論城市軌道交通對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的調(diào)研

19/19都市軌道交通對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展阻礙的調(diào)查研究及啟發(fā)葉霞飛張小松1都市軌道交通對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)格的阻礙分析都市軌道交通設(shè)施的建設(shè)能夠提高沿線區(qū)域的可達(dá)性和縮短沿線居民的出行時(shí)刻，從而促進(jìn)沿線區(qū)域住宅開(kāi)發(fā)的增加與商業(yè)企業(yè)用地的增加。而住宅開(kāi)發(fā)的增加與商業(yè)企業(yè)用地的增加最終導(dǎo)致了沿線區(qū)域土地（或房地產(chǎn)）價(jià)格的上升。本章以日本典型都市軌道交通線和上海軌道交通線為對(duì)象，分析都市軌道交通對(duì)沿線地價(jià)（或房地產(chǎn)價(jià)格）的阻礙。1.1日本埼玉新交通線對(duì)沿線地價(jià)的阻礙分析本案例將通過(guò)比較地價(jià)上升率的方法來(lái)分析都市軌道交通對(duì)沿線地價(jià)的阻礙。在此，憑借經(jīng)驗(yàn)取以沿線各車(chē)站為中心、半徑為2km的范圍作為都市軌道交通的阻礙區(qū)域，并將分析對(duì)象區(qū)域分為兩類(lèi)，即以對(duì)象車(chē)站為中心的半徑2km圈范圍（以下簡(jiǎn)稱為2km圈范圍）和對(duì)象車(chē)站所在的行政區(qū)域中除去以車(chē)站為中心的2km圈之外的沿線附近其它區(qū)域范圍（以下簡(jiǎn)稱為附近區(qū)域范圍），如圖1所示。通過(guò)調(diào)查分析與計(jì)算，得到了日本埼玉新交通線沿線2km圈內(nèi)、圈外區(qū)域地價(jià)上升指數(shù)的變化情況，如圖2所示。由圖2可見(jiàn)，沿線2km圈范圍內(nèi)的地價(jià)上升速度明顯高于2km圈外附近區(qū)域的地價(jià)上升速度，從而能夠講明軌道交通開(kāi)發(fā)對(duì)沿線一定范圍內(nèi)的土地升值是有重要阻礙的。另外，日本埼玉新交通線是1983年12月才開(kāi)始營(yíng)業(yè)的，而圖中的地價(jià)上升現(xiàn)象在該線開(kāi)通營(yíng)業(yè)前差不多出現(xiàn)，這講明都市軌道交通開(kāi)發(fā)對(duì)沿線土地升值的阻礙是超前發(fā)生的。圖12km圈與附近區(qū)域圖2都市軌道交通沿線2km圈內(nèi)外區(qū)域地價(jià)上升指數(shù)比較圖1.2日本札幌都市圈都市軌道交通對(duì)沿線地價(jià)的阻礙分析圖3表示了札幌市1990年針對(duì)地價(jià)與離開(kāi)軌道交通車(chē)站距離的關(guān)系的調(diào)查結(jié)果。由此可見(jiàn)，軌道交通沿線地價(jià)與離開(kāi)車(chē)站距離的成反比例關(guān)系。圖3地價(jià)與離開(kāi)車(chē)站距離的關(guān)系1.3東京東急多摩田園都市軌道交通線對(duì)沿線地價(jià)的阻礙分析圖4給出了東急多摩田園都市線沿線區(qū)域開(kāi)發(fā)面積、人口、客流量及地價(jià)之間相互關(guān)系的調(diào)查結(jié)果，從圖中能夠看出，都市軌道交通客流量與沿線區(qū)域開(kāi)發(fā)面積、居住人口和地價(jià)之間的關(guān)系是成正比的，而且沿線土地銷(xiāo)售價(jià)格在1960～1987年間的上漲幅度專門(mén)大。由此可見(jiàn)，軌道交通進(jìn)展與沿線土地開(kāi)發(fā)是一種互動(dòng)關(guān)系。圖4東急多摩田園都市線沿線開(kāi)發(fā)面積、人口、客流量及地價(jià)的變化1.4美國(guó)軌道交通車(chē)站對(duì)寫(xiě)字樓租金的阻礙分析美國(guó)加州大學(xué)都市與區(qū)域規(guī)劃學(xué)教授Cervero，研究了軌道交通對(duì)聯(lián)合開(kāi)發(fā)寫(xiě)字樓的積極阻礙。他研究了從1978到1989年間，兩個(gè)美國(guó)新一代地鐵系統(tǒng)（華盛頓的Metrorai和亞特蘭大的MARTA）的5個(gè)地鐵車(chē)站聯(lián)合開(kāi)發(fā)寫(xiě)字樓的數(shù)據(jù)，分析了軌道交通阻礙地價(jià)和房地產(chǎn)市場(chǎng)條件的因素，得出結(jié)論：聯(lián)合開(kāi)發(fā)寫(xiě)字樓的租金與軌道交通系統(tǒng)的客流量成正比，同時(shí)該寫(xiě)字樓相關(guān)于不受軌道交通阻礙的寫(xiě)字樓來(lái)講，每平方英尺建筑面積年租金增加3美元。1.5上海軌道交通線對(duì)沿線房?jī)r(jià)的阻礙分析1)上海軌道交通1號(hào)線對(duì)沿線房?jī)r(jià)的阻礙分析上海軌道交通1號(hào)線在1995年5月通車(chē)前后，給沿線房地產(chǎn)價(jià)格帶來(lái)了明顯變化。從1994年起，上海軌道交通沿線房地產(chǎn)就差不多形成了有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，房地產(chǎn)價(jià)格開(kāi)始超過(guò)其他地區(qū)的同類(lèi)價(jià)格。以梅隴附近的長(zhǎng)橋地區(qū)為例，1991年長(zhǎng)橋地區(qū)的每平方米房?jī)r(jià)比梅隴地區(qū)高出1100～1200元，但由于長(zhǎng)橋地區(qū)遠(yuǎn)離軌道交通線路，從1994年開(kāi)始，長(zhǎng)橋地區(qū)的房?jī)r(jià)出現(xiàn)了低于靠近軌道交通1號(hào)線的梅隴地區(qū)房?jī)r(jià)的現(xiàn)象，而且梅隴地區(qū)房?jī)r(jià)的平均漲幅也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)上海市區(qū)房?jī)r(jià)的平均漲幅。更進(jìn)一步，通過(guò)調(diào)查分析1991年至2000年間軌道交通1號(hào)線莘莊站至漕寶路站線路沿線的房?jī)r(jià)資料能夠發(fā)覺(jué)，軌道交通1號(hào)線對(duì)都市邊緣沿線車(chē)站2km圈內(nèi)的房?jī)r(jià)產(chǎn)生了巨大的阻礙，其中莘莊站是阻礙最大的區(qū)域之一。圖5給出了1991～2000年間，莘莊站2km圈內(nèi)、圈外多層住宅平均房?jī)r(jià)的變化情況，由此可見(jiàn)，1991年莘莊站附近2km圈內(nèi)平均房?jī)r(jià)為每平方米600元，而2km圈外平均房?jī)r(jià)為每平方米929元，即當(dāng)時(shí)莘莊站附近遠(yuǎn)離軌道交通的地塊房?jī)r(jià)高于軌道交通附近的地塊房?jī)r(jià)。但從1992年開(kāi)始，莘莊站2km圈內(nèi)的多層住宅房?jī)r(jià)開(kāi)始顯著高于圈外房?jī)r(jià)，而且進(jìn)一步呈現(xiàn)不同的上升規(guī)律，其上升趨勢(shì)要強(qiáng)于圈外的房?jī)r(jià)。由此能夠認(rèn)為，上海軌道交通1號(hào)線的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)對(duì)莘莊站附近的地塊房?jī)r(jià)產(chǎn)生了重要的阻礙。同時(shí)，從上海軌道交通1號(hào)線的開(kāi)通時(shí)刻（1995年5月）能夠看出，圖中的房?jī)r(jià)上升現(xiàn)象是在該線路開(kāi)通營(yíng)業(yè)前差不多出現(xiàn)，都市軌道交通對(duì)沿線房?jī)r(jià)的阻礙在時(shí)刻上是超前發(fā)生的。另外，圖6和圖7分不給出了2002年莘莊站、蓮花路站沿線房產(chǎn)價(jià)格與離車(chē)站距離之間關(guān)系的初步調(diào)查結(jié)果，從圖中能夠看出，都市軌道交通對(duì)沿線房?jī)r(jià)的阻礙是有一定范圍的；在軌道交通阻礙范圍內(nèi)，沿線房?jī)r(jià)隨距車(chē)站距離的增加而線性減少。圖51991～2000年間莘莊站2km圈內(nèi)外多層平均房?jī)r(jià)圖6莘莊站沿線房產(chǎn)價(jià)格與離車(chē)站距離的關(guān)系圖7蓮花路站沿線房?jī)r(jià)與離車(chē)站距離的關(guān)系由此可見(jiàn)，上海軌道交通1號(hào)線對(duì)沿線房?jī)r(jià)的阻礙規(guī)律與日本都市軌道交通對(duì)沿線地價(jià)的阻礙規(guī)律是差不多一致的，即：都市軌道交通對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)格升值是有重要阻礙的，而且都市軌道交通對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)格的阻礙在時(shí)刻上是超前發(fā)生的。2)上海中原研究咨詢部的調(diào)查結(jié)果依照文匯報(bào)2004年4月29日（18版）報(bào)道，由上海中原研究咨詢部完成的上海軌道交通1號(hào)線延伸線和軌道交通M8線部分車(chē)站周邊房?jī)r(jià)的調(diào)查結(jié)果（參見(jiàn)表1），都市軌道交通對(duì)沿線房?jī)r(jià)升值的阻礙在5％～28％之間，那個(gè)結(jié)論與我們調(diào)查所得到的結(jié)果趨勢(shì)是差不多一致的。表1都市軌道交通對(duì)一般公寓價(jià)格阻礙的調(diào)查軌道交通站點(diǎn)周邊樓盤(pán)軌道交通建設(shè)前后房?jī)r(jià)漲幅同期區(qū)域房?jī)r(jià)漲幅軌道交通因素對(duì)房?jī)r(jià)凈阻礙閘北區(qū)R1線延伸段某站點(diǎn)16％11％+5％閘北區(qū)R1線延伸段某站點(diǎn)21％11％+10％楊浦區(qū)M8線某站點(diǎn)39％11％+28％楊浦區(qū)M8線某站點(diǎn)20％11％+9％楊浦區(qū)M8線某站點(diǎn)15％11％+6％3)上海軌道交通明珠線對(duì)沿線房?jī)r(jià)的阻礙分析通過(guò)對(duì)上海軌道交通明珠線沿線2003年房?jī)r(jià)的初步調(diào)查得知，金沙江路站周?chē)?000m以內(nèi)的房?jī)r(jià)與1500m以外的房?jī)r(jià)之差高達(dá)3000元左右；鎮(zhèn)坪路站周?chē)?000m以內(nèi)的房?jī)r(jià)與1000～2000m之間的房?jī)r(jià)之差高達(dá)3000元以上；中潭路周?chē)?200m以內(nèi)的房?jī)r(jià)與1200～2200m之間的房?jī)r(jià)之差高達(dá)3000元左右。由此可見(jiàn)，都市軌道交通明珠線對(duì)沿線房產(chǎn)價(jià)格升值的阻礙也是特不顯著的。2都市軌道交通對(duì)沿線區(qū)域其它經(jīng)濟(jì)的阻礙2.1日本仙臺(tái)市地鐵南北線對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的阻礙分析1)人口增加(1)地鐵南北線建成后，提高了仙臺(tái)市的生活方便程度，從其他區(qū)域轉(zhuǎn)入仙臺(tái)市的人口有所增加。與地鐵南北線建設(shè)之前相比，仙臺(tái)市人口增加3萬(wàn)8千人，遞增率為4.1％。(2)居住地向仙臺(tái)市集中。地鐵南北線建成后，提高了仙臺(tái)市的生活方便程度，沿線人口不斷增加。同時(shí)，由于網(wǎng)路更加完善，因此JR鐵道沿線（東北鐵道干線、仙臺(tái)線、仙石線）人口也有所增加。2)就業(yè)崗位增加，市民收入提高(1)地鐵南北線建成后，仙臺(tái)市的就業(yè)崗位人口增加了3萬(wàn)2千人，遞增率為5.9％。特不是市中心以及泉中央、長(zhǎng)町等區(qū)域增加較多，加速了業(yè)務(wù)核心區(qū)域的形成。因此，對(duì)都市中心活力的維持和副中心的形成有重要作用。(2)地鐵南北線建成后，仙臺(tái)市的經(jīng)濟(jì)得到了進(jìn)展，市民收入增加。與地鐵南北線建設(shè)之前相比，仙臺(tái)市民收入增加了4.2％，約有2700億日元。3)地價(jià)與稅收的效果(1)資產(chǎn)價(jià)值的效果。日本正處于地價(jià)下落時(shí)期，由于地鐵南北線的建設(shè)，仙臺(tái)市人口增加，企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)展，仙臺(tái)市的地價(jià)下降幅度在減小。通過(guò)測(cè)算，在仙臺(tái)市范圍內(nèi)，資產(chǎn)價(jià)值的效果約3600億日元。(2)對(duì)仙臺(tái)市財(cái)政的貢獻(xiàn)。地鐵南北線建成后，仙臺(tái)市的稅收額增加，其中市民稅約有36億日元，固定資產(chǎn)稅約有35.5億日元。2.2上海軌道交通1號(hào)線對(duì)閔行區(qū)域經(jīng)濟(jì)的阻礙分析上海軌道交通1號(hào)線建成通車(chē)后，對(duì)閔行區(qū)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展產(chǎn)生了巨大的輻射帶動(dòng)作用。1)人氣急劇上升，人口結(jié)構(gòu)改善上海軌道交通1號(hào)線在閔行區(qū)境內(nèi)線路長(zhǎng)度5公里，設(shè)蓮花路站、外環(huán)路站和莘莊站共3個(gè)站。地鐵1號(hào)線全線客流量每年以30％左右的速度增長(zhǎng)，現(xiàn)在客流量平均每天達(dá)到60萬(wàn)人次以上。1992年閔行區(qū)與上海縣撤二建一，當(dāng)時(shí)新建的閔行區(qū)總?cè)丝跒?0萬(wàn)人，而2002年底總?cè)丝谝褦U(kuò)張到約125萬(wàn)人，其中戶籍人口68萬(wàn)人，流淌人口約57萬(wàn)人。上海軌道交通1號(hào)線沿線區(qū)域人口原有“四多”特點(diǎn)，即棚戶區(qū)人口多、動(dòng)遷外來(lái)人口多、低保人口多、下崗人口多，而現(xiàn)在25～40歲的白領(lǐng)階層和經(jīng)商者在該區(qū)域購(gòu)房定居的人口顯著增多，人口結(jié)構(gòu)明顯得到改善。2)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，都市化地區(qū)擴(kuò)展閔行區(qū)工業(yè)原來(lái)比較分散，現(xiàn)在呈現(xiàn)向沿線進(jìn)展的態(tài)勢(shì)，出現(xiàn)了20平方公里的市級(jí)工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，沿線房地產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)一派欣欣向榮景象。盡管老閔行地區(qū)早就都市化，20世紀(jì)五、六十年代，“閔行一條街”曾經(jīng)有名，但由于離市中心區(qū)較遠(yuǎn)，長(zhǎng)期變化不大。上海軌道交通1號(hào)線建成后，沿線區(qū)域發(fā)生了專門(mén)大的變化，令人注目的是原為農(nóng)村田野的沿線區(qū)域，現(xiàn)在新的建筑設(shè)施林立并不斷涌現(xiàn)，都市化地區(qū)不斷擴(kuò)大。莘莊鎮(zhèn)，原是一個(gè)不起眼的鄉(xiāng)間小鎮(zhèn)，現(xiàn)在是地鐵1號(hào)線的終點(diǎn)站，閔行區(qū)政府設(shè)在那個(gè)地點(diǎn)，成了閔行區(qū)的行政和經(jīng)濟(jì)、文化中心?！俺范ㄒ弧睍r(shí)莘莊小鎮(zhèn)面積僅為2平方公里，現(xiàn)在都市化面積已超過(guò)10平方公里，多幢10多層高樓拔地矗起，35層高樓也在規(guī)劃建設(shè)中。3)工業(yè)開(kāi)發(fā)日新，總量大幅攀升上海軌道交通1號(hào)線的運(yùn)行，吸引了大批國(guó)內(nèi)外企業(yè)投資沿線工業(yè)區(qū)，入?yún)^(qū)最大的項(xiàng)目是NEC芯片項(xiàng)目，投資10億美元。擬新建的紫江高科技園區(qū)，雖尚處開(kāi)園籌備時(shí)期，人駐企業(yè)卻已訂滿。2002年，閔行區(qū)新批準(zhǔn)三資企業(yè)430個(gè)，項(xiàng)目總投資19.3億美元，合同外資15.2億美元；私營(yíng)企業(yè)注冊(cè)戶數(shù)已達(dá)到12848戶。其中，眾多中外項(xiàng)目落戶于沿線區(qū)域。沿線工業(yè)區(qū)經(jīng)濟(jì)總量幾乎從零開(kāi)始已躍升占閔行全區(qū)經(jīng)濟(jì)總量的十分之一，令人驚奇的是由于進(jìn)入產(chǎn)出期企業(yè)的大幅增加，沿線的市級(jí)工業(yè)園區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值比上年增長(zhǎng)了74.5％，可能后續(xù)產(chǎn)出更加看好。4)房地產(chǎn)稅收入增加，三產(chǎn)進(jìn)展加快2002年，閔行區(qū)房產(chǎn)完成投資53.1億元，竣工面積300萬(wàn)平方米，銷(xiāo)售272萬(wàn)平方米，銷(xiāo)售額83.8億元，每平方米銷(xiāo)售均價(jià)達(dá)到3082元。2002年全區(qū)60.9億元的財(cái)政收入中，房地產(chǎn)稅收入就高達(dá)8億元。1995年以來(lái)，閔行區(qū)房地產(chǎn)銷(xiāo)售額名列郊區(qū)(縣)前茅。2002年閔行區(qū)以房產(chǎn)業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資達(dá)到57.5億元，三產(chǎn)增加值96.5億元，三產(chǎn)的進(jìn)展，優(yōu)化了稅收結(jié)構(gòu)，地點(diǎn)財(cái)政收入占財(cái)政總收入比重達(dá)55.8％，居郊區(qū)各區(qū)(縣)之首。5)就業(yè)崗位增加依照有關(guān)學(xué)者的研究結(jié)果表明，都市軌道交通工程每投資1億元，將可新增2.63億元GDP，并可提供大約8000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。2.3上海軌道交通1號(hào)線對(duì)徐家匯區(qū)域經(jīng)濟(jì)的阻礙分析上海軌道交通1號(hào)線開(kāi)通前，徐家匯的地位僅相當(dāng)于曹家渡的區(qū)級(jí)中心，而在1號(hào)線開(kāi)通后，它們之間的差距逐步拉開(kāi)，徐家匯地區(qū)的活力日益增強(qiáng)。因此，徐家匯可視為由軌道交通建設(shè)帶動(dòng)都市更新的一個(gè)較為成功的典型。1)都市建設(shè)速度加快徐匯區(qū)政府利用上海軌道交通1號(hào)線建設(shè)的機(jī)會(huì)，對(duì)全區(qū)進(jìn)行了規(guī)劃，并采納了居住、商業(yè)設(shè)施改建、擴(kuò)容與地鐵建設(shè)同步實(shí)施的進(jìn)展戰(zhàn)略。軌道交通建設(shè)工程拆遷，使該地區(qū)原先只有幾十米寬的五路交叉口擴(kuò)展到東西、南北各約200米的都市廣場(chǎng)，其規(guī)模僅次于人民廣場(chǎng)。1993年，徐匯區(qū)商城一期10個(gè)項(xiàng)目幾乎與軌道交通1號(hào)線南段同步建成。在20世紀(jì)末的五年中，徐匯區(qū)建設(shè)住宅585萬(wàn)平方米，高層建筑累計(jì)達(dá)322幢，均居市中心十個(gè)城區(qū)首位。2)居住人口增加徐匯區(qū)康健街道人口增長(zhǎng)受上海軌道交通1號(hào)線阻礙較為明顯，由1993年的281萬(wàn)人上升到1996年的460萬(wàn)人，人口密度相應(yīng)由11390人/平方公里上升到18548人/平方公里。3)商業(yè)收入增加徐家匯商城在上海軌道交通1號(hào)線推動(dòng)下，銷(xiāo)售額連年上升。1991年，商城的銷(xiāo)售收入僅為4億元，占上海市總量不足1％；而到了1996年，商城要緊商店的單位營(yíng)業(yè)面積商業(yè)額達(dá)到4.7萬(wàn)元/平方米，商城的商業(yè)收入高達(dá)55億元，占上海全市的4.7％。然而，商業(yè)收入還與商業(yè)設(shè)施和軌道交通車(chē)站之間的聯(lián)系緊密程度有關(guān)。例如，依照對(duì)徐家匯的調(diào)查結(jié)果，從東方商廈和太平洋百貨相鄰的軌道交通車(chē)站口出站的人流中，平均有46％和61％直接進(jìn)入商場(chǎng)地下層；而沒(méi)有與軌道交通車(chē)站相連的第六百貨，從相鄰的軌道交通車(chē)站口出站的人流中，平均只有21％進(jìn)入商場(chǎng)。又如，北京地鐵公主墳車(chē)站的出站口設(shè)置在街心環(huán)島中，1994年由北京城鄉(xiāng)貿(mào)易中心出資修建了車(chē)站至該大樓的地下通道后，商場(chǎng)客流量大增，營(yíng)業(yè)額當(dāng)月就增長(zhǎng)20％，1994年的營(yíng)業(yè)額更從北京市原第6位躍居榜首。4)旅游產(chǎn)業(yè)進(jìn)展徐匯區(qū)利用上海軌道交通1號(hào)線連接已有旅游點(diǎn)和建立新的觀光游樂(lè)點(diǎn)，使上海軌道交通1號(hào)線由開(kāi)通時(shí)的觀光線衍生成為至今的一條旅游線。周末和節(jié)假日，徐家匯地區(qū)的人流高達(dá)百萬(wàn)。上海市八萬(wàn)人體育場(chǎng)以及新的旅游景點(diǎn)（上海體育城）得以在徐匯區(qū)建立和形成，要緊緣故之一確實(shí)是上海軌道交通1號(hào)線為體育場(chǎng)人流的快速疏散提供了條件。2.4都市軌道交通對(duì)沿線休閑、旅游業(yè)利益的阻礙分析“熱帶風(fēng)暴”游樂(lè)場(chǎng)距上海軌道交通1號(hào)線延伸段車(chē)程為15分鐘，它采納免費(fèi)短駁方式，迎接上海軌道交通1號(hào)線車(chē)站的游客前往旅游點(diǎn)。由于接近上海軌道交通1號(hào)線車(chē)站，可達(dá)性好，且投資方向恰當(dāng)，吸引了大量游客，高峰日客流達(dá)3～4萬(wàn)人次，第一個(gè)夏天就全部收回成本。相反，青浦盡管有豐富的旅游資源，但由于缺乏大容量快速交通聯(lián)系，依靠吸引小汽車(chē)出行的旅客相對(duì)有限。例如，占地2000畝的“太陽(yáng)島度假區(qū)”高峰（夏季周末）日客流量只有1000多人次，旅游淡季平日只有100～200人次。綜上所述，軌道交通對(duì)都市居住、商業(yè)、旅游等土地使用活動(dòng)和土地開(kāi)發(fā)具有積極的促進(jìn)意義。3啟發(fā)依照上海都市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，上海都市軌道交通線網(wǎng)由17條線路組成，全長(zhǎng)約810公里。其中，3號(hào)線、7號(hào)線、11號(hào)線、13號(hào)線、14號(hào)線、15號(hào)線、16號(hào)線和17號(hào)線在普陀區(qū)域范圍內(nèi)通過(guò)。依照上述“都市軌道交通對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展阻礙的調(diào)查研究”的相關(guān)結(jié)果能夠看出，上海軌道交通3號(hào)線、7號(hào)線、11號(hào)線、13號(hào)線、14號(hào)線、15號(hào)線、16號(hào)線和17號(hào)線的建設(shè)也將對(duì)普陀區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展帶來(lái)特不重要的阻礙。(1)上述都市軌道交通項(xiàng)目部分或全部建成后，將提高普陀區(qū)的生活方便程度，從其他區(qū)域（含鄰近郊區(qū)及上海市區(qū)）轉(zhuǎn)入普陀區(qū)的人口將得到明顯的增加。(2)上述都市軌道交通項(xiàng)目部分或全部建成后，普陀區(qū)域的就業(yè)人口也將得到增加。特不在真如都市副中心、長(zhǎng)風(fēng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)等區(qū)域中心將增加較多，加速了普陀業(yè)務(wù)核心區(qū)域的形成。因此，都市軌道交通項(xiàng)目將對(duì)普陀區(qū)域中心活力的維持起著特不重要的作用。(3)上述都市軌道交通項(xiàng)目部分或全部建成后，普陀區(qū)居住人口增加和企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的進(jìn)一步進(jìn)展，將直接刺激對(duì)房地產(chǎn)的大量需求，從而將使普陀區(qū)的房地產(chǎn)價(jià)格得到較大幅度的上漲。(4)上述都市軌道交通項(xiàng)目部分或全部建成后，普陀區(qū)的商業(yè)將進(jìn)一步得到繁榮，財(cái)政稅收額將得到較大幅度的增加。上述阻礙的