道橋認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

道橋認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告（共10篇）第1篇：道橋認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告\\\\道橋認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告土木工程道橋認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)主要是認(rèn)識(shí)一下道路和橋梁的主要構(gòu)造及重要部件的名稱和簡(jiǎn)單主要的施工工藝，雖然道橋認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)比工民建方向認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)在危險(xiǎn)性上小，但是由于是在施工過程中所以安全性還是最主要問題，也是以后從事工作以后必須注意的問題！\n\n第2篇：道橋認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告一實(shí)習(xí)目的本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實(shí)踐活動(dòng)，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求和設(shè)計(jì)方法，對(duì)道路橋梁工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過的道路橋梁工程基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或評(píng)判，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)道路橋梁專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神。二實(shí)習(xí)時(shí)間和地點(diǎn)2011年11月27日，臨沂市三實(shí)習(xí)內(nèi)容（一）XX道路施工現(xiàn)場(chǎng)路基設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容①路基本身設(shè)計(jì)②路基排水設(shè)計(jì)③路基防護(hù)與加固設(shè)計(jì)④附屬設(shè)施設(shè)計(jì)路基橫斷面的形式因線路設(shè)計(jì)與地面標(biāo)高差而不同，一般可歸為四種類型：①路堤，全部用巖石填筑而成②路塹，全部在天然地面來挖而成③半填半挖，一側(cè)開挖、另一側(cè)填筑④不填不挖，路基標(biāo)高與與原地面標(biāo)高相同路堤的幾種常用橫斷面形式。按其填土高度可劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤。1路塹橫斷面全挖式路基、臺(tái)口式路基及半山洞路基基本型式。全挖式路基為路塹的典型形式，若路塹較深，則邊坡穩(wěn)定性較低，可自下而上逐層放緩邊坡成折線形。半填半挖是路堤和路塹的綜合形式，兼有路基和路塹的設(shè)置要求。不填不挖路基是原地面與路基標(biāo)高相同而構(gòu)成的橫斷面形式，這種形式的路基，雖然節(jié)省土石方，但對(duì)排水非常不利，易發(fā)生水淹、雪埋等災(zāi)害，常用于干旱的平原區(qū)、丘陵區(qū)及山嶺區(qū)的山脊線或標(biāo)高受到限制的城市道路。路基的基本構(gòu)造①路基寬度，取決于公路技術(shù)等級(jí)；②路基高度，取決于地形和公路縱斷面設(shè)計(jì)（包括路中心線的填挖高度、路基的邊坡高度）；③路基邊坡高度，取決于地址、水文條件、路基高度和橫斷面經(jīng)濟(jì)性等因2素。就路基的整體穩(wěn)定性來說，路基的邊坡坡度及相應(yīng)采取的措施，是路基設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。路基工程的有關(guān)附屬設(shè)施為了確保路基穩(wěn)定和行車安全，一般路基工程有關(guān)的附屬設(shè)施除路基排水、防護(hù)加固外，還有取土坑、棄土堆、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料坪及錯(cuò)車道等。這些設(shè)施是路基設(shè)計(jì)的組成部分，應(yīng)正確合理設(shè)置。（二）三和大橋三和大橋是臨沂市在柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，建成后成為南坊標(biāo)志性建筑。三和大橋位于南坊王家岔河村東的柳青河上，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。橋梁全長(zhǎng)167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設(shè)計(jì)車速為80千米/時(shí)，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對(duì)臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋比較適用于100米到1000米之間的建設(shè)。對(duì)于斜拉橋的斜拉索應(yīng)做好防腐措施，定期檢測(cè)其腐蝕情況，拉索一般25年換一次。3三和大橋斜拉橋（cablestayedbridge）作^一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。第一座現(xiàn)代斜拉橋始建于1955年的瑞典，跨徑為182米。目前世界上建成的最大跨徑的斜拉橋?yàn)橹腥A人民共和國的蘇通大橋，主跨徑為1088米，于2008年4月2日試通車。斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有30余座，僅次于德國、日本，而居世界第三位。而大跨徑混凝土斜拉橋的數(shù)量已居世界第一。（三）祊河大橋臨沂蒙山大道祊河大橋，全長(zhǎng)520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車道。設(shè)計(jì)核載為城市一A級(jí)，設(shè)計(jì)車速時(shí)速60公里〃小時(shí)，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。祊河大橋位是聯(lián)系蘭山片區(qū)和南坊新區(qū)的一條重要通4道。蒙山大道祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡(jiǎn)易立交形式相交，以確保主干路的暢通。橋梁總長(zhǎng)520m，上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋，引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支T梁，跨徑組合2x30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺(tái)及V型橋墩。50年代中期，瑞典建成第一座現(xiàn)代斜拉橋，40多年來，斜拉橋的發(fā)展，具有強(qiáng)勁勢(shì)頭。我國70年代中期開始修建混凝土斜拉橋，改革開放后，我國修建斜拉橋的勢(shì)頭一直呈上升趨勢(shì)。我國一直以發(fā)展混凝土斜拉橋?yàn)橹?，近幾年我國開始修建鋼與混凝土的混合式斜拉橋，如汕頭碧石大橋，主跨518m；武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋，主跨618m，武漢二七長(zhǎng)江為三塔斜拉橋，兩個(gè)主跨均為616米。鋼箱斜拉橋如南京長(zhǎng)江大二大橋南汊橋，主跨628m；武漢軍山長(zhǎng)江大橋，主跨460m。前幾年上海建成的南浦（主跨423m）和楊浦（主跨602m）大橋?yàn)殇撆c混凝土的結(jié)合梁斜拉橋。武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋主跨將達(dá)1700米。我國斜拉橋的主梁形式：混凝土以箱式、板式、邊箱中板式；鋼梁以正交異性極鋼箱為主，也有邊箱中板式。祊河大橋5四實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)通過這次實(shí)習(xí)將我們以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)，不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識(shí)的正確性，同時(shí)也拓展了我們的知識(shí)面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們=明年將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。通過實(shí)習(xí)也讓我們發(fā)現(xiàn)了自己在學(xué)習(xí)上的漏洞，這將激勵(lì)我們對(duì)以后的專業(yè)學(xué)習(xí)會(huì)更加全面和認(rèn)真。第3篇：道橋認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告道橋認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告第一天11月3日晴地點(diǎn)：北教201；工程館208早上八點(diǎn)，我們?nèi)嗳w同學(xué)在北教201，由這次負(fù)責(zé)的帶隊(duì)老師為我們召開了這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的動(dòng)員大會(huì)。這次我們需要參觀的橋共有南京長(zhǎng)江大橋、江心洲夾江大橋、云錦路過街天橋、長(zhǎng)江三橋、潤(rùn)泰市場(chǎng)立交橋。為期三天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)正式開始！緊接著，各個(gè)老師根據(jù)帶隊(duì)時(shí)間的分配，對(duì)接下來我們需要參觀的這幾座橋展開了較為具體的介紹，包括其簡(jiǎn)介，施工方法及特點(diǎn)等。并拿這幾座橋和國內(nèi)一些比較有名的橋梁做了對(duì)比和分析。下午，我們還觀看了南京長(zhǎng)江大橋，和中國橋梁的紀(jì)錄片。在正式學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)之前，使我對(duì)橋梁的基本知識(shí)有了初步的了解，為下面兩天的參觀學(xué)習(xí)做了鋪墊。第二天11月4號(hào)陰轉(zhuǎn)晴地點(diǎn)：南京長(zhǎng)江大橋；江心洲夾江大橋；云錦路過街天橋早晨八點(diǎn)二十，我們?cè)诙?hào)門集合后一起前往了南京長(zhǎng)江大橋。在老師的帶領(lǐng)下，我們先來到了距離地面七十米高的橋頭堡參觀。由于今天有比較大的霧，我們的視野受到了很大的阻礙。眼前的車水馬龍?jiān)俅蜗蛭覀冏C明了南京長(zhǎng)江大橋的巨大作用。據(jù)說，大橋在修建時(shí)的設(shè)計(jì)車流量是一萬輛，而現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了七萬輛，長(zhǎng)江大橋已經(jīng)在超負(fù)荷的工作了。接著我們沿著人行道走到了接近主跨的地方參觀。其間，雷老師和劉老師為我們介紹了長(zhǎng)江大橋的一些基本概況：南京長(zhǎng)江大橋1960年1月18日正式動(dòng)工的。1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通車，是長(zhǎng)江上第一座由我國自行設(shè)計(jì)建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。上層的公路橋長(zhǎng)4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側(cè)還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長(zhǎng)6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時(shí)對(duì)開。其中江面上的正橋長(zhǎng)1577米，其余為引橋，是我國橋梁之最。正橋的路欄上，公路引橋采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對(duì)白玉蘭花形的路燈。接下來，我們又來到了模型室參觀，聽了講解員就長(zhǎng)江大橋進(jìn)行了較為具體的講解，第一次以路橋人的身份對(duì)大橋有了較為深刻的認(rèn)識(shí)，我知道了：長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)殇撹旒芙Y(jié)構(gòu)，大橋江中正橋共有9墩10孔，每三聯(lián)為連續(xù)梁，最高的橋墩從基礎(chǔ)到頂部高85米。正橋兩端有4座70多米高的橋頭堡。整座大橋如彩虹凌空江上，巖床埋在正橋河床33?47米以下，9個(gè)橋墩基礎(chǔ)分別采用重型混凝土沉井、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱等基礎(chǔ)。正橋10孔鋼筋梁中除距離北岸第一孔為128米跨度外，9孔為160米跨度，采用優(yōu)質(zhì)合金鋼桿件在現(xiàn)場(chǎng)鉚接拼裝架設(shè)。十分壯觀。回到學(xué)校，匆忙吃完午飯后，十二點(diǎn)半，我們一行人便趕到了江心洲夾江大橋。它是一座斜拉索橋，全長(zhǎng)665.5米，主跨248米。大橋雙向6車道，不設(shè)收費(fèi)站，設(shè)有人行道。我們先從橋下觀察了它，知道了它的連接部分的大概結(jié)構(gòu)。然后又從橋上走過。聽說，夾江大橋建成了不到五天，便引來了各界的熱議，于是，它引橋部分的人行通道是后來加上去的。緊接著，我們又迅速趕往云錦路的過街天橋，該天橋是一座景觀天橋，天橋平面成’H”型，橋面凈寬3.5米，全長(zhǎng)45米，主跨37米，將東西兩側(cè)的商業(yè)街區(qū)溝通起來。在老師的指導(dǎo)下，我們觀察了該天橋的錨固形式，抵抗共振的方式一該天橋用的是TMD。第三天11月5日陰地點(diǎn)：南京長(zhǎng)江三橋，潤(rùn)泰市場(chǎng)立交橋一大早，我們便乘車來到了南京第三長(zhǎng)江大橋。由于橋面不能停車的原因，我們也只有坐著車緩緩駛過，在車上觀看長(zhǎng)江三橋宏偉壯觀的景象了。南京三橋位于現(xiàn)南京長(zhǎng)江大橋上游約19公里處的大勝關(guān)附近，設(shè)計(jì)時(shí)速100km，橫跨長(zhǎng)江兩岸，南與南京繞城公路相接，北與寧合高速公路相連，全長(zhǎng)約14.89公里，其中跨江大橋長(zhǎng)4.744公里，主橋采用主跨648米的雙塔鋼箱梁斜拉橋，橋塔上部采用鋼結(jié)構(gòu)，下部為混凝土結(jié)構(gòu)，通過高強(qiáng)螺栓連接，南塔為全樁基礎(chǔ)，啞鈴型沉臺(tái)，鉆孔灌注。為國內(nèi)第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。在有關(guān)負(fù)責(zé)人的招待下我們觀看了南京長(zhǎng)江三峽的介紹片，向我們講解了并觀看了結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在三橋日常養(yǎng)護(hù)中得應(yīng)用，還有三橋環(huán)氧瀝青橋面鋪裝養(yǎng)護(hù)管理資料以及它的相關(guān)問題：高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂，抗腐蝕性，對(duì)鋼板的追從性,路徑更大的橋面還未使用；施工方法，養(yǎng)護(hù)方法（冷不法。并就一些我們不懂的問題，向該負(fù)責(zé)人以及負(fù)責(zé)老師做了詳細(xì)的詢問，他們?yōu)槲覀兘獯?，例如：正常使用情況下，橋面的振幅為30到40厘米，積雪的時(shí)候，撓度將達(dá)到一米。整座橋的縱向，橫向全部采用了減震系統(tǒng)。午休過后，下午兩點(diǎn)，我們一行人又匆匆趕到了潤(rùn)泰市場(chǎng)立交橋。該橋是一座跨線橋。過老師對(duì)這座立交橋的講解，我們了解了很多關(guān)于立交橋的知識(shí)，比如：立交橋形式按跨越形式分為跨線橋在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨(dú)立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復(fù)雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預(yù)應(yīng)力混凝土橋。地道橋從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結(jié)構(gòu)組成，修建時(shí)，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠(yuǎn)不如修建跨線橋經(jīng)濟(jì)，且設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意凈空、通風(fēng)、照明、排水和防冰（嚴(yán)寒地帶）等要求。通過近距離的觀察，我們看到了很多細(xì)節(jié)部分的問題，比如橋面的防水，基座的結(jié)構(gòu)等等。三天緊張而又充實(shí)的實(shí)習(xí)結(jié)束了，身體有些疲憊的同時(shí)，我還學(xué)到了很多平時(shí)課堂里學(xué)不到的知識(shí)，真是受益匪淺。這次實(shí)習(xí)對(duì)我的幫助實(shí)在不小，在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前，讓我對(duì)橋梁有了一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，為將來兩年的學(xué)習(xí)打下了基礎(chǔ)，以后的學(xué)習(xí)一定可以更加有效。第4篇：土木工程道橋?qū)I(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告明德任責(zé)好學(xué)力行土木工程學(xué)院道橋系認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué)院：土木工程學(xué)院班級(jí)：道橋12-**班姓名：***學(xué)號(hào)：“““““““““*********明德任責(zé)好學(xué)力行道橋?qū)I(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告目錄一、實(shí)習(xí)目的二、實(shí)習(xí)安排三、正文1.實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)2.參觀道橋模型3.觀看公路路基、路面施工視頻聽取隧道工程講座及視頻5.參觀焦作市迎賓大道及南洋大道施工現(xiàn)場(chǎng)參觀焦作市人民公園附近各式橋梁及縫山針甕澗大橋參觀焦晉高速、隧道及丹河大橋1)1)2)2)2)8)9)11)13)19)22)((((((((6.(7.(四、實(shí)習(xí)總結(jié)與感想(明德任責(zé)好學(xué)力行一、實(shí)習(xí)目的新的學(xué)期我們來到了大三，前兩年的基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)為我們今后對(duì)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)奠定了基礎(chǔ)。而大三新學(xué)期的的實(shí)習(xí)是我們步入大三課堂的對(duì)專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)的必要環(huán)節(jié)。本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是我們土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過本次實(shí)習(xí)，可以幫助剛剛分完專業(yè)方向的同學(xué)盡快熟悉自己的專業(yè)知識(shí)，了解自己將來從事的專業(yè)方向，同時(shí)對(duì)自己的專業(yè)有進(jìn)一步深入的了解。這次實(shí)習(xí)可以幫助我們切身實(shí)際的融入自己的專業(yè)中，發(fā)現(xiàn)自己對(duì)自己專業(yè)的興趣，通過這次實(shí)習(xí)，使我們更容易的融入我們未來的專業(yè)教堂，更好的學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)。二、實(shí)習(xí)安排實(shí)習(xí)時(shí)間：2014年9月9日至2014年9月18日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作市及周邊地區(qū)、山西省部分地區(qū)指導(dǎo)老師：魏海霞等活動(dòng)安排：9月9日——2012級(jí)道橋系認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)；9月10日——參觀土木工程學(xué)院道橋模型展室；9月11日——組織觀看公路路基、路面施工視頻；9月12日——組織聽取隧道工程講座及視頻；9月15日——各自查找資料學(xué)習(xí)；9月16日——參觀焦作市迎賓大道及南洋大道施工現(xiàn)場(chǎng)；9月17日——參觀焦作市人民公園附近各式橋梁及縫山針甕澗大橋等；9月18日——參觀焦晉高速、隧道及丹河大橋。-1明德任責(zé)好學(xué)力行梁式橋：主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。優(yōu)點(diǎn)：采用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、適應(yīng)性強(qiáng)、整體性好且美觀；這種橋型在設(shè)計(jì)理論及施工技術(shù)上都發(fā)展得比較成熟。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)本身的自重大，約占全部設(shè)計(jì)荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。拱式橋：拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。優(yōu)點(diǎn)：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節(jié)省大量鋼材和水泥；能耐久，且養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用少；外型美觀；構(gòu)造較簡(jiǎn)單，有利于廣泛采用。缺點(diǎn)：由于它是一種推力結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求較高；對(duì)多孔連續(xù)拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施或設(shè)置單向推力墩以承受不平衡-3明德任責(zé)好學(xué)力行格。懸索橋：主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。優(yōu)點(diǎn)：由于主纜采用高強(qiáng)鋼材，受力均勻，具有很大的跨越能力。缺點(diǎn)：整體鋼度小，抗風(fēng)穩(wěn)定性不佳；需要極大的兩端錨錠，費(fèi)用高，難度大。（二）、按跨徑分類按跨徑分類是一種行業(yè)管理的手段，并不反映橋梁工程設(shè)計(jì)和施工的復(fù)雜性。以下是我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ001-97）規(guī)定的按跨徑劃分橋梁的方法。按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：特大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)2500米，單孔跨徑＞100米；大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)力00米，單孔跨徑＞40米；中橋：30米（三）、按橋面位置分類-5明德任責(zé)好學(xué)力行使用壽命長(zhǎng)，并可采用工業(yè)化和機(jī)械化施工，與鋼橋相比，鋼材用量與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用均較少，但自重大，對(duì)于特大跨度的橋梁，在跨越能力與施工難易度和速度方面，常不及鋼橋優(yōu)越。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋：橋跨結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土建造的橋梁。這種橋梁，利用鋼筋或鋼絲（索）預(yù)張力的反力，可使混凝土在受載前預(yù)先受壓，在運(yùn)營(yíng)階段不出現(xiàn)拉應(yīng)力（稱全預(yù)應(yīng)力混凝土），或有拉應(yīng)力而未出現(xiàn)裂縫或控制裂縫在容許寬度內(nèi)（稱部分預(yù)應(yīng)力混凝土）。其優(yōu)點(diǎn)是：能合理利用高強(qiáng)度混凝土和高強(qiáng)度的鋼材，從而可節(jié)約鋼材，減輕結(jié)構(gòu)自重，增大橋梁的跨越能力；改善了結(jié)構(gòu)受拉區(qū)的工作狀態(tài)，提高結(jié)構(gòu)的抗裂性，從而可提高結(jié)構(gòu)的剛度和耐久性；在使用荷載階段，具有較高的承載能力和疲勞強(qiáng)度；可采用懸臂澆筑法或懸臂拼裝法施工，不影響橋下通航或交通；便于裝配式混凝土結(jié)構(gòu)的推廣。它的不足之處是施工工藝較復(fù)雜、質(zhì)量要求較高和需要專門的設(shè)備。（五）、按跨越方式分類按跨越方式分類，可分為固定式橋梁、開啟橋、浮橋、漫水橋等。固定式橋梁：指一經(jīng)建成后各部分構(gòu)件不再拆裝或移動(dòng)位置的橋梁；開啟橋：指上部結(jié)構(gòu)可以移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的橋梁浮橋：指用浮箱或船只等作為水中的浮動(dòng)支墩，在其上架設(shè)貫通的橋面系統(tǒng)以溝通兩岸交通的架空建筑物。浮橋-7明德任責(zé)好學(xué)力行而來的動(dòng)荷載。路基同軌道一起共同構(gòu)成的線路結(jié)構(gòu)是一種相對(duì)松散連結(jié)的結(jié)構(gòu)形式，抵抗動(dòng)荷載的能力弱。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結(jié)構(gòu)，經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差，因此，路基應(yīng)具有足夠的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性。對(duì)于高速鐵路，路基還應(yīng)有合理的剛度，以保障列車高速行駛中的平穩(wěn)性和舒適性。路面是指用筑路材料鋪在路基頂面，供車輛直接在其表面行駛的一層或多層的道路結(jié)構(gòu)層。路面主要是用筑路材料鋪在路基上供車輛行駛的層狀構(gòu)造物。具有承受車輛重量、抵抗車輪磨耗和保持道路表面平整的作用。為此，要求路面有足夠的強(qiáng)度、較高的穩(wěn)定性、一定的平整度、適當(dāng)?shù)目够芰?、行車時(shí)不產(chǎn)生過大的揚(yáng)塵現(xiàn)象，以減少路面和車輛機(jī)件的損壞，保持良好視距，減少環(huán)境污染。路面按其力學(xué)特征分為剛性路面和柔性路面。剛性路面在行車荷載作用下能產(chǎn)生板體作用，具有較高的抗彎強(qiáng)度，如水泥混凝土路面。柔性路面抗彎強(qiáng)度較小，主要靠抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度抵抗行車荷載作用，在重復(fù)荷載作用下會(huì)產(chǎn)生殘余變形，如瀝青路面、碎石路面。路面主要有墊層、基層、面層組成。聽取隧道工程講座及視頻在道路的視頻及講解完畢后，我們觀看了與隧道有關(guān)的音頻資料，了解隧道的相關(guān)知識(shí)。隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧-9明德任責(zé)好學(xué)力行安全通道，還有消防設(shè)施。同時(shí)隧道內(nèi)的兩邊設(shè)有一定寬度的人行道，一遍兩端的人通行。在地下施工中需要使用的專業(yè)機(jī)械就是盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)是非常巨大的，可以使隧道的施工更加快捷。盾構(gòu)機(jī)的使用讓我們看到了科學(xué)技術(shù)的力量，理論與實(shí)踐相結(jié)合的力量。隧道的施工是繁重的，而盾構(gòu)機(jī)的使用使隧道開挖過程中可以邊開挖便支護(hù)，大大提高了隧道施工進(jìn)程中的安全性。參觀焦作市迎賓大道及南洋大道施工現(xiàn)場(chǎng)焦作迎賓大道是鄭州一焦作一晉城高速公路與焦作市區(qū)的連接大道，位于焦作市南部，是賓客進(jìn)入焦作的主要通道，是展示焦作城市形象的窗口，是焦作的城市名片，具有形象展示的功能。迎賓大道的道路綠化設(shè)計(jì)范圍為鄭焦晉高速公路南下焦作出口至焦作市豐收路轉(zhuǎn)盤之間，總長(zhǎng)8公里，為雙向六車道的樞紐大道。途經(jīng)河南理工大、汽車客運(yùn)總站、龍?jiān)春珗@等重要企事業(yè)單位。道路景觀主要包括人行道綠化、防護(hù)綠帶、基礎(chǔ)綠帶、分車綠帶、廣場(chǎng)及公建前的綠化、休閑綠地等多種內(nèi)容。本設(shè)計(jì)道路為三板四帶式.故路面綠化部分主要由兩側(cè)行道樹和兩條綠化分隔帶組成。道路斷面規(guī)劃為紅線寬45m，道路中央是23m寬的主線快車道.兩側(cè)依次是4m寬的分隔綠化帶、7m寬的輔道慢車道。兩側(cè)是各31m的景觀綠化空間。綠化布置服從交通功能。保證行車視線的通暢，突出綠地內(nèi)交通標(biāo)志，確保行車安全。-11明德任責(zé)好學(xué)力行我們沒有看到施工的工人施工場(chǎng)面，但我們看到了已經(jīng)壓實(shí)過的路面，在路面上我們可以看到現(xiàn)場(chǎng)的施工機(jī)械和鋪路所需要的粉煤灰?，F(xiàn)在的城市道路主要是三幅路和四幅路，四幅路占地面積較大，但是城市非常方便的交通道路，行車和行人都非常的安全。路的中間及兩邊均設(shè)有隔離帶和綠化帶，為道路的未來拓寬和設(shè)計(jì)留下了很大的空間，對(duì)未來城市的規(guī)劃也有很大的作用。不同的城市建造的城市道路的級(jí)別不同。南洋大道也是修建的四幅路，南洋大道的建設(shè)將大大提高焦作市的焦作市的交通運(yùn)輸能力，使焦作市的交通更加便利。參觀焦作市人民公園附近各式橋梁及縫山針甕澗大橋?qū)τ诘缆返牧私鈱W(xué)習(xí)之后我們來到了焦作市人民公園，在人民公園東南門外有一座已修建好的解放中路上面的橋梁和一座正在修建的學(xué)生路上的群英河橋。建好的橋梁上為梁式混凝土橋，此橋在建好后進(jìn)行了拓寬，增強(qiáng)了建設(shè)路的通車能力，加快了城市的通車速度。在此大橋的橋身下面我們可以看到鋪設(shè)的城市通信電路，還有暖氣、燃?xì)?、城市用水等管道。在正在建設(shè)的學(xué)生路群英橋施工現(xiàn)場(chǎng)我們看到了施工現(xiàn)場(chǎng)平面圖還有標(biāo)準(zhǔn)的-13明德任責(zé)好學(xué)力行通過裝吊設(shè)備安裝在已建好的橋臺(tái)和橋墩上面。另外在橋墩的頂端的兩邊建有防震墻，以保證橋梁的連接緊密。而這樣的簡(jiǎn)支梁橋多為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和鋼架結(jié)構(gòu)。在橋墩和橋梁的連接處為支座系統(tǒng)。支座系統(tǒng)設(shè)置在橋梁上、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上，并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示。一般分為固定支座和活動(dòng)支座?？赐赀@座橋我們又接著觀看了人民公園內(nèi)部具有代表性的一座懸索橋。人民公園懸索橋于2008年重新施工改造。此次改造包括拆除原有設(shè)施、橋頭堡整修、殼體亮化等項(xiàng)目，新橋利用原有的錨定和橋頭堡，橋長(zhǎng)100米、寬2.8米，橋體為鋼骨架、木質(zhì)橋面，外形與老橋基本相符。新橋體重是老橋的6倍，安全系數(shù)是老橋的100倍。此次改造最大的目的就是提高橋體的安全系數(shù)，改造工程不但對(duì)兩岸塔樓內(nèi)的索鞍支撐柱和固定主索的錨碇重新加固澆注，還在新橋上增加了專門的欄桿。為減小橋體震動(dòng)，在橋兩側(cè)還對(duì)稱設(shè)置了8根抗風(fēng)纜，并在橋面木橋面板下增加了承重鋼板。按照國家要求，該橋的承重能力是每平方米356公斤，實(shí)際現(xiàn)在橋體的安全系數(shù)是國家要求的4.2倍。自重近30噸的橋體雖然使用了大量的鋼材，但這些重量都懸掛在兩根每-15明德任責(zé)好學(xué)力行穩(wěn)定作用。假如在計(jì)算時(shí)忽視懸索的重量的話，那么懸索形成一個(gè)雙曲線。這樣計(jì)算懸索橋的過程就變得非常簡(jiǎn)單了。老的懸索橋的懸索一般是鐵鏈或聯(lián)在一起的鐵棍?，F(xiàn)代的懸索一般是多股的高強(qiáng)鋼絲。懸索橋的上部結(jié)構(gòu)包括：主梁、主纜、吊桿、主塔四部分。懸索橋的施工工藝主要有主塔施工、鞍部施工、主梁澆筑、索部施工。索部施工又分為主纜架設(shè)、主纜調(diào)整、索夾安裝、吊桿安裝及加載。我們?cè)诮棺魇锌p山針公園旁見到了焦作市的一座已修建好的橋梁甕澗大橋。甕澗河橋始建于1992年1月，長(zhǎng)39米，寬46米。2013年，焦作市對(duì)包括北環(huán)路甕澗河橋在內(nèi)的城區(qū)橋梁進(jìn)行重建加固。今年4月啟動(dòng)了該橋的拆除重建工作，8月初改造完成通車。甕澗河橋的前面非常的寬，是焦作市重要的交通要道。甕澗河大橋是一座簡(jiǎn)支梁橋，同時(shí)，它也是一座分離式橋梁，在施工的過程中為了避免未來基礎(chǔ)的不均勻沉降，在兩座橋中間連接而成，并在大橋上設(shè)置有中央分隔帶。另外在橋面，我們還能清楚地看到設(shè)置的伸縮縫，以防止熱脹冷縮時(shí)橋面受到擠壓而造成破壞。通過質(zhì)料-17明德任責(zé)好學(xué)力行石塊組成。對(duì)于石拱橋，其施工方法大體上可以分為有支架施工和無支架施工兩大類。石拱橋施工的主要工序步驟為：施工準(zhǔn)備一基坑開挖一基礎(chǔ)及墩臺(tái)施工一拱架施工一拱圈施工一拱橋上部施工一拱架拆卸。在基坑開挖中的一般程序是：基坑放線一改河及排水一基坑開挖及坑壁加固一基底清理。而在拱架拆卸時(shí)，要保證拱架的集體下降，只有這樣才能保證石拱橋的自身全部承重，而不依靠外力來支撐。參觀焦晉高速、隧道及丹河大橋當(dāng)完成我們焦作地區(qū)的全部實(shí)習(xí)后，我們按原計(jì)劃乘車于學(xué)校南門出發(fā)開啟我們的又一重要實(shí)習(xí)。焦晉高速穿梭在群山峻嶺之中，一路上都是雄偉的太行山脈，給人一種心向神往的感覺。在焦晉高速路上有很多大小不同的隧道，這也讓我們想到了焦晉高速公路施工的難度的大小。焦晉高速公路全長(zhǎng)48千米，為全封閉、全立交的四車道高等級(jí)公路，它與國道主干線鄭焦高速公路相連形成交通網(wǎng)絡(luò)。牛郎河隧道總長(zhǎng)7845米，其中左線3952米，右線3893米，是晉焦高速公路的關(guān)鍵控制性工程。隧道穿越太行山脈南端，地層以奧陶系灰?guī)r、泥灰?guī)r、白云巖為主，整體表現(xiàn)為大型平緩復(fù)式背斜，存在兩大斷層，并通過極易坍塌的夾泥平層地段，施工難度大。1997年12月20日開工，2000年5月10日竣工。而牛郎河隧道是其中的杰出代表，牛郎河隧道是一座越-19明德任責(zé)好學(xué)力行成，體現(xiàn)了現(xiàn)代與傳統(tǒng)文明的完美結(jié)合。大橋采用全空腹式變截面懸鏈線無鉸石板拱結(jié)構(gòu)。腹拱由14個(gè)等跨徑腹拱組成空腹式斷面，為減輕拱上建筑重力，增加結(jié)構(gòu)的透視與美學(xué)效果，腹拱墩采用橫向挖空形式。腹拱采用邊孔設(shè)三鉸拱，跨中設(shè)置變形縫的構(gòu)造形式。我們可以看到丹河大橋的雄偉壯觀，有著完美的中國風(fēng)。大橋的另一完美之處就是采用全空腹式變截面懸鏈線無鉸石板拱結(jié)構(gòu)。腹拱墩采用橫向挖空的形式可以大大的減輕了橋自身的重量，保證大橋的穩(wěn)定性。在大橋的橋面施工中為了減少拱上荷載，大橋設(shè)計(jì)采用輕質(zhì)填料一一蒸壓粉煤灰加氣混凝土，具有干密度低、質(zhì)量輕，砌體強(qiáng)度利用系數(shù)高，彈性系數(shù)大，吸水少而慢，抗凍性好，原材料廣泛、價(jià)格低廉，具有可加工性，便于施工等特點(diǎn)。丹河大橋人行道內(nèi)側(cè)采用混凝土防撞墻，保證人行的安全性。外測(cè)采用石質(zhì)工藝欄桿。橋梁側(cè)面采用主拱圈及人行道出檐措施，增加橋梁的美學(xué)效果。丹河大橋主拱圈采用的是在拱架上分環(huán)分段砌筑施工。拱架采用鋼木聯(lián)合結(jié)構(gòu)，高度近80m。拱架主體為A3和16Mn鋼萬能桿件拼-21明德任責(zé)好學(xué)力行的創(chuàng)新靈感，因?yàn)橥聊镜倪M(jìn)程和發(fā)展是需要實(shí)際的實(shí)踐的，是不更憑空想象的。在實(shí)習(xí)中我們也深深的感到，做好一項(xiàng)工程，完成一個(gè)建筑，是需要各方面的知識(shí)的，是需要各方面專業(yè)人才相聯(lián)系的，是需要團(tuán)結(jié)協(xié)作的，只要這樣才能保證工程的完美結(jié)束。因此，在今后的學(xué)習(xí)中我們要學(xué)好自己的專業(yè)知識(shí)，也好多多涉略其他專業(yè)的知識(shí)，這樣在我們今后的工作中會(huì)有很大的幫助，也能使我們擁有更多的選擇和機(jī)遇。同時(shí)在學(xué)習(xí)中，我們要不懂就問，不要把疑問永遠(yuǎn)的留在心里，現(xiàn)在的學(xué)習(xí)中，我們有老師的幫助，使我們最大的幸福，我們要以此為優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在社會(huì)上擁有更多的競(jìng)爭(zhēng)力。通過兩周的實(shí)習(xí)，我見識(shí)到了我國建橋技術(shù)的高超，世界最著名的大橋很多都在我們國家，這不僅僅是我們的驕傲，也是我們道橋人的機(jī)遇。特別是學(xué)習(xí)中的我們大學(xué)生，通過對(duì)前輩留下來的知識(shí)的學(xué)習(xí)，我們將會(huì)有更大的進(jìn)步，中國的道橋事業(yè)也將更上一層樓，引領(lǐng)世界的潮流。-23-第5篇：道橋?qū)嵙?xí)報(bào)告道路與橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)時(shí)間：2014.11.27?2014.11.31二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：秦皇島市及周邊縣區(qū)三、實(shí)習(xí)目的1、了解本專業(yè)在實(shí)際生活建設(shè)中的重要作用，培養(yǎng)對(duì)專業(yè)的熱情。2、通過認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，形成對(duì)道路橋梁的初步感性認(rèn)識(shí)，為以后的業(yè)理論學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)，增強(qiáng)積極性。四、橋梁實(shí)習(xí)內(nèi)容橋梁按其承重構(gòu)件的受力形式分類可分為：梁橋、拱橋、懸索橋和斜拉橋等；按材料的不同又可以分為鋼橋、鋼筋混凝土橋和木橋等等。這次實(shí)習(xí)我們對(duì)這幾種橋梁都進(jìn)行了一定程度的學(xué)習(xí)。梁橋梁橋(BeamBridge)以受彎為主的主梁作為承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或桁架梁。實(shí)腹梁構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造、架設(shè)和維修均較方便，廣泛用于中、小跨度橋梁，但在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁的桿件承受軸向力，材料能充分利用，自重較輕，跨越能力大，多用于建造大跨度橋梁。按照主梁的靜力體系，分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。簡(jiǎn)支梁橋：主梁以孔為單元，兩端設(shè)有支座，是靜定結(jié)構(gòu)。一般適用于中、小跨度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造、運(yùn)輸和架設(shè)均甚方便，多做成標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，以便于構(gòu)件生產(chǎn)工藝工業(yè)化、施工機(jī)械化，提高質(zhì)量，降低造價(jià)；連續(xù)梁橋：主梁若干孔為一聯(lián)，連續(xù)支承在幾個(gè)支座上，是超靜定結(jié)構(gòu)。當(dāng)跨度較大時(shí)，采用連續(xù)梁較省材料，更適合用懸臂拼裝或懸臂灌筑、縱向拖拉或頂推法施工；懸臂梁橋：上部結(jié)構(gòu)由錨固孔、懸臂和懸掛孔組成，懸掛孔支承在懸臂上，用鉸相聯(lián)，有單懸臂梁橋（三跨構(gòu)成，中跨較大以滿足通航要求）和雙懸臂梁橋（可構(gòu)成多跨的長(zhǎng)大梁橋）。由于地形的變化或不同功能要求，一架橋通常會(huì)分為幾個(gè)不同橋段，每部分或?yàn)楹?jiǎn)支梁或?yàn)檫B續(xù)梁。鋼結(jié)構(gòu)梁橋鋼結(jié)構(gòu)桁架梁橋組成部分一般主要包括上下平連、主桁、橋面、橫縱梁、支座以及下部基礎(chǔ)。其中主桁為主要承重構(gòu)件，橋面荷載由橫縱梁傳遞給主桁，然后主桁將力傳到兩端的支座，繼而傳遞給下部基礎(chǔ)。主桁除了承受豎向的荷載外，還會(huì)有一定的橫向附加荷載（如風(fēng)荷載）作用在上面，使得一片單獨(dú)的主桁容易發(fā)生橫向失穩(wěn)，上平連將幾片主桁連在一起，分擔(dān)橫向荷載，就可以保證主桁的穩(wěn)定性。這里我們看到的這座橋并沒有設(shè)置上平連，一方面原因是橋的跨度較小，主桁的承受的橫向合力較??；另一方面是由于此橋?yàn)殍F路橋，設(shè)置上平連時(shí)對(duì)其凈空要求較高，給設(shè)計(jì)施工帶來不便。鋼結(jié)構(gòu)橋梁優(yōu)缺點(diǎn)：強(qiáng)度高，適于建造荷載很大的橋梁；自重輕則可減輕基礎(chǔ)的負(fù)荷降低基礎(chǔ)造價(jià)，同時(shí)還便于運(yùn)輸和吊裝；由于鋼材有良好的塑性和韌性，抗震性能高；鋼結(jié)構(gòu)的材料可軋制成多種型材，加工簡(jiǎn)易而迅速，材料的運(yùn)輸量少，施工占地小，零星部件可現(xiàn)場(chǎng)制作，連接安裝方便，施工周期短；構(gòu)件一般都在工廠制造加工，精度高，質(zhì)量易于保證；在使用過程中易于改造，如加固、接高、擴(kuò)寬路面，變動(dòng)比較容易、靈活；從鋼橋上拆換下來的舊部件可重新熔煉，可節(jié)約能源；在鋼橋的結(jié)構(gòu)空間中，有許多孔洞與空腔，使管線的布置、更換、修理較方便。但鋼橋的耐火性差，易生銹，要經(jīng)常除銹和油漆，后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較大；此外，如鐵路鋼橋會(huì)帶來噪音污染的問題。鋼砼梁橋鋼筋混凝土梁橋的組成部分從上到下主要為橋面、主梁、支座、橋墩和下部基礎(chǔ)，此外可能還包括橫梁、隔板與蓋梁等。其主要受力形式為：上部橋面荷載傳給主梁，主梁受的力由支座傳給蓋梁和橋墩，最后傳至基礎(chǔ)。此外跨中設(shè)橫隔板的作用是為了內(nèi)外幾片梁橫向連在一起，使其受力可以橫向傳遞分布，增強(qiáng)整體的穩(wěn)定性和承載力，避免跨中的大變形。按照主梁的截面形式可分為箱梁、T型梁、板梁等。1）板梁板梁一般為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，雖然施工相對(duì)不方便，但是長(zhǎng)段的澆筑可以保證整體連續(xù)性，在支座處產(chǎn)生反彎矩，使得橋梁跨越能力大大提升。2）箱梁箱梁內(nèi)部是空心，外部結(jié)構(gòu)承受剪力與拉力，一般呈長(zhǎng)方形或梯形。箱梁大都是工廠預(yù)制，實(shí)際施工時(shí)可以保持與下部結(jié)構(gòu)的同步進(jìn)行，縮短工期并節(jié)約一些成本。實(shí)習(xí)時(shí)我們主要認(rèn)識(shí)了一般的等高大小箱梁和鋼箱梁，有時(shí)為了特別需求主梁也會(huì)設(shè)計(jì)成變高或變截面的箱梁。鋼箱梁就是指其梁體外殼為鋼材制的，它使用與一般鋼結(jié)構(gòu)橋梁差不多，都是考慮到其相對(duì)自重較輕、跨度大和施工方便的特點(diǎn)；一般的大小箱梁為鋼筋混凝土梁，受力形式、施工、經(jīng)濟(jì)等方面的特點(diǎn)都差不多，通?？紤]美觀與否和模板預(yù)制的難易而有不同選擇。3）T型梁T型梁上部翼緣板抗彎，下部腹板抗剪，有的T型梁的腹板末端會(huì)加寬成馬蹄形，這是由于腹板的下部受拉，加寬后以方便布置縱向受拉鋼筋。（二）拱橋拱橋（arch-bridge）指的是在豎直平面內(nèi)以拱作為結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。按照拱上建筑的形式可以分為：實(shí)腹式拱橋及空腹式拱橋、組合體系式拱橋；按照拱軸線的型式可分為：圓弧拱橋、拋物線拱橋、懸鏈線拱橋；按照有無水平推力可分為：有推力拱橋、無推力拱橋；按照建筑材料的不同可分為：石拱橋、混凝土拱橋、鋼拱橋。拱橋的主要組成部分有橋面、吊桿、拱、墩臺(tái)、支座和下弦桿等，其力的傳遞形式為橋面受力由吊桿傳至拱圈，接著傳遞至拱腳作用于墩臺(tái)或支座；兩片拱之間設(shè)置的橫桿作用與上平連相似，用于承受橫向荷載，保持拱的穩(wěn)定性。我們所見到的這座拱橋?qū)儆阡撊ο禇U拱橋，系桿拱橋又可稱為簡(jiǎn)支拱橋，它是在兩端拱腳間設(shè)了一根下弦桿，從而消除了對(duì)外的水平推力，即外部靜定內(nèi)部超靜定，從而大大減弱了對(duì)地基基礎(chǔ)的影響，一般在架立地基條件較差的拱橋上有所采用。（三）懸索橋懸索橋，又名吊橋（suspensionbridge）指的是以通過橋塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的大攬（或鋼鏈）作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。其大攬幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線；從大纜垂下許多吊索，把橋面吊住，在橋面和吊索之間常設(shè)置加勁梁，同大攬形成組合體系，以減小活載所引起的扭曲和撓曲變形；錨碇：主纜的錨固體，是支拉持大纜的重要部分，將拉力傳給地基；橋塔：通過鞍座支承大纜，分擔(dān)大纜所受的豎向力，在風(fēng)力和地震力作用下，對(duì)總體穩(wěn)定提供保證。相對(duì)于其它橋梁結(jié)構(gòu)懸索橋可以使用比較少的物質(zhì)來跨越比較長(zhǎng)的距離；懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過，在造橋時(shí)沒有必要在橋中心建立暫時(shí)的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造;懸索橋比較靈活，因此它適合大風(fēng)和地震區(qū)的需要，比較穩(wěn)定的橋在這些地區(qū)必須更加堅(jiān)固和沉重。懸索橋的堅(jiān)固性不強(qiáng)，在大風(fēng)情況下交通必須暫時(shí)被中斷，懸索橋的懸索銹蝕后不容易更換。（四）斜拉橋斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由橋塔、主梁、斜拉索組成，燕宏橋的設(shè)計(jì)比較獨(dú)特，橋塔一側(cè)拉索沒有錨于主梁上，而是由錨定錨在了大地上，主梁也是直接架在了地面上。五、道路實(shí)習(xí)內(nèi)容（一）城市道路城市道路是指在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的，具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。城市道路是城市組織生產(chǎn)、安排生活、搞活經(jīng)濟(jì)、物質(zhì)流通所必須的交通設(shè)施，也是城市市政設(shè)施的重要組成部分。河北大街是一條快速路，為四幅路，中間有較寬的中間帶，在機(jī)動(dòng)車道兩邊還各有非機(jī)動(dòng)車道，但是因?yàn)榈缆饭δ艿墓灿茫瑢⒎菣C(jī)動(dòng)車道畫實(shí)線靠近機(jī)動(dòng)車道側(cè)作為輔路，而外側(cè)作為非機(jī)動(dòng)車道。并限制車速60km/h非機(jī)動(dòng)車較窄，明顯這種布置是不盡合理的，加上管理的不嚴(yán)，非機(jī)動(dòng)車道也被作為停車場(chǎng)。出主路時(shí)，采用的是壓縮分隔帶的方法，進(jìn)主路也是壓縮分隔帶的方法，進(jìn)出口也是分開設(shè)置的。非機(jī)動(dòng)車道外側(cè)，是路緣石，距離0.5m是設(shè)施帶、人行道、綠化帶。路緣石高為8-20cm，在設(shè)施帶中還有各種井，下水井、電力等管道檢查點(diǎn)。途徑橋時(shí)，發(fā)現(xiàn)中間帶會(huì)變窄，這樣可以減少橋的造價(jià)，在橋上設(shè)置觀景平臺(tái)，也是為景觀設(shè)計(jì)。在湯河橋末端的設(shè)置巧妙，利用橋的高度設(shè)置了一段小立交，河北大街與珠江道通過匝道放坡連接在一起，緩解了交通壓力。東港路與河北大街的交叉口是下部平角路口，上部有高架橋沿東港路方向布置。這本來時(shí)未預(yù)留港口建設(shè)的。過了交叉口，高架橋逐漸取消，在兩邊輔道與主道是應(yīng)采用橋前出主道，橋后進(jìn)主路。秦皇東大街與迎賓路的交叉口為渠化路口，這樣可以減少右轉(zhuǎn)車道，但是若直行車較多，則會(huì)限制右專車的正常運(yùn)行。在交叉口很多都選擇開辟左轉(zhuǎn)車道，這樣增大了通行能力，但在有些路口這種情況卻可能會(huì)使運(yùn)行變得更糟。當(dāng)不同等級(jí)道路相遇時(shí)，若主路的交通量達(dá)到一定程度，則會(huì)采用主路封路的措施，即次路只能右轉(zhuǎn)而不能左轉(zhuǎn)。（二）丘陵山區(qū)海港區(qū)到石門寨段是平原向丘陵過渡段，其地形較為平坦，縱斷面坡度不大，設(shè)計(jì)時(shí)的限制因素較少，道路等級(jí)為一級(jí)，車輛行駛比較平穩(wěn)舒適。進(jìn)入山區(qū)后，坡度開始增大，為客服高差，則需要進(jìn)行展線，如圖中的路線即為一段展線路段，展線時(shí)在回頭曲線處不應(yīng)有較大高差，而是將高差放在連接的兩條輔曲線上。而且有小越嶺，路從埡口處越過。更多的山區(qū)道路是將路設(shè)置在沿河，因?yàn)橄鄬?duì)山腰山脊，山底沿河處地市更為平坦，可以將道路的線形大大提升，但要盡量做到不占用良田，常常將路布置在山腳處，而且這樣布置也可以不讓山體暗彎遮擋行車時(shí)的視線。在祖山鎮(zhèn)附近有個(gè)梯子嶺隧道，而這條隧道的設(shè)置大大節(jié)省了行車所花費(fèi)的時(shí)間，原先的路是翻過梯子嶺的，而現(xiàn)在則采用兩段隧道穿山腳而過，直接進(jìn)入鎮(zhèn)里，而隧道起始前還加了一段回頭曲線，明顯這是為了克服高差。沿河公路還有如何跨越河道的問題，如何架橋布線就顯得尤為重要。而且在跨越時(shí)也要注意路基防護(hù)的問題，如越到靠近和的公路段，考核一側(cè)就需要設(shè)置擋墻，另外一邊則可以設(shè)置為邊坡，并做好長(zhǎng)期保護(hù)處理。還有一處特別典型的地形下選線，那就是南寨隧道處。從圖中可以看出，若按由西向東走，首先經(jīng)過一個(gè)山嘴，再跨河，繞山嘴，進(jìn)入南寨隧道，出隧道直接跨河又回到原來的岸一側(cè)。再和原來的路相比，縮短了連線長(zhǎng)度，而不用連續(xù)的沿河繞山嘴。（三）高速路本次實(shí)習(xí)所看到的高速是京哈高速路京秦段與承秦高速。兩者的區(qū)別很大，京哈高速是一條國家級(jí)的主干線，是單向三車道，車流量非常大，有很多大型車輛通行，各方面設(shè)施及要求都較一般高速公路高；而承秦高速是一條連接承德和秦皇島的地級(jí)高速公路，單向?yàn)殡p車道，因?yàn)槭切陆ǖ母咚?，交通量較小。高速公路的線形比較平緩，并不過多的克服高差布置，在山區(qū)大量使用橋梁隧道。特殊的有爬坡車道，為了讓大型車輛不因?yàn)榕榔聲r(shí)速度降低影響其他車輛行駛，特意在路右側(cè)增加一條車道供大型車輛行駛，坡段結(jié)束后，爬坡車道并不立刻取消，而是用很長(zhǎng)的恢復(fù)段使大型車輛速度恢復(fù)為規(guī)定值。避險(xiǎn)車道是另外一種常用的在山間道速公路設(shè)置的設(shè)施，常設(shè)置在連續(xù)下坡段，避免剎車失靈導(dǎo)致交通事故。在隧道里有大量的保證安全的設(shè)施，一般的在隧道中都會(huì)有緊急停車帶、緊急電話、車輛逃生道、滅火器、緊急疏散通道，除此之外，隧道中還必須要有燈光照明，換氣設(shè)施，應(yīng)保持隧道干燥，進(jìn)出隧道都應(yīng)減速行駛，應(yīng)設(shè)置有標(biāo)志牌等等。七、感悟這次實(shí)習(xí)收獲頗豐，一方面是學(xué)到了很多書本上沒有的東西，通過實(shí)地的觀看對(duì)書本上的內(nèi)容有了更深的理解；另一方面培養(yǎng)了師生之間的感情，在實(shí)習(xí)過程中我們或多或少的了解到了本專業(yè)以后的工作狀況，也從老師身上學(xué)到了一些為人處事的道理。通過實(shí)習(xí)我深深的體會(huì)到專業(yè)技能的重要性，同時(shí)也對(duì)專業(yè)的學(xué)習(xí)更加充滿興趣與信心。第6篇：道橋?qū)嵙?xí)報(bào)告道橋認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告這是我進(jìn)入大學(xué)的第一次實(shí)習(xí)，這次實(shí)習(xí)是認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)由老師帶著我們?nèi)ブ苓呉呀?jīng)建好的道路橋梁上進(jìn)行一個(gè)對(duì)路的分析以及對(duì)道路橋梁有個(gè)初步的了解。經(jīng)過一天的實(shí)習(xí)，這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)讓我學(xué)到了很多明白了很多平時(shí)都不明白的事。使我對(duì)道路橋梁有了一個(gè)理論知識(shí)初步的了解，而理論和實(shí)踐是緊密聯(lián)系的。將理論知識(shí)全部融于實(shí)際操作當(dāng)中，我更好的在實(shí)踐中得到鍛煉。只有理論實(shí)踐相結(jié)合才能完全的發(fā)揮我們的本領(lǐng)。我們于11月27號(hào)到位于我們學(xué)校周邊上的城市道路、橋梁上觀察實(shí)習(xí)，我們來到雙嶺路（322國道），此路正好處在維護(hù)中…毀壞的地方已經(jīng)清楚，露出了透油層。根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位和交通功能，分為：①快速路，②主干路，③次干路，④支路。其余幾條路的主要功能也各不一樣。城市道路于公路又不同，城市道路是城市以內(nèi)的道路，公路是連接兩個(gè)城市的道路。公路也有等級(jí)之分，中國大陸將公路劃分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。各個(gè)等級(jí)的公路的使命也不一樣。路面又分為瀝青路面剛性路面，合半剛性路面，瀝青路面與剛性路面的差別在于瀝青路面施工簡(jiǎn)單，造價(jià)低，但是使用年限低。無論是瀝青路面還是剛性路面，一條合格的路就必須有它的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，路面標(biāo)準(zhǔn)有，平整度，中線標(biāo)高，中線位移，邊坡順直度，壓實(shí)度，強(qiáng)度值等。在觀察這條道路時(shí)，有一輛裝載瀝青的車從我們旁邊駛過，老師發(fā)現(xiàn)了一個(gè)明顯的錯(cuò)誤。車上裝載的瀝青沒有用帆布蓋住。瀝青達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)溫度會(huì)影響路面質(zhì)量。我認(rèn)為道路施工是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，我們?cè)谑┕r(shí)必須嚴(yán)格根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)來。這樣才對(duì)得起自己。隨后我們來到三和大橋，它是一座斜拉橋。斜拉橋的孔跨布置：雙塔三跨式、獨(dú)塔雙跨式、多塔多跨式。斜拉索構(gòu)造與型式：組成：立面布置方式、傾角：橫向布置方式。主梁構(gòu)造與型式：跨高比、橫截面。索塔構(gòu)造與型式：縱向布置、橫向布置、高跨比。斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系：懸浮體系、支撐體系、塔梁固結(jié)體系、剛構(gòu)體系。在橋梁底部觀察時(shí)老師還發(fā)現(xiàn)橋底一處錯(cuò)誤，橋體舉例橋墩太近，使其減震性能大大減弱。我們還觀看了祊河大橋，它也是斜拉橋的一種。祊河大橋全長(zhǎng)520米，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米，雙向六車道。為亞洲第一座五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)的橋梁。其中，大橋上部的三個(gè)異型拱高達(dá)60米，單跨最大跨徑120米，其工藝之先進(jìn)，施工難度之高，規(guī)模之宏大，在我市橋梁建設(shè)史上是前所未有的。到此為止這次的實(shí)習(xí)結(jié)束了，這次實(shí)習(xí)讓我學(xué)會(huì)了很多，明白了很多。感觸很深讓我認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)的重要還有理論結(jié)合實(shí)踐的重要。自己的目光還很短淺還要拓寬自己的視野。第7篇：道橋?qū)嵙?xí)報(bào)告河南城建學(xué)院實(shí)習(xí)系專班級(jí)學(xué)生指導(dǎo)實(shí)習(xí)報(bào)告類別U：生產(chǎn)實(shí)習(xí)另U：交通工程系業(yè)：學(xué)號(hào)：姓名：教師：指導(dǎo)教師評(píng)語答辯委員會(huì)評(píng)語綜合成績(jī)指導(dǎo)教師簽字主任委員簽章目錄TOC\o"1-5"\h\z一、實(shí)習(xí)目的2二、實(shí)習(xí)要求3三、實(shí)習(xí)內(nèi)容4四、實(shí)習(xí)結(jié)果13五、實(shí)習(xí)總結(jié)15一、實(shí)習(xí)目的生產(chǎn)實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一，通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)可是學(xué)生加深道路橋梁工程實(shí)際情況的認(rèn)識(shí)，靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論認(rèn)識(shí)，將所學(xué)知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)社會(huì)交際能力和社會(huì)實(shí)務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為今后的畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)參加工作奠定基礎(chǔ)。二、實(shí)習(xí)要求1認(rèn)真按時(shí)完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的實(shí)習(xí)和調(diào)研工作；2每天寫好實(shí)習(xí)日記，記錄施工情況、心得體會(huì)、革新建議等；3對(duì)組織的專業(yè)參觀、專業(yè)報(bào)告都要詳細(xì)記錄并加以整理；4實(shí)習(xí)結(jié)束前寫好實(shí)習(xí)報(bào)告，對(duì)政治思想和業(yè)務(wù)收獲進(jìn)行全面總結(jié)；5對(duì)實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的“專題作業(yè)”要及時(shí)完成并寫出報(bào)告；6利用業(yè)余時(shí)間，結(jié)合本工地或本地區(qū)自選專題進(jìn)行社會(huì)調(diào)查，寫出報(bào)告。篇2：路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告目錄實(shí)習(xí)目的和意義：1實(shí)習(xí)目的：1實(shí)習(xí)要求：1實(shí)習(xí)的單位簡(jiǎn)介1實(shí)習(xí)的崗位簡(jiǎn)介：1實(shí)習(xí)的意義：2實(shí)習(xí)內(nèi)容：2灌砂法檢驗(yàn)路基的壓實(shí)度：2回彈法檢驗(yàn)混凝土強(qiáng)度：3用彎沉儀檢測(cè)路面的總體強(qiáng)度：3實(shí)習(xí)建議：4實(shí)習(xí)總結(jié)：4致謝：4畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)目的和意義：實(shí)習(xí)目的：實(shí)習(xí)是大學(xué)生涯中必不可少的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)踐的統(tǒng)一。我來到了中公交通監(jiān)理咨詢河南有限公司鄭州至民權(quán)高速公路鄭州段總監(jiān)辦來完成我的實(shí)習(xí)。在實(shí)習(xí)過程中，我以中心試驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)員的身份深入到施工單位，在中心試驗(yàn)室主任的指導(dǎo)下，參加施工檢測(cè)工作，完成了半年了的實(shí)習(xí)任務(wù)。實(shí)習(xí)要求：通過這一實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，熟悉和了解了施工現(xiàn)場(chǎng)的過程，加深了對(duì)施工活動(dòng)的感性認(rèn)識(shí)。并通過實(shí)習(xí)活動(dòng)，鍛煉了分析實(shí)際問題的能力，培養(yǎng)認(rèn)真，主動(dòng)的工作作風(fēng)和學(xué)習(xí)態(tài)度，逐步樹立與工人群眾相結(jié)合的思想，培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際的好學(xué)風(fēng)。實(shí)習(xí)的單位簡(jiǎn)介中公交通監(jiān)理咨詢河南有限公司，是由焦作市公鼎路橋工程監(jiān)理事務(wù)所控股，自然人參股，吸納豫北四地市（安陽、鶴壁、濟(jì)源、焦作）公路交通系統(tǒng)工程監(jiān)理骨干組建的，以公路工程監(jiān)理咨詢?yōu)橹鳂I(yè)的專業(yè)公司。主管部門為焦作市公路管理局，具有獨(dú)立法人資格。實(shí)習(xí)的崗位簡(jiǎn)介：對(duì)道路的路基，基層，面層以及附屬構(gòu)筑物進(jìn)行檢驗(yàn)與評(píng)定，以保證道路施工的質(zhì)量，掌握試驗(yàn)室有關(guān)的職責(zé)之內(nèi)的實(shí)驗(yàn)原理和實(shí)驗(yàn)技術(shù)，較熟練地使用實(shí)驗(yàn)室各種儀器設(shè)備，能對(duì)一般儀器設(shè)備的故障進(jìn)行診斷和維修。實(shí)習(xí)的意義：這是一個(gè)讓我了解施工現(xiàn)場(chǎng)的好機(jī)會(huì)，可以很直觀的了解建設(shè)施工的過程，讓我更深一步了解理論與實(shí)際的差別。雖然和我的專業(yè)關(guān)聯(lián)不密切，但培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神，讓我明白在實(shí)踐中學(xué)習(xí)會(huì)進(jìn)步的更快，同時(shí)也為大學(xué)畢業(yè)后走向工作崗位打下了良好的基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)內(nèi)容：灌砂法檢驗(yàn)路基的壓實(shí)度：路基工程質(zhì)量的好壞，壓實(shí)度是最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對(duì)路基進(jìn)行充分壓實(shí)，才能保證路基的強(qiáng)度、整體穩(wěn)定性，并保證和延長(zhǎng)公路的使用壽命。路基現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度檢測(cè)主要檢測(cè)方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測(cè)方法。根據(jù)施工實(shí)際情況和業(yè)主要求，在實(shí)習(xí)時(shí)主要運(yùn)用灌砂法進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測(cè)。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒徑0.30?0.60mm或0.25?0.50mm清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來測(cè)量試洞的容積，并根據(jù)集料的含水量來推算出試樣的實(shí)測(cè)干密度。但是現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)層厚度往往在200mm左右，而且一般壓實(shí)度在壓實(shí)表層都比較高，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)，儲(chǔ)砂筒中砂面高度和重量與室內(nèi)標(biāo)定時(shí)保持一致，大大提高了檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。砂的自重一樣，顯然其下落速度也能保持一致，筒內(nèi)砂的高度與筒頂?shù)木嚯x不超過15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌進(jìn)標(biāo)定罐內(nèi)砂的密實(shí)程度也不同，這就直接影響了量砂的密度。因此，儲(chǔ)砂筒中砂面高度必須嚴(yán)格控制；另外，筒內(nèi)砂的質(zhì)量準(zhǔn)確至1g。每次標(biāo)定及以后的試驗(yàn)都維持這個(gè)質(zhì)量不變。儲(chǔ)砂筒砂面高度、砂的總重、標(biāo)定罐深度、砂的顆粒組成等均在一定程度上影響量砂的密度。量砂密度標(biāo)定準(zhǔn)確與否，也將影響路基壓實(shí)度的檢測(cè)精度。所以，在進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測(cè)之前，標(biāo)定工作不容忽視，必須引起足夠的重視。路面結(jié)構(gòu)承受一定的受力都是傳遞到路基上的，壓實(shí)路基是必須的，必須提高路基的承載力，減少由于路基不穩(wěn)定造成的路面結(jié)構(gòu)的破壞。回彈法檢驗(yàn)混凝土強(qiáng)度：回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度屬于經(jīng)驗(yàn)無損檢測(cè)法。由于混凝土的抗壓強(qiáng)度與其表面硬度之間存在某種相關(guān)關(guān)系，而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上，其回彈高度（通過回彈儀讀得回彈值）與混凝土表面硬度成一定的比例關(guān)系。因此以回彈值反映混凝土表面硬度，根據(jù)表面硬度則可推求混凝土的抗壓強(qiáng)度。回彈法測(cè)定的強(qiáng)度不是一個(gè)嚴(yán)格的結(jié)果，對(duì)于不同配比、不同原料、不同強(qiáng)度等級(jí)的混凝土應(yīng)該是有所不同的。用回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度，雖然檢測(cè)精度不高，但是設(shè)備簡(jiǎn)單、操作方便、測(cè)試迅速，以及檢測(cè)費(fèi)用低廉，且不破壞混凝土的正常使用，故在現(xiàn)場(chǎng)直接測(cè)定中使用較多。影響回彈法準(zhǔn)確度的因素較多，如操作方法、儀器性能、氣候條件等。為此，必須掌握正確的操作方法，注意回彈儀的保養(yǎng)和校正。用彎沉儀檢測(cè)路面的總體強(qiáng)度：貝克曼彎沉儀概述：彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強(qiáng)度，路基的強(qiáng)度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大，其變形也就越大，路面各層也就容易破裂。彎沉值過大，其原因一般與路面各層的材料性質(zhì)，厚度，整體性。貝克曼彎沉儀用途及原理：本儀器適用于測(cè)定凈土加載時(shí)或非常慢的速度加載時(shí)路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強(qiáng)度。路面彎沉值是指在車輪載荷作用下路面所產(chǎn)生的垂直變形，它式反映路面時(shí)一項(xiàng)指標(biāo)，路面材料或路基的強(qiáng)度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、加固等工作中制定一條即經(jīng)濟(jì)又合理的方案。路面彎沉值時(shí)不可少的手段，近年來為公路部門廣泛應(yīng)用。路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測(cè)定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負(fù)荷為中心盤形，稱之為彎沉盆。當(dāng)負(fù)荷移開后彈性使路面恢復(fù)到原狀，彎沉盆消失，負(fù)荷前后的差值即稱改點(diǎn)的彎沉值。試驗(yàn)證明，總彎沉和彈性彎沉不相當(dāng)時(shí)即負(fù)荷離開后，路面彎沉盆并不消失，路面還會(huì)存在微量的變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關(guān)系。儀器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，靈敏度高，結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點(diǎn)。不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀條件等影響。實(shí)習(xí)建議：1.由于路橋檢測(cè)是實(shí)踐性較強(qiáng)，需要豐富的經(jīng)驗(yàn)，因此，在實(shí)習(xí)過程中應(yīng)該去多去施工現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，加以實(shí)踐。并要時(shí)時(shí)翻閱規(guī)程，理論聯(lián)系實(shí)際。2.檢測(cè)過程當(dāng)中有很多細(xì)致工作，一個(gè)小數(shù)點(diǎn)的錯(cuò)誤可能會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果的錯(cuò)誤，因此在工作過程中，要相當(dāng)?shù)募?xì)心。3.當(dāng)天的工作要盡量完成，比如在檢測(cè)路基壓實(shí)度過程中，土樣要在第一時(shí)間稱量放進(jìn)烘箱，否則由于水分的蒸發(fā)會(huì)導(dǎo)致含水量不準(zhǔn)確，從而導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果的不準(zhǔn)確。4.檢測(cè)資料要及時(shí)要規(guī)定格式錄入表格，找負(fù)責(zé)人簽字后，歸類存檔。實(shí)習(xí)總結(jié)：實(shí)習(xí)是從學(xué)校到社會(huì)的環(huán)境改變，身邊接觸的人也完全變了角色，老師變成了老板，同學(xué)變成了同事，相處之道也完全不同。在這巨大的轉(zhuǎn)變中，唯一能做的就是適應(yīng)，同時(shí)不斷的學(xué)習(xí)，不斷的提高自己鍛煉自己，使自己在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但卻學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的關(guān)于做人和做事的道理，讓我更好的了解到了自己的不足，也深深的感覺到自己所學(xué)的知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的匱乏，真真切切的領(lǐng)悟到了學(xué)無止境的道理。讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃，向成功邁進(jìn)了一大步。致謝：感謝學(xué)校和用人單位給我這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，讓我在畢業(yè)前夕能有機(jī)會(huì)深入實(shí)踐，讓我懂得實(shí)踐出真知。感謝老師們?cè)诖髮W(xué)四年間對(duì)我的培養(yǎng)和教育，如今我即將走出校門，我會(huì)繼續(xù)努力，不辜負(fù)老師們的教導(dǎo)。感謝我所在試驗(yàn)室主任的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，他精益求精的工作作風(fēng)，吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵(lì)著我。同時(shí)也感謝他對(duì)我犯錯(cuò)誤時(shí)對(duì)我的包容，這種包容對(duì)我來說是一種激勵(lì)，我會(huì)不斷努力，不斷進(jìn)步。篇3：道橋?qū)嵙?xí)報(bào)告河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院道橋?qū)嵙?xí)報(bào)告班級(jí)：道橋姓名：學(xué)號(hào)：-班****道路與橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作市及周邊地區(qū)實(shí)習(xí)時(shí)間：2012年9月6日—2012年9月27日指導(dǎo)老師：李輝姚小平魏海霞實(shí)習(xí)學(xué)生：道橋?qū)I(yè)1—5班一、實(shí)習(xí)性質(zhì)通過在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神。本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過本次實(shí)習(xí)，復(fù)習(xí)和鞏固專業(yè)知識(shí)，擴(kuò)大知識(shí)面，將理論與時(shí)踐結(jié)合起來，提高我們綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)，解決工程實(shí)際問題的能力。通過實(shí)踐活動(dòng)，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求和設(shè)計(jì)方法，對(duì)土木工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過的土木工程基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或評(píng)判，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)。二、實(shí)習(xí)目的通過對(duì)縫山針橋梁施工、焦晉高速公路及其其沿線隧道、焦作修武縣道路施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有一次感性認(rèn)識(shí)，激發(fā)我們對(duì)專業(yè)課的興趣，學(xué)習(xí)一些專業(yè)術(shù)語，方便以后我們對(duì)專業(yè)的熟悉度，有助于專業(yè)課的學(xué)習(xí)，理論要聯(lián)系實(shí)際，平時(shí)注意知識(shí)的積累和能力的培養(yǎng)。正確面對(duì)道橋?qū)I(yè)，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度三、實(shí)習(xí)時(shí)間、內(nèi)容及地點(diǎn)按照實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期三周的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，其具體實(shí)習(xí)時(shí)間、內(nèi)容與地點(diǎn)如下：?2010-09-06.上午內(nèi)容：在土木學(xué)院召開實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)地點(diǎn)：土木樓101?2010-09-07內(nèi)容：參觀道橋模型室地點(diǎn)：土木學(xué)院二樓模型室？2009-09-09上午內(nèi)容：聽關(guān)于“路基路面壓實(shí)”的專提報(bào)告地點(diǎn)：土木工程學(xué)院樓？2010-09-13上午內(nèi)容:參觀縫山針公園西側(cè)橋梁預(yù)制廠及橋梁加寬工程現(xiàn)場(chǎng)地點(diǎn):縫山針公園周圍？2010-09-19上午內(nèi)容：參觀縫山針公園東側(cè)橋梁加寬工程及拱式渡槽地點(diǎn)：縫山針公園周圍？2010-09-21上午內(nèi)容：參觀焦晉高速沿線公路及隧道地點(diǎn)：焦晉高速？2010-09-25下午內(nèi)容：參觀修武縣境內(nèi)路基路面施工地點(diǎn)：修武縣公路施工現(xiàn)場(chǎng)四、實(shí)習(xí)過程（一）動(dòng)員大會(huì)動(dòng)員大會(huì)揭開了大學(xué)生涯中第一次重要的實(shí)習(xí)的帷幕。我們都知道實(shí)習(xí)是大學(xué)很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，一個(gè)學(xué)生光學(xué)課本上的知識(shí)是沒有用的。只有學(xué)習(xí)與實(shí)踐相結(jié)合，才能把自己磨練成一個(gè)適合社會(huì)需要的人。而這個(gè)實(shí)踐就要求我們靠實(shí)習(xí)實(shí)際實(shí)踐來補(bǔ)充自己。9月6號(hào)，這天是我們開學(xué)的日子，也是這次實(shí)習(xí)開始的日子，動(dòng)員大會(huì)作為實(shí)習(xí)的前奏。按通知，早上8點(diǎn)我們道橋?qū)I(yè)5個(gè)班的學(xué)生都準(zhǔn)時(shí)來到土木樓101教室，這是實(shí)習(xí)前的動(dòng)員大會(huì)。在會(huì)上，我們見到了這次指導(dǎo)我們實(shí)習(xí)的三位老師：姚小平姚老師魏海霞魏老師和李輝李老師。首先三位老師們做了下簡(jiǎn)單的自我介紹。因?yàn)橐π∑嚼蠋熒蠈W(xué)期教過我們《小橋涵》這門課，所以我們對(duì)他已經(jīng)非常熟悉了。另外兩位老師我想我們?cè)趯?shí)習(xí)的過程中也會(huì)慢慢熟悉起來的。動(dòng)員會(huì)首先由姚老師給我們講。他先簡(jiǎn)單的講了這次實(shí)習(xí)的目的、任務(wù)、考核制度以及注意事項(xiàng)等。老師說這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)專業(yè)性不強(qiáng)，主要是讓我們了解一些與專業(yè)課有關(guān)的東西，以便于我們?cè)谝院蟮膶I(yè)課學(xué)習(xí)中更加的輕松，為以后的專業(yè)課學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。但是老師同樣要求我們要嚴(yán)格要求自己，遵守制度。這次實(shí)習(xí)我們專業(yè)有大約160人，在實(shí)習(xí)期間所有人不能無故曠課，不能遲到早退，大家統(tǒng)一行動(dòng)。在會(huì)上，老師尤其強(qiáng)調(diào)了安全問題。因?yàn)槲覀円M(jìn)入一些橋梁道路的施工現(xiàn)場(chǎng)，不確定因素太多，所以要保證自己的安全。要有老師的允許才能進(jìn)入工地參觀。參觀的時(shí)候要注意周圍環(huán)境，不能隨便亂動(dòng)周圍物品，隨時(shí)隨地把安全問題放在第一位。姚老師講完之后，魏老師和李老師也分別做了簡(jiǎn)單的介紹。動(dòng)員大會(huì)結(jié)束后老師讓我們?nèi)D書館借一些關(guān)于橋梁隧道與路基路面有關(guān)的書籍。這次動(dòng)員大會(huì)上同學(xué)們都表現(xiàn)了極大的熱情，通過老師的介紹我們也對(duì)這次實(shí)習(xí)充滿了期待。我們相信，在實(shí)習(xí)過程中我們一定能有所收獲，我們也會(huì)記住老師的要求沒在實(shí)習(xí)工程中，做到認(rèn)真，有效，滿意！（二）參觀橋梁模型9月7號(hào)，我們的實(shí)習(xí)認(rèn)務(wù)是參觀土木樓的橋梁模型，在模型室由姚小平老師給我們作了關(guān)于橋梁的講解。通過老師的講解和從書本上了解的知識(shí)，我們對(duì)橋梁有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，按結(jié)構(gòu)體系分類可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。（1）梁式橋主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。優(yōu)點(diǎn)：采用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、適應(yīng)性強(qiáng)、整體性好且美觀；這種橋型在設(shè)計(jì)理論及施工技術(shù)上都發(fā)展得比較成熟。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)本身的自重大，約占全部設(shè)計(jì)荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。（2）拱式橋拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。優(yōu)點(diǎn)：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節(jié)省大量鋼材和水泥；能耐久，且養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用少；外型美觀；構(gòu)造較簡(jiǎn)單，有利于廣泛采用。缺點(diǎn)：由于它是一種推力結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求較高；對(duì)多孔連續(xù)拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施或設(shè)置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價(jià)；在平原區(qū)修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對(duì)行車極為不利。（3）剛架橋是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。優(yōu)點(diǎn)：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野開闊，混凝土用量少。缺點(diǎn)：基礎(chǔ)造價(jià)較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結(jié)構(gòu)，會(huì)產(chǎn)生次內(nèi)力。篇4：道橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)意義畢業(yè)實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中最后一個(gè)綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立從事土木施工工作的初步嘗試。通過本次實(shí)習(xí)把所學(xué)的專業(yè)知識(shí)能與實(shí)際工程結(jié)合起來，能盡快適應(yīng)由學(xué)生到工程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化。畢業(yè)實(shí)習(xí)是綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決土木工程中的某類現(xiàn)實(shí)問題而進(jìn)行的，以收集畢業(yè)設(shè)計(jì)所需的相關(guān)資料，進(jìn)行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容.一方面其內(nèi)容廣泛，涉及交通土建實(shí)踐中諸多問題；另一方面它緊密結(jié)合實(shí)際工作，進(jìn)一步鍛煉學(xué)生參與實(shí)踐的能力，培養(yǎng)其認(rèn)真、良好的工作習(xí)慣與工作態(tài)度，同時(shí)也是對(duì)學(xué)生各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗(yàn)。為培養(yǎng)高級(jí)土木工程技術(shù)人才奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。二、實(shí)習(xí)目的通過在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處將近6月的實(shí)習(xí)，使我對(duì)橋梁施工員有了一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)，也提前熟悉了一下以后即將要工作的環(huán)境，對(duì)未來的工作生活有了更感性的認(rèn)識(shí)，加深了加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。三、實(shí)習(xí)時(shí)間從2010年10月10日-----2011年5月20。四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)此次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我是在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處進(jìn)行實(shí)習(xí)。五、實(shí)習(xí)工程簡(jiǎn)介我實(shí)習(xí)的標(biāo)段為b3標(biāo)段，設(shè)計(jì)范圍如下：石柱縣下路鎮(zhèn)?石柱三河鄉(xiāng)與墊-忠-利高速相接k86+800?k103+931.529。本標(biāo)段起點(diǎn)位于石柱縣下路鎮(zhèn)雙香村，路線近似東西走向，有文家梁隧道、鳳凰山隧道、馬王廟隧道及筲箕灣隧道，其中馬王廟隧道及筲箕灣隧道為控制性工程，主線有大、中橋共11座，其中涼橋大橋跨越石柱到忠縣省道，互通2處，其中石柱東互通跨越石忠高速公路并與石忠路相連接。六、實(shí)習(xí)內(nèi)容走出學(xué)校來到工地，我就下定決心一定要好好學(xué)，全面掌握技術(shù)知識(shí)，能熟練的運(yùn)用技能，做一個(gè)全能型人才。我所知道的只是學(xué)校上課學(xué)的是書面知識(shí)，是感性事物，雖然掌握了相當(dāng)扎實(shí)的理論知識(shí)，但在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中，僅靠理論知識(shí)是吃不開的，必須有一定的實(shí)踐能力。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，相信只有理論與實(shí)際相結(jié)合才能得到理想的效果。來到工地，正是增長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)和加強(qiáng)實(shí)踐的時(shí)候，我會(huì)好好把握這次機(jī)會(huì)，使自己的實(shí)踐能力得到提高。為了更好地完成學(xué)校的教學(xué)計(jì)劃，也為了更好地對(duì)自己負(fù)責(zé)，因此聯(lián)系了與本專業(yè)對(duì)口的實(shí)習(xí)單位---中交路橋南方工程有限公司。㈠工程概況本標(biāo)段主要結(jié)構(gòu)物有:主線大橋7座，右幅總長(zhǎng)1702.745m；主線中橋3座，長(zhǎng)247.66m；隧道4座，右幅總長(zhǎng)8752m，路基挖方277.5萬m3，路基填方263.6萬m3,互通2處，互通橋12座，總長(zhǎng)2508.402m。㈡工程簡(jiǎn)介我所實(shí)習(xí)的橋梁在本標(biāo)段命名為石柱東互通c匝道橋，橋梁工程概況如下：1）樁基共4根，開工日期：2010年3月20日，竣工日期：2010年5月31日，樁基平均長(zhǎng)16m,同時(shí)開展工作面1工作面。2）空心板預(yù)制共27片，預(yù)制開工日期：2010年6月25日，竣工日期：2011年7月1日，按1.1片/1d。3）梁板安裝共3跨，安裝開工日期：2011年6月30日，竣工日期：2011年7月8日。㈢編寫施工資料施工員資料的編寫、整理是施工工作的重要環(huán)節(jié)，是施工服務(wù)工作量和價(jià)值的體現(xiàn)。而施工日記的記錄是施工資料中較重要的組成部分，是工程實(shí)施過程中最真實(shí)的工作證據(jù)，是記錄人素質(zhì)、能力和技術(shù)水平的體現(xiàn)。所以施工日記的內(nèi)容必須保證真實(shí)、全面，充分體現(xiàn)參建各方合同的履行程度。公正地記錄好每天發(fā)生的工程情況是施工人員的重要職責(zé)。匚施工日記要求1、準(zhǔn)確記錄時(shí)間、氣象施工人員在書寫施工日記時(shí)，往往只重視時(shí)間記錄，而忽視了氣象記錄，其實(shí)氣象記錄的準(zhǔn)確性和工程質(zhì)量有直接的關(guān)系。（1）混凝土強(qiáng)度、砂漿強(qiáng)度在不同氣溫條件下的變化值有著明顯的區(qū)別，監(jiān)理人員可以根據(jù)混凝土澆搗時(shí)的溫度及今后幾天的氣溫變化，準(zhǔn)確計(jì)算出強(qiáng)度的理論計(jì)算值，從而判斷是否具備拆模條件，是否具備承載能力，承載能力有多少。（2）在地基與基礎(chǔ)工程、主體工程等分部工程施工過程中，氣象的變化直接影響工程的施工質(zhì)量。有些工程在單位工程結(jié)束后出現(xiàn)一系列的質(zhì)量問題，調(diào)查人員即可根據(jù)問題部位的施工日記作出分析，有的質(zhì)量問題可能就與氣象有直接的關(guān)系。比如雨季施工時(shí)，基槽遭雨水浸泡，引起土壤變化進(jìn)而影響基礎(chǔ)工程的質(zhì)量。2、做好現(xiàn)場(chǎng)巡查，真實(shí)、準(zhǔn)確、全面地記錄工程相關(guān)問題（1）施工人員在書寫施工日記之前，必須做好現(xiàn)場(chǎng)督查，增加督查次數(shù)，提高督查質(zhì)量，督查結(jié)束后按不同專業(yè)、不同施工部位進(jìn)行分類整理，最后工整地書寫施工日記，并做記錄人的簽名工作。（2）施工人員在做施工日記記錄時(shí)，往往只記錄工程進(jìn)度，而對(duì)施工中存在的問題沒有做好記錄，或者認(rèn)為問題較小，沒有必要寫在日記當(dāng)中；或者認(rèn)為問題已經(jīng)解決，沒有必要再找麻煩。其實(shí)這就忽視了自身價(jià)值的體現(xiàn)?，F(xiàn)在許多業(yè)主方并不理解施工工作在工程項(xiàng)目中的作用，如果我們?cè)谌粘５馁Y料中沒有記錄施工發(fā)現(xiàn)的問題，沒有記錄施工工作，怎么能讓業(yè)主方更多地了解施工的工作內(nèi)容。所以在記錄施工日記時(shí)，要真實(shí)、準(zhǔn)確、全面地反映與工程相關(guān)的一切問題（包括三控制、二管理、一協(xié)調(diào)）。（3）施工人員在做施工日記記錄時(shí)，往往只記錄工程進(jìn)度、存在問題。沒有記錄問題是怎樣解決的。應(yīng)該說.發(fā)現(xiàn)問題是施工人員經(jīng)驗(yàn)和觀察力的表現(xiàn)，解決問題是施工人員能力和水平的體現(xiàn)。在施工工作中.并不只是發(fā)現(xiàn)問題，更重要的是怎樣科學(xué)合理地解決問題。所以施工日記要記錄好發(fā)現(xiàn)的問題、解決的方法以及整改的過程和程度。3、關(guān)心安全文明施工管理，做好安全檢查記錄施工合同中，大多包括安全內(nèi)容。有時(shí)安全維護(hù)直接影響操作工人的情緒，進(jìn)而影響工程質(zhì)量，所以施工人員要多關(guān)心、多提醒。做好檢查記錄，從而保證施工工作的正常開展。4、書寫工整、規(guī)范用語、內(nèi)容嚴(yán)謹(jǐn)工程施工日記每天充分展現(xiàn)了記錄人對(duì)各項(xiàng)活動(dòng)、問題及其相關(guān)影響的表達(dá)。文字如處理不當(dāng)，比如錯(cuò)別字多，涂改明顯，語句不通，不符邏輯，或用詞不當(dāng)、用語不規(guī)范、采用日常俗語等等都會(huì)產(chǎn)生不良后果。語言表達(dá)能力不足的施工人員在日常工作中要多熟悉圖紙、規(guī)范，提高技術(shù)素質(zhì)，積累經(jīng)驗(yàn)，掌握寫作要領(lǐng).嚴(yán)肅認(rèn)真地記錄好施工日記。5、書寫好施工日記后。要及時(shí)交總工審查，以便及時(shí)溝通和了解，從而促進(jìn)施工工作正常有序地開展。ii、施工日記的檢查機(jī)制1、項(xiàng)目總工程師需在施工工作開展前，就施工日記的填寫向每一個(gè)參與工程施工的專業(yè)人員作詳細(xì)的交底，明確具體的填寫內(nèi)容和填寫要求。2、項(xiàng)目總工程師應(yīng)對(duì)施工日記的填寫質(zhì)量負(fù)責(zé)。3、項(xiàng)目總工程師檢查施工日記的時(shí)間間隔不大于15天，對(duì)不符合要求的施工日記進(jìn)行標(biāo)識(shí)，責(zé)令返工；對(duì)符合要求的施工日記進(jìn)行簽認(rèn)。4、公司工程管理部在巡回檢查中，對(duì)施工日記記載情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，對(duì)不合格的施工日記及時(shí)簽發(fā)不合格通知，項(xiàng)目施工機(jī)構(gòu)應(yīng)按要求及時(shí)整改。5、施工工程結(jié)束后，由質(zhì)檢工程師將施工日記進(jìn)行審查并分類匯總，經(jīng)項(xiàng)目總工程師審核同意后與公司要求的其它歸檔監(jiān)理資料一道在規(guī)定的期限內(nèi)交公司工程管理部驗(yàn)收歸檔。對(duì)不符合要求的施工日記工程管理部應(yīng)責(zé)令項(xiàng)目施工機(jī)構(gòu)限期整改。iii、施工日記的內(nèi)容1、日期、氣象（天氣、風(fēng)力、溫度、雨量等）。施工日志中往往只記錄時(shí)間，面忽視了氣象記錄的準(zhǔn)確性和工程質(zhì)量有直接關(guān)系，因?yàn)樵跐沧⒒炷習(xí)r、混凝土養(yǎng)護(hù)、早期強(qiáng)度、拆摸強(qiáng)度等施工活動(dòng)均與氣溫、風(fēng)力、雨量有著密切的關(guān)系，同時(shí)大雨會(huì)影響深基坑施工等等，所以必須把氣象情況記錄清楚詳細(xì)。2、施工情況概述。工程進(jìn)度、施工人員分布、操作部位、形象進(jìn)度情況、合理化建議等情況均應(yīng)作記錄。3、隱蔽工程施工、檢驗(yàn)情況。4、工程質(zhì)量情況。施工質(zhì)量存在的問題及如何解決、整改（處理各類事故人員名單）。施工日志記錄的質(zhì)量問題，要記錄整改情況、整改驗(yàn)收是否符合要求、參加驗(yàn)收的人員情況，前因后果都要記錄清楚，以便追溯。5、各種見證檢驗(yàn)、平行檢驗(yàn)、文件驗(yàn)證、試驗(yàn)情況。6、砂漿、混凝土試塊的制作、測(cè)試情況。7、當(dāng)天協(xié)調(diào)的問題，是否有結(jié)果。8、工地材料、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)及檢驗(yàn)情況（對(duì)不符合要求的要明確記錄）。9、工地例會(huì)記錄（簡(jiǎn)況）。10、工地一般情況的簡(jiǎn)單記錄。11、審閱記錄。施工日志寫好后，總工程師應(yīng)該及時(shí)抽查、審閱，做到心中有數(shù)，以便更好的組織施工人員進(jìn)行施工工作。篇5：道橋?qū)嵙?xí)報(bào)告這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長(zhǎng)實(shí)踐知識(shí)、接觸社會(huì)、鍛煉自己的重要手段和方法之一。道路橋梁是我們?cè)谌粘Ｉ钪斜容^常見的一種建筑物，幾乎有人的地方就有道路，道路給人們的出行帶來了極大的方便。在每一條河流或者是江的上面都會(huì)建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。道路與橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對(duì)于一個(gè)學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說，對(duì)道路與橋梁必須要有很深的了解。實(shí)習(xí)分兩部分：一，道路工地的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)二，橋梁工地的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)安排：1實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)2觀察路基構(gòu)造和各組成部分3觀察路面結(jié)構(gòu)4觀察不同的橋梁構(gòu)造和組成實(shí)習(xí)方向：道路橋梁工程實(shí)習(xí)地點(diǎn)：唐山市區(qū)及周邊縣市實(shí)習(xí)時(shí)間：9.07-9.30實(shí)習(xí)學(xué)生：劉冉冉學(xué)號(hào)：****實(shí)習(xí)目的：通過實(shí)踐活動(dòng)，初步認(rèn)識(shí)路基典型橫斷面，路基的基本結(jié)構(gòu)，有關(guān)附屬設(shè)施，路基排水設(shè)備的構(gòu)造與布置，路基防護(hù)與加固設(shè)施，擋土墻，橋梁上，下部的構(gòu)造及有關(guān)橋梁幾種橋型。初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求和設(shè)計(jì)方法，對(duì)土木工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過的土木工程基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或評(píng)判，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課打下良好基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神。實(shí)習(xí)內(nèi)容：說起認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們大多是覺得新鮮中攜帶期盼的，我的心里在激動(dòng)地同時(shí)感到的是更多的壓力和緊張，因?yàn)檫@是我的首次對(duì)我道橋?qū)I(yè)的處所的認(rèn)知，不可置疑的對(duì)我影響極深。地點(diǎn)：塘海地質(zhì)公園。早上八點(diǎn)，我們土木工程專業(yè)的同學(xué)在學(xué)校東門集合，老師在實(shí)習(xí)之前，給我們對(duì)本次實(shí)習(xí)的注意事項(xiàng)，做了說明，讓我們同學(xué)們了解了實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容。我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下前往本次的實(shí)習(xí)地點(diǎn)。在前往實(shí)習(xí)地點(diǎn)的途中，我們見到了一座斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高