時(shí)期，為了鼓舞企業(yè)淘汰多余設(shè)備，對(duì)紡織、冶金、造船等行業(yè)采取由政府

14、出資收購(gòu)設(shè)備然后將其廢棄的方法。再比如，企業(yè)關(guān)停。關(guān)掉一些治理機(jī)制落后、技術(shù)水平低下、既不規(guī)模也不經(jīng)濟(jì)的企業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的有效整合。關(guān)于行政性“拉郎配”、“一刀切”式的調(diào)控手段，失敗的案例不勝枚舉。眼下，對(duì)汽車(chē)業(yè)而言，政府出不出手不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是如何出手才能形成宏觀調(diào)控下的市場(chǎng)倒逼機(jī)制。自主研發(fā)熱隨著“十一五”規(guī)劃的露面還要熱一把臨近歲末，氣溫越來(lái)越低，而汽車(chē)大企業(yè)對(duì)自主研發(fā)的投入熱情卻變得越來(lái)越熱。就在長(zhǎng)安集團(tuán)將在以后3年內(nèi)追加30億元科研經(jīng)費(fèi)的消息傳出不久，雄心勃勃的上汽集團(tuán)也向媒體吹風(fēng)，稱其“十一五”期間將確保投入100億元進(jìn)行自主研發(fā)。據(jù)上汽集團(tuán)副總工程師程驚雷透露，上汽股份的研發(fā)基地將

15、落戶安亭，位于嘉定國(guó)際汽車(chē)城核心研發(fā)區(qū)內(nèi)，打算在明年上半年開(kāi)始建設(shè)，可能到2007年完成一期工程，初期打算汲取千余名工程師，最終希望集聚4500名工程師。據(jù)了解，30億元關(guān)于長(zhǎng)安集團(tuán)而言 ，相當(dāng)于其從1999年到現(xiàn)在為止6年研發(fā)費(fèi)用的總和；而上汽集團(tuán)以后5年內(nèi)投入的100億元?jiǎng)t幾乎等于其過(guò)去10年的科研投入總和，此外，一汽、奇瑞等汽車(chē)企業(yè)也大大增加了研發(fā)投入。能夠斷定，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)中差不多出現(xiàn)了一股自主研發(fā)熱。“十一五”目標(biāo)激發(fā)企業(yè)自主研發(fā)熱情關(guān)于國(guó)內(nèi)最大的兩家汽車(chē)企業(yè)上汽和一汽來(lái)講，加快研發(fā)步伐的最大動(dòng)力來(lái)自于其 “十一五”目標(biāo)。上汽200萬(wàn)輛的生產(chǎn)目標(biāo)中包括60萬(wàn)輛自主品牌汽車(chē)，而且還要在

16、2008年推出自主品牌混合動(dòng)力車(chē)。而一汽的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到20%，其中自主品牌產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛，占總產(chǎn)銷(xiāo)量的50%。B級(jí)以下轎車(chē)也將在 “十一五”期間實(shí)現(xiàn)全面自主，并將建立起完整的卡車(chē)、中檔以下轎車(chē)的自主體系。 不管是上汽依舊一汽的“十一五”目標(biāo)，在自主研發(fā)方面都提出了專(zhuān)門(mén)高的要求，這就要求這兩大企業(yè)加大以后5年研發(fā)的投入。 盡管一汽未提供以后研發(fā)費(fèi)用的最終數(shù)字，然而集團(tuán)公司一位高管在同意記者采訪時(shí)表示，集團(tuán)內(nèi)部差不多就以后自主研發(fā)的投入達(dá)成了一致意見(jiàn)，自主研發(fā)差不多成為一汽集團(tuán)最重要的一個(gè)投資方向，其金額較過(guò)去會(huì)有大幅提高。這位高管還表示，今年一汽利潤(rùn)的急劇下滑可不能

17、動(dòng)搖企業(yè)加大研發(fā)投入的決心，正如教育關(guān)于國(guó)家的重要性一樣，自主研發(fā)關(guān)于企業(yè)也有著專(zhuān)門(mén)的意義，一汽以后可能在其他項(xiàng)目預(yù)算上進(jìn)行削減，然而絕對(duì)可不能減少研發(fā)經(jīng)費(fèi)。上汽新聞發(fā)言人日前也證實(shí)，上汽集團(tuán)之因此打算在以后5年內(nèi)投入100億元科研經(jīng)費(fèi)，專(zhuān)門(mén)大程度上是為了實(shí)現(xiàn)其“十一五”期間銷(xiāo)售60萬(wàn)輛自主品牌汽車(chē)的目標(biāo)，這位發(fā)言人表示，假如沒(méi)有足夠的技術(shù)做支撐，這一目標(biāo)只能是一句空話。一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家則認(rèn)為，上汽、一汽、長(zhǎng)安等大集團(tuán)大幅增加科研經(jīng)費(fèi)，也和政府要求汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的方針有關(guān)，作為國(guó)有企業(yè)，這些大集團(tuán)帶頭落實(shí)國(guó)家政策責(zé)無(wú)旁貸。 自主研發(fā)新時(shí)期需求更多資金 汽車(chē)企業(yè)之因此大幅增加研發(fā)費(fèi)用，還和企業(yè)的具

18、體研發(fā)過(guò)程進(jìn)入新時(shí)期有關(guān)。據(jù)介紹，以后35年，是上汽集團(tuán)自主品牌產(chǎn)品和新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的關(guān)鍵時(shí)期。一方面，差不多形成雛形的可替代能源、混合動(dòng)力、氫動(dòng)力等新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)差不多全面展開(kāi)，另一方面，自主品牌零部件和整車(chē)開(kāi)發(fā)到了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的時(shí)期。分析認(rèn)為，關(guān)于研發(fā)的各個(gè)時(shí)期而言，試制和實(shí)驗(yàn)時(shí)期無(wú)疑是最花鈔票的，在這兩個(gè)時(shí)期里，企業(yè)需要制造多種測(cè)試設(shè)備對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行大量的實(shí)驗(yàn)以積存數(shù)據(jù)，并最終制定產(chǎn)品的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這就需要大量的投入。以往乘用車(chē)和商用車(chē)核心動(dòng)力技術(shù)的不均衡進(jìn)展，讓一汽的自主研發(fā)飽受質(zhì)疑，但現(xiàn)在一汽希望改變這種局面，這就不能不在研發(fā)費(fèi)用上有更多的需求，怎么講轎車(chē)的研發(fā)費(fèi)用遠(yuǎn)高于商用車(chē)?！把芯恳?/p>

19、款?yuàn)W威發(fā)動(dòng)機(jī)，10來(lái)億元就夠了，可真要自主研發(fā)一款優(yōu)秀的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，費(fèi)用可能是那個(gè)數(shù)字的幾倍，”一汽一位內(nèi)部人士稱。專(zhuān)門(mén)長(zhǎng)一段時(shí)刻里，考慮到科研費(fèi)用的緊張，一汽只能臨時(shí)放棄乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的絕對(duì)自主化研究，而把乘用車(chē)自主研發(fā)的核心放在總成上。然而，一汽集團(tuán)的“十一五”規(guī)劃中規(guī)定，B級(jí)以下轎車(chē)將在 “十一五”期間實(shí)現(xiàn)全面自主，并將建立起完整的卡車(chē)、中檔以下轎車(chē)的自主開(kāi)發(fā)體系。這就意味著 一汽將不得不把轎車(chē)那個(gè)燒鈔票大戶請(qǐng)進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，也必定要求一汽的研發(fā)費(fèi)用有大幅增長(zhǎng)。自主研發(fā)成果的回報(bào)吸引企業(yè)增加投入在自主研發(fā)的理想和現(xiàn)實(shí)的鐘擺之間，起最終作用的依舊利潤(rùn)。汽車(chē)企業(yè)對(duì)研發(fā)投入的升溫?zé)o疑與他們看到了研發(fā)成

20、果帶來(lái)的回報(bào)有關(guān)，近年來(lái)汽車(chē)企業(yè)在多年研發(fā)投入之后開(kāi)始陸續(xù)看到自己的成果，這也使企業(yè)對(duì)加大自主研發(fā)的投資增強(qiáng)了信心。據(jù)了解，到2004年，一汽的自主品牌差不多占其產(chǎn)品的50%，這幾年，一汽每年經(jīng)營(yíng)收入的70%都和創(chuàng)新成果有關(guān)。一汽投入12億元自主開(kāi)發(fā)的奧威發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是一個(gè)典型，投放市場(chǎng)后，不僅拿回了全部成本，還獲得了豐厚利潤(rùn)。上汽也同樣看到了自己的研發(fā)成果正在帶來(lái)回報(bào)：“申新動(dòng)1號(hào)”混合動(dòng)力客車(chē)差不多開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)，新一代帕薩特TDi柴油轎車(chē)也已投入使用。二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)在公交車(chē)內(nèi)投入示范運(yùn)行，甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)也已匹配轎車(chē)。新型電動(dòng)車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)、高亮度低耗能的LED/HID氣體放電燈、二氧化碳汽車(chē)空調(diào)壓縮

21、機(jī)、四驅(qū)變速器等也已處于研發(fā)向大規(guī)模生產(chǎn)轉(zhuǎn)化的時(shí)期。行業(yè)前瞻中國(guó)汽車(chē)業(yè)該調(diào)整的除了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)外還有產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)隨著汽車(chē)廠商業(yè)績(jī)的下滑，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條將經(jīng)歷一場(chǎng)新的變革。在一汽轎車(chē)（000800）公布的半年報(bào)中，上半年凈利潤(rùn)僅為1.3億元，同比下降59%；利潤(rùn)總額1.2億元，同比下降近70%。而母公司一汽集團(tuán)在第一季度甚至爆出虧損高達(dá)5.7億元的冷門(mén)，一度成為熱門(mén)話題。一汽轎車(chē)對(duì)此解釋是，要緊是汽車(chē)價(jià)格持續(xù)走低，盡管公司加大了成本操縱力度，仍無(wú)法抵御油價(jià)、鋼材上漲所帶來(lái)的壓力。事實(shí)上，幾乎所有的人都認(rèn)為，汽車(chē)價(jià)格走低還將持續(xù)專(zhuān)門(mén)長(zhǎng)一段時(shí)刻，在經(jīng)歷了幾年高利潤(rùn)的增長(zhǎng)之后，汽車(chē)廠商需要學(xué)習(xí)如何渡過(guò)“不行

22、的年景”。然而讓許多業(yè)界專(zhuān)家焦慮的是，一汽轎車(chē)僅僅是一汽集團(tuán)、甚至整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的縮影。為了共同的利益，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)與跨國(guó)公司在零配件、銷(xiāo)售渠道以及裝配等在各個(gè)環(huán)節(jié)上，建立起來(lái)的錯(cuò)綜復(fù)雜的合資合作關(guān)系，其中隱藏著巨大的危機(jī)與矛盾。在“好生活”期間，他們能夠與外資公司“共享盛世”；在業(yè)績(jī)下滑的沖擊之下，那些隱藏其中的危機(jī)與矛盾極有可能迸發(fā)。分析認(rèn)為，解決汽車(chē)領(lǐng)域合資公司的產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，可能是擺在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)展過(guò)程中亟待解決的又一難題。錯(cuò)綜復(fù)雜的合資關(guān)系使產(chǎn)權(quán)關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜目前，構(gòu)成國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)制造主體的差不多上合資公司，不論是一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)依舊東風(fēng)集團(tuán)，其主力車(chē)型差不多上來(lái)自合作伙伴。由于歷史

23、緣故，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)展道路實(shí)際上確實(shí)是與外資合資合作的道路。但合資合作的情況卻特不復(fù)雜，這其中當(dāng)然有政治、歷史、文化、市場(chǎng)等各種因素的阻礙，也與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈特不龐雜有關(guān)，每家主體公司，都將涉及上百家零配件廠商以及遍布全國(guó)的銷(xiāo)售渠道，這其中又有各自不同的合資合作關(guān)系，在不斷的博弈之中構(gòu)成了今天中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在產(chǎn)權(quán)、操縱權(quán)等各方面繽紛復(fù)雜的局面。以一汽集團(tuán)為例，1953年7月15日破土動(dòng)工的第一汽車(chē)制造廠（一汽集團(tuán)前身），也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步的開(kāi)始，肩負(fù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)展重任，但真正在轎車(chē)領(lǐng)域取得突破，依舊與外資合資時(shí)才真正開(kāi)始。1991年，與德國(guó)大眾汽車(chē)公司合資建立15萬(wàn)輛轎車(chē)基地；2002年，與天

24、津汽車(chē)工業(yè)(集團(tuán))有限公司聯(lián)合重組，與日本豐田汽車(chē)公司實(shí)現(xiàn)合作。一汽集團(tuán)擁有全資子公司30家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽車(chē)有限公司、富奧汽車(chē)零部件有限公司等全資子公司；以及一汽轎車(chē)股份有限公司、天津一汽夏利股份有限公司、一汽四環(huán)股份有限公司等上市公司；以及一汽-大眾汽車(chē)有限公司、天津一汽豐田汽車(chē)有限公司等中外合資企業(yè)。事實(shí)上，由于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，無(wú)法與跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)相比，目前還不具備專(zhuān)門(mén)強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)水平與國(guó)外同檔次汽車(chē)比較，在可靠性、油耗、廢氣排放等方面也存在著不小的差距。目前，國(guó)外新車(chē)型的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)周期已縮短到兩年以內(nèi)，而我國(guó)現(xiàn)在還沒(méi)有獨(dú)立設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)轎車(chē)的能

25、力。也正因此，盡管一汽集團(tuán)一直努力推行其自主品牌“紅旗”轎車(chē)，但該品牌與國(guó)內(nèi)其它自主品牌轎車(chē)一樣，都沒(méi)有進(jìn)入市場(chǎng)主流。而一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達(dá)等合資公司的產(chǎn)品，形成一汽集團(tuán)最為主體的力量。如此，一汽集團(tuán)旗下中外合資企業(yè)就多達(dá)20家，還有200多家關(guān)聯(lián)企業(yè)。在通過(guò)幾次大的國(guó)內(nèi)兼并后形成了幾個(gè)大的企業(yè)集團(tuán)，與一汽集團(tuán)一樣，都先后走向合資合作的道路。而隨著更多的跨國(guó)公司的介入，這種合資合作的方式還有進(jìn)一步進(jìn)展趨勢(shì)，為提高合資公司的競(jìng)爭(zhēng)力，合資的浪潮開(kāi)始努力向上游零部件以及下游渠道進(jìn)行蔓延。2005年初，繼與日本馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社成立生產(chǎn)制造公司之后，一汽集團(tuán)和日本馬自達(dá)在長(zhǎng)春共同設(shè)立一汽馬自

26、達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司。該公司屬中外合資企業(yè)。該合資公司建立馬自達(dá)品牌獨(dú)立的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，使公司的營(yíng)銷(xiāo)理念、方式逐步與國(guó)際接軌，提高公司的競(jìng)爭(zhēng)能力。此外，新公司成立后將納入公司合并報(bào)表范圍。而這種合資合作關(guān)系，在上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風(fēng)標(biāo)致等幾乎所有合資汽車(chē)廠商都會(huì)存在，只是有的差不多完成，有的正在進(jìn)行。但這種涉及上下游產(chǎn)業(yè)的合資合作，讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)權(quán)關(guān)系變得更加復(fù)雜。產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)的隱憂催發(fā)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整合資企業(yè)是指一個(gè)獨(dú)立的法人單位，當(dāng)今世界普遍認(rèn)為國(guó)際合資企業(yè)是最有活力的戰(zhàn)略選擇。盡管?chē)?guó)際合資企業(yè)取得了巨大的成功，但也面臨著極大的風(fēng)險(xiǎn)，有關(guān)研究指出，大約有2/3的國(guó)際合資企業(yè)由于各種緣故而

27、停業(yè)注銷(xiāo)。由于合資企業(yè)的投資雙方在產(chǎn)權(quán)所有關(guān)系上的不同，以及民族文化與企業(yè)文化的差異，致使投資各方對(duì)合資企業(yè)的進(jìn)展戰(zhàn)略不同，利用合資企業(yè)謀取利益的方法不盡相同，以及投資雙方為謀取合資企業(yè)的操縱地位等，從而引起沖突。關(guān)于參與合資的跨國(guó)公司來(lái)講，是從其長(zhǎng)遠(yuǎn)的、全球的市場(chǎng)進(jìn)展戰(zhàn)略考慮而建立合資企業(yè)的，盡管也考慮合資企業(yè)本身的贏利與進(jìn)展，但更看重合資企業(yè)對(duì)其全球化戰(zhàn)略的貢獻(xiàn)，當(dāng)合資企業(yè)的利益與其全球化戰(zhàn)略利益沖突時(shí)，寧可犧牲合資企業(yè)的利益，也要服從其全球化戰(zhàn)略利益的需要。不僅從合資公司的戰(zhàn)略進(jìn)展中，在技術(shù)操縱、經(jīng)營(yíng)收益分成等各個(gè)方面，中外雙方都在進(jìn)行或明或暗的爭(zhēng)斗，但這些都被不斷上行的業(yè)績(jī)所掩蓋。在汽

28、車(chē)合資企業(yè)，引入一款新車(chē)型，外方可獲得技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、專(zhuān)用裝備轉(zhuǎn)讓費(fèi)；生產(chǎn)預(yù)備過(guò)程中工藝工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)費(fèi)；而東道國(guó)投資方往往是通過(guò)為合資企業(yè)提供原材料、零部件，以及各種配套服務(wù)等關(guān)聯(lián)交易，來(lái)延伸合資項(xiàng)目的利益。然而從合資企業(yè)的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，這種建立在“市場(chǎng)換技術(shù)”的合資企業(yè)，是不穩(wěn)定的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)、汽車(chē)市場(chǎng)具有專(zhuān)門(mén)大進(jìn)展?jié)摿瓦M(jìn)展空間、處在上升進(jìn)展的過(guò)程中，擁有產(chǎn)品技術(shù)的外方對(duì)中國(guó)市場(chǎng)是有積極性的；但當(dāng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)展趨于成熟穩(wěn)定，或當(dāng)合資企業(yè)贏利狀況不及外方直接進(jìn)口汽車(chē)時(shí)，或當(dāng)企業(yè)合資合同期滿時(shí)，外方就可能退出合資企業(yè)。而這些矛盾在雙方尋求業(yè)績(jī)下滑的緣故時(shí)，就成為沖突暴發(fā)的導(dǎo)火索。事實(shí)上

29、，因東風(fēng)雪鐵龍業(yè)務(wù)不佳，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)與法國(guó)人的爭(zhēng)論早已見(jiàn)諸報(bào)端；而大眾在中國(guó)業(yè)務(wù)受挫，南北大眾的整合就提上日程，而這就將涉及到上汽集團(tuán)與一汽集團(tuán)兩大集團(tuán)的合資策略，而相應(yīng)的利益之爭(zhēng)也就隨之而來(lái)。隨著業(yè)績(jī)不斷下滑，中外合作方面在承擔(dān)負(fù)責(zé)、同意損失的同時(shí)，也會(huì)探根尋源，在產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)上查找雙方權(quán)責(zé)利益的平衡，而這不穩(wěn)定的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，也將在這業(yè)績(jī)的沖擊之下重新洗牌。這并不是傳統(tǒng)意義上“只能同享福，不能共患難”，而是合資公司查找新的利益平衡必須經(jīng)歷的過(guò)程。換句話，只有經(jīng)歷過(guò)“苦難”，合資公司的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)才能真正穩(wěn)定健康的進(jìn)展起來(lái)。南北生產(chǎn)基地互博或?qū)⒊蔀橥赓Y布局中國(guó)新模式繼大眾后，本田和豐田又相繼在中國(guó)市場(chǎng)建

30、立南北兩個(gè)生產(chǎn)基地，這會(huì)否成為國(guó)外汽車(chē)巨頭以后布局中國(guó)市場(chǎng)的一種模式？南北互搏目標(biāo):1+12112，這是一個(gè)不成立的等式。然而諸多汽車(chē)公司在中國(guó)市場(chǎng)上希望將它變成一種可能。而他們采取的手段確實(shí)是在同一個(gè)市場(chǎng)上建立定位不同的兩個(gè)基地，使其在資源上實(shí)現(xiàn)共享，在市場(chǎng)上形成競(jìng)爭(zhēng)。實(shí)施這一戰(zhàn)略的集團(tuán)最初是大眾。但由于歷史緣故，大眾大概并沒(méi)有真正理順兩個(gè)公司的關(guān)系，內(nèi)耗多于合力。然而這并沒(méi)有阻礙其他公司的知難而上，后繼的又有豐田和本田，他們同樣在南北市場(chǎng)上拉開(kāi)陣勢(shì)，112的等式確實(shí)能夠成立嗎？事實(shí)上，不管南北大眾，南北豐田，南北本田，車(chē)型的引進(jìn)最終要符合合資公司外方在中國(guó)市場(chǎng)的整體利益。其次，車(chē)型關(guān)于引進(jìn)

31、生產(chǎn)的合資公司來(lái)講絕不是一勞永逸。做得好，就留下，做不行，就給不人。表面喧鬧的南北之爭(zhēng)，事實(shí)上差不多上合資公司的一盤(pán)棋，左右手互搏為的也是發(fā)出更大的威力，達(dá)到112的目標(biāo)。南北大眾：理清定位分占市場(chǎng)在將近一年的時(shí)刻里，圍繞著帕薩特B6、斯柯達(dá)和第五代高爾夫究竟落戶一汽-大眾依舊上海大眾的問(wèn)題，媒體翻來(lái)覆去地猜著謎底，而大眾則三緘其口?，F(xiàn)在那個(gè)謎底揭開(kāi)了，帕薩特B6、第五代高爾夫都放到一汽-大眾生產(chǎn)，斯柯達(dá)則放在上海大眾生產(chǎn)。一汽大眾將以生產(chǎn)PQ35平臺(tái)產(chǎn)品為主，上海大眾以PQ34平臺(tái)產(chǎn)品為主。大眾中國(guó)銷(xiāo)售和市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理蘇偉銘如此闡述，今后大眾會(huì)更傾向于市場(chǎng)和產(chǎn)品的定位，把中國(guó)市場(chǎng)分為四大塊

32、：精英、傳統(tǒng)、理智、新潮，然后再作細(xì)分。因此，兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)對(duì)大眾品牌的定位特不重要。一汽-大眾定位于時(shí)尚、精英；上海大眾定位于經(jīng)典、典雅。如此才能把48個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的定位分得專(zhuān)門(mén)細(xì)，再把對(duì)手放入，進(jìn)行品牌塑造。如此幾乎能夠認(rèn)為，一汽大眾將生產(chǎn)高端車(chē)型，上海大眾將生產(chǎn)大眾化車(chē)型。在產(chǎn)品定位理清脈絡(luò)后，大眾同時(shí)也加快了市場(chǎng)反應(yīng)的節(jié)奏?！霸跔I(yíng)銷(xiāo)和市場(chǎng)上，通用與豐田在業(yè)內(nèi)做得比較好，他們?cè)诋a(chǎn)品定位上最下功夫?！碧K偉銘對(duì)記者講，“但我們觀看，他們二者的邏輯也有所不同，通用是推斷快、調(diào)整改變快；而豐田則是細(xì)、穩(wěn)，相對(duì)保守。我們希望折衷他們這兩條路線?！睂?duì)市場(chǎng)的重新認(rèn)識(shí)也體現(xiàn)在對(duì)中方意見(jiàn)的接納上。在PASSAT領(lǐng)

33、馭身上，中國(guó)人參與的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們對(duì)大眾的想象。那些滿足中國(guó)消費(fèi)者審美情趣的，到處亮閃閃的鍍鉻裝飾在往常是大眾的設(shè)計(jì)師們寧死也可不能同意的，而此次領(lǐng)馭從內(nèi)飾到外觀的設(shè)計(jì)上，據(jù)講上海大眾的本土設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都深度地參與了全部過(guò)程。在中文名稱的選定和整體上市廣告詞的創(chuàng)意中，都更多地融入了中國(guó)的傳統(tǒng)文化智慧。另外，據(jù)了解，從領(lǐng)馭開(kāi)始，大眾對(duì)每一個(gè)新產(chǎn)品都采納48個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的定位方法。以領(lǐng)馭為例，他們用了6個(gè)月的時(shí)刻，進(jìn)行了投入巨大的調(diào)查分析。南北本田：關(guān)鍵在銷(xiāo)售能力與通用、豐田、大眾等汽車(chē)巨頭不同，本田汽車(chē)本身的車(chē)型并不算多，然而每一款車(chē)都做到極致，定位極準(zhǔn)，因此市場(chǎng)也極為成功。人們擔(dān)心，本田本身車(chē)型

34、不多，是否能承擔(dān)得起兩個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作？廣本投入中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型事實(shí)上只有三款，但直到產(chǎn)能達(dá)到24萬(wàn)輛年的今天，這三款車(chē)在加價(jià)、排隊(duì)中保持了6年的銷(xiāo)售堅(jiān)挺，雅閣、奧德賽和飛度幾乎每款車(chē)差不多上細(xì)分市場(chǎng)上排名第一的車(chē)型，廣本也成為中國(guó)銷(xiāo)售獲利最高的汽車(chē)企業(yè)。本田不僅僅在車(chē)型上最精，而且最舍得拿出最新的車(chē)型和技術(shù)來(lái)到中國(guó)。這是本田的誠(chéng)意，也是它的優(yōu)勢(shì)。明年?yáng)|風(fēng)本田最新一代思域，采納全新1.8I-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，思域應(yīng)該是本田最新的車(chē)型。氣浪是去年本田新車(chē)，明年可能在廣本生產(chǎn)，出自于飛度平臺(tái)，然而軸距要長(zhǎng)些。至于里程，專(zhuān)門(mén)可能依舊放在廣州本田，因?yàn)槔锍毯脱砰w是同一個(gè)底盤(pán)，而且華南市場(chǎng)對(duì)日本豪華車(chē)更為認(rèn)

35、同也是本田將要考慮的因素?，F(xiàn)在有種講法，本田要平衡南北本田，把思域留給了東風(fēng)本田。這種講法或許是對(duì)的。但關(guān)鍵依舊看合資公司的營(yíng)銷(xiāo)能力，而不僅僅是本田提供的車(chē)型好壞。廣州本田之因此能如此成功，與其出色的營(yíng)銷(xiāo)能力是分不開(kāi)的。假如思域賣(mài)得不夠理想，才是南北本田互搏的缺陷。也許2004年?yáng)|風(fēng)本田的CRV銷(xiāo)售并沒(méi)有完成預(yù)定目標(biāo)，是由于市場(chǎng)大氣候急轉(zhuǎn)直下所致，但眼前，東風(fēng)本田依舊在努力證明自己的價(jià)值，盡管它現(xiàn)在看來(lái)與廣州本田還無(wú)法相提并論。從CRV的市場(chǎng)銷(xiāo)售來(lái)看，東風(fēng)本田開(kāi)始是借了廣州本田之力的。關(guān)于東風(fēng)本田，更大的考驗(yàn)還在后面。 HYPERLINK l 首頁(yè) 首頁(yè)加速國(guó)產(chǎn)SUV柴油化確信是一條出路由于油

36、價(jià)不斷攀升，今年SUV市場(chǎng)整體銷(xiāo)量嚴(yán)峻下滑，但柴油SUV卻逆市上揚(yáng)，因其節(jié)油、環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯而大受消費(fèi)者歡迎。目前，市場(chǎng)上已有華泰現(xiàn)代特拉卡推出高檔柴油SUV，江鈴也正式亮出陸風(fēng)2.8T柴油車(chē)，日前更表示要打造系列柴油SUV；福田汽車(chē)近日高調(diào)投放的新款傳奇柴油型SUV，則是10萬(wàn)元以下SUV當(dāng)中惟一的柴油車(chē)型，不僅外觀、配置搶眼，而且突出的節(jié)油性給消費(fèi)者留下了極其深刻的印象。其大動(dòng)力、低油耗、高經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)受到越野車(chē)愛(ài)好者和商務(wù)用戶的一致確信，產(chǎn)品銷(xiāo)量一路攀升。分析人士認(rèn)為，許多專(zhuān)家早就提出21世紀(jì)是柴油車(chē)的時(shí)代，符合國(guó)際潮流，但柴油車(chē)在國(guó)內(nèi)的進(jìn)展卻一直步履蹣跚，不盡如人意。今年之因此出現(xiàn)傳奇、

37、陸風(fēng)等實(shí)力品牌柴油SUV 在SUV市場(chǎng)低迷的情況下“救市”的現(xiàn)象，既和國(guó)內(nèi)油價(jià)、政策等大環(huán)境的改變有關(guān)，也和這些企業(yè)在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新方面實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際先進(jìn)水平同步有關(guān)。與國(guó)際車(chē)市進(jìn)展潮流相反，國(guó)內(nèi)柴油乘用車(chē)長(zhǎng)期受到冷落。最近幾年，在專(zhuān)家的持續(xù)呼吁下，柴油動(dòng)力車(chē)型開(kāi)始得到政府、企業(yè)、消費(fèi)者等各方面的同意和認(rèn)可。今年，在建設(shè)節(jié)約型社會(huì)差不多成為全民共識(shí)的大背景下，面對(duì)油價(jià)的持續(xù)上漲、部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)臨時(shí)出現(xiàn)成品油短缺的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，汽車(chē)業(yè)界“乘用車(chē)柴油化”的呼聲再次強(qiáng)烈起來(lái)。在這種氛圍下，國(guó)家從政策角度對(duì)柴油車(chē)的進(jìn)展給予了有力的支持。國(guó)家環(huán)保總局等部門(mén)日前公布了柴油車(chē)排放污染防治技術(shù)政策，明確表示柴

38、油車(chē)不應(yīng)受卑視。柴油車(chē)曾經(jīng)受到的種種不公平待遇，終于因?yàn)榈玫搅苏谡邔用嫔系娜患m正而宣告結(jié)束了。分析認(rèn)為，我國(guó)的乘用車(chē)柴油化進(jìn)展之路和柴油車(chē)市場(chǎng)，也由于眾人拾柴火焰高，正在加速向以柴油車(chē)型為主導(dǎo)的國(guó)際汽車(chē)進(jìn)展潮流靠攏，今年柴油SUV的熱銷(xiāo)就講明了這一點(diǎn)。實(shí)際上，放眼全球汽車(chē)業(yè)，汽車(chē)柴油化早已是國(guó)際趨勢(shì)。近10年來(lái)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)差不多在機(jī)動(dòng)車(chē)排放法規(guī)實(shí)施最嚴(yán)格的歐洲、美國(guó)取得了專(zhuān)門(mén)大成功。在西歐有40%以上的新增轎車(chē)為柴油車(chē)，大部分出租車(chē)、甚至豪華轎車(chē)都采納柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油乘用車(chē)在歐洲市場(chǎng)的進(jìn)展呈跳躍之勢(shì)，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于汽油車(chē)，其中進(jìn)展速度較快的除了轎車(chē)之外確實(shí)是SUV。受石油、環(huán)保等因素阻礙，

39、美國(guó)最近也開(kāi)始制定法規(guī)，要鼓舞柴油乘用車(chē)的進(jìn)展。據(jù)了解，在歐洲和美洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，SUV的柴油化程度差不多專(zhuān)門(mén)高，柴油動(dòng)力車(chē)型是用戶購(gòu)車(chē)的首選產(chǎn)品。過(guò)去，由于國(guó)產(chǎn)柴油車(chē)技術(shù)落后，柴油車(chē)給消費(fèi)者留下了冒黑煙、噪聲大的惡劣印象，因此，乘用車(chē)和SUV柴油化在國(guó)內(nèi)專(zhuān)門(mén)難普及。然而，據(jù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)家介紹，當(dāng)代的柴油動(dòng)力技術(shù)是一種特不先進(jìn)的技術(shù)。從國(guó)際市場(chǎng)來(lái)看，柴油車(chē)型技術(shù)含量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油車(chē)型，這種高技術(shù)門(mén)檻對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和制造水平提出了專(zhuān)門(mén)高的標(biāo)準(zhǔn)。因此，盡管今年國(guó)內(nèi)柴油SUV市場(chǎng)表面上專(zhuān)門(mén)繁榮，推出柴油SUV車(chē)型的企業(yè)也專(zhuān)門(mén)多，但真正能夠打響柴油車(chē)品牌的車(chē)型專(zhuān)門(mén)少，主導(dǎo)本輪柴油旺市要緊銷(xiāo)量的，只

40、有華泰特拉卡、福田傳奇等極少數(shù)品牌?！安裼突菄?guó)際潮流，柴油SUV代表了以后SUV的重點(diǎn)進(jìn)展方向?！?一位發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)家如此評(píng)價(jià)傳奇柴油SUV旺銷(xiāo)所引發(fā)的乘用車(chē)柴油化熱潮。通過(guò)多年技術(shù)研發(fā)和改進(jìn)，我國(guó)的柴油汽車(chē)技術(shù)在環(huán)保、節(jié)油等方面差不多有了專(zhuān)門(mén)高水平。例如福田汽車(chē)投巨資整合全球柴油乘用車(chē)技術(shù)資源開(kāi)發(fā)傳奇柴油SUV，長(zhǎng)期在福田汽車(chē)工作的日本、歐洲、美國(guó)的治理和技術(shù)專(zhuān)家多達(dá)幾十位。柴油型傳奇SUV經(jīng)濟(jì)油耗不足7升/百公里，比同樣排量的汽油機(jī)型省油40%50%，而通常在同等排量下柴油機(jī)比汽油機(jī)只節(jié)油30%左右。在油價(jià)不斷上漲的趨勢(shì)下，關(guān)于消費(fèi)者而言，柴油SUV的省油就意味著實(shí)實(shí)在在為自己省鈔票，靠事實(shí)

41、講話的柴油SUV正在贏得消費(fèi)者的心。正是由于現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可比同級(jí)不的汽油機(jī)減少二氧化碳排放45%左右，加之柴油機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁、耐用，因此國(guó)內(nèi)汽車(chē)專(zhuān)家也差不多達(dá)成共識(shí)：推廣普及新型柴油動(dòng)力車(chē)型，應(yīng)是以后20年我國(guó)汽車(chē)業(yè)的進(jìn)展方向。 HYPERLINK l 首頁(yè) 首頁(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)降配置依舊降價(jià)格不如想想賣(mài)什么車(chē)型2005年，車(chē)價(jià)一改2004年“一降統(tǒng)天下”的局面，有漲有跌。漲得理直氣壯，跌的也理由充分。絕大多數(shù)車(chē)商都講降價(jià)是“規(guī)模生產(chǎn)、成本降低”，但依舊瞞只是細(xì)心的消費(fèi)者：有些車(chē)，價(jià)格確實(shí)是降了，但座椅從真皮的換成了布絨的，真皮方向盤(pán)變成了人造革，倒車(chē)?yán)走_(dá)也不見(jiàn)了車(chē)價(jià)降了，配置跟著降，這確實(shí)是殺雞取卵，

42、依舊無(wú)奈之舉？現(xiàn)在汽車(chē)降價(jià)還要保持原先的配置幾乎是不可能的。一位汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商言之鑿鑿：“所謂新款又降價(jià)，差不多上差不多上有減、降配置的，沒(méi)有幾款車(chē)能做到新款降價(jià)還保持原先的配置。”在這些經(jīng)銷(xiāo)商看來(lái)，減、降配置是專(zhuān)門(mén)正常的，關(guān)鍵是看減、降哪些配置，假如不太阻礙汽車(chē)的整體品質(zhì)就算好的了。比如講高檔車(chē)降價(jià)，減掉了倒車(chē)?yán)走_(dá)，這只是減少汽車(chē)部分功能，并可不能阻礙汽車(chē)整體的品質(zhì)。而且，盡管今年部分車(chē)型出現(xiàn)漲價(jià)，但總體來(lái)講，汽車(chē)降價(jià)是一種趨勢(shì)，而有些車(chē)型在通過(guò)一輪又一輪地降價(jià)潮后，利潤(rùn)已漸攤薄。甚至有的汽車(chē)廠商稱，在汽車(chē)的微利時(shí)代，減、降配置有時(shí)是為了保持汽車(chē)核心的品質(zhì)的一種重要方法。他們講，一些車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)

43、、變速箱差不多上原產(chǎn)進(jìn)口，品質(zhì)自然一流，在降價(jià)過(guò)程中，為了能保存這些核心的技術(shù)和配件，不得不減、降一些無(wú)關(guān)緊要的配置。這從某種意義上來(lái)講，正是為了保證汽車(chē)品質(zhì)的需要。車(chē)價(jià)降，配置也降是不是一個(gè)普遍現(xiàn)象？這一結(jié)論立即迎來(lái)業(yè)內(nèi)的一片否定聲：“大部分車(chē)在降價(jià)的時(shí)候領(lǐng)先保證的是汽車(chē)品質(zhì)，而降價(jià)的同時(shí)也降配置絕對(duì)是殺雞取卵?！苯?jīng)銷(xiāo)商表示講，事實(shí)上大部分車(chē)型，依舊不敢輕易地降配置的。汽車(chē)廠家為了迎合老百姓的需求，在汽車(chē)配置上不斷提高，而在價(jià)格方面卻越來(lái)越低。我們發(fā)覺(jué)，現(xiàn)在的汽車(chē)廠商注重對(duì)車(chē)的配置進(jìn)行宣傳，比如ABS、ESP、EBD等。更有精明的廠家推出了舒適豪華版汽車(chē)，增加配置而不加價(jià)格。市場(chǎng)也在驗(yàn)證這種

44、情況，消費(fèi)者情愿選擇價(jià)格較低而配置有用的汽車(chē)?！笨磥?lái)，關(guān)于家庭轎車(chē)來(lái)講配置和價(jià)格在消費(fèi)者眼里是同樣重要的，對(duì)家庭轎車(chē)的性價(jià)比做好調(diào)整，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。亞博分析：車(chē)價(jià)配置一起降，是一種損害消費(fèi)者的行為。想一想，當(dāng)消費(fèi)者歡天喜地以比以往低數(shù)萬(wàn)元的價(jià)格購(gòu)回一輛車(chē)，卻發(fā)覺(jué)這也不如以往，那也不如以往時(shí)，會(huì)作何感想呢？最直接的后果是會(huì)使人們喪失對(duì)該品牌的信任度。換言之，關(guān)于大部分車(chē)型來(lái)講，仍具有相當(dāng)大的降價(jià)空間。依照一家權(quán)威媒體的調(diào)查，兩年前，某日系知名品牌的經(jīng)濟(jì)型車(chē)的成本，就差不多操縱在了6萬(wàn)元左右，當(dāng)時(shí)該車(chē)型的市場(chǎng)最低售價(jià)是11萬(wàn)多元，利潤(rùn)空間每輛有5萬(wàn)多元?，F(xiàn)在，該車(chē)型的最低售價(jià)降到了8

45、萬(wàn)元，每輛車(chē)仍然有兩萬(wàn)元左右的利潤(rùn)。因此，“降配置”操縱成本是假，想接著獵取高額利潤(rùn)才是真。在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)?yán)麧?rùn)漸趨透明的情況下，中級(jí)車(chē)市場(chǎng)正在成為最具“鈔票”途的市場(chǎng)，用李書(shū)福的話來(lái)講，造大車(chē)和造小車(chē)成本相差并不大，但賣(mài)一輛3萬(wàn)塊鈔票的車(chē)和賣(mài)一輛30萬(wàn)的車(chē)?yán)麧?rùn)卻是天壤之不。因此，許多汽車(chē)廠家今年紛紛開(kāi)始把業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中高級(jí)車(chē)，均不約而同地將中級(jí)車(chē)作為主打車(chē)型，此舉在無(wú)形中進(jìn)一步加劇了中級(jí)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的慘烈。除了寶馬，奧迪等高檔車(chē)型搶占中檔車(chē)市場(chǎng)一些以生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)為主的生產(chǎn)廠家也開(kāi)始向中級(jí)車(chē)市場(chǎng)挺進(jìn)，如東風(fēng)悅達(dá)起亞推出遠(yuǎn)艦和賽拉圖、福萊爾上市F3、奇瑞在已有東方之子的情況下，又將推出A520。就連一

46、向以超低價(jià)格為殺手锏的吉利汽車(chē)，也在日前公開(kāi)表示要向中高檔車(chē)進(jìn)軍。目前部分都市車(chē)市，二次購(gòu)車(chē)和換新車(chē)的消費(fèi)者比重正越來(lái)越大，其購(gòu)車(chē)的首要因素便是在配置與性能上的升級(jí)換代，這是支撐著中級(jí)車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的要緊緣故。從本報(bào)每周刊出的“成都新車(chē)內(nèi)牌榜”也能夠看出，汽車(chē)市場(chǎng)份額分配已處于重新調(diào)整中，經(jīng)濟(jì)型車(chē)原本占據(jù)著30%以上的市場(chǎng)比重，現(xiàn)在有下降趨勢(shì)，而中級(jí)車(chē)市場(chǎng)比重則由原來(lái)的30%增長(zhǎng)到40%左右。一切數(shù)據(jù)均表明，中級(jí)車(chē)差不多成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)的主流。我們可能，由于面臨高端廠商和低端廠商的雙重?cái)D壓，以后中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的震動(dòng)將更加頻繁。同時(shí)，隨著明年我國(guó)加入世貿(mào)愛(ài)護(hù)期的結(jié)束，進(jìn)口車(chē)關(guān)稅將下調(diào)至25%，汽車(chē)零部件

47、關(guān)稅也將下調(diào)到10%，跨國(guó)汽車(chē)廠商專(zhuān)門(mén)可能會(huì)因勢(shì)調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，中級(jí)車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑將成為進(jìn)口車(chē)沖擊的最大領(lǐng)域。另外值得注意的是，中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)本身的客戶群體并不只關(guān)注價(jià)格，車(chē)型配置成客戶購(gòu)車(chē)時(shí)考慮的要緊因素，因此年底前上市的新車(chē)，可能都會(huì)在配置方面大做文章，或通過(guò)加量不加價(jià)的手段以達(dá)到刺激銷(xiāo)售的目的。自主品牌2005年能夠講打了場(chǎng)漂亮的勝戰(zhàn)在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，自主品牌汽車(chē)由于價(jià)格長(zhǎng)期徘徊在10萬(wàn)元以內(nèi)，給消費(fèi)者留下了揮之不去的低端形象。為了轉(zhuǎn)變這種不利局面，與國(guó)內(nèi)的外資、合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌開(kāi)始關(guān)注10萬(wàn)元以上的汽車(chē)市場(chǎng)，一汽紅旗、中華汽車(chē)、東方之子等自主車(chē)型先后上市。從去年年底開(kāi)始，這一進(jìn)程明顯加

48、快，自主品牌10萬(wàn)元以上車(chē)型種類(lèi)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的局面，哈弗CUV、華晨尊馳、奇瑞瑞虎、曙光傲龍、雙環(huán)CEO等先后上市。從哈弗CUV、華晨尊馳等新車(chē)型能夠看出，自主品牌企業(yè)希望完全告只是去只在低端市場(chǎng)有所作為的歷史，紛紛將自身的產(chǎn)品鏈向高端延伸，在技術(shù)和外形上也更富現(xiàn)代感。如哈弗CUV，上市后給人以脫胎換骨之感。不僅外形漂亮，內(nèi)飾更加精巧，工藝上完全擺脫了國(guó)產(chǎn)車(chē)的廉價(jià)粗糙感。而且和其它許多本土品牌不同，哈弗CUV在造型上完全獨(dú)創(chuàng)，沒(méi)有簡(jiǎn)單模仿任何其它車(chē)型。加上華晨尊馳、一汽紅旗新車(chē)的上市，改變了人們心目中自主品牌確實(shí)是粗制濫造的印象。在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的封堵下，每一款新車(chē)的上市，都被自主品牌寄予厚望。

49、在同類(lèi)產(chǎn)品中取得銷(xiāo)售優(yōu)勢(shì)，在中級(jí)車(chē)市站穩(wěn)腳跟，成為長(zhǎng)城、奇瑞、華晨、曙光等品牌共同的夢(mèng)想。關(guān)于這一點(diǎn)，最有講服力的是銷(xiāo)量。從今年6月上市以來(lái)，截止10月，哈弗銷(xiāo)量為6519輛，占長(zhǎng)城SUV總銷(xiāo)量的1/4強(qiáng)；10月份銷(xiāo)量中，哈弗達(dá)到1458輛，在目前所有10萬(wàn)元以上自主品牌汽車(chē)中穩(wěn)居榜首。哈弗作為一款新推出的車(chē)型，迅速成為長(zhǎng)城汽車(chē)的當(dāng)家主力。據(jù)了解，包括出口在內(nèi)，上市半年內(nèi)哈弗總銷(xiāo)量將突破1萬(wàn)輛。分析認(rèn)為，對(duì)自主汽車(chē)品牌而言，大伙兒臨時(shí)仍然都只能在低端市場(chǎng)銷(xiāo)售，最重要的確實(shí)是新產(chǎn)品的成熟度不足。比如外形、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，整體工藝，安全可靠性和操控感受等。哈弗CUV之因此能在所有車(chē)型中獨(dú)樹(shù)一幟，首先是

50、在這些方面取得了成功。在市場(chǎng)反應(yīng)能力上，長(zhǎng)城汽車(chē)依照消費(fèi)者反饋，最近新推出了兩款哈弗B3車(chē)型，加裝了國(guó)際先進(jìn)水平的(博世)8.0版ABS和雙安全氣囊。此外，哈弗CUV還領(lǐng)先走入了海外市場(chǎng)。12月上旬，長(zhǎng)城汽車(chē)作為首次亮相意大利博洛尼亞國(guó)際車(chē)展的中國(guó)汽車(chē)品牌，其自主開(kāi)發(fā)的哈弗CUV受到當(dāng)?shù)丶捌渌鼩W洲客商的高度評(píng)價(jià)。自主品牌之因此能夠在2005年有如此的成績(jī)，跟自身的努力是分不開(kāi)的。良好的制造工藝，完善的售后服務(wù)讓自主品牌不再是低端的代言，他們開(kāi)始進(jìn)入國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)主流品牌的行列。 HYPERLINK l 首頁(yè) 首頁(yè)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域二廂車(chē)的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始凸顯最近一段時(shí)刻，POLO兩廂、三廂銷(xiāo)售之比為5:1；

51、飛度兩廂、三廂銷(xiāo)售之比為3:1；騏達(dá)兩廂、三廂銷(xiāo)售之比為3:1。有數(shù)據(jù)顯示，最近一段時(shí)刻兩廂車(chē)銷(xiāo)量明顯超過(guò)三廂車(chē)；調(diào)查同時(shí)顯示消費(fèi)者對(duì)兩廂車(chē)的喜愛(ài)程度也首超三廂車(chē)，達(dá)到了52%以上；而國(guó)內(nèi)幾乎所有的大汽車(chē)企業(yè)也180度大調(diào)頭，預(yù)備在明年紛紛推出自己的兩廂車(chē)產(chǎn)品?？偨Y(jié)來(lái)講，過(guò)去熱銷(xiāo)三廂車(chē)的場(chǎng)面已一去不返了，現(xiàn)在的車(chē)市三廂車(chē)確實(shí)是賣(mài)只是兩廂車(chē)。三廂車(chē)缺乏經(jīng)濟(jì)性一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)買(mǎi)車(chē)人都傾向于購(gòu)買(mǎi)三廂的轎車(chē)，但隨著中國(guó)購(gòu)車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，中國(guó)的消費(fèi)者現(xiàn)在購(gòu)車(chē)取向正向多元化進(jìn)展，有著“官車(chē)”之稱的三廂車(chē)在市場(chǎng)上仍具有吸引力；而充滿活力、個(gè)性，明白得享受生活樂(lè)趣的新都市一族偏愛(ài)兩廂車(chē)。特不是今年，油價(jià)的一路

52、高漲，交通流量日益增加，車(chē)位越來(lái)越不行找，價(jià)格廉價(jià)、油耗低、輕便小巧的兩廂車(chē)差不多開(kāi)始成為越來(lái)越多消費(fèi)者的選擇。以POLO為例，這款大眾汽車(chē)中的小型車(chē)，兩廂車(chē)同樣擁有令人驚奇的寬敞的車(chē)內(nèi)空間，三廂POLO的車(chē)身長(zhǎng)度比兩廂POLO長(zhǎng)一些，寬度和高度都相同。內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，兩廂版和三廂版并沒(méi)什么不同，一樣的設(shè)計(jì)，一樣的布局。做工方面也難分彼此。1.4和1.6的兩廂版和三廂版搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)差不多上相同的，相同排量的最大功率以及最高扭力差不多上相同的，而且兩廂版比三廂版一般輕20KG，因此能夠獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。性價(jià)比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)作為家庭轎車(chē)，價(jià)格是一個(gè)特不重要的因素。專(zhuān)門(mén)多消費(fèi)者差不多上依照自己兜里有多少

53、鈔票來(lái)決定買(mǎi)什么車(chē)的。市場(chǎng)上三廂車(chē)盡管依舊保持著良好的勢(shì)頭，但實(shí)際上由于三廂車(chē)在價(jià)格上難以與兩廂車(chē)媲美，多數(shù)三廂車(chē)的價(jià)格比兩廂車(chē)貴，導(dǎo)致專(zhuān)門(mén)多的車(chē)主在初選車(chē)型時(shí)天平投向了兩廂車(chē)一邊。盡管POLO與飛度的三廂車(chē)在成交的價(jià)格上比兩廂車(chē)還要廉價(jià)，但銷(xiāo)量比兩廂車(chē)卻差專(zhuān)門(mén)多。記者分不走訪了這兩家品牌的4S店，從銷(xiāo)售人員的數(shù)據(jù)中得知，最近一段時(shí)刻，POLO兩廂三廂銷(xiāo)售之比為5:1；飛度兩廂三廂銷(xiāo)售之比為3:1。我們以一款排量1.3升的兩廂車(chē)與1.6升的三廂車(chē)相比，在都市道路上行駛且要緊用于上下班，從性能上看差距并不大，油耗方面卻能每百公里節(jié)約2升多油，另外在價(jià)格方面也一般至少都能廉價(jià)數(shù)千至上萬(wàn)元。況且現(xiàn)在

54、的家庭越來(lái)越單一，三口之家居多，兩廂車(chē)既能滿足家庭需要，又無(wú)需專(zhuān)門(mén)強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力就能實(shí)現(xiàn)汽車(chē)夢(mèng)。因此，在選擇購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，兩廂車(chē)自然成為現(xiàn)代小家庭的首選。三廂車(chē)的無(wú)奈之舉國(guó)人喜愛(ài)三廂車(chē)的消費(fèi)適應(yīng)根深蒂固。許多廠家在引進(jìn)國(guó)外車(chē)型時(shí)，都有意將原型車(chē)的兩廂改為三廂。一時(shí)刻，“兩廂車(chē)?yán)舶汀背闪藢?zhuān)門(mén)多企業(yè)爭(zhēng)相采納的一種做法。有消息講，三廂車(chē)多半不合長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在兩廂車(chē)基礎(chǔ)上派生出的三廂車(chē)幾乎都不合格。專(zhuān)門(mén)多原型的兩廂車(chē)到中國(guó)后硬改成了三廂車(chē)，從外形上來(lái)看，三廂車(chē)多了一個(gè)尾巴，符合中國(guó)人“有頭有尾”的審美觀，但多少有些牽強(qiáng)的感受，專(zhuān)門(mén)多人確實(shí)是看不慣那個(gè)多少有點(diǎn)突兀的車(chē)尾。不管在性能上依舊配置上并沒(méi)有提

55、高專(zhuān)門(mén)多，因此市場(chǎng)上并不被追捧。而改為原型的兩廂車(chē)后，依舊保持三廂車(chē)的配置，加之價(jià)格較低，暢銷(xiāo)也就成為必定。以飛度為例，飛度在引進(jìn)前作為經(jīng)典的兩廂車(chē)，其緊湊的車(chē)型、變幻的空間一直受到消費(fèi)者的追捧。在引進(jìn)中國(guó)后，先推三廂車(chē)，但當(dāng)時(shí)由于沒(méi)有選擇兩廂車(chē)的余地，只能購(gòu)買(mǎi)三廂車(chē)?，F(xiàn)在飛度兩廂車(chē)的熱銷(xiāo)，正是證明了這一點(diǎn)。政策與觀念的傾斜過(guò)去，三廂車(chē)的熱銷(xiāo)與許多地區(qū)執(zhí)行的限小政策和國(guó)人喜愛(ài)三廂車(chē)的消費(fèi)適應(yīng)有著直接關(guān)系。事實(shí)上在歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家，三廂車(chē)的比例一直在不斷下降，一些國(guó)家的三廂車(chē)已被縮減到轎車(chē)市場(chǎng)的20%30%。從目前看，國(guó)內(nèi)的主角依舊是三廂車(chē)。從目前的市場(chǎng)來(lái)看，兩廂車(chē)市場(chǎng)處于試探時(shí)期，要緊集中在1

56、0萬(wàn)元以下的低價(jià)車(chē)型上。然而，10萬(wàn)到15萬(wàn)元之間，兩廂車(chē)還需要進(jìn)一步突破。分析認(rèn)為，那個(gè)地點(diǎn)面有消費(fèi)觀念的問(wèn)題，也有現(xiàn)有產(chǎn)品自身的問(wèn)題。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在國(guó)外最為流行的中檔兩廂車(chē)也一定會(huì)在國(guó)內(nèi)流行開(kāi)，然而需要有一個(gè)好的產(chǎn)品帶動(dòng)一下。隨著國(guó)家政策從大型化向小型化轉(zhuǎn)變，鼓舞經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的進(jìn)展，限小政策逐漸被廢止，國(guó)人汽車(chē)消費(fèi)的轉(zhuǎn)變，屆時(shí)三廂車(chē)才會(huì)真正成為市場(chǎng)的配角。信息篇“吉利在中國(guó)是什么(樣的企業(yè))？”德國(guó)汽車(chē)制造商組織的研究員馬丁澤塔托人來(lái)信詢問(wèn)。他不明白，什么緣故是吉利來(lái)參加IAA(法蘭克福汽車(chē)展)；在中國(guó)還有多少家如此的企業(yè)？長(zhǎng)達(dá)4000字的信中，他最想明白吉利在采購(gòu)、產(chǎn)品研發(fā)周期方面的信息

57、，“簡(jiǎn)言之，我想認(rèn)真地研究吉利?！瘪R丁澤塔收到回復(fù)后一定專(zhuān)門(mén)失望，會(huì)覺(jué)得特不不解。因?yàn)樵谥袊?guó)，吉利一方面是一家以自主研發(fā)、自主創(chuàng)新為進(jìn)展路徑的民營(yíng)企業(yè)；另一方面這家汽車(chē)制造商又備受爭(zhēng)議，特不是在中國(guó)乘用車(chē)進(jìn)展以合資為要緊進(jìn)展路徑時(shí)，吉利是低價(jià)轎車(chē)的代名詞。因此，我只能告訴馬丁澤塔，吉利是中國(guó)汽車(chē)的一個(gè)符號(hào)。產(chǎn)業(yè)環(huán)境發(fā)改委對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)將加強(qiáng)市場(chǎng)預(yù)警機(jī)制以鋼鐵業(yè)為代表的部分行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題正在引起社會(huì)廣泛關(guān)注。其產(chǎn)能的釋放程度及產(chǎn)能結(jié)構(gòu)的調(diào)整進(jìn)程將成為經(jīng)濟(jì)走向的關(guān)鍵“指標(biāo)”。據(jù)悉，中央政府正在強(qiáng)化產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)市場(chǎng)供需信息的收集及預(yù)警機(jī)制。相關(guān)部門(mén)人士表示，今后國(guó)家發(fā)改委每月都將對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)的結(jié)

58、構(gòu)調(diào)整情況作出專(zhuān)門(mén)報(bào)告。中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)也醞釀每10天公布一次全國(guó)鋼產(chǎn)量的信息。另一方面，今年下半年國(guó)家發(fā)改委在鋼鐵、電解鋁、汽車(chē)等11個(gè)行業(yè)針對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題展開(kāi)調(diào)研，形成了詳盡的調(diào)研成果。在此基礎(chǔ)上，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議對(duì)部分產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整問(wèn)題作出了專(zhuān)題部署。國(guó)家有關(guān)部門(mén)將正式下發(fā)加快這些行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的意見(jiàn)，同時(shí)依照11個(gè)行業(yè)不同情況和特點(diǎn)下發(fā)具體的指導(dǎo)意見(jiàn)。據(jù)了解，加快產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，將是明年中國(guó)經(jīng)濟(jì)工作中的一項(xiàng)重點(diǎn)。國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局副局長(zhǎng)賈銀松透露，國(guó)家發(fā)改委今后將每月形成一個(gè)專(zhuān)門(mén)報(bào)告，對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)行跟蹤。產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題具有兩重性，一方面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)帶來(lái)不利因素，

59、但另一方面也不失為一個(gè)機(jī)遇，能夠趁此機(jī)會(huì)推進(jìn)行業(yè)的結(jié)構(gòu)升級(jí)。加強(qiáng)跟蹤調(diào)研，及時(shí)發(fā)覺(jué)問(wèn)題，督促各項(xiàng)措施的貫徹落實(shí)，是“化害為利”的一個(gè)重要方面。 HYPERLINK l 首頁(yè) 首頁(yè)為經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)“開(kāi)道”經(jīng)濟(jì)型車(chē)將有新標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家發(fā)改委官員日前表示，我國(guó)鼓舞經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)進(jìn)展的政策將專(zhuān)門(mén)快出臺(tái)。歷經(jīng)接近兩年低迷期的國(guó)內(nèi)車(chē)市，經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)近日終于看到了利好曙光。據(jù)悉，立即出臺(tái)的鼓舞經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)進(jìn)展的政策將對(duì)經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)加以明確規(guī)定，具體指標(biāo)要求是，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于等于1.4L，車(chē)身外形尺寸總長(zhǎng)小于等于4米，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大于等于45KW/L。此外油耗指標(biāo)、環(huán)保指標(biāo)、安全指標(biāo)等也必須達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。發(fā)改委將專(zhuān)門(mén)快出

60、臺(tái)鼓舞經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)進(jìn)展的政策，將在稅收方面給予一定的引導(dǎo)，以鼓舞經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)。按照新的經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，目前市場(chǎng)上有十幾款車(chē)在售，絕大多數(shù)是兩廂車(chē)。經(jīng)濟(jì)杠桿的作用對(duì)市場(chǎng)的阻礙無(wú)疑是巨大的，經(jīng)濟(jì)型車(chē)有著專(zhuān)門(mén)大的消費(fèi)人群。政策傾斜甚至?xí)淖円院笃?chē)市場(chǎng)車(chē)型格局，今年大排量新車(chē)的狀況將有所改觀。展望立即上市的新車(chē)，東風(fēng)標(biāo)致206、東風(fēng)雪鐵龍C3中就有排量為1.4升的車(chē)型；長(zhǎng)安剛剛宣布明年將一次性推出4款完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新車(chē)，新車(chē)均定位為經(jīng)濟(jì)型車(chē)。此外，北京現(xiàn)代明年投產(chǎn)的將是新款A(yù)ccent，其中也包括1.4升排量的車(chē)型。國(guó)家那個(gè)經(jīng)濟(jì)杠桿一出臺(tái)，相信更多的廠家一定會(huì)緊跟市場(chǎng)的步子，迅速調(diào)整