試驗檢測員考試公路(路基路面現(xiàn)場檢測)模擬試卷6

試驗檢測員考試公路（路基路面現(xiàn)場檢測）模擬試卷(分：52.00做題時間：分鐘)一、單項擇(總題數(shù)：9，數(shù)18.00)1.用承載板法測定基回彈模量，當(dāng)回彈變形值超過)時可停止加載。（分?jǐn)?shù)：2.00A.0．B.1mmC.1．D.2mm

√解析：解析：測定土基的壓力一變形曲線，用千斤頂加載，采用逐級加載卸載法，用經(jīng)過標(biāo)定的壓力表或測力環(huán)控制加載量，當(dāng)回彈變形值超過mm時即可停止加載。2.用承載板測定土回彈模量時需要用后軸重不小于60kN的載重汽車作為加載設(shè)施汽車輪胎的充氣壓力為()。（分?jǐn)?shù)：2.00A.0．4MPaB.0．5MPaC.0．6MPaD.0．7MPa

√解析設(shè)施為載有鐵塊或集料等重物重不小于60kN重汽車輪胎充氣壓力3.下列有關(guān)承載能和強度的說法中，正確的是)。（分?jǐn)?shù)：2.00A.彈模量越大，表示承載能力越小B.彈彎沉值越大，表示承載能力越小√C.CBR越大，表示路基強度越小D.CBR大，表示回彈彎沉越大解析：解析：回彈模量越大，表示土基的承載能力越大；回彈彎沉值越大，表示承載能力越小；值越大，表示路基強度越大；CBR越大，表示回彈彎沉越小。4.在規(guī)定的荷載作下，路基或路面表面產(chǎn)生的總垂直變形值或垂直回彈變形值，稱為)（分?jǐn)?shù)：2.00A.值B.轍C.沉D.CBR

√解析解析路面彎沉是路面表面在汽車車輪荷載作用下產(chǎn)生的垂直變形值路面在車輪作用下生沉降，其總變形值為總彎沉值，當(dāng)車輪荷載卸除后，路面便向上回彈，其回彈變形值便是回彈彎沉值。5.用回彈彎沉值表路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大表示路基路面的承載能力)。（分?jǐn)?shù)：2.00A.大B.小

√C.變D.有關(guān)系解析：解析：回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小。6.用貝克曼梁法測高速公路土基回彈彎沉?xí)r，加載車的后軸軸載一般為)。（分?jǐn)?shù)：2.00A.60kNB.80kNC.100kN

√

D.120kN解析：解析：測試車采用后軸為的BZZ-100汽車。7.測定半剛性基層青路面回彈彎沉?xí)r，宜采用)彎沉儀（分?jǐn)?shù)：2.00A.2．4mB.3．6mC.4．8mD.5．4m

√解析：解析：當(dāng)在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，宜采用長度為4m的克曼梁彎沉儀，對柔性基層或混合式結(jié)構(gòu)瀝青路面，可采用長度為6m。8.彎沉值的單位以)計。（分?jǐn)?shù)：2.00A.0．01B.1mmC.0．1mmD.0．0l

√解析：9.用貝克曼梁(54m)定路表面回彈彎沉，首先將百分表調(diào)O加載后讀數(shù)為55，汽車駛出彎沉影響半徑后讀數(shù)為10，單位均001mm，回彈彎沉值為()（分?jǐn)?shù)：2.00A.40B.45C.80D.90

√解析：解析：測點的回彈彎沉值計算：L=2(L一L

)中：

——在路面溫度T的回彈彎沉值，001mm

——車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數(shù)，01；

——汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的終讀數(shù)，001mm。二、判斷(總題數(shù)：8，分?jǐn)?shù)16.00)10.3m尺測定法有單尺測定最大間隙及等距離連續(xù)測定兩種，前者常用于施工質(zhì)量控制與檢查驗收()（分?jǐn)?shù)：2.00A.確B.誤

√解析：11.單檢測路面的平整度計算，以直與路面的最大間隙為測定結(jié)果。連續(xù)測10尺時，要10個最大間隙的平均值合格就可以滿足要求。()（分?jǐn)?shù)：2.00A.確B.誤

√解析：解析：應(yīng)為連續(xù)測定尺時，判斷每個測定值是否合格，然后根據(jù)要求計算合格百分率。12.使連續(xù)式平整度儀法，在選擇測試路段的路面測試地點與3m直尺法相同()（分?jǐn)?shù)：2.00A.確B.誤

√解析：13.連式平整度儀法可用人力拖拉或汽車牽引。(（分?jǐn)?shù)：2.00A.確B.誤解析：

√

14.連式平整度儀的標(biāo)準(zhǔn)長度為。()（分?jǐn)?shù)：2.00A.確B.誤

√解析：15.反類平整度測試設(shè)備所測得的指標(biāo)是駕駛員和乘客直接感受到的平整度指標(biāo)。)（分?jǐn)?shù)：2.00A.確B.誤

√解析：16.擺儀測定路面抗滑值，當(dāng)路面試驗溫度不是20℃時，進(jìn)行溫度修正。()（分?jǐn)?shù)：2.00A.確B.誤

√解析：17.回法測定混凝土的抗壓強度不宜用于仲裁檢驗或工程驗收的最終依據(jù)。(（分?jǐn)?shù)：2.00A.確B.誤

√解析：三、多項擇(總題數(shù)：9，數(shù)18.00)18.路抗滑性能測試方法有)。（分?jǐn)?shù)：2.00A.動距離法

√B.式儀法

√C.造深度測試法

√D.向力系數(shù)法

√解析：19.《路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》F80／—定，摩擦系數(shù)可采()進(jìn)行檢測。（分?jǐn)?shù)：2.00A.式儀

√B.造深度C.理深度D.向力系數(shù)測定車

√解析：解析：常用的檢測方法有：(1)動距離法：測試指標(biāo)為摩擦系數(shù)。(2)鋪砂法：測試指標(biāo)為構(gòu)造深度TD(mm)。以評定路面表面的宏觀粗糙度、排水性能及抗滑性。擺式儀法：測試指標(biāo)為摩阻擺值BPN。面摩擦阻力越大，回擺高度越小(即值越大)(4)摩擦系數(shù)測定車測橫向摩擦系數(shù)20.擺儀的橡膠片使用后，滿足以下)條時，應(yīng)更換新橡膠片。（分?jǐn)?shù)：2.00A.部在長度方向上磨損超過6mmB.緣在寬度方向上磨耗超過2mm

√√C.油污染時

√D.用期達(dá)到1年

√解析解析當(dāng)橡膠片使用后端部在長度方向上磨耗超過16mm邊緣在寬度方向上磨耗超過32mm或有油類污染時，既應(yīng)更換新橡膠片，橡膠片的有效使用期為1。21.擺儀應(yīng)符合)要求。（分?jǐn)?shù)：2.00A.及擺的連接部分總質(zhì)量為1500+30)gB.動中心至擺的重心距離為410+5)mm

√√

C.定時擺在路面上滑動長度為(126±1)mm

√D.上橡膠片端部距擺動中心的距離為．508mm

√解析：解析：擺式儀的要求，擺及擺的連接部分總質(zhì)量為(1500±30)g，擺動中心至擺的重心距離為(410±5)mm，測定時擺在路面上滑動長度為(126±1)mm，擺上橡膠片端部距擺動中心的距離為橡膠片對路面的正向靜壓力為(22．2±0．5)N。22.以關(guān)于擺式儀測試擺值的溫度修正說法正確的是)。（分?jǐn)?shù)：2.00A.路面溫度不是25℃時所測得的擺值必須修整B.路面溫度不是20℃時所測得的擺值必須修整

√C.正公式為FB

=FB

+△F

√D.式中的△F為溫度修正值√解析解析當(dāng)路面溫度為℃)時測得的擺值須按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度℃的擺值=FB+△F，其中，△F溫度修正值，查表獲得。23.鋪法適用于)（分?jǐn)?shù)：2.00A.定路面表面的宏觀粗糙度√B.定路面表面的排水性能√C.定路面抗滑性能D.定路面的平整度

√解析：解析：適用于測定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度，用以評定路面的宏觀粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。24.對工鋪砂法要求說法正確的是)。（分?jǐn)?shù)：2.00A.砂應(yīng)干燥、潔凈、勻質(zhì)，粒徑為0．～0．30mm

√B.點應(yīng)選在行車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于2mC.一處平行測定不少于次，3測點間距3～5mD.了避免浪費，回收砂可直接使用

√解析：解析：量砂準(zhǔn)備：將潔凈的細(xì)砂晾干、過篩，取粒徑0．1503mm的砂置于適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆谩Ａ可爸荒茉诼访嫔鲜褂靡淮危灰酥貜?fù)使用確定測點：對測試路段，按隨機取樣選點的方法決定測點所在橫斷面位置。測點應(yīng)選在行車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于。同一處平行測定不少于3次，個測點均位于輪跡帶上，測點間距5m，該處的測定位置以中間測點的位置表示。對于同一處，應(yīng)該由同一個試驗人員進(jìn)行測定。25.單式橫向力系數(shù)測定系統(tǒng)，有關(guān)技術(shù)參數(shù)要求為)。（分?jǐn)?shù)：2.00A.試輪偏置角為19～20°√B.試輪夾角15°C.試輪標(biāo)準(zhǔn)氣壓70kPa±3．5kPaD.試輪靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)荷載為2000N±20N

√解析：解析：橫向力系數(shù)測定系統(tǒng)有單輪式和