《汽車機(jī)械基礎(chǔ)》第12章課件

汽車常用的零部件及機(jī)構(gòu)第四篇1汽車常用的零部件及機(jī)構(gòu)第四篇1第12章常用機(jī)械零部件12.1軸12.2軸承212.3聯(lián)軸器、離合器和制動(dòng)器12.4常用連接件12.5彈簧第12章常用機(jī)械零部件12.1軸12.2軸承2112.1軸軸是汽車機(jī)械中的重要零件之一，其主要作用是支承其他回轉(zhuǎn)件，如齒輪、帶輪、鏈輪等，并且承受轉(zhuǎn)矩和彎矩，傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。312.1.1軸的作用和分類1．軸的作用12.1軸軸是汽車機(jī)械中的重要零件之一，其主要作用是支承2．軸的分類①轉(zhuǎn)軸工作時(shí)能同時(shí)承受彎矩和扭矩兩種內(nèi)力的綜合作用，實(shí)際工程應(yīng)用中的軸大多都屬于轉(zhuǎn)軸，如圖12-1所示的齒輪減速器的轉(zhuǎn)軸。4（1）根據(jù)承載性質(zhì)分類②傳動(dòng)軸工作時(shí)只能承受轉(zhuǎn)矩，而不能承受彎矩或只能承受很小的彎矩，如圖12-2所示的連接汽車變速箱和驅(qū)動(dòng)后橋的傳動(dòng)軸。③心軸只能承受彎矩而不傳遞轉(zhuǎn)矩，可分為固定心軸和轉(zhuǎn)動(dòng)心軸，如圖12-3所示。圖12-1汽車主減速器的轉(zhuǎn)軸圖12-2傳動(dòng)軸（a）自行車前輪軸（轉(zhuǎn)動(dòng)心軸）（b）滑輪的輪軸（固定心軸）2．軸的分類①轉(zhuǎn)軸工作時(shí)能同時(shí)承受彎矩和扭矩兩種內(nèi)力的綜合2．軸的分類①直軸的應(yīng)用最廣泛，按其外形又可分為光軸、階梯軸和空心軸，如圖12-4所示。5（2）根據(jù)軸線形狀分類②曲軸中各軸段的軸線彼此平行但不在一條直線上，多用于往復(fù)式機(jī)械中，如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的曲軸、齒輪軸、蝸桿軸等，如圖12-5所示。（a）光軸（b）階梯軸③撓性軸只能傳遞轉(zhuǎn)矩，不能承受彎矩。圖12-4直軸圖12-5汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸及減速器軸2．軸的分類①直軸的應(yīng)用最廣泛，按其外形又可分為光軸、階梯12.1.2軸的材料軸的常用材料為碳素鋼、合金鋼，有時(shí)也可采用球墨鑄鐵。6碳素鋼比合金鋼廉價(jià)，且對(duì)應(yīng)力集中的敏感性較低，故得到了廣泛的應(yīng)用。優(yōu)質(zhì)中碳鋼35，45和50具有較高的綜合機(jī)械性能，其中以45號(hào)鋼應(yīng)用最為廣泛。碳素鋼一般可通過調(diào)質(zhì)或正火來改善或提高機(jī)械性能。軸也可以采用Q235，Q275等普通碳素鋼作為材料，但此類鋼不適合進(jìn)行熱處理，常用于不重要或低速輕載的場(chǎng)合。1．碳素鋼12.1.2軸的材料軸的常用材料為碳素鋼、合金鋼，有時(shí)也12.1.2軸的材料7合金鋼比碳素鋼具有更好的機(jī)械性能和可淬性，但對(duì)應(yīng)力集中敏感，且價(jià)格較高，因此，一般用于重要、承受重載而尺寸受限或要求具有耐腐蝕性、耐磨性的軸，常用的合金鋼有20CrMnTi，38CrMoAl，40Cr等。由于合金鋼和碳素鋼的彈性模量相差很小，因此，通過采用合金鋼來提高軸的剛度，效果不佳。2．合金鋼軸的毛坯一般采用圓鋼或鍛件，尺寸較大且形狀復(fù)雜的軸（如曲軸、凸輪軸等）可采用球墨鑄鐵或高強(qiáng)度鑄造材料來鑄造。球墨鑄鐵具有成本低、強(qiáng)度較高、耐磨性和減振性良好、易切削和對(duì)應(yīng)力集中敏感性較低等優(yōu)點(diǎn)，但鑄件品質(zhì)需要靠良好的鑄造工藝來保證。3．球墨鑄鐵12.1.2軸的材料7合金鋼比碳素鋼具有更好的機(jī)械性能和12.1.3軸的結(jié)構(gòu)及工藝軸的結(jié)構(gòu)通常都要滿足以下要求：軸和安裝在軸上的零件都要有準(zhǔn)確的工作位置；軸上的零件要便于裝拆；軸應(yīng)具有良好的工藝性；軸上零件的位置和受力應(yīng)合理；盡量減少應(yīng)力集中，以提高軸的剛度和強(qiáng)度。81．軸的各部分名稱圖12-7所示為單級(jí)減速器的階梯軸，其主要由軸頭、軸頸、軸身、軸肩和軸環(huán)組成。軸上安裝傳動(dòng)零件的軸段稱為軸頭，支承軸轉(zhuǎn)動(dòng)或安裝軸承的軸段稱為軸頸，連接軸頭和軸頸的軸段稱為軸身，軸上由于直徑變化而形成的固定零件位置的臺(tái)階端面稱為軸肩或軸環(huán)。圖12-7軸上零件裝配與軸的結(jié)構(gòu)12.1.3軸的結(jié)構(gòu)及工藝軸的結(jié)構(gòu)通常都要滿足以下要求：常用的周向固定方法包括鍵連接、花鍵連接、銷連接、型面連接、緊定螺釘連接和零件與軸的過盈配合等，如圖12-8所示。2．零件在軸上的定位和固定軸上零件在軸上的定位可分為軸向定位和周向定位。9（1）軸向定位與固定零件的軸向固定可采用以下方式：軸肩（軸環(huán)）、彈性擋圈、套筒、圓螺母、軸端擋圈、緊定螺釘及圓錐形軸頭等，如表12-3所示。（2）周向定位與固定（a）平鍵連接（b）花鍵連接（c）銷連接（d）型面連接（e）過盈連接常用的周向固定方法包括鍵連接、花鍵連接、銷連接、型面連接、緊3．軸的結(jié)構(gòu)工藝要求10①為了能夠順利地裝拆軸上零件，軸的結(jié)構(gòu)通常設(shè)計(jì)成中間粗兩端逐漸變細(xì)的階梯軸形狀，但各階段直徑不宜相差過大。②對(duì)于裝有零件的軸端，裝入端需要加工45°倒角。過盈配合零件的裝入端常加工成10°或30°的導(dǎo)向錐面，如圖12-9（a）。③在同一軸上，沿軸線方向布置有多個(gè)鍵槽時(shí)，應(yīng)使各鍵槽盡可能地布置在同一加工直線上。④為了減少應(yīng)力集中，軸肩和軸環(huán)間應(yīng)平緩過渡并做成圓角，同一軸上的過渡圓角半徑應(yīng)盡量統(tǒng)一，以減少所需刀具的種類和換刀時(shí)間。⑤對(duì)于需要磨削的軸段，應(yīng)留有砂輪越程槽，如圖12-9（b）所示。⑥對(duì)于需要車削螺紋的軸段，應(yīng)留有螺紋退刀槽，如圖12-9（c）所示。（a）裝配倒角（b）砂輪越程槽（c）螺紋退刀槽圖12-9軸的結(jié)構(gòu)工藝要求3．軸的結(jié)構(gòu)工藝要求10①為了能夠順利地裝拆軸上零件，軸的12.2軸承滾動(dòng)軸承是將軸和軸座之間的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，從而減小摩擦損失的一種精密機(jī)械元件。111．滾動(dòng)軸承的結(jié)構(gòu)12.2.1滾動(dòng)軸承典型的滾動(dòng)軸承一般由外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體和保持架組成，如圖12-10（a）和（b）所示。通常情況下，內(nèi)圈利用過盈配合安裝在軸頸上，隨軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，外圈則以較小的間隙裝配在軸承座孔內(nèi)不轉(zhuǎn)動(dòng)，起支撐作用；但也存在外圈轉(zhuǎn)動(dòng)而內(nèi)圈不動(dòng)的情況。常見的滾動(dòng)體形狀有球形、圓柱形、圓錐形、鼓形和滾針等，如圖12-10（c）所示。（a）實(shí)物圖（b）軸承結(jié)構(gòu)圖（c）滾動(dòng)體（d）公稱接觸角12.2軸承滾動(dòng)軸承是將軸和軸座之間的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩2．滾動(dòng)軸承的類型按照滾動(dòng)體的形狀不同，滾動(dòng)軸承可分為球軸承和滾子軸承；按照滾動(dòng)體的列數(shù)不同，滾動(dòng)軸承可分為單列、雙列和多列軸承。12按照承受載荷方向或公稱接觸角的不同，滾動(dòng)軸承可分為向心軸承（主要承受徑向載荷）和推力軸承（主要承受軸向載荷）。軸承的徑向平面（垂直于軸承軸心線的平面）與滾動(dòng)體和外圈滾道接觸點(diǎn)法線之間的夾角稱為接觸角，用表示，如圖12-10（d）所示。越大，則軸承承受軸向載荷的能力越強(qiáng)。向心軸承的公稱接觸角在0°與45°之間；推力軸承的公稱接觸角在45°與90°之間。（d）公稱接觸角2．滾動(dòng)軸承的類型按照滾動(dòng)體的形狀不同，滾動(dòng)軸承可分為球軸承3．滾動(dòng)軸承的代號(hào)國(guó)標(biāo)GB/T272—1993《滾動(dòng)軸承代號(hào)方法》中規(guī)定了軸承代號(hào)的表示方法。滾動(dòng)軸承的代號(hào)由基本代號(hào)、前置代號(hào)和后置代號(hào)組成，用字母和數(shù)字表示，其構(gòu)成如表12-5所示。13表12-5滾動(dòng)軸承的代號(hào)組成前置代號(hào)基本代號(hào)后置代號(hào)軸承

分部件

代號(hào)五四三二一內(nèi)部結(jié)構(gòu)代號(hào)密封與

防塵結(jié)構(gòu)代號(hào)保持架

及其材料代號(hào)特殊軸承材料代號(hào)公差等級(jí)代號(hào)游隙代號(hào)多軸承配

置代號(hào)其他代號(hào)類型代號(hào)尺寸系列代號(hào)內(nèi)徑

代號(hào)寬度系列代號(hào)直徑系列代號(hào)3．滾動(dòng)軸承的代號(hào)國(guó)標(biāo)GB/T272—1993《滾動(dòng)軸承（1）基本代號(hào)基本代號(hào)是軸承代號(hào)的基礎(chǔ)，它由類型代號(hào)、尺寸系列代號(hào)和內(nèi)徑代號(hào)組成。尺寸系列代號(hào)又包括寬度系列代號(hào)和直徑系列代號(hào)。14①軸承內(nèi)徑：用基本代號(hào)右起第一、第二兩位數(shù)字代號(hào)表示。常用軸承內(nèi)徑代號(hào)的意義如表12-6所示。軸承內(nèi)徑/mm內(nèi)徑代號(hào)示例0.6～10（非整數(shù)）直接用內(nèi)徑毫米表示，在它與尺寸系列代號(hào)之間用“/”分開軸承618/2.5，內(nèi)徑

1～9（整數(shù)）直接用內(nèi)徑毫米表示，對(duì)深溝球軸承及角接觸軸承7，8，9直徑系列，內(nèi)徑與尺寸系列代號(hào)之間用“/”分開軸承618/5，內(nèi)徑

10～171000軸承6201，內(nèi)徑

12011502170320～495（22，28，32除外）軸承內(nèi)徑除以5即為內(nèi)徑代號(hào)軸承23209，內(nèi)徑

大于或等于500及22，28，32直接用公稱內(nèi)徑毫米表示，在尺寸系列代號(hào)之前用“/”分開軸承230/500，內(nèi)徑

軸承62/28，內(nèi)徑

（1）基本代號(hào)基本代號(hào)是軸承代號(hào)的基礎(chǔ)，它由類型代號(hào)、尺寸系（1）基本代號(hào)②尺寸系列代號(hào)：包括寬（高）度和直徑兩個(gè)系列。其中，寬（高）是指內(nèi)外徑相同的軸承有多個(gè)不同的寬度，用右起第四位數(shù)字表示；直徑系列是指內(nèi)徑相同的軸承有多個(gè)不同的外徑，用右起第三位數(shù)字表示。尺寸系列代號(hào)的表示方法如表12-7所示。15直徑系列代號(hào)向心軸承推力軸承寬度系列代號(hào)高度系列代號(hào)寬度尺寸依次遞增→高度尺寸依次遞增→801234567912尺寸系列代號(hào)外徑尺寸依次遞增→71737808182838485868909192939495969000102030405060709010101112131415161719111282021222324252627292122238303132333739313234042474941424595③類型代號(hào)：用數(shù)字或大寫英文字母表示。（1）基本代號(hào)②尺寸系列代號(hào)：包括寬（高）度和直徑兩個(gè)系列（2）前置代號(hào)和后置代號(hào)前置代號(hào)和后置代號(hào)是軸承在結(jié)構(gòu)形狀、尺寸、公差、技術(shù)要求等有改變時(shí)，在基本代號(hào)前后增加的補(bǔ)充代號(hào)。16前置代號(hào)是表示成套軸承的分部件，用字母表示。后置代號(hào)用字母加數(shù)字表示。例如，對(duì)于角接觸球軸承，內(nèi)部結(jié)構(gòu)代號(hào)表示公稱接觸角α，代號(hào)C表示，代號(hào)AC表示，代號(hào)B表示，代號(hào)E表示軸承是加強(qiáng)型；公差等級(jí)代號(hào)／P0，／P6，／P6x，P5，／P4，／P2分別表示公差等級(jí)符合0級(jí)、6級(jí)、6x級(jí)、5級(jí)、4級(jí)、2級(jí)，其中P0級(jí)精度最低，通常都不標(biāo)注；P2級(jí)精度最高。（2）前置代號(hào)和后置代號(hào)前置代號(hào)和后置代號(hào)是軸承在結(jié)構(gòu)形狀、（2）前置代號(hào)和后置代號(hào)17例12-1解釋軸承代號(hào)7320AC，30210／P6xd的含義。解：①7320AC：7：軸承類型為角接觸球軸承；3：尺寸系列（0）3，其中寬度系列為0級(jí)（省略），直徑系列為3；20：軸承內(nèi)徑為；AC：接觸角；公差等級(jí)為／P0，普通級(jí)，省略。②30210／P6x：3：軸承類型為圓錐滾子軸承；02：尺寸系列02，其中寬度系列為0，直徑系列為2；10：軸承內(nèi)徑為；／P6x：公差等級(jí)為6x級(jí)。（2）前置代號(hào)和后置代號(hào)17例12-1解釋軸承代號(hào)7324．滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑前置代號(hào)和后置代號(hào)是軸承在結(jié)構(gòu)形狀、尺寸、公差、技術(shù)要求等有改變時(shí)，在基本代號(hào)前后增加的補(bǔ)充代號(hào)。18（1）潤(rùn)滑劑的選擇常用的潤(rùn)滑劑有潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑脂和固體潤(rùn)滑劑。潤(rùn)滑劑的選擇可以根據(jù)軸承內(nèi)徑與轉(zhuǎn)速的乘積dn值的大小來確定。（2）潤(rùn)滑方式軸承類型dn飛濺潤(rùn)滑滴油潤(rùn)滑噴油潤(rùn)滑油霧潤(rùn)滑深溝球軸承、角接觸球軸承、圓柱滾子軸承2.5×1054×1056×105＞6×105圓錐滾子軸承1.6×1052.3×1053×105推力球軸承0.6×1051.2×1051.5×1054．滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑前置代號(hào)和后置代號(hào)是軸承在結(jié)構(gòu)形狀、尺寸、5．滾動(dòng)軸承的密封19密封形式結(jié)構(gòu)圖例密封原理適用場(chǎng)合接觸式密封毛氈圈密封利用毛氈的彈性和吸油性，與軸頸貼合而起到密封作用用于密封潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂，其中，軸頸的圓周速度不大于4～5m/s，工作溫度不超過90℃皮碗式密封利用唇口與軸接觸阻斷泄露間隙，以防止泄露和防止灰塵、雜質(zhì)侵入廣泛用于密封潤(rùn)滑油，也可用于密封潤(rùn)滑脂，軸頸圓周速度不大于7m/s，工作溫度在－40～100℃范圍內(nèi)非接觸式密封間隙式密封利用流體經(jīng)過曲折通道而多次節(jié)流產(chǎn)生阻力，使流體難以流失，間隙越小越長(zhǎng)，效果越好主要用于密封潤(rùn)滑脂和防塵，要求環(huán)境干燥清潔迷宮式密封利用曲折的間隙進(jìn)行密封，在間隙內(nèi)充以潤(rùn)滑油或潤(rùn)滑脂以提高密封效果，分徑向和軸向兩種用于密封潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂，工作溫度不高于密封用潤(rùn)滑脂的滴點(diǎn)，密封可靠組合式密封利用毛氈和迷宮各自的優(yōu)點(diǎn)，提高密封效果可用于密封潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂，特別適合要求密封效果較好的場(chǎng)合5．滾動(dòng)軸承的密封19密封形式結(jié)構(gòu)圖例密封原理適用場(chǎng)合接觸式6．汽車軸承的應(yīng)用汽車軸承泛指汽車各部位使用的各種通用和專用滾動(dòng)軸承。20與汽車劃分為發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系及空調(diào)系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)，按安裝部位汽車軸承可首先劃分為發(fā)動(dòng)機(jī)軸承、傳動(dòng)系軸承、轉(zhuǎn)向系軸承及空調(diào)機(jī)軸承等四類軸承，繼而可進(jìn)一步細(xì)分至上述系統(tǒng)的各個(gè)部件乃至軸承的具體安裝部位，如表12-10所示。發(fā)動(dòng)機(jī)軸承傳動(dòng)系軸承轉(zhuǎn)向系軸承空調(diào)機(jī)軸承發(fā)電機(jī)軸承離合器分離軸承轉(zhuǎn)向軸軸承壓縮機(jī)軸承張緊輪軸承變速器軸承轉(zhuǎn)向軸萬向節(jié)電磁離合器軸承曲軸軸承傳動(dòng)軸支承軸承轉(zhuǎn)向器軸承水泵軸承傳動(dòng)軸萬向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)軸承增壓器軸承主減速器與差速器軸承…………輪轂軸承……（a）（b）6．汽車軸承的應(yīng)用汽車軸承泛指汽車各部位使用的各種通用和專用（1）輪轂軸承使用最早的輪轂軸承由兩套單列向心球軸承或圓錐滾子軸承組成，其缺點(diǎn)是安裝和維修時(shí)需要充填潤(rùn)滑脂和調(diào)整游隙。21使第一代輪轂軸承的外圈帶有凸緣就構(gòu)成了第二代輪轂軸承。對(duì)由兩套單列軸承組成的輪轂軸承進(jìn)行改進(jìn)得到采用預(yù)調(diào)游隙的密封雙列軸承，這種軸承的游隙在制造時(shí)就已調(diào)整正確，軸承本身設(shè)有的密封和潤(rùn)滑可避免安裝時(shí)污物的進(jìn)入。這種擴(kuò)展了潤(rùn)滑、密封及調(diào)整游隙功能的輪轂軸承被稱為第一代輪轂軸承。輪轂軸承結(jié)構(gòu)與功能進(jìn)一步擴(kuò)展產(chǎn)生的第三代輪轂軸承兼有軸承本身、短軸以及普通輪轂的功能，其內(nèi)圈凸緣用于支承車輪和制動(dòng)盤，外圈凸緣則用于連接懸掛裝置。目前，結(jié)構(gòu)與功能的擴(kuò)展已使輪轂軸承發(fā)展至與等速萬向節(jié)成為一體的第四代，從而使輪轂軸承的技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)效果又達(dá)到了一個(gè)新的水平。（1）輪轂軸承使用最早的輪轂軸承由兩套單列向心球軸承或圓錐滾（2）離合器分離軸承傳統(tǒng)的離合器分離軸承為徑向位置固定的密封單列角接觸球軸承。這種軸承因不能自動(dòng)補(bǔ)償其旋轉(zhuǎn)中心與離合器旋轉(zhuǎn)中心的偏心，會(huì)造成離合器系統(tǒng)噪聲增大、磨損加劇和壽命縮短，同時(shí)也縮短了軸承本身的壽命。22為解決上述問題，對(duì)角接觸球軸承進(jìn)行改進(jìn)后出現(xiàn)了自調(diào)心離合器分離軸承組件。這種組件中的角接觸球軸承外圈由一軸向彈簧夾持，角接觸球軸承可在徑向做整體運(yùn)動(dòng)。借助于離合器膜片彈簧與軸承內(nèi)圈的接觸力產(chǎn)生的差動(dòng)滑動(dòng)，軸承中心向膜片彈簧的旋轉(zhuǎn)中心運(yùn)動(dòng)，軸承最終與膜片彈簧同心旋轉(zhuǎn)。離合器分離軸承的其他結(jié)構(gòu)與功能擴(kuò)展包括與滑套乃至整個(gè)離合器分離系統(tǒng)的整體化。（2）離合器分離軸承傳統(tǒng)的離合器分離軸承為徑向位置固定的密封12.2.2滑動(dòng)軸承 ①整體式向心滑動(dòng)軸承。整體式滑動(dòng)軸承采用標(biāo)準(zhǔn)JB/T2560—2007《整體有襯正滑動(dòng)軸承座型式及尺寸》，其結(jié)構(gòu)由軸承座和軸承套（軸瓦）組成，如圖12-12所示。1．滑動(dòng)軸承的特性和結(jié)構(gòu)23（1）向心滑動(dòng)軸承圖12-12整體式滑動(dòng)軸承12.2.2滑動(dòng)軸承 ①整體式向心滑動(dòng)軸承。整體式滑動(dòng)（1）向心滑動(dòng)軸承②剖分式滑動(dòng)軸承。剖分式滑動(dòng)軸承由軸承座、上下軸瓦、軸承蓋和螺栓連接件等組成，如圖12-13所示。24（a）剖分式正滑動(dòng)軸承（b）剖分式斜滑動(dòng)軸承圖12-13剖分式滑動(dòng)軸承（1）向心滑動(dòng)軸承②剖分式滑動(dòng)軸承。剖分式滑動(dòng)軸承由軸承座（2）推力滑動(dòng)軸承推力滑動(dòng)軸承的結(jié)構(gòu)由軸承座、套筒、徑向軸瓦和止推軸瓦組成。推力滑動(dòng)軸承的止推面可用軸的端面或軸環(huán)的軸肩，常見的止推面結(jié)構(gòu)形式有實(shí)心、空心、單環(huán)形和多環(huán)形四種，如圖12-14所示。25（a）實(shí)心（b）空心（c）單環(huán)形（d）多環(huán)形圖12-14推力滑動(dòng)軸承（2）推力滑動(dòng)軸承推力滑動(dòng)軸承的結(jié)構(gòu)由軸承座、套筒、徑向軸瓦2．滑動(dòng)軸承的軸瓦結(jié)構(gòu)通常整體式滑動(dòng)軸承采用套筒形軸套，如圖12-15（a）所示，剖分式滑動(dòng)軸承采用剖分式軸瓦，如圖12-15（b），（c）所示。軸瓦和軸承座一般采用過盈配合，為保證連接可靠，可在配合表面的端部采用緊定螺釘固定。26（a）整體式（b）剖分式（c）銅鉛雙金屬軸瓦圖12-15軸瓦（a）軸瓦上澆注的軸承襯的結(jié)構(gòu)（b）汽車曲軸活塞連桿用軸瓦圖12-16軸襯襯的結(jié)構(gòu)及應(yīng)用2．滑動(dòng)軸承的軸瓦結(jié)構(gòu)通常整體式滑動(dòng)軸承采用套筒形軸套，如圖2．滑動(dòng)軸承的軸瓦結(jié)構(gòu)一般油孔和油溝不應(yīng)開在軸承油膜承載區(qū)內(nèi)，否則會(huì)破壞承載區(qū)油膜的連續(xù)性，降低油膜的承載能力，如圖12-18所示。27（a）軸向（b）周向（c）斜向（d）油溝開在軸向剖分面上圖12-18油溝對(duì)承載能力的影響圖12-19油室2．滑動(dòng)軸承的軸瓦結(jié)構(gòu)一般油孔和油溝不應(yīng)開在軸承油膜承載區(qū)內(nèi)3．滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑選用潤(rùn)滑油時(shí)，應(yīng)考慮軸承載荷、滑動(dòng)速度、工作溫度、工作情況及摩擦表面狀況等條件。一般原則是：28（1）潤(rùn)滑劑的選擇滑動(dòng)軸承使用的潤(rùn)滑劑有潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑脂、固體潤(rùn)滑劑、氣體潤(rùn)滑劑和水等。其中最常用的是潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂。①在壓強(qiáng)大或有沖擊、變載荷等工作條件下，應(yīng)選用黏度較大的油。②滑動(dòng)速度高時(shí)，應(yīng)選用黏度小的油。③軸承散熱條件差，工作溫度高時(shí)，應(yīng)選用黏度較大的油。④摩擦表面粗糙或未經(jīng)跑合時(shí)，應(yīng)選用黏度較大的油。潤(rùn)滑脂的主要性能指標(biāo)是針入度和滴點(diǎn)。脂潤(rùn)滑軸承可根據(jù)工作溫度、抗水性、機(jī)械安定性選取潤(rùn)滑脂品種。承載要求高時(shí)宜選針入度小的潤(rùn)滑脂；相對(duì)滑動(dòng)速度大且溫度高時(shí)可選針入度大、安定性好的潤(rùn)滑脂。3．滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑選用潤(rùn)滑油時(shí)，應(yīng)考慮軸承載荷、滑動(dòng)速度、工3．滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑29（2）潤(rùn)滑方法和潤(rùn)滑裝置滑動(dòng)軸承潤(rùn)滑的方法很多，按給油方式可分為間斷潤(rùn)滑和連續(xù)潤(rùn)滑。間斷潤(rùn)滑是利用油壺和油槍，靠手工定時(shí)通過軸承油孔加油、加脂。為避免加油使污物進(jìn)入軸承，可在油孔上裝壓式注油杯（參見圖12-20）和旋蓋式油杯（參見圖12-21）。對(duì)于重要的軸承，必須采用連續(xù)供油潤(rùn)滑，常用的方法如下：圖12-20壓注式油杯圖12-21旋蓋式油杯3．滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑29（2）潤(rùn)滑方法和潤(rùn)滑裝置滑動(dòng)軸承潤(rùn)滑的3．滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑30（2）潤(rùn)滑方法和潤(rùn)滑裝置①滴油潤(rùn)滑。油杯滴油潤(rùn)滑采用的油杯為彈簧蓋油杯（參見圖12-22）和針閥式油杯（參見圖12-23）。③壓力循環(huán)潤(rùn)滑。壓力潤(rùn)滑是一種強(qiáng)制潤(rùn)滑方法，利用油泵壓力經(jīng)油管供油，由軸承回油經(jīng)過冷卻和過濾后循環(huán)使用。圖12-22彈簧蓋油杯圖12-23針閥式注油杯②飛濺潤(rùn)滑。飛濺潤(rùn)滑主要是用于潤(rùn)滑減速器、內(nèi)燃機(jī)等機(jī)械中的軸承，通常直接利用傳動(dòng)齒輪或安裝甩油環(huán)，如圖12-24所示。圖12-24飛濺潤(rùn)滑④浸油潤(rùn)滑。將部分軸承直接浸入油池中潤(rùn)滑。3．滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑30（2）潤(rùn)滑方法和潤(rùn)滑裝置①滴油潤(rùn)滑。4．滑動(dòng)軸承的失效滑動(dòng)軸承的失效通常是由多種原因造成的，失效形式也有多種，有時(shí)幾種失效形式并存，相互影響?；瑒?dòng)軸承的常見失效形式是磨粒磨損、膠合（俗稱燒瓦）、刮傷、疲勞剝落和腐蝕，其中以磨損和膠合最為常見。314．滑動(dòng)軸承的失效滑動(dòng)軸承的失效通常是由多種原因造成的，失效5．滑動(dòng)軸承在汽車上的應(yīng)用滑動(dòng)軸承是汽車（特別是發(fā)動(dòng)機(jī)）中非常重要的摩擦易損件，與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、活塞銷、凸輪軸及汽車底盤上的某些軸類零件組成重要的摩擦副。其中，軸向（推力）軸承用于限制曲軸的軸向躥動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向躥動(dòng)的趨勢(shì)），從而保證曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件正確的相對(duì)位置。但曲軸受熱膨脹時(shí)，又應(yīng)允許其自由伸長(zhǎng)，故曲軸上的軸向定位裝置必須有且只能有一處，通常設(shè)在中間主軸承處。現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中常將徑向軸承和推力軸承合而為一，制成翻邊滑動(dòng)軸承。325．滑動(dòng)軸承在汽車上的應(yīng)用滑動(dòng)軸承是汽車（特別是發(fā)動(dòng)機(jī)）中非12.3聯(lián)軸器、離合器和制動(dòng)器聯(lián)軸器和離合器是連接兩軸，使其一起回轉(zhuǎn)并傳遞轉(zhuǎn)矩的一種機(jī)械裝置。聯(lián)軸器和離合器的區(qū)別是：用聯(lián)軸器連接的兩軸，只有在機(jī)器停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，才能將其拆卸和分離；而用離合器連接的兩軸可在機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)過程中隨時(shí)使兩軸分離或結(jié)合。制動(dòng)器是用來迫使機(jī)器迅速停止運(yùn)轉(zhuǎn)或降低機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)速度的機(jī)械裝置。聯(lián)軸器、離合器和制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式多樣，常用的多已標(biāo)準(zhǔn)化。33圖12-25汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的萬向聯(lián)軸器、離合器和制動(dòng)器12.3聯(lián)軸器、離合器和制動(dòng)器聯(lián)軸器和離合器是連接兩軸，12.3.1聯(lián)軸器由于制造及安裝誤差、承載后零件的變形、軸承磨損、回轉(zhuǎn)零件不平衡以及溫度變化等影響，聯(lián)軸器所連接的兩軸的軸線往往存在著某種程度的相對(duì)位移與偏斜，如圖12-26所示。341．聯(lián)軸器的偏移方式（a）軸向位移（b）徑向位移（c）角位移（d）綜合位移圖12-26聯(lián)軸器所連接兩軸的偏移形式12.3.1聯(lián)軸器由于制造及安裝誤差、承載后零件的變形、2．聯(lián)軸器的分類聯(lián)軸器分剛性和彈性兩大類。剛性聯(lián)軸器由剛性傳力件組成，又可分為固定式和可移式兩類。固定式剛性聯(lián)軸器不能補(bǔ)償兩軸的相對(duì)位移；可移式剛性聯(lián)軸器能補(bǔ)償兩軸的相對(duì)位移。彈性聯(lián)軸器包含有彈性元件，不僅能補(bǔ)償兩軸的相對(duì)位移，還具有吸收振動(dòng)和緩和沖擊的能力。35（1）剛性固定式聯(lián)軸器①套筒式聯(lián)軸器。如圖12-27所示，套筒與被連接兩軸的軸端分別用鍵或銷釘固定連成一體。圖12-27套筒聯(lián)軸器2．聯(lián)軸器的分類聯(lián)軸器分剛性和彈性兩大類。剛性聯(lián)軸器由剛性傳2．聯(lián)軸器的分類36（1）剛性固定式聯(lián)軸器②凸緣聯(lián)軸器。凸緣聯(lián)軸器利用螺栓連接兩半聯(lián)軸器的凸緣，以實(shí)現(xiàn)兩軸的連接，是剛性聯(lián)軸器中應(yīng)用最廣的一種聯(lián)軸器，如圖12-28（a）所示。凸緣聯(lián)軸器要求嚴(yán)格對(duì)中，對(duì)中的方法有兩種：一種是在兩半聯(lián)軸器上分別制出凸肩和凹槽，互相配合而實(shí)現(xiàn)對(duì)中，如圖12-28（b）（GYS型）所示；另一種是在兩半聯(lián)軸器上都制出凸肩，共同與一個(gè)剖分環(huán)配合而實(shí)現(xiàn)對(duì)中，如圖12-28（c）（GYH型）所示。（a）實(shí)物（b）GYS型（c）GYH型2．聯(lián)軸器的分類36（1）剛性固定式聯(lián)軸器②凸緣聯(lián)軸器。凸2．聯(lián)軸器的分類37（2）剛性可移式聯(lián)軸器①十字滑塊聯(lián)軸器。該類聯(lián)軸器由兩個(gè)端面開有徑向凹槽的半聯(lián)軸器和兩端各有凸榫（兩端榫頭互相垂直）的中間滑塊構(gòu)成，如圖12-29所示。②齒式聯(lián)軸器。齒式聯(lián)軸器是允許綜合位移剛性聯(lián)軸器中具有代表性的一種聯(lián)軸器，它由兩個(gè)有內(nèi)齒的外殼和兩個(gè)有外齒的套筒組成，如圖12-30所示。1，3—半聯(lián)軸器；2—滑塊圖12-29十字滑塊聯(lián)軸器實(shí)物及結(jié)構(gòu)圖1，4—有外齒的內(nèi)套筒；2，3—有內(nèi)齒的凸緣外殼圖12-30齒式聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)組成2．聯(lián)軸器的分類37（2）剛性可移式聯(lián)軸器①十字滑塊聯(lián)軸器2．聯(lián)軸器的分類38（2）剛性可移式聯(lián)軸器③萬向聯(lián)軸器。萬向聯(lián)軸器是汽車萬向傳動(dòng)裝置中實(shí)現(xiàn)變角度傳動(dòng)的一種聯(lián)軸器，圖12-31（a）所示為一種應(yīng)用廣泛的萬向聯(lián)軸器——十字軸式萬向聯(lián)軸器，分別裝在兩軸端的叉形萬向接頭與十字軸間通過滾針軸承連接。為了避免附加動(dòng)載荷的出現(xiàn)，常將兩個(gè)萬向聯(lián)軸器通過一個(gè)中間軸串聯(lián)起來使用，稱為雙萬向聯(lián)軸器，如圖12-31（b）所示。（a）十字軸式萬向聯(lián)軸器（b）萬向聯(lián)軸器的成對(duì)使用圖12-31萬向聯(lián)軸器2．聯(lián)軸器的分類38（2）剛性可移式聯(lián)軸器③萬向聯(lián)軸器。萬2．聯(lián)軸器的分類39（3）彈性聯(lián)軸器①?gòu)椥蕴字N聯(lián)軸器。其結(jié)構(gòu)和凸緣聯(lián)軸器類似，但用套有彈性圈的柱銷代替了連接螺栓，如圖12-32所示。②彈性柱銷聯(lián)軸器。如圖12-33所示，它將若干非金屬材料制成的柱銷置于兩個(gè)半聯(lián)軸器凸緣的孔中，以實(shí)現(xiàn)兩軸的連接。圖12-32彈性套柱銷聯(lián)軸器圖12-33彈性柱銷聯(lián)軸器2．聯(lián)軸器的分類39（3）彈性聯(lián)軸器①?gòu)椥蕴字N聯(lián)軸器。其12.3.2離合器離合器通常在不停車的情況下進(jìn)行兩軸的接合和分離，這就要求離合器分離和接合迅速而平穩(wěn)，操縱方便。40根據(jù)工作原理的不同，離合器可分為牙嵌式和摩擦式兩類，它們分別利用牙齒嚙合和工作表面的摩擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩；根據(jù)控制離合方法的不同，離合器可分為操縱式和自動(dòng)式兩類，操縱式需要依靠人力、液力、氣力、電磁力操縱離合，而自動(dòng)式則是根據(jù)發(fā)送機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)的改變自動(dòng)完成接合和分離。12.3.2離合器離合器通常在不停車的情況下進(jìn)行兩軸的接1．牙嵌離合器牙嵌離合器由兩個(gè)端面帶牙的套筒組成，如圖12-34（a）所示，其中半離合器1緊配在軸上，而半離合器2可以沿導(dǎo)向平鍵3在另一根軸上移動(dòng)。41離合器牙的形狀可分為三角形、梯形和鋸齒形，如圖12-34（b）所示。三角形牙傳遞中、小轉(zhuǎn)矩，牙數(shù)為15～60；梯形、鋸齒形牙可傳遞較大的轉(zhuǎn)矩，牙數(shù)為3～15。梯形牙可以補(bǔ)償磨損后的牙側(cè)間隙；鋸齒形牙只能單向工作，反轉(zhuǎn)時(shí)由于有較大的軸向分力，將迫使離合器自行分離。此外，各牙應(yīng)精確等分，以使載荷均布。（a）牙嵌離合器實(shí)物及結(jié)構(gòu)圖（b）常用牙形1，2—半離合器；3—導(dǎo)向平鍵；4—滑環(huán)；5—對(duì)中環(huán)圖12-34牙嵌離合器1．牙嵌離合器牙嵌離合器由兩個(gè)端面帶牙的套筒組成，如圖12-2．摩擦離合器42①單片摩擦離合器，常用于中型或輕型載貨汽車，如圖12-35所示。②多片摩擦離合器，常用于中型或重型載貨汽車，如圖12-36所示。圖12-35單片摩擦離合器1，2—摩擦盤；3—滑環(huán)1—主動(dòng)軸；2—外鼓輪；3—從動(dòng)軸；4—套筒；5—壓板；6—外摩擦片；7—內(nèi)摩擦片；8—調(diào)節(jié)螺母；9—滑環(huán)；10—杠桿；11—彈簧圖12-36多片摩擦離合器實(shí)物及結(jié)構(gòu)圖圖12-37摩擦片2．摩擦離合器42①單片摩擦離合器，常用于中型或輕型載貨汽12.3.3制動(dòng)器43根據(jù)制動(dòng)原理的不同，制動(dòng)器可分為摩擦式和非摩擦式兩種，其中，汽車上常用的是摩擦式制動(dòng)器。根據(jù)工作狀態(tài)不同，制動(dòng)器可分為常閉式和常開式。為了減小制動(dòng)力矩，常將制動(dòng)器裝在高速軸上。制動(dòng)器的基本要求是：能產(chǎn)生足夠大的制動(dòng)力矩，制動(dòng)平穩(wěn)、可靠，操縱靈活、方便，散熱好，體積小，有較好的耐磨性。常用的制動(dòng)器有盤式、鼓式和帶式制動(dòng)器。12.3.3制動(dòng)器43根據(jù)制動(dòng)原理的不同，制動(dòng)器可分為摩1．盤式制動(dòng)器44盤式制動(dòng)器的徑向尺寸小，在制動(dòng)時(shí)沿制動(dòng)盤徑向施力，制動(dòng)軸不受彎矩，制動(dòng)性能穩(wěn)定。目前，很多發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小的中低檔車型中，制動(dòng)系的前制動(dòng)輪都是采用盤式制動(dòng)器，如圖所示12-38所示。圖12-38盤式制動(dòng)器1．盤式制動(dòng)器44盤式制動(dòng)器的徑向尺寸小，在制動(dòng)時(shí)沿制動(dòng)盤徑2．鼓式制動(dòng)器45鼓式制動(dòng)器主要用于汽車制動(dòng)系的后輪制動(dòng)中，如圖12-39所示。對(duì)于重型車來說，由于車速一般不是很高，需要的制動(dòng)力大，因此許多重型車的前后輪制動(dòng)都采用鼓式制動(dòng)器。（a）實(shí)物圖

（b）結(jié)構(gòu)圖圖12-39鼓式制動(dòng)器2．鼓式制動(dòng)器45鼓式制動(dòng)器主要用于汽車制動(dòng)系的后輪制動(dòng)中，3．帶式制動(dòng)器46帶式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，主要用于汽車自動(dòng)變速器的制動(dòng)器中，如圖12-40所示。圖12-40帶式制動(dòng)器3．帶式制動(dòng)器46帶式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，主要用于汽車自動(dòng)12.4常用連接件47連接件是將兩個(gè)或兩個(gè)以上零件合成一體的結(jié)構(gòu)。通常根據(jù)機(jī)器制造、安裝、維修等不同要求，采用不同的連接方法。①不可拆連接。當(dāng)拆開零件時(shí)，至少要破壞或損傷連接中的一個(gè)零件，這種連接稱為不可拆連接，如膠結(jié)、鉚接和焊接等。②可拆連接。當(dāng)拆開連接時(shí)，無需破壞或損傷連接中的任何零件，這種連接稱為可拆連接，如螺紋連接、鍵連接和銷連接等。③過盈連接。利用包容件和被包容件之間的過盈量，將兩個(gè)零件連接成一體，這種連接稱為過盈連接，其既可以做成可拆的連接，也可以做成不可拆的連接。12.4常用連接件47連接件是將兩個(gè)或兩個(gè)以上零件合成一12.4.1銷和鍵連接銷的類型很多，常見的有圓柱銷和圓錐銷，如圖12-41所示。銷連接主要有以下三種用途：用來固定零件之間的相互位置，這種銷稱為定位銷，它是組合加工和裝配時(shí)的重要輔助零件；用于軸、輪轂或其他零件的連接，并傳遞不大的載荷，這種銷稱為連接銷；用作安全裝置中的過載剪斷元件，這種銷稱為安全銷。481．銷連接圖12-41聯(lián)軸器上的銷連接12.4.1銷和鍵連接銷的類型很多，常見的有圓柱銷和圓錐2．鍵連接鍵連接由鍵、軸和輪轂組成，主要用來實(shí)現(xiàn)軸和軸上零件間的周向固定，以傳遞轉(zhuǎn)矩。鍵在汽車機(jī)械上的應(yīng)用種類很多，常用的有平鍵、半圓鍵、楔鍵、花鍵等。49平鍵的兩個(gè)側(cè)面為工作面，上表面與輪轂槽底之間留有間隙。平鍵連接可分為普通平鍵連接、導(dǎo)向平鍵連接和滑鍵連接，普通平鍵的連接如圖12-42所示。普通平鍵按其端部形狀不同分為A型（圓頭）、B型（方頭）、C型（單圓頭）三種，如圖12-43所示。（1）平鍵連接圖12-42普通平鍵的連接圖12-43普通平鍵的類型2．鍵連接鍵連接由鍵、軸和輪轂組成，主要用來實(shí)現(xiàn)軸和軸上零件2．鍵連接50半圓鍵的工作面為兩個(gè)互相平行的半圓側(cè)面，其特點(diǎn)是鍵在軸槽中能繞槽底圓弧的曲率中心擺動(dòng)，以自動(dòng)適應(yīng)輪轂上鍵槽的斜度，裝拆方便，如圖12-44所示。半圓鍵一般用于輕載，尤其是錐形軸端部的連接，如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸（參見圖12-44（a））。（2）半圓鍵連接（a）在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的應(yīng)用

（b）半圓鍵連接結(jié)構(gòu)圖2．鍵連接50半圓鍵的工作面為兩個(gè)互相平行的半圓側(cè)面，其特點(diǎn)2．鍵連接51根據(jù)結(jié)構(gòu)不同，楔鍵連接可分為普通楔鍵連接（參見圖12-45）和鉤頭楔鍵連接（參見圖12-46）兩種。由于楔緊時(shí)會(huì)產(chǎn)生裝配偏心，使其定心精度降低，故楔鍵連接適用于低速、旋轉(zhuǎn)精度要求低的場(chǎng)合。（3）楔鍵連接圖12-45普通楔鍵連接圖12-46鉤頭楔鍵連接2．鍵連接51根據(jù)結(jié)構(gòu)不同，楔鍵連接可分為普通楔鍵連接（參見2．鍵連接52花鍵連接靠軸和沿軸轂孔周向分布的多個(gè)鍵齒互相嚙合來傳遞轉(zhuǎn)矩，可用于靜連接或動(dòng)連接。根據(jù)齒形不同，花鍵可分為矩形花鍵和漸開線花鍵。與平鍵相比，花鍵是多齒傳遞載荷，可承受較大的工作載荷；齒淺，齒根應(yīng)力集中小，對(duì)軸的強(qiáng)度削弱輕；定心精度高，導(dǎo)向性好?；ㄦI連接一般用于載荷較大、定心性要求高的場(chǎng)合，在汽車上主要用于變速器中，如圖12-47所示。（4）花鍵連接圖12-47離合器從動(dòng)盤與變速器軸采用花鍵連接2．鍵連接52花鍵連接靠軸和沿軸轂孔周向分布的多個(gè)鍵齒互相嚙12.4.2螺紋連接螺紋連接是汽車中廣泛使用的可拆卸連接方式。螺紋連接具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接可靠、裝拆方便、成本低等特點(diǎn)。螺紋連接廣泛應(yīng)用于汽車輪轂的固定連接，如圖12-48所示，同時(shí)在汽車的各個(gè)系統(tǒng)中也有很多應(yīng)用，主要起限位、固定、防止液體泄漏等作用。53（a）汽車輪轂螺栓

（b）VE泵全速調(diào)速器圖12-48螺紋連接在汽車中的應(yīng)用12.4.2螺紋連接螺紋連接是汽車中廣泛使用的可拆卸連接1．螺紋連接的類型螺栓連接分為普通螺栓和鉸制孔用螺栓連接兩種。普通螺栓連接的螺桿和孔之間都有間隙，桿和孔的加工精度要求低，使用時(shí)需擰緊螺母，如圖12-49（a）所示。鉸制孔用螺栓連接中，被連接件的通孔和螺桿之間常采用基孔制過渡配合（H7/m6，H7/n6），因此對(duì)孔有加工精度要求，適用于承受橫向載荷或需精確固定被連接件相對(duì)位置的場(chǎng)合，如圖12-49（b）所示。54（a）普通螺栓連接（b）鉸制孔用螺栓連接（c）雙頭螺柱連接（d）螺釘連接（e）緊定螺釘連接圖12-49螺紋連接（1）螺栓連接1．螺紋連接的類型螺栓連接分為普通螺栓和鉸制孔用螺栓連接兩種1．螺紋連接的類型如圖12-49（c）所示，雙頭螺柱連接適用于被連接件之一較厚、難以穿孔并經(jīng)常拆裝的場(chǎng)合，拆卸時(shí)只需擰下螺母。55（2）雙頭螺柱連接如圖12-49（d）所示，在螺釘連接中不需要螺母，直接將螺釘擰入被連接件體內(nèi)的螺紋孔中，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但不宜經(jīng)常裝拆，以免損壞孔內(nèi)螺紋。（3）螺釘連接如圖12-49（e）所示，緊定螺釘連接常用于固定兩零件的位置，并可傳遞不大的力或扭矩。螺釘?shù)哪┒伺c被連接件表面頂緊，所以末端要具備一定的硬度。緊定螺釘直徑d需根據(jù)軸的直徑D確定，d≈(0.2～0.3)D。（4）緊定螺釘連接1．螺紋連接的類型如圖12-49（c）所示，雙頭螺柱連接適用2．螺紋連接的預(yù)緊和防松一般螺紋連接可憑經(jīng)驗(yàn)來控制預(yù)緊力的大小，但對(duì)于接需要嚴(yán)格控制其預(yù)緊力的重要螺紋連接，可采用測(cè)力矩扳手和定力矩扳手來控制預(yù)緊力，如圖12-50所示。56（1）螺紋連接的預(yù)緊（a）測(cè)力矩扳手

（b）定力矩扳手圖12-50螺紋連接的預(yù)緊在靜載荷和恒溫條件下，對(duì)于M10～M64的普通螺紋連接，其螺紋升角

，當(dāng)量摩擦角ρv≈9.8°，此時(shí)滿足自鎖條件γ＜ρv，自鎖可靠，一般不會(huì)松動(dòng)。（2）螺紋連接的防松2．螺紋連接的預(yù)緊和防松一般螺紋連接可憑經(jīng)驗(yàn)來控制預(yù)緊力的大2．螺紋連接的預(yù)緊和防松57螺紋連接防松的方法和裝置很多，按其工作原理不同，可分為摩擦防松、機(jī)械防松、永久防松和化學(xué)防松。（2）螺紋連接的防松①摩擦力防松：主要零部件有彈簧墊圈、尼龍圈鎖緊螺母、雙螺母等，如圖12-51所示。②機(jī)械防松：主要零部件有開槽螺母與開口銷、圓螺母與止動(dòng)墊圈、止動(dòng)墊片、串聯(lián)鋼絲等，如圖12-52所示。（a）彈簧墊圈（b）尼龍圈鎖緊螺母（c）雙螺母圖12-51摩擦力防松（a）開口銷與開槽螺母（b）止動(dòng)墊圈（c）串聯(lián)鋼絲2．螺紋連接的預(yù)緊和防松57螺紋連接防松的方法和裝置很多，按2．螺紋連接的預(yù)緊和防松58（2）螺紋連接的防松③永久防松：主要方式有側(cè)面焊死、端面沖點(diǎn)、黏合法等，如圖12-53所示。圖12-53永久防松2．螺紋連接的預(yù)緊和防松58（2）螺紋連接的防松③永久防松12.4.3其他連接焊接主要利用局部加熱的方法使兩個(gè)以上的金屬元件在連接處形成原子間的結(jié)合而構(gòu)成不可拆卸的整體。591．焊接根據(jù)焊接工藝、作業(yè)方式、焊接溫度等，焊接可分為壓焊、熔焊和釬焊，如圖12-54所示。圖12-54汽車制造中使用的各種焊接方法12.4.3其他連接焊接主要利用局部加熱的方法使兩個(gè)以上2．黏結(jié)60黏結(jié)是用膠粘劑直接涂在被連接的零件表面上，固化后將其黏合為一體的連接方式。黏結(jié)具有密封、降噪、防腐及防止異響等特點(diǎn)，通常需要與螺栓、電阻電焊、鉚接、折邊咬接等方式配合使用，如圖12-55所示。圖12-55黏結(jié)連接的不同方式2．黏結(jié)60黏結(jié)是用膠粘劑直接涂在被連接的零件表面上，固化后3．鉚釘連接61鉚釘連接是利用具有釘桿和預(yù)制頭的鉚釘通過被連接件的預(yù)制孔，利用鉚槍施壓再制出另一端的鉚頭構(gòu)成不可拆卸的連接。鉚釘連接主要用于不同材質(zhì)、厚度等部位的連接，在汽車上常用于車架、車身蒙皮、鋁板等部位的連接，如圖12-56所示。圖12-56鉚釘連接3．鉚釘連接61鉚釘連接是利用具有釘桿和預(yù)制頭的鉚釘通過被連12.5彈簧彈簧在機(jī)械中作為彈性元件，主要功能如下:621．彈簧的作用①緩沖和吸收振動(dòng)，如汽車的板彈簧和坐墊彈簧。②控制機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，如汽車上的各種閥門、制動(dòng)器和離合器中的彈簧。③儲(chǔ)存能量作為動(dòng)力源，如鐘表上、儀器中的發(fā)條彈簧。④測(cè)量力和力矩，如測(cè)力矩扳手、彈簧秤的彈簧。圖12-57汽車懸掛系統(tǒng)中的彈簧12.5彈簧彈簧在機(jī)械中作為彈性元件，主要功能如下:622．彈簧的類型、特點(diǎn)和應(yīng)用63名稱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖特點(diǎn)及應(yīng)用圓柱形螺旋彈簧結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便；應(yīng)用最為廣泛圓柱形螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧能承受轉(zhuǎn)矩；主要用于各種需要壓緊和儲(chǔ)能的裝置中圓錐形螺旋彈簧能承受較大的壓力，結(jié)構(gòu)緊湊，穩(wěn)定性好，防振能力強(qiáng)；主要用于承受較大載荷和減振的場(chǎng)合中碟形彈簧能承受壓力，緩沖和減振能力強(qiáng)；主要用于重型機(jī)械的緩沖和減振裝置中2．彈簧的類型、特點(diǎn)和應(yīng)用63名稱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖特點(diǎn)及應(yīng)用圓柱形螺2．彈簧的類型、特點(diǎn)和應(yīng)用64名稱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖特點(diǎn)及應(yīng)用環(huán)形彈簧能承受壓力，是目前最強(qiáng)的壓縮和緩沖彈簧；主要用于重型設(shè)備的緩沖裝置中渦卷彈簧能承受轉(zhuǎn)矩，能儲(chǔ)備較大的能量；主要用作各種儀器、鐘表的儲(chǔ)能彈簧（發(fā)條）板彈簧能承受較大的彎曲載荷，該彈簧變形大，吸振能力強(qiáng)；主要用于皮卡及重型載重汽車的懸掛裝置中2．彈簧的類型、特點(diǎn)和應(yīng)用64名稱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖特點(diǎn)及應(yīng)用環(huán)形彈簧3．車用彈簧651—曲軸；2—從動(dòng)軸；3—從動(dòng)盤；4—飛輪；5—壓盤；6—離合器蓋；7—分離杠桿；8—回位彈簧；9—分離軸承和分離套筒；10—回位彈簧；11—分離叉；12—離合器踏板；13—分離拉桿；14—拉桿調(diào)節(jié)叉；15—回位彈簧；16—壓緊彈簧；17—從動(dòng)盤摩擦片；18—軸承圖12-58螺旋彈簧在離合器總成中的應(yīng)用圖12-59壓縮彈簧汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門上的應(yīng)用3．車用彈簧651—曲軸；2—從動(dòng)軸；3—從動(dòng)盤；4—飛輪；3．車用彈簧66懸架上應(yīng)用的彈簧主要是鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等。圖12-60空氣彈簧圖12-61汽車上的鋼板彈簧圖12-62車用懸架彈簧的應(yīng)用圖12-63轎車上的橫向穩(wěn)定桿3．車用彈簧66懸架上應(yīng)用的彈簧主要是鋼板彈簧、空氣彈簧、螺汽車常用的零部件及機(jī)構(gòu)第四篇67汽車常用的零部件及機(jī)構(gòu)第四篇1第12章常用機(jī)械零部件12.1軸12.2軸承6812.3聯(lián)軸器、離合器和制動(dòng)器12.4常用連接件12.5彈簧第12章常用機(jī)械零部件12.1軸12.2軸承2112.1軸軸是汽車機(jī)械中的重要零件之一，其主要作用是支承其他回轉(zhuǎn)件，如齒輪、帶輪、鏈輪等，并且承受轉(zhuǎn)矩和彎矩，傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。6912.1.1軸的作用和分類1．軸的作用12.1軸軸是汽車機(jī)械中的重要零件之一，其主要作用是支承2．軸的分類①轉(zhuǎn)軸工作時(shí)能同時(shí)承受彎矩和扭矩兩種內(nèi)力的綜合作用，實(shí)際工程應(yīng)用中的軸大多都屬于轉(zhuǎn)軸，如圖12-1所示的齒輪減速器的轉(zhuǎn)軸。70（1）根據(jù)承載性質(zhì)分類②傳動(dòng)軸工作時(shí)只能承受轉(zhuǎn)矩，而不能承受彎矩或只能承受很小的彎矩，如圖12-2所示的連接汽車變速箱和驅(qū)動(dòng)后橋的傳動(dòng)軸。③心軸只能承受彎矩而不傳遞轉(zhuǎn)矩，可分為固定心軸和轉(zhuǎn)動(dòng)心軸，如圖12-3所示。圖12-1汽車主減速器的轉(zhuǎn)軸圖12-2傳動(dòng)軸（a）自行車前輪軸（轉(zhuǎn)動(dòng)心軸）（b）滑輪的輪軸（固定心軸）2．軸的分類①轉(zhuǎn)軸工作時(shí)能同時(shí)承受彎矩和扭矩兩種內(nèi)力的綜合2．軸的分類①直軸的應(yīng)用最廣泛，按其外形又可分為光軸、階梯軸和空心軸，如圖12-4所示。71（2）根據(jù)軸線形狀分類②曲軸中各軸段的軸線彼此平行但不在一條直線上，多用于往復(fù)式機(jī)械中，如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的曲軸、齒輪軸、蝸桿軸等，如圖12-5所示。（a）光軸（b）階梯軸③撓性軸只能傳遞轉(zhuǎn)矩，不能承受彎矩。圖12-4直軸圖12-5汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸及減速器軸2．軸的分類①直軸的應(yīng)用最廣泛，按其外形又可分為光軸、階梯12.1.2軸的材料軸的常用材料為碳素鋼、合金鋼，有時(shí)也可采用球墨鑄鐵。72碳素鋼比合金鋼廉價(jià)，且對(duì)應(yīng)力集中的敏感性較低，故得到了廣泛的應(yīng)用。優(yōu)質(zhì)中碳鋼35，45和50具有較高的綜合機(jī)械性能，其中以45號(hào)鋼應(yīng)用最為廣泛。碳素鋼一般可通過調(diào)質(zhì)或正火來改善或提高機(jī)械性能。軸也可以采用Q235，Q275等普通碳素鋼作為材料，但此類鋼不適合進(jìn)行熱處理，常用于不重要或低速輕載的場(chǎng)合。1．碳素鋼12.1.2軸的材料軸的常用材料為碳素鋼、合金鋼，有時(shí)也12.1.2軸的材料73合金鋼比碳素鋼具有更好的機(jī)械性能和可淬性，但對(duì)應(yīng)力集中敏感，且價(jià)格較高，因此，一般用于重要、承受重載而尺寸受限或要求具有耐腐蝕性、耐磨性的軸，常用的合金鋼有20CrMnTi，38CrMoAl，40Cr等。由于合金鋼和碳素鋼的彈性模量相差很小，因此，通過采用合金鋼來提高軸的剛度，效果不佳。2．合金鋼軸的毛坯一般采用圓鋼或鍛件，尺寸較大且形狀復(fù)雜的軸（如曲軸、凸輪軸等）可采用球墨鑄鐵或高強(qiáng)度鑄造材料來鑄造。球墨鑄鐵具有成本低、強(qiáng)度較高、耐磨性和減振性良好、易切削和對(duì)應(yīng)力集中敏感性較低等優(yōu)點(diǎn)，但鑄件品質(zhì)需要靠良好的鑄造工藝來保證。3．球墨鑄鐵12.1.2軸的材料7合金鋼比碳素鋼具有更好的機(jī)械性能和12.1.3軸的結(jié)構(gòu)及工藝軸的結(jié)構(gòu)通常都要滿足以下要求：軸和安裝在軸上的零件都要有準(zhǔn)確的工作位置；軸上的零件要便于裝拆；軸應(yīng)具有良好的工藝性；軸上零件的位置和受力應(yīng)合理；盡量減少應(yīng)力集中，以提高軸的剛度和強(qiáng)度。741．軸的各部分名稱圖12-7所示為單級(jí)減速器的階梯軸，其主要由軸頭、軸頸、軸身、軸肩和軸環(huán)組成。軸上安裝傳動(dòng)零件的軸段稱為軸頭，支承軸轉(zhuǎn)動(dòng)或安裝軸承的軸段稱為軸頸，連接軸頭和軸頸的軸段稱為軸身，軸上由于直徑變化而形成的固定零件位置的臺(tái)階端面稱為軸肩或軸環(huán)。圖12-7軸上零件裝配與軸的結(jié)構(gòu)12.1.3軸的結(jié)構(gòu)及工藝軸的結(jié)構(gòu)通常都要滿足以下要求：常用的周向固定方法包括鍵連接、花鍵連接、銷連接、型面連接、緊定螺釘連接和零件與軸的過盈配合等，如圖12-8所示。2．零件在軸上的定位和固定軸上零件在軸上的定位可分為軸向定位和周向定位。75（1）軸向定位與固定零件的軸向固定可采用以下方式：軸肩（軸環(huán)）、彈性擋圈、套筒、圓螺母、軸端擋圈、緊定螺釘及圓錐形軸頭等，如表12-3所示。（2）周向定位與固定（a）平鍵連接（b）花鍵連接（c）銷連接（d）型面連接（e）過盈連接常用的周向固定方法包括鍵連接、花鍵連接、銷連接、型面連接、緊3．軸的結(jié)構(gòu)工藝要求76①為了能夠順利地裝拆軸上零件，軸的結(jié)構(gòu)通常設(shè)計(jì)成中間粗兩端逐漸變細(xì)的階梯軸形狀，但各階段直徑不宜相差過大。②對(duì)于裝有零件的軸端，裝入端需要加工45°倒角。過盈配合零件的裝入端常加工成10°或30°的導(dǎo)向錐面，如圖12-9（a）。③在同一軸上，沿軸線方向布置有多個(gè)鍵槽時(shí)，應(yīng)使各鍵槽盡可能地布置在同一加工直線上。④為了減少應(yīng)力集中，軸肩和軸環(huán)間應(yīng)平緩過渡并做成圓角，同一軸上的過渡圓角半徑應(yīng)盡量統(tǒng)一，以減少所需刀具的種類和換刀時(shí)間。⑤對(duì)于需要磨削的軸段，應(yīng)留有砂輪越程槽，如圖12-9（b）所示。⑥對(duì)于需要車削螺紋的軸段，應(yīng)留有螺紋退刀槽，如圖12-9（c）所示。（a）裝配倒角（b）砂輪越程槽（c）螺紋退刀槽圖12-9軸的結(jié)構(gòu)工藝要求3．軸的結(jié)構(gòu)工藝要求10①為了能夠順利地裝拆軸上零件，軸的12.2軸承滾動(dòng)軸承是將軸和軸座之間的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，從而減小摩擦損失的一種精密機(jī)械元件。771．滾動(dòng)軸承的結(jié)構(gòu)12.2.1滾動(dòng)軸承典型的滾動(dòng)軸承一般由外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體和保持架組成，如圖12-10（a）和（b）所示。通常情況下，內(nèi)圈利用過盈配合安裝在軸頸上，隨軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，外圈則以較小的間隙裝配在軸承座孔內(nèi)不轉(zhuǎn)動(dòng)，起支撐作用；但也存在外圈轉(zhuǎn)動(dòng)而內(nèi)圈不動(dòng)的情況。常見的滾動(dòng)體形狀有球形、圓柱形、圓錐形、鼓形和滾針等，如圖12-10（c）所示。（a）實(shí)物圖（b）軸承結(jié)構(gòu)圖（c）滾動(dòng)體（d）公稱接觸角12.2軸承滾動(dòng)軸承是將軸和軸座之間的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩2．滾動(dòng)軸承的類型按照滾動(dòng)體的形狀不同，滾動(dòng)軸承可分為球軸承和滾子軸承；按照滾動(dòng)體的列數(shù)不同，滾動(dòng)軸承可分為單列、雙列和多列軸承。78按照承受載荷方向或公稱接觸角的不同，滾動(dòng)軸承可分為向心軸承（主要承受徑向載荷）和推力軸承（主要承受軸向載荷）。軸承的徑向平面（垂直于軸承軸心線的平面）與滾動(dòng)體和外圈滾道接觸點(diǎn)法線之間的夾角稱為接觸角，用表示，如圖12-10（d）所示。越大，則軸承承受軸向載荷的能力越強(qiáng)。向心軸承的公稱接觸角在0°與45°之間；推力軸承的公稱接觸角在45°與90°之間。（d）公稱接觸角2．滾動(dòng)軸承的類型按照滾動(dòng)體的形狀不同，滾動(dòng)軸承可分為球軸承3．滾動(dòng)軸承的代號(hào)國(guó)標(biāo)GB/T272—1993《滾動(dòng)軸承代號(hào)方法》中規(guī)定了軸承代號(hào)的表示方法。滾動(dòng)軸承的代號(hào)由基本代號(hào)、前置代號(hào)和后置代號(hào)組成，用字母和數(shù)字表示，其構(gòu)成如表12-5所示。79表12-5滾動(dòng)軸承的代號(hào)組成前置代號(hào)基本代號(hào)后置代號(hào)軸承

分部件

代號(hào)五四三二一內(nèi)部結(jié)構(gòu)代號(hào)密封與

防塵結(jié)構(gòu)代號(hào)保持架

及其材料代號(hào)特殊軸承材料代號(hào)公差等級(jí)代號(hào)游隙代號(hào)多軸承配

置代號(hào)其他代號(hào)類型代號(hào)尺寸系列代號(hào)內(nèi)徑

代號(hào)寬度系列代號(hào)直徑系列代號(hào)3．滾動(dòng)軸承的代號(hào)國(guó)標(biāo)GB/T272—1993《滾動(dòng)軸承（1）基本代號(hào)基本代號(hào)是軸承代號(hào)的基礎(chǔ)，它由類型代號(hào)、尺寸系列代號(hào)和內(nèi)徑代號(hào)組成。尺寸系列代號(hào)又包括寬度系列代號(hào)和直徑系列代號(hào)。80①軸承內(nèi)徑：用基本代號(hào)右起第一、第二兩位數(shù)字代號(hào)表示。常用軸承內(nèi)徑代號(hào)的意義如表12-6所示。軸承內(nèi)徑/mm內(nèi)徑代號(hào)示例0.6～10（非整數(shù)）直接用內(nèi)徑毫米表示，在它與尺寸系列代號(hào)之間用“/”分開軸承618/2.5，內(nèi)徑

1～9（整數(shù)）直接用內(nèi)徑毫米表示，對(duì)深溝球軸承及角接觸軸承7，8，9直徑系列，內(nèi)徑與尺寸系列代號(hào)之間用“/”分開軸承618/5，內(nèi)徑

10～171000軸承6201，內(nèi)徑

12011502170320～495（22，28，32除外）軸承內(nèi)徑除以5即為內(nèi)徑代號(hào)軸承23209，內(nèi)徑

大于或等于500及22，28，32直接用公稱內(nèi)徑毫米表示，在尺寸系列代號(hào)之前用“/”分開軸承230/500，內(nèi)徑

軸承62/28，內(nèi)徑

（1）基本代號(hào)基本代號(hào)是軸承代號(hào)的基礎(chǔ)，它由類型代號(hào)、尺寸系（1）基本代號(hào)②尺寸系列代號(hào)：包括寬（高）度和直徑兩個(gè)系列。其中，寬（高）是指內(nèi)外徑相同的軸承有多個(gè)不同的寬度，用右起第四位數(shù)字表示；直徑系列是指內(nèi)徑相同的軸承有多個(gè)不同的外徑，用右起第三位數(shù)字表示。尺寸系列代號(hào)的表示方法如表12-7所示。81直徑系列代號(hào)向心軸承推力軸承寬度系列代號(hào)高度系列代號(hào)寬度尺寸依次遞增→高度尺寸依次遞增→801234567912尺寸系列代號(hào)外徑尺寸依次遞增→71737808182838485868909192939495969000102030405060709010101112131415161719111282021222324252627292122238303132333739313234042474941424595③類型代號(hào)：用數(shù)字或大寫英文字母表示。（1）基本代號(hào)②尺寸系列代號(hào)：包括寬（高）度和直徑兩個(gè)系列（2）前置代號(hào)和后置代號(hào)前置代號(hào)和后置代號(hào)是軸承在結(jié)構(gòu)形狀、尺寸、公差、技術(shù)要求等有改變時(shí)，在基本代號(hào)前后增加的補(bǔ)充代號(hào)。82前置代號(hào)是表示成套軸承的分部件，用字母表示。后置代號(hào)用字母加數(shù)字表示。例如，對(duì)于角接觸球軸承，內(nèi)部結(jié)構(gòu)代號(hào)表示公稱接觸角α，代號(hào)C表示，代號(hào)AC表示，代號(hào)B表示，代號(hào)E表示軸承是加強(qiáng)型；公差等級(jí)代號(hào)／P0，／P6，／P6x，P5，／P4，／P2分別表示公差等級(jí)符合0級(jí)、6級(jí)、6x級(jí)、5級(jí)、4級(jí)、2級(jí)，其中P0級(jí)精度最低，通常都不標(biāo)注；P2級(jí)精度最高。（2）前置代號(hào)和后置代號(hào)前置代號(hào)和后置代號(hào)是軸承在結(jié)構(gòu)形狀、（2）前置代號(hào)和后置代號(hào)83例12-1解釋軸承代號(hào)7320AC，30210／P6xd的含義。解：①7320AC：7：軸承類型為角接觸球軸承；3：尺寸系列（0）3，其中寬度系列為0級(jí)（省略），直徑系列為3；20：軸承內(nèi)徑為；AC：接觸角；公差等級(jí)為／P0，普通級(jí)，省略。②30210／P6x：3：軸承類型為圓錐滾子軸承；02：尺寸系列02，其中寬度系列為0，直徑系列為2；10：軸承內(nèi)徑為；／P6x：公差等級(jí)為6x級(jí)。（2）前置代號(hào)和后置代號(hào)17例12-1解釋軸承代號(hào)7324．滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑前置代號(hào)和后置代號(hào)是軸承在結(jié)構(gòu)形狀、尺寸、公差、技術(shù)要求等有改變時(shí)，在基本代號(hào)前后增加的補(bǔ)充代號(hào)。84（1）潤(rùn)滑劑的選擇常用的潤(rùn)滑劑有潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑脂和固體潤(rùn)滑劑。潤(rùn)滑劑的選擇可以根據(jù)軸承內(nèi)徑與轉(zhuǎn)速的乘積dn值的大小來確定。（2）潤(rùn)滑方式軸承類型dn飛濺潤(rùn)滑滴油潤(rùn)滑噴油潤(rùn)滑油霧潤(rùn)滑深溝球軸承、角接觸球軸承、圓柱滾子軸承2.5×1054×1056×105＞6×105圓錐滾子軸承1.6×1052.3×1053×105推力球軸承0.6×1051.2×1051.5×1054．滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑前置代號(hào)和后置代號(hào)是軸承在結(jié)構(gòu)形狀、尺寸、5．滾動(dòng)軸承的密封85密封形式結(jié)構(gòu)圖例密封原理適用場(chǎng)合接觸式密封毛氈圈密封利用毛氈的彈性和吸油性，與軸頸貼合而起到密封作用用于密封潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂，其中，軸頸的圓周速度不大于4～5m/s，工作溫度不超過90℃皮碗式密封利用唇口與軸接觸阻斷泄露間隙，以防止泄露和防止灰塵、雜質(zhì)侵入廣泛用于密封潤(rùn)滑油，也可用于密封潤(rùn)滑脂，軸頸圓周速度不大于7m/s，工作溫度在－40～100℃范圍內(nèi)非接觸式密封間隙式密封利用流體經(jīng)過曲折通道而多次節(jié)流產(chǎn)生阻力，使流體難以流失，間隙越小越長(zhǎng)，效果越好主要用于密封潤(rùn)滑脂和防塵，要求環(huán)境干燥清潔迷宮式密封利用曲折的間隙進(jìn)行密封，在間隙內(nèi)充以潤(rùn)滑油或潤(rùn)滑脂以提高密封效果，分徑向和軸向兩種用于密封潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂，工作溫度不高于密封用潤(rùn)滑脂的滴點(diǎn)，密封可靠組合式密封利用毛氈和迷宮各自的優(yōu)點(diǎn)，提高密封效果可用于密封潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂，特別適合要求密封效果較好的場(chǎng)合5．滾動(dòng)軸承的密封19密封形式結(jié)構(gòu)圖例密封原理適用場(chǎng)合接觸式6．汽車軸承的應(yīng)用汽車軸承泛指汽車各部位使用的各種通用和專用滾動(dòng)軸承。86與汽車劃分為發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系及空調(diào)系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)，按安裝部位汽車軸承可首先劃分為發(fā)動(dòng)機(jī)軸承、傳動(dòng)系軸承、轉(zhuǎn)向系軸承及空調(diào)機(jī)軸承等四類軸承，繼而可進(jìn)一步細(xì)分至上述系統(tǒng)的各個(gè)部件乃至軸承的具體安裝部位，如表12-10所示。發(fā)動(dòng)機(jī)軸承傳動(dòng)系軸承轉(zhuǎn)向系軸承空調(diào)機(jī)軸承發(fā)電機(jī)軸承離合器分離軸承轉(zhuǎn)向軸軸承壓縮機(jī)軸承張緊輪軸承變速器軸承轉(zhuǎn)向軸萬向節(jié)電磁離合器軸承曲軸軸承傳動(dòng)軸支承軸承轉(zhuǎn)向器軸承水泵軸承傳動(dòng)軸萬向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)軸承增壓器軸承主減速器與差速器軸承…………輪轂軸承……（a）（b）6．汽車軸承的應(yīng)用汽車軸承泛指汽車各部位使用的各種通用和專用（1）輪轂軸承使用最早的輪轂軸承由兩套單列向心球軸承或圓錐滾子軸承組成，其缺點(diǎn)是安裝和維修時(shí)需要充填潤(rùn)滑脂和調(diào)整游隙。87使第一代輪轂軸承的外圈帶有凸緣就構(gòu)成了第二代輪轂軸承。對(duì)由兩套單列軸承組成的輪轂軸承進(jìn)行改進(jìn)得到采用預(yù)調(diào)游隙的密封雙列軸承，這種軸承的游隙在制造時(shí)就已調(diào)整正確，軸承本身設(shè)有的密封和潤(rùn)滑可避免安裝時(shí)污物的進(jìn)入。這種擴(kuò)展了潤(rùn)滑、密封及調(diào)整游隙功能的輪轂軸承被稱為第一代輪轂軸承。輪轂軸承結(jié)構(gòu)與功能進(jìn)一步擴(kuò)展產(chǎn)生的第三代輪轂軸承兼有軸承本身、短軸以及普通輪轂的功能，其內(nèi)圈凸緣用于支承車輪和制動(dòng)盤，外圈凸緣則用于連接懸掛裝置。目前，結(jié)構(gòu)與功能的擴(kuò)展已使輪轂軸承發(fā)展至與等速萬向節(jié)成為一體的第四代，從而使輪轂軸承的技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)效果又達(dá)到了一個(gè)新的水平。（1）輪轂軸承使用最早的輪轂軸承由兩套單列向心球軸承或圓錐滾（2）離合器分離軸承傳統(tǒng)的離合器分離軸承為徑向位置固定的密封單列角接觸球軸承。這種軸承因不能自動(dòng)補(bǔ)償其旋轉(zhuǎn)中心與離合器旋轉(zhuǎn)中心的偏心，會(huì)造成離合器系統(tǒng)噪聲增大、磨損加劇和壽命縮短，同時(shí)也縮短了軸承本身的壽命。88為解決上述問題，對(duì)角接觸球軸承進(jìn)行改進(jìn)后出現(xiàn)了自調(diào)心離合器分離軸承組件。這種組件中的角接觸球軸承外圈由一軸向彈簧夾持，角接觸球軸承可在徑向做整體運(yùn)動(dòng)。借助于離合器膜片彈簧與軸承內(nèi)圈的接觸力產(chǎn)生的差動(dòng)滑動(dòng)，軸承中心向膜片彈簧的旋轉(zhuǎn)中心運(yùn)動(dòng)，軸承最終與膜片彈簧同心旋轉(zhuǎn)。離合器分離軸承的其他結(jié)構(gòu)與功能擴(kuò)展包括與滑套乃至整個(gè)離合器分離系統(tǒng)的整體化。（2）離合器分離軸承傳統(tǒng)的離合器分離軸承為徑向位置固定的密封12.2.2滑動(dòng)軸承 ①整體式向心滑動(dòng)軸承。整體式滑動(dòng)軸承采用標(biāo)準(zhǔn)JB/T2560—2007《整體有襯正滑動(dòng)軸承座型式及尺寸》，其結(jié)構(gòu)由軸承座和軸承套（軸瓦）組成，如圖12-12所示。1．滑動(dòng)軸承的特性和結(jié)構(gòu)89（1）向心滑動(dòng)軸承圖12-12整體式滑動(dòng)軸承12.2.2滑動(dòng)軸承 ①整體式向心滑動(dòng)軸承。整體式滑動(dòng)（1）向心滑動(dòng)軸承②剖分式滑動(dòng)軸承。剖分式滑動(dòng)軸承由軸承座、上下軸瓦、軸承蓋和螺栓連接件等組成，如圖12-13所示。90（a）剖分式正滑動(dòng)軸承（b）剖分式斜滑動(dòng)軸承圖12-13剖分式滑動(dòng)軸承（1）向心滑動(dòng)軸承②剖分式滑動(dòng)軸承。剖分式滑動(dòng)軸承由軸承座（2）推力滑動(dòng)軸承推力滑動(dòng)軸承的結(jié)構(gòu)由軸承座、套筒、徑向軸瓦和止推軸瓦組成。推力滑動(dòng)軸承的止推面可用軸的端面或軸環(huán)的軸肩，常見的止推面結(jié)構(gòu)形式有實(shí)心、空心、單環(huán)形和多環(huán)形四種，如圖12-14所示。91（a）實(shí)心（b）空心（c）單環(huán)形（d）多環(huán)形圖12-14推力滑動(dòng)軸承（2）推力滑動(dòng)軸承推力滑動(dòng)軸承的結(jié)構(gòu)由軸承座、套筒、徑向軸瓦2．滑動(dòng)軸承的軸瓦結(jié)構(gòu)通常整體式滑動(dòng)軸承采用套筒形軸套，如圖12-15（a）所示，剖分式滑動(dòng)軸承采用剖分式軸瓦，如圖12-15（b），（c）所示。軸瓦和軸承座一般采用過盈配合，為保證連接可靠，可在配合表面的端部采用緊定螺釘固定。92（a）整體式（b）剖分式（c）銅鉛雙金屬軸瓦圖12-15軸瓦（a）軸瓦上澆注的軸承襯的結(jié)構(gòu)（b）汽車曲軸活塞連桿用軸瓦圖12-16軸襯襯的結(jié)構(gòu)及應(yīng)用2．滑動(dòng)軸承的軸瓦結(jié)構(gòu)通常整體式滑動(dòng)軸承采用套筒形軸套，如圖2．滑動(dòng)軸承的軸瓦結(jié)構(gòu)一般油孔和油溝不應(yīng)開在軸承油膜承載區(qū)內(nèi)，否則會(huì)破壞承載區(qū)油膜的連續(xù)性，降低油膜的承載能力，如圖12-18所示。93（a）軸向（b）周向（c）斜向（d）油溝開在軸向剖分面上圖12-18油溝對(duì)承載能力的影響圖12-19油室2．滑動(dòng)軸承的軸瓦結(jié)構(gòu)一般油孔和油溝不應(yīng)開在軸承油膜承載區(qū)內(nèi)3．滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑選用潤(rùn)滑油時(shí)，應(yīng)考慮軸承載荷、滑動(dòng)速度、工作溫度、工作情況及摩擦表面狀況等條件。一般原則是：94（1）潤(rùn)滑劑的選擇滑動(dòng)軸承使用的潤(rùn)滑劑有潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑脂、固體潤(rùn)滑劑、氣體潤(rùn)滑劑和水等。其中最常用的是潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂。①在壓強(qiáng)大或有沖擊、變載荷等工作條件下，應(yīng)選用黏度較大的油。②滑動(dòng)速度高時(shí)，應(yīng)選用黏度小的油。③軸承散熱條件差，工作溫度高時(shí)，應(yīng)選用黏度較大的油。④摩擦表面粗糙或未經(jīng)跑合時(shí)，應(yīng)選用黏度較大的油。潤(rùn)滑脂的主要性能指標(biāo)是針入度和滴點(diǎn)。脂潤(rùn)滑軸承可根據(jù)工作溫度、抗水性、機(jī)械安定性選取潤(rùn)滑脂品種。承載要求高時(shí)宜選針入度小的潤(rùn)滑脂；相對(duì)滑動(dòng)速度大且溫度高時(shí)可選針入度大、安定性好的潤(rùn)滑脂。3．滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑選用潤(rùn)滑油時(shí)，應(yīng)考慮軸承載荷、滑動(dòng)速度、工3．滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑95（2）潤(rùn)滑方法和潤(rùn)滑裝置滑動(dòng)軸承潤(rùn)滑的方法很多，按給油方式可分為間斷潤(rùn)滑和連續(xù)潤(rùn)滑。間斷潤(rùn)滑是利用油壺和油槍，靠手工定時(shí)通過軸承油孔加油、加脂。為避免加油使污物進(jìn)入軸承，可在油孔上裝壓式注油杯（參見圖12-20）和旋蓋式油杯（參見圖12-21）。對(duì)于重要的軸承，必須采用連續(xù)供油潤(rùn)滑，常用的方法如下：圖12-20壓注式油杯圖12-21旋蓋式油杯3．滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑29（2）潤(rùn)滑方法和潤(rùn)滑裝置滑動(dòng)軸承潤(rùn)滑的3．滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑96（2）潤(rùn)滑方法和潤(rùn)滑裝置①滴油潤(rùn)滑。油杯滴油潤(rùn)滑采用的油杯為彈簧蓋油杯（參見圖12-22）和針閥式油杯（參見圖12-23）。③壓力循環(huán)潤(rùn)滑。壓力潤(rùn)滑是一種強(qiáng)制潤(rùn)滑方法，利用油泵壓力經(jīng)油管供油，由軸承回油經(jīng)過冷卻和過濾后循環(huán)使用。圖12-22彈簧蓋油杯圖12-23針閥式注油杯②飛濺潤(rùn)滑。飛濺潤(rùn)滑主要是用于潤(rùn)滑減速器、內(nèi)燃機(jī)等機(jī)械中的軸承，通常直接利用傳動(dòng)齒輪或安裝甩油環(huán)，如圖12-24所示。圖12-24飛濺潤(rùn)滑④浸油潤(rùn)滑。將部分軸承直接浸入油池中潤(rùn)滑。3．滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑30（2）潤(rùn)滑方法和潤(rùn)滑裝置①滴油潤(rùn)滑。4．滑動(dòng)軸承的失效滑動(dòng)軸承的失效通常是由多種原因造成的，失效形式也有多種，有時(shí)幾種失效形式并存，相互影響。滑動(dòng)軸承的常見失效形式是磨粒磨損、膠合（俗稱燒瓦）、刮傷、疲勞剝落和腐蝕，其中以磨損和膠合最為常見。974．滑動(dòng)軸承的失效滑動(dòng)軸承的失效通常是由多種原因造成的，失效5．滑動(dòng)軸承在汽車上的應(yīng)用滑動(dòng)軸承是汽車（特別是發(fā)動(dòng)機(jī)）中非常重要的摩擦易損件，與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、活塞銷、凸輪軸及汽車底盤上的某些軸類零件組成重要的摩擦副。其中，軸向（推力）軸承用于限制曲軸的軸向躥動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向躥動(dòng)的趨勢(shì)），從而保證曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件正確的相對(duì)位置。但曲軸受熱膨脹時(shí)，又應(yīng)允許其自由伸長(zhǎng)，故曲軸上的軸向定位裝置必須有且只能有一處，通常設(shè)在中間主軸承處?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中常將徑向軸承和推力軸承合而為一，制成翻邊滑動(dòng)軸承。985．滑動(dòng)軸承在汽車上的應(yīng)用滑動(dòng)軸承是汽車（特別是發(fā)動(dòng)機(jī)）中非12.3聯(lián)軸器、離合器和制動(dòng)器聯(lián)軸器和離合器是連接兩軸，使其一起回轉(zhuǎn)并傳遞轉(zhuǎn)矩的一種機(jī)械裝置。聯(lián)軸器和離合器的區(qū)別是：用聯(lián)軸器連接的兩軸，只有在機(jī)器停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，才能將其拆卸和分離；而用離合器連接的兩軸可在機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)過程中隨時(shí)使兩軸分離或結(jié)合。制動(dòng)器是用來迫使機(jī)器迅速停止運(yùn)轉(zhuǎn)或降低機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)速度的機(jī)械裝置。聯(lián)軸器、離合器和制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式多樣，常用的多已標(biāo)準(zhǔn)化。99圖12-25汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的萬向聯(lián)軸器、離合器和制動(dòng)器12.3聯(lián)軸器、離合器和制動(dòng)器聯(lián)軸器和離合器是連接兩軸，12.3.1聯(lián)軸器由于制造及安裝誤差、承載后零件的變形、軸承磨損、回轉(zhuǎn)零件不平衡以及溫度變化等影響，聯(lián)軸器所連接的兩軸的軸線往往存在著某種程度的相對(duì)位移與偏斜，如圖12-26所示。1001．聯(lián)軸器的偏移方式（a）軸向位移（b）徑向位移（c）角位移（d）綜合位移圖12-26聯(lián)軸器所連接兩軸的偏移形式12.3.1聯(lián)軸器由于制造及安裝誤差、承載后零件的變形、2．聯(lián)軸器的分類聯(lián)軸器分剛性和彈性兩大類。剛性聯(lián)軸器由剛性傳力件組成，又可分為固定式和可移式兩類。固定式剛性聯(lián)軸器不能補(bǔ)償兩軸的相對(duì)位移；可移式剛性聯(lián)軸器能補(bǔ)償兩軸的相對(duì)位移。彈性聯(lián)軸器包含有彈性元件，不僅能補(bǔ)償兩軸的相對(duì)位移，還具有吸收振動(dòng)和緩和沖