傳統(tǒng)汽車業(yè)的顛覆者特斯拉

演講：鄒瑞鵬PPT制作：梁建霞資料收集：

顔佩雅、繆淑玲、羅媚、鄭夢(mèng)婕、陳滿帆、陳維楓、蕭毅銘、許鵬翔傳統(tǒng)汽車業(yè)的顛覆者——特斯拉特斯拉的成長(zhǎng)歷程SWOT分析從特斯拉現(xiàn)象看互聯(lián)網(wǎng)思維小結(jié)目錄公司簡(jiǎn)介

特斯拉汽車公司（TeslaMotors），一家生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車以及零件的公司，只制造純電動(dòng)車，成立于2003年，總部設(shè)在了美國(guó)加州的硅谷地帶。特斯拉由斯坦福大學(xué)的碩士輟學(xué)生馬斯克(ElonMusk)與碩士畢業(yè)生(J.B.Straubel)于2003年創(chuàng)立，專門生產(chǎn)純電動(dòng)車而不是混合動(dòng)力車。其創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德是硅谷工程師、資深車迷，而投資人是SpaceX，Paypal的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克。

目前生產(chǎn)的車型包含TeslaRoadster,TeslaModelS,TeslaModelX特斯拉汽車公司是世界上第一個(gè)采用鋰離子電池的電動(dòng)車公司。其推出的首部電動(dòng)車為Roadster。特斯拉得名于美國(guó)物理學(xué)家以及電力工程師尼古拉-特斯拉的塞爾維亞姓。

SWOT分析SWOT分析優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)機(jī)會(huì)威脅產(chǎn)品上汽車外觀酷炫高大上汽車本身性能卓越，配備設(shè)施完善技術(shù)上特斯拉汽車的核心技術(shù)在于電池管理系統(tǒng)

核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)

服務(wù)上打造屬于Tesla自己的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)

全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)模式打消消費(fèi)者的所有顧慮商業(yè)模式上高端滲透路線符合電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)律不同尋常的客戶定位

顛覆性的商業(yè)模式

優(yōu)勢(shì)0到100KM的加速時(shí)間為4.4秒充電過(guò)程也非常方便在家使用220伏特、70安培的插線口，充電大約3個(gè)半小時(shí)就夠了駕駛途中可以使用一套手提式便捷充電器來(lái)為車提供電力，快充的話可以30分鐘充電50％，在未來(lái)的兩年，這一速度還有望被加倍；內(nèi)部配備17寸交互式顯示屏，可以通過(guò)手機(jī)等無(wú)線設(shè)備進(jìn)行控制車窗、天窗、音頻播放等；車內(nèi)按鈕非常少，大部分功能可通過(guò)觸摸屏實(shí)現(xiàn)，如車底盤高度調(diào)節(jié)，將車門把手縮入車身，使用時(shí)彈出等智能化功能；現(xiàn)場(chǎng)乘坐特斯拉的體驗(yàn)是，加速時(shí)間非常快，加速?zèng)]有推背感，取而代之的是一種“眩暈”感；1新技術(shù)特斯拉計(jì)劃2017年建成全球最大的鋰離子電池工廠Gigafactory,一年生產(chǎn)的電池總量將超過(guò)2013年全球用于各類用途的鋰離子電池總產(chǎn)量。

2新需求隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，車載智能設(shè)備功能將更加豐富和完善，并起到至關(guān)重要的作用。從發(fā)展機(jī)遇來(lái)看，汽車的大屏幕界面將全部使用觸摸屏，這就會(huì)對(duì)目前的觸摸屏產(chǎn)業(yè)帶來(lái)刺激。

3競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手運(yùn)營(yíng)失敗

4股票表現(xiàn)利好

5中國(guó)政府對(duì)新能源汽車有一定扶持

機(jī)會(huì)技術(shù)上：競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在技術(shù)上反超。國(guó)內(nèi)的充電樁建設(shè)現(xiàn)在才剛剛開始，特斯拉可能遭遇無(wú)電可充的危險(xiǎn)。如果無(wú)電可充，銷售必定會(huì)大打折扣。價(jià)格上：相對(duì)于其他品牌的電動(dòng)汽車，價(jià)格不具有優(yōu)勢(shì)；4.資金上：無(wú)法獲得大型汽車廠商所掌握的雄厚資本，

而這些廠商也正在進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)。（通用汽車的雪佛蘭Volt和日產(chǎn)的Leaf都計(jì)劃與特斯拉的S型車在幾乎同一時(shí)間上線。）5.它承受風(fēng)險(xiǎn)的能力更小。（如果電動(dòng)汽車需求稍有起伏，或出現(xiàn)了生產(chǎn)延誤，特斯拉就可能遭受重大打擊。威脅營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)承載力不佳，在華服務(wù)跟不上。成本較高，但作為高端汽車，定價(jià)較同類型汽車要低，導(dǎo)致利潤(rùn)率低，還不能形成盈利。電池的穩(wěn)定性有待驗(yàn)證，安全性不確定。大部分資金來(lái)自政府低息貸款，但繼續(xù)往前推進(jìn)的話，特斯拉比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)就會(huì)有點(diǎn)囊中羞澀了。劣勢(shì)特斯拉進(jìn)入中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)思維的顛覆與策略互聯(lián)網(wǎng)思維在互聯(lián)網(wǎng)對(duì)生活和生意影響力不斷增加的大背景下，企業(yè)對(duì)用戶、產(chǎn)品、營(yíng)銷和創(chuàng)新，乃至整個(gè)價(jià)值鏈和生態(tài)系統(tǒng)重新審視的思維方式?；ヂ?lián)網(wǎng)思維不是技術(shù)思維，不是營(yíng)銷思維，也不是電商思維，而是一種系統(tǒng)性的商業(yè)思維，而且不只適用于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而是適用于所有企業(yè)。含義特斯拉的血液里流著硅谷的基因，而硅谷的基因的核心就是互聯(lián)網(wǎng)思維?；ヂ?lián)網(wǎng)思維國(guó)內(nèi)將小米手機(jī)作為互聯(lián)網(wǎng)思維模式下成功案例，今天我們嘗試著以Tesla為案例，特別是Tesla進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的一系列策略來(lái)分析下這個(gè)“汽車界的蘋果”。

互聯(lián)網(wǎng)思維之產(chǎn)品定義來(lái)自未來(lái)的車，顛覆一切。沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，卻擁有超過(guò)法拉利的速度;不需要加油，一次充電能行駛長(zhǎng)達(dá)502公里;既不是自動(dòng)波，也不是手動(dòng)波，而是一塊超級(jí)Pad操控一切。

從產(chǎn)品定位的角度，Tesla直接告訴你，這不是交通工具，而是玩具。產(chǎn)品定義從一開始就拉開了與它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳S級(jí)、寶馬7系和雷克薩斯LS等豪車的距離。互聯(lián)網(wǎng)思維之價(jià)格策略

2013年年末，Tesla要在中國(guó)開賣的消息已經(jīng)傳的紛紛揚(yáng)揚(yáng)，當(dāng)時(shí)Tesla并沒(méi)有對(duì)外界公布相關(guān)車型在中國(guó)賣什么價(jià)。而最終ModelS車型在華起售價(jià)格為73.4萬(wàn)元人民幣(約合121370美元)。這一價(jià)格遠(yuǎn)低于此前外界普遍預(yù)計(jì)的150--200萬(wàn)元人民幣的定價(jià)。

如果按照汽車行業(yè)在中國(guó)的慣例，我們完全可以把ModelS在中國(guó)的價(jià)格定為美國(guó)的兩倍以上。但我們決定不遵循慣例。我們更看重公平，我們更看重透明。我們希望像對(duì)待其它國(guó)家和地區(qū)的客戶一樣對(duì)待中國(guó)客戶。”這確實(shí)是一個(gè)公正的價(jià)格。而支撐Tesla做出這個(gè)決策的，還是其互聯(lián)網(wǎng)思維的開放、平等邏輯。當(dāng)所有人都認(rèn)為理所當(dāng)然的時(shí)候，超越用戶心理讓客戶尖叫并對(duì)Tesla品牌果敢加分，從而形成深度認(rèn)同?；ヂ?lián)網(wǎng)思維之模式創(chuàng)新

Tesla進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在其業(yè)務(wù)模式上沒(méi)有汽車經(jīng)銷商，而是Tesla的門店完全模仿Apple的體驗(yàn)店模式，這是一個(gè)思路。

其本質(zhì)還是互聯(lián)網(wǎng)思維的去中介化和體驗(yàn)策略。Tesla非常清楚當(dāng)用戶和企業(yè)之間的溝通愈加便捷、直接和低成本時(shí)，營(yíng)銷傳播的方式必然發(fā)生劇變，企業(yè)的生產(chǎn)組織模式也將不再一樣。這是一種全新商業(yè)模式。為什么要這么做呢?互聯(lián)網(wǎng)思維之訴訟問(wèn)題

4月14日，Tesla遭到中國(guó)首批購(gòu)買客戶投訴。矛盾的起因源于，今年4月，北京、上海兩地陸續(xù)有預(yù)定Tesla的客戶收到提車通知，但一批去年向Tesla交付25萬(wàn)訂金、并曾被銷售人員口頭承諾以預(yù)定付款順序提車的非京滬客戶發(fā)現(xiàn)，自己完全沒(méi)有收到相關(guān)信息。維權(quán)客戶認(rèn)為可先交車，而Tesla堅(jiān)持要在京滬之外的充電設(shè)施和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)完善之后再交車。

Tesla認(rèn)為這不是一個(gè)傳統(tǒng)的汽油車，必須有配套設(shè)施，才能夠讓你享受這個(gè)產(chǎn)品。本著對(duì)用戶負(fù)責(zé)，對(duì)自己產(chǎn)品負(fù)責(zé)的角度，Tesla只能這么做。因?yàn)門esla是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，非常懂得用互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)銷售產(chǎn)品公司，通過(guò)用戶使用產(chǎn)品后的機(jī)極致體驗(yàn)，形成一個(gè)口碑效應(yīng)，然后形成擴(kuò)散價(jià)值。如果一開始把車給到客戶，而當(dāng)?shù)赜植荒芎芎梅?wù)保障，一旦體驗(yàn)不好對(duì)Tesla市場(chǎng)口碑將構(gòu)成非常大的影響。這可能比晚一點(diǎn)交車給其它城市的車主，影響更大。二者選其一，一慣的互聯(lián)網(wǎng)思維，保障用戶的體驗(yàn)成為Tesla決策的出發(fā)點(diǎn)。互聯(lián)網(wǎng)思維之啟發(fā)

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)極大釋放了每個(gè)個(gè)體效率的能量，它帶來(lái)的變化在于溝通效率的極速提升?；ヂ?lián)網(wǎng)思維不是說(shuō)接到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，什么都可以賣出去，而是說(shuō)是否可以利用“情景融合”做出最擊中需求痛點(diǎn)的體驗(yàn)。讓信息自然流向需要的人。

各種各樣的信號(hào)都在顯示，消費(fèi)者的購(gòu)物習(xí)慣正在經(jīng)歷一場(chǎng)戲劇性的轉(zhuǎn)變。價(jià)值、多功能性和便利性，現(xiàn)在比以往任何時(shí)候都更加重要。

如何與消費(fèi)者建立新的“連接”。未來(lái)商業(yè)的社會(huì)化要旨在于，如何像Tesla那樣把小而美的微內(nèi)容巨量流動(dòng)轉(zhuǎn)換成實(shí)實(shí)在在的服務(wù)。真正的價(jià)值來(lái)自于，當(dāng)你需要某種東西的時(shí)候，你能馬上獲得合適的建議;或者是，當(dāng)你在尋