第六節(jié)集裝箱裝卸工藝

第三章

第六節(jié)集裝箱碼頭裝卸工藝授課人：張雄增集裝箱碼頭裝卸工藝概述工藝：是指社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)中改變勞動(dòng)對(duì)象所采取的方法和過程。裝卸工藝：是指裝卸和搬運(yùn)貨物的方法和過程。碼頭裝卸工藝：以碼頭機(jī)械化系統(tǒng)為主體，由泊位、庫(kù)場(chǎng)、輸運(yùn)通道和人力所構(gòu)成的貨物全部位移的操作方法和作業(yè)過程。

港口裝卸工藝的主要內(nèi)容

裝卸機(jī)械設(shè)備類型的選擇和吊索具的設(shè)計(jì)工藝流程的合理化貨物在運(yùn)輸工具和庫(kù)場(chǎng)上的合理配置和堆碼司機(jī)和工人的先進(jìn)的操作方法集裝箱碼頭裝卸工藝分類

集裝箱裝卸橋牽引車、掛車叉車

跨運(yùn)車輪胎式龍門起重機(jī)

軌道式龍門起重機(jī)

正面吊

思考：聯(lián)系上節(jié)學(xué)習(xí)內(nèi)容，就不同機(jī)械搭配銜接作業(yè)而言，試問理論上存在多少種可行的裝卸工藝系統(tǒng)？集裝箱碼頭裝卸工藝岸邊裝卸機(jī)械水平運(yùn)輸機(jī)械場(chǎng)地裝卸機(jī)械

集裝箱碼頭的裝卸工藝類型

底盤車系統(tǒng)跨運(yùn)車系統(tǒng)輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)軌道式龍門起重機(jī)系統(tǒng)叉車系統(tǒng)正面吊系統(tǒng)跨運(yùn)車—龍門吊混合系統(tǒng)

底盤車工藝系統(tǒng)

船舶橋吊裝/卸船底盤車運(yùn)輸?shù)妆P車存場(chǎng)底盤車進(jìn)/出場(chǎng)底盤車工藝系統(tǒng)：岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，底盤車承擔(dān)碼頭前沿與堆場(chǎng)間的水平運(yùn)輸作業(yè)及在堆場(chǎng)的堆存和集裝箱的進(jìn)出碼頭作業(yè)底盤車工藝系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)主要優(yōu)點(diǎn)環(huán)節(jié)少，可直接陸運(yùn)輪壓小組織簡(jiǎn)單，人員要求低無需復(fù)雜設(shè)備主要缺點(diǎn)占地大，場(chǎng)地利用率低底盤車用量大不易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化維修保養(yǎng)頻繁

主要適用情況：碼頭通過箱量較少，且擁有較大的場(chǎng)地；碼頭趨于起步階段，且門至門整箱貨比重較大：具有高效的公路集疏運(yùn)系統(tǒng)跨運(yùn)車工藝系統(tǒng)船舶橋吊裝/卸船跨運(yùn)車運(yùn)輸堆場(chǎng)堆存跨運(yùn)車收/發(fā)貨外集卡跨運(yùn)車工藝系統(tǒng)：岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，跨運(yùn)車承擔(dān)碼頭前沿與堆場(chǎng)間的水平運(yùn)輸作業(yè)及在堆場(chǎng)的堆碼和進(jìn)出場(chǎng)車輛的裝卸的作業(yè)跨運(yùn)車工藝系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)主要優(yōu)點(diǎn)一機(jī)多能，環(huán)節(jié)減少機(jī)動(dòng)靈活，效率提升便于平衡進(jìn)度堆場(chǎng)利用率高主要缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高輪壓大，車體大，操作需助手場(chǎng)地翻箱堆垛困難初始投資高

主要適用情況：進(jìn)口重箱量大、出口重箱量小的集裝箱碼頭輪胎式龍門起重機(jī)工藝系統(tǒng)船舶橋吊裝/卸船內(nèi)集卡運(yùn)輸堆場(chǎng)堆存輪胎吊收/發(fā)貨外集卡輪胎式龍門吊工藝系統(tǒng)：岸邊集裝箱裝裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，集卡承擔(dān)碼頭前沿與堆場(chǎng)間的水平運(yùn)輸輪胎式龍門吊承擔(dān)堆場(chǎng)的裝卸堆碼作業(yè)輪胎式龍門起重機(jī)工藝系統(tǒng)輪胎式龍門起重機(jī)工藝系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)及不足主要優(yōu)點(diǎn)場(chǎng)地利用率高堆場(chǎng)鋪面費(fèi)用小設(shè)備簡(jiǎn)單，操作要求低集裝箱損壞率低占用通道小，可跨箱區(qū)易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化主要缺點(diǎn)跨箱區(qū)作業(yè)較耗時(shí)倒垛率較高需配備集卡，環(huán)節(jié)多初始投資較高能耗較高

主要適用情況：適用場(chǎng)地資源比較緊張的集裝箱碼頭（目前世界上最常采用的集裝箱裝卸工藝系統(tǒng)）軌道式龍門起重機(jī)工藝系統(tǒng)

船舶橋吊裝/卸船內(nèi)集卡運(yùn)輸堆場(chǎng)堆存電子龍收/發(fā)貨外集卡軌道式龍門吊工藝系統(tǒng)：岸邊集裝箱裝裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，集卡承擔(dān)碼頭前沿與堆場(chǎng)間的水平運(yùn)輸，軌道式龍門吊承擔(dān)堆場(chǎng)的裝卸堆碼作業(yè)軌道式龍門起重機(jī)工藝系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn)主要優(yōu)點(diǎn)場(chǎng)地利用率高結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高維修方便，費(fèi)用低廉電力驅(qū)動(dòng)，節(jié)省能源易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化主要缺點(diǎn)機(jī)動(dòng)性差提箱、倒箱困難初始投資大

主要適用情況：適用場(chǎng)地面積有限，集裝箱吞吐量較大，計(jì)算機(jī)控制程度高的水陸聯(lián)運(yùn)碼頭。叉車工藝系統(tǒng)船舶橋吊裝/卸船叉車運(yùn)輸堆場(chǎng)堆存叉車收/發(fā)貨外集卡叉車工藝系統(tǒng)：岸邊集裝箱裝裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，叉車承擔(dān)碼頭前沿與堆場(chǎng)間的水平運(yùn)輸以及堆場(chǎng)的裝卸堆碼作業(yè)叉車工藝系統(tǒng)叉車工藝系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn)主要優(yōu)點(diǎn)通用性強(qiáng)，可充分利用技術(shù)簡(jiǎn)單，人員要求低價(jià)格便宜，成本低主要缺點(diǎn)單機(jī)效率低輪壓大，增加場(chǎng)地成本通道要求寬，場(chǎng)地利用率低裝卸對(duì)位困難

主要適用情況：適用場(chǎng)地較大，及集裝箱吞吐量小的碼頭正面吊工藝系統(tǒng)船舶橋吊裝/卸船正面吊運(yùn)輸堆場(chǎng)堆存正面吊收/發(fā)貨外集卡正面吊工藝系統(tǒng)：岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)船舶的裝卸作業(yè)，正面吊承擔(dān)碼頭前沿與堆場(chǎng)間的水平運(yùn)輸以及堆場(chǎng)的裝卸堆碼作業(yè)正面吊工藝系統(tǒng)正面吊工藝系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn)主要優(yōu)點(diǎn)一機(jī)多能，環(huán)節(jié)減少組織簡(jiǎn)單，人員要求低無需復(fù)雜設(shè)備加裝其它吊具后，適用面廣主要缺點(diǎn)單機(jī)效率低輪壓大，增加場(chǎng)地成本通道要求寬，場(chǎng)地利用率低

主要適用情況：適用場(chǎng)地較大，及集裝箱吞吐量小的碼頭跨運(yùn)車—龍門吊混合系統(tǒng)其特點(diǎn)：1.船邊的裝卸由岸邊集裝箱裝卸橋承擔(dān)。2.進(jìn)口集裝箱的水平運(yùn)輸、堆碼和交貨裝車由跨運(yùn)車負(fù)責(zé)。3.出口箱的貨場(chǎng)與碼頭前沿之間的水平運(yùn)輸由集卡完成，貨場(chǎng)堆碼及裝卸由軌道龍門吊完成。船舶裝卸橋裝卸橋跨運(yùn)車集卡堆場(chǎng)龍門吊龍門吊堆場(chǎng)跨運(yùn)車集卡集卡集裝箱多用途碼頭的裝卸工藝

配有多種岸邊起重設(shè)備（如多用途門座起重機(jī)）配有多種流動(dòng)機(jī)械配有集裝箱堆場(chǎng)專用機(jī)械（吞吐量較大的碼頭）配置大起重量流動(dòng)機(jī)械裝卸作業(yè)工藝的選擇依據(jù)計(jì)劃作業(yè)量的大小所需土地面積的可能性集裝箱船的裝載量和到港頻率投資能力的大小場(chǎng)地作業(yè)效率的高低集裝箱內(nèi)陸集疏運(yùn)的方式集裝箱損壞率的高低裝卸機(jī)械的維修費(fèi)用碼頭作業(yè)的靈活性案例分析防城港集裝箱碼頭是西南沿海地區(qū)港口群中迄今唯一的全集裝箱專業(yè)碼頭，目前共有2個(gè)泊位，碼頭岸線長(zhǎng)600米。其中9號(hào)泊位碼頭前沿水深-13.50米，可以靠泊和處理5600TEU船型的集裝箱船舶；10號(hào)泊位碼頭前沿水深-11.65米，可以靠泊和處理第三代全集裝箱船舶。目前碼頭配套包括2臺(tái)45米外伸距和2臺(tái)38米外伸距、吊具下40.5噸起吊能力的集裝箱岸橋，2臺(tái)吊具下40.5噸起吊能力、堆四過五的集裝箱場(chǎng)地輪胎吊和6臺(tái)吊具下40.5