鐵道概論試題及答案重要

----------可修編-課題一緒論〔5％〕一、填空題〔每空2分，共50分〕運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的位移，單位是“人.kmt.km噸公里。〞的特點(diǎn)。是物質(zhì)生產(chǎn)的三要素。運(yùn)輸發(fā)揮骨干作用。運(yùn)輸發(fā)揮根底作用。6．1825年世界第一條鐵路在英國誕生。7．1881年中國人自己建立的第一條鐵路叫唐胥鐵路。在京鐵路建立中巧妙采用型展線方案。建國后中國共產(chǎn)黨修建的第一條鐵路叫鐵路。三級管理。2020年，全國鐵路營業(yè)里程將到達(dá)12萬。運(yùn)輸。運(yùn)輸。1825中國第一條鐵路是1876年在修建的19蓋區(qū)域主要城鎮(zhèn)。20、運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不是改變勞動(dòng)對象的形狀和性質(zhì)，而只是改變其在空間的位置，計(jì)算單位是人·km或t·km。二、判斷題〔在正確的括號打“√〞，錯(cuò)誤的打“×〞2分，共10分〕運(yùn)輸業(yè)對它的勞動(dòng)對象只提供效勞，不能自由支配〔√ 〕運(yùn)輸是進(jìn)展物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)的必要條件〔√ 〕運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品可以儲(chǔ)存、調(diào)拔和積累中國第一條鐵路是英國人于1876年在修建的吳淞鐵路〔√ 〕運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物〔× 〕鐵路線路、鐵路站場、機(jī)車車輛等固定和移動(dòng)設(shè)備屬于勞動(dòng)資料鐵路工人、機(jī)車車輛、鐵路線路是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的三要素1040鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)有那些？現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的種類有那些？什么是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品？表達(dá)運(yùn)輸產(chǎn)品的特殊性？簡述運(yùn)輸業(yè)的作用。談?wù)勀銓χ袊椭C鐵路建立的理解。課題二鐵路線路〔20％〕一、填空題〔每空2分，共40分〕是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行根底。三大局部。個(gè)等級。表示的。。反映了鐵路線路的起伏變化和高程。、緩和曲線組成。力，對行車非常有害。我國鐵路規(guī)定：在Ⅰ、Ⅱ級鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于3‰坡度代數(shù)差大于4‰時(shí)，應(yīng)以豎曲線連接兩個(gè)相鄰坡段。10．正。標(biāo)。側(cè)。。12.5m、25m和鋼筋混泥土枕兩種。轍叉及護(hù)軌、連接局部組成?！秤棉H叉角〔α來表示。。限界。。的位置說明鐵路線路的盡頭。、墩臺(tái)及根底三大局部組成。、鋼筋混凝土橋和石橋。來表示的。，由軌頭、軌腰、軌底三局部組成。兩種。16mm是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，主要作用是支持軌枕。移動(dòng)，即軌道爬行。聯(lián)結(jié)零件兩類。。無縫線路也叫長鋼軌線路，就是把假設(shè)干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成1000—2000m軌而鋪設(shè)的鐵路線路。1.435m。。、及護(hù)軌、連接局部。來表示。高。。對機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的輪廓尺寸，就叫限界。40．鐵路根本限界有機(jī)車車輛限界和建筑限界。二、判斷題〔在正確的括號打“√〞，錯(cuò)誤的打“×〞2分，共30分〕1．鐵路線路是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行根底鐵路線路承受著機(jī)車車輛輪對傳來的巨大壓力，并引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行鐵路線路是一個(gè)整體的工程構(gòu)造，包括路基、橋隧建筑物和鐵路軌道三大局部鐵路普通線路允許的最高時(shí)速120km/h以下〔√ 〕鐵路中速線路允許的最高時(shí)速120～160km/h鐵路準(zhǔn)高速線路允許的最高時(shí)速160～200km/h以下〔√ 〕鐵路高速線路允許的最高時(shí)速200～400km/h**鐵路特高速線路允許的時(shí)速400km/h以上。〔√〕9．鐵路線路的平面它反映了線路曲直變化和走向?！病獭宠F路線路中心線在垂直面上的投影叫做線路的縱斷面列車在曲線上行駛時(shí)要產(chǎn)生離心力，對行車非常有利在鐵路正線線路上，直線和曲線最好直接相連在鐵路正線線路上，直線和曲線之間應(yīng)加一條緩和曲線，使離心力逐漸增加〔減小防止輪軌間的突然沖擊，改善行車條件線路平面由平道和坡道所組成線路縱斷面由直線、圓曲線、緩和曲線組成坡道是用坡度值和坡段長度來表示20．鐵路線路坡度的大小通常用千分率來表示坡度值i是坡道線路中心線與水平夾角的正切值，即坡道段的始點(diǎn)和終點(diǎn)的高差與兩點(diǎn)間的水平距離之比值。itan

hL

000

〔√〕變坡點(diǎn)是坡道與坡道的交點(diǎn)，不是平道與坡道的交點(diǎn)〔√〕涵洞的組成主要包括洞身、根底、端墻及翼墻等鋼軌有引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向的作用〔√ 〕鋼軌有直接承受車輪的巨大作用力并將其傳遞給軌枕的作用鋼軌有兼作軌道電路的作用鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌頭、軌腰、軌底三局部組成、60kg/m、50kg/m、43kg/m。(√)道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，常用的材料有碎石和粗砂等道床可以緩和機(jī)車車輛輪對對鋼軌的沖擊37．道岔是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)展互相連接或穿插的設(shè)備我國定型生產(chǎn)的普通單開道岔主要有69、、18〔√〕活動(dòng)心軌轍叉道岔可以消除轍叉的有害空間翼軌及護(hù)軌的作用是保證機(jī)車車輪平安地通過兩條鋼軌的相互穿插處9號普通單開道岔，允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為30km/h45．12號普通單開道岔，允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為45km/h?！病獭?6．18號普通單開道岔，允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為60km/h。〔×〕47．30號普通單開道岔，允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為100km/h?！病痢钞?dāng)貨物裝車后，貨物任何局部的高度和寬度超過建筑接近限界時(shí)，稱為超限貨物。×〔×〕三、選擇題〔將正確的答案填在括號1分，共10分〕1〕是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行根底。A．運(yùn)行圖 B．道岔 C．鐵路線路 D．鐵路信號2．鐵路線路是一個(gè)整體的工程構(gòu)造，包括路基、橋隧建筑物和〕三大局部A．鋼軌 B．道岔 C．軌道 D．鐵路信3．線路設(shè)計(jì)首先要確定線路。A．等級 B．類型 C．寬度 D．長4．我國鐵路線路等級分為C。A．Ⅰ級、Ⅱ級 B．Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級C．Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級 D．Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級、Ⅴ鐵路線路的中心線在〔 A 〕上的投影叫線路的平面A．水平面 B．垂直面 C．斜面 D．側(cè)面鐵路線路的中心線在〔 B 〕上的投影叫線路的縱斷面A．水平面 B．垂直面 C．斜面 D．側(cè)面7．線路的平面反映了線路的〔 A 。A．曲直變化和走向 B．起伏變化和高程C．等級D．允許速度8．線路的縱斷面反映了線路的〔 B 。A．曲直變化和走向 B．起伏變化和高程C．等級D．允許速度用一定比例尺把線路中心線及兩側(cè)的地形地貌投影到水平面上，就得到線路〕圖A．平面 B．立面 C．縱斷面 、橫斷面坡道是用〔 C 〕來表示的。A．坡度值 B．坡段長度 C．坡和坡段長度 D、上坡和下11．變坡點(diǎn)是C〕的交點(diǎn)。A．平道與坡道 B．坡道與坡道 C．平道與坡道、坡道與坡道 D、平道與平.AA．圓曲線的中部 B．與直線的交點(diǎn)處 C．緩和曲線的交點(diǎn)處 A．圓曲線的尾部13〔A〕標(biāo)設(shè)于直線與緩和曲線、緩和曲線與圓曲線的連接處，說明緩和曲線與圓曲線起點(diǎn)與終點(diǎn)。A．緩和曲線始終點(diǎn) B．圓曲線標(biāo) C．直線標(biāo) 、站界標(biāo)14．坡度標(biāo)設(shè)于B 〕處，標(biāo)明坡度大小、坡段長度和變坡點(diǎn)位置A．坡度中部 B．變坡點(diǎn) C．坡道 D、站界15．當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面高于自然地面，經(jīng)填筑而形成的路基稱為A A．路堤 B．路塹 C．半路堤 、半路塹16．當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于自然地面，經(jīng)開挖而形成的路基稱為B A．路堤 B．路塹 C．半路堤 、半路塹17．鋼軌的斷面形狀為A 〕字形，由A 〕等幾局部組成〔 A．工、軌頭、軌腰、軌底 B．人、軌頭、軌腰、軌C．之、軌頭、軌腰、軌底 D、工、軌頭、軌底〕m兩種A．12.525 B．25m、50m C．50m、200m D、500m1000m19．軌枕的作用是支承〔C，并將鋼軌傳來的壓力均勻地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的置和軌距。A．道床 B．路基 C．鋼軌 、機(jī)20．道床的斷面呈A〕形。A．梯 B．長方 C．正方 D、棱形21．在鋼軌的接頭處要適當(dāng)留一定的軌縫，其目的是A．滿足鋼軌的受熱時(shí)伸長 B．滿足鋼軌的受冷時(shí)縮短 C．便于鋼軌維修 D.作用B〕間接頭的零件。A．鋼軌與軌枕 B．鋼軌與鋼軌 C．軌枕與道床 D、軌枕與軌枕23．中間聯(lián)結(jié)零件的作用是將A〕緊扣在軌枕上，使〕與軌枕聯(lián)為一體A．鋼軌、鋼軌 B．鋼軌、道床 C．軌道電路、軌道電路 D、道床、道24．設(shè)置防爬器與防爬撐的作用是A。A．阻止軌道爬行 B．防止列車脫軌 C．防止鋼軌斷裂 、防止軌枕斷25．加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，可以A。A．阻止軌道爬行 B．防止列車脫軌 C．防止鋼軌斷裂 、防止軌枕斷26．最常見的道岔是。A．普通單開道岔 B．對稱雙開道岔 C．菱形道岔D．穿插渡線和交分道27．道岔號數(shù)〕用轍叉角〔α〕的〕值來表示。A．正切 B．余切 C．正弦 D．余弦道岔A〕的作用是保證機(jī)車車輪平安地通過兩條鋼軌的相互穿插處A．翼軌及護(hù)軌 B．轉(zhuǎn)撤器 C．連接局部軌距是鋼軌頭部踏面下〕mm圍兩股鋼軌工作邊之間的最小距離A．10 B．6 C．16 D．20〕。A．1435 B．1520 C．980 D．1000為了保證機(jī)車車輛的走行部能順利通過曲線，因此要對小半徑曲線的軌距要AA．適當(dāng)加寬 B．適當(dāng)減榨 C．不變 D．變直機(jī)車車輛通過曲線時(shí)要生產(chǎn)離心力〔〕外軌可以平橫離心力A．適當(dāng)降低 B．適當(dāng)抬高 C．適當(dāng)加寬 D．適當(dāng)窄定值。A．起 B．中 C．終 D．三分之34．鐵路根本限界有。A．機(jī)車車輛限界和建筑限界 B．機(jī)車車輛限界 C．建筑限界 D．橋梁、隧道限界35．機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛〔及其裝載的貨物〔A〕斷面的最大極限，它規(guī)定了機(jī)車輛不同部位〕的最大尺寸，以及底部零件至軌面的最小距離。A．橫、寬度和高度 B．縱、寬度和高度 C．橫、高度 D．縱、高度B〕輪廓尺寸。A．最大 B．最小 C．最寬 D．最四、名詞解釋〔每題5分，共10分〕1．限制坡度：變坡點(diǎn)：道岔：軌距：五、簡答題〔每題5分，共10分〕1．什么叫鐵路線路，它由那幾局部構(gòu)成？什么叫限制坡度？限制坡度的大小對鐵路運(yùn)輸有什么影響？軌道由那些主要部件組成？什么是緩和曲線？其作用是什么？:1線路的概念和等級曲線阻力、坡道阻力、限制坡度線路標(biāo)志的識(shí)別路基的根本概念及排水設(shè)備軌道組成以及各組成局部的相關(guān)知識(shí)，特別是單開道岔的構(gòu)造，道岔號等。無縫線路的概念及新型軌下根底軌道上兩股鋼軌的相互位置對限界的理解課題三 鐵路車站與樞紐〔20％〕一、填空題〔每空2分，共40分〕1．鐵路線上設(shè)有配線的分界點(diǎn)，一般稱為車站。區(qū)間。區(qū)間和所間區(qū)間。同方向相鄰兩架通過色燈信號機(jī)柱中心線之間或進(jìn)站〔出站〕信號機(jī)柱與通過色燈信號機(jī)柱中心線之間的一段線路空間，稱為閉塞分區(qū)。站的鐵路線段，它包含了假設(shè)干個(gè)區(qū)間和車站。站、區(qū)段站和中間站?？瓦\(yùn)站、客貨運(yùn)站。區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為站。五等站。、段管線、岔線和特別用途線。線之間的距離。數(shù)字編號。的線路起，向站房對側(cè)依次順序編號。外主次依次編號。下行到達(dá)端編為單數(shù)。是確定股道容車數(shù)的依據(jù)。用來指示機(jī)車車輛的停留位置，防止機(jī)車車輛側(cè)面沖突。警沖標(biāo)安設(shè)于兩集合線路中心線路間距為4m用來指示列車是否可以進(jìn)入?yún)^(qū)間的信號裝置。、縱列式、混合式。、駝峰和牽出線。三局部組成。、減速頂。制動(dòng)。二、判斷題〔在正確的括號打“√〞，錯(cuò)誤的打“×〞2分，共30分〕1．車站是鐵路線上沒有配線的分界點(diǎn)鐵路線上非自動(dòng)閉塞區(qū)段，無配線的分界點(diǎn)稱為線路所〔√ 〕區(qū)段是兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了假設(shè)干個(gè)區(qū)間和車站〔√ 〕貨運(yùn)站是專門辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站客運(yùn)站是專門辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站編組站一般設(shè)在大量車流集散的地點(diǎn)〔√ 〕車站按其所擔(dān)任的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量劃分為一、二、三、四、五等站車站和它兩端所銜接的區(qū)間之間的規(guī)定界限，稱為站界〔√ 〕區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為中轉(zhuǎn)站供接發(fā)旅客及貨物列車的線路稱為車站到發(fā)線〔√ 〕供辦理貨物裝卸車使用的線路稱為車站貨物線〔√ 〕車站特別用途線是指平安線和避難線〔√ 〕車站調(diào)車線是指供列車解體與編組使用的線路〔√ 〕在會(huì)讓站上，既可以實(shí)現(xiàn)會(huì)車，也可以實(shí)現(xiàn)越行〔√ 〕在越行站上，既可以實(shí)現(xiàn)會(huì)車，也可以實(shí)現(xiàn)越行岔轉(zhuǎn)換、鄰線行車的局部〔×〕股道有效長是股道一端的道岔根本軌接頭至另一端的道岔根本軌接頭的長度駝峰按技術(shù)作業(yè)不同分：大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰20．〔√ 〕鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為路網(wǎng)性鐵路樞紐區(qū)域性鐵路樞紐和地性鐵路樞紐〔√ 〕三、選擇題〔將正確的答案填在括號〕〔每題1分，共10分〕1．車站是在鐵路線上設(shè)有〔D〕的分界點(diǎn)。A．通過信號機(jī) B．進(jìn)站信號機(jī) C．出站信號機(jī) D．配線2．車站和線路所把鐵路線路劃分成幾個(gè)長度不等的段落，這些段落叫CA．閉塞分區(qū) B．區(qū)段 C．區(qū)間 D．樞紐3．同方向相鄰兩架通過色燈信號機(jī)柱中心線之間或進(jìn)站〔出站〕信號機(jī)柱與通過色燈信機(jī)柱中心線之間的一段線路空間，稱為A。A．閉塞分區(qū) B．區(qū)段 C．區(qū)間 D．樞紐〔〕通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包括了假設(shè)干個(gè)區(qū)間和車站A．閉塞分區(qū) B．區(qū)段 路局 D．樞紐車站和它兩端所銜接的的區(qū)間之間應(yīng)明確規(guī)定的界限，稱為DA．分區(qū) B．區(qū)段 C．區(qū)間 D．站界A客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站 B．中間站、區(qū)段站、編組站C．橫列式車站、縱列式車站、混合式車站 D．一等站、二等站、三等B客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站 B．中間站、區(qū)段站、編組站C．橫列式車站、縱列式車站、混合式車站 D．一等站、二等站、三等C中間站 B．區(qū)段站 C．編組站 D．客貨運(yùn)9．車站線路的種類按使用來分分為A。A．正線、站線、段管線、岔線和特別用途線 B．正線、支C．接車線、發(fā)車線、編組線 D．站線、站外線AA．中間站 B．區(qū)段站 C．編組站 D．鐵路樞11．站正線的編號方法是，規(guī)定用A〕編號。A．羅馬數(shù)字〔Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ〕 B．阿拉伯?dāng)?shù)字、、3C．英文字母ABC〕 D．希臘字母〔〕站道岔的的編號原那么一般從車站〕開場，由外向、先主后次依次編號A．兩端 B．中間 C．上行端 D．下行端站道岔的的編號原那么一般為，上行列車到達(dá)端編為，下行列車到達(dá)端編為BA．單數(shù)、雙數(shù) B．雙數(shù)、單數(shù) C．單數(shù)、單數(shù) D．雙數(shù)、雙數(shù)A〕確定的。A．股道的有效長 B．股道的全長 C．股道的半長 D．道岔的數(shù)15．以下那個(gè)因素不是影響股道有效長的因素？。A．警沖標(biāo) B．車擋 C．出站信號機(jī) D．進(jìn)站信號機(jī)辦理大量的貨物列車解體和編組作業(yè)的車站是CA．中間站 B．區(qū)段站 C．編組站 D．客運(yùn)站設(shè)〕設(shè)備。A．調(diào)車場 B．峰 C．牽出線 D．貨場1C〕是專門用來解體編組車輛的一種調(diào)車設(shè)備A．到達(dá)場 B．出發(fā)場 C．調(diào)車場 D．貨場19．以下不屬于調(diào)車時(shí)使用的調(diào)速工具的是C。A．鐵鞋 B．車輛減速器 C．道岔 D．減速四、名詞解釋：〔每空5分，共10分〕1．車站：區(qū)間：線間距：五、簡答題〔每題5分，共10分〕1．車站線路有那些種類？只有一個(gè)車場的車站線路是如何編號的？站道岔是如何編號的？什么是中間站？它的主要任務(wù)是什么？什么是區(qū)段站？它一般辦理那些技術(shù)作業(yè)？什么是編組站？它一般辦理那些技術(shù)作業(yè)？課題四鐵路車輛〔10%〕一、填空題〔每空2分，共30分〕1．鐵路車輛按用途分為客車、貨車、特種用途車。、為旅客效勞和特殊用途等三種。貨車。標(biāo)記和特殊標(biāo)記。車號一般由根本型號、輔助型號及組成。某鐵路車輛標(biāo)記為

4768543，其中C60

的含義是C：敞車；60：載重。車輛換長＝/11(m)下面車輛標(biāo)記中，那個(gè)是廠修標(biāo)記，那個(gè)是段修標(biāo)記？98.998.3北←段修標(biāo)記99.393.3齊廠←廠修標(biāo)記固定軸距兩種。車體制成。位置、開鎖位置、全開位置。裝置是用外力迫使運(yùn)行中機(jī)車車輛減速或停車的一種設(shè)備。上。〞。。二、判斷題〔在正確的括號打“√〞，錯(cuò)誤的打“×〞〔每題2分，共30分〕1．客車按用途分為硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行車、郵政車等〔√ 貨車按用途分為平車、敞車、棚車、保溫車、罐車、冷藏車等〔√ 〕車號一般由根本型號、輔助型號及組成車號的根本型號用拼音字母組成，表示車輛種類型號用阿拉伯?dāng)?shù)字組成，表示車輛構(gòu)造車輛自重是空車時(shí)車輛本身的重量，以t為單位，保存一位小數(shù)〔√ 〕車輛容積是車輛外部尺寸的最大的體積載重是車輛允許的最小載重量，以t換長是將車輛全長換算成輛數(shù)來表示的長度凡產(chǎn)權(quán)歸鐵道部的車輛應(yīng)在側(cè)墻或墻端適當(dāng)位置涂刷路徽×車輛自重系數(shù)是車輛自重與車輛實(shí)際載重的比值自重系數(shù)越大越好比〕容積是車輛設(shè)計(jì)容積與車輛實(shí)際載重之比車輛實(shí)際速度≥車輛構(gòu)造最高運(yùn)行或?qū)崱乘俣?，車輛運(yùn)行才平安〔× 〕車輛軸距分為全軸距和固定軸距兩種全軸距是車輛相鄰車軸中心間的水平距離固定軸距是同一轉(zhuǎn)向架最前位和最后位的車軸中心間的水平距離三通閥是連接制動(dòng)主管、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸的部件車輪與鋼軌頭部的接觸面稱為踏面，踏面是垂直的車輪側(cè)外緣凸起的局部叫輪緣，它的主要作用是防止脫軌車輛制動(dòng)裝置是用外力迫使運(yùn)行中機(jī)車車輛減速或停車的一種設(shè)備空氣制動(dòng)機(jī)的部件，一局部裝在機(jī)車上，另一局部裝在車輛上三、選擇題〔將正確的答案填在括號2分，共20分〕1．鐵路車輛是鐵路運(yùn)送旅客和貨物的設(shè)備，它一般沒有〔CA．動(dòng)力裝置 B．制動(dòng)裝置 C．運(yùn)用標(biāo)記 D．產(chǎn)權(quán)標(biāo)2．以下不屬于貨車的是C。A．平車 B．敞車 C．郵政車 D．保溫車車號標(biāo)記為W278536B〕車。硬座車 B．硬臥車 C．軟座車 D．郵政車換長表示的是〔B車輛全長 B．用車輛輛數(shù)來表示的車輛長C．車輛種類 D．車輛標(biāo)記A車輛自重與標(biāo)記載重之比，其值越小越好 B．車輛自重與標(biāo)記載重之比，其值越大好。C．車輛自重與車輛總重之比，其值越小越好 D．車輛自重與車輛總重之比，其值越大好棚車的代碼是〔AA．P B．N C．X 7．敞車的代碼是〔DA．G B．N C．X 8．AA．CA B．XL C．YI D．WJ車輛設(shè)計(jì)所允許車輛行使行駛時(shí)的最高速度稱為B〕速度A．旅行 B．構(gòu)造 C．行駛 D．制動(dòng)〔D〕是車體的根底，它承受車體和所裝貨物的重量，并通過上、下心盤傳給走行部A．車輪 B．制動(dòng)裝置 C．緩沖器 D．車底架〔D〕引導(dǎo)車輛沿軌道以最力運(yùn)行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌A．車底架 B．制動(dòng)裝置 沖器 D．走行裝置能減少軸承與軸頸間的摩擦，防止燃軸的裝置是D。A．車底架 B．制動(dòng)裝置 C．緩沖器 D．軸箱油潤裝車輪與鋼軌頭部的接觸面，稱為A。A．踏面 B．斜面 C．軌面 D．壓力〕臺(tái)一樣并獨(dú)立的二軸轉(zhuǎn)向架組成。A．1 B．2 C．3 D．4貨車轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置和B〕組成A．緩沖器 B．輪對 C．車底架 D．閘瓦列車中車輛的制動(dòng)與緩解作用，是由〔C〕操縱制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)A．調(diào)車員 B．調(diào)度員 C．機(jī)車司機(jī) D．站長C閘瓦傳力的裝置。A．分散 B．集中 C．?dāng)U大適當(dāng)倍數(shù) D．縮小適當(dāng)倍四、名詞解釋〔每題5分，共10分〕車輛自重載重?fù)Q長車輛全軸距車輛固定軸距五、簡答題〔每題5分，共10分〕1．鐵路車輛按用途分為那幾類？常用車種有那些？鐵路車輛的標(biāo)記一般分那幾種，車號由那三局部組成？鐵路車輛一般由那幾局部組成？車輛走行裝置的根本作用是什么？車輛制動(dòng)裝置的作用是什么？*:1車輛作用、特點(diǎn)和分類車輛的根本構(gòu)造及各組成局部的作用車輛走行部〔轉(zhuǎn)向架〕的組成及車輛重量傳遞所經(jīng)過的詳細(xì)部件。車鉤的三個(gè)作用位和車鉤的使用車輛制動(dòng)和緩解的概念空氣制動(dòng)機(jī)緩解與制動(dòng)的根本原理？空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)降壓風(fēng)缸和空重車轉(zhuǎn)換裝置、緩解閥和緊急制動(dòng)閥的概念道載重〕課題五鐵路機(jī)車(10%)一、填空題〔每空2分，共30分〕1．機(jī)車按牽引動(dòng)力分為：燃機(jī)車、電力機(jī)車。機(jī)車、調(diào)車機(jī)車、客貨通用機(jī)車、工礦機(jī)車五類。的工作特性。和機(jī)械傳動(dòng)。將接觸網(wǎng)供應(yīng)的單相工頻交流電引入機(jī)車部。我國目前貨運(yùn)電力機(jī)車主要是SS4型韶山系列交直型電力機(jī)車。牛馬非常接近機(jī)車?yán)硐氲墓ぷ魈匦浴Ｖ苿?dòng)。8．1961年8月15日，我國新建的第一條電氣化鐵路為—鳳州線。、饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌和回流線。和根底等幾局部組成。二、判斷題〔在正確的括號打“√〞，錯(cuò)誤的打“×〞2分，共20分〕1．電力機(jī)車具有牛馬特性，而燃機(jī)車沒有燃機(jī)車是以燃機(jī)作為原動(dòng)力的一種機(jī)車過牽引齒輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)車輪對旋轉(zhuǎn)4．〔×〕電力傳動(dòng)的機(jī)車的運(yùn)行方向是由牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向決定的燃機(jī)車的傳動(dòng)裝置主要由主發(fā)電機(jī)、機(jī)車整流柜和牽引電動(dòng)機(jī)等組成燃機(jī)車的走行部是采用轉(zhuǎn)向架構(gòu)造形式電力機(jī)車，是利用電能，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的機(jī)車轉(zhuǎn)向架是支承車體、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)的作用牽引變電所是向電力機(jī)車供電的變電所接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車輸送電能的供電網(wǎng)三、選擇題〔將正確的答案填在括號〕〔每題2分，共20分〕1．我國第一條電氣化鐵道，是于1961年建成的〔B〕線中的一段。A．成渝 B．寶成 C．貴昆 D．昆2．液力傳動(dòng)燃機(jī)車，柴油機(jī)的功率要通過〕裝置才能變?yōu)闄C(jī)車的輪周功率A．液力傳動(dòng) B．電力傳動(dòng) C．發(fā)電機(jī) D．牽引電動(dòng)3．燃機(jī)車走行部采用A〕的構(gòu)造形式。A．轉(zhuǎn)向架 B．固定架 C．活動(dòng)架 D．滾動(dòng)架4．電力機(jī)車頂部一般裝有兩套單臂〔B，它緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線，沿接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行取得流。A．主短路器 B．受電弓 C．主變壓器 D．硅整流裝5．目前我國電力機(jī)車的主要類型是B。A．東風(fēng)型 B．韶山型 C．紅型 D．前進(jìn)6〔D〕是用于連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線。A．接地線 B．饋電線 C．火線 D．鋼軌7．牽引變電所的供電方式包括電力系統(tǒng)對牽引變電所的供電方式，牽引變電所對〔〕供電方式。A．電力機(jī)車 B．電力系統(tǒng) C．牽引網(wǎng) D．牽引變電8〔A〕是我國電氣化鐵道目前采用的唯一的一種電流制形式。A．工頻單相交流制 B．直流制 C．低頻單相交流制 D．三相交流四、名詞解釋〔每題5分，共10分〕牽引變電所接觸網(wǎng)五、簡答題〔每題5分，共20分〕1．機(jī)車牽引要求有什么特性？燃機(jī)車為什么要設(shè)傳動(dòng)裝置？鐵道供電系統(tǒng)的組成有那幾局部？綜合題:1機(jī)車的作用及分類燃機(jī)車使用傳動(dòng)裝置的必要性及分類燃機(jī)車四沖程柴油機(jī)的工作原理了解電力傳動(dòng)燃機(jī)車的傳動(dòng)原理及能量轉(zhuǎn)換過程機(jī)車牽引性能的根本概念電氣化軌道供電系統(tǒng)的組成電力機(jī)車電氣設(shè)備的主電路的組成〔畫圖，標(biāo)明各局部〕課題六 鐵路動(dòng)車組及重載運(yùn)輸(10%)一、填空題：〔每空2分，共50分〕1、動(dòng)車組是由動(dòng)力車和拖車或全部由動(dòng)力車長期固定地連接在一起的車組。2、動(dòng)車組中M表示動(dòng)車，T表示拖車。3、動(dòng)車組按動(dòng)力源可分為燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組。4、按動(dòng)力配置可分為動(dòng)力集中式和動(dòng)力分散式。5、1999年4月，中國首列商業(yè)運(yùn)行電動(dòng)車組——120km/h的春城號電動(dòng)車組，成功運(yùn)用于世界博覽會(huì)的旅客運(yùn)輸。6、中國高速鐵路動(dòng)車組簡稱為CRH。7、動(dòng)車組中車種代碼一等座車ZY。8、動(dòng)車組中車種代碼二等座車ZE。9、動(dòng)車組中車種代碼餐車〔含酒吧車〕CA。10、動(dòng)車組中車種代碼二等座車/餐車ZEC。11、動(dòng)車組中車種代碼餐車臥車合造車CW。12、各型動(dòng)車組的技術(shù)序列代碼1定位為BSP動(dòng)車組。13、各型動(dòng)車組的技術(shù)序列代碼2定位為四方股份動(dòng)車組。14、各型動(dòng)車組的技術(shù)序列代碼3定位為工廠動(dòng)車組。15、各型動(dòng)車組的技術(shù)序列代碼5定位為長客股份動(dòng)車組。16、各型動(dòng)車組的型號系列代碼A運(yùn)行速度200KM/H、8輛編組、座車。17、各型動(dòng)車組的型號系列代碼B運(yùn)行速度275KM/H、8輛編組、座車。18、各型動(dòng)車組的型號系列代碼C運(yùn)行速度300KM/H、8輛編組、座車。19、時(shí)速在100～120km時(shí)，稱為鐵路。20、時(shí)速在120～160km時(shí)，稱為鐵路。21、時(shí)速在160～200km時(shí)，稱為準(zhǔn)高速鐵路。22、時(shí)速在200～400km時(shí)，稱為高速鐵路。23、時(shí)速在400km以上時(shí)，稱為特高速鐵路。24、1903年10月27日，德國用電動(dòng)車首創(chuàng)了試驗(yàn)速度達(dá)210.2KM/H的歷史記錄。25、1955年3月28日法國用兩臺(tái)電力機(jī)車牽引三輛客車試驗(yàn)速度到達(dá)了331KM/H。26、1964年10月1日，世界上第一條高速鐵路——日本O系列新干線正式投入運(yùn)營。27、法國在1981年建成了它的第一條高速鐵路〔TGV東南線〕列車時(shí)速到達(dá)270KM/H。281990513515.3km/h400km/h。29、日本現(xiàn)有4條新干線約占日本鐵路總營業(yè)里程的9％，卻承當(dāng)了1/3多的旅客周轉(zhuǎn)量。30、德國正在運(yùn)營的高速線及時(shí)速達(dá)200km的ICE列車的通行里程只占德國鐵路總營業(yè)里程的1％和10％，卻擔(dān)負(fù)著50%的旅客周轉(zhuǎn)量。31、法國現(xiàn)有3條高速新線和TGV列車通行網(wǎng)絡(luò)分別占法國鐵路網(wǎng)總營業(yè)里程的4%h和18％，卻承當(dāng)了一半以上的旅客周轉(zhuǎn)量。32、1997年4月1日，全路實(shí)施第一次大提速。33、1998年10月1日，全路實(shí)施第二次大提速。34、2000年10月21日，全路實(shí)施第三次大提速。35、2001年10月21日，全路實(shí)施第四次大提速。？36、2004年4月18日，全路實(shí)施第五次大提速。37、2007年4月18日，全路實(shí)施第六次大提速。38、我國規(guī)定高速鐵路客運(yùn)專線區(qū)間直線地段線間距不得小于4.4m。39、目前，國外高速鐵路、客運(yùn)專線的最大超高除日本東海道新干線規(guī)定為200mm外，其余均為180mm。40、我國規(guī)定高速鐵路客運(yùn)專線路基寬度應(yīng)不小于12.1m。41、高速鐵路的軌道構(gòu)造有：道砟軌道和板式軌道。42、高速鐵路、客運(yùn)專線的車站類型有：越行站、中間站、始發(fā)終到站、通過站。43、高速列車牽引動(dòng)力的配置有集中配置和分散配置兩種。44也要運(yùn)載旅客。45、拖車由車體、走行部、制動(dòng)裝置和車鉤緩沖裝置四大局部組成。46、高速鐵路的信號顯示應(yīng)以機(jī)車自動(dòng)信號為主，車站與區(qū)間地面信號為輔。47、動(dòng)車組運(yùn)行速度超過160km/h時(shí)，區(qū)間制止與超限列車交會(huì)。48、重載鐵路的限制坡度規(guī)定：重車方向最大限制坡度在4‰~10‰之間。49、重載鐵路的限制坡度規(guī)定：空車方向最大限制坡度在12‰~30‰之間。50、我國大線重載鐵路最小曲線半徑一般地段為800m，困難地段取400m。51、我國大線重載鐵路，車站到發(fā)線有效長度為1050m，重載列車會(huì)讓線的長度為1700m。52、重載鐵路線路應(yīng)選用重型和特重型的軌道標(biāo)準(zhǔn)。二、簡答題：〔每題5分，共50分〕1、動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn)？動(dòng)車組的主要技術(shù)特點(diǎn)？2、動(dòng)力分散動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn)？3、世界高速鐵路核心技術(shù)主要掌握在哪幾個(gè)國家？我國主要從哪幾家公司引進(jìn)動(dòng)車組技術(shù)？4、我國國運(yùn)用的動(dòng)車組有哪些？5、動(dòng)車組的九大關(guān)鍵技術(shù)？6、動(dòng)車組的型號和列車編號CRH x xxx x的含義？7、動(dòng)車組中車輛的車種和編號xx x xxx xx的含義8、動(dòng)車組中、TP、、Tb的含義。9、CRH1動(dòng)車組的編組？10、我國高速鐵路200km/h及以上動(dòng)車組運(yùn)行組織的特點(diǎn)。11、我國高速鐵路200km/h及以上動(dòng)車組運(yùn)行組織的根本要求？12、重載鐵路是怎樣定義的？鐵路重載運(yùn)輸有哪幾種模式？綜合題:1區(qū)間和分界點(diǎn)的概念車站的作用及分類站界、股道、道岔及股道有效長，要求〔畫圖、編號：正、戰(zhàn)線道岔〕區(qū)別中間、編組、區(qū)段站〔包括作業(yè)和設(shè)備的區(qū)別〕編組站的布置圖，駝峰平、縱斷面的構(gòu)造課題七鐵路信號與通信(15%)一、填空題：〔每空2分，共30分〕1．鐵路信號分為聽覺信號和視覺信號。信號、移動(dòng)信號、手信號三大類。處，起防護(hù)車站及接車進(jìn)路的作用。起點(diǎn)，防護(hù)發(fā)車進(jìn)路和區(qū)間。、數(shù)目表達(dá)顯示意義7．信號機(jī)燈光為紅色●，表制運(yùn)行；黃色 ，表減7．信號機(jī)燈光為紅色●，表制運(yùn)行；黃色 ，表減運(yùn)行；綠色○，表定運(yùn)行。、站界標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)。閉塞的入口處或線路所所在地。是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。。左側(cè)。二、判斷題〔在正確的括號打“√〞，錯(cuò)誤的打“×〞2分，共30分〕1〔√〕2．出站信號機(jī)設(shè)在發(fā)車進(jìn)路起點(diǎn)，防護(hù)發(fā)車進(jìn)路和區(qū)間，指示列車能否向區(qū)間發(fā)車；出站信號機(jī)可兼作調(diào)車信號機(jī)?！病獭痴{(diào)車信號機(jī)指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)展調(diào)車作業(yè)，防護(hù)調(diào)車進(jìn)路調(diào)車信號機(jī)一般分為盡頭式調(diào)車信號機(jī)、咽喉區(qū)調(diào)車信號機(jī)兩大類軌道電路能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車平安通過信號機(jī)防護(hù)自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)和非自動(dòng)閉塞區(qū)段的所間區(qū)間通過信號機(jī)一般設(shè)于區(qū)間閉塞的入口處或線路所所在地預(yù)告信號機(jī)設(shè)于主體信號前方，對于進(jìn)站信號、非自動(dòng)閉塞的通過信號進(jìn)展預(yù)告角為開放軌道電路由鋼軌線路、鋼軌絕緣、鋼軌接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備等組成?！病獭场病?〕我國鐵路規(guī)定，信號表示器具有防護(hù)意義〔× 〕地面固定信號可以侵入建筑限界〔× 〕鐵路專用通信是由路外通信、站場通信及會(huì)議三局部組成〔× 〕鐵路通信按用途不同分為分為：長途通信、地區(qū)通信和專用通信三類干線列車調(diào)度是屬于區(qū)段通信〔√〕三、選擇題〔將正確的答案填在括號〕〔每題2分，共20分〕1．調(diào)車信號機(jī)指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)展調(diào)車作業(yè)，防護(hù)〔C〕。A．接車進(jìn)路 B．發(fā)車進(jìn)路 C．調(diào)車進(jìn)路 D．通過進(jìn)路D〕防護(hù)自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)和非自動(dòng)閉塞區(qū)段的所有區(qū)間。A．進(jìn)路信號機(jī) B．進(jìn)站信號機(jī) C．出站信號機(jī) D．通過信號〔B〕設(shè)于需要防護(hù)的道口、橋梁、隧道的前方，當(dāng)有危及平安的情況發(fā)生時(shí)，指示A．預(yù)告信號機(jī) B．遮斷信號機(jī) C．復(fù)示信號機(jī) D．通過信號機(jī)4．當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路上空閑時(shí)，其防護(hù)色燈信號機(jī)將顯示〔B〕燈光，表示前線路B，允許機(jī)車車輛占用。A．紅色、占用 B．綠色、空閑 C．紅色、空行 D．綠色、占用5．固定信號機(jī)應(yīng)設(shè)于列車運(yùn)行前方線路的A〕側(cè)的上方或所屬線路的中心線的上方A．左 B．右 C．上 D．下機(jī)車信號機(jī)用〔B地面信號機(jī)的顯示可防瞭望條件影響達(dá)不到信號顯示的距離A．預(yù)告 B．復(fù)示 C．保存 D．反示AA．道岔表示器 B．警沖標(biāo) C．站界標(biāo) D．司機(jī)鳴笛8．鐵路A〕是直接為運(yùn)輸生產(chǎn)第一線效勞的。A．專用通信 B．長途通信 C．地區(qū)通信 D．無線通9．干線列車調(diào)度是一種A〕通信設(shè)備。A．區(qū)段 B．站場 C．地方通信 D．國際通10．調(diào)度包括A〕調(diào)度、貨運(yùn)調(diào)度、電力調(diào)度等。A．列車 B．站場 C．地方 D．國際11．當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路上有車輛占用時(shí)，其防護(hù)色燈信號機(jī)將顯示〕燈光，示前方線路，制止其它機(jī)車車輛占用。A．紅色、占用 B．綠色、空閑 C．紅色、空行 D．綠色、占四、名詞解釋〔每題5分，共10分〕進(jìn)站信號機(jī)出站信號機(jī)通過信號機(jī)五、簡答題〔每題5分，共10分〕1．色燈信號機(jī)采用的燈光顏色有那些？其意義是什么？2．簡述鐵路主要的專用通信的組成？課題八 鐵路運(yùn)輸組織(10%)一、填空題〔每空2分，共40分〕1．旅客列車的車次以開往方向?yàn)樯闲蟹较?，車次編為雙數(shù)。、零擔(dān)、集裝箱。、、實(shí)際貨物，保證“三統(tǒng)一〞。旅客列車的車種分為： 動(dòng)車組旅客列車特快旅列車快速旅列車普通旅客列車。雙數(shù)。是明確承運(yùn)人與旅客之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。?？推焙透郊悠?。20kg鐵路對正常到達(dá)的行、包裹免費(fèi)保管3d。〞為單位進(jìn)展的。2d、一般事故。方式輸送旅客和貨物的。、、行包快運(yùn)列車及單機(jī)和路用列車。站不進(jìn)展改編作業(yè)的列車。站不進(jìn)展改編作業(yè)的列車。工作和調(diào)車調(diào)車。、。是列車運(yùn)行的圖解，是全路組織列車運(yùn)行的根底。分中心線的位置線。車站通過能力。物。二、判斷題〔在正確的括號打“√〞，錯(cuò)誤的打“×〞2分，共20分〕1．臥鋪票的有效期與客票的有效期一樣貨物運(yùn)輸合同的履行要經(jīng)歷承運(yùn)、運(yùn)送和交付三個(gè)階段〔√ 〕貨物運(yùn)輸