城市軌道概論(運(yùn)營管理)

第七章：城市軌道交通運(yùn)營管理制作：殷光耀

一、城市軌道交通的運(yùn)營特性：1、城市軌道交通：地鐵、輕軌、市域快線、市郊鐵路、有軌電車、磁懸浮線路、有軌電車(TrolleyBus)輕軌(LightRailTransit)地鐵(UndergroundRailway,Subway，Metro)市郊鐵路(SuburbsRail)運(yùn)營管理特性與發(fā)展趨勢(shì)yin90918@yinguangyao3系統(tǒng)構(gòu)成列車運(yùn)行系統(tǒng)：線路、車輛、供電、信號(hào)客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)：車站、照明、電梯、消防檢修保障系統(tǒng)：實(shí)施的檢修手段和檢修能力目的：不間斷運(yùn)送旅客安全準(zhǔn)時(shí)到達(dá)乘客人公里--企業(yè)經(jīng)濟(jì)來源yin90918@yinguangyao2/4/20234運(yùn)營特性：1、系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)：三大系統(tǒng)正常、協(xié)調(diào)運(yùn)行，確保系統(tǒng)各專業(yè)之間相互依托相互滲透的聯(lián)運(yùn)性。2、時(shí)空概念：高速度高密度的運(yùn)行與三大系統(tǒng)適應(yīng)。3、統(tǒng)一指揮：多專業(yè)工種聯(lián)合運(yùn)行，由控制中心統(tǒng)一指揮。4、高效管理：以技術(shù)管理為基礎(chǔ)，高效的綜合管理。yin90918@yinguangyao2/4/20235系統(tǒng)構(gòu)成5、優(yōu)良服務(wù)：運(yùn)營的宗旨。6、其他特性：只有客運(yùn)、雙線運(yùn)行、無需轉(zhuǎn)頭、時(shí)間性強(qiáng)、運(yùn)營結(jié)束后檢修。yin90918@yinguangyao2/4/20236城市軌道交通運(yùn)營管理內(nèi)容：行車管理：站務(wù)管理：票務(wù)管理：車站設(shè)備：yin90918@yinguangyao2/4/20237投資、融資、建設(shè)、運(yùn)營統(tǒng)一運(yùn)作點(diǎn)擊添加文本一體化管理分別有專業(yè)化公司來承擔(dān)點(diǎn)擊添加文本專業(yè)化管理建設(shè)期間根據(jù)管理工作量的大小選擇合適的方式點(diǎn)擊添加文本兩種的過渡zzzzzzzzz運(yùn)營管理發(fā)展趨勢(shì)yin90918@yinguangyao2/4/20238城市軌道運(yùn)營管理為克服地鐵投資巨大，各國紛紛進(jìn)行投融資的體制改革。多數(shù)國家采用由中央政府,地方政府和軌道交通受益部門共同投資建設(shè).

地鐵公司贏利的為數(shù)不多，只有香港、倫敦、東京私鐵等少數(shù)幾家。

四種基本模式：

（1）莫斯科模式；（2）曼谷模式；（3）香港模式；（4）上海模式。yin90918@yinguangyao2/4/20239城市軌道運(yùn)營管理

上海的城市軌道交通實(shí)行了“投資、建設(shè)、運(yùn)營、監(jiān)管”四分開和多元化投融資的新體制。作為代表政府籌資的申通公司近兩年來以25%的政府投資引來了75%的社會(huì)資本，取得了較好的效果。香港地鐵公司進(jìn)行房地產(chǎn)開發(fā)的原則是尋找合作伙伴，以減少投資風(fēng)險(xiǎn)。地鐵公司提供房地產(chǎn)開發(fā)權(quán)，而要求合作者負(fù)責(zé)支付所有的土地溢價(jià)和建設(shè)成本，所以地鐵公司只需支出少數(shù)現(xiàn)金，便能從開發(fā)收入中分成，獲得收益或部分資產(chǎn)。yin90918@yinguangyao2/4/202310發(fā)展形勢(shì)1)具有建設(shè)和運(yùn)營管理城市軌道交通的經(jīng)驗(yàn),進(jìn)一步加快城市軌道交通建設(shè),在城市內(nèi)形成軌道交通網(wǎng)絡(luò).如北京,上海,廣州等.2)具有建成一條或正在建設(shè)城市軌道交通的城市,開始進(jìn)行第二條軌道交通建設(shè),爭取盡快形成城市軌道交通客運(yùn)網(wǎng)絡(luò).如重慶,南京,深圳,武漢,長春等.3)正在開展城市軌道交通建設(shè)前期工作的城市.如杭州,成都,沈陽等.4)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城市群,正在醞釀建設(shè)城市間的軌道交通建設(shè)前期工作.yin90918@yinguangyao2/4/202311北京地鐵yin90918@yinguangyao2/4/202312天津地鐵yin90918@yinguangyao2/4/202313香港地鐵yin90918@yinguangyao2/4/202314香港進(jìn)行可行性研究的1965年，GDP為142億港元;提出深度研究報(bào)告的1970年，GDP為230億港元；動(dòng)工興建的1975年， GDP為492億港元；第一段線路通車的1979年，GDP為1117億港元；通車?yán)锍虨?3公里的1995年,GDP為11114億港元。到1995年底，年載客量達(dá)到8億1700萬人次，純利潤為15.35億港元，公司累積的虧損都已清除。2006年平均每天有245萬人次搭乘地鐵.目前香港有七條主要線路,全長91公里.yin90918@yinguangyao2/4/202315城市軌道交通運(yùn)營管理的內(nèi)涵

1)基本理念----安全運(yùn)營主要影響因素:A:運(yùn)行線路,設(shè)備,設(shè)施必須能達(dá)到預(yù)定系統(tǒng)規(guī)模的運(yùn)送能力,滿足乘客出行需求,并能在最佳經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下運(yùn)營.B;車輛是運(yùn)送旅客的工具,車輛的運(yùn)用應(yīng)適合客流變化各階段所發(fā)生的客流交通量的需要,并考慮到擴(kuò)大列車規(guī)模和列車編組的潛力.C:周密的運(yùn)營計(jì)劃是保證系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)安全運(yùn)行的基礎(chǔ).yin90918@yinguangyao2/4/202316城市軌道交通的功能

1)促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展節(jié)約土地資源,能源利用率高空氣污染少.2)城市布局趨于合理化推動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)布局,人口分布的優(yōu)化.一是強(qiáng)化市中心的第三產(chǎn)業(yè)功能;一是副中心的建設(shè)導(dǎo)致城市中心分散化.3)滿足大客運(yùn)量的要求4)充分利用城市空間5)節(jié)省土地資源6)促進(jìn)軌道交通沿線地價(jià)上升7)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展8)較高社會(huì)綜合效益yin90918@yinguangyao2/4/202317城市軌道交通運(yùn)營管理發(fā)展趨勢(shì)

1)由一條線路獨(dú)立運(yùn)營向多線甚至網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營過渡大多數(shù)城市軌道交通未成網(wǎng)絡(luò).正在向多線路聯(lián)運(yùn)成網(wǎng)聯(lián)通過渡.對(duì)技術(shù)裝備的要求A:實(shí)現(xiàn)線路間聯(lián)通聯(lián)運(yùn)時(shí),以相鄰兩線為宜,最多4線.B:車輛段設(shè)置,在相鄰線路間可實(shí)現(xiàn)兩線一段或多線一段,以實(shí)現(xiàn)車輛統(tǒng)一調(diào)配,從而達(dá)到資源共享.yin90918@yinguangyao2/4/202318城市軌道交通運(yùn)營管理發(fā)展趨勢(shì)

C;相關(guān)線路的信號(hào)制式兼容,不可能出現(xiàn)不同線路ATC制式不同的現(xiàn)象,應(yīng)采用統(tǒng)一的信號(hào)制式.D:通信設(shè)備統(tǒng)一組網(wǎng),通信網(wǎng)絡(luò)可以使用開放運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),或使用同步數(shù)字系列方式,以傳遞整個(gè)系統(tǒng)的信息,圖像,文字及多媒體等公用信息.E:運(yùn)營控制中心的運(yùn)作辦法將發(fā)生變化2)城市軌道交通與鐵路樞紐線路之間的過軌運(yùn)輸為減少乘客換乘,提高直達(dá)率,方便出行,擴(kuò)大城市軌道交通的吸引力,許多國家有地鐵,輕軌與干線鐵路過軌運(yùn)輸.yin90918@yinguangyao2/4/202319城市軌道交通運(yùn)營管理發(fā)展趨勢(shì)3)城市軌道交通列車運(yùn)行組織將發(fā)生較大變化目前我國軌道交通中的列車運(yùn)行組織一般是指追蹤運(yùn)行,沒有快慢車,一樣的速度,一樣的停站.隨城市軌道交通這的發(fā)展,有可能實(shí)現(xiàn)不同的行車區(qū)域的不同的運(yùn)行速度.4)實(shí)行城市公共交通一體化管理隨城市大型公共交通換乘樞紐的建立,為城市公共交通一體化管理創(chuàng)造了條件.5)城市軌道交通的票務(wù)管理規(guī)模擴(kuò)大現(xiàn)行軌道交通票務(wù)采用兩級(jí)管理:車站,線路(公司)隨成網(wǎng)運(yùn)營,票務(wù)管理的內(nèi)容和管理層次增加.yin90918@yinguangyao2/4/202320城市軌道交通運(yùn)營管理發(fā)展趨勢(shì)6)城市軌道交通站務(wù)管理向設(shè)備綜合自動(dòng)化方向發(fā)展站務(wù)管理設(shè)備A:AFC票務(wù)管理自動(dòng)售檢票的運(yùn)用和管理.B:FAS防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng).C:BAS環(huán)控系統(tǒng)D:SCADA供電監(jiān)控系統(tǒng).管理方式:兩級(jí)管理即車站級(jí)和中心級(jí).列車密度和客流的增加,使得行車指揮趨于復(fù)雜化,設(shè)備綜合自動(dòng)化成為城市軌道交通站務(wù)管理的發(fā)展方向.yin90918@yinguangyao2/4/202321城市軌道運(yùn)營

為克服地鐵投資巨大，各國紛紛進(jìn)行投融資的體制改革。多數(shù)國家采用由中央政府,地方政府和軌道交通受益部門共同投資建設(shè).

地鐵公司贏利的為數(shù)不多，只有香港、倫敦、東京私鐵等少數(shù)幾家。

四種基本模式：

（1）莫斯科模式；（2）曼谷模式；（3）香港模式；（4）上海模式。yin90918@yinguangyao2/4/202322第三節(jié)：城市軌道交通客運(yùn)管理。yin90918@yinguangyao2/4/202323一、車站設(shè)備設(shè)施：1、車站的構(gòu)造：客流集散地，由入口及通道、站廳層、站臺(tái)層，設(shè)備用房、管理用房、生活用房。2、車站服務(wù)設(shè)備、設(shè)施：導(dǎo)向系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)。yin90918@yinguangyao2/4/202324車站指示標(biāo)志（北京）yin90918@yinguangyao2/4/202325城市軌道交通車站按照車站修建位置，分為高架車站、地下車站和地面車站。yin90918@yinguangyao2/4/202326yin90918@yinguangyao2/4/202327英國市郊鐵路車站yin90918@yinguangyao2/4/202328莫斯科yin90918@yinguangyao2/4/202329二、客流組織：

客流組織：軌道交通主要通過合理的客流組織來完成大容量的客運(yùn)任務(wù)。主要內(nèi)容：車站售、檢票位置設(shè)置；扶梯，欄桿設(shè)置；車站廣播的導(dǎo)向；工作人員配備；保證客流運(yùn)送的安全運(yùn)送過程暢通減少出行時(shí)間及時(shí)疏散yin90918@yinguangyao2/4/202330車站的設(shè)置與客流組織的關(guān)系良好的選址、布置、規(guī)模美化城市、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境綜合效益

站距考慮客流吸引-----不宜過長考慮行駛速度-----不能過短yin90918@yinguangyao2/4/202331車站的設(shè)置與客流組織的關(guān)系車站規(guī)模：遠(yuǎn)期客流集散量站臺(tái)寬度：高峰客流量要求：1、售、檢票窗口位置與出入口、樓梯保持一定的距離。2、保持售、檢票位置前通道寬敞；3、售、檢票位置出入人口數(shù)量集中布置；4、盡量避免客流的對(duì)流。yin90918@yinguangyao2/4/202332城市軌道交通車站——站廳yin90918@yinguangyao2/4/202333城市軌道交通車站——站臺(tái)yin90918@yinguangyao2/4/202334客流組織進(jìn)站乘客最基本的流線是：購票——過檢票機(jī)——通過樓梯上站臺(tái)（側(cè)式站臺(tái)地面站一側(cè)乘客可直接進(jìn)入站臺(tái)）——乘車。客運(yùn)組織應(yīng)以保證客流運(yùn)送的安全，保持客流運(yùn)送過程的暢通，盡量減少乘客出行時(shí)間，避免擁擠，便于大客流發(fā)生時(shí)能及時(shí)疏散?？瓦\(yùn)組織時(shí)應(yīng)特別考慮下面幾個(gè)方面的原則。（1）合理安排售檢票位置、出入口、樓梯，行人流動(dòng)線簡單、明確，盡量較少客流交叉、對(duì)流。（2）乘客換乘其他交通工具之間順利連接。（3）完善誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流，減少客流積聚和過分擁擠現(xiàn)象。（4）滿足換乘客流的方便性、安全性、舒適性等一些基本要求。yin90918@yinguangyao2/4/202335換乘站客流組織管理上，總的原則是：應(yīng)組織好換乘客流，縮短換乘路徑，減少換乘客流與進(jìn)出站客流的交叉、干擾。（1）站臺(tái)直接換乘：車站一般是兩條線路平行交織，而且采用島式站臺(tái)。（2）站廳乘客：乘客在換乘過程中，須通過另一個(gè)車站的站廳或者兩站公用的站廳到達(dá)另一個(gè)車站的站臺(tái)。（3）通道換乘：這種換乘方式有兩個(gè)車站通過設(shè)置單獨(dú)的換乘通道為乘客提供換乘。（4）組合式換乘。yin90918@yinguangyao2/4/202336yin90918@yinguangyao2/4/202337地鐵站臺(tái)形式(1)島式站臺(tái)：

站臺(tái)位于上、下行行車線路之間。島式站臺(tái)特點(diǎn)：島式車站具有站臺(tái)面積利用率高、能靈活調(diào)劑客流、乘客使用方便等優(yōu)點(diǎn)，因此，一般常用于客流量較大的車站。

yin90918@yinguangyao2/4/202338地鐵站臺(tái)形式(2)側(cè)式站臺(tái)：站臺(tái)位于上、下行行車線路的兩側(cè)，這種站臺(tái)布置形式稱為側(cè)式站臺(tái)。yin90918@yinguangyao2/4/202339側(cè)式站臺(tái)特點(diǎn)：側(cè)式車站站臺(tái)面積利用率、調(diào)劑客流、站臺(tái)之間聯(lián)系等方面不及島式車站，因此，側(cè)式車站多用于客流量不大的車站及高架車站。(3)島、側(cè)混合式站臺(tái)：島、側(cè)混合式站臺(tái)是將島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)同設(shè)在一個(gè)車站內(nèi)。yin90918@yinguangyao2/4/202340車站間換乘應(yīng)符合下列換乘的基本要求：(1)盡量縮短換乘距離，做到線路明確、簡捷、方便乘客。(2)盡量減少換乘高差，避免高度損失。(3)換乘客流宜與進(jìn)、出站客流分開，避免相互交叉干擾。(4)換乘設(shè)施的設(shè)置應(yīng)滿足換乘客流量的需要。宜留有擴(kuò)、改建余地。補(bǔ)充：地鐵換乘要求yin90918@yinguangyao2/4/202341(5)換乘規(guī)劃時(shí)應(yīng)周密考慮選擇換乘方式及換乘形式，合理確定換乘通道及預(yù)留口位置。(6)換乘通道長度不宜超過100m；超過100m的換乘通道，宜設(shè)置自動(dòng)步道。(7)節(jié)約投資。

地鐵換乘要求yin90918@yinguangyao2/4/2023421.按乘客換乘方式分類①站臺(tái)直接換乘：站臺(tái)直接換乘的換乘線路最短，換乘高度最小，沒有高度損失，因此對(duì)乘客來說比較方便，并節(jié)省了換乘時(shí)間。換乘設(shè)施工程量少，比較經(jīng)濟(jì)。②站廳換乘：站廳換乘的換乘路線較長，提升高度較大，有高度損失，需設(shè)自動(dòng)扶梯，增加了用電量。地鐵換乘分類yin90918@yinguangyao2/4/202343③通道換乘：通道換乘的換乘線路長，換乘的時(shí)間也較長，特別對(duì)老弱婦幼使用不便。由于增加通道，造價(jià)較高。2.按車站換乘形式分類

①“一”字形換乘：兩個(gè)車站上下重疊設(shè)置則構(gòu)成“一”字形組合。站臺(tái)上下對(duì)應(yīng)，雙層設(shè)置，便于布置樓梯、自動(dòng)扶梯，換乘方便。yin90918@yinguangyao2/4/202344②“L”形換乘：兩個(gè)車站上下立交，車站端部相互連接，在平面上構(gòu)成“L”形組合。yin90918@yinguangyao2/4/202345③“T”形換乘：兩個(gè)車站上下立交，其中一個(gè)車站的端部與另一個(gè)車站的中部相連接，在平面上構(gòu)成“T”形組合。yin90918@yinguangyao2/4/202346④“十”字形換乘：兩個(gè)車站中部相立交，在平面上構(gòu)成“十”字形組合。yin90918@yinguangyao2/4/202347⑤“工”字形換乘：兩個(gè)車站在同一水平面平行設(shè)置時(shí)，通過天橋或地道換乘，在平面上構(gòu)成“工”字形組合。yin90918@yinguangyao2/4/202348城市軌道交通運(yùn)營組織站臺(tái)客流組織方法2

車站由