某國線賓州段公路大橋工程投標施工組織設計

隨同標書送交的文件A1初步的施工方案1.1編制依據及編制原則編制依據：（1）國道xxxx工程第一合同段投標邀請書。（2）國道xxxx工程第一合同段項目專用文件。（3）國道xxxx工程第一合同段施工圖。（4）國道xxxx工程施工招標標前會議紀要。（5）國道xxxx工程招標文件補遺書。（6）公路工程國內招標文件范本（1999年版）（7）我方人員現場調查及踏勘情況。（8）國家及交通部現行路基、橋涵施工規(guī)范及勞動定額、驗收標準等。（9）我局現有的路基、橋涵等方面的施工綜合實力。編制原則（1）統(tǒng)籌組織、超前安排、網絡控制、確保重點、確保工期。（2）采用先進的施工技術及施工工藝，努力提高機械化、標準化施工水平。（3）科學合理安排各項施工程序，采用平行流水作業(yè)，組織連續(xù)均衡、緊湊、有序的施工。（4）建立健全質量保證體系，強化施工過程的質量控制，精心施工，確保工程達到優(yōu)良標準。（5）做好施工過渡，確?，F有溝河及道路的暢通。（6）加強安全管理及環(huán)境保護，做到文明施工。（7）恪守合同，講求信譽。1.2工程概況國道xxxx（以下簡稱“xx大橋”）是xx至xx高速公路的主要組成部分，是交通部提出的2000年前重點建設的“兩縱兩橫、三個重要路段”之一的北京至上海公路在山東境內的重要補充，是連接環(huán)渤海經濟圈與長江三角洲經濟圈間最便捷的陸路通道的重要組成部分，xx大橋是全段的重點控制工程，它的修建對促進京津冀魯地區(qū)與蘇滬浙地區(qū)的經濟聯系，將起到十分重要的作用。xx北起xx西蘇學官附近國道220線，南至xx市xx縣xx鎮(zhèn)省道319線，與濱博高速公路淄博段相接，xx按照《公路工程技術標準》（JIJ001－97）進行設計，計算行車速度為120公里／小時。南北引線采用雙向四車道、全封閉、全立交、全部控制出入的高速公路標準設計，路基寬度28米。主橋為42+42+300+300+42+42米PC斜立橋，全寬27.5米。北、南引橋分別為6孔×42米和16孔×42米PC連續(xù)箱梁，全寬27.5米。路線所經主要河流有小開河等。地形地貌路線通過地區(qū)位于魯北平原的東部，整體地勢呈南高北低，由西南向東北傾斜。魯山橫貫xx地區(qū)西南部邊緣，鄒平縣摩珂頂是本區(qū)最高點，海拔826.8米（黃海高程，下同）；沾北縣北部沿海區(qū)是最低點，海拔0－2米左右。黃河、小清河自西向東流經全境。由于受黃河決口改道和小清河泛濫及北部海潮內侵的影響，造成了魯北地區(qū)深積過程和背景相當復雜，但總體上形成了崗坡和洼地相間排列為主的地貌格局。在地貌上，路線通過地區(qū)為黃河沖洪積平原洼地區(qū)，主要受黃河決口的影響，發(fā)育緩平坡地和決口沖積扇（裙）形地，地勢轉向東北傾斜，地面坡度在1/8000～1/10000左右，海拔在20米以下。絕大部分上部地層是一套較純的全套第四系沖洪積層。根據地貌形態(tài)特征及其成因類型，路線經過的地貌單元黃河沖積平原，地勢平坦，地面高程10米左右，由第四系細粒土組成，埋深大于70米。xx黃河大橋的橋頭接線所處地帶較低洼，且相對平坦，河、溝渠縱橫，由于受地上河黃河徑流及引黃灌溉的影響，局部地表長年積水，其主要地段地下水與自然地平相對高差較小，春夏雨季在１米以內，秋冬兩季在1～1.5米之內，局部有沼澤地和水稻田。地質（１）地層區(qū)域上發(fā)育有前震旦系、古生界寒武系，奧陶系、新生界第三系和第四系，中生界僅零星出露，區(qū)域內以新片代地層分布最為廣泛，受黃河等多泥砂河流的沖積作用，區(qū)域內沉積了全套巨厚的新生代地層，其表層為第四系沖洪積層，表層以下基層之上成分比較雜亂，總體上以第三系紅土、砂礫巖為主，是典型的炔型凹陷盆地河流相沉積類型。區(qū)內新生代地層系海相、湖相和河流相碎屑互層沉積，含有豐富的有機質，具有良好的生油條件?？眳^(qū)主要出露的第四系近代沉積層，其種類眾多，沖積、洪積均有分布，廣泛覆蓋于老地層之上，其中以沖洪積層分布最為廣泛，其巖性組成主要是松散的粉細砂層和亞粘土，底部夾貝殼層?？眳^(qū)地基土由第四系堆積的粘質土、粉質土、砂質土及少許有機質土組成。該類巖組分布穩(wěn)定，厚度深，變化小。其結構松散，承載力偏低。大橋區(qū)域地質揭示第３層飽和亞砂土為液化土層；路基部分未見液化土層。（２）構造勘區(qū)的構造背景復雜，大地構造位置處在新生代凹陷東南部，xx地區(qū)以廣饒～齊河大斷裂為界，分為南北兩個不同的二級構造地質單元。廣饒～齊河斷裂，走向北東80°，斷層面向北傾斜，傾角60°，向深處逐漸變緩。（３）地震歷史上，路線所經區(qū)域都發(fā)生過地震，但總的說來，具有震級小、強度弱、頻度低的特征。xx橋位區(qū)地震基本烈度為６度，區(qū)域穩(wěn)定，適合公路建設。水文及水質勘區(qū)地下水主要含水層根據其含水層的不同可分為黃河沖洪積含水層和黃河沖積含水層。地下水的主要補給源為大氣降水地表徑流，其補給動態(tài)存在著季節(jié)和年際變化。地下水空間分布受地形地貌、地層巖性、含水層厚度及地質構造等諸多因素制約，決定了地下水的分布規(guī)律，但總體上講其分布和地層巖性大體對應。經鉆揭露，勘察期間橋位區(qū)地下水靜止水位埋深為0.90～3.20米，其余路段地下水靜止水位埋深為2.0米左右。以路沿線地區(qū)地下水水質總體上較好，天然水的化學性質比較穩(wěn)定，多年平均礦化度小于0.5克／升，PH值在7.4～7.96之間，水質為低礦化水。地下水的水質由于含水層的不同存在一定的差異，淺層、深層地下水水化學類型以重碳酸型為主。根據《公路混凝土工程環(huán)境水侵蝕性技術標準》，該地區(qū)地下水對混凝土工程物沒有侵蝕性。適用于工程和生活用水。氣象（１）氣溫公路所經地區(qū)屬溫帶季風型大陸氣候，主要特點是：春季多風少雨，氣候干燥，氣溫回升快；冬季雨水稀少，氣候干燥。年平均氣溫11.7℃～12.9℃，年極端最低氣溫和年極端最高氣溫很少突破－20℃和40℃，但氣溫振幅較大。一月份氣溫最低，７月份氣溫最高。１月份平均氣溫在－4.4℃～3℃之間，７月份平均氣溫在26℃～26.6℃。冰凍期一般在12月初至交年２月底，最大冰厚0.2米～0.25米；黃河冰凍期一般在１月初至２月中旬，平均實際封凍天數33天。（２）降水由于受大陸位置、氣候條件影響，水文氣象的時空公布比較復雜。多年平均年降水598毫米。其中６至９月份降水456.1毫米，占全年降水量的76.3％，各月降水中，以７月至８月最大，為338.5毫米，占汛期（７、８、９月）降水量的74.2％，占全年降水量的56.6％。暴雨（日降水量大于或等于50毫米）日數年平均1.3至2.5天，最多達3至9天，黃河北降雨天數多于黃河南。（３）風公路所經地區(qū)年平均風速為2.6～4.6米／秒，月平均風速４月最大，為3.3～5.9米／秒；各季平均風速以春季最大，為3.3～3.5米／秒。各季最大風速為18.7～27.0米／秒，風向多為東北風或西北風。黃河以南地區(qū)為18.7～21.0米／秒，黃河以北地區(qū)為20.7～27.0米／秒。年最多風向因受季風和大陸環(huán)境影響而不同，多為東南～南，頻率8～10％。（４）冰雹區(qū)域冰元天氣一般為2～3年一遇，在３～11月均有冰元天氣出現的可能，集中出現在５月中旬～６月下旬；平均降雹持續(xù)時間大多在10～15分鐘，最大積雹深度一般不到２厘米，最大冰雹直徑為10～30毫米，罕見大冰雹直徑達100毫米；橋位區(qū)域成災冰雹機遇一般是10～20年一遇。（５）雷暴區(qū)域平均年雷暴日數為29.1天，最多年份為46天，最少年份為15天，主要集中在夏季，占全年總數的77％；平均雷暴初日一般在4月10日前后，平均雷暴終日一般在9月30日前后；一天中下午到傍晚是雷暴出現最多的時段，14～21時出現次數最多，尤其是15～16時，9～12時是現雷暴最少時段。（6）霧區(qū)域平均年霧日為17.4天，以冬半年4個月霧日最多，占全年總數的56％；從一天中霧的分布時段來看，各月均以0時～9時出現較多，其中又以４時～８時最多；從霧持續(xù)時間來看，大于12小時的霧很少出現，年平均僅0.8次，4小時的占總次數的2／3左右。（7）冰凌黃河下游，凌汛嚴重，封河時形成冰塞，開河時形成冰壩，冰水漫灘。筑路材料和運輸條件本工程所用筑路材料主要來自外地，如石料、石灰、水泥來自淄博、濟南、濰坊、鄒平、萊蕪等地。砂料來自青州、臨朐、萊蕪等地。鋼材可從萊蕪鋼鐵公司、濟南鋼鐵公司和首都鋼鐵公司等購進。木材靠當地木材公司供應，部分鋼絞線可由省內外采購。煤粉灰主要來源于淄博。沿線區(qū)域內道路多為縣、鄉(xiāng)、村道路，路況一般。沿線電網除油田電網外，還有農用電網，社會電網供電需自行與當地供電部門協商解決。設計概況見<<主要技術指標表>>(附表1-1)第一章設備、人員動員周期和設備人員的搬運方法1.勞動力、機械設備的調遣本合同段技術種類多、施工量大、標準要求高,工期較緊，我局中標后，將在全局范圍內抽調富有橋梁、路基、路面施工經驗的管理人員、業(yè)務骨干、技術人員組成精干、高效的項目經理部，分別從富陽、徐州、安慶等地抽調富有路橋施工經驗的施工隊伍及相應的土方施工機械、路面施工機械、橋梁施工機械，充分發(fā)揮我局專業(yè)化、機械化的綜合施工能力，在合同協議書簽訂10天內到達施工現場。投入的勞動力資源見“勞動力人員動態(tài)計劃圖”（附圖1）。擬投入本合同的主要施工機械見投標書附表“B11”，擬投入本合同試驗、測量、檢測儀器設備見投標書附表“B12”。所有大型機械設備均采用火車、汽車聯合運輸，小型機具設備采用汽車運輸，到達現場。2.材料供應本合同鋼筋、水泥、鋼絞線等主材，經試驗合格后用于工程施工。工程開工前，編制全合同段主材供料計劃表，并編制季度、月供應計劃，以及時供貨，保證工程正常施工。工程所有材料均自行采購，工程開工前先編制本合同段材料總體供應計劃，報監(jiān)理工程師審批后實施，所有用于工程施工的原材料均要有出廠合格證，并在現場做抽樣試驗，不合格的材料不得用于本工程施工。由于xx地區(qū)建筑材料比較匱乏，施工用砂、碎石、水泥、鋼材等材料均需從外地供應，汽車運輸至現場。3.施工組織機構：我局中標后，將根據該項目的特點及“項目法”施工的具體要求，在全局范圍內抽調富有高速公路施工經驗的管理人員及業(yè)務骨干，迅速組成精干高效的“xx項目經理部”作為該項目駐現場的指揮機構，全面負責、組織、指揮全過程施工，并與業(yè)主、監(jiān)理工程師、設計單位密切配合，搞好施工組織協調及保障工作。項目部下設施工技術部、安全質量部、測試計量部、物資供應部、機械設備部、計劃部、財務部等職能部門，項目部下轄土方機械化施工一隊、土方機械化施工二隊、橋涵施工一隊、橋涵施工二隊、橋梁工程隊及后期上場的路面基層施工隊和瀝青路面施工隊，負責該標段各項施工任務的完成，組織機構詳見投標書“B06”《中鐵十四局xx項目經理部組織機構框圖》。項目經理由我局懂經營、會管理、有豐富經驗的優(yōu)秀項目經理擔任，項目經理是本合同段的全權代表、主管本標段的全面工作，對本標段的各項工作負全責；副經理主要負責現場生產管理；總工程師負責工程技術和質量管理，各部門將根據分工做好各自的工作。4.上場隊伍的資源配置及任務劃分在隊伍選擇上充分考慮了技術、管理素質及施工經驗，該橋共投入的橋涵、橋梁施工隊均先后承擔過多座高架橋、高速公路互通立交，并以全優(yōu)的成績受到了建設單位的表彰，具有同類橋梁的施工經驗。土方、路面施工隊也是我局剛下場負責高速公路工程施工的專業(yè)隊伍。多年來我局在橋梁、路面施工方面已積累了豐富的經驗。我們有雄厚的實力，善打硬仗。根據該項目的施工特點，隊伍配置突出了專業(yè)化特點，各隊擬配置資源如下：4.1土方機械化施工一隊土方機械化施工一隊共有100人，主要負責K0+000~K5+000段路基土方填筑及xx互通立交的土方填筑，根據所承擔任務的性質和工程量，主要配備機械設備有裝載機4臺，挖掘機5臺、推土機4臺，壓路機8臺，平地機2臺，自卸車30輛。4.2土方機械化施工二隊土方機械化施工一隊共有170人，主要負責K5+000~K9+490段路基土方填筑，軟基處理，根據所承擔任務的性質和工程量，主要配備機械設備有裝載機4臺，推土機4臺，挖掘機5臺，壓路機9臺，平地機3臺，自卸車40輛。4.3橋涵工程一隊橋涵工程一隊180人，橋梁施工所需各工種齊全，綜合施工能力較強，下設下部工程施工分隊、制梁分隊、架梁分隊，拌和分隊。該隊在本項目中主要負責K5+000以北的橋梁（含xx互通立交）、涵洞的施工以及xx互通立交內砼拌和站的砼供應和此處預制廠梁體預制工作。該預制廠主要生產K5+000以北橋梁上部預制梁。配備的主要設備有回旋鉆機8臺，汽車吊4臺，5T自卸車6臺，挖掘機1臺，預制廠跨徑12m吊重為20T龍門吊2臺，砼拌和樓一座（利勃海爾拌和站兩臺），砼運輸車4輛，砼輸送泵3套，鋼筋加工設備4套，預應力張拉設備4套，160kw、120kw發(fā)電機各2臺。龍門吊結構圖見附圖24.4橋涵工程二隊橋涵工程二隊共有130人，下設下部工程施工分隊、制梁分隊、架梁分隊，拌和分隊。該隊在本項目中主要負責K5+000以南的橋梁、涵洞的施工以及K9+100左側拌和站的砼供應和K8+850處左側預制廠梁體預制工作。該預制廠主要生產K5+000以南橋梁上部預制梁。配備的配備的主要設備有回旋鉆機10臺，汽車吊4臺，5T自卸車6臺，預制廠跨徑12m吊重為20T龍門吊2臺，砼拌和樓一座，砼運輸車4輛，鋼筋加工設備4套，預應力張拉設備4套，160kw、120kw發(fā)電機各2臺。4.5引橋施工隊橋梁施工隊共有130人，下設樁基施工分隊，墩臺施工分隊，現澆連續(xù)梁施工分隊，主要負責xx北引橋的6孔42米連續(xù)梁的施工。配備的主要設備有KQ—2500旋轉鉆機3臺，HZ150回旋鉆機9臺，混凝土運輸車4輛，混凝土輸送泵2套，塔吊1臺，震動打樁錘2個，25T汽車吊2臺，張拉設備8套，鋼筋加工設備2套，配備160kw、120kw發(fā)電機各2臺，以備應急使用。4.6路面施工一隊（120人）路面施工一隊共有120人，該隊負責本標段的底基層、基層施工任務。擬主要配備的機械設備有300T/h穩(wěn)定土廠拌設備1套，自卸車10臺，壓路機6臺，攤鋪機2臺。在南、北岸分別設立底基層、基層拌和站。4.7路面施工二隊路面施工二隊共有100人，該隊主要負責本標段的瀝青砼面層的施工。擬主要配備的機械設備有160T/h的砼廠拌設備1套，自卸車10臺，壓路機4臺，攤鋪機2臺，瀝青灑布車2輛。5.施工隊伍布置5.1項目經理部設在 xx互通附近的杜店鎮(zhèn)，駐地采用租用民房。5.2土方機械化施工一隊設在xx互通立交內，生產及生活房屋自建。5.3土方機械化施工二隊設在K7+000，生產及生活房屋自建。5.4橋涵施工一隊設在K3+500附近的線路左側，生產及生活房屋自建。5.5橋涵施工二隊設在K8+850處線路右側，房屋自建。5.6引橋施工隊設在k9+100附近的線路右側，生產及生活房屋自建。5.7路面施工一隊設在k5+000附近的線路左側，生產及生活房屋自建。5.8路面施工二隊設在k13+000附近的線路左側，生產及生活房屋自建。施工隊伍布置詳見“施工總平面布置圖”（表4）。第二章臨時工程2.1施工隊伍駐地建設本合同段施工隊伍駐地除項目經理部租用民房外，其余除設在永久征地范圍內的土方機械化施工一隊外，駐地均需臨時租地，搭設臨時房屋，累計征地28畝。施工隊伍駐地平面布置圖（附圖3）2.2施工便道、便橋：根據招標文件及現場考察情況，考慮路基填筑和路面施工的需要，本合同段在線路左側修筑貫通全線的施工便道，各取土場和該施工便道之間除利用既有公路外，修整和修建臨時便道，共計新修便道15KM，另在蘭家總干渠設40米鋼便橋一座。2.3預制廠第一預制廠設在xx互通立交內，第二預制廠設在K8+850處左側，兩個預制場共設先張預應力臺座8條生產線，每條生產線一次可生產3片空心板梁。每個預制場制梁臺座兩側設有龍門吊走行軌道，起重設備為自行設計的跨徑12m的龍門吊2臺，用以組拆模板，混凝土入模，吊梁出模和移梁。軌道為碎石道渣軌枕式。預制場平面布置圖見附圖42.4水泥砼拌合站本合同段共設拌合站兩處，分別位于：在xx互通立交內，設置自動計量砼拌和站，拌和站為2臺利勃海爾組成，主要供板梁預制和xx互通立交以及K5+000以北中、小橋下部工程使用。在北接線K9+100處主線左側，配備BETOMLX1.0R自動計量強制式拌和機一座，主要供第二預制場、K5+000以南中、小橋下部工程、以及xx黃河大橋北引橋砼供應。拌和站布置圖見附圖5基層拌和站底基層、基層拌和站擬設置在第二預制廠內，配備WDB300穩(wěn)定土拌和設備。瀝青拌和站瀝青攤鋪擬在整個線路基層完成以后統(tǒng)一施工，拌和站設在南接線，占地30畝。瀝青拌和站見附圖63.臨時用電本標段臨時設施較多，用電量較大，擬主要采用地方高壓供電，需在第一預制廠附近設一臺300KVA變壓器，在第二預制場附近設500KVA變壓器一臺，在南引線設一臺200KVA的變壓器，共引入高壓電線長度500m，同時需架設臨時低壓電力線路2km。中、小橋施工等零星用電均采用160KW、120KW、75KW發(fā)電機解決。4.施工用水本合同段施工用水全部采用經試驗合格的地下水。對用水量較大的預制廠、拌和站，擬打深水井，在廠區(qū)建容量60的蓄水池，并埋設輸水管道，共設蓄水池4個。大、中橋附近亦設置深水井供給施工用水，以上共計打深水井6座，ф50mm輸水管道2000m。5.臨時通訊項目部對外通訊設程控電話一部，傳真機一臺，群式對講機15臺，在項目部設立總臺，各隊、拌合站、預制廠設對講機，與項目部隨時保持聯系。臨時用地為方便施工、需租用土地73868用于生產、生活設施的建設。臨時用地圖見附圖7。臨時工程數量見“臨時工程數量表”（附表1—2）。第三章主要工程項目的施工方案、施工方法路基工程本標段路基全長約9.812KM，全部為填筑路堤，路堤填筑162萬立方米，平均運距約2.5公里，高填方主要集中在北引橋橋頭附近。最大填土高度約15m，路面寬度28米，路基填高H<8M時坡度為1:1.5；路基填高H>8M時，8M以上采用1:1.5，8M以下采用1:1.75，中間設1米的變坡平臺。路堤基底大部分位于平坦地段，地質情況為第四系粘性土夾粉細砂。個別地段存在不良地質情況，施工時要作相應處理。1.1施工方案、施工順序根據本標段工程數量的分布和工期要求，路基填筑的順序先填筑路基高度大于5米的地段，以保證路基超載預壓的時間。路基工程擬安排2個土方施工隊伍施工，2001年4月1日開工，2002年6月30日完工。在開工前及時清理場地，按照施工組織設計配備挖掘機、推土機、自卸汽車、壓路機及測試設備等，開工前陸續(xù)進場，同時，永臨結合做好排水系統(tǒng)，避免地表水對路基產生危害。對零星分散土方工程采用小型機械設備施工，其余路基采用大型機械化施工，用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，大功率推土機整平，重型振動壓路機碾壓。機械成區(qū)段配套設置，實行機械化一條龍施工，并結合我局土方施工的成功經驗，路堤填筑實行“三階段、五區(qū)段、九流程”的施工工藝，使施工質量嚴格控制在規(guī)范要求的范圍內，確保優(yōu)質。組織有關技術人員，全面熟悉核對施工圖紙，充分了解設計意圖，核對地形及地質資料；組織調查土源，落實土方調配方案；參加業(yè)主組織的由設計單位進行現場交接樁；進行貫通中線測量，復測線路控制網及高程網；組織路基填筑施工技術交底，辦理開工報告。填筑試驗（1）室內試驗根據現場土源狀況，現場取樣，進行室內土質分析，采用重型擊實試驗的方法，確定填料的最佳含水量、最大干密度及滿足設計要求的含水量的變化范圍，用以指導路堤填筑過程中的控制。（2）現場試驗選擇有代表性的一段路堤作為試驗段，進行壓實工藝標準試驗。根據試驗室確定的最佳含水量、最大干密度及上場的機械特征，用不同型號的壓路機，采用“正交試驗法”進行壓實試驗，確定不同壓路機、不同壓實厚度相應的最佳含水量、最大干密度，從而給出不同壓實厚度相應的最佳機械組合和施工控制參數，用以指導大面積路堤填筑。同時對地基進行碾壓試驗。路堤填筑的施工工藝（1）基底處理首先劃分作業(yè)區(qū)段，劃分作業(yè)區(qū)段的原則是保證施工互不干擾，防止跨區(qū)段作業(yè)，每一作業(yè)區(qū)段200m，并插狀態(tài)標識牌標識。其次進行基底處理，（2）分層填筑按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實方法施工。每層鋪筑厚度不超過規(guī)范規(guī)定和試驗段所確定的松鋪厚度，根據自卸車容量和路基斷面計算堆土間距，做成方格網控制松鋪厚度。為了保證邊坡壓實質量，填筑時路基兩側應各加寬0.4～0.5m，并撒灰線控制邊線。（3）鋪攤平整使用推土機進行平整，控制層面無顯著的局部凸出。平整面做成1～4%的橫向排水坡。為有效控制每層虛攤厚度，初平時用檢測儀控制每層的虛鋪厚度。（4）灑水晾曬本標段填料含水量過大，可采用取土坑挖溝拉槽降低水位和用推土機松土器拉松晾曬相結合的方法或將填料運至路堤攤鋪晾曬。（5）碾壓夯實碾壓前要向壓路機司機進行技術交底，其內容包括碾壓起訖范圍，壓實遍數，壓實速度等。采用大噸位重型壓路機進行壓實，壓實順序從路基兩側向中間疊壓，先慢后快，先靜壓后振動的操作程序進行碾壓。橫向行與行之間的重疊面應不小于0.3m,兩填段間縱向重疊面應不小于1m。邊坡壓實實采用挖掘機機改裝的夯實實設備進行邊邊坡夯實。（6）密度檢測檢查碾壓壓區(qū)段是否壓壓實均勻，填填筑層厚度是是否超過規(guī)定定厚度。路基填土土壓實的質量量檢驗隨分層層填筑碾壓施施工分層檢測測。施工中應應采用先進的的核子密度濕濕度儀及環(huán)刀刀法進行檢測測，并作對比比試驗，以提提高檢測的可可靠性，準確確性和迅速性性。路基每層層填筑壓實質質量達到設計計及驗收規(guī)范范要求后，方方進行下一層層填筑施工，否否則下達質量量不合格通知知單，要求重重新壓實，直直至合格為止止。（7）路基整修包括路基面的排水水橫坡、平整整度、邊坡整整修等內容。路路基整修嚴格格按照設計結結構尺寸進行行，對于加寬寬部分在整修修階段人工掛掛線清刷夯拍拍。（8）路堤基床施工基床表層中不得夾夾帶有粒徑較較粗的石塊或或其它硬質土土塊。基床全全寬應填筑同同一類的土，并并分層碾壓密密實。（9）高填方路段的堆堆載預壓路堤填筑高度大于于5m的路段在填填筑至設計標標高后，繼續(xù)續(xù)堆土不少于于2米，保持預壓10個月以上，使使路基盡快沉沉降完成。預預壓時，設置置沉降觀測標標，定期進行行觀測。（10）施工中應注意以以下幾點：碾壓效果果的控制因素素是含水量、碾碾壓噸位和遍遍數，為調整整含水量，現現場配灑水車車跟蹤灑水，核核子密度儀跟跟蹤檢測密實實度。加強測測量控制以保保證路基寬度度及邊坡形狀狀符合設計要要求。要做好取取土坑的維護護，取土距用用地界至少11m,并適當放坡坡，以防坍塌塌影響至取土土界以外的道道路及房屋，要要注意留好取取土坑內排水水坑，以保證證取土坑積水水及時排除，取取土坑用完后后，要按設計計要求進行處處理。路基填土土根據含水量量情況盡量做做到隨填、隨隨攤、隨壓，并并設置2-3%橫坡以便排排水良好，需需要晾曬的填填土，在合格格后要盡快予予以壓實，尤尤其是雨季施施工更要注意意。路堤填筑施工工藝藝流程圖詳見見表5—1。橋涵及其它構造物物處填土的壓壓實高速公路投入營運運使用后，往往往在橋頭或或其他構造物物處存在跳車車現象，這不不僅影響行車車速度、行車車的舒適性和和安全性，而而且容易使橋橋臺、臺背、橋橋頭伸縮縫以以及連接的路路面結構遭到到破壞，因此此施工中充分分注意該處的的填筑施工。為為了保證回填填質量，借鑒鑒我單位在高高速公路構造造物兩端回填填施工技術措措施的經驗，作作如下要求：：(1)回填材料。臺臺后搭板下及及涵側按設計計要求填筑石石灰土。(2)填筑范圍。按按照規(guī)定臺背背填土順路線線方向長度，頂頂部為距翼墻墻尾端不小于于臺高加2MM；底部距基基礎內緣不小小于2M；涵洞填填土長度每側側不小于2倍孔徑長度度。(3)路基與預預留回填段結結合面的處理理。臺后回填填土與路堤連連接處挖成臺臺階，然后再再分層填筑壓壓實。(4)構造物回填填時必須分層層填筑，兩邊邊對稱進行，每層虛鋪厚厚度控制在115CM為宜宜。圓管涵涵涵體下側無法法用機械壓實實的部位，要要求人工斜向向搗實。回填填過程中要順順路基方向形形成3％的橫坡，以以防雨水沿構構造物的外壁壁向下滲透，而而影響回填質質量。(5)壓實機機具。壓路機機達不到的地地方，采用小小型機動夯實實機具如手扶扶振動壓路機機、重型蛙式式打夯機、小小型汽錘等輔輔助機械壓實實緊密。(6)壓實度度要求。每層層的密實度要要比同層次的的路基密度提提高2個百分點。從從填方基底或或涵洞頂部至至路床頂面均均為95%。(7)加強現現場管理，對對于構造物回回填這一類隱隱蔽工程，容容易產生質量量事故，必須須重視旁站監(jiān)監(jiān)理，認真查查驗填料質量量，嚴格控制制填筑厚度，及及時抽驗壓實實度。過濕土的技術處理理本標段路基填土數數量多，根據據現場踏勘和和設計資料，部部分取土場天天然含水量較較高，對含水水量偏大的土土方，為保證證工程質量，加加快施工進度度，土方施工工除嚴格執(zhí)行行路基施工規(guī)規(guī)范外，還要要視具體情況況采取以下技技術措施：1排水措施：：取土坑外側側挖通往附近近河溝的縱向向排水溝，以以便于取土坑坑內積水及時時排除，保持持土源的相對對干燥。2降水措施：：當取土較深深，土層含水水量增大時，擬擬采取降水措措施，即在取取土坑內挖設設縱橫降水溝溝，將土場分分成間距500m的單元，溝溝底位于取土土深度以下11.0m，用用抽水機將滲滲水強排至附附近河渠內，起起到降低土層層水位的作用用。3填土厚度的的控制：為便便于填土的晾晾曬，填土厚厚度要嚴格控控制，最大虛虛鋪厚度要控控制在25ccm以內，保保證壓實厚度度小于20CCM。4為便于填土土的晾曬，取取土場取土時時，每次用推推土機刮起88—10cm晾曬曬，待晾曬合合格后進行路路基填筑。水塘、葦塘、泥沼沼段的處理沿線水水塘、泥塘、葦葦塘、泥沼底底部分布有11.0M左右右的淤泥，其其承載力低，填填筑路基前視視情況采取圍圍堰、抽水、清清淤并采用5%石灰土換填填處理措施，軟弱地基路段處理理本合同段有部分路路段處于軟基基地段,設計采用粉粉噴樁進行處處理,擬投入8臺PH—5A、PH—5B粉噴鉆機機，沿樁號一一定間距排開開橫向逐樁打打設。水泥罐罐車布置于便便道一側。粉粉噴樁施工的的主要工序包包括：測量放放樣，鉆機對對中，下鉆鉆鉆進，提升噴噴粉，下鉆復復拌，移動鉆鉆機，樁頭處處理等七個步步驟。（１）測量、放樣樣按照基礎平面圖及及粉噴樁位座座標進行測量量放線，用經經緯儀、鋼尺尺定出每排樁樁位軸線和逐逐樁中心，并并用白灰和木木樁作醒目標標記，以免損損壞。（２）鉆機對中對每排樁橫向按順順序編號，鉆鉆機逐樁施鉆鉆，不得遺漏漏。配套檢查查進場鉆機、空空壓機和噴灰灰系統(tǒng)，對水水泥電子秤和和深度標尺及及空壓機壓力力表進行標定定，合格后方方能使用。移移動鉆機，使使鉆頭正對準準樁中心，偏偏差不得大于于5mm。為便便于施工，樁樁中心由孔邊邊所設的控制制樁交叉拉線線確定。用水水平尺檢查鉆鉆機底座水平平；用錘球校校正鉆架的垂垂直度，使其其偏差在1..5％以內。施施工中操作人人員必須根據據底座上的水水平尺來調節(jié)節(jié)底座水平?，F現場技術員對對鉆機直徑進進行檢查，并并認真填寫檢檢驗記錄?，F現場施工人員員須明確樁位位編號及所對對應的樁長，并并作好記錄。（３）下鉆鉆進啟動攪拌機，鉆機機0.5m后打打開蝶形閥，直直噴壓縮空氣氣，以防鉆進進時堵塞噴灰灰口，同時可可借助壓縮空空氣減少負載載扭短，使鉆鉆進順利。鉆鉆機鉆進過程程中，將軟土土在原位置要要盡量切碎，以以利于同水泥泥粉均勻攪拌拌。鉆機攪拌拌速度與土含含水量有關系系，含水量愈愈低，則應降降低鉆進速度度。至設計高高后停止進尺尺。原位攪拌拌１～２分鐘鐘現場施工人人員填寫鉆進進記錄，并要要求現場負責責技術員簽字字認可。在施施工中遇到較較硬的土層下下沉困難時，需需報監(jiān)理工程程師，要求采采用適量沖水水，批準后，方方能沖水下沉沉。如在鉆進進中碰有石塊塊，在石塊較較大不能被鉆鉆頭葉片擠走走的情況下，請請求修改樁長長和補樁或其其它措施，此此措施須經監(jiān)監(jiān)理工程師批批準。（４）提升、噴粉粉各鉆機依據正常工工作時單位時時間噴粉量，按按照每延米噴噴入水泥的要要求確定攪拌拌機的提升速速度，并須經經現場技術負負責人及監(jiān)理理工程師簽字字認可。將電電子秤顯示屏屏置零，鉆機機原位反向旋旋轉，啟動水水泥發(fā)送裝置置等水泥料送送出到達噴口口時開始提升升（等待時間間一般控制在在30S左右）。鉆鉆頭必須嚴格格按照監(jiān)理工工程師簽認后后的速度提升升，依據設計計圖紙對于樁樁深在6m以上和以以下時，水泥泥的摻入比不不同。當噴樁樁提升到樁深深6m時，降低低提升速度到到第二個摻入入此所對應的的值，以滿足足設計噴粉量量和保證樁的的質量，當空空壓機、鉆機機出故障大修修后，鉆頭提提升速度重新新計算，燕經經監(jiān)理工程師師認可。鉆頭頭提升至設計計標高加200cm后，關關閉水泥發(fā)送送裝置用壓縮縮空氣吹盡輸輸送管道內的的余灰。鉆機機原位旋轉以以待復攪。提升，噴粉過程中中，必須嚴格格按照以下措措施工作以確確保粉噴樁體體強度和均勻勻性。Ａ、施施工時應有專專人負責成樁樁記錄。詳細細記錄每根樁樁位置、編號號、噴粉深度度、?；颐鏄藰烁?、鉆進速速度和提升速速度及噴粉量量。原始記錄錄應詳細、完完善。發(fā)現問問題及時糾正正或采取補救救措施；Ｂ、發(fā)發(fā)送水泥時不不允許發(fā)生斷斷灰現象，派派專人組織運運送。在進灰灰口設置網篩篩，以防水泥泥硬塊堵輸灰灰管道；水泥泥使用前，須須抽樣檢查，試試驗合格后報報監(jiān)理工程師師批準方能使使用。Ｃ、嚴嚴格控制噴灰灰量和提升速速度，以保證證樁體內每一一深度都得到到充分拌和。每每延米平均水水泥用量與設設計值誤差不不得大于±5kg；Ｄ、施施工中須檢驗驗鉆架的垂直直度和平臺的的平整度，確確保成樁質量量。（５）復攪根據計算，樁在１１／３處受力力較大，為保保證強度，按按設計要求，對對樁長5m范圍復攪攪拌。正向開開動攪拌機，鉆鉆頭下沉到設設計樁頂5mm下后，攪拌拌機反向旋轉轉，按噴粉要要求的速度提提升鉆頭。樁樁頂攪拌約１１分鐘后停止止攪拌，緩緩緩地將鉆頭提提出地面。（６）樁頭處理鉆機移走后，應將將樁頭處用水水泥土回填夯夯實。為促進進樁體凝固提提高強度，在在樁處灑水養(yǎng)養(yǎng)生，不能擾擾動樁處土。當當樁體施工完完成至少144天后方可進進行路基的原原地面清理和和填前的壓實實工作。（７）施工注意事事項A、施工場地必須平平整，清除地地表，地下及及空中一切障障礙。當表面面低洼時用粘粘土夯實。在在坡面上施工工中，要保證證機械基礎的的穩(wěn)定。B、每根樁開鉆后必必須連續(xù)施工工，嚴格控制制噴灰時間和和停止時間，不不得間斷。嚴嚴禁在水泥灰灰尚未達到噴噴灰口的情況況下提升鉆桿桿，以確保粉粉噴樁的有效效長度和成樁樁質量。在每每個樁位開始始鉆進，應使使用慢檔，以以免鉆機振動動搖晃，進一一尺深度后改改換中檔操作作。開始噴粉粉前，貯灰罐罐內的貯灰量量應不小于一一根樁的用灰灰量加50kkg，否則不不得進行噴粉粉作業(yè)。C、如遇停電，機機械故障等原原因，噴粉中中斷時，應及及時記錄中斷斷深度，在112小時內采采取補噴處理理措施，并將將補噴情況填填寫于施工記記錄內。補噴噴重疊段應大大于100ccm。如超過過１２小時，應應采取補樁措措施補樁。D、及時復核樁位，以以防止樁位偏偏移。E、對使用的鉆頭直直徑定期檢查查，其磨損量量不得大于11cm。粉噴樁施工工藝流流程圖見表5—2大堤壓力灌漿施工工.1材料（１）土料xx黃河大橋北引引橋線路通過過黃河大堤，路路基填筑前，需需對大堤進行行加固，方案案采用壓力灌灌漿。灌漿土土料選擇中粉粉質壤土，其其顆粒組成應應符合有關要要求。土料內內不應摻有雜雜草、樹根、樹樹枝、磚、石石、混凝土、干干硬粘淤土等等雜質，否則則應進行過篩篩。（２）水、選用清潔的地下水水。（３）泥漿泥漿容重應控制在在1.5～1.6克／立方厘米米，灌漿時，若若超出允許范范圍，應及時時進行調整，泥泥漿容量可用用比重計法或或稱重法測定定。.2施工要求(１)施工準備開工前，測繪灌漿漿堤段的典型型橫斷面圖，做做好土、水源源的調查，合合理布置施工工現場，做到到有計劃地堆堆放土料，制制定出施工計計劃報監(jiān)理工工程師批準。(２)施工設備的選擇A、錐孔機具選用機機械化性能較較高的地質鉆鉆機。B、灌漿機應選手主主泵為離心式式泥漿泵的灌灌漿機組，出出漿量以200立方米／小小時左右為宜宜。如采用其其他泵型須經經試驗鑒定后后方可使用。C、灌漿管路選用耐耐高壓的較膠膠管，主管道道為五～七層層夾布膠管。承承受壓力不小小于7公斤／立方方厘米，支管管道為三～四四層夾布膠管管，承受壓力力不小于4..5公斤／立立方厘米。(３)錐錐孔灌漿錐孔應按梅花花形布置在堤堤頂上，縱向向孔距為3米，橫向行距距為１米。錐孔前前，應清除堤堤頂虛土雜草草等，錐孔后后，應及時用用小木樁封孔孔，以免雜物物堵塞錐孔，影影響灌漿質量量。如在錐孔孔過程中遇到到堅硬異物不不能進尺時，應應分析原因，經經監(jiān)理工程師師批準后方可可在孔位附近近重新錐孔并并將廢孔灌漿漿封孔。(４)灌灌漿灌漿前，應檢查灌灌漿插管及灌灌漿孔有無堵堵塞現象，發(fā)發(fā)現堵塞及時時處理，灌漿漿孔堵塞嚴重重者應在原孔孔伴重新進行行錐孔。插管管插入錐孔后后應將周壁封封堵嚴密，以以免泥漿沿管管壁向上冒出出。灌漿管插插入堤身的長長度應大于１１米。灌漿機機出口和灌漿漿插管上端均均安裝壓力表表，其標值為為：出機口：：０～10公斤／平方厘厘米（０～11mpa），插插管為：０～～６公斤／平平方厘米（００～0.6mmpa）。施施工中壓力不不宜過大，孔孔口持續(xù)進漿漿壓力一般控控制在1.55公斤／平方厘厘米，最大不不超過20公斤／平方厘厘米，在每孔孔灌漿初始（30秒）由于進漿少，孔口壓力可以加大，但最大不宜超過３公斤／平方厘米。灌漿終孔標準。遇遇有下列情況況之一者即可可進行終孔處處理。Ａ、灌漿孔持續(xù)進進漿，孔口壓壓力達到最大大控制壓力２２公斤／平方方厘米；Ｂ、灌漿孔口進漿漿壓力達到11.5公斤／平方厘厘米后，再持持續(xù)３～５分分鐘；Ｃ、堤頂、堤坡或或堤腳以外出出現裂縫并開開始冒縫；Ｄ、單孔灌入土方方已達1.55立方米以上，孔孔口壓力仍未未達到1.55公斤／平方厘厘米，并出現現緩慢升高突突然下降的現現象，應停止止灌漿。Ｅ、不進漿，即孔孔口壓力超過過３公斤／平方方厘米不進漿漿，暫停５分分鐘后再灌時時，孔口壓力力仍超過３公公斤／平方厘厘米不進漿者者。特殊情況處理：Ａ、串孔：即一孔孔灌漿時，泥泥漿從附近孔孔中冒出，此此時可暫停灌灌漿，用木塞塞將冒漿孔堵堵嚴后再繼續(xù)續(xù)灌漿；Ｂ、沿管壁向上冒冒漿。此時可可暫關閉插管管閥門，用鋼鋼釬等工具將將管周圍搗實實封好后再行行灌漿；Ｃ、不進漿。管路路或插管堵塞塞，可將插管管拔出，排除除堵塞后插入入孔中再灌；；管路及插管管暢通，壓力力較低，達不不到３公斤／平方方厘米，應采采取措施提高高壓力至３公公斤／平方厘厘米以上；Ｄ、塌陷。即灌漿漿時堤頂或堤堤身某部位發(fā)發(fā)生塌陷，如如無泥漿冒出出，繼續(xù)灌漿漿至終孔；如如有泥漿冒出出，應暫停灌灌漿，并將塌塌陷處翻填處處理。停３～～５天后再錐錐孔進行復灌灌；Ｅ、堤頂局部鼓起起，此時可停停止灌漿做好好終孔處理。若若某一段大堤堤超過50%%的孔有該現現象發(fā)生，可可以加大插管管深度至1..5米以上；Ｆ、低壓力進漿。若若孔口壓力穩(wěn)穩(wěn)定在某一低低壓力值（小小于0.6公斤／平方厘厘米）持續(xù)進進漿灌入土方方（實土）大大于1.5立方米米，此時可適適當加大泥漿漿容重至1..6噸／立方方厘米，集中中灌注，直至至終孔。3---5天后再再錐孔復灌。二灰土底基層施工工本合同段底基層采采用20CMM厚的二灰土土，其配合比比為石灰：粉粉煤灰：土=1：3：6，石灰質量量應符合國家家標準規(guī)定的的III級生石灰技技術標準，粉粉煤灰中SiO2Al2O3和Fe2O3的總含量大大于70%，粉煤灰的的燒失量不應應超過20%。二灰土底底基層采用混混合料采用WWDB3000A型、300TT/H拌合站集中中拌合，自卸卸汽車運輸，攤攤鋪機攤鋪，壓壓路機碾壓密密實。其工藝流程為：準準備下承層→施工放樣→運送攤鋪集集料→穩(wěn)定土廠拌→運輸→攤鋪→碾壓→接縫和調頭頭處處理→養(yǎng)生底基層施工工藝流流程圖（表5—3）詳細施工工藝見路路面底基層施施工方法的建建議(B2)3.水泥穩(wěn)定碎碎石基層本合同段基層采用用34CM厚水水泥穩(wěn)定碎石石,水泥穩(wěn)定碎碎石基層采用用集中廠拌法法，分兩層施施工，施工前前進行混合料料配合比設計計，報監(jiān)理工工程師審批，進進行試驗段試試驗，混合料料采用WDBB300A型、300TT/H拌合站集中中拌合，自卸卸汽車運輸，兩兩臺攤鋪機一一前一后成梯梯隊式攤鋪，壓壓路機碾壓密密實。施工工藝流程：準準備下承層→施工放樣→混合料拌制→混合料運輸→攤鋪→碾壓→養(yǎng)生。施工工藝流程見表表5-4“水泥穩(wěn)定碎碎石基層施工工工藝框圖”。詳細施工工藝見路路面基層施工工方法的建議議(B2)4.橋梁工程施施工方案4.1施工準備施工前,按技術規(guī)規(guī)范要求對圖圖紙、施工現現場進行詳細細核查,編寫實施性性施工組織設設計,報有關單位位審批,同時做好施施工駐地、水水、電等臨時時工程準備工工作;作好引橋和和主橋的連測測及各結構物物施工測量工工作。根據需需要對控制點點及水準點進進行加密。根據施工進度,準準備充足合格格的各種工用用材料,合理安排施施工進度,加強對周轉轉性材料的周周轉使用工作作。同時依據據進度要求時時調配各種機機具的進場計計劃,使用前進行行調試工作,確保機械性性能良好。4.2施工方案橋梁工程程主要包括xxx引橋和沿沿線中小橋梁梁及xx互通立交交。其中引橋橋為6×42M預應力力連續(xù)箱梁，沿沿線各中、小小橋主要為裝裝配式先張預預應力空心板板梁橋，xxx互通立交為為現澆連續(xù)箱箱梁，橋梁基基礎均為鉆孔孔灌注樁基礎礎。橋梁總體施工方案案為：引橋范范圍內地質分分層黃河淤積積的砂土層和和粘土層，鉆鉆孔較深，多多在100米以上。鉆孔孔施工擬采用用KQ—2500和HZ150型旋轉鉆機機成孔；沿線線中、小橋梁梁鉆孔樁采用用回旋鉆機成成孔。由于各各中、小橋位位置比較分散散，板梁預制制采用集中預預制后，再用用拖車運至橋橋位處，按照照運梁距離最最近和交通便便利的原則，全全線共設置預預制場兩個。成成品梁遵循邊邊生產邊架設設的原則，按按照路基填筑筑的方向提前前完成。xxx互通立交和和大馬家分離離立交中的現現澆連續(xù)梁采采用滿堂支架架，對于跨路路的部分采用用梁式支架，不不影響公路暢暢通。xx北引橋位于河河灘上，設計計墩身較高，為為滿足砼施工工和模板、機具吊吊裝的需要，在在橋梁左側拼拼組走行式塔塔吊一臺。該該橋樁基、承承臺砼采用輸輸送車運輸，墩墩身及梁體砼砼采用砼運輸輸車，澆注采采用輸送泵至至工作面。4.3施工工藝鉆孔灌注樁施工xx北引橋處于河河漫灘上，成成孔深，樁徑徑較大，對鉆鉆機及其鉆進進過程工藝要要求較高，且且樁身的破冰冰體位于河床床以下，給施施工帶來一定定的難度。為為避免施工過過程中，汛期期受水浸的影影響和便于澆澆注過程中鉆鉆機和罐車的的順利擺開；；漫灘上鉆孔孔樁施工時采采用筑島，筑筑島尺寸定為為30×10mm，高度為１m，分層碾壓壓成型，確保保密實，以保保證鉆機鉆進進過程中的穩(wěn)穩(wěn)定性。承臺臺施工采用明明挖的方法，墩墩身采用鋼管管腳手架作為為施工支架。鉆孔樁施工工藝流流程圖見表5—5承臺的施工工藝流流程圖見表5—6詳細施工工藝見大大橋基礎施工工方法的建議議(B1)北引橋現澆連接箱箱梁施工xx黃河大橋北引引橋采用6孔42m一聯的的現澆預應力力連續(xù)箱梁，箱箱梁高度為22.3m。根根據引橋的實實際情況和以以往施工經驗驗，支撐系統(tǒng)統(tǒng)采用梁式支支架，箱梁澆澆注分兩次，第第一次底板和和腹板，第二二次頂板。１、支撐系統(tǒng)：連續(xù)梁的支支撐系統(tǒng)，除除滿足承載力力要求外，更更重要的還必必須保證均勻勻性、整體性性，防止起不不均勻變形。根根據實際管截截和地形情況況及橋梁的高高度，選用鋼鋼管樁（Φ60cm）作支支承樁，其上上放置貝雷片片作為承重梁梁，形成支架架。支架在墩墩身處的支撐撐為在承臺上上用軍用墩搭搭設支架。另另外墩身上設設置預埋鐵件件，鎖住軍用用墩支架和貝貝雷片。鋼管管樁支撐每處處設置６根，橫橫向間距為33m，縱向為為2.5m，鋼鋼管樁打入土土中約10mm，插打鋼管管樁時應保證證是垂直度，以以增加其受力力效果，地面面以上的鋼管管樁要加斜撐撐，減少自由由度，具體詳詳見現澆連續(xù)續(xù)梁施工梁式式支架圖（附附圖8）。２、支架預壓：支架預壓是為避免免支架的不均均勻沉陷，而而引起梁體線線型失控和砼砼產生裂紋等等。預壓即是是對支架施加加不小于梁體體重量的荷載載，使支架預預先完成非彈彈性變形，并并通過支架預預壓確定支架架的預拱度。其其步驟為：（１）搭架架式支支架，支架各各部分應聯接接牢固，按支支架設計圖。（２）加載設計模板加固好后，用用中－60浮箱加水水對模板按設設計要求進行行全面預壓，解解除模板與方方木、貝雷片片與鋼務以及及地基等部分分非彈性壓縮縮，再次測控控檢查模板底底標高，作好好梁的預拱度度。梁的預拱度S＝SS１＋S２＋S３＋S４＋S５S１——結構自重１／２汽汽車荷載撓度度S２——支架在荷載作用下下的彈性壓縮縮S３——支架在荷載作用下下的非彈性壓壓縮，由預壓壓取消S４——鋼管樁非彈性沉陷陷量，由試驗驗提供數量S５——由砼收縮及溫度變變化而引起的的撓度預壓完成預拱度調調好后，即鋪鋪設寶麗板，板板縫以透明膠膠帶紙粘貼。（３）加載作業(yè)Ａ、在立好的鋼模模上平鋪5ccm厚砂子，目目的是使水箱箱作用于鋼模模上的荷載均均布，接近砼砼施工時產生生荷載效果。Ｂ、在砂子上緊放放水箱，布滿滿一孔支架。Ｃ、加載預壓，在在該斷面上沿沿砼施工方向向，注水加載載，先向較低低處水箱注水水，再向中間間水箱注水，最最后向較高處處水箱注水，加加載速度與砼砼澆注速度相相近。Ｄ、測試：分別測每次加載過過程中，水箱箱底模板下沉沉量、鋼管樁樁的位移量、變變形量，同時時也要測出卸卸載恢復量。Ｅ、測試時間：滿滿載條件下歷歷時３天。（４）支架連續(xù)預預壓當第一段支架預壓壓完成后，用用塔吊把水箱箱移至下一相相鄰預壓段。注注水預壓第二二段支架、觀觀察，測試各各預壓值。當當預壓完成按按上述方法再再移至下一預預壓段，依次次對全橋支架架進行預壓。４模板系用組合鋼模內襯襯寶麗板。為為了使梁體尺尺寸準確，內內外角膜采用用特制鋼角膜膜，其它用組組合小平模。平平模選用鋼板板厚2.5mmm的標準鋼鋼模及配件，由由于鋼模直接接承受砼、鋼鋼筋和施工動動荷載，所以以它必須有足足夠的強度和和剛度。模板板按照由一端端向另一端排排列，遇特殊殊情況由木模模調整，模板板下墊10××10方木，按按照45cmm、60cm、75cm三種種間距布置，分分別適用于長長90cm、120cmm、150ccm三種鋼模模,是為了保證證每塊鋼模至至少有兩個支支點。為了保證砼的質量量和外觀美，鋼鋼模上鋪寶麗麗板等材料。５、模板加固連續(xù)梁兩側是懸臂臂翼緣板，為為立模方便，沿沿梁縱向設立立木支架100×10cmm方木，扒釘釘連接，木支支架隨梁翼緣緣彎化而變化化，翼緣板頂頂設拉絲架固固，模板之間間按配置要求求，采用相應應連接件連接接加固，板下下方木定位。６、預拱度的設置置按預壓試驗和理論論計算最終確確定預留拱度度，按二次拋拋物線布置，跨跨中最大。７、橋梁支座的安安放（１）清理墩、臺臺支座位置處處的砼表面或或支座墊石表表面，使其光光滑、平整、清清潔，以保證證全部面積上上壓力均勻。（２）檢查墊石頂頂面標高是否否與圖紙相符符，允許偏差差±5mm。（３）安裝前對各各滑移面用丙丙酮或酒精仔仔細清洗干凈凈，其它部件件也應洗凈。（４）安裝支座除除標高符合要要求外，還應應保持兩個方方向水平，其其四角高差不不得大于1mmm。（５）支座上各個個部件縱橫向向必須對中，當當安裝溫度與與設計溫度不不同時，縱向向支座各部件件錯開的距離離必須與計算算值相等。（６）安裝縱向活活動支座時，上上下導向擋塊塊必須保持平平行，交叉角角不得大于５５分。（７）支座中心線線按設計中心心線準確對位位。（８）支座按設計計要求安放好好后，墩、臺臺頂乘余空間間用木模調整整，木模下墊墊砂箱，為拆拆模方便。（９）安裝好的支支座任何時候候不得擾動。８、鋼筋的制定（１）鋼筋的質量量鋼筋應無灰塵、無無有害的銹蝕蝕，無分散銹銹皮、油漆、油油脂或其它雜雜質。每批鋼鋼材應有工廠廠試驗報告、質質量證明、對對鋼筋受損表表面其截面積積的減少不大大于５％，微微彎鋼筋可機機械和人工進進行調直，對對輕微浮銹要要進行除銹處處理，每批鋼鋼筋都必須在在試驗合格，經經監(jiān)理批準后后方可使用。（２）鋼筋的制作作成型連續(xù)梁鋼筋由加工工廠加工成型型，鋼筋加工工廠內需設置置鋼筋操作臺臺、配備卷揚揚機、彎筋機機、切割機等等，并做好在在雨天施工保保證措施。Ａ、鋼筋的下料：：依照設計圖圖紙中各種型型號鋼筋的設設計長度，結結合彎成不同同角度的鋼筋筋伸長值進行行劃線下料，同同時就整體連連續(xù)梁鋼筋需需根據所進鋼鋼材的長度、同同一種規(guī)格型型號的鋼筋設設計的不同尺尺寸，以及鋼鋼筋接頭在受受拉區(qū)同一截截面不超過225％，受壓壓區(qū)不得超過過其總面積的的50％的標準準，統(tǒng)一考慮慮下料。Ｂ、鋼筋的彎曲成成型：鋼筋的的彎曲均應在在操作平臺和和彎筋機上進進行，對所下下的鋼筋料在在彎起點和平平臺上劃線標標志，也可在在平臺兩端各各設置卡盤，手手工操作。不不同的鋼筋彎彎曲時應注意意確定鋼筋的的板樁位置和和板距，先從從中部做起，將將末端彎鉤作作為最后一個個程序。操作作彎筋機時也也要注意，根根據鋼筋彎曲曲部分的圖紙紙要求芯軸直直徑應隨鋼筋筋大小更換，末末端彎鉤2..5d，彎起起鋼筋5d。對復雜雜的彎曲鋼筋筋都應進行試試彎一根，然然后檢查其彎彎曲形狀、尺尺寸是否和設設計要求相符符，方可再進進行成批生產產。Ｃ、鋼筋的焊接和和骨架：連續(xù)續(xù)梁的鋼筋焊焊接長度長、數數量大，為保保證鋼筋的焊焊接質量，需需對焊工進行行操作培訓、考考核實行內部部的持證上崗崗，并對每條條焊縫進行檢檢查，對鋼筋筋的抗拉強度度和冷彎均按按照一定的頻頻率進行抽檢檢，采用槽鋼鋼限位方法保保證焊接后的的鋼筋在同一一軸線上。骨骨架鋼筋的焊焊接特別要注注意其焊接中中的變形和具具體鋼筋位置置尺寸的準確確，每個鋼筋筋廠都應用砼砼制作一個骨骨架焊接平臺臺，按照骨架架設計尺寸在在平臺上放大大樣，并預埋埋能夠固定骨骨架的型鋼，來來嚴格控制骨骨架的具體尺尺寸，骨架焊焊接順序應先先點焊，宜由由骨架的中間間向兩邊，對對稱地向兩端端進行，并應應先焊下部后后焊上部，每每條焊縫應一一次成功，相相鄰焊應區(qū)分分對稱地跳焊焊，不可順序序方向連續(xù)施施焊。（３）鋼筋骨架的的運輸和吊裝裝連續(xù)梁鋼筋骨架的的運輸采取人人力搬運和吊吊車裝兩種方方法。人力搬搬運時應切切切注意鋼筋的的長度不宜大大于25m，以防防搬運中自身身產生的變形形。當梁的高高度較高采用用吊車吊裝時時，要安排好好先后吊裝的的順序，為防防骨架彎曲變變形可采用槽槽鋼或Ｉ字鋼鋼作成簡易扁扁擔梁吊裝。（４）鋼筋的綁扎扎、波紋管的的安裝當支座模板安設好好，經檢查各各部尺寸及標標高符合要求求后，便可進進行鋼筋綁所所。在模板上按設計圖圖中各種型號號鋼筋尺寸進進行劃線、編編號放樣時要要從中心線向向兩端量出。然然后按照各種種型號鋼筋位位置、散料，其其順序從里向向外，從下向向上，按穿插插就位的先后后放置，避免免亂放，散料料時應注意鋼鋼筋接頭按施施工規(guī)范錯開開，減少斷面面接頭的含量量。綁扎均采采用20#鐵絲，基本本上使用一面面順扣法，但但在一定間隔隔處配用兜扣扣和十字花扣扣的綁扎，應應先骨架后底底、頂板、鋼鋼筋的保護層層采用有鐵絲絲固定的塑料料墊塊。在下下部鋼筋綁扎扎完成經檢查查合格后，安安放成孔內模模，并固定，第第一次澆注砼砼達到設計要要求，安放頂頂模，然后再再綁扎上部鋼鋼筋。為增加鋼筋骨架整整體性，綁扎扎牢固，增加加點焊數量，采采用表面平整整光滑的砼墊墊塊，以保證證砼保護層厚厚度及表面美美觀，波紋管管安裝以底模模為基準，按按預應力筋曲曲線坐標定出出相應位置，將將定位鋼筋焊焊在鋼筋骨架架上，用扎絲絲綁牢波紋管管，當波紋管管與鋼筋位置置發(fā)生矛盾時時，在征得監(jiān)監(jiān)理工程師同同意后，調整整鋼筋位置，保保證預應力位位置準確，特特別應使端頭頭錨墊板與波波紋管孔道中中心保持垂直直，波紋管的的接頭及喇叭叭口外要用膠膠布密封。９、砼施工（１）澆注準備Ａ、經常檢查現場場攪拌設備中中的攪拌機、運運輸車、振動動器等設備不不要發(fā)生故障障，為防偶然然故障須備用用機械和動力力，保證砼梁梁連續(xù)澆注。Ｂ、修好澆筑連續(xù)續(xù)梁附近場地地和便道，保保證泵車和輸輸送車的正常常運轉。Ｃ、砼泵車的配管管、腳手與作作業(yè)人員通路路的跳板，不不能直接放到到鋼筋上，必必須用支架和和木馬支撐。（２）澆注前的各各項檢查Ａ、檢查模板按規(guī)規(guī)定尺寸制作作是否密貼，并并保證拼裝后后模板不產生生由于砼側壓壓力而引起變變形部位螺栓栓連接的松勁勁。Ｂ、檢查鋼筋、支支座、波紋管管是否按設計計圖規(guī)定的截截面位置布置置，并確保在在砼澆筑過程程中不變位。Ｃ、檢查模板是否否涂抹了脫模模劑，如底模模掉落有木片片、鋼筋頭、焊焊渣等異物，用用壓風機的高高壓風吹掃干干凈。（３）砼配合比方方案為保證砼有良好的的可泵性，對對砼原料、配配合比等都有有嚴格的規(guī)定定，對骨料的的最大粒徑級級配、砂率、最最低水泥用量量都做了一定定的限制，為為保證砼和易易性摻砼外加加劑，其砼配配合比方案如如下：目的：砼摻緩高效效減水劑改善善砼的初凝、終終凝時間，以以滿足現澆橋橋在灌注過程程中不會因支支架彈性變形形，造成梁體體開裂以及適適合砼的泵送送要求。Ａ、砼的設計技術術要求：（１）砼的初凝時時間７－８小小時，終凝時時間為８－１１０小時。（２）砼的坍落度度為16－18cm，砼砼泵送具有可可靠性。（３）砼的三天強強度要達到設設計強度的９９０％以上。Ｂ、原材料的選擇擇：水泥5225#普通硅酸鹽鹽水泥；碎石石最大粒徑不不得超過300cm，且級配良好好；細骨料用用中砂，外加加劑為緩凝高高效減水劑。（４）澆筑程序：：砼灌注分段進行。詳詳見《現澆連連續(xù)梁施工程程序圖》附圖圖9。在砼澆注程序上采采取兩次澆注注，第一次澆澆注底板與腹腹板，第二次次澆注頂板，澆澆注時沿一端端向另一端連連續(xù)澆注，每每孔澆注時先先澆注墩頂部部分，再澆注注邊上腹板，后后澆注底板砼砼；以確保箱箱角處混凝土土的密實，上上層主要是頂頂板和翼板砼砼，箱室內模模板拆除后，將將周邊砼清除除干凈鑿毛，將將鋼筋按設計計和規(guī)范要求求整齊焊牢，最最后封灌堅固固密實。（５）砼澆注：選選用砼泵車澆澆灌，泵車機機動性強，配配有三節(jié)液壓壓布料桿為220m，工作作高度18mm范圍內，輸輸送管直徑為為0.25mm每小時輸送送量80方砼。（６）振搗作業(yè)：：本橋連續(xù)梁梁全部用泵車車輸送，配備備數量足夠的的振搗能力高高的振搗器，使使其振動能力力大于砼灌注注能力。連續(xù)續(xù)梁澆灌時，由由專人統(tǒng)一指指揮振動，配配5－6名熟練振搗搗工，使用550型插入式式振搗器時，垂垂直等距離插插入到另一層層中5－10cm左右右，考慮到振振動器的有效效半徑，其間間距以不超過過50cm為宜宜。振動時間的控制，不不僅要看到砼砼體積有些減減少，而且要要一直振搗至至表面出現灰灰漿和水光，使使砼達到均勻勻為止。振動器搗固砼的層層厚，采用220－30cm為宜宜。振搗作業(yè)中應注意意的事項：Ａ、緩慢抽拔插入入式振動器，抽抽出，后不要要留有空隙。Ｂ、現場有備用振振動器，萬一一出現故障，可可以迅速更換換。Ｃ、振動器若直接接觸到布置在在模板內的鋼鋼筋上，則會會使鋼筋綁扎扎松勁、脫落落、不能保證證鋼筋的準確確位置，所以以不得利用振振動器接觸鋼鋼筋。Ｄ、對錨墊板下砼砼一定要認真真振搗密實。（７）砼的養(yǎng)護、拆拆模砼澆注完后，對砼砼外露面，待待表面收漿，凝凝固后即用塑塑料布、草袋袋覆蓋，并經經常在模板及及草簾上灑水水，在常溫下下不小于144晝夜。冬季季用暖棚法養(yǎng)養(yǎng)護。拆模后后，梁體外露露表面，立即即噴灑兩次養(yǎng)養(yǎng)生液。（８）施加應力Ａ、鋼鉸線下料編編束：在鋼筋筋加工場地留留60×5米的鋼鉸線加加工區(qū)，整平平地面，上鋪鋪10cm砼，在在場地上按下下料長度作出出標記線，鋼鋼鉸線用砂輪輪切割機切理理成束，每11－1.5米綁扎一道扎扎絲，并掛牌牌標出長度及及設計編號，按按編號分類堆堆放，鋼束堆堆放時要防止止彎并有防雨雨措施。Ｂ、張拉設備校驗驗：張拉設備備在首次使用用或發(fā)生下列列任何一種情情況時，應進進行校驗：（１）張拉過程中中預應力鋼絲絲經常出現斷斷絲時；（２）千斤頂漏油油嚴重時；（３）油壓表指針針不回零時；；（４）調換千斤頂頂油壓表時；；校驗方法是在反力力框架上安裝裝千斤頂、壓壓力傳感器，測測定千斤頂張張拉力與油表表讀數關系式式（或關系曲曲線）。Ｃ、預施應力前準準備工作（１）測試砼強度度：砼試件隨隨梁體同條件件養(yǎng)護，當梁梁體砼強度達達到設計強度度的80％時才允允許預施應力力。（２）清洗預應力力筋孔邊：用用高壓風及水水將孔道沖洗洗干凈，清除除孔道口及錨錨板的水泥漿漿及雜物。（３）測定有關數數據：張拉前前對下列數據據進行測定：：錨具的錨口摩阻系系數；孔道摩摩阻損失；砼砼強度及彈性性模量。（４）計算鋼鉸線線理論伸長值值；鋼鉸線理理論伸長值采采用下式計算算：ΔL=σKL/Egg[1-ee-(μθ+KL))/(μθ+KL))]式中σk——錨下控制張拉力（ＰＰa）Ｌ——計算截面至孔道端端鋼束長度（m）Ｅg——鋼鉸線彈性模模量（Ｐa）μ——孔道摩阻系系數，取實測測值Ｋ——孔道偏差系數，取取實測值Ｄ、張拉方法：鋼鋼鉸線張拉采采用應力和伸伸長值控制，以以張拉引伸量量為主，誤差差必須小于－－５％至１００％內。鋼鉸鉸線的實際值值應在初應力力為10％時開始始量測，但必必須加上初應應力以下的推推算伸長值。鋼鉸線的張拉順序序嚴格按照設設計圖規(guī)定的的順序，每束束鋼鉸線采用用兩端張拉，張拉程序：０→初應力（持荷2分分鐘）→σK（錨固）Ｅ、安全操作注意意事項：張拉時，千斤頂后后面不得站人人，以防預應應力鋼鉸線拉拉斷或錨具彈彈出傷人，高高壓油泵有不不正常情況時時，應立即停停機檢查；當當鋼鉸線實測測伸長值與理理論計算值較較差超過上述述規(guī)定范圍時時，應停止張張拉，查明原原因；已張拉拉完尚未壓漿漿的梁，嚴禁禁劇烈震動，以以防預應力鋼鋼鉸線裂斷釀釀成重大事故故。張拉程序序詳見《預應應力張拉工藝藝流程圖》表表5—7。Ｆ、孔道壓漿：壓壓漿用水泥漿漿及外加劑應應符合公路橋橋涵施工《技技術規(guī)范》111.9條有有關規(guī)定。壓漿前用“乙炔－－氧氣”切割錨具外外多余鋼鉸線線，切割時對對錨頭要水冷冷保護，再用用無油質的壓壓縮空氣清洗洗孔道，接著著用含0.001kg／升升生石灰或氧氧化鈣的水清清洗，直到松松散顆粒除去去及清潔水排排出，再用壓壓縮空氣吹干干。水泥漿的的拌制，壓注注均應符合《技技術規(guī)范》要要求，水泥漿漿從拌制到壓壓入孔道的時時間間隔時間間不得超過440分鐘，在在這個期間內內應不斷攪拌拌水泥漿。Ｇ、鋼鉸線接長：：孔道壓漿完完后立即清凈凈梁端水泥漿漿，清除錨墊墊板、錨具上上的油污，接接長鋼鉸線，用用膠布封好喇喇叭管并固定定，鑿毛梁端端砼。（９）實現全橋的的連續(xù)按照上述操作方法法施工其余段段，連續(xù)梁當當最后一段砼砼達到設計強強度80％時，張張拉壓漿完成成后，清洗梁梁端錨具和錨錨墊板，鑿端端面砼；綁扎扎鋼筋，按設設計位置立模模封端。砼采采用與梁體同同標號，注意意振搗密實。達達到設計強度度，拆除支架架實現全板連連續(xù)。詳見《現澆預應力力連續(xù)箱梁施施工工藝流程程圖》表5—8。先張預應力空心板板梁預制本合同段先張預應應力板梁有110M、13M、16M、20M等三種種，其中100M先張預應應力板梁有156片，13M有260片，6M有260片，20M有78片；普通鋼鋼筋混凝土空空心板78片。為保證證預制梁質量量，所有梁體體均采用集中中預制，本著著少占耕地和和減少梁體運運距的原則，共共設兩個預制制場，分別位位于xx互通立交交內（第一預預制場）和主主線K8+8550處線路左側側（第二預制制場）。第一預制場負責1182片先張預應應力空心板梁梁和234片普通鋼筋筋砼空心板生生產（K5+0000以北），在在xx互通立交交內制梁場設設置4條先張梁生生產線，每條條生產線一次次可生產3片梁，布置置普通鋼筋砼砼預制梁臺座座20個，澆砼、立立模、移梁、存存梁均采用龍龍門吊。第二二預制場負責責416片先張預應應力空心板梁梁生產（K5+0000以南），在在xx互通立交交內制梁場設設置4條生產線，每每條生產線一一次可生產3片梁。澆砼砼、立模、移移梁、存梁均均采用龍門吊吊。詳見《預預制廠平面布布置圖》附圖圖4（1）制梁臺座預制廠需清除表層層耕植土，翻翻松25CMM并摻8%石灰碾壓密密實，然后在在其上鋪5ccm厚碎石整整平，最后于于其上澆5ccm厚C20砼。預制臺座：采用槽槽式臺座、單單根張拉工藝藝。臺座傳力力柱采用鋼筋筋砼結構，砼砼標號為C30，邊部傳力力柱截面為40×60ccm，傳力柱柱內配ф16鋼筋，并縱縱向設置箍筋筋，傳力柱端端部、縱向每每間隔10..0M在傳力力柱底部設連連接砼梁，將將相鄰傳力柱柱聯為一體，確確保張拉臺座座具有足夠的的強度，剛度度和穩(wěn)定性。張張拉鋼絞線位位置與傳力柱柱豎向中心重重合。張拉臺臺座兩端設立立防護墻，鋼鋼絞線張拉過過程中操作人人員應在鋼絞絞線中心線兩兩側作業(yè)，其其他非施工人人員不得進入入張拉區(qū)，確確保施工安全全。臺座采用30Mppa砼澆注而成成，在臺座兩兩端1.5mm范圍內，利利用墊木做柔柔性設計。臺臺座下預留起起梁穿束的預預留孔槽。（2）模板底模擬采用臺座上上平鋪8mm厚鋼板，表表面光潔平整整，側模采用用特制大模板板，其支架穩(wěn)穩(wěn)定性、結構構適應性強，支支架間距合理理布置，支架架間模板背肋肋設置，應滿滿足強度、剛剛度、局部穩(wěn)穩(wěn)定性要求。內內摸采用特制制沖氣膠囊，確確保施工時尺尺寸準確，支支撐牢固。（3）振動設備選型及布布置為了保證梁體砼的的密實度，我我們擬采用側側振工藝，插插入式振動棒棒輔助振搗。根根據砼拌和物物粒徑與振動動頻率的關系系及側振力的的計算公式：：d＜14×1006/f2PP=4.9（Q2+0.2QQ3+Q4）式中：d-碎石粒徑；；f--震動器頻率率；P--每m2模板的震動動力（N）；Q22-每m側模和震動動器重量之和和；Q33-每m梁段砼重量量（kg）；Q44-每m梁段的鋼筋筋重量（kg）；通過計計算，選用震震動力5700kg/臺的B-15型附著式震震動器，單層層布置，間距距1.5m；震震動器頻率為為2950HHZ。（4）張拉設備的選型和和校驗按照設計要求，鋼鋼鉸線采用ASTM--A416--97a標準準，270級φj12.7鋼鉸線，標標準強度Ryb≥1860MMpa，Eg=1.955×105Mpa。千斤頂：采用柳州州市建筑機械械總廠生產的的YCQ25型千斤頂。油泵：與千斤頂配配套ZB4-500型高壓油泵泵。油表：油表精度為為1.5級，最大讀讀數為60Mpa。張拉設備使用前應應進行對應式式標定，以確確定張拉時油油表的讀數。千千斤頂使用超超過6個月或200次以上或在在使用過程中中出現下列不不正常情況時時應重新標定定：①預應力鋼絲經常出出現斷絲時；；②千斤頂嚴重漏油時時；③油表指針不回零時時；④調換千斤頂油壓表表時。（5）鋼筋鋼筋采用加工場彎彎制、現場綁綁扎附以點焊焊成骨架方式式，鋼筋施工工前應在底模模上用黑線標標出箍筋及主主筋位置以保保證鋼筋位置置準確。（6）預埋件伸縮縫預埋筋、防防撞護欄錨固固筋等預埋件件使用輔助鋼鋼筋點焊固定定。同時依圖圖紙中泄水孔孔的設計位置置，應在板梁梁上相應的位位置預留出孔孔洞。（7）伸長量的計算為使使張拉力控制制準確，采用用油表讀數與與伸長值雙控控法，伸長值值ΔL按下式計算算：ΔL=FkL/AAgEg式中：Fk--鋼鉸線張拉拉力；L-鋼鋼鉸線從張拉拉端至計算斷斷面的長度；；Ag--鋼鉸線束的的計算面積；；Eg--鋼鉸線彈性性模量；伸長量計算結果應應報請監(jiān)理工工程師和設計計院核查，在在得到確定答答復后，再進進行張拉。（8）鋼絞絞線張拉鋼絞線下下料采用砂輪輪切割機，不不得使用電弧弧或氣割。鋼鋼絞線下料長長度為：張拉拉臺座長度+兩端橫梁寬寬度+單側錨固長長度+單側千斤頂頂工作張度+砂箱長度+30mm。張拉千斤斤頂在張拉前前應先與高壓壓油泵、壓力力表配套進行行校驗，找出出壓力表與張張拉力的關系系方程，然后后方可用于張張拉。張拉采采用一端錨固固，一端張拉拉，張拉方式式為單根初調調至初始應力力、整體張拉拉設計控制應應力。張拉程程序為：0→初始應力（持持荷2min）→σk（錨固）。（9）砼施工配合比的級配按砼砼標號由試驗驗確定，經監(jiān)監(jiān)理工程師批批準。主要指指標：初凝時時間3-4小時，終凝凝時間6-8小時，坍落落度8--12ccm，3d強度90%以上。碎石石最大粒徑小小于20mmm。砼采用配配料自動計量量拌和樓拌制制，運輸車進進行水平運輸輸，梁場龍門門吊機配吊斗斗布料。砼振搗采用附著式式振搗器為主主，振動棒為為輔，細鋼筋筋人工插搗的的方式。砼插入式振搗時應應防止碰撞底底模及鋼絞線線。砼頂面初凝前應進進行多次鏝刀刀抹光以消除除裂紋，并于于最后進行表表面拉毛以利利與未來橋面面鋪裝砼的聯聯接。砼養(yǎng)護采用塑料布布覆蓋灑水養(yǎng)養(yǎng)護方法，或或冬季施工時時蒸養(yǎng)。（10）預預應力鋼絞線線的放張①梁體砼強度達到設設計要求，并并達到相應齡齡期后，方可可放張，如設設計無規(guī)定，砼砼強度不可低低于設計強度度的85%，且齡期不不可少于5d，以確保梁梁體質量且保保證規(guī)定的上上撓度。②在鋼絞線張拉前將將干燥的砂稱稱量二份，裝裝入沙箱并搗搗固壓實，放放入放張端傳傳力柱與橫梁梁之間，兩側側沙箱要尺寸寸規(guī)格完全相相同，否則造造成錨具偏斜斜發(fā)生危險，放放張時打開放放砂孔使二個個沙箱內的砂砂均勻緩緩流流出，直到鋼鋼絞線放松，空空心板梁慢慢慢起拱，放張張時，發(fā)現梁梁起拱異常，應應停止放砂，查查明原因制定定對策后重新新放張，鋼絞絞線放松后可可以用乙炔割割斷，經封口口整理后起吊吊出梁。（11）移梁存放成品梁由龍門吊縱縱移至存梁場場暫時存放。經經檢查合格后后，運至橋位位處架設，架架設采用大噸噸位吊車。詳見《先張預應力力空心板梁預預制工藝流程程圖》表5-9?，F澆箱梁施工本標段xx互通立立交和大馬家家分離立交均均采用鋼筋混混凝土現澆連連續(xù)箱梁。施施工時采用滿滿堂腳手架（跨跨公路處采用用梁式支架見見附圖10）一次搭架架澆注，現澆澆箱梁施工工工藝詳見表5—10“現澆箱梁施施工工藝流程程圖”。(1)支架：支架架采用滿布式式鋼管支架，根根據現場勘察察，支架基礎礎擬作如下處處理：清除表表層雜物，翻翻松20CMM深地表土，填填碎石摻5%石灰用壓路路機壓實，壓壓實度90%以上，橋墩墩臺處認真夯夯實。做2%的橫向排水水坡。在其上上面鋪10CCM厚砂礫作作調平層。根根據鋼管間距距鋪設縱橫方方木，其上搭搭設鋼管支架架，單根鋼管管承載力為3噸，縱橫向向間距由計算算確定。鋼管管高度按實際際凈高控制，支支架上下端設設置可調頂托托和底托，支支架縱橫向順順直一致。為為增強整體的的剛度及穩(wěn)定定性，每隔一一定的距離設設置縱橫向剪剪刀撐。支架架頂部鋪設方方木，用以支支承鋼模板。為保證砼澆注時，支支架產生的撓撓度滿足梁的的設計要求，施施工時對支架架采用砂袋按按梁重的80%進行預壓，消消除非彈性變變形，澆注混混凝土完成后后至卸架，支支架最大下沉沉不超過1..0CM。在支架頂部鋪組合合鋼模，在模模板上放砂袋袋，砂袋總重重為梁體總重重的80%。在模板上(按梁體兩端端、中部)位置設立觀觀測點(可根據情況況適當加密)，達到總壓壓重的10%、30%、50%、和達到80%后，放置24小時，用水水準儀檢測各各階段的標高高變化，然后后卸載后再次次檢查標高變變化，以檢測測支架的彈性性、非彈性變變形，借以控控制梁體的線線形變化。(2)模板：由于于箱梁底部暴暴露在外，為為了提高其外外觀質量，箱箱梁底模組合合鋼模內襯寶寶麗板，內外外角模