第三方物流-案例

2018高教出版社駱溫平第三方物流2案例一第三方物流與某食品制造企業(yè)互動(dòng)合作案例二羅賓遜公司的商業(yè)運(yùn)作模式及案例案例三利豐集團(tuán)倡導(dǎo)的價(jià)值鏈物流

案例四第三方物流提升A公司供應(yīng)鏈管理效率案例五第三方物流如何深入采購和生產(chǎn)物流運(yùn)作案例六C公司物流基地市場定位與核心能力的建設(shè)案例七某連鎖超市的配送方案建議書案例八某第三方物流服務(wù)項(xiàng)目指標(biāo)體系建立與考核方法案例九某企業(yè)確定KPI的原則與指標(biāo)體系的確定案例十A公司國內(nèi)第三方物流項(xiàng)目的招標(biāo)案例十一某食品項(xiàng)目第三方物流投標(biāo)書案例十二H公司向第三方物流轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略案例十三H公司向第三方物流轉(zhuǎn)變中的組織創(chuàng)新案例十四第三方物流與客戶的價(jià)格博弈案例一第三方物流與某食品制造企業(yè)互動(dòng)合作1一、公司概況及合作背景H物流公司是中國香港某集團(tuán)與英國的一家集團(tuán)公司合資成立的第三方物流企業(yè)。香港某集團(tuán)在內(nèi)地?fù)碛卸嗄甑倪\(yùn)作經(jīng)驗(yàn),其主要業(yè)務(wù)涉及房地產(chǎn)、零售批發(fā)、酒店、通信及港口管理。作為全球最大的港口管理公司之一,香港某集團(tuán)公司目前已參與內(nèi)地八大港口的運(yùn)作,包括廈門港、深圳鹽田港和上海集裝箱碼頭。英國的集團(tuán)公司是全球最大的第三方物流公司之一,在全世界30多個(gè)國家擁有員工3.3萬人,能為客戶提供一體化的物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)。H物流公司集兩家優(yōu)勢于一身,即結(jié)合其對地方市場的了解和最前線的物流管理技術(shù)工作經(jīng)驗(yàn)于一體。H物流公司的核心業(yè)務(wù)為物流和供應(yīng)鏈管理。H物流公司成立的目的是在全國范圍內(nèi)提供物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù),公司的目標(biāo)是要成為中國最大、效率最高的第三方物流企業(yè)。4一、公司概況及合作背景N公司是以荷蘭為基地?fù)碛蠳utricia,Cow&Gate,Milupa,SHS,GNC和Enrich等公司的國際控股集團(tuán)。它是世界上最大的營養(yǎng)食品研究、生產(chǎn)和銷售企業(yè)之一。在歐洲,N公司的嬰幼兒食品、綠色食品和健康食品位居前列。現(xiàn)在,N公司在中國設(shè)立有分公司,同樣進(jìn)行營養(yǎng)食品的研究、生產(chǎn)和銷售。N公司將努力服務(wù)于中國市場,為人們帶來有更合理的營養(yǎng)的更健康的綠色食品。5一、公司概況及合作背景H公司與N公司于2002年8月開始合作關(guān)系。H公司主要負(fù)責(zé)N公司成品端的銷售物流,也就是N公司產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)的配送業(yè)務(wù)。N公司將銷售端的物流業(yè)務(wù)(包括倉儲(chǔ)和運(yùn)輸)完全外包給了H公司。H公司在合作之初,詳細(xì)了解了N公司產(chǎn)品的生產(chǎn)、倉儲(chǔ)條件、產(chǎn)品特色等,以及主要分銷地、生產(chǎn)計(jì)劃、銷售預(yù)測等。然后H公司根據(jù)這些情況,在上海、廣州、北京設(shè)立了3個(gè)地區(qū)配送中心,以供產(chǎn)品中轉(zhuǎn)。6二、雙方互動(dòng)合作的實(shí)踐N公司的產(chǎn)品在國內(nèi)的主要經(jīng)銷地為華東、華南及華北地區(qū)。H物流公司相應(yīng)地在上海、廣州、北京設(shè)立有地區(qū)配送中心(RDC)。另外,N公司的生產(chǎn)工廠在黑龍江的齊齊哈爾市,某項(xiàng)目運(yùn)作的范圍如圖1-3所示。圖1-3

N公司項(xiàng)目運(yùn)作范圍7二、雙方互動(dòng)合作的實(shí)踐在這個(gè)項(xiàng)目中,所有的產(chǎn)成品利用鐵路從齊齊哈爾運(yùn)到上海、廣州、北京的RDC,然后再從RDC送到N公司的分銷商處。H物流公司在這個(gè)項(xiàng)目上不具有物流資產(chǎn),倉庫、運(yùn)力都是外包而來。倉庫是租借上海商業(yè)物流中心的。運(yùn)力方面,鐵路運(yùn)輸外包給北京光正運(yùn)輸公司,由它們?nèi)珯?quán)負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸;在廣州RDC,配送任務(wù)就外包給了天津中通物流;上海RDC的配送則是外包給上海映星貨運(yùn)公司;北京RDC的配送同樣交給北京光正。H物流公司所具有的只是人力資源以及管理能力。所以,對倉庫供應(yīng)商以及運(yùn)力供應(yīng)商的管理就顯得尤為重要,這也是保證該項(xiàng)目成功與否的關(guān)鍵。8(一)項(xiàng)目運(yùn)作程序(1)N公司通過傳真發(fā)訂單給H物流公司的上海運(yùn)作中心。(2)H物流公司根據(jù)訂單性質(zhì),安排出庫。(3)H物流公司再將相關(guān)信息及時(shí)、準(zhǔn)確地反饋給N公司。(4)每周一將三個(gè)RDC的庫存狀況報(bào)告給N公司。(5)每個(gè)月將關(guān)鍵績效指標(biāo)(KPI)數(shù)據(jù)反饋給N公司。(6)對于運(yùn)作中出現(xiàn)的意外情況,及時(shí)迅速地作出處理。(7)加強(qiáng)與N公司的溝通交流。9圖1-4項(xiàng)目運(yùn)作流程(二)H物流公司對供應(yīng)商的管理1.對倉庫供應(yīng)商(1)要求倉庫能及時(shí)安排相應(yīng)的裝卸工具和人力,保證作業(yè)在工作時(shí)間內(nèi)及時(shí)進(jìn)行。(2)庫存損失率≤0.05%;庫存報(bào)告準(zhǔn)確率=100%;貨物出庫準(zhǔn)確率=100%。若每月指標(biāo)低于此數(shù)值,則有相應(yīng)的處罰。(3)若有緊急、臨時(shí)任務(wù),周末以及節(jié)假日安排加班。(4)做好倉庫的防鼠、防雨淋工作,每月定期檢查一次。10(二)H物流公司對供應(yīng)商的管理2.對運(yùn)輸供應(yīng)商(1)供應(yīng)商必須有專人負(fù)責(zé)此項(xiàng)目的運(yùn)作。能及時(shí)提供符合規(guī)定的車輛和司機(jī)參與運(yùn)作,能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到指定地點(diǎn)提貨,并且及時(shí)將貨物送出。(2)司機(jī)負(fù)責(zé)監(jiān)督裝卸貨,以及按單清點(diǎn)貨物品種和數(shù)量,貨物正確出庫后,出現(xiàn)一切問題均由車隊(duì)負(fù)責(zé)。(3)車隊(duì)必須按照送貨單指定的地址送貨,不能異地送貨。(4)考核運(yùn)輸商KPI,準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率≥98%;運(yùn)輸途中貨物損失率≤0.05%;送貨準(zhǔn)確率=100%;回單及時(shí)率=100%。(5)及時(shí)反饋到貨信息給H物流公司,在貨物送到的5天內(nèi)將簽收單送回到H物流公司,若是市內(nèi)運(yùn)輸,回單時(shí)間是2天。(6)以上標(biāo)準(zhǔn)不能達(dá)到者各有相應(yīng)的處罰,違反兩次者,取消承運(yùn)資格。11(三)雙方互動(dòng)合作運(yùn)行情況分析此項(xiàng)目運(yùn)行的結(jié)果是大大地提升了N公司對其銷售端供應(yīng)鏈的管理能力并節(jié)省了N公司的物流成本。

該項(xiàng)目運(yùn)行兩個(gè)月來,KPI數(shù)據(jù)如表1-8所示這些KPI數(shù)據(jù)表明了該項(xiàng)目運(yùn)行良好,H物流公司也比較好地協(xié)助N公司提升了它們對供應(yīng)鏈的管理能力。12KPI8月9月運(yùn)輸準(zhǔn)確率100%97.18%運(yùn)輸殘損率00準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率97.56%96.20%發(fā)貨準(zhǔn)確率100%97.40%庫存準(zhǔn)確率100%100%倉庫破損率00表1-8

項(xiàng)目的KPI數(shù)據(jù)三、雙方互動(dòng)合作的總結(jié)(一)成功之處(1)協(xié)助N公司進(jìn)行物流方案策劃,確定三個(gè)RDC選址以及大小,盡力從客戶角度考慮,節(jié)省成本。(2)及時(shí)提供符合條件的、適于運(yùn)營的車輛,及時(shí)、準(zhǔn)確、安全地將貨物送達(dá)客戶手中,有效地支持了N公司銷售端系統(tǒng)。(3)對客戶的一些特殊要求,能夠及時(shí)作出響應(yīng),對運(yùn)行當(dāng)中出現(xiàn)的意外情況,能及時(shí)處理。(4)及時(shí)準(zhǔn)確地與客戶溝通物流信息,使客戶對供應(yīng)鏈中的物流信息了若指掌。(5)為客戶提供一些增值服務(wù),例如分裝、貼標(biāo)簽等。13三、雙方互動(dòng)合作的總結(jié)(二)H物流公司運(yùn)行此項(xiàng)目有待改進(jìn)之處(1)對倉庫、運(yùn)輸供應(yīng)商的管理有待改進(jìn),沒有明文規(guī)定獎(jiǎng)罰制度。(2)沒有制定一套完整的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程(SOP)。(3)為客戶服務(wù)的思想沒有落實(shí)到下面的操作人員。(4)運(yùn)作的穩(wěn)定性不夠,同一條路線的運(yùn)輸有時(shí)候會(huì)提前幾天,有時(shí)候又會(huì)遲到幾天。(5)KPI指標(biāo)制定得不夠精確,不能精確地評估供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況。14151.試運(yùn)用本案例,深入分析第三方物流的使用方與提供方在我國目前環(huán)境下的發(fā)展動(dòng)力、潛力與阻力。2.試分析該案例中雙方的成功之處與有待提高的方面,請?zhí)岢鼍唧w的方案。案例二羅賓遜公司的商業(yè)運(yùn)作模式及案例16一、公司概況羅賓遜全球物流公司（C.H.Robinson）于1905年在北美成立，名列美國《財(cái)富》雜志五百強(qiáng)企業(yè)，是全球最大的第三方物流公司(3PL)之一。通過北美、南美、歐洲、亞洲和大洋洲的辦事處網(wǎng)絡(luò)來提供貨運(yùn)和物流，外包解決方案，為113,000名客戶提供采購和信息服務(wù)。為滿足客戶的貨運(yùn)需求，公司在全球范圍內(nèi)提供了107,000個(gè)運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商，包括合同運(yùn)輸公司、鐵路、航空貨運(yùn)公司和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司。公司擁有超過14,000名員工，公司的物流外包解決方案、生鮮農(nóng)產(chǎn)品采購及

Navisphere技術(shù)等都可以為各類大小型客戶提供服務(wù)。羅賓遜作為全球最大的公路貨運(yùn)企業(yè)之一，緊追蘋果公司等科技大佬。作為北美最大的第三方物流公司，羅賓遜擁有全美最大的卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但這個(gè)80%營收來自于公路運(yùn)輸?shù)奈锪鞴緟s沒有一輛卡車，也就是典型的“無車承運(yùn)人”輕資產(chǎn)物流模式。這是1980年美國開始放開貨運(yùn)業(yè)市場管制，允許運(yùn)輸企業(yè)以更靈活的形式經(jīng)營之后，羅賓遜擴(kuò)大貨代業(yè)務(wù)，成為無船承運(yùn)人，并將此思想運(yùn)用于道路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果。171.發(fā)展背景羅賓遜物流的歷史與美國的交通歷史有著密切的相似之處。1939年引進(jìn)第一輛非冰型冷藏車，從1945年開始建造州際高速公路系統(tǒng)，羅賓遜物流主要通過鐵路運(yùn)輸提供運(yùn)輸，以補(bǔ)充其經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)；1980年，《機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸法》的通過，取消運(yùn)輸管制。之后羅賓遜不斷進(jìn)行收購并擴(kuò)充業(yè)務(wù)范圍。每一個(gè)變化都帶來了新的想法，新的方法，公司抓住了這些機(jī)會(huì)并使得公司可以更好地為客戶和供應(yīng)商服務(wù)。公司貼近客戶和市場，以創(chuàng)新、采用最佳技術(shù)和雇傭最敬業(yè)的員工來迎接每一個(gè)挑戰(zhàn)。始終保持對客戶以及服務(wù)的關(guān)注，在全球各地提供多式聯(lián)運(yùn)和物流服務(wù)。181.發(fā)展背景在由重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)變的過程中，羅賓遜有兩個(gè)不得不說的成功基礎(chǔ)：

第一，重資產(chǎn)的運(yùn)力資源日趨飽和，集成化的物流服務(wù)需求日趨突出，讓羅賓遜的蛻變成為可能。

第二，彼時(shí)逐漸成熟的信息技術(shù)正在顛覆傳統(tǒng)公路運(yùn)輸企業(yè)。192.發(fā)展過程1905年，CharlesHenryRobinson創(chuàng)立了C.H.Robinson，起初是一家以果蔬批發(fā)為主的貿(mào)易公司；1919年，總部搬至明尼阿波利斯；1968年，其作為一個(gè)合同承運(yùn)人進(jìn)入受管制的卡車業(yè)務(wù)；1979年，公司采用IBM大型機(jī)技術(shù)，開創(chuàng)了一個(gè)集中支持的技術(shù)、電子通信和信息共享的新時(shí)代；1983年，收購一家燃油卡管理公司(T-Cheksystems)，為汽車行業(yè)服務(wù)；1988年，羅賓遜公司進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)；1996年，C.H.Robinson推出其第一個(gè)專有的、基于PC的整車操作系統(tǒng)，COSMOS；1997年，成為一家公開交易的公司，在納斯達(dá)克上市；202.發(fā)展過程2003年，在香港設(shè)立辦事處(羅賓遜全球物流有限公司)并收購了一間總部位于德國漢堡的國際貨運(yùn)代理及第三方物流公司——FrankM.VietGmbHInternationaleSpedition，擴(kuò)大了國際貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)；2007年，公司成立十周年，且公司平均每股收益增長約23%；2012年，引進(jìn)?Navisphere?，即該公司專有的單一全球技術(shù)平臺；2015年，C.H.Robinson收購了一家總部設(shè)在密蘇里州堪薩斯城的私人持有的貨運(yùn)代理人；2016年，羅賓遜連續(xù)第六年被《入境物流》雜志的讀者評選為第三方物流的第一名；同年，Robinson發(fā)布了一個(gè)新的移動(dòng)應(yīng)用程序，旨在支持合同機(jī)動(dòng)運(yùn)營商及其業(yè)務(wù)；在2016年，其還收購了APC物流，這是一家領(lǐng)先的貨運(yùn)代理和海關(guān)經(jīng)紀(jì)服務(wù)提供商，在澳大利亞和新西蘭有超過3,000個(gè)客戶和供應(yīng)商；2017年，收購了Milgram&companyltd.，是加拿大的一家世界一流的貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)經(jīng)紀(jì)以及水陸運(yùn)輸公司。21二、主營業(yè)務(wù)及營收1、供應(yīng)鏈服務(wù)業(yè)務(wù)采用強(qiáng)大的運(yùn)輸和物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍并優(yōu)化供應(yīng)鏈。提供多種方式管理在亞太地區(qū)的全球運(yùn)輸—空運(yùn)和海運(yùn)貨運(yùn)代理、海關(guān)與符合法規(guī)、整車貨運(yùn)和零擔(dān)貨運(yùn)服務(wù)、新鮮果蔬全球采購、先進(jìn)物流技術(shù)、倉儲(chǔ)、卓越運(yùn)輸運(yùn)營商等等（如右圖）。22（一）道路運(yùn)輸1）整車貨運(yùn)為供應(yīng)鏈提供多種整車貨運(yùn)服務(wù)通曉客戶語言并與客戶同時(shí)區(qū)的專屬聯(lián)系人問題處理及定制供應(yīng)鏈解決方案根據(jù)客戶的需求輕松地將貨物轉(zhuǎn)交給其它運(yùn)輸服務(wù)供貨商眾多辦事處提供值得信賴的運(yùn)輸服務(wù)，并對主要城市和地區(qū)提供本地市場專業(yè)知識通過

Navisphere?

技術(shù)在線訪問獲取貨物跟蹤方案連接到全球整車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，北美、歐洲、南美和中東擁有優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈整合能力232）零擔(dān)貨運(yùn)（LTL）進(jìn)行快速響應(yīng)和問題處理的聯(lián)系點(diǎn)通曉客戶語言的友善專業(yè)人士辦事處遍布亞太地區(qū)，在主要城市和地區(qū)提供市場專業(yè)知識與服務(wù)樂享

Navisphere在線訪問

，即從發(fā)貨地到目的地的貨物跟蹤技術(shù)量身定制的報(bào)告工具（一）道路運(yùn)輸3）溫控服務(wù)運(yùn)輸?shù)氖且鬃冑|(zhì)的對溫度要求較高的產(chǎn)品，則需要可靠的冷藏貨物運(yùn)輸服務(wù)。具有悠久冷藏鏈物流歷史的優(yōu)勢：冷凍食品、藥品或其它需要溫度保護(hù)的物品運(yùn)輸服務(wù)專門的亞太區(qū)當(dāng)?shù)芈?lián)系人負(fù)責(zé)您的溫控貨件運(yùn)輸使用

技術(shù)便捷查詢貨物24二、主營業(yè)務(wù)及營收2、海運(yùn)在亞太區(qū)及世界范圍內(nèi)獲取多樣國際海運(yùn)方式。中國到美國航線最具競爭力的無船承運(yùn)人（NVOCC）的海運(yùn)，可以使得客戶以極具優(yōu)勢的價(jià)格獲得所需貨艙。不論業(yè)務(wù)大小，都可在所有主要航線中找到最合適的整箱貨（FCL）或拼箱貨（LCL）出入境海運(yùn)服務(wù)。25二、主營業(yè)務(wù)及營收3、空運(yùn)在當(dāng)?shù)乜者\(yùn)物流專家的幫助下安排您的全球空運(yùn)，為全球貨件選擇快捷可靠的空運(yùn)方案：a) 根據(jù)需求選擇往返歐洲、南美洲及北美洲的線路b) 通過精準(zhǔn)追蹤、報(bào)告及透明度使得客戶對全球空運(yùn)了如指掌c) 委托當(dāng)?shù)芈?lián)系人快速滿足空運(yùn)需求d) 采用多樣的業(yè)務(wù)組合構(gòu)建業(yè)務(wù)e) 便捷連接全球辦事處網(wǎng)絡(luò)f) 受益于各個(gè)領(lǐng)域的專業(yè)知識，包括紡織品與服裝、玩具、家居用品、電子產(chǎn)品、醫(yī)療用品、食品與機(jī)械g) 獲得常規(guī)統(tǒng)一服務(wù)、清關(guān)幫助、采購訂單管理與倉儲(chǔ)服務(wù)h) 與反應(yīng)快速的聯(lián)系人討論貨物保險(xiǎn)事宜，從而管理風(fēng)險(xiǎn)26二、主營業(yè)務(wù)及營收4.清關(guān)5. 項(xiàng)目物流6. 倉儲(chǔ)7. 外包解決方案8. 新鮮果蔬采購27三、商業(yè)運(yùn)作模式羅賓遜物流以輕資產(chǎn)模式在行業(yè)加劇競爭中脫穎而出，輕物流企業(yè)并不占有資源，而是以搭建平臺、駕馭資源為基礎(chǔ)。羅賓遜放棄重資產(chǎn)模式，專注建設(shè)信息平臺，擴(kuò)展全球市場，內(nèi)生增長和外延并購拉動(dòng)業(yè)績穩(wěn)步提升。281.“輕”的體現(xiàn)（1）輕車輛以“無車承運(yùn)人”方式整合服務(wù)資源（2）輕地產(chǎn)不花大把資金建設(shè)物流地產(chǎn)，而強(qiáng)勢資本和信息平臺，遙控簽約合作企業(yè)物流倉庫。在各地設(shè)立技術(shù)型主導(dǎo)分支機(jī)構(gòu)、網(wǎng)點(diǎn)，能給客戶提供上門服務(wù)。（3）輕勞力沒有大量的自有運(yùn)輸車輛以及物流地產(chǎn)，也就不需要在車輛、物流地產(chǎn)的日常維護(hù)、管理、執(zhí)行等方面投入大量人力292.“重”的體現(xiàn)（1）重互聯(lián)通過互聯(lián)網(wǎng)高速公路，打破傳統(tǒng)物流的藩籬，實(shí)現(xiàn)高效快捷的物流。（2）重資本（3）重人才擁有近600個(gè)IT工程師，靠科技型人才整合服務(wù)資源，靠科技創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展。30311. 羅賓遜公司的“輕”與“重”分別表現(xiàn)在什么地方？2. 羅賓遜公司與客戶貨主一般經(jīng)歷怎樣的過程？期望得到怎樣的結(jié)果？案例三利豐集團(tuán)倡導(dǎo)的

價(jià)值鏈物流

32一、概念來自供應(yīng)鏈管理模式利豐集團(tuán)是以中國香港為基地的跨國商貿(mào)集團(tuán),全球領(lǐng)先消費(fèi)品供應(yīng)鏈專家。利豐集團(tuán)1906年于廣州成立,是中國首批對外貿(mào)易公司之一,2009年?duì)I業(yè)額超過160億美元,在全球超過40個(gè)地區(qū)中建立80多家分公司及辦事處,聘用員工超過34000名,網(wǎng)絡(luò)遍布全球。利豐集團(tuán)的核心能力是供應(yīng)鏈管理。三項(xiàng)核心業(yè)務(wù)為貿(mào)易出口、經(jīng)銷及零售。利豐在供應(yīng)鏈管理中像一個(gè)音樂指揮家,指揮著供應(yīng)鏈的運(yùn)作:從產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)、原料采購、生產(chǎn)規(guī)劃和管理、質(zhì)量管理、出口文件辦理到運(yùn)輸安排,確保顧客能得到周到的增值服務(wù)。3334圖1-5利豐集團(tuán)的架構(gòu)二、價(jià)值鏈物流方案利和經(jīng)銷集團(tuán)為利豐集團(tuán)下屬子公司。利和經(jīng)銷集團(tuán)董事經(jīng)理鄭有德認(rèn)為“我們的目標(biāo)是通過價(jià)值鏈物流重建傳統(tǒng)經(jīng)銷行業(yè)。這意味著將我們深厚而廣泛的亞太物流網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的促進(jìn)者,加上先進(jìn)的科技基礎(chǔ)設(shè)施,通過物流業(yè)務(wù)無縫地連接起集團(tuán)的其他兩個(gè)核心業(yè)務(wù)——營銷和制造,形成一條端對端的價(jià)值鏈。我們不會(huì)把經(jīng)銷只看作推銷及銷售品牌。它是一系列的服務(wù),包括為客戶提供清晰、具體即可實(shí)現(xiàn)的方案,使它們在物流過程中得到增值的價(jià)值鏈。我們與顧客工作時(shí)采取一種靈活的方法,令利和經(jīng)銷的顧客可從我們的服務(wù)清單中制定適合它們在本土或者全球銷售需要的服務(wù)。我們稱這一全面的方法為‘價(jià)值鏈物流’。”35二、價(jià)值鏈物流方案利和經(jīng)銷認(rèn)為價(jià)值鏈物流(value-chainlogistics)是一種獨(dú)特的業(yè)務(wù)模式。這種模式以物流作為橋梁,聯(lián)系各項(xiàng)核心業(yè)務(wù),使之成為一條完整的價(jià)值鏈。物流連接和驅(qū)動(dòng)經(jīng)銷過程的每一個(gè)部分,并通過科技和高效率的運(yùn)作為其增加價(jià)值。物流在整個(gè)“價(jià)值鏈物流”概念中占據(jù)一個(gè)重要的戰(zhàn)略性位置。多年來,利和經(jīng)銷在其核心業(yè)務(wù)之下逐步明確了各項(xiàng)不同的服務(wù),開發(fā)出一份服務(wù)清單(menuofservice)。這樣它可以提供一種或多種服務(wù)給顧客,甚至是一站式端對端綜合分銷方案。有了價(jià)值鏈物流后,利和經(jīng)銷在市場上占據(jù)了一個(gè)獨(dú)特的位置。36利和經(jīng)銷的價(jià)值鏈物流方案37利和的服務(wù)38三、利和經(jīng)銷的價(jià)值鏈物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別利和經(jīng)銷的業(yè)務(wù)屬于“先進(jìn)供應(yīng)鏈管理”(advancedsupplychainmanagement)的范疇,指為客戶指揮和協(xié)調(diào)其供應(yīng)鏈,通過物流操作為其供應(yīng)鏈增值,即創(chuàng)建“價(jià)值鏈物流”。利和經(jīng)銷可提供一系列“虛擬物流”(virtuallogistics)服務(wù)及信息技術(shù)支持,是客戶供應(yīng)鏈中的管理核心。39虛擬物流虛擬物流是一個(gè)新概念,它是以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來進(jìn)行物流運(yùn)作與管理,實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置。虛擬物流主要有六個(gè)優(yōu)點(diǎn):(1)沒有固定資產(chǎn),降低了營運(yùn)成本;(2)可根據(jù)客戶的需求進(jìn)行資源調(diào)配,如根據(jù)客戶的生產(chǎn)和銷售地點(diǎn)以及前置時(shí)間等,選取最合適的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)供應(yīng)商,進(jìn)行合理的流程編排;(3)結(jié)合供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)增加物流的靈活性和反饋性;(4)具靈活性,較容易合并貨量,以達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效果;(5)可以快捷地與物流供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,不受約束地尋找各種物流服務(wù)的最佳供應(yīng)商,以提供最優(yōu)秀的供應(yīng)鏈管理方案;(6)具中立性,避免了與物流供應(yīng)商發(fā)生直接競爭。40如果把“虛擬物流”和“虛擬生產(chǎn)”結(jié)合,便會(huì)形成一種嶄新的“虛擬供應(yīng)鏈”模式,把供應(yīng)鏈效應(yīng)提升至新領(lǐng)域。虛擬生產(chǎn)即不直接擁有工廠,但與工廠保持緊密聯(lián)系,并協(xié)調(diào)各個(gè)工廠內(nèi)的工序和工廠間的合作,以保證生產(chǎn)出來的產(chǎn)品能為客戶提供最大的成本效益。虛擬供應(yīng)鏈的運(yùn)作好比把利豐貿(mào)易的虛擬生產(chǎn)和利和經(jīng)銷的虛擬物流兩個(gè)業(yè)務(wù)聯(lián)結(jié)在一起。利豐貿(mào)易處理客戶的采購和生產(chǎn)管理工作,是供應(yīng)鏈上游的活動(dòng);而利和經(jīng)銷則負(fù)責(zé)與物流配送相關(guān)的策劃,主要集中在供應(yīng)鏈的中游活動(dòng),形成一個(gè)極具靈活性的虛擬企業(yè)協(xié)作網(wǎng)絡(luò),令客戶能夠?qū)κ袌鲂枨蟮霓D(zhuǎn)變作出快速反饋,并在最短時(shí)間內(nèi)提供合適的產(chǎn)品,以達(dá)到最迅速、高質(zhì)量及低成本的供應(yīng)鏈管理境界。41傳統(tǒng)物流代理有別于價(jià)值鏈物流管理,二者的區(qū)別從表1-9中可見。傳統(tǒng)物流代理只提供部分物流服務(wù),例如出口,一家公司將貨物由工廠運(yùn)到港口,而清關(guān)手續(xù)及貨物出口后的運(yùn)輸由另外的公司承接,客戶可能同時(shí)需要尋找多家物流公司去完成一項(xiàng)工作。這種運(yùn)作方式?jīng)]有提供一個(gè)整體的物流計(jì)劃,已無法達(dá)到縮短時(shí)間、降低成本的目的。但是客戶更關(guān)心的是物流服務(wù)的質(zhì)量、時(shí)間和價(jià)格等,它們希望物流供應(yīng)商能夠?yàn)樗麄兲峁┱w的物流解決方案。事實(shí)上,現(xiàn)今很多傳統(tǒng)物流供應(yīng)商只能在單個(gè)項(xiàng)目上為客戶減少成本,并未能達(dá)到整體供應(yīng)鏈的效果。42三、利和經(jīng)銷的價(jià)值鏈物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別43價(jià)值鏈物流管理傳統(tǒng)物流代理以優(yōu)化貨品運(yùn)送流程為中心最大限度提高貨柜容量物流成本全面透明化分析供應(yīng)鏈流程和物流網(wǎng)絡(luò)成效,尋求創(chuàng)新和全面優(yōu)化的方案利用關(guān)鍵績效指標(biāo)(keyperformanceindicator,KPI)和數(shù)據(jù)庫進(jìn)行科學(xué)化的供應(yīng)商表現(xiàn)評估單一合同和發(fā)票與供求雙方都有緊密關(guān)系,能對市場變化作出機(jī)動(dòng)性反應(yīng)優(yōu)化整條供應(yīng)鏈中的成本以搬運(yùn)貨品為中心增加貨柜運(yùn)送次數(shù)以最大限度提高收入物流成本缺乏透明度著重點(diǎn)到點(diǎn)的貨運(yùn)和內(nèi)陸運(yùn)輸;固定而缺乏靈活性的物流方案有限度的供應(yīng)商表現(xiàn)資料/數(shù)據(jù)

眾多合同和發(fā)票與供求雙方只有供貨交貨的關(guān)系,不會(huì)對市場供求變化主動(dòng)反應(yīng)減少部分供應(yīng)鏈項(xiàng)目的成本表1-9

價(jià)值鏈物流管理與傳統(tǒng)物流代理的區(qū)別價(jià)值鏈物流管理則著重增加整體供應(yīng)鏈的效益及降低物流成本,務(wù)求在滿足服務(wù)水平的同時(shí),能以最少成本,把原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、物流企業(yè)、經(jīng)銷商及零售商有效地結(jié)合,追求效率以及降低整個(gè)物流系統(tǒng)的費(fèi)用,這包括運(yùn)輸和配送成本,原材料和制成品的儲(chǔ)存成本(利潤通過不同環(huán)節(jié)采取共享倉庫的手段)等。價(jià)值鏈物流管理的目標(biāo)不只是優(yōu)化物流的部分環(huán)節(jié),而是優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)。價(jià)值鏈物流管理者需要了解市場的需求,對市場的變化作出專業(yè)的反應(yīng),同時(shí)也需要認(rèn)識供應(yīng)方面的各個(gè)環(huán)節(jié),作出快捷有效的協(xié)調(diào)。隨著市場的變化及制造技術(shù)的改進(jìn),價(jià)值鏈物流管理者要不斷審時(shí)度勢,因情況而改變物流方案,適應(yīng)供求變化而做出機(jī)動(dòng)性的應(yīng)變及增值最高的物流方案。44三、利和經(jīng)銷的價(jià)值鏈物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別四、利和價(jià)值鏈物流的具體做法(一)專業(yè)管理與信息技術(shù)合一的物流方案(二)核心服務(wù)之一:貨運(yùn)代理服務(wù)(三)核心服務(wù)之二:供應(yīng)鏈項(xiàng)目管理45(一)專業(yè)管理與信息技術(shù)合一的物流方案與一般的貨運(yùn)代理不同的是,利和經(jīng)銷不只是為客戶處理物流中實(shí)物的運(yùn)送,還擔(dān)當(dāng)專業(yè)顧問的角色,評估客戶的供應(yīng)鏈,找出弱點(diǎn)并給予合理的建議。利和經(jīng)銷視客戶整條供應(yīng)鏈中的活動(dòng)為一個(gè)連續(xù)的、無縫的過程,并加以規(guī)劃和優(yōu)化,依照顧客需求和流程管理的原則對客戶供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化重組,提高整條供應(yīng)鏈的競爭力。利和經(jīng)銷有自己的一套供應(yīng)鏈管理評估方法,稱為“供應(yīng)鏈優(yōu)化評估。供應(yīng)鏈優(yōu)化評估的目的是尋找出客戶供應(yīng)鏈的特征,針對供應(yīng)鏈上、下游作業(yè)進(jìn)行分析。經(jīng)過評估后,利和經(jīng)銷會(huì)擬定和重組客戶供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu),加強(qiáng)供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的效率和服務(wù)質(zhì)量,并訂立操作和表現(xiàn)指標(biāo),以不斷監(jiān)察供應(yīng)鏈的運(yùn)作。46(二)核心服務(wù)之一:貨運(yùn)代理服務(wù)利和經(jīng)銷提供的貨運(yùn)代理服務(wù)主要是為客戶安排“一條龍”式的物流活動(dòng)。利和經(jīng)銷運(yùn)用自己與眾多供應(yīng)商的關(guān)系、專業(yè)知識和虛擬物流網(wǎng)絡(luò),組合一條以供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)、最節(jié)省成本效率又高的流程。利和經(jīng)銷提供廣泛的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù),其特點(diǎn)是不管運(yùn)程多遠(yuǎn)或運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變幾次,在點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸之間,客戶無需處理中間環(huán)節(jié),利和經(jīng)銷的統(tǒng)一管理,有效加快了貨品和資金的周轉(zhuǎn)以及貨運(yùn)速度,并提高了貨運(yùn)質(zhì)量,真正為客戶提供了快捷、準(zhǔn)時(shí)、方便、價(jià)廉、安全和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。除了運(yùn)輸服務(wù)外,利和經(jīng)銷還會(huì)利用本身的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng),自動(dòng)監(jiān)察物流流程的進(jìn)度,并預(yù)先警告流程中可能出現(xiàn)的延誤和偏差,以方便利和經(jīng)銷作出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng),整條供應(yīng)鏈的靈活性也隨之提高。47案例48利和經(jīng)銷的點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸方案對于買家來說,利和經(jīng)銷的服務(wù)簡化了維持營運(yùn)所需的工作,同時(shí)減少了人力需求,大大降低了運(yùn)作成本。對于賣家而言,利和經(jīng)銷作為一個(gè)可靠的伙伴,不僅提供了優(yōu)良穩(wěn)定的服務(wù),而且持續(xù)地改進(jìn)其服務(wù)內(nèi)容,是賣家未來生意發(fā)展的有力助手。(三)核心服務(wù)之二:供應(yīng)鏈項(xiàng)目管理供應(yīng)鏈項(xiàng)目管理就是提供整體性的、由產(chǎn)地到目的地、多點(diǎn)對多點(diǎn)的流程管理方案。利和經(jīng)銷擔(dān)當(dāng)一個(gè)專業(yè)顧問的角色,利用在前文所提及的供應(yīng)鏈優(yōu)化評估方法,評估客戶現(xiàn)有的供應(yīng)鏈,對各個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)研究,例如找出哪些環(huán)節(jié)可以節(jié)省成本,哪些活動(dòng)需要重新調(diào)配。我們把客戶供應(yīng)鏈中的活動(dòng)視為一個(gè)連續(xù)的、無縫的過程,經(jīng)過分析加以規(guī)劃和優(yōu)化,依照顧客需求和流程管理的原則對供應(yīng)鏈進(jìn)行重組,設(shè)計(jì)合適的區(qū)域性以至全球性的方案,務(wù)求在每一項(xiàng)供應(yīng)鏈中的活動(dòng)獲取(更高)價(jià)值,提升整條供應(yīng)鏈的競爭力。49案例：歐洲時(shí)裝品牌客戶利和經(jīng)銷的一位歐洲時(shí)裝品牌客戶,其銷售市場遍及歐洲、美洲以及亞太等地區(qū),是名副其實(shí)的國際品牌。其物流線路也遍及各大洲;產(chǎn)品在歐洲和亞洲的廠房出產(chǎn)后首先被運(yùn)送到四大區(qū)域的配送中心,分別為北歐四國、歐洲大陸(西至西班牙,東至俄羅斯等十個(gè)國家)、亞太區(qū)及北美洲,這正是前文所述的“n×n種點(diǎn)到點(diǎn)線路”(見圖1-10)。對客戶而言,從行政管理、營運(yùn)效率及業(yè)務(wù)發(fā)展來看,這樣的物流線路簡直是一場噩夢!此外,歐洲的國家配送中心還會(huì)導(dǎo)致客戶的高昂運(yùn)作成本,降低其品牌競爭力。50案例：歐洲時(shí)裝品牌客戶51客戶供應(yīng)鏈改造前的物流狀況供應(yīng)鏈改造后的物流狀況案例：歐洲時(shí)裝品牌客戶此供應(yīng)鏈項(xiàng)目管理落實(shí)后,客戶的供應(yīng)鏈表現(xiàn)大為改善。以下是此環(huán)球價(jià)值鏈實(shí)施后的一些實(shí)際得益:貨物運(yùn)送時(shí)間縮短2~4個(gè)星期;由于把來自不同廠房的貨物集合在同一集裝箱運(yùn)送,入倉運(yùn)輸費(fèi)用下降了42%;倉庫運(yùn)作成本節(jié)省了78%;貨物質(zhì)量得到保證,貨物派送準(zhǔn)確度提升至超過99.5%;改善了采購、訂單處理、船務(wù)安排、倉庫管理及發(fā)票處理。52點(diǎn)評：利豐集團(tuán)在供應(yīng)鏈實(shí)踐中有許多創(chuàng)新,利豐成功的做法在國際著名商學(xué)院早已成為經(jīng)典的教學(xué)案例。作者在利豐集團(tuán)總部調(diào)研和利豐上海的業(yè)務(wù)調(diào)研過程中進(jìn)一步了解了利豐的供應(yīng)鏈管理實(shí)踐。在提供物流服務(wù)方面,利豐(利和)的做法與提法也有非常獨(dú)到的地方。利豐的“價(jià)值鏈物流”的提法雖然在學(xué)術(shù)界沒有廣泛的運(yùn)用,然而可以看出利和“價(jià)值鏈物流”所強(qiáng)調(diào)的高端物流服務(wù)的要素,如服務(wù)過程中的強(qiáng)調(diào)創(chuàng)造新的價(jià)值、提供優(yōu)化的供應(yīng)鏈方案、充分利用信息技術(shù)、提供一站式服務(wù)、優(yōu)化總成本、與客戶建立長期合作及輕資產(chǎn)重人才等。就如案例中提到的,利豐(利和)在提供服務(wù)時(shí)“擔(dān)當(dāng)專業(yè)顧問的角色,評估客戶的供應(yīng)鏈,找出弱點(diǎn)并給予合理的建議。利和經(jīng)銷視客戶整條供應(yīng)鏈中的活動(dòng)為一個(gè)連續(xù)的、無縫的過程,并加以規(guī)劃和優(yōu)化,依照顧客需求和流程管理的原則對客戶供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化重組,提高整條供應(yīng)鏈的競爭力?！?3541.高端物流有哪些特征?2.該案例中,利豐(利和)物流提供了哪些最有價(jià)值的服務(wù)?3.你認(rèn)為該案例在以后的實(shí)踐中哪些方面還可以進(jìn)一步提升?案例四第三方物流提升A公司供應(yīng)鏈管理效率55一、A公司物流現(xiàn)狀(一)原材料物流管理模式首先,進(jìn)口元器件如芯片(CPU)、內(nèi)存條、硬盤等由設(shè)在香港的國際采購中心統(tǒng)一負(fù)責(zé)采購。根據(jù)A公司工廠的生產(chǎn)計(jì)劃,在香港的采購中心通常會(huì)備有1~2周庫存。A公司采用訂單生產(chǎn)方式,工廠通常在接到客戶訂單之后才向香港采購中心下單。香港采購中心根據(jù)訂單需求,安排出貨、進(jìn)口報(bào)關(guān)和深港運(yùn)輸,貨運(yùn)到深圳之后,一部分留在惠陽工廠,其余采用空運(yùn)或陸運(yùn)方式運(yùn)往設(shè)在北京和上海的工廠。5657一、A公司物流現(xiàn)狀A(yù)公司當(dāng)前的原材料采購模式一、A公司物流現(xiàn)狀(二)物流費(fèi)用和貨款的支付首先對于元器件的采購,由于采購是以香港采購中心的名義進(jìn)行的,而供應(yīng)商大都是境外公司,成交條款大多是以CIF香港為主。此種貿(mào)易方式?jīng)Q定了貨物在到達(dá)香港后物權(quán)已轉(zhuǎn)移到了A公司的手中,A公司需要在貨物到達(dá)香港后承擔(dān)貨物在香港發(fā)生的一切物流費(fèi)用,包括在香港的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等費(fèi)用。同時(shí),對于元器件的采購,在每批貨物到達(dá)香港后,A公司還需要按照和供應(yīng)商商定的付款期限及時(shí)支付貨款。對于其他輔助物料如外殼件、包裝材料等的采購,由于這些材料的供應(yīng)商均為國內(nèi)廠商,并實(shí)行了JIT的管理模式,成交條款基本為“完稅后交貨(……指定目的地)”(DDP),所以對于這部分原材料的采購來說,供應(yīng)商承擔(dān)了在貨物到達(dá)A公司工廠前的所有的物流成本和風(fēng)險(xiǎn)。58一、A公司物流現(xiàn)狀(三)信息管理作為一家IT制造企業(yè),A公司內(nèi)部已經(jīng)開始使用企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)系統(tǒng)來進(jìn)行管理。在通過系統(tǒng)得到生產(chǎn)需求后,工廠的計(jì)劃員可以通過WMS系統(tǒng)查詢在工廠的庫存情況,并通知香港的采購中心進(jìn)行補(bǔ)貨,香港采購中心根據(jù)庫存情況向供應(yīng)商下采購訂單。59A公司當(dāng)前的信息管理一、A公司物流現(xiàn)狀(四)供應(yīng)商的管理供應(yīng)商的管理對于A公司來說是一件非常困難的事,目前A公司共有供應(yīng)商355家,其中98家為國內(nèi)供應(yīng)商,其余257家為海外供應(yīng)商。但對于供應(yīng)商管理來說,A公司目前僅按照供應(yīng)商的所在地區(qū)和所提供的產(chǎn)品類型對其進(jìn)行了分類,具體如表2-3所示。60類型數(shù)量百分比元器件國外供應(yīng)商25772.4%元器件國內(nèi)供應(yīng)商113.1%輔助物料國內(nèi)供應(yīng)商8724.5%總計(jì)355100%表2-3

供應(yīng)商分類二、A公司物流問題分析(一)環(huán)節(jié)多與運(yùn)輸時(shí)間長(二)物流成本居高不下在以上的物流過程中可以發(fā)現(xiàn),原材料在生產(chǎn)完成后,需要先從內(nèi)地生產(chǎn)廠出口送到香港采購中心,再從香港采購中心重新進(jìn)口送到深圳、上海和北京,在其中直接物流成本主要包括運(yùn)輸成本和倉儲(chǔ)成本。(三)信息反饋不及時(shí),信息不能共享信息管理系統(tǒng)各自為政,互不關(guān)聯(lián),缺少一個(gè)公共的信息平臺來共享相關(guān)信息。(四)供應(yīng)商管理粗放,安全庫存設(shè)置不合理61三、第三方物流通過合作實(shí)施供應(yīng)商管理存貨(VMI)提升供應(yīng)鏈管理

(1)將原材料的庫存交給供應(yīng)商來管理。由于在這個(gè)階段原材料的物權(quán)為供應(yīng)商所有,所以A公司不必為此墊付大量資金,可以將寶貴資金從庫存中解放出來,投入到其他更重要的生產(chǎn)活動(dòng)中去,提高企業(yè)的核心競爭力。(2)A公司不必再囤積大量的原材料,工廠可以按需采購。(3)由于VMI倉庫基本設(shè)在工廠附近,對工廠的需求響應(yīng)速度快。(4)可以減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié),大幅度降低直接的物流成本。(5)和主要供應(yīng)商建立戰(zhàn)略關(guān)系,減少供應(yīng)商數(shù)量,集中采購量,降低采購費(fèi)用。(6)VMI倉庫交由第三方物流公司管理,由第三方物流公司提供信息平臺,實(shí)現(xiàn)信息共享,信息交流電子化,加快響應(yīng)速度。(7)A公司可以從繁復(fù)的和自己并不擅長的物流管理工作中解脫出來,將物流管理工作委托給專業(yè)第三方物流公司來處理,而A公司本身可以集中人力和財(cái)力進(jìn)行市場營銷和新產(chǎn)品的開發(fā)。62四、與第三方物流合作實(shí)施VMI管理的實(shí)踐(一)VMI的實(shí)物流管理1.在VMI模式下,A公司的VMI倉庫設(shè)置63功能倉庫集貨和調(diào)撥VMI福田保稅倉庫YY上海外高橋保稅倉庫

Y北京保稅倉庫

Y倉庫的管理和功能(一)VMI的實(shí)物流管理2.物流運(yùn)作的具體實(shí)施方案A公司決定首先在采購量最大(占總采購量的90%)、物流成本最高的海外供應(yīng)商中實(shí)施VMI管理,并推行VMI管理外包給第三方物流。64四、與第三方物流合作實(shí)施VMI管理的實(shí)踐(二)VMI的信息流管理A公司的VMI管理是基于第三方物流提供的服務(wù)來實(shí)現(xiàn)的,物流公司不但為A公司和其供應(yīng)商提供了全程物流服務(wù),更為重要的是通過第三方物流提供的信息平臺,將A公司和他的供應(yīng)商連接起來,實(shí)現(xiàn)了信息共享,大大簡化了流程,使信息交換及時(shí),并實(shí)現(xiàn)了單據(jù)的電子化。在信息連接上,物流公司首先在A公司的ERP和自己的倉庫管理系統(tǒng)(WMS)之間設(shè)立了一臺服務(wù)器,以供雙方交換數(shù)據(jù)之用。在每天的固定時(shí)間點(diǎn),A公司將信息發(fā)送到這個(gè)服務(wù)器,物流公司的WMS系統(tǒng)可以自動(dòng)到這個(gè)服務(wù)器上去抓取信息。1.公司信息2.供應(yīng)商信息3.WMS和海關(guān)系統(tǒng)的連接65四、與第三方物流合作實(shí)施VMI管理的實(shí)踐(三)VMI的供應(yīng)商管理1.供應(yīng)商服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的確定基于VMI的管理,第三方物流公司對所有供應(yīng)商所提供的服務(wù)應(yīng)該是平等的,但其所提供的服務(wù)卻是首先要滿足A公司的需求。2.供應(yīng)商ABC分類管理第三方物流公司引入ABC分析法,對A公司所有海外供應(yīng)商進(jìn)行了ABC分類,最終篩選出可以同時(shí)滿足A公司和物流公司需求的首批加入VMI管理的供應(yīng)商。66四、與第三方物流合作實(shí)施VMI管理的實(shí)踐(四)倉庫設(shè)計(jì)VMI管理的物流倉庫的設(shè)計(jì)需要從多個(gè)方面來考慮:①所需儲(chǔ)存的貨物的種類;②所需存儲(chǔ)貨物的包裝類型;③所需存儲(chǔ)貨物的進(jìn)庫和出庫的類型;④庫存的流轉(zhuǎn)周期;⑤最大庫存量;⑥生產(chǎn)工廠所需的響應(yīng)時(shí)間;⑦目前倉庫距離工廠的距離。67四、與第三方物流合作實(shí)施VMI管理的實(shí)踐從北京的倉庫結(jié)構(gòu)來看,該倉庫最大的缺陷是進(jìn)出貨門共用一個(gè),進(jìn)出貨流不能分流,另外沒有專用的裝卸貨平臺。為此物流公司提出的設(shè)計(jì)圖如2-12所示。68例：北京倉庫圖2-12倉庫布局設(shè)計(jì)圖通過設(shè)置大面積的收貨理貨區(qū),使貨物能夠快速離開進(jìn)出貨門,防止貨物堵塞倉庫進(jìn)出貨的通道。當(dāng)收貨時(shí),貨物先收入理貨區(qū),當(dāng)完成理貨后,貨物進(jìn)入貨架區(qū)進(jìn)行倉儲(chǔ),進(jìn)貨流程如圖所示。同樣通過設(shè)置大面積的揀貨備貨區(qū),使貨物可以暫時(shí)存儲(chǔ)在備貨區(qū),不需要馬上移動(dòng)到出貨門,同樣可以防止堵塞通道。當(dāng)完成揀貨后,將貨物暫存在備貨區(qū),當(dāng)實(shí)際出貨時(shí)才將貨物移動(dòng)到出貨門,裝車完成出貨任務(wù),出貨流程如圖所示。69例：北京倉庫701.比較A公司實(shí)施VMI前與實(shí)施VMI后的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)與效率。2.運(yùn)用第三方物流與供應(yīng)鏈互動(dòng)理論來分析A公司與第三方物流公司可以如何互動(dòng)來提高供應(yīng)鏈管理的效率。案例五第三方物流如何深入采購和生產(chǎn)物流運(yùn)作71案例概述目前,國內(nèi)的少數(shù)具備管理實(shí)力的物流公司,已經(jīng)開始嘗試將第三方物流服務(wù)深入到生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)物流管理環(huán)節(jié),給客戶提供更多附加值。其中,比較典型的一個(gè)例子是中國物流公司同沈陽某汽車制造公司之間的合作。沈陽某汽車制造公司是一家新型的汽車生產(chǎn)企業(yè),其戰(zhàn)略目標(biāo)是在未來5~10年時(shí)間,發(fā)展為國內(nèi)重要的汽車生產(chǎn)集團(tuán),年銷量達(dá)到40萬至45萬臺。自2002年8月份開始,公司產(chǎn)品已正式推向了市場,面對快速增長的產(chǎn)量和因此產(chǎn)生的復(fù)雜而龐大的零部件采購、生產(chǎn)物料的備貨和配送上線,以及產(chǎn)品售后服務(wù)所需的全國性的維修配件的配送。72公司在生產(chǎn)物料的管理中主要存在以下問題:

(1)不具備設(shè)施完善的物料存儲(chǔ)中心。(2)沒有完備的物料管理信息系統(tǒng)。(3)庫存的分類管理沒有實(shí)施。(4)沒有同生產(chǎn)計(jì)劃緊密結(jié)合的JIT生產(chǎn)線的物料供應(yīng)線。(5)企業(yè)缺乏專業(yè)而經(jīng)驗(yàn)豐富的生產(chǎn)物流管理團(tuán)隊(duì)。為了有效地支持生產(chǎn)、集中企業(yè)資源,管理層經(jīng)過認(rèn)真的比較和篩選,中國物流公司最終被確定為其唯一的物流服務(wù)供應(yīng)商,介入其生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)的物流管理。73一、資源準(zhǔn)備中國物流公司很快完成了倉庫的選址,其中售后服務(wù)配送中心面積近4000平方米、距汽車制造廠僅3千米的路程;生產(chǎn)配送中心面積5000平方米,距生產(chǎn)基地5千米。根據(jù)汽車物流的操作流程將倉庫劃分為不同的功能區(qū),使用環(huán)氧樹脂對全部倉庫進(jìn)行了地面硬化防塵處理,并在倉庫內(nèi)建立了多層立體貨架和輕型檢料架,使倉庫的利用率到達(dá)最高。通過對整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)操作流程的了解和與客戶的詳細(xì)的溝通,中國物流公司的專業(yè)IT人員完成了對原有大型物流系統(tǒng)的客戶化改造,使該系統(tǒng)完全能滿足汽車物流對大容量庫存信息的及時(shí)、準(zhǔn)確的要求。通過系統(tǒng)對庫位、庫存的跟蹤,中國物流公司真正意義上達(dá)到了汽車配件先進(jìn)先出的操作要求,使客戶的庫存控制達(dá)到最優(yōu)化。74二、庫存管理和JIT配送管理中國物流公司主要通過對庫存狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控,以及對銷售和生產(chǎn)需求的深入分析,進(jìn)行庫存的計(jì)劃和管理。中國物流公司主要是通過與企業(yè)汽車生產(chǎn)部門合作,圍繞生產(chǎn)計(jì)劃所產(chǎn)生的物料需求分解,結(jié)合現(xiàn)有庫存及在途庫存情況,制訂JIT的采購計(jì)劃。同時(shí),對庫存結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析,按照物料的價(jià)值、供應(yīng)周期、物料的物理性質(zhì)、使用頻率等多種因素,將庫存分成A、B、C三類,分別給予不同程度的關(guān)注。在整個(gè)庫存管理的過程中,中國物流充分利用成熟的物流管理信息系統(tǒng),進(jìn)行信息的實(shí)時(shí)查詢和分析,為庫存的決策提供了有力的支持。75三、項(xiàng)目管理中國物流公司委派了一名項(xiàng)目經(jīng)理,并且由營運(yùn)總監(jiān)親自進(jìn)行支持,很快組建了專門的項(xiàng)目小組,并制定出了嚴(yán)密、完善的項(xiàng)目計(jì)劃及時(shí)間表。項(xiàng)目小組的主要職責(zé)是充分地了解和分析該公司對物流服務(wù)的需求,制定出中國物流公司的服務(wù)戰(zhàn)略,包括必需的硬件(倉儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)施)配置、同企業(yè)現(xiàn)有信息系統(tǒng)相兼容的物流管理信息系統(tǒng)、相應(yīng)的人力資源計(jì)劃(包括管理團(tuán)隊(duì)和操作工人的配置)。根據(jù)該企業(yè)的實(shí)際情況,項(xiàng)目小組建議組建了一個(gè)運(yùn)作團(tuán)隊(duì),以負(fù)責(zé)今后日常的物流服務(wù)管理。該運(yùn)作團(tuán)隊(duì)由多名來自于大型物流公司的、具有豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)及良好的客戶服務(wù)意識的人員所組成,并在較短的時(shí)間內(nèi)完成了運(yùn)作體系的建立及團(tuán)隊(duì)的磨合。76四、客戶服務(wù)水平的管理中國物流在為客戶提供第三方物流服務(wù)的過程中,自始至終把滿足內(nèi)部和外部客戶的需求放在首要的位置去考慮,制定了一系列的客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及考核方法,主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面。(一)采購訂單處理根據(jù)客戶的采購計(jì)劃,借助IT系統(tǒng),在1小時(shí)內(nèi)完成收貨計(jì)劃,包括倉位安排、收貨人員安排、設(shè)備調(diào)配等工作,并通知客戶及供應(yīng)方。(二)配送訂單的處理中國物流公司平均每天對生產(chǎn)線提供15次以上(約16500件配件)的及時(shí)配送;保證在收到生產(chǎn)物料配送指令的3小時(shí)內(nèi),完成庫內(nèi)揀貨、拆包裝、組配專用器具、裝車和配送上線等所有工作。對于緊急的生產(chǎn)拉動(dòng),中國物流公司能夠在收到指令后30分鐘內(nèi)完成配送發(fā)運(yùn)。(三)庫存信息共享中國物流公司提供完善的IT管理服務(wù)系統(tǒng),客戶可以通過網(wǎng)絡(luò)查詢所有配件的庫存及使用情況。77781.推動(dòng)沈陽某汽車制造公司與中國物流公司達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的因素有哪些?2.運(yùn)用“第三方物流與客戶互動(dòng)層次分類”理論指出沈陽某汽車制造公司與中國物流公司的互動(dòng)合作關(guān)系屬于哪一種類型,并說明理由。3.沈陽某汽車制造公司與中國物流公司是如何實(shí)現(xiàn)緊密互動(dòng)關(guān)系的構(gòu)建與維護(hù)的?案例六C公司物流基地市場定位與核心能力的建設(shè)79一、C公司的現(xiàn)狀公司物流基地(倉庫群)地處上海西南門戶徐浦大橋之下1千米,緊連外環(huán)線,與寶山、吳淞、外高橋國際集裝箱碼頭以及未來上海深水港蘆潮港相距近乎相等距離;又距鐵路南站、新龍華站僅數(shù)千米,其中到新龍華站僅3千米,與龍吳港內(nèi)河與沿海集裝箱碼頭僅5千米。公路通過外環(huán)線可以很快進(jìn)入滬寧、滬杭高速公路,北至北京、南通廣州,通過龍吳路與老滬閔路等可直抵市中心,水陸交通十分便利,四通八達(dá)。不可多得的優(yōu)越地理位置與便利的交通,為C物流公司倉庫改建成上海的現(xiàn)代物流基地之一創(chuàng)造了良好的條件。80一、C公司的現(xiàn)狀81運(yùn)輸方式交通條件公路

C物流公司地處上海市西南地區(qū)徐匯區(qū)老滬閔路淀浦河畔,離外環(huán)線、徐浦大橋1千米左右,車輛進(jìn)出浦東、浦西和江、浙兩省非常方便鐵路距上海南站和新龍華站僅數(shù)千米之遙,其中新龍華站離C物流公司僅3千米,通過南站/新龍華站可以連接全國各大、中城市,直達(dá)西南、西北地區(qū),因此鐵路也是比較方便的水路

C物流公司自己有400米長的內(nèi)河碼頭,可以停泊400噸左右的內(nèi)河船,黃浦江上港十五區(qū)、上港六區(qū)離公司都比較近,其中上港十五區(qū)離公司僅有5千米左右,大量進(jìn)口物資到公司只有10分鐘左右的車程,通過龍吳港可以連接全國沿海主要城市,北起大連,南至湛江,以及長江沿海城市,并可直達(dá)重慶表5-3

C物流公司倉庫的水陸交通條件一、C公司的現(xiàn)狀C物流公司目前的庫房面積有限,倉儲(chǔ)設(shè)施老化,無法滿足現(xiàn)代物流建設(shè)的需要,缺乏競爭力。C公司倉庫28.5萬多平方米的土地只有6萬多平方米的土地被利用,還有很大的發(fā)展空間,可以進(jìn)一步加以開發(fā)利用?，F(xiàn)有的客戶多為所在地附近的大型企業(yè),如某大型電子有限公司。附近的大型企業(yè)還包括一家大型洗滌化工公司、一家玻璃有限公司等,大多為電子信息類等產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè),另外,C物流公司距離漕河涇新興技術(shù)開發(fā)區(qū)也非常近,僅5千米之遙,該開發(fā)區(qū)內(nèi)有著為數(shù)眾多的經(jīng)營電子、信息類等業(yè)務(wù)的國際、國內(nèi)知名高科技企業(yè),這些企業(yè)未來對專業(yè)性物流服務(wù)的需求量會(huì)很大,有著較大的市場潛力。82二、C公司按七邊形理論模型進(jìn)行市場定位分析(一)按物流服務(wù)的地理覆蓋范圍進(jìn)行市場定位從物流服務(wù)的地理范圍來分,C物流公司的市場可以分為地方性(如上海市)、地區(qū)性(如華東地區(qū))、全國性或國際性的市場。C公司物流基地在國際物流相關(guān)的服務(wù)方面,定位為國際物流在國內(nèi)延伸物流服務(wù),包括進(jìn)出口貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)代理、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、金融、保險(xiǎn)等,爭取到一定的服務(wù)資質(zhì),如國際貨運(yùn)代理、集裝箱運(yùn)輸、保稅倉儲(chǔ)等服務(wù),以取得競爭優(yōu)勢。隨著我國加入WTO與經(jīng)濟(jì)全球化、我國外貿(mào)的增長、跨國公司在我國的發(fā)展,國際物流相關(guān)的延伸物流服務(wù)需求將進(jìn)一步增加。C公司物流基地要開展國際物流延伸的相關(guān)業(yè)務(wù),應(yīng)積極積累經(jīng)驗(yàn),盡量形成物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作與管理能力。從國際供應(yīng)鏈的角度,C公司物流基地該尋找國外的戰(zhàn)略聯(lián)盟,形成國際供應(yīng)鏈服務(wù)的能力,即在國外,依靠聯(lián)盟方的網(wǎng)絡(luò),在國內(nèi),對方可以充分利用C公司物流基地網(wǎng)絡(luò)的輻射能力。83二、C公司按七邊形理論模型進(jìn)行市場定位分析(二)按物流服務(wù)的對象(客戶)范圍進(jìn)行市場定位按物流服務(wù)的對象范圍,C物流公司可以提供公共的物流服務(wù),如倉儲(chǔ)業(yè)的公共倉儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)的公路零擔(dān)快運(yùn)(LTL)、航空包裹運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù);也可以服務(wù)于少數(shù)的或?qū)Ｒ坏膶ο?其服務(wù)內(nèi)容一般是“量體定制”的,服務(wù)也較有深度,與被服務(wù)對象的關(guān)系較為緊密(成為物流企業(yè)的物流聯(lián)盟),服務(wù)的內(nèi)容由淺入深,如倉儲(chǔ)業(yè)的合同倉儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)的合同運(yùn)輸及目前的第三方合同物流等。C公司物流基地物流服務(wù)的開發(fā),在提供公共還是定制(個(gè)性化)服務(wù)上,應(yīng)該仔細(xì)考慮。從提供倉儲(chǔ)服務(wù)方面,至少可以選擇提供公共型倉儲(chǔ)服務(wù)及提供個(gè)性化倉儲(chǔ)服務(wù)。84二、C公司按七邊形理論模型進(jìn)行市場定位分析(三)在物流項(xiàng)目管理方面的定位C公司物流基地應(yīng)該定位在不僅是提供物流服務(wù)的操作層面,還必須提供更有價(jià)值的物流服務(wù)內(nèi)容,即第三方管理與控制的物流服務(wù),不僅僅是提供物流的操作,還包括對物流項(xiàng)目的監(jiān)控與匯報(bào)。對于華東地區(qū)或國內(nèi)的配送,C公司物流基地應(yīng)該采用第三方管理的方法進(jìn)行物流服務(wù),即進(jìn)一步提供整個(gè)物流項(xiàng)目的管理與監(jiān)控。從需求的情況看,不同的公司有不同的需求,有些公司擔(dān)心物流的整體外包會(huì)導(dǎo)致控制力的喪失或商業(yè)機(jī)密的外泄,要求第三方物流公司有較可信的經(jīng)驗(yàn)。從供給的情況看,國內(nèi)的物流公司從物流的知識與管理上大多還不能做到提供第三方管理的物流服務(wù)。85二、C公司按七邊形理論模型進(jìn)行市場定位分析(四)按提供物流服務(wù)的層次進(jìn)行市場定位提供物流服務(wù)可以是多層次的,主要有三個(gè)層次:第一層是簡單的單項(xiàng)物流環(huán)節(jié)的服務(wù),如提供運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)服務(wù);第二層是增值服務(wù);第三層次的服務(wù)包括管理控制與策劃。越是上一層次的服務(wù)越能提供高附加值的服務(wù),體現(xiàn)物流服務(wù)的價(jià)值。對物流服務(wù)的需求一般依據(jù)行業(yè)而定?？偟膩碚f,對綜合物流與供應(yīng)鏈服務(wù)的需求呈上升趨勢。從供給方來說,提供單項(xiàng)簡單服務(wù)的供應(yīng)商較多,運(yùn)輸與倉儲(chǔ)能力過剩,導(dǎo)致價(jià)格競爭激烈。單項(xiàng)高水平服務(wù),以及綜合物流、供應(yīng)鏈服務(wù)的供給不足,主要是因?yàn)樾鲁闪⒌奈锪鞴敬蠖疾痪邆溥@種服務(wù)能力,缺乏技術(shù)手段、人才和管理經(jīng)驗(yàn)。對于C公司物流基地,三個(gè)層次的物流服務(wù)都要兼顧。第一層次的服務(wù)需求隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,及我國加入WTO,會(huì)有較大的量。第二層次的物流服務(wù)需求也會(huì)增加。第三層次的物流服務(wù)的需求較大,其供應(yīng)還不能滿足客戶的要求。86二、C公司按七邊形理論模型進(jìn)行市場定位分析(五)按提供服務(wù)的水平進(jìn)行市場定位對于服務(wù)水平的定位,也要根據(jù)客戶或是貨物的實(shí)際情況。C公司物流基地可以基本定位在提供高水平的服務(wù)層次上,即盡量提供高價(jià)、時(shí)間敏感的貨物物流配送服務(wù),以區(qū)別于一般的物流公司。但是由于中國的國情,有時(shí)高水平的服務(wù)并非總是能被客戶所接受。對于普通要求的貨物,盡量以低的成本提供相對高水平的物流服務(wù)。對于高水平的物流配送服務(wù),其需求將呈上升趨勢,特別對于具有較多庫存單位(SKU)的物流配送,例如汽車零部件的供應(yīng)物流、超市物流等,對物流公司的技術(shù)與管理要求很高。87二、C公司按七邊形理論模型進(jìn)行市場定位分析(六)在信息技術(shù)采用方面的定位C公司物流基地作為一個(gè)現(xiàn)代物流公司,必須建立基于網(wǎng)絡(luò)的物流信息系統(tǒng)。對于地區(qū)性或全國性的配送,運(yùn)輸與配送中心的貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控與匯報(bào)能力是提供高水平物流服務(wù)所需要的。物流信息系統(tǒng)開發(fā),必須配合C公司物流基地的戰(zhàn)略定位。與物流服務(wù)相關(guān)的基本信息系統(tǒng)包括:(1)信息傳遞系統(tǒng)(基于網(wǎng)絡(luò)的物流系統(tǒng))。(2)車隊(duì)管理、貨物跟蹤系統(tǒng)。(3)轉(zhuǎn)運(yùn)、配送、倉庫管理、存貨控制系統(tǒng)。(4)費(fèi)用計(jì)算與結(jié)算系統(tǒng)。88二、C公司按七邊形理論模型進(jìn)行市場定位分析(七)按提供服務(wù)的綜合程度進(jìn)行市場定位C公司物流基地提供物流服務(wù)的綜合程度,應(yīng)該定位在具有供應(yīng)鏈服務(wù)的能力的層次。當(dāng)然,具體客戶的物流服務(wù)需求可能只是供應(yīng)鏈的部分,如產(chǎn)品銷售的配送、原材料的物流。C公司物流基地可以根據(jù)服務(wù)的行業(yè)、客戶的要求等靈活掌握,也可以根據(jù)機(jī)會(huì),先服務(wù)于供應(yīng)鏈的部分,逐步過渡到提供整個(gè)供應(yīng)鏈的物流服務(wù)。另外,對物流市場的分析,也可以從行業(yè)來劃分。不同的行業(yè),物流運(yùn)作與服務(wù)的需求會(huì)有很大的區(qū)別。89三、C公司物流基地市場定位的結(jié)論根據(jù)以上分析,C公司物流基地提供物流服務(wù)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上需要大力拓寬,主要在兩個(gè)層面進(jìn)行:一是物流服務(wù)的深度,二是物流服務(wù)的地理覆蓋面,如表5-6及圖5-6所示。90業(yè)務(wù)類型業(yè)務(wù)描述現(xiàn)有業(yè)務(wù)1簡單倉儲(chǔ)服務(wù)與配送,在現(xiàn)有基礎(chǔ)上擴(kuò)大規(guī)?，F(xiàn)有業(yè)務(wù)2部分增值服務(wù)已有展開,在現(xiàn)有基礎(chǔ)上擴(kuò)大種類與規(guī)模重點(diǎn)拓展1簡單倉儲(chǔ)與運(yùn)輸擴(kuò)大地理覆蓋面,爭取更大客戶群重點(diǎn)拓展2必須盡快形成提供第三方物流服務(wù)的核心能力,包括項(xiàng)目的管理與控制、項(xiàng)目策劃重點(diǎn)拓展3在擴(kuò)大地理覆蓋面的基礎(chǔ)上提供增值服務(wù),也就是將增值服務(wù)的客戶群擴(kuò)大到華東地區(qū)的范圍重點(diǎn)拓展4將第三方物流服務(wù)的核心能力(第三方管理項(xiàng)目與控制及項(xiàng)目策劃)擴(kuò)大到跨地區(qū)的范圍四、C公司物流基地的SWOT分析根據(jù)C公司物流基地發(fā)展的機(jī)會(huì)與威脅,以及C公司物流基地的優(yōu)勢與劣勢,可以得出C公司物流基地的SWOT戰(zhàn)略矩陣,如表5-7所示。91內(nèi)部因素外部因素優(yōu)勢strength(S)

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有利的地理位置

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長期從事倉儲(chǔ)業(yè)的基礎(chǔ)

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較好的信譽(yù)

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第三方物流業(yè)務(wù)有所探索劣勢weakness(W)

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倉儲(chǔ)設(shè)施老化不能滿足當(dāng)前的需求

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網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力

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服務(wù)的層次或深度

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有關(guān)貨代的資質(zhì)

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管理體制與人才

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物流業(yè)的品牌機(jī)會(huì)opportunity(O)

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物流列為支柱產(chǎn)業(yè)

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我國加入WTO,外貿(mào)增長

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第三方物流需求大

SO戰(zhàn)略

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迅速形成物流服務(wù)核心能力

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進(jìn)入有優(yōu)勢的細(xì)分市場

WO戰(zhàn)略

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倉庫改建

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取得貨代、保稅等資質(zhì)

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盡量加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)性服務(wù)能力

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機(jī)制建立

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引進(jìn)人才威脅threaten(T)

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低層次服務(wù)過剩

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外資進(jìn)入

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國內(nèi)企業(yè)的觀念落后

ST戰(zhàn)略

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發(fā)展高層次服務(wù)

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與外資戰(zhàn)略聯(lián)盟

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與貨主企業(yè)合作

WT戰(zhàn)略

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避免進(jìn)入低層次服務(wù)

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建立物流業(yè)的品牌五、C公司物流基地的能力建設(shè)(一)區(qū)別于傳統(tǒng)倉庫的物流中心的硬件建設(shè)C公司物流基地的規(guī)劃經(jīng)過多家公司的設(shè)計(jì),相互補(bǔ)充并逐步完善。當(dāng)前的設(shè)計(jì)在總體功能上符合企業(yè)經(jīng)營的基本要求,符合城市總體規(guī)劃的方向,又能表現(xiàn)個(gè)性化的物流基地的競爭優(yōu)勢,布局合理、作業(yè)方便、交通流暢、功能實(shí)用有效。在倉庫與道路以及裝卸停車之間的關(guān)系上,充分考慮現(xiàn)代集裝箱和箱型車作業(yè)的基本要求,又適當(dāng)顧及傳統(tǒng)車輛作業(yè)的現(xiàn)實(shí)狀況以及土地利用率因素,滿足了大多數(shù)貨物進(jìn)出的需求。92五、C公司物流基地的能力建設(shè)在倉庫功能上,同時(shí)考慮平地堆存與貨架作業(yè)的要求,隨著客戶業(yè)務(wù)的發(fā)展與作業(yè)量增加,可以逐步安置貨架,也可以將小倉庫合并成為大倉間,不需很多投資?，F(xiàn)場辦公室設(shè)在倉庫內(nèi),按需要可搭建二層(9米),大小尺寸可按需而定。主要倉庫采取高平臺作業(yè),配有適當(dāng)?shù)幕顒?dòng)跳板,可以升高與降低,便于集裝箱卡車及廂式車作業(yè),倉庫按9米高設(shè)計(jì),可以平地作業(yè),也可以裝貨架。適當(dāng)配置危險(xiǎn)品倉庫與多層倉庫,多層倉庫又可以留作保溫倉庫儲(chǔ)存貨物。堆場與停車場按照作業(yè)量配套,放在兩個(gè)緊鄰地方,適當(dāng)放寬余量機(jī)動(dòng),以便今后根據(jù)業(yè)務(wù)量調(diào)整。道路交通設(shè)計(jì)原則是“雙向行駛、人貨分離、多門出入”。全部交通道路為永久性混凝土路面,主要通道15米寬,四車道雙向行駛(路邊留綠化帶,下設(shè)水電管道,同時(shí)設(shè)消防栓)。主要道路呈環(huán)狀系統(tǒng),可以提高營運(yùn)效率。倉庫之間是雙向行駛8米寬的雙車道通道,轉(zhuǎn)彎半徑15米。93(二)適應(yīng)于現(xiàn)代物流服務(wù)理念的信息系統(tǒng)軟件建設(shè)第三方物流必須依靠現(xiàn)代信息系統(tǒng)來運(yùn)作,才能滿足企業(yè)運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。未來的物流不僅是運(yùn)輸,更重要的是通信,是物質(zhì)和信息的空間位置的轉(zhuǎn)移,所以信息網(wǎng)絡(luò)化相當(dāng)重要。信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ),物流離不開信息,信息技術(shù)的快速發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息的及時(shí)共享,也促進(jìn)了物流的科學(xué)管理,最大限度地提高了物流的效率與效益。現(xiàn)代物流已從原來的運(yùn)送、綜合物流發(fā)展到目前的供應(yīng)鏈管理,而物流又是對供應(yīng)鏈的控制監(jiān)督和對貨物流動(dòng)全過程的管理,它是一個(gè)從生產(chǎn)廠商的原材料采購供應(yīng)生產(chǎn),通過多種形式的運(yùn)送,配以流通加工,最終到消費(fèi)者手中的整個(gè)流程。這是融合物質(zhì)、信息、資金、文件流動(dòng)的程序管理。經(jīng)過發(fā)展,它目前已進(jìn)入一個(gè)相對成熟期,具體表現(xiàn)在物流信息系統(tǒng)的先進(jìn)性上,即可使得客戶隨時(shí)進(jìn)行網(wǎng)上聯(lián)系、溝通、訂貨、跟蹤貨物、進(jìn)行盤存管理和物流調(diào)度。現(xiàn)代物流技術(shù)的廣泛采用,包括先進(jìn)的信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸技術(shù)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù),使得國際物流今后的發(fā)展方向?yàn)樾畔⒒?、智能化、集約化。94五、C公司物流基地的能力建設(shè)(三)核心物流服務(wù)能力:物流項(xiàng)目管理控制與策劃能力的建設(shè)生產(chǎn)企業(yè)依靠第三方物流可達(dá)到幾乎“零庫存”的管理,大大降低生產(chǎn)企業(yè)的成本。第三方物流的服務(wù)和功能要專業(yè)化,不同的物流消費(fèi)者有不同的服務(wù)需求。第三方物流要根據(jù)不同客戶的企業(yè)形象、產(chǎn)品特征、顧客需求、競爭需要等方面的不同要求,提供針對性強(qiáng)的專業(yè)化和較高專業(yè)水平的物流服務(wù),這些物流服務(wù)包括物流設(shè)計(jì)、物流操作流程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施乃至物流管理。95五、C公司物流基地的能力建設(shè)(五)管理機(jī)制與人才對C公司物流基地的經(jīng)營來說,物流管理人才非常重要。中國物流業(yè)相比國外先進(jìn)國家,起步晚并且成功的物流公司不多,致使物流高級管理人才奇缺。物流經(jīng)理必須對每一個(gè)物流環(huán)節(jié)都有足夠的了解,他不僅是運(yùn)輸專家,還必須是一個(gè)管理人才。另外,從物流服務(wù)市場來講,物流公司要發(fā)展必須加強(qiáng)市場營銷以爭取用戶。這種營銷不是簡單的報(bào)價(jià)和簽約,而是為用戶設(shè)計(jì)一整套最優(yōu)化、最經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品物流方案,因此營銷的成敗往往取決于是否有一支既懂運(yùn)輸又精通生產(chǎn)、銷售和財(cái)務(wù)管理的人才隊(duì)伍,取決于他們創(chuàng)造性的應(yīng)變和設(shè)計(jì)能力。就C公司物流基地而言,不僅僅是向用戶宣傳有多好的倉庫、多少物流服務(wù)產(chǎn)品就能接到訂單,而應(yīng)該向?yàn)榭蛻籼峁┮徽孜锪鹘鉀Q方案,才能夠贏得市場份額。因此,專業(yè)營銷人才對C公司物流基地來講,顯得更加重要和迫切。C公司物流基地決策者和經(jīng)營者應(yīng)具有高度的“自主權(quán)”,可以做到公司、部門效益與自身利益的真正結(jié)合。借鑒國外公司分配機(jī)制,應(yīng)制定一系列有效的激勵(lì)分配方案,新的分配方案可實(shí)行年薪制、年底利潤提成制、公司股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)制等。通過合理有效的分配機(jī)制的實(shí)施,可以吸引更多更優(yōu)秀的物流人才參與經(jīng)營管理。96五、C公司物流基地的能力建設(shè)971.你認(rèn)為在對該公司進(jìn)行市場細(xì)分的七個(gè)變量中,哪些變量更關(guān)鍵?并說明理由。2.該物流基地的SWOT矩陣得出了相應(yīng)的戰(zhàn)略,進(jìn)一步舉例分析這些戰(zhàn)略的實(shí)施。案例七某連鎖超市的配送方案建議書98一、建議書概要本案例是某一連鎖超市的配送方案項(xiàng)目建議書,其中,L為某一第三方物流服務(wù)公司,P為某一聯(lián)鎖超市公司。本項(xiàng)目的目的是為P公司在顧客和供應(yīng)商中樹立一流的超市形象。作為P公司的主要物流服務(wù)提供者,L公司期望降低總成本、提高顧客服務(wù)的水平。L公司意識到P公司期望提高其運(yùn)行效率,為顧客提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù),L公司為此提供在有效成本水平內(nèi),能夠滿足甚至超出其期望的解決方案。99二、前言本建議書根據(jù)P公司提供的數(shù)據(jù),具體說明P公司在x地的配送中心和配送需求。L公司安排了一名高級主管考察P公司在x和y地的倉庫,發(fā)現(xiàn)有許多作業(yè)領(lǐng)域具有改進(jìn)的潛力,包括:(1)分散的配送中心。(2)存儲(chǔ)及分揀系統(tǒng)。(3)倉庫管理系統(tǒng)。(4)其他。L公司也派人員考察了設(shè)置于A地的P公司新建的購物配送中心。盡管這個(gè)配送中心選址比較恰當(dāng),但整個(gè)倉庫地方太大,而且也不是專為P公司而建的。100三、項(xiàng)目的目標(biāo)P公司正在尋求與有專業(yè)水準(zhǔn)的物流服務(wù)提供者建立長期戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,服務(wù)于P公司的供應(yīng)鏈,包括:①A地倉庫;②配送服務(wù)的供應(yīng)鏈。101102P公司“具體要求”(1)加強(qiáng)它在市場中的地位。(2)與領(lǐng)先物流提供者合作。(3)提高操作能力與效益,滿足業(yè)務(wù)增長的需要。(4)提高供應(yīng)鏈的靈活性,增強(qiáng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性,擴(kuò)大透明度。(5)改進(jìn)長期全國增長目標(biāo)的運(yùn)作。(6)充分利用供應(yīng)鏈信息技術(shù)。(7)提供可靠、一致的顧客服務(wù)。(8)改進(jìn)倉庫的使用,增強(qiáng)配送能力,提高生產(chǎn)率。(9)引進(jìn)新的送貨方式,增強(qiáng)裝貨能力,提高效率。103L公司的倉儲(chǔ)和配送將使P公司的門店:(1)滿足P公司的增長需要。(2)節(jié)省管理時(shí)間,使P公司集中精力于主要業(yè)務(wù)(3)提高當(dāng)前的作業(yè)效率,提高商店服務(wù)水平。(4)在物流方面為P公司提供能在同行中保持領(lǐng)先的工具。(5)P公司和L公司共同減少成本。(6)保持滿足未來需求和全球變化的靈活性。(7)改進(jìn)存貨控制。(8)接受具體、及時(shí)和準(zhǔn)確的管理信息。104其他方面的要求包括:(1)幫助P公司協(xié)調(diào)短期和長期物流戰(zhàn)略目標(biāo)的能力(2)根據(jù)要求進(jìn)行管理和匯報(bào)。(3)保證所有的運(yùn)作符合“健康和安全”條例。(4)保持對顧客需要變化作出快速反應(yīng)的靈活性。(5)匯報(bào)主要運(yùn)作情況,參加每周的會(huì)議。(6)密切溝通、及時(shí)匯報(bào),以便P公司以事實(shí)為基礎(chǔ)作出管理決策。(7)不斷改進(jìn)運(yùn)作,保證取得效率,(8)在不影響客戶服務(wù)水平的前提下,從當(dāng)前的倉儲(chǔ)和配送格局向新的操作方式轉(zhuǎn)變。(9)對長期互惠的伙伴關(guān)系的承諾。四、項(xiàng)目的主要建議(要求與任務(wù))L公司有許多有經(jīng)驗(yàn)的物流專業(yè)人員,必要時(shí)可利用他們的專業(yè)知識來實(shí)施相關(guān)計(jì)劃。根據(jù)提供的數(shù)據(jù)和L公司所得到的資料,項(xiàng)目的主要要求與任務(wù)是物流中心和倉庫作業(yè)取得“最佳實(shí)踐”并提高生產(chǎn)率,下面的控制過程和程序是為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的主要任務(wù)而設(shè)計(jì)的。L公司將在關(guān)鍵的過程中安排和培訓(xùn)職員。105五、項(xiàng)目的措施與安排(實(shí)施)通過引進(jìn)新設(shè)備和配送車隊(duì),L公司將提高生產(chǎn)率,使得P公司的物流成本最優(yōu)。這可以通過以下措施達(dá)到:(1)良好的管理實(shí)踐。(2)關(guān)閉目前低效率的倉庫。(3)新的配送車隊(duì)。建議書不僅可用來管理增長的業(yè)務(wù),而且是關(guān)于P公司集中整個(gè)配送中心作業(yè)的總體戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略將能更好地控制P公司的服務(wù)水平和存貨成本。1061071.試述項(xiàng)目建議書的特點(diǎn)。2.項(xiàng)目建議書包括哪幾個(gè)部分?案例八某第三方物流服務(wù)項(xiàng)目指標(biāo)體系建立與考核方法108一、物流服務(wù)要達(dá)到的目標(biāo)物流服務(wù)包括倉庫管理與運(yùn)輸管理。(一)倉庫管理目標(biāo)減少貨物差錯(cuò);縮短入庫和出庫時(shí)間;合理利用倉庫容積;有效周轉(zhuǎn),降低存貨水平;持續(xù)降低倉庫運(yùn)行費(fèi)用。(二)運(yùn)輸管理目標(biāo)規(guī)范運(yùn)輸作業(yè);強(qiáng)化運(yùn)輸安全管理;降低貨損;提高運(yùn)輸服務(wù)的客戶滿意度;降低運(yùn)輸費(fèi)用,并使其保持在一個(gè)穩(wěn)定的水平。109二、物流服務(wù)指標(biāo)體系(一)倉庫服務(wù)指標(biāo)(1)貨物差錯(cuò)率(按最小包裝件數(shù)計(jì)算)。(2)倉庫平均管理成本(月倉庫總費(fèi)用/月貨物周轉(zhuǎn)立方米數(shù))。(3)裝車和卸車時(shí)間。(4)平均收發(fā)貨時(shí)間。(二)運(yùn)輸服務(wù)指標(biāo)(1)送貨準(zhǔn)時(shí)率。(2)貨損貨差率。(3)簽單及時(shí)返回率。(4)客戶投訴率。(5)滿載率(可根據(jù)客戶貨物裝載要求制定標(biāo)準(zhǔn),分產(chǎn)品)。110三、物流服務(wù)指標(biāo)體系(KPI)制定(一)倉庫管理指標(biāo)評估1.貨物差錯(cuò)率貨物差錯(cuò)率分為每個(gè)倉庫的差錯(cuò)率和客戶項(xiàng)目總差錯(cuò)率,計(jì)算公式如下:貨物差錯(cuò)率=每月貨物差錯(cuò)數(shù)/每月貨物總?cè)霂鞌?shù)111等級ABCD表現(xiàn)0%0.01%~0.02%0.02%~0.03%0.03%以上分值10分8分6分0分表7-7

貨物差錯(cuò)率評估2.倉庫平均管理成本需要根據(jù)客戶的要求設(shè)置管理成本標(biāo)桿,并根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際運(yùn)行情況按照縱向類比的方法進(jìn)行評估(歷史成本對比),計(jì)算公式如下:倉庫平均管理成本=月倉庫總費(fèi)用/月貨物周轉(zhuǎn)立方米數(shù)倉庫平均管理成本核算指標(biāo)=倉庫平均管理成本/項(xiàng)目成本目標(biāo)112等級ABCD表現(xiàn)100%以下100%~110%110%~120%120%以上分值10分8分6分0分表7-8

倉庫平均管理成本評估(一)倉庫管理指標(biāo)評估(一)倉庫管理指標(biāo)評估3.裝車和卸車時(shí)間裝車和卸車時(shí)間主要是考核各個(gè)發(fā)貨中心和各RDC倉庫之間的整車貨物裝卸的效率：裝車評估指標(biāo)=裝車時(shí)間超過標(biāo)桿指標(biāo)的次數(shù)(每月)卸車評估指標(biāo)=卸車時(shí)間超過標(biāo)桿指標(biāo)的次數(shù)(每月)113等級ABCD表現(xiàn)2次以下2~5次5~8次8次以上分值10分8分6分0分表7-9裝、卸車時(shí)間評估(一)倉庫管理指標(biāo)評估平均收貨時(shí)間=每月倉庫收貨時(shí)間/每月倉庫總?cè)霂炝⒎矫讛?shù)平均發(fā)貨時(shí)間=每月倉庫發(fā)貨時(shí)間/每月倉庫總出庫立方米數(shù)平均收發(fā)貨評估指標(biāo)=平均收發(fā)貨時(shí)間/客戶收發(fā)貨標(biāo)桿時(shí)間114等級ABCD表現(xiàn)100%以下100%~110%110%~120%120%以上分值10分8分6分0分表7-10

平均收發(fā)貨時(shí)間評估(二)運(yùn)輸管理指標(biāo)評估1.送貨準(zhǔn)時(shí)率送貨準(zhǔn)時(shí)率主要是考核各運(yùn)輸車隊(duì)的運(yùn)輸時(shí)效,是影響客戶滿意度最重要的指標(biāo),在本方案中本公司在報(bào)價(jià)表中會(huì)設(shè)置各區(qū)段運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效,并以此作為考核該指標(biāo)的依據(jù)。計(jì)算公式如下:送貨準(zhǔn)時(shí)率=準(zhǔn)時(shí)送貨次數(shù)/運(yùn)輸次數(shù)115等級ABCD表現(xiàn)99.7%以上99.5%~99.7%99.0%~99.5%99.0%以下分值10分8分6分0分表7-11

送貨準(zhǔn)時(shí)率評估(二)運(yùn)輸管理指標(biāo)評估2.貨損貨差率貨損貨差率主要是考核各運(yùn)輸車隊(duì)的運(yùn)輸質(zhì)量,貨物損壞包括外包裝損壞,主要是針對長途零擔(dān)貨物。由于客戶貨物有嚴(yán)格的托盤化運(yùn)輸要求,因此應(yīng)將貨損貨差率控制在最低限度。計(jì)算公式如下:貨損貨差率=每月貨損貨差件數(shù)/每月總發(fā)運(yùn)件數(shù)116等級ABCD表現(xiàn)0.03%以下0.03%~0.05%0.05%~0.08%0.08%以上分值10分8分6分0分表7-12貨損貨差率評估(二)運(yùn)輸管理指標(biāo)評估3.簽單及時(shí)返回率簽單