地鐵安全事故案例分析-地鐵運(yùn)營(yíng)事故案例分析

地鐵安全事故案例分析_地鐵運(yùn)營(yíng)事故案例分析例分析導(dǎo)讀：我根據(jù)大家的需要整理了一份關(guān)于《地鐵安全事故案例分析_地鐵運(yùn)營(yíng)事故案例分析》的內(nèi)容，具體內(nèi)容：中國(guó)城市地鐵建設(shè)正逐步進(jìn)入穩(wěn)步、有序和快速的發(fā)展階段,各種類(lèi)型的地鐵事故也頻繁發(fā)生。以下是我分享給大家的關(guān)于地鐵安全事故案例，歡迎大家前來(lái)閱讀!地鐵安全事故案例分析篇1：(二)安全質(zhì)量管理部作為車(chē)輛技術(shù)、質(zhì)量和維檢修管理的主責(zé)部門(mén)對(duì)此次事故的發(fā)生應(yīng)負(fù)同等管理責(zé)任。按照公司績(jī)效考核管理辦法有關(guān)規(guī)定對(duì)安全質(zhì)量管理部主要領(lǐng)導(dǎo)、主管副部長(zhǎng)及相關(guān)管理人員進(jìn)行考核;主管副主任進(jìn)行考核。整改措施查找故障根源，確定整改方案和計(jì)劃并監(jiān)督指導(dǎo)落實(shí)。常檢查、測(cè)試等工作。APU者不作為、管理不到位宣戰(zhàn)"、"向違章違紀(jì)宣戰(zhàn)"和"向漏檢漏修和維修不到位宣戰(zhàn)"活動(dòng)，努力提高員工安全意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平，穩(wěn)定安全運(yùn)營(yíng)。發(fā)生時(shí)間：2022117753發(fā)生地點(diǎn)：北苑路北站事故類(lèi)型：列車(chē)救援事故定性：B類(lèi)一般事故2053451143事故經(jīng)過(guò)755ATPESSEB758分TP4012033TP401車(chē)在8事故原因分析(一)事故發(fā)生直接原因：司控器警惕按鈕行程開(kāi)關(guān)接線(xiàn)存在斷點(diǎn)，接線(xiàn)已斷裂。5事故處理事故發(fā)生后，本著"四不放過(guò)"的原則，依據(jù)《績(jī)效管理實(shí)施細(xì)則》的相關(guān)條款對(duì)相關(guān)責(zé)任人、責(zé)任單位進(jìn)行考核。540439.8914228.292044.28517.123.219788.3325329.68570169145726.92整改措施5192218113事故類(lèi)型：違章違紀(jì)事故影響：導(dǎo)致乘客在電梯上頭部擁堵、擠傷事故經(jīng)過(guò)員報(bào)告修復(fù)完成。此時(shí)機(jī)電工作人員在未打開(kāi)該電梯上方護(hù)欄門(mén)的情況下，打開(kāi)了該電梯下方的護(hù)欄門(mén)，且該電梯處于運(yùn)行狀態(tài)。恰好有列車(chē)進(jìn)站，乘客乘坐3#扶梯，由于該扶梯上頭部護(hù)攔門(mén)未完全打開(kāi)，形成擁堵，發(fā)生乘客擠傷。事故原因分析經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)勘查、現(xiàn)場(chǎng)人員問(wèn)詢(xún)，并查看錄像，調(diào)查判斷，得出結(jié)論如下：(一)事故發(fā)生直接原因：電梯上頭部護(hù)欄門(mén)沒(méi)有打開(kāi)是造成乘客擁堵、擠傷的直接原因。(二)間接原因：機(jī)電維修人員對(duì)扶梯故障處理后，沒(méi)有按照電梯維修規(guī)定進(jìn)行全面運(yùn)轉(zhuǎn)檢查，也沒(méi)有按照電梯運(yùn)行規(guī)定與客運(yùn)人員進(jìn)行交接;同時(shí)也反應(yīng)出機(jī)電公司在人員管理、安全教育方面存在缺失以及維修規(guī)章制度執(zhí)行不到位等問(wèn)題。整改措施執(zhí)行落實(shí)。處置工作，提高現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置水平。量，制定雙向開(kāi)啟方案后，全面進(jìn)行整改。將所有運(yùn)行扶梯護(hù)攔門(mén)置于開(kāi)啟狀態(tài)，進(jìn)行臨時(shí)邦固。將此次事件制作成案例，對(duì)全員進(jìn)行一次教育，在全公司范圍開(kāi)展"舉一反三查隱患"活動(dòng)?！?1.18"11181050發(fā)生地點(diǎn)：萬(wàn)壽路站事故類(lèi)型：列車(chē)救援事故定性：B6511361050G446SK110550205事故原因分析(一)事故發(fā)生直接原因：一是331d#號(hào)線(xiàn)在布線(xiàn)時(shí)因電纜綁扎不到位且預(yù)留電纜線(xiàn)較長(zhǎng)，線(xiàn)纜在司機(jī)臺(tái)內(nèi)處于自由狀態(tài)，列車(chē)運(yùn)行中不斷擺動(dòng)并與周邊金屬部件接觸，造成線(xiàn)纜絕緣外皮破損，致使導(dǎo)線(xiàn)與金屬部件間拉弧并將線(xiàn)纜燒斷。二是車(chē)輛制造過(guò)程中，由于廠(chǎng)家接線(xiàn)未按照規(guī)定的工藝標(biāo)準(zhǔn)對(duì)線(xiàn)纜進(jìn)行綁扎，錯(cuò)誤采用臨時(shí)布線(xiàn)的方式連接331d#號(hào)線(xiàn)。(二)間接原因：一是檢修工藝落實(shí)不到位。事故的發(fā)生，充分說(shuō)明古城檢修中心領(lǐng)導(dǎo)班子，在檢修工藝落實(shí)管理中存在漏洞，對(duì)職工思想和技術(shù)業(yè)務(wù)教育不足，致使多個(gè)修程均未發(fā)現(xiàn)車(chē)輛存在的故障隱患，最終導(dǎo)致列車(chē)在運(yùn)營(yíng)中救援。二是職工責(zé)任心較差，崗位意識(shí)淡薄。古城檢修中心40扎不到位及預(yù)留線(xiàn)纜過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。充分說(shuō)明古城檢修中心職工自身崗位責(zé)任意識(shí)淡薄，在維修工作中不認(rèn)真、隱患排查不力，不能主動(dòng)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛存在的故障隱患。三是加強(qiáng)檢修標(biāo)準(zhǔn)化的落實(shí)。此次事故的發(fā)生從一個(gè)側(cè)面反映出檢修中心標(biāo)準(zhǔn)化管理工作存在死角，職工在作業(yè)中對(duì)車(chē)輛接線(xiàn)未能致使車(chē)輛帶故障隱患上線(xiàn)運(yùn)行。事故處理一是G446331d#線(xiàn)在運(yùn)營(yíng)中折斷，主要原因是古城檢修中心職工負(fù)全部責(zé)任。二是對(duì)古城檢修中心按照B整改措施進(jìn)一步提高各檢修中心的職工崗位責(zé)任意識(shí)。車(chē)輛重大故障的隱患，確保車(chē)輛質(zhì)量穩(wěn)定。理工作中存在的漏洞，進(jìn)一步完善職工作業(yè)流程、工具碼放、行車(chē)備品管理等環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)章?；拘阅艿牧私?，切實(shí)提高乘務(wù)員應(yīng)急故障處理的實(shí)際操縱能力，