電控發(fā)動機多媒體教學

發(fā)動機電控系統(tǒng)理論與實踐李東江汽車電子控制系統(tǒng)的類型單獨控制系統(tǒng)集中控制系統(tǒng)汽車微機局域網(wǎng)絡控制系統(tǒng)CAN-BUS多路信息傳輸系統(tǒng)日產(chǎn)風度A32轎車發(fā)動機電控系統(tǒng)發(fā)動機及排放系統(tǒng)構(gòu)成皇冠3.0轎車發(fā)動機控制系統(tǒng)組成發(fā)動機及排放系統(tǒng)控制框圖ECCS控制模塊凸輪軸位置傳感器（相位）曲軸位置傳感器（參考）空氣流量傳感器冷卻液溫度傳感器前加熱式氧傳感器點火開關(guān)節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置開關(guān)空調(diào)開關(guān)控檔/抑制開關(guān)蓄電池電壓后加熱式氧傳感器曲軸位置傳感器（位置）爆震傳感器動力轉(zhuǎn)向油壓開關(guān)電負荷車速傳感器進氣溫度傳感器EGR溫度傳感器A/T控制單元…………燃油噴射和空燃比控制噴油器點火控制功率晶體管怠速空氣控制IACV-ACC閥和IACV-FICD電磁閥燃油泵控制燃油泵繼電器氧傳感器監(jiān)控和車載診斷故障指示燈EGR閥和炭罐EGR閥和炭罐電磁閥氧傳感器加熱控制氧傳感器加熱器冷卻風扇控制風扇繼電器空調(diào)切斷控制空調(diào)繼電器發(fā)動機支撐控制支撐電磁閥可變進氣控制VIAS電磁閥桑塔納2000GSI轎車日產(chǎn)風度A32轎車發(fā)動機及排放控制系統(tǒng)電路原理圖

元件位置圖曲軸位置傳感器（參考）噴油器爆震傳感器燃油壓力調(diào)節(jié)器快怠速凸輪EGR和炭罐控制電磁閥冷卻液溫度傳感器曲軸位置傳感器（位置）空氣流量傳感器活性炭罐節(jié)氣門位置傳感器EGR閥IACV-AAC閥EGRC-BPT閥點火線圈和火花塞凸輪軸位置傳感器（相位）動力轉(zhuǎn)向油壓開關(guān)桑塔納2000GSI轎車發(fā)動機噴油器活性炭罐空氣流量傳感器活性炭罐電磁閥霍爾傳感器發(fā)動機ECU氧傳感器水溫傳感器節(jié)氣門控制器爆震傳感器爆震傳感器轉(zhuǎn)速傳感器進氣溫度傳感器點火線圈真空管路1-多點燃油噴射(MFI)系統(tǒng)

多點燃油噴射系統(tǒng)的組成框圖

多點燃油噴射系統(tǒng)的基本噴油量由曲軸位置傳感器的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和空氣流量傳感器的進氣量信號決定，并根據(jù)以下工況對噴油量進行修正:(1)發(fā)動機起動過程；(2)暖機過程；(3)加速過程或減速過程；(4)大負荷工況。燃油噴射系統(tǒng)中的空燃比反饋控制系統(tǒng)可根據(jù)氧傳感器檢測排氣中的氧含量對混合氣空燃比進行閉環(huán)控制。當ECM檢測到以下工況時，閉環(huán)控制停止，改為開環(huán)控制:（1）減速或加速；（2）大負荷、高轉(zhuǎn)速（3）發(fā)動機怠速；（4）前加熱式氧傳感器及其線路損壞；（5）發(fā)動機冷卻液溫度過低或前加熱式氧傳感器未達到正常工作溫度；（6）發(fā)動機冷卻液溫度過高；（7）暖機過程；（8）變速桿剛從“N”換至“D”位置；（9）起動發(fā)動機時。

ECM中的燃油噴射控制系統(tǒng)具有自學習功能。當燃油噴射系統(tǒng)的部件工作特性發(fā)生變化時，ECM根據(jù)空燃比反饋系統(tǒng)監(jiān)測的結(jié)果，計算出基本空燃比與理論空燃比的差值，然后根據(jù)“噴油脈沖寬度”的計算自動補償二者之間的差值。多點燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動機正常工作時，采用多點順序噴射方式。起動發(fā)動機或由于故障而進入故障保險模式時，采用多點同時噴射方式。多點同時噴射即在每一個發(fā)動機工作循環(huán)內(nèi)，向所有6個氣缸同時噴油兩次。多點燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動機減速或超速運轉(zhuǎn)時，切斷各缸供油，實現(xiàn)減速斷油和超速斷油制。

日產(chǎn)風度A32轎車噴油器控制電路皇冠3.0轎車噴油器控制電路桑塔納2000GSI轎車噴油器控制電路2．電子點火(EI)系統(tǒng)

電子點火系統(tǒng)的組成框圖：

發(fā)動機點火系統(tǒng)控制電路：風度A32轎車發(fā)動機采用由6個點火線圈和6個功率晶體管組成的直接點火系統(tǒng)電子點火系統(tǒng)由ECM控制工作。ECM根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和噴油脈寬(發(fā)動機負荷)確定基本點火提前角，并根據(jù)以下工況對點火提前角進行修正（1）起動發(fā)動機工況；（2）暖機工況；（3）怠速工況；（4）加速工況。來自ECM的點火信號控制功率晶體管的通斷，從而控制點火線圈的初級電路，使點火次級線圈產(chǎn)生高壓。爆震傳感器監(jiān)測爆震信號。當發(fā)動機出現(xiàn)爆震時，爆震傳感器將爆震信號送至ECM,ECM將推遲點火時間，直至爆震消失?；使?.0轎車點火電路皇冠3.0轎車點火電路桑塔納2000GSI轎車點火電路3．怠速控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)的作用將發(fā)動機怠速控制在規(guī)定范圍。怠速空氣調(diào)節(jié)（IAA）系統(tǒng)組件由IACV-AAC閥、IACV-FICD（怠速空氣控制閥快怠速控制裝置）電磁閥和怠速調(diào)整螺釘組成。怠速控制主要是通過IACV-AAC閥來控制怠速進氣量，從而控制怠速的高低。怠速控制系統(tǒng)的組成及控制原理：

ECM根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等傳感器的信號，以及空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向油壓開關(guān)等開關(guān)信號確定目標怠速，然后與發(fā)動機當前轉(zhuǎn)速進行比較。如果二者之差超出了允許的范圍，ECM即控制IACV-AAC閥動作，改變進氣量，從而改變怠速轉(zhuǎn)速，使其接近目標怠速。IACV-AAC閥為步進電機式，有4組電磁線圈，由ECM控制。ECM按一定順序使4組電磁線圈依次通電，步進電機便使進氣的旁通通道開大或關(guān)小。IACV-FICD（怠速空氣控制閥快怠速控制裝置）電磁閥的作用在發(fā)動機怠速工作時，如果空調(diào)、動力轉(zhuǎn)向等輔助系統(tǒng)工作而使發(fā)動機負荷增加時，增加發(fā)動機的進氣量，以提高發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速。當空調(diào)系統(tǒng)工作時，使發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速提高。

皇冠3.0轎車怠速控制電路桑塔納2000GSI轎車電路4可變進氣控制系統(tǒng)(VIAS)可變進氣控制系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高低，改變動力閥的工作狀態(tài)，從而改變進氣通道的有效長度，充分利用進氣氣流慣性的諧波增壓作用，使發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下都有較好的充氣性能，提高充氣效率，增加扭矩輸出。

ECM根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速及其他參考信號確定VIAS控制電磁閥是否通電。當發(fā)動機在中低速運轉(zhuǎn)時，ECM不使電磁閥通電，由VIAS控制電磁閥控制的動力閥關(guān)閉，進氣通道的有效長度較長，適合于中低轉(zhuǎn)速下的諧波進氣增壓。當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，ECM使VIAS控制電磁閥通電，動力閥打開，縮短了進氣通道的有效長度，使之適合于高轉(zhuǎn)速下的諧波進氣增壓。

動力閥VIAS控制電磁閥

5．空調(diào)切斷控制空調(diào)切斷控制系統(tǒng)的組成框圖：該系統(tǒng)的作用是當完全踏下加速踏板時，將空調(diào)關(guān)閉幾秒鐘，以改善汽車的加速性能。另外，當起動發(fā)動機、發(fā)動機冷卻液溫度過高、發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高、發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低或車速過低、制冷劑壓力過高或過低時，該系統(tǒng)可使空調(diào)暫時關(guān)閉，直至工況正常為止。

6．斷油控制在空檔位置時，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2700r/min,ECM將使各缸停止噴油。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低至2200r/min時，ECM將使各缸噴油器恢復噴油。

7．蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)的作用是減少燃油系統(tǒng)向大氣中排放碳氫化合物。當發(fā)動機停止工作時，燃油箱中的燃油蒸氣被導入活性炭罐內(nèi)并吸附在活性炭內(nèi)。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，空氣由炭罐底部吸入，燃油蒸氣隨空氣一起被吸入進氣歧管。當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，清除控制閥關(guān)閉，只有少量蒸氣通過常清除量孔被吸入進氣歧管。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，控制系統(tǒng)打開清除控制閥，蒸氣通過主清除量孔和常清除量孔吸入進氣管。

8．曲軸箱強制通風(PCV)系統(tǒng)此系統(tǒng)的作用是將竄至曲軸箱的廢氣導入進氣管。發(fā)動機在部分節(jié)氣門開度下工作時，曲軸箱內(nèi)的廢氣通過PCV閥被吸入進氣管，此時PCV閥足以讓曲軸箱的廢氣和來自空氣濾清器的少量空氣通過。當節(jié)氣門全開時，由于竄入發(fā)動機曲軸箱的廢氣量增加及進氣管真空度的下降，只有部分廢氣通過PCV閥被吸入進氣管，而另一部分廢氣則通過新鮮空氣導管反向流向空氣濾清器。

故障診斷方法自診斷系統(tǒng)診斷結(jié)果的輸出方式有兩種一是由故障指示燈(MIL)輸出；二是由診斷儀輸出。因此，由自診斷系統(tǒng)診斷故障時有兩種方法，即用故障指示燈診斷和用診斷儀診斷。

用故障指示燈診斷

接通點火開關(guān)，但不起動發(fā)動機，位于儀表板上的發(fā)動機故障燈應點亮。此過程為燈泡檢查過程。如果此時故障指示燈不亮，應檢查故障指示燈燈泡和電路。發(fā)動機起動后，故障指示燈應熄滅。如果此時故障指示燈不熄滅，則表明有故障。ECM的自診斷系統(tǒng)具有兩種診斷測試模式。當發(fā)動機工作時,ECM的自診斷系統(tǒng)為診斷測試模式I。在此模式下，若接通點火開關(guān)而不起動發(fā)動機，則為燈泡檢查狀態(tài)。若起動發(fā)動機工作，如果自診斷系統(tǒng)診斷出系統(tǒng)有故障，則會使故障燈點亮，此時為故障報警狀態(tài)。

通過一定的程序可將ECM的診斷測試模式由I轉(zhuǎn)換為II。在診斷測試模式II下，若接通點火開關(guān)而不起動發(fā)動機時，為自診斷結(jié)果輸出狀態(tài)，可通過故障指示燈的閃爍輸出故障代碼。若起動發(fā)動機工作，則為前氧傳感器監(jiān)控狀態(tài)。如果要從診斷測試模式I轉(zhuǎn)換到診斷測試模式II，可通過短接數(shù)據(jù)通訊插接器的“CHK(檢查)”與“IGN(點火)”端子實現(xiàn)但對于A32車型中的澳洲和除歐洲外有三元催化轉(zhuǎn)換器的LHD汽車，診斷模式的轉(zhuǎn)換是通過旋轉(zhuǎn)ECM上的診斷測試模式選擇鈕實現(xiàn)的。只要將上述步驟“短接數(shù)據(jù)通訊插接器CHK與IGN端子”改為“將ECM上的診斷測試模式選擇鈕順時針旋到底”，將上述步驟“斷開數(shù)據(jù)通訊插接器CHK與IGN端子之間的短接線”改為“將ECM上的診斷測試模式選擇鈕逆時針旋到底”即可。在診斷測試模式II下，自診斷結(jié)果以故障指示燈閃爍輸出故障代碼的形式輸出。每組故障代碼為兩位數(shù)，長時間閃亮(亮0.6s，滅0.6s為一個周期)表示十位數(shù)，短時間閃亮(亮0.3s，滅0.3s為一個周期)表示個位數(shù)。十位數(shù)與個位數(shù)之間間隔0.3s(不含十位數(shù)閃亮周期指示燈滅的0.6s)，兩組故障代碼之間間隔1.8s。代碼55則表示無故障。

清除故障代碼如果修理結(jié)束，點火開關(guān)仍在接通位置，一定要將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”位置，等待至少10s，然后再轉(zhuǎn)至“ON”位置。將診斷檢測模式從模式II轉(zhuǎn)換到模式I時，故障代碼將從ECM的存儲器中清除如果拆下蓄電池搭鐵電纜，與排放有關(guān)的故障信息將在24h內(nèi)從ECM的存儲器清除。

在診斷測試模式II的“前氧傳感器監(jiān)控狀態(tài)”下故障指示燈顯示的是由前氧傳感器監(jiān)控的空燃比的變化情況。要進入此監(jiān)控狀態(tài)，應在診斷測試模式II下起動發(fā)動機，并暖機至發(fā)動機正常工作溫度，然后使發(fā)動機以2000r/min的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)2min。在空轉(zhuǎn)時，確認故障指示燈在10s內(nèi)亮滅5次以上。左右兩列前氧傳感器監(jiān)控狀態(tài)的可以進行轉(zhuǎn)換。

用診斷儀診斷診斷步驟

關(guān)閉點火開關(guān)。將CONSULT診斷儀連接到車上的數(shù)據(jù)通訊插接器上。診斷儀數(shù)據(jù)通訊插接器位于熔斷器盒后面接通點火開關(guān)。觸摸“START(開始)”

程序卡選擇:澳洲為AE930；澳洲以外為EE940觸摸“ENGINE(發(fā)動機)”按每一個維修步驟執(zhí)行各個診斷測試模式“WORKSUPPORT(工作支持)”:此模式可使維修人員根據(jù)診斷儀上的提示，更快更準確地調(diào)整某些部件。“SELF-DIAGRESULTS（自診斷結(jié)果）”故障自診斷結(jié)果的讀出和清除?！癉ATAMONITOR(數(shù)據(jù)監(jiān)測)”:可讀出ECM的輸入和輸出數(shù)據(jù)流?！癆CTIVETEST(動作試驗)”:此模式下診斷儀可使ECM驅(qū)動某些執(zhí)行器動作，以試驗它們的工作情況，并可在規(guī)定范圍內(nèi)調(diào)整某些參數(shù)。“ECMPARTNUMBER(ECM部件號碼)”:可讀出ECM的部件號碼?！癋UNCTIONTEST(功能測試)”:在診斷儀引導下，由診斷儀確定每個系統(tǒng)是好還是不好(CONSULT-II無此項目)。診斷內(nèi)容診斷儀對ECCS部件的適用情況診斷儀在“工作支持”模式下的診斷調(diào)整內(nèi)容診斷儀在“數(shù)據(jù)監(jiān)測”模式下的監(jiān)測內(nèi)容診斷儀在“動作試驗”模式下的試驗診斷內(nèi)容診斷儀在“功能測試”模式下的測試內(nèi)容診斷儀在“數(shù)據(jù)監(jiān)測”模式下的兩種觸發(fā)方式當診斷儀在“DATAMONITOR(數(shù)據(jù)監(jiān)測)”模式下工作時，觸摸“SETTING(設置)”，即可有“AUTOTRIG(自動觸發(fā))”和“MANUTRIG(手動觸發(fā))”兩種觸發(fā)方式可供選擇在自動觸發(fā)方式下，故障在診斷儀屏幕上實時顯示，在檢測到故障時，DTC(故障代碼)和故障內(nèi)容將自動顯示。但在檢測到故障后“數(shù)據(jù)監(jiān)測”不再繼續(xù)進行。當執(zhí)行“DTCDETECTINGCONDITION(故障代碼監(jiān)測工況)”以檢測故障代碼時，確認設置在“數(shù)據(jù)監(jiān)測”模式的“自動觸發(fā)”方式，就可以在檢測到故障的那一時刻確認它。當縮小可能的故障原因后，診斷儀可設置在“數(shù)據(jù)監(jiān)測”模式的“自動觸發(fā)”方式，特別是對于間歇性故障，當在“故障代碼檢測工況”下輕輕晃動可疑的插接器、零部件和線束以檢查電路時，如果這些部位有故障，故障代碼將會顯示出來。在手動觸發(fā)方式下，即使檢測到故障，故障代碼和故障內(nèi)容也不會自動顯示在診斷儀的屏幕上，而“數(shù)據(jù)監(jiān)測”可繼續(xù)進行。“手動觸發(fā)”可監(jiān)測并存儲數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可用于進一步的故障診斷。3.故障代碼表

4.故障-保險功能對于A32車型，當出現(xiàn)故障代碼12、13、43、47或82以及起動信號電路或ECM有故障時，ECM的故障-保險功能將起作用，使發(fā)動機能夠繼續(xù)運行，但發(fā)動機的性能會嚴重下降快怠速凸輪的檢查與調(diào)整連接診斷儀，接通點火開關(guān)。在診斷儀的“數(shù)據(jù)檢測”模式下選擇“CO