交通港站與樞紐

第二章河流與航道本章介紹了天然河流的形態(tài)特征、河流水力特征、河流泥沙特征。航道必須具備一定的航行條件，即航道尺度，根據(jù)航道內(nèi)通過(guò)設(shè)計(jì)船型載重噸位的大小，航道劃分為七級(jí)。航道的規(guī)劃應(yīng)有科學(xué)的程序，航道工程措施可分為疏浚工程、航道整治工程、渠化工程、徑流調(diào)節(jié)和助航措施等。本章還介紹了航道內(nèi)航行船舶的特征及其編隊(duì)方式、船舶航行阻力與過(guò)灘能力；為船舶航行指示安全、經(jīng)濟(jì)的航道，常設(shè)置航標(biāo)以標(biāo)示內(nèi)河航道的方向、界限與障礙物。第一節(jié)天然河流的主要特征河流——陸域地表宣泄洪水的通道，是溪、川、江、河的總稱(chēng)。水流河流泥沙河床邊界沿河長(zhǎng)按不同自然特征，河流劃分為五個(gè)部分：1、河源——河流的起點(diǎn)，即河流最初具有地表水流形態(tài)的地方；2、上游——直接連接河源，位于河流的上段；3、中游——位于河流的中段；4、下游——位于河流最下一段；5、河口——河流的終點(diǎn)。長(zhǎng)江上游——宜昌以上的河段；中游——宜昌至漢口的河段；下游——漢口以下的河段；一、河流形態(tài)特征（主要指河流的幾何特征和地貌特征）

１、河流平面、橫斷面與縱剖面：（1）河流的平面形狀（與水下地形相適應(yīng)）迂回曲折，左右蛇行原因——水流的沖擊作用、河岸土質(zhì)不均勻等河流的過(guò)度彎曲對(duì)航行及其不利：大大增加了航行路程；影響船隊(duì)形式；增加駕駛操作的困難，甚至由于彎曲過(guò)甚而發(fā)生碰岸事故

山區(qū)河流

其平面形態(tài)決定于流經(jīng)地區(qū)的地貌和地質(zhì)特征，河中常見(jiàn)巨石突起，岸線(xiàn)極不規(guī)則，急彎卡口眾多，開(kāi)闊段與峽谷段相間出現(xiàn)。

平原河流

其平面形態(tài)常分為四種：①順直型或邊灘平移型；②彎曲型或蜿蜒型；③分汊型或交替消長(zhǎng)型；④散亂型或游蕩型。

每種類(lèi)型的前一個(gè)命名指平面形態(tài)，后一個(gè)指演變特征而言，它們彼此對(duì)應(yīng)。但習(xí)慣上這四種河型，常依次稱(chēng)為順直型、彎曲型、分汊型和游蕩型。①順直型河段的主流仍然是彎曲的,河槽中經(jīng)常有泥沙的堆積體,如邊灘、江心灘、江心洲和沙埂等。很長(zhǎng)的順直河段不多。②彎曲型河段由正反相間、曲率達(dá)到一定程度的彎道和介于其間長(zhǎng)短不等的過(guò)渡段連接而成。河道向下游蜿蜒蛇行美國(guó)猶他州格林河段

③分汊型河段通常是寬淺水道，中間被沙洲、淺灘分隔④游蕩型河段，河身一般寬窄相間呈藕節(jié)狀。在窄段，水流平順，對(duì)下游河勢(shì)有一定控制作用。在寬段，河身寬淺，河灘密布，汊道交織，河床沖淤變化迅速，主流擺動(dòng)不定。（2）河流橫斷面——垂直于水流動(dòng)力軸線(xiàn)的河槽斷面。

山區(qū)河流：常呈Ｖ形或Ｕ形斷面。

平原河流:河谷開(kāi)闊，地勢(shì)平坦，有深厚沖積層，

不同河段形成不同的橫斷面形狀。

平原河流不同河段橫斷面

a)順直過(guò)渡段——拋物線(xiàn)斷面；b)分汊河段——馬鞍形斷面；c)游蕩河段——不規(guī)則斷面；d)彎曲河段——不對(duì)稱(chēng)的三角形斷面

長(zhǎng)江虎跳峽峽赤水河某淺淺灘（3）河流流的縱剖面面深槽與淺段段交替出現(xiàn)現(xiàn)的波形線(xiàn)線(xiàn)河流的縱剖剖面形狀深槽位于河灣部部分且接近近凹岸；形成原因———河流本本身具有彎彎曲的特性性，在彎彎曲河段水水流對(duì)其凹凹岸沖刷力力強(qiáng)。淺段位于相鄰兩兩深槽之間間；形成原因———兩彎段段之間比較較直的河段段，一般水水流沖刷力力較弱，使使泥沙淤積積形成淺灘灘。２、、河河流流階階地地————臺(tái)臺(tái)階階狀狀地地貌貌河流流階階地地按按其其結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)可可分分為為以以下下四四類(lèi)類(lèi)：：(1)侵侵蝕蝕階階地地————IV級(jí)級(jí)階階地地（（階階地地由由基基巖巖組組成成））(2)堆堆積積階階地地————I級(jí)級(jí)、、II級(jí)級(jí)階階地地（（階階地地由由沖沖擊擊物物組組成成））(3)基基座座階階地地————III級(jí)級(jí)階階地地（（上上部部為為沖沖擊擊物物，，下下部部為為基基巖巖））(4)埋埋藏藏階階地地————a河流流階階地地結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)類(lèi)類(lèi)型型示示意意圖圖３、、河河流流節(jié)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)———由由抗抗沖沖性性較較強(qiáng)強(qiáng)的的突突岸岸形形成成并對(duì)對(duì)河河勢(shì)勢(shì)變變化化起起控控制制作作用用的的河河岸岸形形態(tài)態(tài)。。河流流節(jié)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)的的兩兩種種類(lèi)類(lèi)型型：：（1））一一種種是是兩兩岸岸皆皆有有依依托托，，位位置置固固定定，，長(zhǎng)長(zhǎng)年年靠靠流流。。（（2））另另一一種種是是只只有有一一岸岸依依托托，，另另一一岸岸則則是是易易于河流節(jié)點(diǎn)的控制作用

所在河段的主流擺動(dòng)；節(jié)點(diǎn)上下游寬淺河段。二、、河河流流水水河流系統(tǒng)中最活躍、最關(guān)鍵的因素，開(kāi)發(fā)河流水能資源的主要依據(jù)，影響河床變形的主導(dǎo)因素主要包括四個(gè)方面：水位、流量特征比降特征流速特征——影響航行的重要因素流態(tài)特征三、、河河流流泥泥沙沙特特征征坡地地及及溝溝被被侵侵蝕蝕的的巖巖土土河流流泥泥沙沙主主要要來(lái)來(lái)自自河岸岸河河床床被被沖沖刷刷的的巖巖土土幾何何特特性性靜態(tài)態(tài)特特性性重重力力特特級(jí)配特性河流泥沙特性沉降特性動(dòng)態(tài)特性運(yùn)動(dòng)特性沖淤特性第二二節(jié)節(jié)航航道道條條件件航道道————為為了了組組織織水水上上運(yùn)運(yùn)輸輸所所規(guī)規(guī)定定和和設(shè)設(shè)置置的的船船舶舶航航行行的的通通道道。。航道必須具備備必要的通航航條件：足夠的航道尺尺度——深度度、寬度、曲曲度、凈空合適的水流條條件——流速速、比降、流流態(tài)川江某航段航航道圖我國(guó)天然河流流試行通航標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)航道等級(jí)I級(jí)II級(jí)III級(jí)IV級(jí)V級(jí)VI級(jí)VII級(jí)淺灘最小水深（m）>3.22.5~3.01.8~2.31.5~1.81.2~1.51.0~1.20.8~1.0通航保證率（%）98~9993~9790~9585~9580~9380~9075~90一、通航保證證率通航保證率———是指在規(guī)規(guī)定的航道水水深下，一年內(nèi)能夠通通航的天數(shù)與全年天數(shù)之之比，一般用用百分率表示示。通航期二、航道尺度度根據(jù)航道內(nèi)通通過(guò)設(shè)計(jì)船型型載重噸位的的大小，航道道分為七級(jí)，，我國(guó)內(nèi)河航道道分級(jí)與航道道尺度，見(jiàn)航道標(biāo)準(zhǔn)尺度——在設(shè)計(jì)通航期內(nèi),航道能保證設(shè)計(jì)船型(船隊(duì))安全航行的最小尺度。（設(shè)計(jì)最低通航水位）航道標(biāo)準(zhǔn)水深、航道標(biāo)準(zhǔn)寬度、航道最小彎曲半徑（設(shè)計(jì)最高通航水位）凈空高度、凈空寬度

通航凈空（一）航道尺尺度與水運(yùn)經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益航道尺度的選選擇應(yīng)綜合考考慮其必要性性、可能性和和經(jīng)濟(jì)合理性性航道尺度與成成本關(guān)系圖最佳航道尺度度——總成本最最小時(shí)對(duì)應(yīng)的的航道尺度（二）航道標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)尺度的計(jì)計(jì)算１、航道標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)水深——設(shè)計(jì)最低低通航水位下下航道寬度范范圍保證的最小水深，，也稱(chēng)設(shè)計(jì)航航道水深航道標(biāo)準(zhǔn)水深深定義圖設(shè)計(jì)船型標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)吃水(m)H=t+ΔH富裕水深(m)限制性航道——因水面狹狹窄、斷面系系數(shù)小而對(duì)船船舶航行有明顯限制作作用的航道，，主要指運(yùn)河河、渠道和河河網(wǎng)地區(qū)的部分航道。。船型標(biāo)準(zhǔn)吃水水——設(shè)計(jì)船型型在標(biāo)準(zhǔn)載重重量時(shí)的吃水水；船型結(jié)構(gòu)吃水水（最大吃水水）——船體結(jié)構(gòu)構(gòu)所能承載的的吃水。最大吃水>標(biāo)準(zhǔn)吃水水富裕水深——船舶標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)載重時(shí)，船船底龍骨下至航道底的最最小安全距離離。影響富裕水深深的因素：1、觸底安全全富裕量△H12、考慮波浪浪影響的富裕裕量△H23、船舶航行行下沉量△H34、考慮水體體密度影響的的富裕水深△△H45、考慮挖槽槽回淤影響的的富裕量△H5確定富裕水深深的方法：通過(guò)計(jì)算公式式海港航道ΔH=ΔH1+ΔH2+ΔH3+ΔH4+ΔH5內(nèi)河航道ΔH=ΔH1+ΔH3根據(jù)航道等級(jí)級(jí)，按《航道道整治工程技技術(shù)規(guī)范》的的規(guī)定選取航道標(biāo)準(zhǔn)水深H(m)<1.51.5~3.0>3.0富裕水深ΔH

0.2~0.30.3~0.40.4~0.5沙、泥質(zhì)河床床航道富裕水水深石質(zhì)、卵石質(zhì)質(zhì)河床航道富富裕水深另增增加0.1~0.2m２、航道標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)寬度——設(shè)計(jì)最低低通航水位下下具有航道標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)水深的寬度，也稱(chēng)稱(chēng)設(shè)計(jì)航道寬寬度。根據(jù)船舶航行行密度和航道道條件，設(shè)計(jì)計(jì)成：?jiǎn)尉€(xiàn)航道雙線(xiàn)航道討論直線(xiàn)航道道、彎曲航航道情況直線(xiàn)段雙線(xiàn)航航道標(biāo)準(zhǔn)寬度度：B＝2(bcosa+Lsina)＋△b+2D航跡帶寬度B1航道富裕寬度度B2B——航道標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)寬度(m)b——設(shè)計(jì)船隊(duì)隊(duì)寬度(m)L——設(shè)計(jì)船隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)度(m)a——航行漂角Δb——上下行船船隊(duì)間的橫向舷距(m)D——船舷距航航槽邊線(xiàn)距離(m)單線(xiàn)航道：B1=bcosa+LsinaB2=2D船舶航行時(shí)占占用的水域?qū)拰挾群叫衅恰獮楸３趾胶叫械恼_方方向，往往使船舶（（隊(duì)）縱軸線(xiàn)線(xiàn)與航向保持一一定的夾角。。航行漂角示意意圖影響航行漂角角a的因素：1、船舶吃水與航航道水深的比比值t/H；（t/Ha）2、水流流態(tài)3、船隊(duì)長(zhǎng)度與航道彎曲半徑比值L/R；（L/Ra

）4、頂推船隊(duì)的方形系數(shù)L/b。（L/ba

）確定航行漂角的方法：

通過(guò)設(shè)計(jì)船型的實(shí)船試驗(yàn)確定；

按《航道工程技術(shù)規(guī)范》規(guī)定的范圍在3°~5°內(nèi)選取。航道富的最小富裕尺度。包括船隊(duì)間的富裕寬度、船隊(duì)與航槽邊線(xiàn)間的富裕寬度。影響航道富裕寬度的因素：船形、隊(duì)形、系結(jié)方式；船隊(duì)的航速及推輪的舵效；水流流速、流態(tài)；河岸的土質(zhì)及坡度等。航道富裕裕寬度的的確定方方法：通過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)船型的的實(shí)船試試驗(yàn)確定定；采用經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)公式估估算我國(guó)目前前的直線(xiàn)線(xiàn)段航道彎曲段航航道加寬寬《航道整整治工程程技術(shù)規(guī)規(guī)范》規(guī)規(guī)定R>6L時(shí)，不考慮彎

3L<R<6L時(shí)，根據(jù)水流條件等具體情況確定通過(guò)實(shí)船試驗(yàn)確定

R<3L時(shí)，適當(dāng)加寬

通過(guò)公式計(jì)算采用直線(xiàn)段航道標(biāo)準(zhǔn)寬度的計(jì)算公式

（其中a的取值采用彎道上的航行漂角）3、航道道最小彎彎曲半徑徑航道彎曲曲半徑——彎曲曲航道中中心線(xiàn)的的曲率半半徑；航道最小小彎曲半半徑——保證證標(biāo)準(zhǔn)船船隊(duì)安全全通過(guò)彎彎道的最最小彎曲曲半徑航道最小小彎曲半半徑的取取值：3×頂推推船隊(duì)長(zhǎng)在一定條件下，彎曲半徑可適當(dāng)減小，但不得小于：2×頂推船隊(duì)長(zhǎng)度或3×拖帶船隊(duì)中最大單船長(zhǎng)度

4、通航航凈空凈空高度度Hm凈空寬度度Bm上底寬b側(cè)高h(yuǎn)通航凈空空示意圖圖凈空高度度——設(shè)計(jì)計(jì)最高通通航水位位往上至至跨河建建筑物底底部的垂垂直距離離；凈空寬度度——航道道底標(biāo)高高以上橋橋墩（橋橋柱）間間的最小小凈空。。三、航道道斷面系系數(shù)——航道斷面面系數(shù)；——設(shè)計(jì)最低低通航水水位時(shí)的的航道過(guò)過(guò)水?dāng)嗝婷?；——?biāo)準(zhǔn)船舶舶（隊(duì)））標(biāo)準(zhǔn)吃吃水時(shí)的的船只浸浸水橫斷斷面面積積。值越小，，船舶航航行的阻阻力越大大。根據(jù)國(guó)內(nèi)內(nèi)外的研研究成果果，認(rèn)為為是最經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理的的《航道工工程技術(shù)術(shù)規(guī)范》》規(guī)定：：一般情況況，；流速較大大的河流流，。。四、航道道水流條條件（包括流流速、比比降和流流態(tài)）航道內(nèi)的的表面流流速、局局部比降降、垂直直航道軸軸線(xiàn)的橫橫向流速速不能過(guò)大大瀾滄江河河流急流流灘船舶舶過(guò)灘第三節(jié)航航道道規(guī)劃及及航道工工程措施施一、航道道規(guī)劃航道規(guī)劃劃的主要要任務(wù)研究航道道開(kāi)發(fā)的的經(jīng)濟(jì)意意義、社社會(huì)價(jià)值值及技術(shù)術(shù)上的可可能性；；制定近期期和遠(yuǎn)景景航道開(kāi)開(kāi)發(fā)方案案；提出適應(yīng)應(yīng)遠(yuǎn)景發(fā)發(fā)展的航航道措施施方案；；擬定第一一期航道道工程項(xiàng)項(xiàng)目；提出運(yùn)河河開(kāi)發(fā)方方案。航道工程程措施方方案應(yīng)包包括（1）根根據(jù)綜合合利用的的要求及及河流的的自然特特點(diǎn)，擬擬定航道道的治理理或開(kāi)發(fā)發(fā)方式航道工程程項(xiàng)目的的完成一一般要經(jīng)經(jīng)過(guò)６個(gè)個(gè)階段二、航道道工程措措施航道工程程——以以延長(zhǎng)通通航里程程，提高高航道標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，改善通航航條件和和保障障航道暢暢通為目目的，包括疏?？?、整治治、渠化化、運(yùn)運(yùn)河、航航標(biāo)、清障等工工程措施施的總稱(chēng)稱(chēng)。1、航航道疏?？９こ獭捎糜萌肆蚧驒C(jī)械施施工方法法，為拓寬、、加深水水域而進(jìn)進(jìn)行的水下土土石2、航航道整整治工工程——在在河床床上修修筑專(zhuān)專(zhuān)門(mén)的的整治治建筑筑物或或其他他工程程措施施，誘誘導(dǎo)水水流、、改善善水流流情況況，集集中水水流利利用水水流本本身的的力量長(zhǎng)江中中游界界牌水水道鎖鎖壩施施工疏浚工工程和和整治治工程程不能能從根根本上上改變變河流流的水水文情情況，，只是局局部性性改變變河床床的形形狀以以及河河中的的水流流狀態(tài)態(tài)。河流基基本上上處于于自由由狀態(tài)態(tài)———天然然河道道。疏浚工工程和和整治治工程程在某某些情情況下3、渠渠化化工程程——在在天然然河流流上，，以航航運(yùn)開(kāi)開(kāi)發(fā)為為主要要目的的，修建攔攔河閘閘壩和和通航航建筑筑物以以壅高高上游游水位位，從而改改善航航行條條件。。渠化工工程從從根本本上改改變天天然河河流渠化后的航道、人工運(yùn)河——人工水道。

船舶過(guò)過(guò)閘清槽槽第四節(jié)節(jié)船船舶舶及其其特征征一、船船舶與與船隊(duì)隊(duì)（一））船舶舶內(nèi)河船船舶按按有無(wú)無(wú)動(dòng)力力裝置置可分分為：：機(jī)動(dòng)船船——船船舶帶帶有動(dòng)動(dòng)力，，可以以單獨(dú)獨(dú)行駛駛；如客船船、貨貨船、、拖船船、推推船非機(jī)動(dòng)動(dòng)船——船船舶沒(méi)沒(méi)有動(dòng)動(dòng)力，，需由由機(jī)動(dòng)動(dòng)船帶帶動(dòng)引引駛；如駁船、躉船。

新型船船舶集裝箱箱運(yùn)輸輸船高速（二））船隊(duì)隊(duì)在內(nèi)河河上常常見(jiàn)的的運(yùn)輸輸方式式為船船隊(duì)運(yùn)運(yùn)輸，，由多多個(gè)駁駁船編編在一一起，，由機(jī)機(jī)動(dòng)船船帶動(dòng)動(dòng)。船隊(duì)運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡膬?yōu)點(diǎn)點(diǎn)：運(yùn)運(yùn)輸成成本低低、運(yùn)運(yùn)量大大、減減少貨貨物中中轉(zhuǎn)和和倒載載船隊(duì)按按編隊(duì)隊(duì)方式式可分分為：：拖帶船船隊(duì)——拖拖輪在在前，，由纜纜索拖拖帶后后面的的駁船船隊(duì)頂推船船隊(duì)——推輪在在駁船后面面，與駁船船聯(lián)結(jié)成整整體拖帶船隊(duì)隊(duì)隊(duì)形圖拖帶船隊(duì)特特點(diǎn)：阻力力大，運(yùn)價(jià)價(jià)高；駁船柔性聯(lián)聯(lián)結(jié)，要求求的航道條條件低。整治后京杭杭運(yùn)河蘇州州市河段（（拖帶船隊(duì)隊(duì)）頂推船隊(duì)分分為：①普通駁駁頂推船隊(duì)隊(duì)——由普通通駁船和推推船組成；；特點(diǎn)：阻力力小，增加加船隊(duì)的穩(wěn)穩(wěn)定性；船員數(shù)量大大為減少，，編隊(duì)解隊(duì)隊(duì)簡(jiǎn)便②分節(jié)駁駁頂推船隊(duì)隊(duì)——由統(tǒng)一一規(guī)格的駁駁節(jié)，組成成的龐大船船隊(duì)特點(diǎn)：改善善整體線(xiàn)型型，可提高高航速；便于建造，，降低造價(jià)價(jià)；船型豐滿(mǎn)，，增加運(yùn)量量；易于標(biāo)準(zhǔn)化化和系列化化，操作性性能較好。。頂推船隊(duì)隊(duì)隊(duì)形圖優(yōu)點(diǎn)：船舶航行行阻力??；；推船的推推進(jìn)效率高高；操縱靈靈活。缺點(diǎn)：駁船剛性性連接，要要求航道有有較大的彎彎曲半徑；；在有船閘的的渠化河流流上，船閘閘尺度和船船隊(duì)尺度彼彼此要相相互互適適應(yīng)應(yīng)，，否否則則需需要要解解隊(duì)隊(duì)過(guò)過(guò)閘閘，，影影響響運(yùn)運(yùn)輸輸效效益益。。分節(jié)節(jié)駁駁頂頂推推船船隊(duì)隊(duì)二、、船船舶舶航航行行阻阻力力及及過(guò)過(guò)灘灘能能力力（一一））船船舶舶航航行行阻阻力力———————船船舶舶航航行行時(shí)時(shí)，，作作用用在在船船體體上上阻阻止止船船舶舶運(yùn)運(yùn)動(dòng)動(dòng)的的力力。。船舶舶運(yùn)運(yùn)動(dòng)動(dòng)時(shí)時(shí)，，船船體體的的水水線(xiàn)線(xiàn)以以下下部部分分浸浸入入水水中中，，其其余余部部分分則則處處在在空空氣氣中中。。通常常船船舶舶航航行行阻阻力力是是指指船舶舶的的裸裸體體阻阻力力。影響響船船舶舶航航行行阻阻力力的的主主要要因因素素：：船型型航速速航道道寬寬度度船舶舶航航行行阻阻力力的的確確定定：：半經(jīng)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)計(jì)計(jì)算算公公式式按船船模模測(cè)測(cè)試試結(jié)結(jié)果果換換算算（二二））船船舶舶的的過(guò)過(guò)灘灘能能力力船舶舶的的過(guò)過(guò)灘灘能能力力—————船船舶舶在在一一定定的的載載重重下下克克服服急急流流險(xiǎn)險(xiǎn)灘灘自自航航過(guò)過(guò)灘灘的的能能力力。。2.船船舶舶的的最最大大過(guò)過(guò)灘灘能能力力—————船船舶舶過(guò)過(guò)灘灘時(shí)時(shí)，，隨隨流流速速和和比比降降增增大大，，船船舶舶航航行行阻阻力力增增加加，，航航速速降降低低，，當(dāng)當(dāng)航航速速降降低低到到一一定定程程度度時(shí)時(shí)，，就就不不能能自自航航過(guò)過(guò)灘灘，，在在這這種種極極限限條條件件下下的的過(guò)過(guò)灘灘能能力力為為船船舶舶的的最最大大過(guò)過(guò)灘灘能能力力。。3.船船舶舶過(guò)過(guò)灘灘能能力力的的計(jì)計(jì)算算航行行阻阻力力主機(jī)機(jī)推推力力————主主要要取取決決于于主主機(jī)機(jī)功功率率和和推推進(jìn)進(jìn)器器效效率率，，并與螺旋槳特特性、轉(zhuǎn)速有有關(guān)急流險(xiǎn)灘，流流態(tài)紊亂，一一般計(jì)算結(jié)果果與實(shí)際往往往有明顯差別別，在重要工程中中，需采用實(shí)實(shí)船試驗(yàn)確定定其過(guò)灘能力力。第五節(jié)航航標(biāo)配布航標(biāo)——用以標(biāo)標(biāo)示航道，引引導(dǎo)船舶在航航道中安全方便地行行駛的設(shè)施。。由于航道是水水域中能保證證滿(mǎn)足航行要要求的部分，，因而必須用航航標(biāo)為船舶提提供航行的線(xiàn)線(xiàn)路和目標(biāo)、、水深和航道道界限，指明危險(xiǎn)物位位置和某些特特定區(qū)域以及及是否允許通通行等。航標(biāo)對(duì)發(fā)揮航航道的運(yùn)輸能能力起著重大大的作用。航標(biāo)分類(lèi)按設(shè)置的地區(qū)區(qū)不同分為：：海區(qū)航標(biāo)、內(nèi)內(nèi)河航標(biāo)。按設(shè)置的位置置不同分為：：岸標(biāo)、浮標(biāo)。。岸標(biāo)主要用用以指示航道道方向。浮標(biāo)標(biāo)用以指示航航道的界限。。按性能不同可可分為三種：：①視覺(jué)航標(biāo)：：又稱(chēng)目視航航標(biāo)，供駕駛駛?cè)藛T通過(guò)觀觀察辨明水域域，確定船位位，是最常見(jiàn)見(jiàn)的航標(biāo)。②音響航標(biāo)：：可在霧、雪雪等能見(jiàn)度低低的天氣中向向附近航船按按規(guī)定聲響鳴鳴叫，以示明明障礙物和危危險(xiǎn)，包括霧霧鐘、霧號(hào)、、霧哨等。③無(wú)線(xiàn)電航標(biāo)標(biāo)：是發(fā)射無(wú)無(wú)線(xiàn)電波供船船舶接收以測(cè)測(cè)定船位的設(shè)設(shè)施，包括無(wú)無(wú)線(xiàn)電指向標(biāo)標(biāo)，無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)導(dǎo)航臺(tái)、雷達(dá)達(dá)應(yīng)答器和雷雷達(dá)指向標(biāo)等等。一、內(nèi)河航標(biāo)標(biāo)1、內(nèi)河航標(biāo)標(biāo)———船舶在在內(nèi)河航道安安全航行的重重要助航設(shè)施施。2、內(nèi)河航標(biāo)標(biāo)的主要功能能：標(biāo)示內(nèi)河航道道的方向、界界限與障礙物物，為船舶航航行指示安全全、經(jīng)濟(jì)的航航道。3、常用內(nèi)河河航標(biāo)的分類(lèi)類(lèi)：航行標(biāo)志信號(hào)標(biāo)志專(zhuān)用標(biāo)志