船舶工業(yè)個人實習(xí)總結(jié)

船舶工業(yè)個人實習(xí)總結(jié)

實習(xí)目的：

通過實踐環(huán)節(jié)，學(xué)習(xí)本專業(yè)生產(chǎn)技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)等方面的實際學(xué)問，加深對所學(xué)基本理論與專業(yè)學(xué)問的理解，提高綜合運用所學(xué)理論與學(xué)問分析與解決實際問題的力量。

實習(xí)單位及崗位介紹：

船廠設(shè)計公司負責(zé)船體套料設(shè)計。負責(zé)公司的產(chǎn)品船體設(shè)計、研發(fā)工作。樂觀協(xié)作其他設(shè)計專業(yè)，不斷創(chuàng)新和優(yōu)化設(shè)計方案，確保設(shè)計成果牢靠、完整、精確?????。了解和把握國際國內(nèi)船體設(shè)計進展?fàn)顩r，收集和整理有關(guān)信息整理負責(zé)船體設(shè)計的送審工作、協(xié)作其它崗位工作。

實習(xí)內(nèi)容及過程：

實習(xí)對于我們學(xué)習(xí)船舶專業(yè)的同學(xué)來說是很重要的一個教學(xué)環(huán)節(jié)，我們可以在造船廠和修船廠學(xué)到許多有用的東西。20xx年月，我來到，那里也擁有我國造船企業(yè)的大型基地，有許多的大型造船廠、修船廠，為我們實習(xí)供應(yīng)了很便利的場所。通過時間的熬煉，我們進行了理論學(xué)問的學(xué)習(xí)和進廠到現(xiàn)場實地參觀學(xué)習(xí)，學(xué)到了許多有用的造船學(xué)問、理論，看到了我國最先進的造船工藝流程和造船方法，也看到了修船業(yè)的施工現(xiàn)場操作，親身體會到我國造船行業(yè)和修船行業(yè)的蓬勃進展。

實習(xí)總結(jié)及體會：

船舶工程極為簡單，它由船體工程和舾裝工程兩部分組成，具有作業(yè)面廣、工作量大、工種多、安裝簡單、設(shè)計和建筑周期長等特點。如何高質(zhì)量、高效率、短周期、確保平安地建筑船舶是造船工長期以來一貫追求的目標(biāo)。

船舶生產(chǎn)設(shè)計(以下簡稱生產(chǎn)設(shè)計)從廣義上來說，就是從施工的立場動身，通過設(shè)計的形式，考慮高質(zhì)量、高效率、短周期，并確保平安地解決怎樣造船與怎樣合理組織造船生產(chǎn)的一種沒計。通俗地講，就是把工人在現(xiàn)場施工中需要思索解決的問題，在設(shè)計階段由技術(shù)人員來解決的一種設(shè)計。

從20世紀(jì)50年月到70年月，我國船舶設(shè)計通常劃分為方案設(shè)計、初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工設(shè)計四個階段。70年月后期到80年月，隨著建筑出口船舶設(shè)計的需要以及造船上藝的進展，生產(chǎn)設(shè)計已被認為是船舶設(shè)計的組成部分?，F(xiàn)在的船舶設(shè)計可分為初步設(shè)計、具體設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計三個階段。

船體套料是船體設(shè)計制造過程的一個重要環(huán)節(jié)，套料過程是船體數(shù)據(jù)管理的集中體現(xiàn)，直接影響船體制造的鋼材利用率，關(guān)系著造船企業(yè)的經(jīng)濟效益。通過套料數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的開發(fā)，實現(xiàn)了船體套料工作的`信息化和自動化，提高了工作效率，削減了原材料消耗，縮短了設(shè)計周期。本次實習(xí)對于總結(jié)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù)，反思船舶進展現(xiàn)狀都有特別重要的意義。通過實地調(diào)研，我分析了當(dāng)前船體套料流程和存在的問題，針對船體套料自動化的進展要求?，F(xiàn)在信息技術(shù)的迅猛進展，提出了將產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù)和計算機幫助設(shè)計技術(shù)相結(jié)合的面對數(shù)據(jù)管理的構(gòu)建方法，建立了套料數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的總體方案和功能模型，具體確定了各功能模塊的作用，提出了動態(tài)創(chuàng)建套料信息數(shù)據(jù)庫的方法解決了大數(shù)據(jù)量信息存儲問題，并利用基于角色掌握的理論解決了權(quán)限劃分和系統(tǒng)平安的問題。

隨著焊接技術(shù)的不斷進展，以及起重運輸力量的漸漸提高，船體建筑從鉚接過渡到焊接，造船方法電從"整體建筑法"進展為"分段建筑法"，即將船體劃分為分段，在上船臺前分別建筑，然后運往船臺進行總裝。這種造船新方法的消失大大轉(zhuǎn)變了造船生產(chǎn)面貌，擴大了作業(yè)面，改善了施工條件，縮短了船臺裝配周期和整個船舶的建筑周期;同時也消失了很多新問題.如焊接變形問題、焊縫坡口要求、裝配余量的沒置、分段吊運翻身等一系列技術(shù)問題，再用以往的造船方法已無法適應(yīng)焊接船的建筑。從今，對船舶設(shè)計提出了新要求，例如：必需增加分段劃分圖，標(biāo)注有關(guān)施焊要求等，這些內(nèi)容已經(jīng)涉及"怎樣造船"的問題，這是船舶設(shè)計與建筑工藝走向相互結(jié)合的萌芽。采納"分段建筑法"建筑焊接船，把船體裝配焊接過程劃分為若干階段，這對于建筑技術(shù)和生產(chǎn)管理技術(shù)都提出了比過去高得多的要求，在造船過程中，如何合理組織生產(chǎn)的問題顯得更為突出。造船工從機械行業(yè)組織批量生產(chǎn)的優(yōu)越性中得到啟示，盼望在單件生產(chǎn)的船舶建筑過程中，對零部件、分段的生產(chǎn)也能猶如汽車制造、飛機制造那樣，實現(xiàn)沒計圖紙勺生產(chǎn)的細節(jié)項目完全相全都，即生產(chǎn)體系巾各個階段，如材料流程、加工、頂裝配、船臺裝配等階段所必需的資料和數(shù)據(jù)，都清晰地表達在一張張詳圖中，這些詳圖是由反映完上產(chǎn)品的基本設(shè)計圖紙分解而來的。也就是說，使設(shè)計圖紙與施工的各工位、各工序的施上要求、施上方法一一相對應(yīng)，這樣，船舶設(shè)計不但解決了"造什么樣的船"的問題，又解決了"怎樣造船"以及"怎樣合理組織造船生產(chǎn)"的問題，這就是當(dāng)時在造船行業(yè)中形成的設(shè)計、建筑(生產(chǎn))一體化的新概念。

在船廠的實習(xí)參觀，使我們更進一步的了解修造船的詳細船舶建筑流程。

一、設(shè)計

造船廠的技術(shù)中心供應(yīng)了修造和改裝傳技術(shù)，主要進行生產(chǎn)設(shè)計，具體設(shè)計等有特地公司設(shè)計。

(1)線型光順：由放射科的數(shù)學(xué)放樣，套料，工藝標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設(shè)計，舾裝科的舾裝設(shè)計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。

(2)分段劃分：由設(shè)計所劃分，由工廠的生產(chǎn)力量、加工力量劃分，149個分段，分段號由廠里打算，放余量也由廠里的閱歷打算。

(3)分任務(wù)：畫分段圖，從底部開頭→舷側(cè)→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應(yīng)當(dāng)先做，進行預(yù)舾裝，其挨次依據(jù)上船臺的挨次。

(4)套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科供應(yīng)。開坡口、焊接節(jié)點由計算機生成。

二、加工車間

冷加工，數(shù)據(jù)切割→成形，外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。

三、船體車間

分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法---避開仰焊。改裝船正適合用胎架。

四、船臺大合攏工藝

其焊接工藝要求高。

五、下水

吊主機，吊上建(舾裝)滑板式下水。

六、船舶試驗

這樣就完工了。

通過這次的實習(xí)，我學(xué)到了許多和造船相關(guān)的特別有用的學(xué)問，了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和將來的進展趨勢、競爭趨勢，造船的先進