第二講現(xiàn)代物流的概念與性質(zhì)

第二講現(xiàn)代物流的概念與性質(zhì)物流

在有關(guān)物流的教材和著作中，對(duì)物流一詞的解釋是多種多樣的，主要表現(xiàn)在不同國(guó)家和地區(qū)對(duì)物流有不同的定義和理解。比較具有代表性的是美國(guó)和日本對(duì)這一概念的解釋。1992年，美國(guó)物流協(xié)會(huì)對(duì)物流作了如下的定義：為迎合顧客需求，對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。到1998年又改為：物流是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為滿足顧客需要對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施、控制過(guò)程。1981年，日本出版的《物流手冊(cè)》將物流表述為：物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來(lái)看，包括：包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。上述兩組解釋，基本上包含了三部分的信息：其一，物流活動(dòng)的起始點(diǎn)和終點(diǎn)，即產(chǎn)地到消費(fèi)地，或者說(shuō)是供給者和需要者。其二，物流活動(dòng)內(nèi)容，包含了流動(dòng)和儲(chǔ)存，而日本的《物流手冊(cè)》更明確地將每一項(xiàng)活動(dòng)內(nèi)容一一列出。其三，物流活動(dòng)的方式或者目的，即高效率、低成本，或者說(shuō)是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。我國(guó)對(duì)物流概念的定義：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息等功能有機(jī)結(jié)合來(lái)，實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。相比較而言，我國(guó)的物流定義簡(jiǎn)潔明了，強(qiáng)調(diào)了從供應(yīng)地到需求地轉(zhuǎn)移這一過(guò)程，在此過(guò)程中所涉及的各個(gè)物流環(huán)節(jié)都包含其中。

物流管理物流管理，指的是人們對(duì)各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)施的計(jì)劃、組織、監(jiān)督、協(xié)調(diào)和控制。物流管理是一種綜合性的管理技術(shù)，包括了物流成本管理、庫(kù)存管理、運(yùn)輸管理、質(zhì)量管理、信息管理等內(nèi)容。西方發(fā)達(dá)國(guó)家在完成工業(yè)化后，產(chǎn)品極大豐富，大批量的制造不僅需要原材料供應(yīng)的充分保障，也需要拓展市場(chǎng)，擴(kuò)大產(chǎn)品銷售。隨之而來(lái)的就是原材料和產(chǎn)品的庫(kù)存問(wèn)題以及運(yùn)輸問(wèn)題。企業(yè)除了生產(chǎn)與營(yíng)銷之外，還必須關(guān)注物流活動(dòng)。物流產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)業(yè)”作為經(jīng)濟(jì)學(xué)概念，一般可以定義為在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)分工基礎(chǔ)上形成的，進(jìn)行相同或相近經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的單位或組織。馬歇爾在1890年出版的《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》中對(duì)這種組織進(jìn)行過(guò)分析，認(rèn)為它可以是指企業(yè)內(nèi)部組織，也可以是企業(yè)之間的組織或者是產(chǎn)業(yè)之間的組織形態(tài)等。對(duì)于產(chǎn)業(yè)，可以從不同的角度來(lái)理解。從產(chǎn)業(yè)角度看，產(chǎn)業(yè)是同類產(chǎn)品及其可替代產(chǎn)品的集合；從生產(chǎn)的角度看，產(chǎn)業(yè)是同類產(chǎn)品及其可替代產(chǎn)品的生產(chǎn)活動(dòng)的集合；從經(jīng)濟(jì)實(shí)體的角度看，產(chǎn)業(yè)是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)同類產(chǎn)品及其替代產(chǎn)品的集合。據(jù)此，可以將物流產(chǎn)業(yè)定義為：從事物流及與物流密切相關(guān)活動(dòng)的行業(yè)、企業(yè)的集合。產(chǎn)業(yè)是一種社會(huì)分工的現(xiàn)象，與社會(huì)分工密切相關(guān)。判斷某一類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)及其組織是否是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，可以從這幾個(gè)方面考慮：是否具有投入產(chǎn)出性質(zhì)，是否具有一定規(guī)模，是否在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中體現(xiàn)出重要的整體功能，即是否對(duì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)具有帶動(dòng)作用。從產(chǎn)業(yè)形成的角度看，也有一些明顯的判斷標(biāo)志，包括：（1）該產(chǎn)業(yè)符合社會(huì)需要，能為當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)和生活條件下的消費(fèi)者所接受，從而獲得生存和發(fā)展空間；（2）該產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)已進(jìn)入商業(yè)領(lǐng)域，具備一定的規(guī)模；（3）具有專業(yè)化的從業(yè)人員，包括專門的設(shè)計(jì)人員、技術(shù)人員、管理人員以及工人群體；（4）具有專業(yè)化的生產(chǎn)技術(shù)裝備和技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。根據(jù)上述判斷標(biāo)準(zhǔn)及一些相關(guān)標(biāo)志，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成，是一種客觀存在?，F(xiàn)代物流現(xiàn)代物流這一概念的出現(xiàn)，具有時(shí)代性的特征，更具體一點(diǎn)說(shuō)，現(xiàn)代物流是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言，是與傳統(tǒng)物流相區(qū)別的。相對(duì)于傳統(tǒng)而言，現(xiàn)代這一定義在內(nèi)涵和外延上都有所增加，以現(xiàn)在的角度看，就是融合了現(xiàn)代信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使用了先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，更重要的是，物流的功能要素不再是單一或獨(dú)立地發(fā)揮作用，而是被有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，在相應(yīng)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的平臺(tái)上，綜合發(fā)揮作用。物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)之間是互相呼應(yīng)，密切聯(lián)系的。據(jù)此，可將現(xiàn)代物流的概念定義為：以現(xiàn)代信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為紐帶，以滿足顧客需求為目的，在物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)中，運(yùn)用現(xiàn)代物流的技術(shù)和設(shè)備，將物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，使物流活動(dòng)高效率、低成本運(yùn)轉(zhuǎn)的組織方式。作出這樣的定義，出于以下幾方面的考慮：首先，現(xiàn)代物流是一種組織方式，是對(duì)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送、流通加工以及物流信息等多種物流活動(dòng)的組織規(guī)劃、協(xié)調(diào)和處理。其次，現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，包含了傳統(tǒng)物流的一些基本和具體的內(nèi)容，是對(duì)傳統(tǒng)物流的突破。其突破點(diǎn)在于，一是將物流資源綜合利用，將各項(xiàng)功能要素有機(jī)結(jié)合，二是增加了流通加工和信息處理等活動(dòng)內(nèi)容，三是改變了物流活動(dòng)的被動(dòng)性，體現(xiàn)了以滿足顧客需求為目的的主動(dòng)性。再次，現(xiàn)代物流通過(guò)現(xiàn)代信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將物流的各項(xiàng)活動(dòng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，在物流活動(dòng)的組織、執(zhí)行、協(xié)調(diào)和處理過(guò)程中，融合先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，突出體現(xiàn)其高效率、低成本的運(yùn)轉(zhuǎn)特征。供應(yīng)鏈管理是用系統(tǒng)的觀點(diǎn)通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、信息流和資金流進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃、控制與優(yōu)化，以尋求建立供、產(chǎn)、銷企業(yè)以及客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，最大限度地減少內(nèi)耗與浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率的最優(yōu)化并保證供應(yīng)鏈成員取得相應(yīng)的績(jī)效和利益，來(lái)滿足顧客需求的整個(gè)管理過(guò)程。這實(shí)際上是一種全過(guò)程、一體化的管理，物流管理在其中起著重要作用。現(xiàn)代物流的性質(zhì)分析現(xiàn)代物流作為對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一種組織方式，具有包容性和兼顧性。從產(chǎn)業(yè)的角度分析，它是一個(gè)獨(dú)立的第三產(chǎn)業(yè)，但現(xiàn)代物流本身又涉及和涵蓋了其他許多相關(guān)行業(yè)，如交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、能源、材料、包裝以及相關(guān)制造業(yè)，甚至可以說(shuō)它幾乎與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門、行業(yè)都相關(guān)聯(lián)。所以說(shuō)，現(xiàn)代物流又有極強(qiáng)的滲透性，滲透到其他各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)，并與各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)存在著相互依賴、相互作用的關(guān)系。因此，分析現(xiàn)代物流的主要性質(zhì)，除了作為組織方式所具備的一些特性之外，還必須從產(chǎn)業(yè)角度對(duì)現(xiàn)代物流作一些歸納和總結(jié)。技術(shù)性現(xiàn)代的生產(chǎn)手段和管理手段都具有較強(qiáng)的技術(shù)性。一方面，先進(jìn)的技術(shù)、裝備、設(shè)施被大量采用；另一方面，信息技術(shù)的普及推廣速度加快。信息技術(shù)的普遍采用也為現(xiàn)代物流提供了良好的溝通、反饋、以及快速處理業(yè)務(wù)的能力。信息技術(shù)在實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化、物流作業(yè)一體化方面發(fā)揮著重要作用，它包括數(shù)據(jù)的收集、整理，使用代碼及自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，進(jìn)行信息存儲(chǔ)、傳遞、交換等，所有這些，賦予了現(xiàn)代物流強(qiáng)大的綜合功能，能夠通過(guò)信息系統(tǒng)將各項(xiàng)物流活動(dòng)有機(jī)地結(jié)合在一起，提高物流效率和物流作業(yè)的可靠性。由于現(xiàn)代物流所具備的技術(shù)性這一性質(zhì)，使得物流服務(wù)呈現(xiàn)出快速、準(zhǔn)時(shí)、高效的趨勢(shì)，市場(chǎng)范圍的擴(kuò)大、商品流通數(shù)量和頻率、次數(shù)的增加都與現(xiàn)代物流的這一特征密切相關(guān)。系統(tǒng)性物流所包含的活動(dòng)環(huán)節(jié)、內(nèi)容很多，彼此之間具有內(nèi)在的聯(lián)系，形成一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流的這種系統(tǒng)性表現(xiàn)在物流運(yùn)作的系統(tǒng)化和物流管理的系統(tǒng)化上。前者以系統(tǒng)的思想來(lái)設(shè)計(jì)和安排物流運(yùn)作的作業(yè)體系，合理安排和組織各種物流資源和物流的功能要素，從而形成一個(gè)高效運(yùn)行的作業(yè)體系。后者則以系統(tǒng)優(yōu)化為目標(biāo)，用供應(yīng)鏈管理的方式和技術(shù)全面整合物流管理資源，系統(tǒng)考慮和統(tǒng)籌解決物流管理的決策問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化管理。系統(tǒng)性所強(qiáng)調(diào)的是綜合作用。在考慮最優(yōu)物流方案時(shí)，需要從系統(tǒng)的角度出發(fā)，處理好物流與商流及企業(yè)目標(biāo)之間、各物流環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，結(jié)合物流各環(huán)節(jié)的利弊、綜合管理，實(shí)現(xiàn)物流整體的最優(yōu)化目標(biāo)。局部的最優(yōu)化并不代表物流系統(tǒng)整體的最優(yōu)化，樹立系統(tǒng)化觀念是做好物流管理，開展現(xiàn)代物流活動(dòng)的重要基礎(chǔ)。協(xié)作性現(xiàn)代物流的協(xié)作性表現(xiàn)在物流系統(tǒng)的內(nèi)部和外部的協(xié)作兩個(gè)方面，也是物流功能集成化的體現(xiàn)。物流功能集成主要包括物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成以及物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。所有這些，都體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的協(xié)作性。物流系統(tǒng)的內(nèi)部協(xié)作是指系統(tǒng)內(nèi)各部門、各環(huán)節(jié)以及各功能要素之間為了實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)而產(chǎn)生的協(xié)作，是物流運(yùn)行效率的基礎(chǔ)。物流系統(tǒng)的外部協(xié)作，范圍更廣，可以從供應(yīng)鏈的角度理解，將單個(gè)企業(yè)的物流系統(tǒng)看成是整個(gè)供應(yīng)鏈的一個(gè)組成部分，為了創(chuàng)造供應(yīng)鏈整體價(jià)值，順利完成供應(yīng)鏈運(yùn)動(dòng)過(guò)程，就需要參與的各部分能夠相互配合、相互提供支持，進(jìn)行廣泛的協(xié)作。從產(chǎn)業(yè)分工的角度理解，各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)、各個(gè)行業(yè)與物流都存在一定的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性，相互影響，相互作用，也需要進(jìn)行程度不同的協(xié)作。持續(xù)性在工業(yè)化過(guò)程中，資源消耗量大，在資源消耗達(dá)到一定程度之后，就會(huì)面臨后續(xù)發(fā)展問(wèn)題。傳統(tǒng)的工業(yè)化道路基本上是“依靠大量的資源和資本投入支撐外延增長(zhǎng)”而實(shí)現(xiàn)的，英國(guó)和美國(guó)的工業(yè)化道路都有類似的特征。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)工業(yè)化的加速階段，曾經(jīng)消耗當(dāng)時(shí)世界能源和資源消耗總量的60-70%。進(jìn)入21世紀(jì)之后，資源和環(huán)境的制約作用日益明顯，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，需要不斷提高包括能源在內(nèi)的資源使用效率、節(jié)約使用資源。

物流活動(dòng)的消耗主要集中在能源消耗上，能源消耗所占的比重最大。在最近幾年中，國(guó)際市場(chǎng)的石油價(jià)格持續(xù)升高，導(dǎo)致物流成本的增加，這是最直接的相關(guān)因素之一。與現(xiàn)代物流是基于“節(jié)約成本”的原則是相違背的。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流，必須充分認(rèn)識(shí)到可持續(xù)發(fā)展的重要性，積極開發(fā)一些新的技術(shù)和新的物流發(fā)展模式，以實(shí)現(xiàn)物流資源的可持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)代物流的活動(dòng)范圍極其廣泛，在原材料的采購(gòu)與供應(yīng)