【質(zhì)量管理精品文檔】環(huán)線施工組織設計

1技術(shù)標標書總說明1.1文件的編制本施工組織設計方案，在詳細閱讀?招標文件?，充分理解設計要求，深入現(xiàn)場考察的根底上，對目標工期、施工質(zhì)量控制、工程管理機構(gòu)及勞動組織、施工機械設備、主要分項工程的施工方法及技術(shù)措施、質(zhì)量平安、文明施工保證措施等方面進展的組織設計和部署，力爭各方面能夠充分符合業(yè)主的各項要求，確保工程各項管理目標的實現(xiàn)。在編制過程中，我們遵循以下原那么：1.1.1為更好的建立好中環(huán)線工程，我們倡導并堅持“綠色施工，科技施工，人文施工〞的施工原那么；1.1.2施工方案的選擇，按照“平安可靠、經(jīng)濟合理、方便施工、技術(shù)先進〞的原那么進展；同時充分考慮地質(zhì)條件、環(huán)境保護和文明施工的要求；“技術(shù)可行，措施可靠，突出重點，均衡施工〞的原那么進展，能確保質(zhì)量和工期，以及施工期間不降低周邊交通通行能力。1.2方案總說明1.2.1根據(jù)工程施工區(qū)的地形、地質(zhì)水文條件，綜合考慮技術(shù)、經(jīng)濟等方面的因素，結(jié)合交通組織方案統(tǒng)籌安排本標段的施工內(nèi)容。1.2.2橋梁施工是本標段工程施工任務的主線，鋼箱梁構(gòu)造是重點，方案詳細表達鋼箱梁的施工方法及作業(yè)流程。1.2.3遵循工程建立“為民、便民、利民〞的原那么，安排用于翔殷路南北兩側(cè)居民出行的人行地道盡早施工，盡早建立完成并投入使用。人行地道圍護構(gòu)造是本工程另一重點，施工中采取有效措施，確保施工質(zhì)量及施工平安。1.2.4明朗橋拓寬改建施工影響到主線高架橋的樁基施工，為此，明朗橋施工先期快速完成。1.2.5中原路口處地鐵8號線正在施工，我方進場后積極與其施工單位進展施工配合與協(xié)調(diào)。1.2.6在工程施工中，我們充分注意了以下方面的內(nèi)容，并采取了相應的施工措施：1.2.6.1施工期間〔尤其橋梁工程、人行地道工程施工階段〕的交通組織是施工方案的重要組成局部，堅持“先交通對策到位，再進展工程施工的原那么〞，必須保證施工、交通兩不誤；1.2.6.2地下管線的遷移及時與否,直接影響工期，施工中嚴密配合管線單位，作好管線的遷移與保護。1.2.6.3充分注意本工程是在老路根底上辟筑的特點，地面道路及橋梁工程的拓寬〔加固〕改建必須嚴格控制沉降差異及防治〔路面〕反射裂縫，保證構(gòu)造的整體性和穩(wěn)定性；1.2.6.4根據(jù)工程特點及要求，積極慎重地采用成熟的施工工藝及方法。2施工組織設計文字說明2.1.1.1招標單位正式出售給本投標人的招標文件、答疑書、補遺書圖紙及其它補充資料。2.1.1.2通過踏勘工地從現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料。“標前會議〞提出的有關(guān)要求。2.1.1.4本承包人擁有的科技成果、工法成果、機械機具設備、管理水平、技術(shù)裝備以及多年積累的類似工程施工經(jīng)歷。2.1.1.5嚴格遵守當?shù)卣诃h(huán)境保護等方面的具體規(guī)定和要求，尊重與維護當?shù)囟嗄陙砑s定俗成的鄉(xiāng)規(guī)民約和風土人情。2.1.1.6招標文件及設計圖紙中采用的有關(guān)標準、規(guī)定和標準；國家、部頒及上海市的施工技術(shù)〔驗收〕規(guī)程、質(zhì)量標準、平安生產(chǎn)及文明施工標準和文件等。見下表?有關(guān)標準、規(guī)定和標準?。ISO9000質(zhì)量體系。ISO14000環(huán)境管理體系。有關(guān)標準、規(guī)定和標準序號名稱編號1城市道路設計標準CJJ37-902道路交通標志和標線GB5768-19993混凝土和鋼筋混凝土排水管GB-874瀝青路面施工及驗收標準GBJ92-865混凝土外加劑應用技術(shù)標準GBJ119-886磚石工程施工及驗收標準GBJ202-837鋼筋混凝土工程施工及驗收標準GBJ204-838公路工程施工及驗收規(guī)程DBJ08-229-989上海市政工程施工及驗收技術(shù)規(guī)程1993年10建立工程質(zhì)量檢驗評定標準GBJ301-8811地基與根底工程施工及驗收標準GBJ202-8312城市道路工程施工及驗收標準DBJ08-225-9713地下防水工程質(zhì)量驗收標準GB50208-200214建筑安裝工程質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準GBJ300-8815鋼筋焊接及驗收標準JGJ18-9616混凝土構(gòu)造工程施工及驗收標準GB5024-9217鋼構(gòu)造工程施工及驗收標準GB50205-9518市政地下工程施工及驗收技術(shù)規(guī)程DGJ08-230-199919市政橋梁工程施工及驗收標準DBJ08-228-9720市政道路、排水管道成品與半成品施工及驗收規(guī)程DBJ08-217-9521上海市鉆孔灌注樁施工規(guī)程DBJ08-202-9222基坑工程設計規(guī)程DBJ08-61-9723地基根底設計標準DGJ08-11-199924地基處理技術(shù)標準DBJ08-40-9425地下工程防水技術(shù)標準GB500108-200126市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準GJJ1-9027市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標準GJJ2-9028市政排水管工程質(zhì)量檢驗評定標準GJJ3-9029城市測量標準GJJ8-199930公路橋涵施工技術(shù)標準JTJ041-200031招標文件技術(shù)標準32鐵路鋼橋制造規(guī)那么JB212-8533橋梁用構(gòu)造鋼技術(shù)條件GB/T714-200034鋼熔化焊對接接頭射線照相和質(zhì)量分級GB/3323-8735鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結(jié)果分級GB11345-893637美國國家標準橋梁焊接標準38建立工程施工現(xiàn)場管理規(guī)定39上海市建立工程文明施工管理暫行規(guī)定402.1.2.1遵守招標合同文件各項條款要求，認真貫徹落實業(yè)主、設計單位和監(jiān)理工程師及其授權(quán)人士或代表的指示、指令和要求。2.1.2.2嚴格遵守招標文件明確的設計標準、施工技術(shù)標準和質(zhì)量評定驗收標準。2.1.2.3堅持在實事求是的根底上力求技術(shù)先進、科學合理、經(jīng)濟適用的原那么。2.1.2.4自始至終對施工現(xiàn)場實施全員、全過程、全范圍嚴密監(jiān)控，堅持動靜結(jié)合、科學管理的原那么?！皣栏褙瀼仄桨驳谝花曉敲??！八男篓暢晒脑敲矗谑┕ぶ邪l(fā)揚創(chuàng)新精神，以科技為先導，應用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設備，積極尋求為建立單位節(jié)約投資的合理化建議，對技術(shù)方案不斷地進展優(yōu)化。1.2.7實行工程法管理，通過對勞務、設備、材料、資金、技術(shù)、施工方案和信息優(yōu)化處置，實現(xiàn)平安、質(zhì)量、工期、本錢及社會信譽的預期目標。在滿足建立單位各項要求條件的前提下，確保工程施工質(zhì)量到達全優(yōu)，爭取施工工期提前，把施工對周邊環(huán)境破壞和擾動控制在規(guī)定的范圍之內(nèi)。中環(huán)線(浦西段)A2.1標翔殷路立交工程，位于國和路與軍工路之間的翔殷路上，屬于中環(huán)線北段組成局部，地處楊浦區(qū)境內(nèi),工程范圍西接中環(huán)線五角場立交(A2.2標)，東接中環(huán)線軍工路立交(A1.2標)，起止里程為K2+465～K4+275.68，路線全長1.81Km。工程實施工程包括二軍大正門前的地面快速路，長度828.18m，過二軍大正門～軍工路段的高架快速路，長度982.5m，并有一座跨越虬江的明朗橋拓寬改建工程和二軍大前新建的二座人行地道工程。橫向道路包括黑山南路、中原路、沙崗路、包頭路和翔殷支路，工程范圍至穿插口渠化交通設計范圍。本工程采用“地面＋高架快速路〞組合方案，道路中心線采用規(guī)劃中心線。國和路～中原路段：長度828.18m，采用地面“8快4輔〞快速路建立形式，受沿線控制建筑影響，該范圍實施道路征地線為53～64m，標準人行道寬5m，局部人行道寬2m～4m不等。中原路至軍工路段：長度982.5m，采用高架快速路建立形式，高架快速路采用雙向8車道，整體式高架構(gòu)造，高架下地面道路采用雙向6車道，雙幅路斷面布置，道路實施線寬度50～52m。本橋所過區(qū)域水系興旺，地表覆蓋松散沉積層，構(gòu)造松散，孔隙發(fā)育，透水性能良好，地下水位較高。本地域?qū)俦眮啛峒撅L氣候區(qū)，冬夏季長，春秋季短，夏季炎熱多雨，冬季寒冷少雨。翔殷路〔國和路～軍工路〕為中環(huán)線的組成局部，道路等級為城市快速路，兩側(cè)設有輔道或地面道路，地面道路建立標準為城市主干路，機動車專用?？焖俾贰驳孛婧透呒堋秤嬎阈熊囁俣?0km/h;地面快速路兩側(cè)輔道〔工程起點～中原路〕的計算行車速度取40km/h;高架道路下地面道路〔中原路～工程終點〕設計車速取50km/h;中環(huán)出入口的計算行車速度取40km/h。道路類型寬度〔m〕中環(huán)快速路小型車2×大型車2×中環(huán)輔道和地面道路公交停靠車道路緣帶寬度快速路〔高架與地面快速路〕出入口地面道路〔50km/h〕地面道路〔40km/h〕地面道路穿插口進口道最小寬度快速路、匝道和立交：城－B級地面橋涵〔重車路線〕：城－A級人群荷載：按?城市橋梁設計荷載標準?〔CJJ77-98〕取用路面計算荷載：BZZ-100型標準車2.2.5.1包頭路以西至萊茵半島小區(qū)正門段沿翔殷路走向的主要管線自北向南有：信息電纜一路，36孔，埋深約米。信息電纜一路，24孔，埋深約米。給水管道一路，管徑400mm，埋深約米。電力電纜1根，埋深約0.5米軍用信息纜一路，4根，埋深約米。35KV高壓架空電力線6根，懸高約米，同桿架設有高壓，10KV電力線3根，懸高米和低壓380V電力線4根，懸高米。架空通迅線3根，懸高約米。給水管道一路，管徑600mm，埋深約米。雨水管道一路，管徑450mm，埋深約米。電力電纜三路，埋深約米。35KV高壓架空電力線3根，懸高13.0米，同桿架設有高壓10KV電力線3根，懸高米、低壓380V電力線8根和通訊線6根懸高米。煤氣管道一路，管徑1200mm,埋深約米。煤氣管道一路，管徑300mm,埋深約米。：1、給水管道一路，管徑500mm，埋深約米。2、信息電纜一路，36孔，埋深約1.4米。35KV高壓架電力線一路6根，懸高15.1米，同桿架設有高壓10KV電力線3根，懸高米和低壓280V電力線4根，懸高米。軍纜2根〔空軍提供〕。給水管道一路，管徑400mm,埋深約2.0米。信息電纜一路，6孔，埋深約米。信息電纜1根，埋深約米。雨水管道一路，管徑700mm，埋深約3.3米。煤氣管道一路，管徑300mm，埋深約米。電力電纜一路，埋深約米。35KV高壓架空電力線一路3根，懸高13.5米，同桿架設有高壓10KV，電力線3根，懸高1米，低壓380V電力線8線，懸高及通訊線8根，懸高米。電力電纜兩路，埋深約0.7米。煤氣管道一路，管徑1200mm,埋深約米。2.2.5.3營口路以西到二軍大正門段沿翔路走向的主要管線自北向南有：電力〔軍用〕3根，埋深約米。信息電纜一路，2孔，埋深約米。信息電纜2根，埋深約米。信息電纜一路，36孔，埋深約米。信息電纜一路，24孔，埋深約米。給水管道，管徑300mm，埋深約米。軍纜3根〔空軍提供〕。35KV高壓架空電力線一路6根，懸高米，同桿架設有低壓380V電力線4根，懸高米，380V低壓線4根，懸高米。軍纜1根〔空軍提供〕。給水管道一路，管徑600mm，埋深約。雨水管道一路，管徑700mm，埋深約米。電力電纜1根，埋深約米。35KV高壓架空電力線一路3根，懸高16米，同桿架設有高壓10KV電力線3根，懸高13米、低壓380V電力線8根，懸高11米及通訊線11根，高米。電力電纜三路，埋深米。煤氣管道一路，管徑1200mm，埋深約米。電力電纜1根，埋深約米。給水管道一路，管徑900mm，埋深約米。給水管道一路，管徑300mm,埋深約米。電力電纜一路，埋深約米。煤氣管道一路，管徑300mm，埋深約1.9。2.2.5.4營口路以東到萊茵半島小區(qū)正門段沿翔殷路走向的主要管線自北向南有：信息電纜2根，埋深約米。信息電纜一路，36孔，埋深約米。給水管道一路，管徑400mm，埋深約米。架空通迅3根，懸高米。35KV高壓電力線一路6根，懸高米，同桿架設有10KV電力線3根，懸高13.2米。軍纜3根〔部隊提供〕。給水管道一路，管徑600mm，埋深約米。雨水管道一路，管徑600mm，埋深約1.5米。35KV高壓架空電力線一路3根，懸高15.0米，同桿架設有高壓10KV電力線3根，懸高米，低壓380V電力線4根，懸高米及通迅線4根〔含海軍纜1根〕懸高米。電力電纜兩路，埋深約米。煤氣管道一路，管徑1200mm,埋深約米。煤氣管道一路，管徑300mm,埋深約米。國和路至梅花新村主要管線沿翔殷路分布自北向南依次為：m。m。m。m。軍纜3根〔部隊提供〕。給水管道，管徑200mmm。給水管道，管徑300mm～m。m；10KV3根，懸高13.5m。m。m。給水管道，管徑800mm～m。雨水管道，管徑700～1200mm，埋深2.0～。m。架空電力線，35KV3m，10KV3根，懸高約13.5m；m。m。煤氣管道，管徑1200mm～m。電力電纜，1根，埋深約0.7m。給水管道，管徑900mmm。給水管道，管徑300mm～m。煤氣管道，管徑200mm，埋深0.60–m。另有多處給水、煤氣管道進入單位或居民小區(qū)。梅花新村至該翔殷路分布的管線自北向南依次為：m。m。m。m。m。軍纜3根〔部隊提供〕。給水管道，管徑200mm～m。m。給水管道，管徑300mmm。m；10KV3根，懸高14m。m。m。給水管道，管徑800mm～m。軍纜1根〔部隊提供〕。雨水管道，管徑1200～1800mmm。m。m；10KV3根，懸高約14.0mm。煤氣管道，管徑200mm0～m。m。煤氣管道，管徑1200mm～m。m。給水管道，管徑900mmm。另有多處給水、煤氣管道進入單位或居民小區(qū)。2.2.6、施工條件本工程主要是交通不便，可供利用的施工場地較狹窄。地下管線密集。主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表序號項目單位數(shù)量備注一主線橋梁1鉆孔灌注混凝土m314566φm2根底混凝土m35106承臺3下部構(gòu)造混凝土m32664墩臺身4現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁m320282C50混凝土5鋼箱梁t26976橋面鋪裝m2268297錨具套29188預應力鋼絞線t7329鋼材加工與制作t839310鋼支座只8611伸縮縫m365二明朗橋拓寬改建工程座1三人行地道及泵房1座12K3+80人行地道座1四地面道路工程1翻挖老路m2218332挖土m366413回填土m336604瀝青砼面層m2629005砼圬工m21946鋼筋t11五排水工程1雨水管Ф600m9952雨水管Ф800m16883雨水管Ф1200m3734污水管UPVCDN300m3715污水管UPVCDN400m7326雨水連管UPVCDN225m10007井水口座1502.3工程特點、重點、難點及其對策2.3.1工程特點：2.3.1.1工程地處交通繁忙地段，施工干擾大翔殷路交通量較大。特別是在道路穿插口地段，在施工期間必須進展有效的交通組織，才能保證交通通暢，又能有效地減小對施工的干擾。2.3.1.2施工工期緊，施工任務重本工程方案施工工期為18個月，包含道路辟筑及地下管線搬遷時間，同時本工程的工程量較大，施工受交通及規(guī)劃紅線所限，有些地段只能采取分幅施工，施工效率低，故施工工期較為緊張。本工程包含了橋梁工程、道路工程、排水工程、地下通道工程等施工工程，涉及工程技術(shù)多，綜合性強，施工領域多。我們的目標是爭創(chuàng)上海市市級文明工地。2.3.1.5根底采用鉆孔灌注樁，樁基深、數(shù)量多、工期緊張。主橋采用深57m的鉆孔灌注樁根底，共計511根，數(shù)量大，鉆孔樁穿越粘土層、亞粘土層，土層呈硬塑、軟塑交織狀。由于樁基是后續(xù)工程施工的制約因素，必須在短時間內(nèi)完成，工期比擬緊張。2.3.2工程重點：本箱梁為三跨一聯(lián)，梁寬30.2m，全長156m，為全焊構(gòu)造，由于跨度大，橫向?qū)?，給鋼箱梁的制作、安裝、運輸都帶平了不便，且它的工廠制作技術(shù)與現(xiàn)場安裝焊接技術(shù)，都需要到達國內(nèi)外領先施工水平才能完成，是本橋施工的一個重中之重。本工程的兩座人行地道工程的圍護構(gòu)造，雖然長度不算長，跨度也不大，但它作為城市市政工程，對周邊建筑及交通平安都存在潛在不平安因素。因此，在本施組中，也把它作為一個重點工程來考慮。2.3.3工程難點：工程范圍內(nèi)地下管線密集，將造成施工連續(xù)性差，由管線調(diào)查資料可以看出，施工范圍內(nèi)地下管線非常密集，而且其中包括許多重要管線，因此管線的遷移與保護是本工程施工過程中的一個重點和難點，它必將對施工連續(xù)性產(chǎn)生影響。2.3.4確保工程重、難點部位施工相應對策2.3.4.1大跨度鋼箱梁制造與安裝：本箱梁我單位擬采用現(xiàn)場全斷面焊接成橋技術(shù)，受現(xiàn)場施工條件及運輸條件限制，沿橋梁縱向分為5-6m左右一節(jié)，鋼箱梁橫向不分節(jié)(在交通運輸條件允許的情況下)，跨中采用多個鋼管柱臨時支墩，采用大型吊機雙機抬吊，在焊接方面應用了陶質(zhì)襯墊CO2自動焊單面焊雙面成形技術(shù)，高級焊工施焊。并應用反變形焊接技術(shù)。全斷面焊接技術(shù)的應用，使鋼箱梁成橋建造質(zhì)量及成橋線形完全滿足設計標準要求，焊接質(zhì)量可靠。保證了橋梁建造周期，降低了制造本錢，能取得較高的經(jīng)濟效益。鋼箱梁全斷面焊接作為一種科學、先進、可靠的鋼箱梁成橋安裝技術(shù)，有效提高了大橋運行的平安性、經(jīng)濟性。在本次鋼箱梁工廠制造過程中我單位采用：數(shù)控切割等離子進展精細切割及無余量下料技術(shù)、CO2氣體保護自動焊機施焊技術(shù)、機械化裝配單元件技術(shù)、單元件反變形焊接技術(shù)、單元件的施焊程序及收縮量的控制技術(shù)、鋼箱梁的3＋1匹配制造技術(shù)、進展出廠梁段的預拼技術(shù)、鋼箱梁在加工過程的精度控制技術(shù)等多項國內(nèi)領先鋼箱制造技術(shù)，以保證出廠梁段無論在制造尺寸精度，還是鋼構(gòu)件焊接強度等各方面都到達國內(nèi)外的先進水平。2.3.4.2人行地道圍護工程：“時空效應〞理論以及信息化施工按照時空效應理論指導基坑施工，遵循“開槽支撐、先撐后挖、分層分段開挖、分段施作構(gòu)造、嚴禁超挖、限時作業(yè)〞等原那么，進展基坑開挖及支護的信息化施工，以減少基坑變形，并注意縱向坡的穩(wěn)定。開挖支撐時，嚴格控制每一步開挖支撐的時間、空間施工控制參數(shù)。同時建立一套嚴格科學的測量監(jiān)測體系，進展信息化施工，以確?；蛹爸車h(huán)境的平安。嚴格控制鋼支撐架設及復加軸力控制變形的工藝和質(zhì)量，嚴格控制降水質(zhì)量和降水工藝。實施信息化施工，全程監(jiān)測監(jiān)控，確?；蛹爸苓叚h(huán)境的平安。：施工過程中建立嚴格的監(jiān)測網(wǎng)，對施工全過程進展監(jiān)測監(jiān)控，以到達確保平安、指導施工、積累資料、改良設計的目的。必要時可采取相應的施工措施，如復加軸力，跟蹤注漿等，以滿足信息化施工的要求。施工監(jiān)測工程包括：圍護構(gòu)造水平位移、頂部沉降、坑周地表沉降、地下水位、鋼支撐軸力、周圍建筑物沉降和傾斜、周圍地下管線位移、圍護構(gòu)造內(nèi)力、坑外土壓力等。本工程采用大型機械化作業(yè)，提高工效，合理合排各工序流水作業(yè)，按施工進度網(wǎng)絡圖指導施工以確保工程按期完成。在人力、財力、物力上加大投入。在施工過程中確保施工人員與機械設備滿足施工生產(chǎn)的需要。能夠到達隨時可以增加人員和機械設備，確保按工期按時完成。按期完本錢工程，不僅是我們的責任，也是我們造福一方人民的義務，更是我們創(chuàng)一方信譽，贏得一方市場，樹立重信守諾優(yōu)良承包商形象的前提。為此，我們在施工中的指導思想是：早進場、早準備、早開工。如我單位中標，我們絕對保證做到：前期施工的人員于5日內(nèi)進場、各種機械設備于8日內(nèi)進場；并做到簽定合同后25天內(nèi)開工。增加平行作業(yè)面，加大設備、人員、周轉(zhuǎn)材料的投入。周密方案，合理安排，狠抓關(guān)鍵線路。強化施工現(xiàn)場調(diào)度，科學組織，嚴密銜接，有序控制。我單位成立公用管線協(xié)調(diào)領導小組，配合業(yè)主、監(jiān)理、及管線單位做好各方面的協(xié)調(diào)工作，并積極配合管線單位，開挖樣洞，核對弄清地下管線確實切情況(包括標高、埋深、走向、規(guī)格、容量、用途、性質(zhì)、完好程度等)，并制定切實可行的管線保護方案、臨遷措施。2.4.1.1.1根據(jù)本工程特點和工程規(guī)模，結(jié)合現(xiàn)場情況，合理安排，均衡組織施工。2.4.1.1.2滿足建立單位招標文件中有關(guān)工程平安、質(zhì)量、環(huán)保及文明施工的要求，選配經(jīng)歷豐富的技術(shù)人員、訓練有素的相應專業(yè)的施工隊伍，配備先進完好的機械設備，合理進展施工組織。2.4.1.1.3滿足工期要求，采用各種有效措施，確保實現(xiàn)工期目標。“先主體，后附屬〞的原那么，合理安排工期。根據(jù)本標段分項工程分布特點并結(jié)合場地等實際因素將本標段劃分為五個區(qū)段，其施工范圍如下：主線橋梁施工區(qū)：共27跨，全長982.5m。引道道路排水施工區(qū)：全長828.18m。明朗橋拓寬改建施工區(qū)人行地道施工區(qū)：兩座，里程分別為K2+697.6,K3+080.0。根據(jù)本標段工程特點，結(jié)合現(xiàn)場施工條件，道路、主線橋梁并行施工，根據(jù)工序安排及緩解機械、材料配備的緊張狀況，道路施工安排先引道施工后橋下道路的施工順序，橋下道路施工緊隨主線橋梁跟進，為了縮短工期，主線橋梁采用流水作業(yè)，明朗橋的拓寬改建作為交通組織方案的重點工期控制工程，盡早組織開工，并要求在最短的時間內(nèi)迅速完工?？缑骼蕵虻闹骶€橋安排在明朗完成后進展施工。主線橋鉆孔樁施工使用反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機，承臺基坑采用輕型井點降水鋼板樁挖掘機開挖，人工配合，墩臺身系梁模板采用定型鋼模，特殊部位使用組合鋼模和膠合板；混凝土采用商品砼，混凝土水平運輸以混凝土運輸車為主，混凝土垂直運輸以混凝土泵泵送為主，吊車及吊斗提升為輔；明朗橋空心板梁在工廠集中預制；連續(xù)梁采用現(xiàn)澆法施工，支架根據(jù)需要，分別采用滿堂式支架和八三式軍用墩配六四式軍用梁支架；鋼箱梁節(jié)段采用工廠內(nèi)加工，現(xiàn)場在支架上組裝方案，安裝采用雙機抬吊方式進展。明朗橋水中墩樁基采用鋼板樁圍堰，樁基反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機成孔，空心板梁集中預制，現(xiàn)場吊裝。人行地道工程與地面快速路工程分南北半幅作業(yè)，以免影響車輛通行。橋梁引道〔擋墻〕局部先施工中間擋墻及路基填筑，后施工兩側(cè)。鉆孔樁2004年5月1日開場施工，7臺鉆機從P8-P14墩同時進展，為預應力砼連續(xù)箱梁能同時施工兩跨作準備，便于施工流水作業(yè)。P18-P14墩鉆孔樁完成后即向兩側(cè)展開，P24-P25墩因位于虬江兩岸，如先施工，那么阻礙現(xiàn)有交通，安排在最后施工，樁基工程最終可在2004年12月29日完成。2.4.2.2.2墩臺身及系梁、承臺施工順序承臺、墩臺身及系梁在每個墩臺鉆孔樁完成后即可施工，方案工期從2004年6月12日到2005年1月23日。現(xiàn)澆連續(xù)梁施工從P8-P11和P11-P14兩跨同時施工，首跨于2004年7月3日，最終在2005年3月28日完畢。鋼箱梁的安裝工作限于地鐵M8線施工的影響，工期拖后，要在2005年1月7日開場架設，其鋼箱梁節(jié)段的制作在2004年10月18日開場制作，時間上較為充裕。防撞墻及中央分隔帶等附屬構(gòu)造可同箱梁平行作業(yè)，在每跨箱梁完成的同時，即可施作，橋面鋪裝工程在全部箱梁完工后一次性鋪裝完成。根據(jù)道路交通組織方案，道路工程總體分兩個階段進展施工。第一階段：先進展人行道邊線范圍兩側(cè)臨時便道，然后封閉道路的南側(cè)半幅進展施工，車輛從北側(cè)半幅行走，保證21m道路寬度，行車道4×3.5m+人行道2×3.5m。第二階段：待北側(cè)施工完畢，車輛從北側(cè)行走，并保證21m道路寬度，行車道4×3.5m+人行道2×3.5m，然后施工南半幅?；劝才沤M織施工，兩側(cè)兩臺樁機同時作業(yè)。爭取盡早完工，為其位置的主線橋施工創(chuàng)造條件。人行地道主體通道北側(cè)半幅安排兩階段施工完成。第一階段：圍場后，現(xiàn)有交通在地道主體通道南側(cè)半幅位置通行〔保證21m寬度〕，此時施工北側(cè)半幅地基加固處理、圍護構(gòu)造施工，施工完畢后，進展道路翻交，交通翻至北側(cè)半幅，此時開場進展主體通道南側(cè)半幅、南北兩側(cè)人行梯道〔包括殘疾人坡道〕構(gòu)造處各工序施工。第二階段：南側(cè)半幅主體通道施工完成，構(gòu)造頂板覆土回填可以行車后，現(xiàn)有交通由北側(cè)半幅翻至南側(cè)，進展北側(cè)半幅基坑降水及以后各工序施工。北側(cè)半幅地基加固處理及圍護構(gòu)造施工在第一階段完成，可有效提高兩道工序施工機械設備使用效率。構(gòu)造施工完畢后，進展地道泵站、鋪裝層及裝潢等項內(nèi)容施工。本合同段合同要求工期18個月，我單位方案施工17個月，提前1個月完工，本承包人方案2004年4月1日開工,2005年8月31日竣工，共計518天，總體工期進度安排見?總體施工進度方案網(wǎng)絡圖?見下頁：交通維護原那么遵循以人為本、平安第一、占一還一、對公交影響最小化的新理念。本工程規(guī)模較大，同時交通復雜。橋梁施工要求占地面積較大，因而橋梁工程的施工將會對原有交通產(chǎn)生一定的影響。為此我們將根據(jù)不同的現(xiàn)狀，合理采取相關(guān)有效措施，既能使本工程施工順利進展按期完成，又能使當?shù)亟煌üδ艿玫綕M足，使工程施工對當?shù)亟煌ǖ挠绊憸p小到最低程度。2.4.4.2交通維護措施2.4.4.2.1制定分階段交通組織方案。根據(jù)本工程不同地段的地理位置和周圍道路、車流情況，結(jié)合工程分階段施工情況，在開工前分別制定交通組織方案，報業(yè)主和交通管理部門。一經(jīng)方案審定，并在工程實施期間嚴格按批準的方案執(zhí)行?！岸ㄈ裏o五必須〞的文明施工標準，確保施工工地沿線單位和出入口暢通無阻。結(jié)實樹立“建路想到行路人，文明施工為人民〞的便民利民愛民思想。由于施工造成的交通封鎖，通過辟筑臨時交通便道以維持正常交通需要，并維護好道路上的交通流向，做好保潔工作。施工期間的交通組織及便道設置，均遵照市政府有關(guān)法規(guī)條令，在得到主管部門批準前方予實施。2.4.4.2.3施工場地采取全封閉隔離措施，施工區(qū)域與臨時交通道路之間封閉隔離，滿足封閉施工要求，其封閉隔離設施上部采用2.5m高彩鋼板，下部采用砼砌塊，鋼管支撐，工地出入口位置經(jīng)交通管理部門審批同意后決定。主要出入口設置交通指令標志和示警燈，保證車輛和行人的平安。施工期間，進出工地的車輛和人員嚴格遵守交通法規(guī)，服從交通管理部門的指令和管理。2.4.4.2.4我們在工程具體實施前，將主動與交通部門聯(lián)系，介紹、匯報本工程概況、施工方案、總平面布置及工程材料、土方、混凝土的運輸量和運輸方案，請交通部門給予支持和指導，進一步改良、完善交通運輸方案，制定實施細那么。設立專職的“交通糾察崗〞，負責指揮車輛進出工地，維持交通秩序。為了少影響市區(qū)的交通，土方外運和混凝土澆灌作業(yè)盡可能安排在夜間。2.4.4.2.5承受交通管理部門和建立單位的監(jiān)視檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有影響交通的問題，立即進展整改。.4.3交通組織方案實施在進場后，及時與甲方、業(yè)主及相關(guān)單位取得聯(lián)系，確定施工場地范圍，驗樁交樁，進展管線復查及地質(zhì)勘察等工作，并與施工現(xiàn)場內(nèi)所需遷移管線、綠地等公用設施的單位取得聯(lián)系，以便開工前做到場地平整及時，施工場地隨施工進度不同而進展調(diào)整。在管線搬遷過程中予以積極配合。受建筑紅線所限，根據(jù)地道施工各節(jié)段構(gòu)造形式的不同，在設計和施工中采用不同的交通組織方案：.4.3.1K2+465～K2+210道路工程段交通組織交通組織分兩階段進展，第一階段：先進展人行道邊線范圍內(nèi)拆遷和兩側(cè)臨時道硬化，然后封閉道路的南側(cè)半幅進展施工，車輛從北側(cè)半幅行走，保證21m道路寬度，行車道4×3.5m+人行道2×3.5m。第二階段：待北側(cè)施工完畢，車輛從北側(cè)行走，并保證21m道路寬度，行車道4×3.5m+人行道2×3.5m，然后施工南半幅；見附圖?道路工程二階段交通組織示意圖?.4.在K2+465～K2+210段道路上有兩座地下人行通道，里程分別K2+697.6和K3+080，根據(jù)施工順序此段交通方案作局部調(diào)整，人行地道施工先施工北側(cè)圍護構(gòu)造，車輛從南側(cè)半幅繞行，北側(cè)圍護構(gòu)造完畢后不進展開挖，轉(zhuǎn)到南側(cè)進展圍護及主體構(gòu)造施工，車輛從北側(cè)半幅直行。待南側(cè)圍護及主體構(gòu)造施工完畢回填后再進入北半幅進展基坑開挖及主體構(gòu)造施工，車輛又從南側(cè)半幅繞行。見以下圖?人行地道交通組織示意圖?：.4.K0+210～K×2＋人行道2.4m。二階段施工可按照交通現(xiàn)狀可采取封閉單側(cè)交通的施工方案來進展擋墻兩側(cè)地道路施工，這樣交通只能保持兩車道的通行能力;也可在主線橋完成通車后，再來施工此段道路，這樣直行車輛可在橋上行走，大大緩解了交通壓力。K3+293～K4+275.68主線橋梁段：一階段先進展人行道邊線范圍內(nèi)拆遷和兩側(cè)臨時道硬化，然后封閉道路中間進展樁基及下部和上部構(gòu)造及橋下道路的施工，車輛從兩側(cè)行走。二階段待中間施工完成后，交通車輛改由橋下通行，強保持雙向四車道的通行能力，道路施工轉(zhuǎn)入主線橋橋下。見附圖?主線橋工程二階段交通組織示意圖?.4.在本工程沿線經(jīng)過三個較大的穿插路口，全部位于主線橋梁施工范圍內(nèi)，分別為中原路、營口路穿插路口，沙崗路丁字路口、包頭路穿插路口。其中中原路、營口路穿插路口地鐵M8線在施工中，估計在今年12月底完成，在此期間交通維持現(xiàn)狀，如果其施工單位對交通不作調(diào)整我單位亦不作調(diào)整，在地鐵M8線施工完成后，可恢復其原有交通狀況，我單位在此進展的鋼箱梁架設采用的是臨時鋼管柱支墩的方案，車輛可由支墩間通過，對交通沒有過大影響。見?中原路、營口路穿插路口交通組織示意圖?沙崗路丁字路口與包頭路穿插路口主線橋箱梁為現(xiàn)澆砼，我單位采用八三式軍用墩配六四式軍用梁支撐排架，其跨度可以完全可滿足車輛在軍用梁下通過，不影響交通，見如下示意圖。本工程位于上海市區(qū)，施工期間將對地面交通產(chǎn)生干擾，為保證上海市政工程的文明施工形象，我們一定盡全力把施工對交通的影響降低到最小。為確保有序施工，并將對城市居民生活和城市交通影響減小到最低限度，對地面交通組織采取如下措施：交匯路口和臨時便橋由施工單位派專人指揮，以維持交通秩序和交通平安，施工便道路口亦設置施工交通崗，由專人負責，并服從公安交通部門的指揮監(jiān)視和領導。.5施工測量布網(wǎng).5.1控制測量本工程線路總長1.81Km，，因此該工程平面控制布設成直伸導線。在進場初期即開場對提供的控制點進展復核測量，并提交復測報告，復測報告通過后應可以由控制導線直接測設或引測，其總的測量控制應遵循分級布網(wǎng)，逐級控制，并堅持先整體后局部，先控制后碎部的測量原那么，并保證足夠的精度和密度對于高程控制點，采用水準儀往返測進展復核，在重點建〔構(gòu)〕筑物位置適當布設加密控制點。.5.2測量人員和設備配備測量人員：測量工程師1名測量高級工2名測量中級工2名測量儀器GTS-62臺DS34臺我們承建本工程的質(zhì)量目標是：確保優(yōu)良工程，爭創(chuàng)“白玉蘭獎〞、“魯班獎〞。本工程的平安生產(chǎn)目標為：無工傷、死亡事故；無交通死亡事故；無等級火警事故；無機械設備、管線事故。本工程的文明施工目標為：創(chuàng)市級文明工地。本工程的環(huán)境保護目標為：滿足市政工程環(huán)保要求。搞好本工程施工，工程前期工作的超前考慮、準備和落實對整個工程施工有舉足輕重的影響。我們將做到以下幾點超前：2.4.10.1技術(shù)方案超前，根據(jù)設計文件資料，綜合考慮工程的特點、地理環(huán)境、工期目標等情況，迅速確定工程總體施工方案，提出相關(guān)的施工技術(shù)措施。2.4.10.2交通組織管理超前，交通通行必須保證，為了做到施工和交通兩不誤，我們根據(jù)施工總體方案和周圍區(qū)域交通狀況擬定交通組織方案。2.4.10.3管線保護超前，本工程所涉及管線在施工前予以搬遷，在工程開工前和施工過程中，我們將與水、電、煤、通訊等管線單位建立例會制度，及時制訂和調(diào)整各類管線的暫時搬移和保護措施。施工中將采用開挖樣洞檢查、沉降測量、平面位移監(jiān)測等手段，以預防為主，積極有效地保護地下管線。2.4.10.4施工機械、材料準備超前，由于本工程工期緊、質(zhì)量要求高，施工前機械、材料準備落實顯得十分重要，我們將根據(jù)工程進度要求，掌握各類機械、材料需用量和技術(shù)、質(zhì)量要求，提前落實，合理安排機械、材料進場，保證施工需要。2.4.10.5抓好施工方案和施工技術(shù)的超前考慮和優(yōu)化，強化施工前期準備工作和施工全過程綜合管理。施工中充分運用信息化施工手段，對每道工序組織標準化施工，進展標準化管理，確保施工質(zhì)量。同時施工過程中要做到以下幾點：2.4.10.5.1對原材料的試驗工作要堅持先試驗后使用的原那么，把好材料質(zhì)量關(guān)。充分利用先進的技術(shù)裝備，結(jié)合工程特點推廣新技術(shù)、新工藝，以較小的投入取得較大的效益。2.4.10.5.2加強工程技術(shù)人員、施工人員的專業(yè)知識學習，通過提高自身素質(zhì)來推動各項工程建立。2.4.10.5.3認真執(zhí)行社會監(jiān)理制，主動配合監(jiān)理單位開展施工質(zhì)量監(jiān)視。本著均衡施工的原那么，工程施工主線橋梁為主線，輔以道路、附屬構(gòu)筑物等工程為次線組織展開。主線橋梁流水作業(yè)，道路工程平行施工，附屬構(gòu)造施工逐步展開，控制工期工程重點搶的策略，本著工期超前的意識、緊湊安排工序，爭取提前竣工。施工進度安排詳見見?主線橋施工進度方案網(wǎng)絡圖?本標段主線橋梁鉆孔樁為摩擦樁，其地質(zhì)條件為:自地面以下土層依次為人工填土、砂質(zhì)粉土、淤泥質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粘土、粘土、粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土夾粉砂、粉砂。本標段共有鉆孔灌注樁511根，直徑為80cm，樁總長為29025m，根據(jù)我單位施工經(jīng)歷及本合同段工程地質(zhì)資料，我單位擬采用上海探礦機械廠生產(chǎn)的GPS20型鉆機7臺進展本標段的鉆孔樁施工，鉆孔方式采用泵吸式反循環(huán)工藝。該鉆機在我單位經(jīng)過改裝，其施工能力更強，方便實用，并屢次用于橋梁工程樁基施工中。型號鉆孔方式最大鉆徑(m)最大鉆深(m)轉(zhuǎn)盤扭矩(KN.m)轉(zhuǎn)速(r/min)功率(KW)質(zhì)量(kg)GPS-20泵吸式反循環(huán)280308\14\18\26\32\5637100002.5.1.1.2鉆機及反循環(huán)工藝選擇理由：2.5.1.1.2.1反循環(huán)工藝施工的孔具有較薄的護壁泥皮厚度，可將沉碴厚度控制在5厘米之內(nèi)，此兩項均有利于減小構(gòu)造受載后的沉降；2.5.1.1.2.2有利于保證鉆孔過程中孔壁保持較大壓力，可有效防止孔壁坍塌。2.5.1.1.2.3有利于加快施工進度：經(jīng)我處改裝后的上述鉆機，排除鉆渣連續(xù)性有了很大的提高，成效高，在該地質(zhì)條件下可保證每小時進尺三米左右的鉆進速度，可極大加快施工進度，利于工程履約?！惨娨韵聢D〕準備工作準備工作開挖埋設護筒制作護筒開挖埋設護筒制作護筒鉆機就位鉆機就位供水供水鉆孔注漿

鉆進鉆孔注漿

鉆進泥漿池泥漿沉淀泥漿池泥漿沉淀設置泥漿泵泥漿備料清孔設置泥漿泵泥漿備料清孔制作鋼筋籠組拼及檢驗導管安設鋼筋籠制作鋼筋籠組拼及檢驗導管安設鋼筋籠測量沉碴厚度設立導管測量沉碴厚度設立導管二次清孔二次清孔截除樁頭、無損檢測拔除護筒測量砼面高度攪拌站供砼灌注水下砼吊運砼截除樁頭、無損檢測拔除護筒測量砼面高度攪拌站供砼灌注水下砼吊運砼2.5.1.1.3.2施工場地準備：本工程位于既有公路上，在樁位處對瀝青砼路面及其基層清理鑿除，如遇軟土地段，換填并予以整平夯實或用枕木或木架搭設鞏固的平臺，鉆機底座不宜直接接置于不堅實的填土上，以免產(chǎn)生不均勻沉降。2.5.1.1.3.3護筒：護筒采用4mm厚鋼板制成，為增加剛度防止變形，可在護筒上、下端和中部的外側(cè)各焊一道加勁肋。護筒的作用：護筒有固定樁位，引導鉆孔方向，隔離地面水免其流入井孔，保護孔口不坍塌，并保證孔內(nèi)泥漿水位高出地下水位或施工水位一定高度，形成靜水壓力，以保護孔壁免于坍塌。同時，鋼護筒鞏固耐用，重復使用次數(shù)多，用料較省。護筒內(nèi)徑：比鉆孔樁設計直徑加大20～30cm，即內(nèi)徑為1.0m～1.1m。護筒頂端高度：宜高出地面，以防雜物、地面水進入井孔內(nèi)。同時，宜高出地下水位2m，以防塌孔。護筒的埋設：護筒埋置深度視地層情況而定，以穿透表層相對松軟沉積層為宜，護筒高2～3m。埋置好的護筒平面位置偏差小于5cm，護筒傾斜度偏差小于1%，護筒側(cè)壁與地表之間空用粘土回填，防止地表水流入引起塌孔。本工程泥漿優(yōu)先考慮膨潤土或優(yōu)質(zhì)粘土摻膨潤土，并摻入對樁身砼無侵害的化學添加劑〔如CMC或PHP〕造漿，添加劑的類型通過試驗來確定。鉆孔時，采用泥漿循環(huán)系統(tǒng)，由泥漿池、沉淀池、循環(huán)槽和泥漿攪拌站組成。泥漿池容積應為樁孔容積的～倍以上。泥漿性能指標鉆孔方法地層情況相對密度粘度(pa.s)靜切力(pa)含砂率(%)膠體率(%)失水率ml-30min酸堿度PH反偱環(huán)回轉(zhuǎn)粘性土19-20<4>95<208-10砂土19-20<4>95<208-10為便于水下混凝土的澆注，集料宜用卵石或級配良好的碎石。粗集料最大粒徑，卵石為40mm，碎石為35mm，粒徑不得大于導管直徑的1/6～1/8及鋼筋最小凈距的3/4，且不得大于構(gòu)造最小邊尺寸的1/4?；炷撂涠忍幱?8～20cm之間。水泥最小用量350Kg/m3，為增加和易性，可摻入5%粉煤灰，此時水泥用量應不小于300Kg/m3水灰比不大于0.5。施工時的混凝土按?中環(huán)線工程樁基檢測技術(shù)討論會會議紀要?規(guī)定提高一個強度等級配置。對樁徑小于等于3倍樁徑的相鄰樁，第一根樁的混凝土澆筑完畢24小時以后才能進展第二根樁的鉆孔。鉆孔灌注樁成孔質(zhì)量標準序號項目標準成孔方法回轉(zhuǎn)式、泥漿護壁1樁位平面偏差10cm2孔深不小于設計且超深小于30cm3樁徑允許偏差不小于設計樁徑4垂直度允許偏差≤1%5沉渣厚度不大于10cm鉆機就位：鉆機就位前，對主要機具進展檢查、維修和安裝，保證配套設施的就位及水電供給的接通。鉆孔前，應根據(jù)施工圖設計所提供地質(zhì)、水文資料，繪制鉆孔處地質(zhì)剖面圖，掛在鉆臺上，以供對不同土層選擇適當?shù)你@頭、鉆進壓力和速度以及適當?shù)哪酀{比重參考數(shù)據(jù)。鉆進過程中，應注意土層變化，在土層變化處均應撈取渣樣，判斷土層，并記入記錄表中。鉆機安裝就位后，底座和頂端應平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移和沉陷。回轉(zhuǎn)鉆機頂部的滑輪緣、鉆盤中心和樁孔中心三者應在同一鉛垂線上，其偏差不得大于2cm。鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進展，不得連續(xù)。因故必須停鉆時，孔口應加護蓋，并嚴禁鉆頭留在孔內(nèi)，以防埋鉆。鉆孔時應注意排除鉆渣，并保持泥漿密度和粘度，防止造成糊鉆或由于坍孔造成埋鉆。同時，反循環(huán)鉆進過程中必須注意連續(xù)補充水量〔泥漿〕，維持護筒內(nèi)應有的水頭，防止孔壁坍塌。鉆進操作要點：開場鉆進時，進尺應適當控制，在護筒刃腳處，應低檔慢速鉆進，使刃腳處有鞏固的泥皮護壁。鉆至刃腳下1米后，以正常速度鉆進。在硬粘土中鉆進，宜低速鉆進、自由進尺。在普通粘性土中，宜用中高速鉆進、自由進尺。在砂土及含少量礫卵石的碎石土中，宜低中速鉆進、控制進尺，防止排渣速度跟不上。鉆進過程中，每進尺6～8m，應檢查鉆孔直徑和垂直度。2.5.1.1.3.7清孔：清孔的目的是抽換孔內(nèi)泥漿，去除鉆渣沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止樁底存留過厚沉淀層而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng)造良好條件，使測孔準確，澆注順利。清孔方法采用抽漿清孔法。清孔后要對鉆孔進展成孔檢檢查，孔的平面位置在各方向的誤差均為50mm，鉆孔直徑應不小于樁的直徑，傾斜不大于豎孔深的1/100，孔底沉淀厚度應小于10cm。清孔后的泥漿性能指標：含砂率<4%，比重1.05～1.15，粘度17～19sec。其中成孔的10%采用經(jīng)井儀檢測筋籠制作標準：項目主筋間距箍筋間距鋼筋籠直徑鋼筋籠長度保護層允許偏差〔mm〕±10±20±10±100±20骨架鋼筋在加工場集中下料，就近進展分節(jié)綁扎，每隔2～設置加強箍筋一道，并在四周分設4根定位鋼筋，縱向主筋可用焊接和搭接綁扎連接，同一截面上的鋼筋接頭不超過截面積的50%。為防止?jié)沧⒒炷習r骨架上升，可在骨架下端栓掛混凝土塊、加長主筋至孔底或在鋼筋籠頂部用鋼筋框架焊接固定。骨架制作方法可用卡板成型法或箍筋成型法。確保鋼筋保護層，可在環(huán)筋上加設輪式墊塊，靠鉆孔壁的方向制成弧面，靠骨架一面制成平面，并有十字槽。墊塊應繞周邊制作，上下兩層間隔開。鋼筋骨架應及時、準確地就位，就位后應結(jié)實定位，待混凝土澆注完畢并初凝后，方可解除固定設施。導管內(nèi)徑應按樁徑和每小時砼灌注量確定，一般為Ф200-250mm，直徑允許偏差±2mm，導管壁厚不小于3mm。導管吊裝應先試拼，作到連接結(jié)實，封閉嚴密。上下成直線吊裝時，應位于井孔中央，并應在澆注前進展水密、承壓和接頭抗拉試驗。澆注水下混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，澆注前應探測孔底泥漿沉淀厚度，如大于規(guī)定厚度，應再次清孔，并在安放好鋼筋籠及聲測管(采用黑鐵管)后才可澆注。當混凝土拌合物運至澆注地點時，應檢查和易性、坍落度等情況，如不符合要求，應進展第二次拌和，二次拌和仍不滿足時不得使用。砼澆筑采用導管法施工，開導管采用剪塞法。隔水硬塞采用C30混凝土制作，具體形式如以下圖所示?；炷粱炷料鹌|墊ф6鋼筋630300mm混凝土隔水塞(單位mm)澆注首批混凝土時考前須知：導管下口至孔底的距離宜為25～40cm。導管埋入混凝土的深度不小于1m。儲料槽和漏斗中應有足夠數(shù)量的混凝土，以滿足混凝土沖擊隔水栓全部下落后，初次埋置導管的深度?；炷翝踩肟椎缀?，立即測量孔內(nèi)混凝土面高度，計算出導管埋置深度，如符合要求，即可正常澆注。澆注開場后，應連續(xù)有節(jié)奏地進展，盡可能縮短撤除導管的間隔時間，當導管內(nèi)混凝土不滿時，應徐徐進展?jié)沧ⅲ乐乖趯Ч軆?nèi)形成高壓空氣囊。在澆注過程中，應經(jīng)常保持井孔水頭，防止坍孔，還應經(jīng)常用測繩探測井孔內(nèi)混凝土面的高程，保持導管出口插入混凝土2～4m，并及時提升和撤除導管。當井孔混凝土面接近和進入鋼筋骨架時，應注意以下事項：接近鋼筋骨架時，宜使導管保持較大埋深，并放慢澆注速度，以減小混凝土的沖擊力。當井孔混凝土面進入鋼筋骨架一定深度后，可適當提升導管，使鋼筋骨架在導管下口有一定的埋深。為確保樁頂質(zhì)量，在樁頂設計標高以上增加澆注2.0m。在澆注即將完畢時，導管內(nèi)混凝土柱高度減小，壓力降低，而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大。如果混凝土頂升困難，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，使?jié)沧⒐ぷ黜樌M展，泥漿引流至適當?shù)攸c處理，以防止污染。在澆注混凝土時，每根樁應制作不少于1組〔3塊〕的混凝土試件。護筒應在澆注混凝土后立即拔出。鉆孔灌注樁成樁檢驗鉆孔灌注樁樁基檢測必須符合中環(huán)線工程樁基檢測的有關(guān)規(guī)定。根據(jù)?中環(huán)線工程樁基檢測技術(shù)討論會會議紀要?，樁基檢測覆蓋面須到達100%，其中超聲波檢測頻率為50%，主要檢測角樁、邊樁、大跨徑、路口等。重點部位由市政院明確，高應變檢測頻率為5%，具體檢測位置由設計或監(jiān)理確定，其余45%做低應變檢測，低應變檢測有疑問時，采用高應變復測。其中靜載試驗數(shù)量為2根。當鉆孔樁經(jīng)過無破損檢測合格后，即可開挖承臺基坑進展承臺施工。施工工藝流程：見施工工藝流程圖由于承臺基坑開挖的深度根本都在3m以上，根據(jù)地下水位情況，基坑開挖前必須進展井點降水，井點管沿橋橫向布設，間距1m，深度根據(jù)基坑深度確定。承臺基坑開挖前要打設鋼板樁，鋼板的打設距承臺砼側(cè)外表至少留出1m的距離，便于支立模板，施工時最大限度地采用機械開挖，但基底以上30cm必須用人工開挖，基坑頂距開挖線以外挖排水溝，基坑頂做成4%反坡，并疏通排水渠道，疏導水流，防止地表水浸入基坑?；娱_挖到底后，立即鑿除樁頭，調(diào)直樁頭鋼筋。合格的基坑基底，在報請監(jiān)理工程師復檢批準后，迅速鋪設C20砼墊層，防止晾槽引起水浸或地質(zhì)風化，影響地基承載力。模板采用組合鋼模板，扣件式鋼管配合方木支撐，模板要支立準確、結(jié)實，澆筑砼時不能發(fā)生走模和變形。支立模板時要在砼墊層上重新測量放線，并仔細核對承臺中心座標。承臺的鋼筋骨架采用整體綁扎，整體吊裝的方法進展安裝，吊裝前應檢查鋼筋骨架的外形尺寸、鋼筋的配置情況、鋼筋的位置和間距等，吊裝后應檢查其位置是否正確、保護層是否符合要求。聯(lián)接鉆孔樁伸出來的鋼筋，埋設墩身預埋的鋼筋，按要求埋設預埋件的鐵件。承臺采用C30砼澆筑。承臺砼的澆筑嚴格按照設計和施工標準的要求進展，砼在拌合站集中拌制，砼輸送車運送砼，設溜槽進展?jié)仓?。澆筑時分層進展，插入式振動器振搗，以保證砼密實度。承臺模板撤除并經(jīng)檢查合格，經(jīng)養(yǎng)生3天后，進展基坑回填。基坑回填分兩次進展，首次填至距至承臺頂面，不影響墩臺身施工，待墩臺施工完成〔或出地面〕后再全部回填。承臺施工工藝流程圖承臺開挖平面放樣承臺開挖平面放樣破除原路面插打鋼板樁支護挖土至基底基底夯實墊層施工破除砼樁頭樁基檢測承臺準確放樣綁扎鋼筋模板支立砼澆筑砼養(yǎng)護、拆模、回填基坑井點降水棄碴鋼筋加工墩身鋼筋預埋墩臺及系梁施工本橋橋梁從P0為橋臺，P1-P28為雙圓柱式橋墩加系梁，另P27-P28另增加4個單圓柱墩，出于美觀的要求，橋墩上部與系梁均呈現(xiàn)為弧線形設計。施工工藝流程：見施工工藝流程圖由鋼筋加工廠統(tǒng)一加工，運至現(xiàn)場綁扎成型。檢查合格后，進展下一道工序。模板：為保證工程質(zhì)量及特別強調(diào)施工與設計風格相協(xié)調(diào)，加強砼外觀質(zhì)量及弧線圓順美觀是至關(guān)重要的，為了到達此目標，我單位擬定制六套組合定型鋼模作為橋墩和系梁的施工模板，模板面板采用5mm冷軋鋼板，外側(cè)采用8mm鋼帶，每次倒用前都要進展嚴格校正。橋墩支架與系梁采用碗扣式腳手腳搭設，模板立好后，采用經(jīng)緯儀調(diào)整橫縱方向，并使用纜風繩加固，保證施工時無擾動。砼采用拌和站統(tǒng)一拌制，砼輸送車送至現(xiàn)場，吊機與吊斗配合，用漏斗及串筒入模。在砼拌制過程中，應注意拌合速度與砼澆筑速度的配合，注意隨時檢查校正砼的坍落度，嚴格控制水灰比、配合比。砼傾落高度超過2m時,設置串筒使其下落。砼澆筑間隙時間不超過規(guī)定要求。砼應按一定厚度、分層澆筑，每層厚度應小于30cm。砼的振搗設專人負責，嚴格按規(guī)定操作：振搗時應防止碰撞模板、鋼筋及其他預埋件，不漏振、不重振，每次振搗時，振搗器應插入下層砼5--10cm，振搗至砼停頓下沉，無顯著氣泡上升，外表呈現(xiàn)平坦，泛漿即可。以確保砼密度，外表光潔、平整、無蜂窩、麻面。模板撤除后，使用涂刷養(yǎng)護劑或塑料薄膜捆扎澆水養(yǎng)護，保持砼外表濕潤狀態(tài)，灑水養(yǎng)護時間按標準要求進展。墩身及系梁施工工藝流程圖平整場地平整場地測量放線根底鑿毛綁扎墩身及系梁鋼筋立墩臺身模板灌注墩臺身砼拆模砼養(yǎng)護取試件支架搭設預應力砼箱梁施工本橋上部構(gòu)造為8跨預應力砼連續(xù)箱梁(2跨1聯(lián)和3跨1聯(lián))，三跨預應砼簡支梁(做橋面連續(xù))，全部采用魚腹式箱梁設計，沿橋梁橫向6列箱室構(gòu)造，箱梁底板跨中6m為直線段。兩端為R=3403mm圓弧段，其余均為R=69714mm圓弧段；本箱梁縱向和橫梁均采為后張預應力系統(tǒng)，采用270k級高強度低松弛鋼絞線。該箱梁施工特點是長度大、箱梁橫向?qū)?、斷面高、鋼筋密、腹板薄，預應力體系復雜，且P6-P7跨越沙崗路丁字路，P22-P23跨越包頭路穿插路口，P24-P25跨越虬江及明朗橋，給交通組織帶來不便，箱梁是本工程的重難點工程。箱梁的主要構(gòu)造型式、跨度、砼方量見下表：墩臺號型式跨度(m)砼方量(m3)P0-P2連續(xù)箱梁2跨1聯(lián)1314P5-P8連續(xù)箱梁3跨1聯(lián)35+35+352102P8-P11連續(xù)箱梁3跨1聯(lián)35+35+352102P11-P14連續(xù)箱梁3跨1聯(lián)35+35+352102P14-P17連續(xù)箱梁3跨1聯(lián)35+35+352102P17-P19連續(xù)箱梁2跨1聯(lián)1314P19-P22連續(xù)箱梁3跨1聯(lián)1878P22-P23簡支箱梁1跨40551P23-P24簡支箱梁1跨22P24-P25簡支箱梁1跨40551P25-P28連續(xù)箱梁3跨1聯(lián)2219根據(jù)交通組織方案的需要，維持原有交通系統(tǒng)的通行量，我單位經(jīng)過多個方案的比選與優(yōu)化，決定在本工程箱梁的支撐系統(tǒng)中采用兩套支撐方案：一是在沙崗路丁字路、包頭路穿插路口的兩跨預應力砼箱梁采用八三式軍用墩配六四式軍用梁支架，其他余各跨均采用滿堂WDJ碗扣式多功能腳手架作為箱梁的支撐排架。碗扣式支撐排架：碗扣式腳手架防止了螺栓作業(yè)，拼裝快速省力，整架拼裝速度比扣件式腳手架快3-5倍，而且桿件軸線交于一點，節(jié)點在框架平面內(nèi)，接頭具有可靠的抗彎、抗剪、抗扭力學性能，構(gòu)造穩(wěn)固可靠，接頭自鎖能力強，構(gòu)件系列標準化，使用平安可靠。支架設計：取1跨箱梁為單元進展支架設計，支架設計時應考慮箱梁混凝土自重、模板及支架自重、鋼筋自重、振搗砼時產(chǎn)生的荷載。計算如下：模板及支架自重2；混凝土自重:跨中16kN/m2kN/m2跨中鋼筋自重:kN/m2/m2振搗時產(chǎn)生的荷載；跨中荷載設計值:P1=1.5+16+1.5+2.0=21KN/m2m時，單根立桿允許荷載Pmax=30kN。那么立桿單根立桿受力為21KN/m2××1.2m＝22.68KN<Pmax=30kN在支座處取立桿橫橋向間距為0.6m，順橋向間距為0.6m，橫桿步距為1.2m?！痢?.6m＝25.49KN<Pmax=30kN2.5.1.4.2.1.3搭設方法：采用WDJ碗扣多功能腳手架，鋼管規(guī)格為Ф48mm×3.5mm，××0.6m，橫桿步距1.2m，上下端均裝可調(diào)支托。頂托上用I14型鋼做縱梁，為加強支架整體穩(wěn)定性，每2步設置1層水平剪刀撐，順橋向每6m設1道垂直剪刀撐，剪刀撐鋼管與碗扣架用扣件連接，用雙鋼管組成墩身抱箍，與已完成的墩柱箍緊，使排架與墩柱組成整體，抱箍與墩身之間用木楔楔緊。根據(jù)對架體的強度、剛度、穩(wěn)定性驗算、均滿足施工要求。整體布設見如下示意圖：P6-P7跨越沙崗路丁字路，P22-P23跨越包頭路穿插路口，為了便于車輛和行人通行，我單位擬采用八三式軍用墩配六車式軍用梁作為箱梁支架。六四式軍用梁(俗稱三角架)是全焊構(gòu)造、銷釘組裝、單層或雙層多片式、用于橋面體系的上承鋼桁梁，是我國用于軍事上橋梁搶修的設備。適用于跨長4m倍數(shù)的標準跨度和0.5m變換跨長的非標準跨度。此構(gòu)件構(gòu)造輕便(根本構(gòu)件單元質(zhì)量最大455kg，輔助件最大單元質(zhì)量562kg)，非常適合公路橋梁的現(xiàn)澆支架。本箱梁支架采用在跨中和靠兩側(cè)墩柱各設一座八三式軍用墩，采用兩跨六四式軍用用梁，每跨每片六四式軍用梁采用3個4m長標準三角架，兩個2m標準端構(gòu)架及一些常用輔助桿件構(gòu)成，這樣在形成橋下兩孔各寬12m，凈空高7m的平安通道，完成滿足了車輛和行人通行的要求。根據(jù)構(gòu)造受力計算，橫橋向布設每片軍用梁間距1.2m，每片軍用梁之間采用改裝的套管螺栓連接，構(gòu)造穩(wěn)固可靠。在軍用梁上部采用鋼枕和枕木鋪設，作為扣碗式腳手架搭設的平臺。其支撐體系布設見如下示意圖：順橋向縱斷面圖順橋向縱斷面圖支撐系統(tǒng)的預壓為檢驗支架的受力情況及加載后的彈性變形情況，也為了消除砼施工前支架的非彈性變形，支架拼立好后采用超載預壓工藝。支架預壓采用水泥袋裝砂加載，荷載為1.2倍的梁部荷載。預壓時觀測三類數(shù)據(jù)，以分清支架的可恢復性變形或不可恢復非彈性變形，一是測試支架底座沉降〔測地基沉降量〕，二是頂板沉降測量〔測支架沉降〕，三是卸載后頂板可恢復量測量，并用懸線吊鉛錘測支架總沉降量及側(cè)位移量〔測支架加載后的垂直度〕。測量時采用多點動態(tài)觀測以求得經(jīng)歷沉降量〔彈性變形局部〕，作為預調(diào)標高時參考。預壓時，在加載完成后每12小時測試一次各預定點高程，直至72小時的累計沉降量不大于1mm時卸載，卸載后，按測得的沉降量及設計標高，重新調(diào)整模板標高，以保證砼施工后，底模仍保持其設計位置。預壓施工時，注意砂袋不要破壞測試基準點。施工預拱度的設置：為保證成橋后橋梁變形控制在預計范圍內(nèi)，密切配合設計、監(jiān)理單位進展該項專題研究以確定合理的設置方法，在設置時，考慮如下因素：調(diào)高考慮因素：支架梁在澆注荷載下發(fā)生的預期撓度，支架彈性壓縮變形值，模下各道分布橫撐方木的壓縮變形值，支架各節(jié)點間的非彈性變形值，預應力損失產(chǎn)生的變形值，橋梁自重引起的根底沉降及跨中下?lián)隙戎?。調(diào)低考慮因素：預期的預應力張拉起拱值，張拉后的因收縮徐變導致的變形值架體預壓前，支架按照設計標高調(diào)整，確保支架各桿件均勻受力。預壓后，架體已根本消除預壓荷載作用下地基塑性變形和支架各豎向桿件的間隙及彈性變形。預壓卸載后的回彈量即是箱梁在混凝土澆注過程的下沉量，因此，支架頂部的標高值最后調(diào)整為設計標高值加設計預拱值加預壓回彈量。模板工程城市立交工程砼拆模后的混凝土外表要求尺寸準確、平整、美觀、線條通順、顏色一致、到達清水混凝土標準，因此模板設計極為重要。模板設計箱梁底模:面板采用××0.015m大塊高強覆塑竹膠板，縱向鋪放，要求縱、橫縫對齊，縫寬不得大于1mm，模板拼縫采用建筑膠水密封；箱底背材用15cm×15cm方木，縱向鋪放，間距300mm；箱梁底模兩端為R=3403mm圓弧段用定型鋼模。箱梁內(nèi)模:面板采用厚2cm的木板或五合板，底部不封閉，第一澆筑砼時頂板不封閉，等第二次澆箱梁砼時頂板封閉，箱梁底模兩端為R=3403mm圓弧段，由于坡度較大，砼澆注時采用壓板方式進展，背材環(huán)向用5cm×8cm的方木，間距300mm；側(cè)面用1根10cm×10cm方木，立木采用10cm×10cm的方木，縱向間距600mm。內(nèi)箱模分2次支設，先支設腹板內(nèi)模，再支頂板內(nèi)模。箱梁的頂板內(nèi)模在每跨的1/3跨及跨中的每個箱室上留設1500mm×800mm天窗洞，作為撤除箱梁內(nèi)模板的預留洞。箱梁端模:面板采用厚2cm的木板，背材采用5cm×8cm的方木，間距30cm。2.模板施工要點支架預壓完畢，架體標高調(diào)整后擺放模板背楞木方，箱梁的縱橫坡及預拱度由碗扣架可調(diào)頂托和木方進展調(diào)整。嚴格按模板拼裝圖擺放箱梁底模竹膠合板，作到拼縫一致、嚴密、拼板外表平整。建筑膠水封填拼縫后，用刮刀刮平，為防止模板外表污染，底模拼裝完成后，在其上覆蓋彩條布。箱梁內(nèi)模板制作前先放出大樣圖，確保幾何尺寸和形狀無誤前方可制作、安裝。箱梁內(nèi)模撤除后，頂板預留洞支設吊模封口。鋼筋工程鋼筋加工在現(xiàn)場統(tǒng)一集中進展。骨架鋼筋按每一跨分段加工。鋼筋主筋接頭采用閃光對焊和搭接焊。為減少橋上焊接工作量，先在橋下將每跨鋼筋骨架分段焊成整體后吊運到橋上進展組合，采用鋼筋保護層塑料卡呈梅花狀布置支墊鋼筋，以保證底板和腹板鋼筋的混凝土保護層厚度。鋼筋在綁扎過程中，做好預埋件的埋設?；炷凉こ袒炷僚浜媳龋簽榇_保混凝土質(zhì)量，我單位的砼配合比設計均委托上海市符合資質(zhì)要求的實驗室進展設計，如監(jiān)理工程師對施工單位的配合比設計不滿意，我單位及時會作出調(diào)出調(diào)整設計，以使砼配合比設計能滿足強度、和易性、耐久性的需求。在施工中，如果材料來源及材質(zhì)發(fā)生變化，我單位重新做配合比設計?；炷翑嚢杓斑\輸混凝土采用商品砼，由攪拌站統(tǒng)一供給。采用混凝土罐車運輸現(xiàn)場泵送澆筑?；炷翝仓炷翝仓坝酶邏簹鈽尨祪裟０逋獗怼Ｏ淞夯炷练?次澆筑，先澆筑箱梁底板和腹板，再澆筑頂板，水平施工縫留在腹板的上腋角處。混凝土澆筑按順橋方向從兩端向跨中整聯(lián)一次連續(xù)澆筑完成，本施組按不留橫橋向垂直施工縫考慮〔如設計同意可以設橫橋向垂直施工縫，那么橫橋垂直施工縫可以設在墩頂箱梁處，寬度預留80cm，箱梁可以分跨澆注〕，砼澆注時，應就每一段的全部高度，沿上部構(gòu)造整個橫段面以斜坡層向前推進。斜坡層傾角為20°～25°澆筑順序見每聯(lián)箱梁第一層砼縱向澆注順序示意圖示意圖：澆筑底板和腹板時，從腹板頂部鋼筋外側(cè)布設混凝土，使混凝土從腹板流入箱內(nèi)底板。箱內(nèi)底板中部由于混凝土流淌速度過快所產(chǎn)生的三角形缺口，由輔助下灰補充。澆筑采用4臺HBT60固定泵同時進展順橋方向布管。另備用1臺固定泵。底板和腹板澆筑時，采用插入式振搗棒振搗，在鋼筋密的地方用直徑30mm的小型振搗棒，人工用鋼釬配合插搗，確?；炷琳駬v密實。在頂板混凝土澆筑前進展施工縫處理，將已經(jīng)澆筑的混凝土外表鑿毛，剔除浮動石子，去除鋼筋外表浮漿，并用高壓水槍沖洗干凈，先澆筑1層同等級的水泥砂漿，以保證新舊混凝土結(jié)合嚴密?；炷琉B(yǎng)護采用塑料薄膜覆蓋，定期灑水，養(yǎng)護不少于14天。先拆內(nèi)模，后拆底模。腹板內(nèi)模在箱梁頂板模支設前撤除。澆筑頂板混凝土時，每個箱室預設孔洞2個，作為撤除頂板模板時的工作孔，在頂板混凝土強度達設計要求后即可對頂板模進展撤除，頂板模全部撤除后，在預留工作孔處懸吊1塊模板，將該部位混凝土澆筑封孔。預應力張拉：采用兩組鋼絞線同時對稱地兩端同時同步進展張拉，張拉采用應力和應變雙控，嚴格按施工要求進展。張拉程序：0→初應力(10%σK)→105%σK持荷5min→σK(錨固)，張拉時，注意測量每個應力相對的伸長值。張拉時，兩端千斤頂升、降壓應均勻穩(wěn)定、同步加載，千斤頂?shù)膹埨ψ饔镁€應與預應力筋的中心線重合。預應力筋張拉時，斷絲和滑絲數(shù)量不能超過標準要求。千斤頂后端嚴禁站人，并設防護裝置，張拉時操作人員嚴守崗位，不允許閑談，每根預應力筋張拉都應有完整記錄。預應力孔道壓漿：預應力鋼絞線張拉完畢后，一般在24h內(nèi)孔道應盡早壓漿，以免預應力筋松弛及銹蝕。一般在橫梁移出臺位運送到堆放場地后進展壓漿,水泥一般采用硅酸鹽水泥。水灰比應滿足標準要求，摻入劑按配合比執(zhí)行，水泥漿稠度應控制在14-18s之間，水泥漿在使用前和壓注過程中應經(jīng)常攪拌均勻?？椎缐簼{應緩慢、均勻、連續(xù)地進展并保證排氣通順，在孔道兩端冒出濃漿并封閉排氣孔后，應再持續(xù)，再封閉壓漿孔。壓漿一般采用二次壓漿，間隔時間以先行壓注水泥漿充分泌水且初凝前進展，一般為30-40分鐘。壓漿時，應做好試塊，按標準要求標準養(yǎng)護28天。壓漿泵要保持一定壓力，以保證壓入孔道內(nèi)的水泥漿密實，并有適當?shù)姆€(wěn)壓時間。壓漿完畢后應立即將梁端水泥漿沖洗干凈，并去除墊板、錨具以及梁端面混凝土的污垢，然后按設計封錨。鋼箱梁施工2.5.1.5.1概況本橋沿翔殷路跨中原路和營口路穿插路口為三跨一聯(lián)的連續(xù)鋼箱梁，鋼箱梁跨度為48m+60m+48m，總長156m，中心梁高2.6m，鋼箱梁設計為魚腹式，線型流暢，造形美觀，但也給本橋梁的施工造成了一定的難度，對鋼箱梁材質(zhì)加工、焊接、安裝等施工工藝提出了更高的要求。本鋼箱梁跨穿插路口，處于交通繁忙地段，交通不能中斷，所以本施工方案已經(jīng)充分考慮了在維持正常施工的前提下保持橋下雙向四車道通行。鋼箱梁的節(jié)段劃分：鋼箱梁的分段劃分，既要充分考慮交通界限、起重機的性能及吊裝現(xiàn)場的情況，又要符合設計圖及有關(guān)標準的要求，也要本著在工廠盡可能加工較大構(gòu)件，減小現(xiàn)場焊接工作量為原那么，因此我單位決定采用國內(nèi)較先進的全斷面焊接成橋、陶質(zhì)襯墊CO2自動焊單面焊雙面成形技術(shù)，沿橋梁橫向不分段〔如交通條件實在無法滿足的條件下，可劃分更小節(jié)段〕，沿橋梁縱向劃分28個節(jié)段，劃分節(jié)段、節(jié)長及每節(jié)質(zhì)量見下表。位置3-4號墩4號墩頂梁節(jié)編號123456789節(jié)長(m)5666665質(zhì)量(t)86104104104104104919086位置4-5號墩梁節(jié)編號10111213141516171819節(jié)長(m)66質(zhì)量(t)909110410510483891049190位置5號墩頂5-6號墩梁節(jié)編號202122232425262728節(jié)長(m)5666665質(zhì)量(t)869091104104104104104862.5.1.5.2.1鋼箱梁的單元件劃分：根據(jù)由設計鋼箱梁圖紙轉(zhuǎn)化成加工工藝圖，將每節(jié)鋼箱梁劃分假設干個單元件進展加工制造，單元件的劃分原那么是根據(jù)鋼板幅寬、施工能力縱肋布置及相似原理等方面決定，目的是減少焊縫數(shù)量，批量生產(chǎn)并易于質(zhì)量控制。本橋鋼箱梁由于殼板面積較大，寬30.2m，長156m，為了能夠大批量生產(chǎn)，因此將鋼箱梁劃分為尺寸盡可能一樣的板件，再對這些板件在工廠里進展大批量流水線生產(chǎn)。確定其板件尺要考慮到運輸、吊裝及鋼廠的軋制等因素，本橋把鋼箱梁劃分為面板單元、底板單元、橫膈板單元，腹板單元，尺寸盡可能一樣。這樣可減少流水線胎架數(shù)，也可提高生產(chǎn)效率。2.5.1.5.2.2單元件制造流水作業(yè)：鋼箱梁分解后的單元件按類型設置生產(chǎn)流水線，單元件制造程序見以下圖：存放矯正焊接劃線裝配下料材料預處理存放矯正焊接劃線裝配下料材料預處理鋼材預處理：進廠板材復驗合格后，進入鋼板預處理流水線，經(jīng)噴砂處理，除去鐵銹及其污物等，再噴涂預處理防銹漆。下料：經(jīng)預處理后的鋼板由數(shù)控切割機按每塊鋼板的下料圖編程序切割，為了減少熱切割引起的變形和減少切割外表硬化的影響，我們使用氧氣等離子切割。劃線：下料后的零件移至劃線平臺，按圖用鋼帶劃線。局部零件在數(shù)控切割機切割前按編程噴鋅粉自動劃線。裝配：在單元件裝配機上裝配單元件構(gòu)造，按焊接工藝規(guī)程執(zhí)行定位焊。焊接：將裝配好的單元件吊到焊接胎架上，加反變形預緊，面板單元還需轉(zhuǎn)動角度，用自動氣體保護焊施焊。矯正：焊后的單元件，上矯正胎架進展火焰矯正。存放：單元件檢驗合格后，按存放規(guī)程存放。2.5.1.5.2.3單元件制造中的應用技術(shù)：2.5.1.5.2.3.1數(shù)控切割及無余量下料：單元件的零件在數(shù)控切割機上用等離子進展精細切割，編制切割程序時，將收縮量及切割縫量等都要考慮到，使切割后的零件無余量。無余量下料就是將零件一次下料后，經(jīng)過單元件裝焊矯正后到鋼箱梁拼裝施焊完，其零件經(jīng)過屢次冷熱處理，最終零件尺寸的變化正好是施工完后所需尺寸。這樣零件不需二次切割加工，既節(jié)約鋼材又節(jié)省大量勞動力。無余量下料切割尺寸確實定，用倒推法，首先確定鋼箱梁完工后，所需零件尺寸，再加上鋼箱梁成橋?qū)邮┖傅氖湛s量、鋼箱梁拼裝時的收縮量、單元件火工矯正的收縮量、單元件焊接時的收縮量、切割縫量，即為無余量下料的切割尺寸?。這些收縮化量要經(jīng)過大量的模擬試驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析得到。2.5.1.5.2.3.2裝配機裝配單元件：在單元件生產(chǎn)流水線上，單元件裝配機主要靠仿形鋼箱梁殼板縱構(gòu)造模板來安裝縱肋，使單元件的互換性得到保證，并使單元件裝配構(gòu)造時不需裝配“馬板〞防止了裝配后“馬板“焊縫修磨工作，提高了裝配速度并降低了生產(chǎn)本錢。2.5.1.5.2.3.3單元件反變形焊接：單元件角焊縫采用CO2氣體保護自動焊機施焊，焊接線能量不大，且焊接運行均勻，所產(chǎn)生的焊接應力分布有規(guī)律。經(jīng)過單元件施焊試驗，確定其焊后變形趨勢及量值，針對這些變形方向和量值設計反變形焊接胎架，給單元件在焊接前施加反方向等變形量值的預變形，使焊后變形量正好與其反變形量相抵消。經(jīng)生產(chǎn)實踐的驗證：單元件焊接后的變形得到有效的控制。為了使面板單元件U形肋焊接熔深及成形更，,將反變形焊接胎架傾斜一定角度，使焊接質(zhì)量大大提高。即將焊接胎架做成左右可轉(zhuǎn)動，剛度較大的胎架，使面板U形肋焊接質(zhì)量得到保證。鋼箱梁單元件U形肋反變形船形胎架見以下圖：2.5.1.5.2.3.4單元件的施焊程序及收縮量的控制：由于單元件的構(gòu)造根本對稱，因此施焊需要對稱進展。每塊單元件采用兩臺CO2自動焊機對稱施焊，比采用一臺CO2自動焊機施焊效果好，它使單元件變形對稱均勻，再施加反變形，其焊后變形根本得到控制。單元件的對稱施焊需要根據(jù)其構(gòu)造形式，對稱布置來編制焊接程序，焊接參數(shù)由工藝評定試驗得出。制定焊接工藝后，其焊接參數(shù)就固定下來了。施焊的線能量波動量就在范圍之內(nèi)，因而使其單元件焊后的收縮量得到有效的控制，且收縮量可接近常值。鋼箱梁匹配制造技術(shù)鋼箱梁制造程序一般為：板單元制造鋼箱梁拼裝鋼箱梁接成橋梁鋼箱梁吊裝成橋時，其相鄰鋼箱梁對接接頭的質(zhì)量靠匹配制造來保證。所謂匹配制造就是將鋼箱梁按空中成橋時的狀態(tài)在地面制造，即使其鋼箱梁與鋼箱梁的間距同空中時的一樣，其相鄰對接梁段端口得到整齊匹配。鋼箱梁的制造質(zhì)量是由焊接質(zhì)量和外形尺寸精度決定的，本橋鋼箱梁采用3＋1梁段匹配制造方案，所謂3+1就是將相鄰三個梁段同時制造，做成后運走2個梁段，留下1個梁段與后面再造的3個梁段匹配制造。鋼箱梁匹配制造的精度控制鋼箱梁總成拼裝時，是依靠其總成胎架成形的。鋼箱梁的匹配制造胎架是將三段鋼箱梁匹配形式連續(xù)制造成一體的胎架。其胎架模板線型即為鋼箱梁的下半外形，它決定著鋼箱梁的底板、下斜腹板形狀。因此，其胎架模板線型的公差就決定著鋼箱梁的底板精度。為控制鋼箱梁匹配的制造精度，首先確定較大剛度胎架。增加單元在胎架上的鎖緊裝置，各單元件的定位標記塊等，再在胎架以外10m處設置一個永久零點標記塊，它可檢測出胎架在屢次重復利用中標高的變化。鋼箱梁臨時支撐排架與吊裝方案根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況、起吊重量、最大橫移距，維持交通車輛通行，本工程支撐排架采用Ф609大型鋼管柱支撐排架，[22為鋼管柱橫向撐桿，鋼管柱頂配落梁裝置和臨時支座。本箱梁吊裝采用兩臺100t大型汽車吊雙機抬吊的方案進展。鋼管柱支架見以下圖：鋼箱梁安裝前的測量：用全站儀測量出橋墩頂部及支頂架頂部鋼箱梁就位控制點的坐標，并做好標記。用水準儀測量出各控制點的標高，并用墊塊將控制點處的標高調(diào)整到設計標高。根據(jù)各控制點的坐標放出鋼箱梁的就位控制線，對于鋼箱梁吊裝的起始端還應放出鋼箱梁就位的端部控制線?？记绊氈河捎阡撓淞旱跹b區(qū)域處于交通繁忙路段，吊裝前需派專人與交警共同做好交通疏導，保證構(gòu)件吊裝及車輛和行人的平安。吊裝前對汽車起重機及鋼箱梁運輸車的停位位置進展準確計算和測量，確保吊裝時汽車起重機回轉(zhuǎn)半徑和起重量在額定范圍內(nèi)。汽車起重機松鉤前必須認真檢查鋼箱梁就位的準確度和鋼箱梁的穩(wěn)定性。根據(jù)鋼箱梁外形尺寸大、單件質(zhì)量大的特點，選擇4個吊點進展吊裝作業(yè)。由于鋼箱梁內(nèi)部構(gòu)造復雜，同一段鋼箱梁線性密度不均勻，必須根據(jù)設計圖和分段分塊尺寸進展計算，準確定出構(gòu)件的重心，然后確定吊點的位置。為了盡量減少構(gòu)件吊裝時的變形，且便于吊裝就位，吊點的縱向距離一般為構(gòu)件長度的2/3左右，橫向距離為3左右，且吊點設在橫隔板與腹板交匯