常見的三種乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸布置形式

1、常見的三種乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸布置形式發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸是一根可以不斷旋轉(zhuǎn)的金屬桿，具有控制進(jìn)氣門和排氣門開啟和關(guān)閉的功能。在凸輪軸上有數(shù)個(gè)圓盤形的凸輪，當(dāng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪便會(huì)依序下壓而使氣門運(yùn)動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生四行程循環(huán)運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，通過靈活控制凸輪軸的運(yùn)行，還可調(diào)節(jié)氣門的升程和正時(shí)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。的接觸應(yīng)力很大，相對(duì)滑動(dòng)速度也很高，因此凸輪工作表面的磨損比較嚴(yán)重。針對(duì)這種情況，凸輪軸軸頸和凸輪工作表面除應(yīng)該有的較高的尺寸精度、較小的表面粗糙度和足夠的剛度外，還應(yīng)有較高的耐磨性和良好的潤滑。凸輪軸通常由優(yōu)質(zhì)碳鋼或合金鋼鍛造，也可用合金鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造。軸頸和凸輪工作表面經(jīng)熱處理后磨光。構(gòu)造：

2、凸輪軸的主體是一根與氣缸組長度近似相同的圓柱形棒體。上面套 有若干個(gè)凸輪，用于驅(qū)動(dòng)氣門。凸輪軸是通過凸輪軸軸頸支撐在凸輪軸軸承孔 內(nèi)的，因此凸輪軸軸頸數(shù)目的多少是影響凸輪軸支撐剛度的重要因素。如果凸 1 / 4其設(shè)計(jì)的目的在于保證氣缸充分的進(jìn)氣和排氣。另外考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性和運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性，氣門也不能因開閉動(dòng)作中的加減速過程產(chǎn)生過多過大的沖擊， 否則就會(huì)造成氣門的嚴(yán)重磨損、噪聲增加或是其它嚴(yán)重后果。因此，凸輪和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩輸出以及運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性有很直接的關(guān)系。一、雙頂置凸輪軸 DOHC如果在頂部有兩根凸輪軸分別負(fù)責(zé)進(jìn)氣門和排氣門的開關(guān)，則稱為雙頂置凸輪軸(Double OverHead C

3、amshaft，簡稱DOHC)。在DOHC 下，凸輪軸有兩根， 一根可以專門控制進(jìn)氣門，另一根則專門控制排氣門，這樣可以增大進(jìn)氣門面積，改善燃燒室形狀，而且提高了氣門運(yùn)動(dòng)速度，非常適合高速汽車使用。如本田雅閣K24 系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)：2 / 4二、單頂置凸輪軸 SOHC如果在頂部只有一根凸輪軸同時(shí)負(fù)責(zé)進(jìn)氣門和排氣門的開關(guān)，則稱為單頂置凸輪軸(Single OverHead Camshaft，簡稱 SOHC)。在單頂置凸輪軸時(shí)，一根凸輪軸為了控制分布在左右兩邊的進(jìn)氣門和排氣門，必須使用搖臂等間接地操縱氣門的開啟，不易更靈活地控制氣門的開啟，也影響燃燒室的形狀。如本田CR-V R20 系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)：3 / 4三、頂置氣門側(cè)置凸輪軸 OHV如果凸輪軸放在氣缸側(cè)面，而