智能網(wǎng)聯(lián)汽車與車聯(lián)網(wǎng)

一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車定義、關(guān)鍵技術(shù)、系統(tǒng)構(gòu)成、功能等與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使車輛具備簡(jiǎn)單環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同掌握功能，能綜合實(shí)現(xiàn)安全、節(jié)能、環(huán)保及舒適行駛的一代智能汽車。技術(shù)、人機(jī)界面技術(shù)、信息安全與隱私保護(hù)技術(shù)等；其系統(tǒng)一般由環(huán)境感知層、智能決策層、掌握和執(zhí)行層所構(gòu)成。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的功能：1%；10%，CACC系統(tǒng)大規(guī)模應(yīng)用將會(huì)進(jìn)一步提高交通效率；20%-30%，高速大路編隊(duì)行10%-15%；快速進(jìn)展；國(guó)防應(yīng)用：無(wú)人駕駛戰(zhàn)斗車輛；車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車及智能交通系統(tǒng)的關(guān)系：協(xié)同式智能車輛掌握〔智能網(wǎng)聯(lián)汽車〕協(xié)同式智能交通治理與信息效勞汽車電商、后效勞、智能制造等車聯(lián)網(wǎng)二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策2022年7月《推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通進(jìn)展的實(shí)施方案》規(guī)定：加快無(wú)線接入互聯(lián)網(wǎng)的公共效勞，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)掩蓋面。2022年11月《關(guān)于進(jìn)一步做好能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》規(guī)定：自2022年1月1日起對(duì)生產(chǎn)的全部能源汽車安裝車載終端，通過(guò)企業(yè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)對(duì)整車及動(dòng)力電池等關(guān)鍵系統(tǒng)運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)展監(jiān)測(cè)和治理2022年2快車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)等建設(shè)。在民航、高鐵等載運(yùn)工具及重要交通線路、客運(yùn)樞紐站點(diǎn)供給高速無(wú)線接入互聯(lián)網(wǎng)公共效勞。建設(shè)鐵路下一代移動(dòng)通信系統(tǒng)，布局基于下一代互聯(lián)網(wǎng)和專用短程通信的道路無(wú)線通信網(wǎng)。爭(zhēng)論規(guī)劃安排智能交通專用頻譜。2022年7協(xié)同人工智能的5G絡(luò)，加強(qiáng)智能感知物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)攻關(guān)和關(guān)鍵設(shè)施建設(shè)，進(jìn)展支撐智能化的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、面對(duì)無(wú)人駕駛的車聯(lián)網(wǎng)等，爭(zhēng)論智能化網(wǎng)絡(luò)安全架構(gòu)。制訂戰(zhàn)略明確將來(lái)一個(gè)時(shí)期我國(guó)汽車戰(zhàn)略方向，同時(shí)提出近期的行動(dòng)打算，確定路線圖和時(shí)間表。2022年12〔智能網(wǎng)聯(lián)汽車2022年，2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐高級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。2022年12〔2022-2022年2022年建立牢靠、安全、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化平臺(tái)，形成平臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，支撐高度自動(dòng)駕駛等目標(biāo)。2022年1規(guī)定：到2022年大城市、高速大路的LTE-V2X掩蓋率到達(dá)90%2025年，5G-V2X根本滿足智能汽車進(jìn)展需要。車聯(lián)網(wǎng)三、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的進(jìn)展路徑、目標(biāo)及重點(diǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的進(jìn)展路徑及里程碑：1、 進(jìn)展目標(biāo)2022年，初步形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主創(chuàng)體系，啟動(dòng)才智城市相關(guān)建設(shè)。初步建立法規(guī)、研發(fā)、配套體系，把握關(guān)鍵技術(shù)30%，交通效率提升10%，油耗與排放降低5%2025年，建成自主智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與智能交通體系建立完善的各項(xiàng)體系，把握關(guān)鍵技術(shù)到達(dá)國(guó)際水平汽車交通事故削減2030年，建成完善自主智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與才智交通體系形成完善的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、研發(fā)、生產(chǎn)配套體系，具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。10%局部區(qū)域形成“零死亡、零擁堵”的智能交通體系2、 技術(shù)路徑加速進(jìn)展感知、定位、通信技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)同步進(jìn)展多源信息融合技術(shù)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)道路交通等設(shè)施的信息化和智能化3、 進(jìn)展重點(diǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車環(huán)境感知系統(tǒng)搭建智能電動(dòng)汽車集成掌握技術(shù)車載V2X無(wú)線通信技術(shù)的應(yīng)用智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全檢測(cè)與防護(hù)關(guān)鍵技術(shù)機(jī)器視覺(jué)深度認(rèn)知技術(shù)云網(wǎng)一體化技術(shù)爭(zhēng)論及應(yīng)用智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)體系與測(cè)試環(huán)境建設(shè)動(dòng)態(tài)高精度地圖綜合爭(zhēng)論四、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的進(jìn)展主流車企規(guī)劃2022年前后實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車量產(chǎn)。目前傳統(tǒng)汽車廠商車型處于1-2級(jí)智能駕駛階段，32022年前后傳統(tǒng)汽車廠商將迎來(lái)高級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化高潮。國(guó)外主流廠商無(wú)人駕駛商業(yè)化打算：車聯(lián)網(wǎng)國(guó)外主流廠商無(wú)人駕駛商業(yè)化打算：2022年上半年，工信部、國(guó)家發(fā)改委、科技部共同公布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期進(jìn)展規(guī)劃》中2022年，全球聯(lián)網(wǎng)汽車滲透率將達(dá)98%，包含通過(guò)車載系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)、通過(guò)有線方式聯(lián)網(wǎng)、通過(guò)智能手機(jī)聯(lián)網(wǎng)等多種聯(lián)網(wǎng)方式；到2025100%2022年，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模或?qū)⒊?002022年上半年，工信部、國(guó)家發(fā)改委、科技部共同公布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期進(jìn)展規(guī)劃》中車聯(lián)網(wǎng)〕系統(tǒng)車裝配率超過(guò)50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛關(guān)心系統(tǒng)裝配率到達(dá)10%，滿足才智交通城市建設(shè)需求。到2025年，汽車DA、PA、CA車裝配率達(dá)80%，其中PA、CA級(jí)車裝配率達(dá)25%，高度和基于我國(guó)年汽車銷量平均增速為6%2022年我國(guó)汽車銷量將達(dá)3000萬(wàn)輛左右。綜上，賽迪參謀以2022年智能網(wǎng)聯(lián)車市場(chǎng)DA、PA、CA系統(tǒng)滲透率為50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛關(guān)心系統(tǒng)滲透率為10%估量，假設(shè)市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)后，相關(guān)配件價(jià)格下降，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品單車配套價(jià)格低至5000元，則將來(lái)市場(chǎng)將近900億元，市場(chǎng)潛力巨大。五、單車智能化、網(wǎng)聯(lián)化〔車聯(lián)網(wǎng)V2X〕=自主式自動(dòng)駕駛汽車+網(wǎng)聯(lián)式汽車。自主式自動(dòng)駕駛汽車可以使用傳感提升交通安全和交通效率。前期特斯拉交通事故說(shuō)明，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，車輛的智能化難以做到100%替代人的決策，需要根底設(shè)施的協(xié)作，包括車聯(lián)網(wǎng)+才智交通，細(xì)粒度實(shí)時(shí)地圖數(shù)據(jù)、高精度導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用。進(jìn)展階段智能化網(wǎng)聯(lián)化早期配置配置各自進(jìn)展全景環(huán)視倒車關(guān)心車聯(lián)網(wǎng)第一階段技術(shù)技術(shù)協(xié)同進(jìn)展ADAS、語(yǔ)音識(shí)別云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)其次階段智能汽車：網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)集成智能車載系統(tǒng)、半自動(dòng)駕駛5G中級(jí)階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車深度融合自動(dòng)駕駛+協(xié)同決策中級(jí)階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車深度融合自動(dòng)駕駛+協(xié)同決策+移動(dòng)終端〔車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)〕的“三網(wǎng)”融合統(tǒng)稱為車聯(lián)網(wǎng)，包含信息平臺(tái)〔云、通信網(wǎng)絡(luò)〔管、智能終三大核心技術(shù)，能夠?qū)踩?、?jié)能及效勞三維一體的功能予以實(shí)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)的盈義上的顛覆和變革。1、車內(nèi)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)單車智能網(wǎng)聯(lián)的根底技術(shù)。車內(nèi)網(wǎng)是指基于成熟的CAN/LIN電子單元間的狀態(tài)信息和掌握信號(hào)在車內(nèi)網(wǎng)上的傳輸，使車輛能夠?qū)崿F(xiàn)狀態(tài)感知、故障診斷和智能掌握等功能。車聯(lián)網(wǎng)2、車際網(wǎng)V2X技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)的核心，為無(wú)人駕駛奠定根底。V2X滿足行車安全、道路和車輛信息治理、才智城市等需求，是車聯(lián)網(wǎng)以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)核心。車際網(wǎng)X〕是基于短程通信技術(shù)構(gòu)建的車—車V、車—路I、車—行人〔V2P〕網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)車輛與四周交通環(huán)境信息在網(wǎng)絡(luò)上的傳輸，獲得實(shí)時(shí)路況、能，提高駕駛安全性、削減擁堵、提高交通效率。LTE-V是一種型車載短距離通信網(wǎng)絡(luò)，針對(duì)車輛應(yīng)用定義了兩種通信方式：蜂窩鏈路式--l〕和短程直通鏈路式--。蜂窩式承載傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，直通LTED2D(Device-to-Device),實(shí)現(xiàn)V2V、V2I直接通信，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)車輛安全駕駛。3、車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)——5G無(wú)線通信推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)升級(jí)車云網(wǎng)/車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)〔Telematics〕是指基于遠(yuǎn)程通信技術(shù)構(gòu)建車—互聯(lián)網(wǎng)、車—中心/后端、車—云端網(wǎng)絡(luò)，車載終端通過(guò)4G/5G等通信技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)展無(wú)線連接，〔行車安全〕不同，車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)主要定位是信息消遣和效勞治理。2G4G的車和云之間的網(wǎng)絡(luò)通信；理，再發(fā)送給車載智能終端。穩(wěn)步推動(dòng)高帶寬低延遲的5G無(wú)線通信，是智能駕駛進(jìn)展到第4、5階段以及用戶體車聯(lián)網(wǎng)5G到來(lái)給網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)巨大變革，將來(lái)車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將搭載5G網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)更高層次的消遣通信功能，并推動(dòng)汽車行業(yè)邁入ITS〔智能交通〕以