新城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)習(xí)題庫

一、判斷：TOC\o"1-5"\h\z1、使運動物體減速，停車或阻止其加速稱為制動。 （X）2、列車制動系統(tǒng)也稱為列車制動裝置。 （X）3、地鐵車輛的常用制動為電空混合制動，而緊急制動只有空氣制動。 （，）4、拖車空氣制動滯后補充控制是指優(yōu)先采用電氣制動，不足時再補拖車的氣制動（X）5、拖車動車空氣制動均勻補充控制是指優(yōu)先采用電氣制動，不足時拖車和動車同時補充氣制動（V）6、為了保證行車安全，實行緊急制動時必須由司機按下緊急按鈕來執(zhí)行。 （X）7、軌道渦流制動能把列車動能轉(zhuǎn)化為熱能，且不受黏著限制，輪軌間沒有磨耗。 （，）8、旋轉(zhuǎn)渦流制動能把列車動能轉(zhuǎn)化為熱能，且不受黏著限制，輪軌間沒有磨耗。 （X）9、快速制動一般只采用空氣制動，并且可以緩解。 （X）10、制動距離和制動減速度都可以反映列車制動裝置性能和實際制動效果。 （，）11、從安全的目的出發(fā)，一般列車的制動功率要比驅(qū)動功率大。 （，）12、均勻制動方法就是各節(jié)車各自承擔(dān)自己需要的制動力， 動車不承擔(dān)拖車的制動力。（，）13、拖車空氣制動優(yōu)先補足控制是先動車混合制動，不足時再拖車空氣制動補充。 （X）14、緊急制動經(jīng)過EBCU勺控制，使BCU勺緊急電磁閥得電而實現(xiàn)。（X）二、選擇題：1、現(xiàn)代城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)不包括（C）。A.動力制動系統(tǒng)B.空氣制動系統(tǒng)C.氣動門系統(tǒng)D.指令和通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)2、不屬于制動控制策略的是（A）。A.再生制動 B.均勻制動方式C.拖車空氣制動滯后補足控制 D.拖車空氣制動優(yōu)先補足控制3、直通空氣制動機作為一種制動控制系統(tǒng)（A）。A.制動力大小靠司機操縱手柄在制動位放置時間長短決定，因此控制不太精確B.由于制動缸風(fēng)源和排氣口離制動缸較近，具制動和緩解不再通過制動閥進行，因此制動和緩解一致性較自動制動機好。C.直通空氣制動機在各車輛都設(shè)有制動、緩解電空閥，通過設(shè)置于駕駛室的制動控制器使電空閥得、失電D.直通空氣制動機是依靠制動管中壓縮空氣的壓力變化來傳遞制動信號，制動管增壓時緩解，減壓則制動4、三通閥由于它和制動管、副風(fēng)缸及制動缸相通而得名（B）A.充氣緩解時，三通閥內(nèi)只形成以下一條通路：①制動管一充氣溝 i一滑閥室一副風(fēng)缸；B.制動時，司機將制動閥操縱手柄放至制動位，制動管內(nèi)的壓力空氣經(jīng)制動閥排氣減壓。三通閥活塞左側(cè)壓力下降。C.在制動管減壓到一定值后，司機將制動閥操縱手柄移至保壓位，制動管停止減壓。三通閥活塞左側(cè)壓力繼續(xù)下降。D.當(dāng)司機將制動閥操縱手柄在制動位和保壓位來回扳動時，制動管壓力反復(fù)地減壓一一保壓，三通閥則反復(fù)處士皿住。山；-J,".；

5、城市軌道交通在運行過程中，乘客負載發(fā)生較大變化時，一般要求制動系統(tǒng)（B）A.制動功率不變 B.制動率不變C.制動力不變D.制動方式不變.6、下列不屬于直通式空氣制動機特點的是：（B）A.列車分離時不能自動停車B.制動管增壓緩解，減壓制動C.前后車輛的制動一致性不好D.制動力大小控制不精確7、下列制動方式中，不屬于黏著制動的是：（C）A.空氣制動B.電阻制動C.軌道渦流制動D.旋轉(zhuǎn)渦流制動8、下列制動方式中，屬于摩擦制動的是：（A）A.磁軌制動B.電阻制動C.再生制動D.軌道渦流制動三、填空題：1.制動是指人為地使列車減速或阻止其加速的過程。2、對已制動的列車或機車解除或減弱其制動作用，稱為緩解。3、從司機施行制動的瞬間起，到列車速度降為零的瞬間止，列車在這段時間內(nèi)所駛過的距離，稱為列車制動距離。4、手制動機的原動力為人力。5、空氣制動機的原動力為壓縮空氣。6、電氣制動的原動力為車輛具有的動能。7、對列車的制動能力，上海地鐵規(guī)定，列車在滿載乘客時，任何運行速度時，其緊急制動距離不得超過180m8、液力制動使用于電傳動內(nèi)燃機車上。9、逆汽制動是蒸汽機車特有的制動方式。10、電磁制動可以分為兩種形式，分別為磁軌制動和渦流制動。11、在鐵路上，列車制動裝置分成機車制動裝置和車輛制動裝置。12、在城軌交通中，列車制動裝置分成動車制動裝置和拖車制動裝置。13、一套列車制動裝置至少包括兩個部分，即制動控制部分和制動執(zhí)行部分。14、制動執(zhí)行部分通常稱為基礎(chǔ)制動裝置。15、制動率過小則制動力不足，制動率過大則易造成車輪滑行一四、問答題：1.什么叫列車的常用制動？答：常用制動是一般情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度，包括進站停車所施行的制動。2、現(xiàn)代城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)由哪幾個部分組成？答：（1）動力制動系統(tǒng)。（2）空氣制動系統(tǒng)。它由供氣部分、控制部分和執(zhí)行部分組成。（3）指令和通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。3、什么叫磁軌制動？答：在轉(zhuǎn)向架側(cè)架下面同側(cè)的兩個車輪之間，各安置一個制動用的電磁鐵（又稱電磁靴）制動時將它放下并利用電磁吸力緊壓鋼軌，通過電磁鐵上磨耗板和鋼軌間的滑動摩擦產(chǎn)生制動力，把列車動能轉(zhuǎn)化為熱能，消散于大氣。4、什么是列車的制動能力？答：指列車制動系統(tǒng)能使其在安全范圍內(nèi)或規(guī)定的安全制動距離內(nèi)可靠停車的能力。5、什么是列車的停放制動？

答：為避免停放的列車因重力作用或風(fēng)力吹動而溜車，而對列車所施行的制動。6、什么是車輛制動系統(tǒng)的載荷修正功能？答：是指能根據(jù)車上乘客載荷的變化自動調(diào)節(jié)制動力， 使車輛制動率保持恒定，減少沖擊,保持乘坐的舒適性。7、什么叫緊急制動？答：是在緊急情況下為使列車盡可能快地停車所施加的一種制動。8、什么叫保壓制動？答：是為防止列車在停車前的沖動，使列車平穩(wěn)停車，通過 EBClrt部設(shè)定的執(zhí)行程序來控制的制動。9、什么是列車制動系統(tǒng)？答：按現(xiàn)代方法將具有制動功能的電子線路、電氣線路和氣動控制部分歸結(jié)為一個系統(tǒng)，統(tǒng)稱為列車制動系統(tǒng)。10、常用制動有什么特點？答：作用比較緩和，制動力可以調(diào)節(jié)，通常只用列車制動能力的 20K80%多數(shù)情況下只用50批右。11、緊急制動有什么特點？答：作用比較迅猛，而且要把列車全部制動能力都用上。12、緊急制動和快速制動的主要區(qū)別是什么？答：（1）緊急制動僅有空氣制動，快速制動為混合制動。（2）緊急制動不受沖擊率限制，快速制動受到?jīng)_擊率限制。（3）緊急制動不可自動恢復(fù)，必須停車后人工恢復(fù)，而快速制動是可以恢復(fù)的。13、什么叫空氣制動滯后控制？答：采用VVVF控制或斬波控制的列車，在不超過黏著限制的范圍內(nèi)，充分利用動車的電制動力，不足部分再由空氣制動力補充。第一章 制動的基本理論一、判斷：TOC\o"1-5"\h\z1、輪對在鋼軌上運行時承受的橫向載荷來自車輛的蛇行運動。 （X）2、由于正壓力而保持車輪和鋼軌相對靜止的現(xiàn)象稱為黏著。 （，）3、動車在鋼軌上運行時，當(dāng)牽引力大于粘著力時，輪子會滑行。 （X）,出現(xiàn)微量滑動，這種現(xiàn)象4、由于縱向力的作用，車輪和鋼軌的粗糙接觸面間產(chǎn)生彈性變形叫做蠕滑。 （，）,出現(xiàn)微量滑動，這種現(xiàn)象5、空轉(zhuǎn)是由于制動力大于粘著力造成的。 （X）6、和列車運行相反的外力都叫制動力（X）7、電氣指令式制動控制主要優(yōu)點是：全列車的制動和緩解的一致性好（，）8、黏著系數(shù)用以表示，其值一般比靜摩擦系數(shù)小，比動摩擦系數(shù)大，且不固定（，）9、輪子的滑行和空轉(zhuǎn)是黏著被破壞的兩種現(xiàn)象（，）10、黏著是車輪和軌道之間的一種摩擦現(xiàn)象。（，）1110、黏著是車輪和軌道之間的一種摩擦現(xiàn)象。（，）11、黏著系數(shù)和滑移率無關(guān)，但和輪軌間狀態(tài)、車輛運行速度及線路質(zhì)量有關(guān)。 （X）12、城軌車輛在運行時，制動工況時的黏著系數(shù)要比牽引工況時的黏著系數(shù)要大一些 （X）1、對輪對間的粘著系數(shù)無影響的是（D）。A.線路質(zhì)量 B. 車輛運行速度 C.動車有關(guān)部件的狀態(tài)D.軸重2、下列現(xiàn)象不是由于滑行引起的是（B）A.輪軌擦傷現(xiàn)象B.車輛的蛇行 C.線路失穩(wěn)D. 制動距離延長3、列車在鋼軌上運行時，產(chǎn)生橫向力的原因有（B）①過曲線時的離心力 ②內(nèi)外軌高低不同 ③蛇行運動 ④錐形踏面C.①②③④D）C.降低車輛速度C.①②③④D）C.降低車輛速度B）C.減小軸重轉(zhuǎn)移D.①③④D.采用輕型車體D.在軌面撒沙4、在城軌車輛上，不能增加最大黏著力的是A.增加軸重B.清潔軌面5、下列因素能使輪軌間黏著系數(shù)減小的是（A.使軌面干燥 B.車輛通過曲線時6、下列因素和蠕滑率大小無關(guān)的是（A）A.車輪軸重B.車輪角速度 C.車輪半徑 D.車輪輪心前進線速度三、填空題：1、根據(jù)列車制動力的獲取方式不同，可分為粘著制動和非粘著制動。.由于正壓力而保持車輪和鋼軌接觸處相對靜止的現(xiàn)象稱為“黏著” 。.車輪在軌道上運動，在接觸處如果保持相對靜止，輪軌之間沒有相對滑動，則車輪做純滾動。.由于切向力的作用，車輪在鋼軌上滾動時，車輪和鋼軌的粗糙接觸面間產(chǎn)生新的彈性變形，接觸面間出現(xiàn)微量滑動，即所謂的“蠕滑”。5.制動力的大小可以采用增加或減小閘瓦壓力來調(diào)節(jié)，但不得大于黏著條件所允許的最大值。否則，車輪被閘瓦“抱死",車輪和鋼軌間產(chǎn)生相對滑動，車輪的制動力變?yōu)榛瑒幽Σ亮?，?shù)值立即減小，這種現(xiàn)象稱為“滑行”。6、動輪和鋼軌間切向作用力的最大值和物理學(xué)上的最大靜摩擦力相比要小一些，其主要原因是由于蠕滑的存在所導(dǎo)致。7、輪對在鋼軌上運行，一般承受垂向載荷、縱向載荷和橫向載荷。8、由制動裝置產(chǎn)生的，和列車運行方向相反的外力，稱為制動力。四、問答題：1、影響?zhàn)ぶ禂?shù)的因素有哪些？答：（一）車輪踏面和鋼軌表面狀態(tài)（二）線路質(zhì)量（三）車輛運行速度和狀態(tài)（四）動車有關(guān)部件的狀態(tài)2、簡述制動力和黏著力之間的關(guān)系。答：制動力也是輪軌間的黏著力，因而也受到黏著條件的限制。制動力的大小可以采用增加或減小閘瓦壓力來調(diào)節(jié)，但不得大于黏著條件所允許的最大值。3、什么是空轉(zhuǎn)？答：因驅(qū)動轉(zhuǎn)矩過大，破壞黏著關(guān)系，使輪軌之間出現(xiàn)相對滑動的現(xiàn)象，稱為空轉(zhuǎn)。第二章 防滑控制系統(tǒng)

TOC\o"1-5"\h\z1、動車在鋼軌上運行時，當(dāng)制動力大于粘著力時，輪子會滑行。 （X）2、由于縱向力的作用，車輪和鋼軌的粗糙接觸面間產(chǎn)生彈性變形，出現(xiàn)微量滑動，這種現(xiàn)象叫做蠕滑。 （，）3、空轉(zhuǎn)是由于制動力大于粘著力造成的。 （X）4、磁軌制動屬于非粘著制動，閘瓦制動屬于粘著制動。 （V）5、防滑控制系統(tǒng)采用速度差控制不能對一節(jié)車的四根同時滑行時做出滑行判斷（，）6、制動打滑時排出制動缸部分壓縮空氣以及空轉(zhuǎn)時削減動輪驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，都有利于黏著再恢復(fù)。（，）7、當(dāng)防滑控制單元發(fā)出防滑指令時，在BCU的控制下，使防滑閥鐵芯動作，從而改變空氣通路，排放制動風(fēng)缸壓縮空氣，從而實現(xiàn)減壓防滑。 （X）8、當(dāng)二位式防滑閥中電磁閥線圈失電時，使制動缸內(nèi)的壓力空氣通過防滑閥排入大氣，使制動緩解從而實現(xiàn)防滑功能。（x）9、采用減速度判據(jù)控制車輛是否滑行時，檢測標(biāo)準(zhǔn)相對獨立，被檢測的軸和其它軸無關(guān)。（V）10、輪軌之間當(dāng)滑移率接近零時，黏著系數(shù)最大，此時能產(chǎn)生最大黏著力。 （X）11、當(dāng)防滑系統(tǒng)不發(fā)出防滑指令時，防滑閥對正常的制動和緩解不產(chǎn)生影響。 （，）二選擇題.1、下列哪一個不屬于防滑系統(tǒng)（A）。A.基礎(chǔ)制動裝置B.防滑控制單元C.速度傳感器D.防滑閥2、下列那一項不是防滑控制依據(jù)（B）。A.速度差B.車輪轉(zhuǎn)速C.減速度D.滑移率3、在每根車軸上都設(shè)有一個對應(yīng)的（A）,它們由ECU防滑系統(tǒng)所控制。當(dāng)某一輪對上的車輪的制動力過大而使車輪滑行時，防滑系統(tǒng)所控制的、和該輪對對應(yīng)的該部件迅速溝通制動缸和大氣的通路，使制動缸迅速排氣，從而解除了該車輪的滑行現(xiàn)象。A、防滑電磁閥B、控制中央處理器C、速度傳感器D、測速齒輪4、三位式防滑閥在有防滑功能的制動緩解時（B）。A.VM1和VM2勻不得電B.VM儕口VM羽得電C.VM1得電VM訃得電D.VM你得電VM2馬電5、防滑控制系統(tǒng)如果判斷滑行過早，則會產(chǎn)生（D）A.踏面擦傷B.制動距離縮短C可能最大限度地利用輪軌間黏著力D.制動力損失過大6、采用速度差判據(jù)判斷車輛是否滑行時，速度差標(biāo)準(zhǔn)不考慮的因素是（ C）A.列車的速度.B.輪徑差C.列車的加速度 D.輪對角速度差.填空1、防滑控制系統(tǒng)主要由控制單元、速度傳感器和防滑閥組成。2、各種防滑控制系統(tǒng)在判斷滑行時，使用了許多判據(jù)。這些判據(jù)主要有速度差、減速咫—和滑移率等。3、最近幾十年來，制動技術(shù)取得了很大進展，微機技術(shù)的使用、使制動防滑系統(tǒng)更加精4、速度傳感器是由測速齒輪和速度傳感器探頭以及電纜線所組成。

6、電子防滑控制系統(tǒng)的發(fā)展從控制模式上劃分大致經(jīng)歷了三代j7、當(dāng)滑移率大于35%寸，應(yīng)視為黏著破壞。8、三位式防滑閥主要由閥座、一對電磁閥、 2個隔板組成。9、防滑控制系統(tǒng)采用速度差作為判據(jù)SO加標(biāo)準(zhǔn)定得太高，會造成防滑控制系統(tǒng)誤動—作。10、在二位三通式防滑閥中，二位是指活塞在閥中有兩個不同位置。11、在二位三通式防滑閥中，三通是指閥分別和大氣、制動儲風(fēng)缸、制動缸相通。.問答1、車輛制動時最重要的防滑方法是什么？答：最重要的防止滑行的方法就是黏著控制。而黏著控制最有效的方法就是給列車加裝防滑器或微機控制的電子防滑系統(tǒng)。2、防滑控制系統(tǒng)用速度差判斷滑行的工作原理？答：當(dāng)一節(jié)車的四個輪對（四根軸）中的一個輪對發(fā)生滑行時，該輪對的軸速度必然低下其他沒有滑行的輪對的軸速度，將該軸速度和其他各軸速度進行比較并判定滑行軸的速度和參考速度之間的差值，當(dāng)比較差值大于滑行判定標(biāo)準(zhǔn)時，該車軸的防滑裝置動作，降低它所控制的該軸制動缸的壓力。此時該軸的減速度逐漸減?。划?dāng)比較差值達到某個預(yù)定值時，防滑裝置使制動缸保壓，讓車軸速度逐漸恢復(fù)；當(dāng)其速度差值小于滑行判定標(biāo)準(zhǔn)時，防滑裝置使制動缸壓力恢復(fù)。3、簡述二位式防滑閥在防滑時的工作原理。答；一旦輪對發(fā)生滑行時電磁閥線圈勵磁，動鐵心被電磁線圈吸起。預(yù)控閥座V1被打開，閥座V2關(guān)閉。從連接端口Z進入閥體，再經(jīng)過預(yù)控閥座V1加在活塞上的壓力空氣使活塞克服壓縮彈簧9的壓力向下運動到下位端。墊圈D壓在V3上，V4打開。進氣口A和排氣口B的通路被切斷，和排氣口B連接的單元制動機制動缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)過閥座V4和排氣口C向大氣排氣，使制動緩解，實現(xiàn)減壓防滑功能。4、簡述防滑系統(tǒng)的功能。答：一旦檢測到因外界因素或較大的制動力引起黏著系數(shù)下降時，就立即實施控制，盡快使黏著恢復(fù)。5、簡述防滑控制的必要性。答：城軌車輛制動力過大時會導(dǎo)致列車制動有滑行的傾向。 而滑行會產(chǎn)生普遍的輪軌發(fā)熱及擦傷現(xiàn)象，嚴重時還會使線路失穩(wěn)，產(chǎn)生所謂的脹軌跑道事故。因此，有效地防止列車制動滑行極為重要。第三章 動力制動一.判斷：TOC\o"1-5"\h\z1、動力制動也叫電氣制動，也包括再生制動和電阻制動。 （，）2、電阻制動也叫能耗制動，將列車的機械能轉(zhuǎn)化為電能，再轉(zhuǎn)化為熱能消耗（，）3、動力制動和空氣制動相比，具優(yōu)點是無污染，機械摩擦少所以它可以取代空氣制動（x）4、地鐵列車制動系統(tǒng)中，再生制動和電阻制動不可能同時采用。 （X）5、電阻制動既可用于電動車組，也可以用于電傳動內(nèi)燃機車上。 （，）6、電磁渦流制動和磁軌制動相比，電磁渦流制:川山闔軌無陰相，效4.較低（\）;> ,6、電磁渦流制動和磁軌制動相比，電磁渦流制:7、列車進行緊急制動時，只有空氣制動，沒有動力制動。 （，）8、當(dāng)兩個牽引變電所之間只有一列車輛時，則此車輛無法實施再生制動。 （X）9、城軌車輛在進行再生制動時，當(dāng)接觸網(wǎng)壓超過 1800V時，牽引控制單元切斷向接觸網(wǎng)反饋的電能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮柚苿?。（，?0、在一定的制動距離條件下，列車的制動功率是其速度的二次方函數(shù)。 （X）11、城軌車輛中所有動車都可以進行動力制動，但不能承擔(dān)拖車的制動力。 （X）12、城軌車輛在只有動力制動時，輪軌之間不可能發(fā)生滑行。 （X）二選擇題.1、下列制動屬于電氣制動的是（C）A.閘瓦制動B.盤形制動C..電阻制動D.緊急制動2、城市軌道交通車輛的制動形式有①電阻制動、②再生制動、③踏面磨擦制動，按優(yōu)先級的排列是（D）。A、①②③ B、③②①C、③①②D、②①③3、現(xiàn)代城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)的組成（B）①動力制動系統(tǒng)②空氣制動系統(tǒng) ③防滑系統(tǒng) ④指令和通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)A.①②③ B.①②④ C.①②③④ D.②③④4、1500V直一交電路再生制動轉(zhuǎn)化為電阻制動時的條件（A）A.直流側(cè)電壓達到1800V B.直流側(cè)電壓達到1700VC.直流側(cè)電壓達到1750VD.直流側(cè)電壓達到1900VTOC\o"1-5"\h\z5、在下列城軌車輛制動方式中，屬于非黏著制動的是： （D）A .盤形制動 B .電阻制動 C .再生制動 D .磁軌制動6、在下列城軌車輛制動方式中，屬于非摩擦制動的是： （C）A .盤形制動 B .閘瓦制動 C .再生制動 D .磁軌制動7、在城軌車輛只施加動力制動時，則拖車輪對和鋼軌之間（ D）A.一定處于黏著狀態(tài)B.可能處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)C.可能處于滑行狀態(tài)D.可能處于純滾動狀態(tài).填空1、按照制動時列車動能的轉(zhuǎn)移方式不同可以分為摩擦制動和動力制動。2、城軌車輛上采用的動力制動形式主要有再生制動和電阻制動。3、再生制動取決于接觸網(wǎng)的接收能力，亦即取決于網(wǎng)壓高低和負載利用能力。4、一般城軌車輛制動時，常用制動都先從動力制動開始。5、再生制動失敗，列車主電路會自動切斷反饋電路轉(zhuǎn)入電阻制動電路。6、城軌車輛的牽引電機在牽引工況時為電動機狀態(tài)，在動力制動時為發(fā)電機狀態(tài)。7、直流斬波器按列車控制單元及制動控制單元的指令，不斷調(diào)節(jié)斬波器的導(dǎo)通比，無級均勻地控制制動電流，使制動力和再生制動電壓持續(xù)保持恒定。8、一般當(dāng)城軌車輛速度降到10km/h以下時，動力制動作用迅速減弱，需要補充空氣制動將車輛完全停止。9、再生制動和電阻制動之間的轉(zhuǎn)換由DCU空制。四.問答.

答：當(dāng)發(fā)生常用制動時，電動機M變成發(fā)電機狀態(tài)運行，將車輛的動能變成電能，經(jīng)VVVF逆變器整流成直流電反饋于接觸網(wǎng)，供列車所在接觸網(wǎng)供電區(qū)段上的其它車輛牽引用和供給本車的其它系統(tǒng)(如輔助系統(tǒng)等)，此即再生制動。2、交流電阻制動的工作原理？答：當(dāng)發(fā)生常用制動時，電動機M變成發(fā)電機狀態(tài)運行，將車輛的動能變成電能，如果制動列車所在的接觸網(wǎng)供電區(qū)段內(nèi)無其它列車吸收該制動能量， VVVF則將能量反饋在線路電容上，使電容電壓XUDffl速上升，當(dāng)XUD±到最大設(shè)定值1800V時，DCU啟動能耗斬波器模塊A14上的門極可關(guān)斷晶閘管GTOV1,GTO丁開制動電阻R，，制動電阻R和電容并聯(lián)，將電機上的制動能量轉(zhuǎn)變成電阻的熱能消耗掉，此即電阻制動3、再生制動必須具備哪兩個條件？答：(1)再生(反饋)電壓必須大于電網(wǎng)電壓；(2)再生電能能被列車所在接觸網(wǎng)供電區(qū)段上的其它車輛或本列車的其它系統(tǒng)所利用。4、動力制動系統(tǒng)的基本要求有哪些？答：(1)應(yīng)具有機械的穩(wěn)定性；(2)應(yīng)具有電氣上的穩(wěn)定性；(3)各臺電機的制動力應(yīng)相等；(4)不產(chǎn)生大電流的沖擊和制動力的沖擊；(5)電氣制動電路的設(shè)計力求簡單。5、列車由運動狀態(tài)逐漸減速直至停止的過程要經(jīng)過哪三個控制模式？答：包轉(zhuǎn)差率控制模式；包轉(zhuǎn)矩1控制模式；包轉(zhuǎn)矩2控制模式。第四章 風(fēng)源系統(tǒng)及空氣管路部件一、判斷題1、VV120型空氣壓縮機由四個氣缸，兩個低氣缸，兩個高氣缸。(X)2、VV120型空氣壓縮機的潤滑方式為油濺潤滑。 正確3、空氣干燥器一般做成塔式，有單塔和雙塔兩種，主要將空氣壓縮機出來的壓縮空氣中的水分和油分分離出去。 (，)4、單塔式和雙塔式空氣干燥器都需有再生風(fēng)缸。 (X)5、從干燥器輸出的壓縮空氣相對濕度?。?0%(X)6、單塔式空氣干燥器排泄閥是在壓縮機停止工作后由再生風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣打開的。(V)7、截斷塞門一般情況下都是開通的 ，當(dāng)車輛因特殊情況或列車檢修作業(yè)時才關(guān)閉它。(V)8、脈沖電磁閥主要由于控制列車的停放制動。 (，)9、安全閥是空氣制動系統(tǒng)中保證空氣壓力不致過高的部件。 (，)10、VV120型制動空氣壓縮機由四個往復(fù)式壓縮氣缸 ，兩個冷卻器以及驅(qū)動電機組成。(X)

13、排水塞門和截斷塞門的組成基本相同，其手把的開閉位置和截斷塞門也相同。（X）TOC\o"1-5"\h\z14、截斷塞門的手把和管子平行時為開通位置，和管路垂直時為關(guān)閉位置。 （，）15、雙向閥B20的主要作用是防止空氣制動和停放制動同時施加而造成制動力過大。（V）16、城市軌道交通車輛風(fēng)源系統(tǒng)是每一單元布置一套風(fēng)源系統(tǒng)。 （V）15、VV120型空氣壓縮機交流電機是直接由接觸網(wǎng)供電。 （X）17、VV120型空氣壓縮機空氣過濾器采用紙過濾器。 （，）18、雙塔式空氣干燥器中兩個止回閥的作用是防止當(dāng)空氣壓縮機不工作時壓力空氣逆流。（V）19、雙塔式空氣干燥器沒有再生風(fēng)缸，但設(shè)有一個循環(huán)控制器使兩個塔的功能定時進行輪換。（V）TOC\o"1-5"\h\z20、高度控制閥安裝在轉(zhuǎn)向架和車體的連接處。 （，）21、車輛在直線上運動時，正常的振動和軌道沖擊作用也會使高度控制閥發(fā)生進、排氣作用。（V）22、高度控制閥中，無節(jié)氣充氣比節(jié)氣充氣所受到的載荷要小。 （X）23、差壓閥實際上一是由兩個彈簧止回閥組成。 （V）24、差壓閥的動作壓差一般有100Kpa120Kpa150Kpa三種。 （，）25、差壓閥動作壓力的選擇應(yīng)盡可能選擇較大值，以減小車輛在過渡曲線上的對角壓差，提高車輛的抗脫軌安全性。 （X）26、調(diào)壓閥實際上是一個減壓閥，在供給用風(fēng)設(shè)備之前將氣壓調(diào)節(jié)得低而穩(wěn)定。 （，）27、風(fēng)缸下面應(yīng)裝有排水塞門或排水堵，能定期排出風(fēng)缸內(nèi)的冷凝水。 （V）28、截斷塞門主要有錐芯獨立式和球芯式兩種類型。 （V）29、VV120型空壓機由380M50Hz三相交流電機驅(qū)動。 （，）30、空氣壓縮機的電機的啟停只能由電子制動控制單元進行控制。 （X）31、如果司機臺不能控制停放制動，但有氣壓，則可以操作手控按鈕手動施加或緩解停放制動。（V）32、“拉希格”圈是一種用鋁片或銅片做成的有縫的小圓筒。 （，）33、干燥器是一個網(wǎng)形的大圓筒，其中盛滿顆粒狀的吸附劑。 （，）34、調(diào)壓閥順時針調(diào)整手輪可調(diào)高輸出壓力。 （，）二、選擇題1、不屬于供氣系統(tǒng)的部件是（B）A、空氣壓縮機組B、制動控制單元BCUC、空氣干燥器D、主風(fēng)缸2、單塔式空氣干燥器上用的風(fēng)缸是（A）A、再生風(fēng)缸B、制動儲風(fēng)缸C、主風(fēng)缸D、空氣彈簧氣缸3、現(xiàn)代軌道交通車輛沒有的風(fēng)缸（D）A、主風(fēng)缸B、制動儲風(fēng)缸C、門控風(fēng)缸D、均衡風(fēng)缸4、地鐵車輛庫停放時間長，主風(fēng)缸風(fēng)壓不能使受電弓升起時，要用的設(shè)備是（A）A、腳踏泵B、輔助升起壓縮機C、壓縮機D、制動儲風(fēng)缸5、螺桿式空氣壓縮機的工作過程分為（B）三個階段。A、吸氣、壓縮、冷卻B、吸氣、壓縮、排氣G壓縮、冷卻、排氣D、吸得、欣搜、曲春才I??…L■, ■'> ?11' . ,占卜金九—1一，」?向■卜一：1聯(lián)心：，一,,?[ah二nMMMiI

6、風(fēng)源系統(tǒng)主要部件不包括以下哪些器件（B）。A、驅(qū)動電機 B、制冷壓縮機 C、空氣干燥器 D、壓力控制器7、和螺桿式空氣壓縮機比較，活塞式空氣壓縮機具有（D）。A、噪聲低、振動小B、可靠性高和壽命長G維護簡單D、不需特殊潤滑，性價比具有吸引力8、單塔式空氣干燥器的組成。（B）①油水分離器 ②干燥器③排泄閥④再生風(fēng)缸⑤電磁閥A、①②③⑤B、①②③④⑤C、②③⑤D、①②③⑤9、空氣干燥器常用的吸附劑有（B）①硅凝膠 ②氧化鋁③活性炭④分子篩A①②③B、①②③④C、②③④D、①③④10、下列哪個不屬于螺桿式空氣壓縮機的特點（C）A、噪聲低、振動小B、可靠性高、壽命長C、經(jīng)濟性好D、維護簡單11、下列屬于空氣壓縮機的結(jié)構(gòu)中固定機構(gòu)的有（D）①機體②氣缸③機軸④氣缸蓋A①②③B、①②③④C、②③④D、①②④三、填空題1、風(fēng)源系統(tǒng)主要包括：空氣壓縮機組、（）、主風(fēng)缸等?？諝飧稍锲?、用風(fēng)設(shè)備主要包括：制動裝置、（）、車門控制裝置、以及風(fēng)喇叭、刮雨器、受電弓氣動控制設(shè)備、車鉤操作氣動控制設(shè)備等。 空氣懸掛裝置3、城軌車輛中采用的主要有活塞式空氣壓縮機和（）空氣壓縮機兩種。 螺桿式4、在運用中，主風(fēng)缸壓力保持在一定的范圍，如750至900kPa,它是通過空壓機（）自動控制空壓機的起動或停止來實現(xiàn)。 壓力控制器5、VV120型活塞式空氣壓縮機，此壓縮機為三缸，其中二個缸為低壓缸，一個為高壓缸，三個缸呈W形排列，兩級壓縮帶有兩個（）?？諝饫鋮s器6、VV120型空氣壓縮機由固定機構(gòu)、運動機構(gòu)、進排氣機構(gòu)、冷卻裝置和（）等幾部分組成。潤滑裝置空氣壓縮機輸出的壓縮空氣中含有較高的水分、油分和機械雜質(zhì)等，必須經(jīng)過（ ）將其中的水分、油分和機械雜質(zhì)除去。 空氣干燥器7、空氣干燥器由油水分離器、干燥筒、排水閥、電空閥、（）和消聲器等組成。再生風(fēng)缸8、雙塔式干燥器由干燥筒、干燥器座、雙活塞閥、電磁閥四個豐要部分組分。9、VV120型空壓機采用油濺式潤滑方式。10、螺桿式空壓機潤滑油的主要作用有潤滑作用、冷卻作用、密封作用和、降噪作用。11、脈沖電磁閥主要用于停放制動。12、排水塞門當(dāng)手柄和管路平行時為關(guān)閉狀態(tài)。13、城市軌道交通車輛相鄰車輛的主風(fēng)管通過截斷塞門和軟管相連。14、VV120型空氣壓縮機冷卻裝置包括中間冷卻器、后冷卻器和黏滯式冷卻風(fēng)扇。15、單塔式空氣干燥器干燥的過程中，一部分空氣干燥后送往總風(fēng)缸，另外一部分經(jīng)過再生風(fēng)缸到再生風(fēng)缸儲存。

1、風(fēng)源系統(tǒng)主要包括哪些設(shè)備？答：包括空氣壓縮機組、空氣干燥器、主風(fēng)缸、壓力傳感器、壓力控制器、安全閥等。2、用風(fēng)設(shè)備主要有哪些？答：主要有空氣制動裝置、空氣彈簧、氣動車門、風(fēng)喇叭、刮雨器、氣動受電弓及車鉤操作氣動控制設(shè)備等。3、簡述VV12C?活塞式空氣壓縮機的工作原理。答：電機通過聯(lián)軸節(jié)驅(qū)動空壓機曲軸轉(zhuǎn)動，曲柄連桿機構(gòu)帶動高、低壓缸活塞同時在氣缸內(nèi)作上下往復(fù)運動。當(dāng)?shù)蛪夯钊滦袝r，活塞頂面和缸蓋之間形成真空，經(jīng)空氣濾清器的大氣推開進氣閥片（吸氣閥片彈簧被壓縮）進入低壓缸，此時排氣閥在彈簧和中冷器內(nèi)空氣壓力的作用下關(guān)閉。當(dāng)?shù)蛪夯钊闲袝r，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，其壓力大于排氣閥片上方壓力和排氣閥彈簧的彈力之和時，壓縮排氣閥彈簧而推開排氣閥片，具有一定壓力的空氣排出缸外，而進氣閥片在氣缸內(nèi)壓力及其彈簧的作用下關(guān)閉。兩個低壓缸送出的低壓空氣，都經(jīng)氣缸蓋的同一通道進入中冷器。經(jīng)中冷器冷卻后，再進入高壓缸，進行第二次壓縮，壓縮后的空氣由后冷卻器冷卻后進入空氣干燥器。4、簡述單塔式空氣干燥器的干燥原理。答：空氣壓縮機工作時，電空閥13得電，活塞下方通過排氣閥15排向大氣，活塞12在彈簧力作用下關(guān)閉排泄閥9,而空壓機輸出的壓力空氣從干燥塔中部的進口管I進入干燥塔，首先到達油水分離器，當(dāng)含有油分和機械雜質(zhì)的壓縮空氣經(jīng)過“拉希格”圈時，油滴吸附在“拉希格”圈的縫隙中，機械雜質(zhì)則不能通過“拉希格”圈的縫隙，這樣就將壓縮空氣中的油分和機械雜質(zhì)濾去，然后再進入干燥筒內(nèi)和吸附劑相遇，吸附劑大量地吸收水分，使從干燥筒上方輸出的壓縮空氣的相對濕度降低，達到車輛用風(fēng)系統(tǒng)的要求。經(jīng)過干燥的壓力空氣，一路經(jīng)過接口II及止回閥3送往主風(fēng)缸，止回閥的作用是防止壓力空氣從主風(fēng)缸逆流；另一路經(jīng)節(jié)流孔19充入再生風(fēng)缸18。5、簡述單塔式空氣干燥器的再生原理。答：當(dāng)空氣壓縮機停止工作的同時電空閥13失電，再生風(fēng)缸18內(nèi)得壓力空氣經(jīng)過打開的電空閥向活塞12下部充氣，活塞上移，打開排泄閥9,干燥塔內(nèi)的壓力空氣迅速排出，這時再生風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)節(jié)流孔回沖至干燥塔內(nèi)，從而沿干燥筒、油水分離器一直沖至干燥塔下部的積水積油腔內(nèi)，在下沖過程中，干燥空氣吸收了干燥劑中水分同時還沖下了“拉希格”圈上的油滴和機械雜質(zhì)，這樣干燥劑再生的同時“拉希格”圈也得以清洗。6、為什么要在雙塔式空氣干燥器中設(shè)置預(yù)控制閥和旁通閥？答：預(yù)控制閥用來防止雙活塞閥動作時處于中間位置。 為了保證干燥器工作的準(zhǔn)確性，要求干燥器內(nèi)部達到一定的“移動壓力”時，預(yù)控制閥才開啟，雙活塞閥才能夠移動到位、旁通閥保證“移動壓力”迅速建立，當(dāng)壓力空氣壓力超過這個“移動壓力”之后，才能打開旁通閥，使壓力空氣流向總風(fēng)缸。7、脈沖電磁閥是怎樣控制停放制動的施加的？答：按下司機臺上的“停放制動施加"按鈕，電磁閥1b得電，在電磁力作用下使銜鐵1、3壓縮彈簧上移，閥V1打開、閥V2關(guān)閉；電磁閥1a失電，在彈簧作用下銜鐵下移，閥V1關(guān)閉、閥V2打開，壓縮空氣經(jīng)由P、電磁閥1b的閥V1向活塞左端氣室充氣，活塞右端氣室空氣經(jīng)由電磁閥1a的閥V2排向大氣，使活塞向左移動至極端位，停放制動缸的壓縮空氣通過R活塞左端凹槽，再經(jīng)過一S發(fā)汕,停放制動施加。

8、脈沖電磁閥是怎樣控制停放制動的緩解的？答：按下司機臺上的“停放制動緩解”按鈕，電磁閥 1a得電，在電磁力作用下使銜鐵1、3壓縮彈簧上移，閥V1打開、閥V2關(guān)閉；電磁閥1b失電，在彈簧作用下銜鐵下移，閥V1關(guān)閉、閥V2打開，壓縮空氣經(jīng)由P、電磁閥1a的閥V1向活塞右端氣室充氣，活塞右端氣室空氣經(jīng)由電磁閥1b的閥V2排向大氣，使活塞向左移動至極端位，停放制動缸的壓縮空氣通過P、活塞中間凹槽由B進入停放制動缸，從而緩解停放制動。9、簡述高度控制閥的工作原理（車輛載荷增加）。答：車輛載荷增加時，首先車體會因空氣彈簧氣囊壓縮而降低。而壓縮會使托架 3轉(zhuǎn)動，經(jīng)由啟動裝置，偏心輪使活塞4向上移動，令進氣閥V2打開。壓縮空氣由空氣彈簧氣缸施加至上閥盤5,使止回閥V1打開。壓縮空氣先通過活塞頸和閥殼內(nèi)徑之間的窄接頭，以節(jié)氣的方式到“L”再流至空氣彈簧氣囊。當(dāng)操縱桿2的偏轉(zhuǎn)度減小時，活塞4就會向下移動；當(dāng)自由行程被關(guān)閉時，車體則隨之升高；當(dāng)達到起始的水平面時，操縱桿則又回到遮斷位置，進氣閥V2也會關(guān)閉。10、簡述高度控制閥的工作原理（車輛載荷減?。?。答：車輛載荷減小時，空氣彈簧擴展使車體上升。減壓使托架3轉(zhuǎn)動，經(jīng)由啟動裝置，偏心輪使活塞4向下移動，令進氣閥V3打開。壓縮彈簧的力和輔助氣缸施加在閥盤6上的壓力使進氣閥V2保持關(guān)閉。壓縮空氣“L”可由空氣彈簧通過活塞頸和閥殼內(nèi)徑之間的窄接頭，流過活塞4的排氣孔至排氣口E,車體則隨之P1低。當(dāng)活塞4向上移動時，自由行程關(guān)閉，操縱桿重新回到遮斷位置，排氣閥V3關(guān)閉。11、差壓閥有什么作用？答：在左右空氣彈簧出現(xiàn)超過規(guī)定的壓力差時，使壓力高的一端空氣流向較低的一端，以防止車體異常傾斜的裝置。在轉(zhuǎn)向架一側(cè)空氣囊破裂時，另一側(cè)空氣囊的空氣也能泄出，保證車輛仍能在低速下繼續(xù)安全運行。12、簡述調(diào)壓閥的工作原理。答：當(dāng)調(diào)壓閥副側(cè)的壓力下降到小于調(diào)節(jié)壓力時， 調(diào)整彈簧的力克服副側(cè)A的壓力空氣向下的力，活塞上移；壓縮彈簧3打開進氣閥V1,通過V1主側(cè)的壓力轉(zhuǎn)移到副側(cè)上；當(dāng)副側(cè)壓力升高到調(diào)節(jié)壓力時，活塞向下的力推動調(diào)整彈簧向下，把V1關(guān)閉，主側(cè)壓力供應(yīng)停止，調(diào)壓閥處于平衡狀態(tài)。 當(dāng)副側(cè)的壓力由于一些原因暫時大于調(diào)節(jié)壓力時，副側(cè)A處的壓力空氣向下的力克服調(diào)整彈簧的作用力使溢流閥 V2打開，副側(cè)的壓縮空氣通過溢流閥V2排入到空氣中；當(dāng)副側(cè)的壓力和調(diào)節(jié)壓力一致時，活塞上移，溢流閥V2關(guān)閉，副側(cè)停止排氣，調(diào)壓閥又處于平衡狀態(tài)。13、簡述雙塔式空氣干燥器的前半周工作原理？答：空氣壓縮機輸出壓力空氣一進氣口P1一閥VA干燥筒19a中油水分離器吸附劑一干燥筒19a中心管，由此分兩路：一路到止回閥V1一旁通閥V1g出氣口P*主風(fēng)缸；另一路至再生節(jié)流孔50一干燥筒19b中吸附劑、油水分離器一閥VA消聲器一排泄口一大氣。14、簡述雙塔式空氣干燥器的后半周工作原理？答：空氣壓縮機輸出壓力空氣一進氣口 P1一閥V7f干燥筒19a中油水分離器吸附劑一干燥筒19a中心管，由此分兩路：一路到止回閥VS旁通閥V1g出氣口P*主風(fēng)缸；另一路至再生節(jié)流孔50一干燥筒19a中心管一干燥筒19a中吸附劑、油水分離器一閥VA消聲器一排泄口一大氣。

第五章基礎(chǔ)制動裝置一、判斷題TOC\o"1-5"\h\z1、PEC7邛單元制動器停放制動缸的主軸是直接和常用制動缸的活塞相接觸的。 （，）2、基礎(chǔ)制動裝置主要有閘瓦制動，盤型制動和手制動。（X）3、單元制動機的安裝方式不同可分為立式和懸掛式兩種。 （，）4、單元制動機PC7Y環(huán)具有停放制動功能。 （X）5、停放和空氣制動不同，當(dāng)向停放制動缸充氣時，停放制動緩解，當(dāng)停放制動缸向外排氣時停放制動施加。（，）6、盤型制動和閘瓦制動都是屬于空氣制動。 （，）7、盤型制動按其安裝方式不同可分為軸盤式和輪盤式。 （，）8、盤型制動最大缺點是：輪軌間粘著系數(shù)下降。 （，）9、彈簧停放制動缸充氣時，停放制動緩解；彈簧停放制動缸排氣時，停放制動施加；還附加有手動緩解的功能。 （，）10、PEC7國單元制動器彈簧制動缸貝氏彈簧的主要作用是在螺母和主軸間提供預(yù)緊力。（V）11、閘瓦間隙自動調(diào)整器是用來自動調(diào)整閘瓦和車輪踏面間的間隙。 （，）12、在調(diào)整閘瓦間隙過程中，推力螺母先后移，然后聯(lián)合器螺母再后移相同距離。（X）13、在制動時，調(diào)整套筒把從杠桿傳來的力直接傳遞給大螺距非自鎖螺桿。 （X）14、停放制動器實際上式一個彈簧制動器，是利用彈簧的作用力推動彈簧制動缸活塞，帶動兩級杠桿使用閘瓦制動的。 （，）15、彈簧制動器的彈簧和制動缸彈簧的作用類似，都是用來緩解制動力的。 （X）16、基礎(chǔ)制動裝置即制動執(zhí)行裝置，也就是指閘瓦或者是盤形制動的閘片。 （X）17、采用單元制動機是解決基礎(chǔ)制動裝置安裝問題的有效途徑。 （V）18、城軌車輛采用的單元制動機有帶停放制動和不帶停放制動的單元制動機兩種。 （，）19、閘瓦間隙自動調(diào)整器調(diào)整間隙一般為6-10mm （V）20、PC7Y型單元制動機閘瓦間隙調(diào)整器中，閘瓦間隙調(diào)整器體和推桿之間是螺紋連接。（X）21、PC7Y型單元制動機閘瓦間隙調(diào)整器中，調(diào)整襯套和止推螺母有一個錐形的嚙合面。（X）22、PC7Y型單元制動機閘瓦間隙調(diào)整器中，閘瓦間隙調(diào)整器體在制動的時候會和止推螺母脫離嚙合。（X）23、PC7Y型單元制動機閘瓦間隙調(diào)整器中，調(diào)整環(huán)的凸環(huán)是用來限制閘瓦間隙調(diào)整器體TOC\o"1-5"\h\z的進一步移動。 （X）24、PC7Y型單元制動機閘瓦間隙調(diào)整的過程中，在制動行程下，進給螺母和止推螺母之間縮短了一個間隙的距離。 （，）25、PC7Y型單元制動機閘瓦間隙調(diào)整器的結(jié)構(gòu)中，和推桿有螺紋連接的有止推螺母、進給螺母和閘瓦間隙調(diào)整器體。 （X）26、PC7Y型單元制動機在閘瓦間隙調(diào)整制動的過程中，進給螺母會和推桿會有一個間隙的相對位移。 （，）27、走刀螺母是屬于PC7Y?單元制動機閘瓦間隙調(diào)整器體中的螺母。 （X）

28、PC7Y型單元制動機間隙調(diào)整的過程中，緩解時推力螺母和閘瓦間隙調(diào)整器體之間的TOC\o"1-5"\h\z嚙合面會脫開再重新嚙合。 （V）29、PC7Y型單元制動機間隙調(diào)整的過程中，緩解時進給螺母和調(diào)整襯套之間的嚙合面會脫開再重新嚙合。 （X）30、PEC7FS單元制動機手動緩解時，挺桿拔出，常用制動缸的活塞下移。 （X）31、PEC7FS單元制動機手動緩解齒輪和導(dǎo)板之間通過半月銷連接。 （，）32、PEC7型單元制動機為了防止在調(diào)節(jié)裝置的主軸上形成彎矩設(shè)置了兩個凸輪機構(gòu)。33、PEC7FS單元制動機停放制動施加時錐形聯(lián)軸節(jié)K處于嚙合狀態(tài)。 （，）34、PEC7?單元制動機間隙調(diào)整器調(diào)節(jié)器襯套和推力螺母之間有齒輪連接。 （，）35、PEC7?單元制動機間隙調(diào)整器連接管和推力螺母之間有齒輪連接。 （，）36、PEC理單元制動機凸輪滾子把力直接傳遞給推桿。 （X）37、盤形制動裝置是指制動時用閘片壓緊制動盤而產(chǎn)生制動作用的制動方式。 （V）38、盤形制動分為輪盤式和軸盤式兩種類型。 （，）39、制動盤安裝在車軸上的稱為輪盤式。 （X）40、盤形制動車輪踏面沒有和閘瓦的摩擦，所以相對于閘瓦制動輪軌黏著系數(shù)下降了。（V）41、彈簧制動器是用脈沖電磁閥來控制其充氣和排氣， 所以司機可以在駕駛室內(nèi)控制停車制動。（V）TOC\o"1-5"\h\z42、彈簧制動器經(jīng)人工緩解后不會自動復(fù)位，需要向制動缸充氣。 （，）43、PC7Y型單元制動機間隙調(diào)整的過程中，制動時進給螺母和調(diào)整襯套之間的嚙合面會脫開再重新嚙合。 （，）44、閘瓦分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩類。 （，）45、中磷鑄鐵閘瓦的含磷量為0.7%-10% （X）二、選擇題1、下列哪些制動器是不帶停放制動的（D）①PC7Y②PEC7F③PC7YF④PEC7A、②④B、①②③C、①③④D、①④2、下列哪個不屬于PC7Y?單元制動器的閘瓦間隙調(diào)整器的組成元件（C）A、閘瓦間隙調(diào)整器體B、止推螺母C、走刀螺母D、進給螺母3、無磨耗時的制動行程是指進給螺母和調(diào)整襯套的錐形嚙合面（A）時的制動行程。A剛好脫開B、保持嚙合C、完全脫開D、重新嚙合4、下列哪項不屬于PEC7邛單元制動機停放制動器的結(jié)構(gòu)（C）A挺桿B、導(dǎo)板C、緩解拉簧D、半月銷5、盤形制動的夾鉗裝置由哪幾個部分構(gòu)成（D）①吊桿②閘片托③杠桿④支點拉板A①②④B、①②③C、①③④D、①②③④6、關(guān)于盤形制動下列說法錯誤的是（C）A屬于摩擦制動B、是空氣制動的一種C、屬于非黏著制動D、屬于黏著制動7、克諾爾單元制動缸是哪兩種類型（）B①PC7Y②PC7YF③PEC7,且PEC赤—%向曲—

A①②B、①③C、③④D、②③三、填空題1、彈簧停放制動缸充氣時，停放制動緩解。2、PC7Y?單元制動缸不帶停放制動器，由制動缸體、傳動杠桿、緩解彈簧、制動缸活塞、扭簧、閘瓦、閘瓦間隙調(diào)整器等組成。3、停放制動是一套輔助制動裝置，具設(shè)置目的是在車輛停放時，防止車輛溜行。4、基礎(chǔ)制動裝置可分為閘瓦制動和盤形制動。5、PC7Y邛制動機是在PC7Y?單元制動機的基礎(chǔ)上增加了一個用于停放制動的彈簧制動6、帶停放制動的單元制動機和不帶停放制動的單元制動機在一個轉(zhuǎn)向架上應(yīng)對角布達7、PC7Y型單元制動器閘瓦間隙調(diào)整器中調(diào)整襯套的行程是由調(diào)整環(huán)的凸環(huán)來限制。8、PEC9單元制動器中調(diào)節(jié)裝置是由球形桿頭和止推我固定。9、PEC硅單元制動器中閘瓦墊是由一個裝有彈簧的殼形聯(lián)軸節(jié)和摩擦構(gòu)件固定在吊桿上和輪對踏面平行的位置。10、盤形制動由單元制動缸、夾鉗裝置、閘片和（ ）組成。四、問答題.簡述PC7Y?單元制動機閘瓦間隙調(diào)整器制動的工作原理。答：制動時閘瓦間隙調(diào)整器體上的杠桿通過基兩側(cè)的銷軸帶動閘瓦間隙調(diào)整器一起向車輪踏面方向運動時，當(dāng)調(diào)整襯套碰到調(diào)整環(huán)的凸環(huán)時，調(diào)整襯套停止向前移動，而閘瓦間隙自動調(diào)整器的其他部件尚未受到阻擋還在繼續(xù)向前。這時調(diào)整襯套前端和進給螺母相嚙合的錐形嚙合面開始脫離，而閘瓦間隙調(diào)整器體繼續(xù)推動止推螺母前進。 此時若閘瓦和車輪踏面有間隙，制動桿繼續(xù)前進，進給螺母則會在彈簧和滾針軸承作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動，在大螺距非自鎖螺桿上向后移動，直到閘瓦和車輪踏面緊貼，制動桿停止前進，進給螺母重新和調(diào)整襯套嚙合而停止轉(zhuǎn)動。.簡述PC7Y?單元制動機閘瓦間隙調(diào)整器緩解的工作原理。答：當(dāng)制動緩解時，制動缸活塞復(fù)位彈簧和扭簧使桿杠又帶動閘瓦間隙自動調(diào)整器的

閘瓦間隙調(diào)整器體向后運動。當(dāng)制動桿受調(diào)整襯套和進給螺母嚙合不能再后退時， 調(diào)節(jié)套筒繼續(xù)后退，并和止推螺母分離，止推螺母在彈簧和滾針軸承的作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動，在大螺距非自鎖螺桿上向后移動，使其和調(diào)節(jié)套筒及連接環(huán)重新緊密嚙合。止推螺母后退的距離和進給螺母后移的距離相同，它們之間仍保持原來的距離，只不過兩個螺母在制動螺桿上的位置都向后移動，而后移的距離即為閘瓦磨損的間隙。.簡述PC7Y邛單元制動機停放制動器的手動緩解過程。答：將插在彈簧盤矩形齒輪內(nèi)的定位銷拔出，錐形彈簧可自由轉(zhuǎn)動，同時也帶動螺桿旋轉(zhuǎn)并使螺套向右移動。螺套的右移使停放杠桿順時針轉(zhuǎn)動，失去常用制動缸活塞桿向左移動。這時，常用制動的活塞復(fù)位彈簧及吊桿扭簧也共同發(fā)揮作用，使制動杠桿逆時針轉(zhuǎn)動，則停放制動得到釋放。.簡述PEC理單元制動機的制動工作原理。答：壓縮空氣通過氣孔進入制動缸，活塞壓縮活塞復(fù)位彈簧，通過活塞桿使凸輪盤逆時針轉(zhuǎn)動。凸輪盤沿著滾子轉(zhuǎn)動并將整個調(diào)節(jié)裝置。主軸和閘瓦墊一起向前推，當(dāng)閘瓦和輪對接觸時，制動力就產(chǎn)生了。

答：制動缸排氣，復(fù)位彈簧推動活塞上移，通過活塞銷使凸輪盤順時針轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)裝置在其內(nèi)部彈簧的作用下回移（右移），吊桿在扭簧的作用下逆時針轉(zhuǎn)動，閘瓦回移離開車輪踏面，制動緩解。.簡述PEC理單元制動機閘瓦間隙調(diào)整器的制動工作原理。答：制動時如閘瓦間隙過大，則閘瓦在接觸輪對前向左移動的距離 X+M連接管的止擋環(huán)向左移動X距離后被止檔鎖住，不能移動；連接管上的齒輪連接打開，走刀螺母在推桿上轉(zhuǎn)動并向右移距離V后，齒輪連接會再次嚙合。因調(diào)節(jié)裝置襯套的運動，復(fù)位彈簧被壓縮的變形量為X+V.簡述PEC理單元制動機閘瓦間隙調(diào)整器的緩解工作原理。答：制動緩解時，調(diào)節(jié)裝置會通過復(fù)位彈簧向右移，當(dāng)右移 X距離后，止擋環(huán)接觸到止擋，連接管、螺母和推桿停止右移，調(diào)節(jié)裝置襯套在復(fù)位彈簧的作用下繼續(xù)右移 V的距離。在此過程中，在調(diào)節(jié)裝置襯套上的齒輪連接打開，當(dāng)襯套移動時，推力螺母在固定推桿上旋轉(zhuǎn)并向右移動距離V后，齒輪連接再次嚙合。.簡述PEC7邛單元制動機停放制動器的手動緩解過程。答：拔出挺桿，緩解齒輪使主軸可進行旋轉(zhuǎn)；傳動彈簧裝置的力使活塞和螺母下移至氣缸底部，同時主軸轉(zhuǎn)動；齒輪也通過帶有半月銷的導(dǎo)板跟著主軸轉(zhuǎn)動。由于大部分彈簧能都可轉(zhuǎn)換為循環(huán)能，所以在活塞接觸氣缸底部時無需再減振。活塞接觸氣缸底部后，因齒輪的動量很大，零部件仍持續(xù)旋轉(zhuǎn)；主軸和導(dǎo)板一起上移，直到其接觸到蓋上的滾珠軸承；主軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，抵住貝氏彈簧的力擰緊螺母。在這個過程中，錐形聯(lián)軸節(jié) K打開，連接的零部件滑動并通過摩擦力緩解剩余的動量。第六章 HRD微字式電氣指令制動系統(tǒng)判斷題.武漢輕軌車輛的風(fēng)源系統(tǒng)安裝在T車上。（X）.電動空氣壓縮機組采用鋼性方式安裝在車體底架下。 （X）.HRD/?動系統(tǒng)的干燥器裝有檢查閥，用于防止一旦空壓機軟管爆裂或空壓機失靈而發(fā)生主風(fēng)管漏風(fēng)。（V）.M車的制動電子控制單元和T車的制動電子控制單元的功能是相同的。（X）.空重車自動調(diào)整閥的檢測部膜板室有上下兩室，兩室中的壓力空氣分別來自前轉(zhuǎn)向架左右兩個空氣簧的壓力空氣AS1,AS2（X）.HRD剛動系統(tǒng)的PD-10DF干燥器附帶有A-20二次冷卻器。（V）.滑行檢測和再粘著控制是由BECU勺控制系統(tǒng)微機完成的。（V）.HRD飆動系統(tǒng)的MFC1A6磁流量控制閥控制車輛的常用制動，VM28At磁閥控制車輛的緊急制動。（V）.HRDAtU動系統(tǒng)發(fā)生常用制動時電空轉(zhuǎn)換中繼閥模板下部的壓力空氣是 ACt（V）TOC\o"1-5"\h\z.HRDM1］動系統(tǒng)的緊急線得電時全列車自動產(chǎn)生緊急制動作用。 （X）.HRDA?動系統(tǒng)在發(fā)生緊急制動時，所有車輛的牽引電源立即中斷并被鎖住，此時車輛只有空氣制動，沒有動力制動。（V）.緊急制動發(fā)生后，在列車完全停止前可以緩解制動。 （X）.HRDM11動系統(tǒng)在發(fā)生快速制動時，將施加和緊急制動相同減速度（1.2m/s2）的電空混合制動。并優(yōu)先使用電制動，不足時社”制曲 （V）

.HRDMU動系統(tǒng)在發(fā)生快速制動時，和緊急＞制動一樣不受沖擊率的限制。 （X）.停放制動為彈簧儲能式，充風(fēng)緩解、無風(fēng)制動。（V）.HRDMU動系統(tǒng)在發(fā)生緊急制動時，制動力的大小由 BECU空制。（X）.HRDMU動系統(tǒng)發(fā)生常用制動時，制動力的大小由空重車調(diào)整閥控制。 （X）選擇題HRDA0動系統(tǒng)制動力的分配原則是：（C）A、均勻制動B、拖車空氣制動滯后補充控制G拖車空氣制動優(yōu)先補足控制D、拖車空氣制動優(yōu)先補足控制HRDAtU動系統(tǒng)空氣管路圖中代號A1的兩個指針分別指示的是：A、主風(fēng)缸壓力，T車制動缸壓力B、儲風(fēng)缸壓力，T車制動缸壓力C、主風(fēng)缸壓力，M車制動缸壓力D、儲風(fēng)缸壓力，M車制動缸壓力下列哪一項不屬于HRDA勺空重車自動調(diào)整閥的結(jié)構(gòu)。（B）A、作用壓力給排閥B、電磁流量控制閥G空氣簧壓力檢測部D、支點調(diào)整部HRDAtU動系統(tǒng)手動常用制動分為幾級？（C）A、3B、6C、7D、無級HRDAtU動系統(tǒng)的常用制動4級時，那幾根指令線得電？（B）A、1,3B、2,3C、1,2D、1,2,3采用拖車空氣制動優(yōu)先補足控制的車輛，第二優(yōu)先的制動是： （D）A、再生制動B、拖車的空氣制動 C、動車的空氣制動 D、電阻制動M車的空氣管路圖中代號B2（制動控制單元）沒有連接的管路。（C）A、BCB、SRC、MRD、ASHRDAtU動系統(tǒng)的常用制動6級時，那幾根指令線得電？（A）A、1,3B、3C、1,2D、1,2,3HRDAtU動系統(tǒng)的常用制動3級時，那幾根指令線得電？（D）A、1,3B、3C、1,2D、2填空題.HRDAtU動系統(tǒng)由動力制動系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)及指令和通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)組成。.HRDAtU動系統(tǒng)是反應(yīng)迅速、性能良好的數(shù)字式電氣指令制動系統(tǒng)。.武漢輕軌車輛壓縮機采用飛濺潤滑、四缸兩級壓縮、帶有中間冷卻器。.武漢輕軌車輛空氣干燥器采用新型差壓原理，除濕部分使用中空絲膜式元件。.HRDAH動系統(tǒng)的空氣制動控制系統(tǒng)的主要設(shè)備有制動電子控制單元（ BECU、電空轉(zhuǎn)換中繼閥和空重車調(diào)整閥。.縮寫B(tài)ECU勺含義是：制動電子控制單元..空重車調(diào)整閥的支點調(diào)整部由平衡桿、從動輻、滾筒、旋轉(zhuǎn)移動棒、旋轉(zhuǎn)位置調(diào)整螺絲等構(gòu)成。.HRDA勺空氣制動控制系統(tǒng)的制動電子控制單元安裝在制動控制裝置內(nèi)，是采用微機進行數(shù)字運算的系統(tǒng),裝有控制系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)兩種 CPU.電空轉(zhuǎn)換中繼閥包括一個有放大流量功能的中繼閥和兩個電磁閥。.緊急制動由緊急制動電磁閥控制，由空重車調(diào)整閥根據(jù)每節(jié)車輛不同載荷而產(chǎn)生不同的空氣壓力，傳送給E-P轉(zhuǎn)換中繼匕% .產(chǎn)「 . ....

.HRDMU動系統(tǒng)使用坡道起動開關(guān)時，本系統(tǒng)發(fā)出相當(dāng)于常用制動 3級的制動指令。問答題武漢輕軌車輛的空氣管路系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？答：A、司機臺組成；B、制動控制單元組成；C、供給用儲風(fēng)缸組成；D、主風(fēng)缸管路組成；E、制動缸系統(tǒng)組成；F、氣源設(shè)備組成；G空氣控制組成；H、空氣彈簧組成；J、防滑控制裝置組成；K、停放制動系統(tǒng)組成.HRDA勺空氣制動控制系統(tǒng)的制動電子控制單元怎樣進行空電協(xié)調(diào)制動？答：本裝置由常用制動指令線接收常用制動指令， 檢測兩個空氣彈簧的壓力，產(chǎn)生本車的制動模式。對于M車的制動電子控制單元從T車的制動電子控制單元得到T車的車載信號，產(chǎn)生M-T單元的制動模式信號，向VVVF俞出動力制動模式信號。然后從VVVF接收動力制動的反饋指令進行電空協(xié)調(diào)配合控制。這時，進行M-T單元的制動力不足計算，對T車優(yōu)先補足空氣制動模式。將這個T車補足模式作為減算指令傳送給T車的制動電子控制單元。對于T車，本裝置接收從M車電子控制單元傳送來的空氣制動減算指令，進行本車的空氣制動補足模式計算。制動電子控制單元除了控制空電聯(lián)合制動外還有那些功能？答：除了控制空電聯(lián)合制動外，制動電子控制單元還有下列功能：本裝置有預(yù)控壓力反饋控制，控制制動電磁閥電流，控制制動力。 （控制系統(tǒng)微機）本裝置接收4個軸的速度信號，控制各轉(zhuǎn)向架的防滑電磁閥，進行滑行檢測和再粘著控制。（控制系統(tǒng)微機）本裝置監(jiān)視制動缸壓力，檢測不緩解和制動力不足，不足時自動產(chǎn)生緊急制動。另外不緩解時，此車輛的制動可以強制地被緩解。 （監(jiān)視系統(tǒng)微機）本裝置由串行傳輸，在向監(jiān)控裝置傳送各種信息的同時，還可以用 7段LED表示各種狀態(tài)信息。（控制系統(tǒng)微機）簡述空重車調(diào)整閥供給作用原理。答：當(dāng)空氣簧壓力低于空車壓力時，由AS力用平衡杠把AS活塞壓下。彈簧VL的力通過平衡杠把VL活塞壓下，供給相當(dāng)于空車的壓力?？諝饣蓧毫υ黾拥娇哲噳毫σ陨?，壓上膜板，AS活塞押上平衡杠以抵抗彈簧AS的力。平衡杠的作用力，根據(jù)從動輾和滾筒位置的杠桿率（增壓比）變換，傳遞給VL活塞。由于輸入，在關(guān)閉排風(fēng)閥的狀態(tài)下，VL活塞壓開供給閥，主風(fēng)缸壓力通過供給閥，使工作側(cè)壓力上升。當(dāng)工作壓力降低到低于超載壓力時，空氣壓力使空氣簧的平衡閥失去平衡，平衡閥推下VL活塞，空氣供給。簡述空重車調(diào)整閥保壓作用原理。答：供給操作時主風(fēng)缸空氣壓力流向工作側(cè)，工作側(cè)壓力上升。此壓力作用于膜板，作為向上的力作用于平衡杠桿，該壓力比反作用于滾筒活塞、推動空氣簧側(cè)平衡杠桿的力稍微大一點，因此，推動膜板并使之上升，供給閥壓座在供排氣閥座套。相應(yīng)地，主風(fēng)缸的供給壓力被切斷，閥處于保壓位。簡述空重車調(diào)整閥排風(fēng)作用原理。答：工作壓力從保壓狀態(tài)逐漸升高到調(diào)整壓力值以上，或者空氣簧壓力減小或其它任何原因，壓力推動空氣簧壓力側(cè)的平衡桿（141）,使其失去平衡，膜板（123）將活塞（136）向上推，排風(fēng)閥打開，工作壓力緩解。排風(fēng)的結(jié)果是，工作側(cè)的空氣T,排風(fēng)閥關(guān)閉，排風(fēng)作用終止，閥又處于保

壓位置。簡述空重車調(diào)整閥逆流排風(fēng)作用原理。答：保壓狀態(tài)下的SR初始壓力處于緩解狀態(tài)時，在止回閥部沒有壓力（該壓力由SR供給），VL壓力向初始側(cè)逆行排放。VL閥降低，供給閥被止回閥的逆流排風(fēng)壓下。供給閥離開供排風(fēng)閥襯套，VL閥也可以通過工作壓力供排風(fēng)閥單元逆向排風(fēng)。簡述電空轉(zhuǎn)換中繼閥的作用原理。答：當(dāng)由電磁流量控制閥控制的動作壓力（AC1或電磁閥控制輸出的動作壓力（AC2空氣進入模板部時，將促使供、排氣閥桿向上方移動，打開供氣閥。一次壓力空氣（SR）通過供氣閥和閥座體中的供氣閥座的開口部變成了二次壓力空氣（BC流入制動缸。當(dāng)動作壓力空氣（AC1AC2壓力逐漸下降，則供、排氣閥桿在BCF室壓力空氣作用下，開始向下方移動，二次動作壓力空氣經(jīng)供、排氣閥桿內(nèi)部通道被排到大氣中。簡述HRDAtU動系統(tǒng)的常用制動工作原理。答：常用制動時M車的制動電子控制單元檢側(cè)本車及T車的空氣彈簧壓力（T車的空氣彈簧壓力是通過T車的制動電子控制單元檢測并把信號傳給M車），控制M-T單元的制動力。這個控制是進行M-T單元的電空協(xié)調(diào)配合，動力制動優(yōu)先方式，對T車優(yōu)先使用空氣制動補足。將這個T車補足模式作為減算指令傳送給T車的制動電子控制單元。對于T車的制動電子控制單元接收從M車電子控制單元傳送來的空氣制動減算指令，進行本車的空氣制動補足模式計算并發(fā)出電指令給電空轉(zhuǎn)換中繼閥的電磁流量控制閥。當(dāng)由電磁流量控制閥控制的動作壓力（AC?？諝膺M入模板下部時，將促使供、排氣閥桿向上方移動，打開供氣閥。制動風(fēng)缸壓力空氣（SR通過供氣閥和閥座體中的供氣閥座的供氣閥向制動缸充氣，當(dāng)BCF室壓力等于AC1室的壓力時，則供、排氣閥桿在彈簧彈力作用下被推向下方，供氣閥關(guān)閉，空氣制動施加。HRDAJ動系統(tǒng)在什么條件下會產(chǎn)生緊急制動作用？答：緊急制動不僅是緊急制動按鈕和ATP指令可以施加緊急制動，在列車分離（脫鉤）、總風(fēng)缸壓力過低、司機警惕裝置起作用、緊急回路中斷或失電、制動系統(tǒng)DC110V空制電源失電等時，都應(yīng)產(chǎn)生緊急制動作用。第七章 KBG嗷字式電氣指令制動系統(tǒng)判斷題TOC\o"1-5"\h\z1、KBGM勺電氣指令制動系統(tǒng)是一種數(shù)字指令式制動系統(tǒng)。 （X）2、KBGM勺制動方式有三種，即再生制動，電阻制動和空氣制動，分別為第一，第二和第三優(yōu)先制動。 （，）3、KBGM勺空氣管路圖中，A表示供氣系統(tǒng),B表示制動控制系統(tǒng)，G表示防滑系統(tǒng),T表示門控系統(tǒng),W表示車鉤操縱裝置。 （，）4、KBG涮動系統(tǒng)中的BCUgEBCU空制，當(dāng)電制動不足時，BCU工作，空氣制動進行補充。5、BCU1的緊急閥得電時，列車進行緊急制動。（X）6、模擬轉(zhuǎn)換閥上的氣----電轉(zhuǎn)換器的作用是將氣壓信號轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號 ，回饋給

TOC\o"1-5"\h\z7、稱重閥由負載指令部，壓力調(diào)整部和杠桿部組成。 （，）8、稱重閥在常用制動中幾乎不起作用，僅起預(yù)防作用，以防模擬轉(zhuǎn)換閥控制失靈。（，）9、稱重閥用于氣制動時，根據(jù)車輛載荷大小對制動力進行調(diào)整。 （，）10、均閥制動時的作用是根據(jù)稱重閥過來的預(yù)控壓力來控制制動儲風(fēng)缸向單元制動機充氣。（V）11、空電轉(zhuǎn)換器是把車輛載重變化的信號轉(zhuǎn)變?yōu)榭諝鈮毫π盘栞斔偷诫娭苿雍蜖恳到y(tǒng)，使電制動和牽引電流能和車輛載重相適應(yīng)。 （X）12、七級中繼閥相當(dāng)于一個空氣加減法運算器。它根據(jù)制動控制器指令，直接控制制動缸充氣和排氣，實現(xiàn)制動和緩解。 （，）13、BCU叫空氣制動控制單元，EBCU叫電子控制單元，DCU叫牽引控制單元。 （，）14、常用制動時，BCU受DCU勺控制,進行空氣制動的施加和緩解。 （X）15、稱重閥輸入的空氣壓力信號一般取前后轉(zhuǎn)向架對角的兩個空氣彈簧壓力空氣。正確16、模擬轉(zhuǎn)換閥上的氣----電轉(zhuǎn)換器的主要作用是進行載荷校正。 （X）17、載荷壓力傳感器的主要作用是使預(yù)控壓力Cv1和制動指令要求相符為止。 （X）18、EBCUt電路板可以獨立工作，起到控制器的作用。 （，）19、制動微處理機控制系統(tǒng)具有本車的控制系統(tǒng)故障自診斷功能和故障儲存功能。 正確20、BCU由EBCU空制進行氣制動的補充。 （V）21、BCU＜進行每根軸的轉(zhuǎn)速監(jiān)控，進行防滑。 （X）22、EBCUSW$制BCU!行空氣制動，也可以對輪對的滑行進行控制。 （，）23、KBG腕氣管路圖中，C表示閘瓦制動單元。 （，）24、KBG脹氣管路圖中，C01表示帶停放制動的制動器，C03表示不帶停放制動的制動器。（X）25、EBCU吉構(gòu)中，擴展板主要用于擴充主電路板的輸入和輸出。 （，）26、EBCU吉構(gòu)中，電源板可以產(chǎn)生操作EBCU8統(tǒng)所需的全部電壓。 （，）27、EBCU的控制部分輔助控制單元中，雙向閥的主要作用是防止常用制動和停放制動同時施加時千萬制動力過大。 （，）28、緊急制動時，從制動風(fēng)缸來的壓力空氣不經(jīng)過模擬轉(zhuǎn)換閥直接進入模擬轉(zhuǎn)換閥。 （，）29、載荷壓力傳感器的作用是將載荷壓力轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號傳輸給 BCU（X）30、緊急制動信號是一個安全保護信號，可以跳過 EBCU勺控制直接驅(qū)動BCU中的緊急閥動作。（，）31、模擬轉(zhuǎn)換閥的輸出是作為稱重閥的輸入。 （X）32、稱重閥可以在施加緊急制動時限制預(yù)控壓力。 （，）33、緊急制動的時候預(yù)控制壓力只受到稱重閥的限制。 （，）34、在載荷壓力傳感器沒有提供空氣彈簧壓力信號的情況下， 常用制動根據(jù)AW：載荷值執(zhí)行。（V）35、KBGM^動系統(tǒng)的操作是直接采用空氣控制空氣的控制方式。 （X）36、中繼閥的輸出是作為稱重閥的輸入。 （X）37、輔助控制單元用ACUft示。 （，）選擇題1、KBGM勺空氣制動系統(tǒng)包括（B）ADCUB、BCUC、指令mq、.通伉網(wǎng)絡(luò)

2、不屬于BCU!勺是（C）A、模擬轉(zhuǎn)換閥B、稱重閥C、脈沖電磁閥D、均衡閥3、模擬轉(zhuǎn)換閥的組成不包括（A）A、均衡活塞B、電磁進氣閥C、電磁排氣閥D、氣一電轉(zhuǎn)換器4、從模擬轉(zhuǎn)換閥出來的預(yù)控壓力空氣來自（B）A、主風(fēng)缸B、制動儲風(fēng)缸C、副風(fēng)缸D、空氣彈簧氣缸5、BCU勺緊急閥失電時，通往稱重閥的壓力空氣來自（C）A、模擬轉(zhuǎn)換閥B、主風(fēng)缸C、制動儲風(fēng)缸D、均衡閥6、BCU1的緊急閥得電時，通往稱重閥的壓力空氣來自（A）A、模擬轉(zhuǎn)換閥B、制動儲風(fēng)缸C、主風(fēng)缸D、脈沖電磁閥7、從稱重閥出來的預(yù)控壓力空氣通往何處？（C）A、模擬轉(zhuǎn)換閥B、制動閥C、均衡閥 D、緊急閥8、和均衡閥不相連的是（D）A、稱重閥 B、單元制動機C、制動儲風(fēng)缸D、緊急閥9、KBG除IJ動系統(tǒng)的制動力分配原則是（AA、拖車空氣制動優(yōu)先補足B、拖車空氣制動滯后補足C、均勻補足控制10、BCU的主要作用是將EBCLK出的制動指令電信號通過（C）轉(zhuǎn)換成和之成比例的預(yù)控制壓力CvoA、稱重閥B、緊急電磁閥C、模擬轉(zhuǎn)換閥D、均衡閥11、模擬轉(zhuǎn)換閥壓力傳感器的主要作用是將壓力信號轉(zhuǎn)換成相對應(yīng)的電信號，并反饋給（B）A、BCUB、EBCUC、緊急電磁閥D、稱重閥12、KBGM空制部分輔助控制單元中，壓力開關(guān)通過檢測列車 MREffi力來確彳列車在MRE的壓力低于（C）時能自動安全運行。A、500KpaB、550KpaC、600KpaD、650Kpa填空題1、制動控制單元BCU是空氣制動的核心，豐要由模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急電磁閥、稱重閥、中繼閥、載荷壓力傳感器、壓力開關(guān)等元件組成。2、載荷壓力傳感器將載荷壓力T轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號傳輸給EBCU3、模擬轉(zhuǎn)換閥是由一個電磁進氣閥、一個電磁排氣閥及一個壓力傳感器組成。4、緊急閥是一個電磁閥控制的二位三通閥，官的三個閥口分別通制動儲風(fēng)缸、模擬轉(zhuǎn)換閥輸出口及稱重閥輸入口。5、緊急閥主要由空心閥、閥座、彈簧、活塞、活塞桿和電磁閥組成。6、稱重閥的作用是根據(jù)車輛載重的變化，即根據(jù)乘客的多少自動限制車輛的最大制動力。7、稱重閥主要由負載指令部、壓力調(diào)整部和杠桿部組成。8、在常用制動中稱重閥幾乎不起作用，僅起預(yù)防作用.以防模擬轉(zhuǎn)換閥控制失靈。9、均衡閥由帶橡膠閥面的空心導(dǎo)向桿、膜板活塞、進、排氣閥座、彈簧等部分組成。10、制動控制系統(tǒng)有一個用于控制電空制動和防止車輪滑行控制的微處理機， 常稱為電子制動控制單元。11、EBCU勺控制部分輔助控制單元中，壓力開關(guān)的主要作用是用于監(jiān)控停放制動的狀態(tài)。&?如11公蚣8.血施也曲加昵解加5

12、EBCU的車輛載荷信號來自于空氣彈簧，是由空氣彈簧傳來的表示載荷大小的空氣壓力，經(jīng)載荷壓力傳感器轉(zhuǎn)換而成的電信號。13、稱重閥的杠桿部由杠桿、支點滾輪和調(diào)整螺釘組成。14、稱重閥的負載指令部由主動活塞、主動活塞膜板、從動活塞、克諾爾 K形環(huán)及調(diào)整彈簧、調(diào)整螺釘?shù)炔糠纸M成。15、稱重閥的壓力調(diào)整部由橡膠夾心閥、均衡活塞、空心閥桿、閥座、調(diào)整彈簧和調(diào)整螺釘?shù)冉M成。問答題1、模擬轉(zhuǎn)換閥的工作原理？答：當(dāng)微處理機發(fā)出制動指令時，進氣閥的勵磁線圈得電勵磁，克服彈簧反力，壓開閥芯，打開進氣閥，使制動貯風(fēng)缸的壓力空氣通過進氣閥進入輸出端，作為預(yù)控制壓力CV1輸出。CV1一路送向緊急閥，同時CV1也送向氣電轉(zhuǎn)換器和排氣閥，氣電轉(zhuǎn)換器將該壓力信號轉(zhuǎn)換成相對應(yīng)的電信號，并饋送回微處理機，讓微處理機將此信號和制動指令比較，當(dāng)小于制動指令時，則繼續(xù)開放進氣閥口，而當(dāng)大于制動指令信號時，則關(guān)閉進氣閥并打開排氣閥，直到預(yù)控制壓力CV1增高或降低到制動指令的要求為止。此時進氣閥和排氣閥同時處于關(guān)閉狀態(tài)。2、緊急電磁閥的工作原理？答：在常用制動時，緊急閥的電磁閥得電勵磁，閥心吸起，打開下閥口，由A4輸入的控制壓力空氣送入活塞右側(cè)，推動活塞、活塞桿和空心閥左移，一方面關(guān)閉制動貯風(fēng)缸A1,另一方面開放模擬轉(zhuǎn)換閥通路A2和稱重閥A3通路，這時由模擬轉(zhuǎn)換閥輸出的預(yù)控制壓力CV1,便可通過緊急閥輸出到稱重閥。 在緊急制動時，緊急閥失電，其電磁閥不勵磁，電磁閥閥芯在其反力彈簧作用下，關(guān)閉下閥口，切斷控制用壓力空氣的通路（ A4）,活塞右方氣室壓力空氣經(jīng)電磁閥上閥口排入大氣。于是，空心閥在閥彈簧作用下右移，關(guān)閉模擬轉(zhuǎn)換閥A2,而活塞桿在活塞桿彈簧作用下同時右移，頂部離開空心閥，打開制動貯風(fēng)缸通路A1和稱重閥A3通路，制動貯風(fēng)缸壓力空氣越過模擬轉(zhuǎn)換閥而直接進入稱重閥。3、簡述稱重閥的工作原理。答：和負載重量成比例的空氣壓力信號T輸入到主動活塞的上部，將主動活塞向下推；活塞桿頂在杠桿上，使杠桿左端下降而右端上升，繞支點轉(zhuǎn)動；同時，右側(cè)壓力調(diào)整彈簧的向上作用力，也推動杠桿右端上升，從而使空心閥桿向上運動，推開夾心閥，開放充氣閥口；由緊急閥傳來的預(yù)控制壓力CV%充氣閥座，成為預(yù)控制壓力CV3并輸出到均衡閥；同時，該壓力被送到均衡活塞上方。4、簡述中繼閥的工作原理。答：進入中繼閥的預(yù)控制壓力CV3推動具有模板的活塞上移，首先關(guān)閉了通向制動缸的排氣閥Va,然后進一步打開進氣閥Ve,使制動風(fēng)缸來的壓力空氣經(jīng)接口R進入中繼閥，再經(jīng)打開的進氣閥Ve、接口C充入制動缸，使制動缸壓力上升，閘瓦壓向車輪，車輛產(chǎn)生制動作用；同時，該壓力經(jīng)節(jié)流孔充入均衡活塞上方，平衡下側(cè)壓力。當(dāng)上下兩假日壓力平衡時，均衡活塞回到平衡位置，導(dǎo)向桿在彈簧壓力作用下重新關(guān)閉充氣口 Ve,制動缸壓力停止上升。5、簡述制動控制單元BCU勺工作原理（常用制動）。答：電-空模擬轉(zhuǎn)換閥將電子制動控制單元JEB.CU,的載荷制動力指令;位號轉(zhuǎn)換成預(yù)控

制壓力Cv,并流向緊急閥，然后經(jīng)過緊急閥流向稱重閥，再經(jīng)稱重閥流向中繼閥，使中繼閥進氣閥打開，制動風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)由中繼閥進氣閥向制動缸充氣，從而形成制動。6、簡述制動控制單元BCU勺工作原理（緊急制動）。答：在緊急制動工況下，通過列車線傳輸?shù)木o急制動控制回路斷開，緊急電磁閥失電，并打開R壓力端口，從制動風(fēng)缸傳來的壓力空氣直接流向稱重閥和中繼閥， 使中繼閥進氣閥打開，經(jīng)由中繼閥進氣閥向制動缸充氣，從而形成緊急制動。第八章 KBW做字式電氣指令制動系統(tǒng)一、判斷題TOC\o"1-5"\h\z1、KBW制動系統(tǒng)是一種數(shù)字式電氣指令制動系統(tǒng)。 （X）2、在KBW制動控制面板上安裝有壓力測試接點，便于檢查維修。 （，）3、常用制動時，制動電磁閥、緩解電磁閥和緊急電磁閥同時得電。 （，）4、緊急制動時，制動電磁閥和緩解電磁閥失電，而緊急電磁閥得電。 （X）5、緊急制動緩解時，緩解電磁閥得電，緊急電磁閥和制動電磁閥失電。 （X）6、BCE能夠?qū)?yīng)控制同一節(jié)車的兩個轉(zhuǎn)向架。 （，）7、停放制動當(dāng)沖入制動缸內(nèi)的空氣壓力達到 380Kpa時，停放制動緩解；下降到330Kpa以下時，停放制動實施。 （，）8、每個車施加停放制動的壓力空氣都是來自制動風(fēng)缸。 （X）9、電氣控制線路中有一個EBR觸點和列車自動保護及模式開關(guān)等聯(lián)鎖，主要是用于緊急制動時。（V）10、列車的運行工況的判定是根據(jù)BCE和牽引控制電子單元PCES收的來自牽引和制動列車線的信號判定的。 （，）11、當(dāng)電制動失效時，空氣制動將替代電制動且根據(jù)列車載重全部施加空氣制動。 （，）12、一旦觸發(fā)緊急制動，EBR?點會關(guān)閉，BCE空制PCE切斷牽引電源。（X）13、緊急制動時緊急電磁閥失電，壓力空氣直接由制動風(fēng)缸進入稱重閥而不經(jīng)過X容積室。（V）14、緩解電磁閥得電時能對制動進行緩解。 （X）15、當(dāng)稱重閥沒有接收到來自于空氣彈簧的壓力信號時， BCUB會給出最大超載信號使列車緊急制動。（，）16、根據(jù)司機手柄的位置由Encode編碼器所下達的指令，是兩個脈寬調(diào)制的信號。 （，）17、拖車的載重信號會通過FIP線傳輸?shù)絼榆嚨腂CBg置，然后由BCE^算出對應(yīng)的所需制動力的大小。 （，）18、當(dāng)列車的運行速度在18km/h以下時，制動的控制功能由BCU蟲立完成，進行空氣制動。（，）19、稱重閥的結(jié)構(gòu)中，排氣桿有一個主彈簧使其具有恒定向上的作用力作用在供排閥上面。（V）20、緊急制動緩解時，緩解的過程中壓力空氣不會經(jīng)過控制腔室 X。（X）21、不管是常用制動還是緊急制動，壓力空氣都會流經(jīng)控制腔室 Y。 （V）22、緊急制動力的大小由稱重閥根據(jù)車輛載荷來進行調(diào)整。 （，）二、選擇題跳。1工哪兩個繼電器？（D）...?,

①停放制動保護繼電器②牽引/制動互鎖保護繼電器③低壓總風(fēng)缸繼電器 ④壓縮機接觸器和監(jiān)控繼電器A①②B、①③C、②③D、③④2、在A車的氣路圖中，兩個空氣彈簧中間還設(shè)置有一個 L9（C）A、稱重閥B、模擬轉(zhuǎn)換閥C、均壓閥D、緊急電磁閥3、在A車的氣路圖中，壓力空氣從空氣干燥器送往總風(fēng)缸之前還設(shè)置有一個控制壓力不致過高的（B）A壓力測試點B、安全閥C、稱重閥D、壓力控制器4、停放制動時，總風(fēng)缸的壓力空氣不經(jīng)過下列哪個元件？（ ）A、停放制動截斷塞門B、停放制動保護阻氣門G濾塵止回閥單元D、停放制動電磁閥5、空氣彈簧過來的壓力信號到達稱重閥的那個腔室？（ ）A、上模板和下模板之間腔室B、主模板和上模板之間腔室G主模板和下模板之間腔室三、填空題1、KBW制動系統(tǒng)制動力的分配原則是（ ）。拖車空氣制動滯后補足控制2、