汽車發(fā)動機(jī)氣門調(diào)整方法

搖臂式氣門間隙

的調(diào)整方法1、什么是氣門間隙

在氣門與其傳動機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙通常稱為氣門間隙。一般在冷態(tài)下，進(jìn)氣門的間隙為0.25~0.3mm,排氣門的間隙為0.3~0.35mm。氣門桿搖臂氣門間隙2、氣門過大、過小的危害過大：（1）傳動零件之間及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損。（2）使氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸充氣和排氣情況變壞。過?。簾釕B(tài)下使氣門關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門。因配氣機(jī)構(gòu)零件的磨損、變形等原因，氣門間隙會發(fā)生變化。氣門間隙過大，會使氣門升程不足，引起進(jìn)氣不充分，排氣不徹底，并出現(xiàn)異響；氣門間隙過小，會使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，易使氣門與氣門座的工作面燒蝕。3、為什么進(jìn)行氣門間隙的調(diào)整4、調(diào)整前先認(rèn)識配氣相位配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。配氣相位圖：表示進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻的環(huán)形圖稱為配氣相位圖。下止點(diǎn)上止點(diǎn)凸輪輪廓?dú)忾T開啟點(diǎn)消除氣門間隙階段氣門關(guān)閉點(diǎn)緩沖結(jié)束點(diǎn)出現(xiàn)氣門間隙階段氣門升程最大時(shí)刻調(diào)整原則搖臂（或挺柱）必須落在凸輪的基圓上才可以調(diào)整氣門間隙。即正在進(jìn)氣、將要進(jìn)氣、進(jìn)氣剛結(jié)束的進(jìn)氣門不能調(diào)整；正在排氣、將要排氣、排氣剛結(jié)束的排氣門不能調(diào)整。調(diào)整方法

1)逐缸調(diào)整法轉(zhuǎn)動曲軸至1缸壓縮終了，調(diào)整1缸的進(jìn)、排氣門。然后搖轉(zhuǎn)曲軸，按點(diǎn)火順序使下一缸達(dá)到壓縮終了，再調(diào)整這一缸的進(jìn)、排氣門，依次類推，逐缸調(diào)整完畢。發(fā)動機(jī)型號進(jìn)氣門排氣門熱車?yán)滠嚐彳嚴(yán)滠嚱夥臗A61020.20～0.300.20～0.30東風(fēng)EQ6100-10.20～0.250.20～0.25一汽奧迪1000.20～0.300.15～0.250.40～0.500.35～0.45上海桑塔納0.25±0.050.20±0.050.45±0.050.45±0.05南京依維柯0.500.50天津大發(fā)0.200.202)兩次調(diào)整法生產(chǎn)實(shí)踐中，普遍采用兩次調(diào)整法調(diào)整氣門間隙，即第1缸壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，調(diào)整所有氣門的一半，再搖轉(zhuǎn)曲軸一周，便可調(diào)整其余一半氣門，兩次調(diào)整完畢。工作順序13421243第一遍（一缸在壓縮上止點(diǎn)）雙排不進(jìn)第二遍（一缸在排氣上止點(diǎn)）不進(jìn)雙排工作順序12453第一遍（一缸在壓縮上止點(diǎn)）雙排不進(jìn)第二遍（一缸在排氣上止點(diǎn)）不進(jìn)雙排工作順序153624142635第一遍（一缸在壓縮上止點(diǎn)）雙排不進(jìn)第二遍（一缸在排氣上止點(diǎn)）不進(jìn)雙排

調(diào)整氣門間隙的方法：先旋松鎖緊螺母，用厚度符合規(guī)定間隙的塞尺插入氣門桿端面與搖臂之間，同時(shí)旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，直至拉動塞尺感到稍有阻力后用鎖緊螺母鎖緊調(diào)整螺釘。調(diào)整完畢后，應(yīng)再用塞尺復(fù)查一次，如有變化需重新調(diào)整。具體調(diào)整鎖緊螺母調(diào)整螺釘