標(biāo)準(zhǔn)解讀
《GB/T 30008-2013 節(jié)能型船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)基準(zhǔn)線值》是一項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn),主要針對(duì)節(jié)能型船舶的能效設(shè)計(jì)指數(shù)設(shè)定了一系列基準(zhǔn)線值。該標(biāo)準(zhǔn)適用于新造散貨船、油輪及集裝箱船等特定類型船舶的設(shè)計(jì)階段,旨在通過設(shè)定合理的能效指標(biāo)來指導(dǎo)和促進(jìn)船舶行業(yè)的節(jié)能減排工作。
根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn),首先定義了不同類型的船舶及其相應(yīng)的載重噸位范圍。接著,對(duì)于每一種類別的船舶,在考慮其航行速度、裝載狀態(tài)等因素后,給出了具體的能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)目標(biāo)值或參考值。這些數(shù)值是基于現(xiàn)有技術(shù)水平以及對(duì)未來技術(shù)進(jìn)步預(yù)期的基礎(chǔ)上制定出來的,反映了當(dāng)前可實(shí)現(xiàn)的最佳實(shí)踐水平,并為未來更高效能船舶的研發(fā)提供了方向。
此外,《GB/T 30008-2013》還詳細(xì)說明了如何計(jì)算不同類型船舶的EEDI值的方法學(xué)框架,包括但不限于燃料消耗量、二氧化碳排放量等相關(guān)參數(shù)的測量與估算方法。同時(shí),也強(qiáng)調(diào)了在進(jìn)行EEDI評(píng)估時(shí)需要考慮到的各種條件限制,如環(huán)境因素、運(yùn)營模式等,以確保評(píng)估結(jié)果的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。
該標(biāo)準(zhǔn)為中國乃至全球范圍內(nèi)推動(dòng)綠色航運(yùn)發(fā)展提供了重要依據(jù)和技術(shù)支持,有助于提高整個(gè)海運(yùn)行業(yè)的能源利用效率,減少溫室氣體排放。
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....
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- 現(xiàn)行
- 正在執(zhí)行有效
- 2013-10-10 頒布
- 2013-11-01 實(shí)施



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GB/T 30008-2013節(jié)能型船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)基準(zhǔn)線值-免費(fèi)下載試讀頁文檔簡介
ICS4702001
U10..
中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)
GB/T30008—2013
節(jié)能型船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)基準(zhǔn)線值
Referencelinevalueforenergyefficiencydesignindexofenergy-savingships
2013-10-10發(fā)布2013-11-01實(shí)施
中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布
中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)
GB/T30008—2013
前言
本標(biāo)準(zhǔn)按照給出的規(guī)則起草
GB/T1.1—2009。
本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出
。
本標(biāo)準(zhǔn)由全國海洋船標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口
(SAC/TC12)。
本標(biāo)準(zhǔn)起草單位中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院中國船級(jí)社上海規(guī)范研究所中國船級(jí)社武
:、、
漢規(guī)范研究所中國船舶重工集團(tuán)公司第七〇二研究所中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七〇八研究所上海
、、、
船舶研究設(shè)計(jì)院中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司
、。
本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人徐立陳穎濤李路中國船級(jí)社上海規(guī)范研究所李軍王志芳程楠楊葆和
:、、()、、、、、
惲秋琴強(qiáng)兆新張偉東李路上海船舶研究設(shè)計(jì)院
、、、()。
Ⅰ
GB/T30008—2013
節(jié)能型船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)基準(zhǔn)線值
1范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了節(jié)能型船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)的基準(zhǔn)線值
。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于總噸及以上且在表所列的種國際航行海洋運(yùn)輸船舶表所列的種國內(nèi)
400112、23
航行海洋運(yùn)輸船舶和表所列的種內(nèi)河運(yùn)輸船舶不適用于這些船舶類型中具有柴油電力推進(jìn)透
36,-、
平推進(jìn)或混合式推進(jìn)系統(tǒng)的船舶
。
2規(guī)范性引用文件
下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的凡是注日期的引用文件僅注日期的版本適用于本文
。,
件凡是不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改單適用于本文件
。,()。
內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則中華人民共和國海事局
2011()
3術(shù)語和定義
下列術(shù)語和定義適用于本文件
。
31
.
能效設(shè)計(jì)指數(shù)energyefficiencydesignindex
EEDI
船舶在設(shè)計(jì)載運(yùn)能力和預(yù)定航速下主機(jī)和相關(guān)輔機(jī)燃料消耗所排放的二氧化碳的單位排
(CO2)
放量
。
注能效設(shè)計(jì)指數(shù)用克每噸海里表示
:[g/(t·nmile)]。
32
.
基準(zhǔn)線值referencelinevalue
RLV
確定特定船舶不同能效級(jí)別的基準(zhǔn)值
。
33
.
散貨船bulkcarrier
主要用于運(yùn)輸散裝干貨的船舶包括礦砂船船型但不包括兼用船
,,。
34
.
氣體運(yùn)輸船gastanker
經(jīng)建造或改建用于散裝運(yùn)輸任何液化氣體的貨船
。
35
.
液貨船tanker
運(yùn)載油類液體化學(xué)品和有毒液體物質(zhì)等液體貨物的船舶
、。
36
.
集裝箱船con
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