城市軌道交通復(fù)習(xí)題及參考答案

城市軌道交通一、填空題：TOC\o"1-5"\h\z.我國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市是。.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范中，采用的超高峰系數(shù)為。.我國(guó)大城市居民出行強(qiáng)度基本上在次/（人?日）左右。.列車折返方式根據(jù)折返線位置布置情況分為和。.城市軌道交通車站按站臺(tái)型式分為、和。.城市軌道交通車輛段的布置圖形分為：和。.城市軌道交通的鋼軌的型式有、和三種。.城市軌道交通車站按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)可分為：、、和。.城市軌道交通車站按結(jié)構(gòu)型式分為：、和。.暗挖法分為：和。.自動(dòng)售檢票模式可分為和。.城市軌道交通的站間距在市內(nèi)繁華區(qū)一般可控制在公里左右。.軌道交通高壓供電方式有：、和。.世界上擁有地鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的城市是。.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)包括、和.軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架可分為：、和。.設(shè)計(jì)能力包括和兩個(gè)要素。.軌道交通乘客使用空間可分為：和。城市軌道交通地下線一般選擇在地區(qū)。.城市軌道交通敷設(shè)方式可分為、和。.運(yùn)行圖的基本類型包括和。二、名詞解釋：2.AGT系統(tǒng)4.鋼軌2.AGT系統(tǒng)4.鋼軌6.棋盤式線網(wǎng)8.臨時(shí)停車線10.車輛結(jié)構(gòu)速度12.地鐵14.軸重16.島式站臺(tái)18.站廳換乘20.全日行車計(jì)劃22.設(shè)計(jì)能力24.一般換乘站26.技術(shù)速度28.可用能力30.輕軌.制動(dòng)裝置.軌道電路.運(yùn)用車輛數(shù).受流裝置11.軌道交通13.轉(zhuǎn)向架15.自動(dòng)閉塞17.車輛段19.車體.牽引網(wǎng).大型接駁站.動(dòng)車組全周轉(zhuǎn)時(shí)間.旅行速度.列車/車輛能力三、簡(jiǎn)答題：.簡(jiǎn)述現(xiàn)代城市軌道交通的種類。.城市軌道交通的構(gòu)成包括哪幾個(gè)部分？.簡(jiǎn)述列車自動(dòng)操作系統(tǒng)的功能。.城市軌道交通的車輛包括哪幾個(gè)部分？.城市軌道交通的軌道由哪幾個(gè)部分組成？.簡(jiǎn)述列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的原理。.軌道交通車站按運(yùn)量大小可分為哪幾種？.簡(jiǎn)述換乘站設(shè)計(jì)的原則。.換乘方式按乘客換乘的客流組織可分為哪幾類？.換乘站的型式有哪幾種？.如何協(xié)調(diào)軌道交通與地面公交的銜接？.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織方式有哪幾種？四、計(jì)算題：1.某大城市市區(qū)遠(yuǎn)景人口規(guī)模為500萬，公共交通出行比例為50%，遠(yuǎn)景軌道交通方式占公共交通方式的比例為60%,遠(yuǎn)景軌道交通線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度為3.5萬人次/（km-日），人口出行強(qiáng)度為2.3次/人?日，試計(jì)算該城市遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模。2.某城市市中心區(qū)面積為80km2,全市遠(yuǎn)景面積600km2,線網(wǎng)規(guī)劃密度市中心區(qū)為1.5km/km2、城市中心外圍區(qū)為0.25km/km2,試計(jì)算該城市遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模。3.某城市軌道交通線路高峰小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)是20對(duì),列車周轉(zhuǎn)時(shí)間為1小時(shí),列車平均編組量是6輛,試求該線路的運(yùn)用車輛數(shù)。五、論述題：.現(xiàn)代化城市軌道交通種類有哪些？與城市道路交通相比,他們有何優(yōu)勢(shì)？.交通擁擠有哪些不利影響？試述城市產(chǎn)生交通擁擠的原因及改善城市交通擁擠的方法。.試述城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的目標(biāo)。.試述城市軌道交通車站與城市間鐵路車站的區(qū)別及城市軌道交通車站分布的原則。.試述列車自動(dòng)防護(hù)與自動(dòng)操縱系統(tǒng)的原理與功能。.城市軌道交通設(shè)計(jì)能力與可用能力的區(qū)別。他們和哪些因素有關(guān)？應(yīng)如何計(jì)算？參考答案、填空題：1.北京2.1.2~1.43.2.5.站前折返站后折返.島式側(cè)式側(cè)島混合式6.盡頭式貫通式7.槽型軌雙頭軌平底軌8.中間站換乘站中間折返站盡頭折返站9.地面站高架站地下站10.盾構(gòu)法礦山法11.封閉式開放式12.1.集中供電分散供電混合供電.紐約.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)列車自動(dòng)操縱系統(tǒng)列車自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng).放射式線網(wǎng)設(shè)置環(huán)線的線網(wǎng)棋盤式線網(wǎng).線路能力列車能力.免費(fèi)空間付費(fèi)空間.市中心繁華.地上高架地下.單線運(yùn)行圖雙線運(yùn)行圖二、名詞解釋：.單軌鐵路：它是車輛在一根導(dǎo)軌上行駛的公共交通工具。.AGT系統(tǒng)：是一種通過非驅(qū)動(dòng)的專用軌道引導(dǎo)列車運(yùn)行的軌道交通。.制動(dòng)裝置：是使運(yùn)行當(dāng)中的列車減速或停車，保證列車運(yùn)行安全的裝置。.鋼軌：是城市列車荷載，引導(dǎo)車輛運(yùn)行的裝置。.軌道電路：是由兩根鋼軌組成，用來反映軌道上是否有車與是否完整的電氣回路。.棋盤式線網(wǎng)：是城市的軌道交通線路呈近似長(zhǎng)方形布置的線網(wǎng)。.運(yùn)用車輛數(shù)：是指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必需配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。.臨時(shí)停車線：是為在線運(yùn)營(yíng)的列車發(fā)生故障時(shí)臨時(shí)停車的線路。.受流裝置：從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱?dòng)車的裝置。.車輛結(jié)構(gòu)速度：按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度所允許的車輛最高行駛速度。.軌道交通：是以軌道作為導(dǎo)向的公共交通系統(tǒng)。.地鐵：是指大部分修建在地下的鐵路系統(tǒng)。.轉(zhuǎn)向架：是設(shè)于車輛與軌道之間的車輛走行部分。.軸重：指車輛在某運(yùn)行速度范圍內(nèi)一根軸允許負(fù)擔(dān)的包括輪對(duì)自身重量在內(nèi)的最大總質(zhì)量。.自動(dòng)閉塞：是由行駛當(dāng)中的列車自動(dòng)完成閉塞作用的裝置。.島式站臺(tái)：位于兩條線路中間的站臺(tái)。.車輛段：是城市軌道交通系統(tǒng)中對(duì)車輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理、停放及維修保養(yǎng)的場(chǎng)所。.站廳換乘：是指乘客由一個(gè)車站的站臺(tái)通過樓梯或自動(dòng)扶梯到達(dá)另一個(gè)車站的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到另一個(gè)車站的站臺(tái)的換乘方式。.車體：是容納乘客和司機(jī)的地方。.全日行車計(jì)劃：指軌道交通系統(tǒng)全日分階段開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃。.牽引網(wǎng)：是沿線敷設(shè)的專為電動(dòng)車輛供給電源的裝置。.設(shè)計(jì)能力：某一股道上某一方向1h內(nèi)通過某一點(diǎn)的旅客空間數(shù)量。.大型接駁站：是指位于軌道交通首末站、地區(qū)中心及換乘量較大的車站的換乘車站。.一般換乘站：是一般中間站與地面常規(guī)公共交通線路的中間站的換乘點(diǎn)。.動(dòng)車組全周轉(zhuǎn)時(shí)間：是指列車在線路上往返一次所消耗的全部時(shí)間。.技術(shù)速度：指不包含停站時(shí)間在內(nèi)的列車在站間平均運(yùn)行速度。.旅行速度：指列車從始發(fā)站發(fā)出到達(dá)折返站時(shí)的平均運(yùn)行速度。.可用能力：在容許旅客需求發(fā)散條件下，某一股道某一方向1h所能運(yùn)載的最大旅客數(shù)量。.列車能力：是指每輛車的載客數(shù)量與每列車變成輛數(shù)的積。.輕軌：是一種中量快速軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)。三、簡(jiǎn)答題：.答題要點(diǎn)：主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、AGT自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、獨(dú)軌鐵路、磁浮鐵路等。.答題要點(diǎn)：軌道交通系統(tǒng)由一系列相關(guān)設(shè)施組成，這些設(shè)施包括車站、線路、列車、控制以及通信信號(hào)系統(tǒng)等。.答題要點(diǎn)：系統(tǒng)的功能包括：控制列車在允許速度下運(yùn)行，并自動(dòng)調(diào)整列車的速度，列車在區(qū)間或站外停車后，一旦信號(hào)開放，即可自動(dòng)啟動(dòng)，系統(tǒng)控制列車到達(dá)站臺(tái)的最佳制動(dòng)點(diǎn)，使列車停于預(yù)定目標(biāo)點(diǎn)，停站結(jié)束后，保證車門關(guān)閉，列車能自動(dòng)啟動(dòng)；當(dāng)列車到達(dá)折返站時(shí)，自動(dòng)準(zhǔn)備折返。.答題要點(diǎn)：車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備和車輛電氣系統(tǒng)7部分組成。.答題要點(diǎn)：一般由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其附屬設(shè)備組成。.答題要點(diǎn)：原理是：將信息（包括來自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上的信息、地形信息、前方目標(biāo)點(diǎn)的信息和容許速度信息等）不斷從地面?zhèn)鞯杰嚿希瑥亩玫搅熊嚠?dāng)前容許的安全速度，依此來對(duì)列車實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。.答題要點(diǎn)：城市軌道交通車站按運(yùn)量大小可分為小型站、中型站、大型站和特大型站。.答題要點(diǎn)：①盡量縮短換乘距離，換乘路線要明確、簡(jiǎn)捷，盡量方便乘客。②盡量減少換乘高差，降低換乘難度。③換乘客流宜與進(jìn)出站客流分開，避免相互交叉干擾。④換乘設(shè)施的設(shè)置應(yīng)滿足乘客換乘流量的需要，且需留有擴(kuò)、改建余地。⑤應(yīng)周密考慮換乘方式和換乘形式，合理確定換乘通道及預(yù)留口位置。⑥換乘通道長(zhǎng)度不宜超過100米，超過100米的換乘通道，宜設(shè)置自動(dòng)步行道。⑦應(yīng)盡可能降低造價(jià)。.答題要點(diǎn)：根據(jù)乘客換乘的客流組織方式，可將車站換乘方式分為站臺(tái)直接換乘，站廳換乘合同到換乘。.答題要點(diǎn)：根據(jù)換乘站的平面位置，可將換乘車站型式分為以下幾種：“一”字型換乘、“1”型換乘、“『'型換乘、“十”字型換乘和“工”字型換乘。.答題要點(diǎn)：一般做法是：①在軌道交通沿線取消大的重合段長(zhǎng)的地面常規(guī)公共交通線路，將其改設(shè)在軌道交通線服務(wù)半徑以外的地區(qū)。②將軌道交通線路兩端的地面常規(guī)公共交通線路的終點(diǎn)盡可能地匯集在軌道交通終點(diǎn)，組成換乘站。③改變地面常規(guī)公共交通線路，盡量做到與軌道交通車站交匯，以方便換乘。④在局部客流大的軌道交通線的某一段上，保留一部分公共汽車線，起分流作用，但重疊長(zhǎng)度不超過4米。⑤增加與軌道交通車站為起點(diǎn)的地面常規(guī)公交線路，以接運(yùn)軌道交通乘客。.答題要點(diǎn)：有全線獨(dú)立運(yùn)營(yíng)方式、分段延伸運(yùn)營(yíng)方式和“丫”型線的運(yùn)營(yíng)方式。四、計(jì)算題：.解：城市出行總量Q=m^=500x2.3=1150（萬人次）L=Qap/y=1150x0.5x0.6/3.5=98.57（千米）答：該城市遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模為98.57千米。.解：L=S中*m中+S外*m外=80*1.5+600*0.25=270（千米）答：該城市遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模為270千米。.解：N=n高峰晨m/60=20*60*6/60=120（輛）答：該線路的運(yùn)用車輛數(shù)為120輛。五、論述題：.答題要點(diǎn)：現(xiàn)代化城市軌道交通種類主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、AGT自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、獨(dú)軌鐵路、磁浮鐵路、機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)鐵路、輕快電車等。與城市道路交通相比，其優(yōu)勢(shì)主要有：（1）有較大的運(yùn)輸能力。城市軌道交通由于采用了高密度的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，列車發(fā)車間隔時(shí)間短，行車速度高，列車編組車輛數(shù)多，具有較大的運(yùn)輸能力。單向高峰小時(shí)運(yùn)輸能力：輕軌鐵路為1萬到4萬人，地鐵為4萬到6萬人，市郊鐵路可達(dá)6萬到8萬人。（2）有較高的準(zhǔn)時(shí)性。城市軌道交通車輛由于在專用車道上運(yùn)行，不受其他交通工具的干擾，既不會(huì)產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象，也不受氣候條件影響，按圖行車，具有可靠的準(zhǔn)時(shí)性。（3）有較高的安全性。城市軌道交通，沒有平交道口，全封閉、全立交，不受行人和其他交通工具干擾，有較高的安全性。（4）有較高的舒適性。與常規(guī)公共交通相比，軌道比道路平坦，行車平穩(wěn)。有的車輛、車站裝有空調(diào)、導(dǎo)向設(shè)施等設(shè)施，乘車條件優(yōu)越，舒適性較好。（5）有較高的速達(dá)性。軌道交通與常規(guī)公共交通相比，有較高的起動(dòng)和制動(dòng)加速度，列車啟?？?，且有較高的運(yùn)行速度。軌道交通多采用高站臺(tái)，乘客乘車方便，換乘迅速，在途時(shí)間短，可以較快到達(dá)目的地。（6）能有效地節(jié)省土地。城市軌道交通能充分地利用地下和地上空間，可節(jié)省土地。（7）對(duì)環(huán)境保護(hù)作用好。城市軌道交通由于采用電力牽引，不產(chǎn)生廢氣污染，位于市區(qū)的高架線路，也便于采取各種降噪防噪措施，一般不會(huì)對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染。（8）有較低的社會(huì)成本。與常規(guī)公共交通相比，由于采用電力牽引，節(jié)省能源，它有較低的自身運(yùn)營(yíng)成本、占用道路成本、占用停車場(chǎng)成本、交通事故損失成本、環(huán)境成本、時(shí)間價(jià)值成本。其中占用道路成本、占用停車場(chǎng)成本、交通事故損失成本基本為零。.答題要點(diǎn)：交通擁擠的不利影響表現(xiàn)在很多方面：一方面，擁擠使客貨運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用增加，時(shí)間延長(zhǎng)；另一方面，擁擠也導(dǎo)致交通事故增多、駕駛員心理負(fù)擔(dān)加重。產(chǎn)生交通擁擠的原因主要有：（1）城市化進(jìn)度的加快。由于大量的人口從農(nóng)村涌向城市，造成城市人口劇增，人口出行數(shù)量與交通流量也隨之大大增長(zhǎng)。（2）城市內(nèi)部的專門化。這反映在人們?yōu)榱朔稚⒃诓煌貐^(qū)的不同活動(dòng)而出行。這些活動(dòng)盡管是相互獨(dú)立的，但人們必須要為之而旅行。（3）供需的時(shí)間匹配問題。大部分城市運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)輸供給能力很大，但相對(duì)固定，而交通需求是每天每時(shí)變化的，這導(dǎo)致了高峰期的交通問題。（4）供給對(duì)需求的刺激。城市運(yùn)輸能力的增長(zhǎng)具有自敗性，即運(yùn)輸能力富裕所產(chǎn)生的交通服務(wù)的改善將導(dǎo)致更多的需求，從而使系統(tǒng)重新處于擁擠狀態(tài)。改善城市交通擁擠的方法：（1）控制城市人口增長(zhǎng)。（2）新建或改善現(xiàn)有城市道路以擴(kuò)大城市交通運(yùn)輸能力。（3）控制私人交通工具的增長(zhǎng)，鼓勵(lì)發(fā)展公共交通，特別是城市軌道交通。（4）合理科學(xué)地對(duì)城市進(jìn)行規(guī)劃。（5）對(duì)城市交通進(jìn)行科學(xué)管理等。.答題要點(diǎn)：城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的主要目標(biāo)為：①線路要盡可能直接地與交通目標(biāo)一致。②盡量經(jīng)過鬧市車站，以滿足更多的需求。③在相關(guān)的交叉點(diǎn)上與其他軌道交通線有良好的換乘設(shè)計(jì)。④盡端折返點(diǎn)的設(shè)置或線路外圍分叉點(diǎn)的設(shè)計(jì)應(yīng)有利于增加線路的吸引能力。⑤線路與巴士和其他軌道交通有良好的接續(xù)，以利擴(kuò)大需求。⑥外圍車站要適當(dāng)?shù)卦O(shè)在與居民區(qū)相關(guān)的地點(diǎn)，并設(shè)計(jì)好換乘設(shè)施。⑦戰(zhàn)略上為私人小轎車停車換乘預(yù)留場(chǎng)地，尤其是在市區(qū)邊沿的盡端車站。⑧要考慮殘疾人出行通道。.答題要點(diǎn)：軌道交通系統(tǒng)的車站直接服務(wù)于旅客。在規(guī)劃與設(shè)計(jì)軌道交通車站時(shí)，要注意到其不同于城市間車站，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）需要處理的行李很少或沒有。（2）旅客密度高，流量大，進(jìn)出口的設(shè)計(jì)需要更快速有效，因此，車輛設(shè)計(jì)也包含了較多、較寬的自動(dòng)門，站臺(tái)設(shè)計(jì)一般與車廂地板同高。（3）列車間隔較短，一般非高峰期間隔為5~10分，高峰期最小間隔可達(dá)90秒，從而不需要太多的等待候車空間和設(shè)施。（4）需要設(shè)計(jì)或預(yù)留自動(dòng)檢售票設(shè)施。（5）當(dāng)設(shè)計(jì)成高架或地下型式時(shí)，要注意縱向流通徑路，與街道要保持良好連接。（6）城市車站位于高犯罪區(qū)時(shí)，要有特殊的保安措施。（7）在郊區(qū)車站，需要為巴士、私家車提供乘降設(shè)施以及相應(yīng)的停車存放場(chǎng)所。一般地，軌道交通車站分布應(yīng)滿足以下原則：（1）應(yīng)盡可能靠近大型客流集散點(diǎn)，為乘客提供方便的乘車條件。（2）與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)應(yīng)緊密結(jié)合，為乘客創(chuàng)造良好的換乘條件。（3）應(yīng)與城市建設(shè)密切結(jié)合，與舊城房屋改造和新區(qū)土地開發(fā)結(jié)合。（4）盡量避開地質(zhì)不良地段，盡可能減少對(duì)周圍環(huán)境的干擾。（5）兼顧各車站間距離的均勻性。軌道交通的站間距在市區(qū)繁華區(qū)一班控制在1km左右，在