第九章國際貨物運輸

第九章國際貨物運輸★海洋運輸方式★海運提單★其他運輸方式★裝運條款第一節(jié)海洋運輸方式

在國際貿(mào)易中，貨物運輸?shù)姆绞接卸喾N，主要包括：海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸、多式聯(lián)合運輸和集裝箱運輸。一、海洋運輸海洋運輸是主要運輸方式之一，其又可以細分為沿海運輸和遠洋運輸。

（一）遠洋運輸

1、定義指船舶所有人或承運人提供船舶，在本國港口和外國港口之間，或外國港口與外國港口之間運送旅客或貨物，并收取運費的運輸。

2、與沿海運輸?shù)膮^(qū)別（1）雙方國籍（2）適用法律3、特點（1）海上風險★遭遇風險可能性大★造成損失巨大★為適應(yīng)海上危險而發(fā)展起來的一些特殊制度：共同海損制度、海上保險制度。（2）國際性★對國際航運市場的依存性★主要貨運單證的國際通用性★適用法規(guī)的國際統(tǒng)一性4、發(fā)展歷程（1）世界（2）中國二、海洋運輸船舶的營運方式（一）班輪運輸1、定義

船舶按事先制定的船期表在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經(jīng)常地從事航線上各港口間的船舶運輸。中遠集團中海集團2、特點（1）“四固定”（2）“一負責”（3）提單為運輸合同的證明文件（4）沒有關(guān)于裝卸時間的約定3、適用的貨物零星小批量的件雜貨。（二）租船運輸1、定義指船舶的營運是根據(jù)船舶所有人與需要船舶運輸?shù)呢浿麟p方事先簽訂的租船合同來安排的運輸方式。2、特點（1）四不固定（2）裝卸另行約定（3）需要簽訂租船合同3、分類（1）定程租船①定義指船東提供船舶在指定港口之間進行一個或多個航次運輸指定貨物的租船方式。②特點★責任劃分：船東負責調(diào)度，貨主只等收貨★費用劃分：由船東負責★運費=Q×費率（雙方商訂）★裝卸時間、速遣費和滯期費需約定。習題：我方以FOB條件達成進口貨物10000噸，合同規(guī)定每天裝400噸，延期一天罰500元，提前一天獎250元。而程租船合同規(guī)定每天裝500噸，滯期一天罰600元，速遣一天獎300元。結(jié)果，22天6小時裝完全部貨。問：我方損失多少？

解：（1）按進口合同，我方支付出口方速遣費11/4×250=687.5元（2）按程租船合同，我方支付船方滯期費9/4×600=1350元（3）所以，我方損失687.5+1350=2037.5元（2）定期租船①定義船東按租船合同的規(guī)定，將一艘特定的船，在約定時間，交給承租人使用的租船方式。②特點★責任：船東負責“適航”，租船人負責調(diào)度★費用：船東支付船舶維持費，承租人支付船舶營運費★運費由船舶載重、租期和約定租金率決定★沒有裝卸時間的規(guī)定（3）光船租船①定義船東在租期內(nèi)提供一艘空船給承租人。②特點★責任：承運人配船長船員安排船的調(diào)度★費用：承運人負責★租金由裝載能力、租期和租金率計算三、運輸費用（一）班輪運費1、說明（1）運價：單價，即費率。（2）運費包括從裝運港至目的港的海上運費和貨物裝卸費。（3）按班輪運價表計算（4）運價表內(nèi)容：說明及有關(guān)規(guī)定、貨物分級表、航線費率表、附加費率表、冷藏貨及活牲畜費率表。2、費用構(gòu)成（1）基本運費①定義在基本港口間運輸而制定的運價②如：中遠公司的中——歐地中海航線中國：廣州、上海、青島、新港、大連歐洲：安特衛(wèi)普、鹿特丹、漢堡、熱那亞③計費標準★重量噸W;★尺碼噸M;★從高計收W/M;★從價噸ad.val;★從高收ad.valorW/M;★按每件貨物收費；★臨時議定價openrate;（2）附加運費①定義由于貨物、港口等種種原因，引起船公司在運輸時增加開支或蒙受損失，需得到的補償叫附加費。②種類★超重附加費★超長附加費★直航附加費★轉(zhuǎn)船附加費★港口附加費★燃油附加費★港口擁擠費③計算按基本運費的百分比或每運費噸若干金額計算（如伊斯坦布爾港口附加費USD7.00F/T,擁擠費10%）。3、計算（1）根據(jù)貨物名稱查出貨物計費等級和計算標準。（2）從航線費率表中查出基本費率。（3）最后加上各種附加費。4、例題武漢某機械進出口公司，出口20臺柴油機至阿聯(lián)酋迪拜（DubaiUAE）。貨物以木箱包裝，單件毛重為420kg，而木箱外尺寸為1000×600×800mm。經(jīng)查該產(chǎn)品10級貨，W/M。Shanghai-Dubai的10級貨的主運費為USD92.00/運費噸，另外還從運輸公司詢價得到Wuhai-Shanghai的運費為USD24.50/運費噸，以及貨物Shanghai的中轉(zhuǎn)費用USD9.00/運費噸。試計算Wuhan-Dubai的總運費。解：（1）按照貨物的英文名稱“DieselEngine”，在船公司的《貨物分級表》中查出其計費級別為10級，且運費的計費方法為W/M.（2）W=420Kg×20/1000=8.4MTM=1000×600×800/109×20=9.6M39.6＞8.4,所以應(yīng)以M為運費噸。（3）基本運費9.6×92=883.2USD（4）附加費（24.5+9）×9.6=321.6USD（5）總運費=883.2+321.6=1204.8USD習題：出口一批柴油機，共15箱，總毛重5.65公噸，總體積10.676立方米，由青島經(jīng)香港轉(zhuǎn)運至蘇丹港。經(jīng)查該貨屬10級貨，計費標準W/M；青島——香港基本費率每運費噸22USD，香港中轉(zhuǎn)費13USD,香港——蘇丹基本費率95USD。最后，查附加費率表，了解到蘇丹收港口擁擠費，費率為基本運費10%。試計算該企業(yè)付運費多少？解：（1）查貨物等級，由題知計費標準為W/M5.65＜10.676，所以應(yīng)以M為運費噸（2）基本運費（22+95）×10.676=1249.092（3）附加費

13×10.676=138.78895×10.676×10%=101.422（4）總運費1249.092+138.788+101.422=1489.302即總運費為1489.302USD（二）程租船運費主要包括運費、裝卸費，另外還有速遣費和滯期費。1、程租船運費（1）按運費率計算（2）按整船包價2、裝卸費：雙方協(xié)商而定3、裝卸時間、速遣費和滯期費（1）按日或連續(xù)日計算（2）按工作日（3）按晴天工作日（4）連續(xù)24小時晴天工作日（三）期租船租金取決于船舶裝載能力和租期的長短。通常規(guī)定按每月每載重噸若干金額或整船每天若干金額。第二節(jié)海運提單

一、定義指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。二、作用

1、是承運人應(yīng)托運人要求簽發(fā)的貨物收據(jù)

2、是貨物所有權(quán)憑證

3、是承運人與托運人訂立運輸合同的證明三、種類（一）按貨物是否已裝船1、已裝船提單：承運人在貨物已裝上船舶后所簽發(fā)的提單。2、備運提單：指承運人已收到托運貨物，等待裝運期間所簽發(fā)的提單。除非另有約定，賣方有義務(wù)向買方提交已裝船提單。（二）按貨物有無不良批注1、清潔提單：貨物在裝船時表面狀況良好，承運人在提單上不帶有明確宣稱貨物受損及/或包裝有缺陷的不良批注的提單。2、不清潔提單：承運人在提單上帶有明確宣稱貨物受損及/或包裝有缺陷的不良批注的提單。如“被雨淋”、“四件包裝破損”。除非另有約定，賣方有義務(wù)向買方提交清潔提單。（三）根據(jù)提單使用效力1、正本提單：指提單上有承運人、船長或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。需注明“正本”字樣2、副本提單：指提單上沒有承運人、船長或其代理人簽名蓋章，而僅供參考之用的提單。（四）按提單收貨人的抬頭劃分1、記名提單StraightB/L又稱收貨人抬頭提單，是指提單上的收貨人欄中已具體填寫收貨人名稱的提單。有以下幾種記名方式：（1）ConsignedtoACo.Ltd.

（2）DelivertoACo.Ltd.

（3）OntoACo.Ltd.記名提單只能由該指定的收貨人憑此提貨，提單不能轉(zhuǎn)讓。可以避免轉(zhuǎn)讓過程中可能帶來的風險，一般用于貴重商品、展品及援外物資的運輸。記名提單的收貨人可以是買主、開證行或代收行但是，銀行一般不愿接受以買主為收貨人的記名提單。（思考為什么呢？）

2、不記名提單

OpenB/LorBlankB/LorBearerB/L提單上收貨人一欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，而注明“提單持有人”（Bearer）字樣或?qū)⑦@一欄空白，不填寫任何人的名稱的提單。這種提單不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓，或提取貨物，極為簡便。3、指示提單

OrderB/L在提單正面“收貨人”一欄內(nèi)填上“憑指示”（Toorder）或“憑某人指示”（Orderof…)字樣的提單。指示提單有兩種類型：（1）記名指示提單憑銀行指示：TotheOrderofxxBank憑收貨人指示：TotheOrderofxxCo.Ltd憑銀行指示：

TotheOrderofxxBank此為銀行指示提單如果規(guī)定議付行的指定人為抬頭則應(yīng)由議付行背書轉(zhuǎn)讓給開證行，才能憑以向承運人提貨。如果規(guī)定以開證行的指定人為抬頭，則還應(yīng)由開證行背書。憑收貨人指示：

TotheOrderofxxCo.Ltd此為收貨人指示提單，公司作為收貨人，可以收單后自行提貨，也可以背書裝讓。開證行一般不愿意信用證規(guī)定提單做成這種收貨人指示抬頭。（思考為什么？）（2）空白抬頭提單

空白抬頭提單在托運人（賣方）未指定收貨人或受讓人之前，貨物所有權(quán)仍屬于賣方。一般賣方都在這種提單背面作空白背書，將提單轉(zhuǎn)讓給銀行銀行即取得貨物所有權(quán)。憑發(fā)貨人指示：TotheOrderofShipper

這種提單如果托運人不背書的話，那么貨物所有權(quán)就不能發(fā)生轉(zhuǎn)移，也就是只有托運人能提貨。不記名指示：收貨人一項內(nèi)未注明憑誰的指示交付貨物，而只記有“憑”(TotheOrder)的字樣。指示提單可以通過背書轉(zhuǎn)讓，適應(yīng)了正常貿(mào)易需要，所以在實踐中被廣泛應(yīng)用。背書分為記名背書（SpeciaLEndorsement）和空白背書（EndorsementinBlank）?？瞻妆硶怯商釂无D(zhuǎn)讓人在提單背面簽上背書人單位名稱及負責人簽章，但不注明被背書人的名稱，此種流通性強，采用較普遍。指示提單一經(jīng)背書即可轉(zhuǎn)讓，意味著背書人確認該提單的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓?！逗Ｉ谭ā返?9條規(guī)定：“記名提單：不得轉(zhuǎn)讓；指示提單：經(jīng)過記名背書或者空白背書轉(zhuǎn)讓；不記名提單：無需背書，即可轉(zhuǎn)讓?！彼伎迹禾釂蜟ONSIGNEE欄目中，若填寫（），則提單必須由托運人背書可轉(zhuǎn)讓。A.TOORDERB.TOORDEROFXXXBANKC.ABC.CO.,LTDD.TOORDEROF張三（五）根據(jù)運輸方式的不同劃分1、直達提單DirectB/L2、轉(zhuǎn)船提單TransshipmentB/L

3、聯(lián)運提單ThroughB/L4、多式聯(lián)運提單

CombinedTransportB/L；

IntermodalTransportB/L；

MultimodalTransportB/L聯(lián)運與多式聯(lián)運◆聯(lián)運可以這樣來理解:將幾種獨立的運輸方式簡單疊加,每一段都有獨立的經(jīng)營人,獨立的運輸合同,獨立的運輸路段,獨立的運費率及獨立的運輸單據(jù).◆國際多式聯(lián)運條件:1.必須有一份多式聯(lián)運合同;2.必須是國際兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸;3.必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù),并必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責任.4.必須是國際貨物運輸;5.必須是全程單一運費率,其中能夠包括全程各段運費的總和\經(jīng)營管理費用和合理利潤.區(qū)別

1.聯(lián)運的第一承運必須是海運，而多式聯(lián)運則可是其他方式;2.聯(lián)運時,托運人只需與第一段承運人簽訂全程的運輸合同,剩下路段由第一承運人與之簽訂合同,而多式聯(lián)運則只需與承運人簽訂一份合同即可;3.責任劃分上,聯(lián)運的每段承運人只負責本段運輸,而多式聯(lián)運經(jīng)營人要負責整個運輸;4.運費率上,多式聯(lián)運是統(tǒng)一費率.而聯(lián)運則每段各有自己的運費率;5.提單上,聯(lián)運提單與多時聯(lián)運提單也是不同（六）按提單內(nèi)容的簡繁劃分1、全式提單LongFormB/L2、簡式提單ShortFormB/LorSimpleB/L（七）按收費方式劃分1、運費預付提單FreightPrepaidB/L

2、運費到付提單FreighttoCollectB/L（八）根據(jù)提單簽發(fā)日期不同

1、順簽提單

2、倒簽提單

3、預借提單

4、過期提單：出口商向銀行交單結(jié)匯的日期與裝船開航的日期距離過久，以致無法于船到目的地以前送達目的港收貨人的提單，銀行一般不接受這種提單。

第三節(jié)其他運輸方式一、鐵路運輸（一）種類1、對港鐵路運輸方式（1）由內(nèi)陸段運輸和港段運輸組成。（2）做法：發(fā)貨地→深圳北站→九龍港（3）費用：內(nèi)陸段運費+港段運費2、國際鐵路貨物聯(lián)運（1）是指兩個或兩個以上不同國家鐵路當局聯(lián)合起來完成一票貨物的鐵路運送。（2）“國際貨約”與“國際貨協(xié)”“貨約”是歐洲各國在瑞士首都伯爾尼上制定的《國際鐵路貨物運送公約》。前蘇聯(lián)沒有參加。“貨協(xié)”是前蘇聯(lián)與其他國家簽訂的。（3）作用促進了我國邊境貿(mào)易的發(fā)展，加強我國與貨協(xié)之間的貿(mào)易往來，同時又借助幾個雙參加國，方便我國同西北歐貿(mào)易的貨物運輸。二、航空運輸（一）適用于易腐商品、鮮活商品和季節(jié)性強的商品。（二）種類班機運輸、包機運輸、集中托運、聯(lián)合運輸和航空急件傳送。（三）運價按貨物實際重量和體積重量之中較高的為準。三、公路、內(nèi)河、郵政和管道運輸四、集裝箱運輸（一）定義以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式。（二）集裝箱條件（三）集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點（四）主要單據(jù)（五）費用：內(nèi)陸運費、拼箱服務(wù)費、堆場服務(wù)費、海運運費、集裝箱及其設(shè)備使用費。

干貨集裝箱第四節(jié)裝運條款一、交貨時間和地點（一）交貨時間1、定義賣方按買賣合同規(guī)定將合同貨物交付給買方或承運人的期限，又稱“交貨期”或“裝運期”。2、《公約》

賣方必須在合同規(guī)定的日期或一段時間內(nèi)交付貨物。若賣方在合同規(guī)定的時間以前交貨，或延遲交貨，買方有權(quán)要求損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無效。（二）交貨地點1、定義賣方按買賣合同規(guī)定將貨物交付給買方或承運人的地點。2、《公約》

以合同規(guī)定地點為準→移交第一承運人二、交貨時間在采用F、C組術(shù)語時，裝運時間=交貨時間（一）規(guī)定某月裝運

20xx年3月裝（二）規(guī)定跨月裝運

20xx年2/3月裝運（三）規(guī)定最遲裝運日

20xx年5月底或以前裝運不晚于20xx年6月底裝運（四）規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運收到信用證后45天內(nèi)裝運

Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C

如：ThebuyershouldopenthroughabankacceptabletotheselleranirrevocableLetterofCreditat30daysaftersighttoreachtheseller30daysbeforeMay.

注：在出口業(yè)務(wù)中，對季節(jié)性非常強的商品，對方即規(guī)定裝運時間又規(guī)定達到時間，往往引起對合同性質(zhì)質(zhì)疑。除非我方非常有把握，否則一般不能接受。

三、裝運港（地）和目的港（地）（一）交貨地點條款：包括裝運港和目的港（二）裝運港或裝運地買賣合同中，一般只規(guī)定一個裝運港或裝運地，如“裝運港：上?！?。但有時為交易需要，也規(guī)定兩個或多個港口，如：

Portofshipment:Qingdaoand/orShanghai.Portofshipment:Chinaports（三）目的港或目的地1、一般也只有一個，有時也可有兩個或以上2、示例

Portofdestination:NewYorkPortofdestination:London/Liverpool3、要求（1）力求明確具體，不使用“主要港口”（2）若無直達航班，或班次少，應(yīng)允許轉(zhuǎn)運（3）規(guī)定目的港時，如有重名，應(yīng)明確國別（4）正確使用“選擇港”如CIF倫敦/漢堡/鹿特丹，任選四、分批裝運和轉(zhuǎn)運（一）分批裝運1、定義指一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運。2、規(guī)定（1）原則上允許，但具體時間、數(shù)量不規(guī)定（2）在規(guī)定分批裝運條款時，具體訂明每批裝運的時間和數(shù)量3、注意事項案例1M總公司向N進口商出口1萬噸大米，采用可轉(zhuǎn)讓信用證，且規(guī)定不得分批。于是總公司將信用證全部轉(zhuǎn)讓給5家分公司。這5家分公司按照來證規(guī)定的裝運期，在各自口岸通過同一條班輪按質(zhì)按量裝貨，并在各自當?shù)劂y行就地議付，取得了貨款。但貨到目的港后，因市場發(fā)生了變化，大米價格下跌，進口商不想接受貨物。于是進口商借口交貨地點及裝運期不同，認為貨物進行了分批裝運而拒付。M總公司認為沒有違反信用證的要求。分析雙方產(chǎn)生爭議在于本案是否屬于分批裝運。按《UCP600》第31條b款及《ISBP681》第105條款的規(guī)定，運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，若使其表面上注明不同的裝運日期或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，將不視作分批裝運。但如果所有條件都是一樣的，但貨物裝運于多艘船，則是不同的運輸工具，那么就是分批裝運了。顯而易見，本案并非分批裝運。案例2某公司成交一筆出口蕓豆貿(mào)易，信用證有關(guān)條款規(guī)定：“600公噸蕓豆，允許分批裝運。分兩批，400公噸于5月31日前運至安特衛(wèi)普，200公噸于6月30前運至布魯塞爾?！备鶕?jù)5月末前的船期和船艙情況，去安特衛(wèi)普港的艙位不夠，400公噸必須兩條船分裝。業(yè)務(wù)員查對信用證認為沒有問題，因為信用證是允許分批裝運。該公司于5月18日A輪裝200公噸，19日B輪裝200公噸至