行車指揮體系

《城市軌道交通行車組織》課程北京交通運輸職業(yè)學(xué)院行車指揮體系1行車調(diào)度組織機(jī)構(gòu)一、運營調(diào)度組織架構(gòu) 運營調(diào)度是城市軌道交通系統(tǒng)的核心組成部分，包括負(fù)責(zé)對整個運營網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有列車的運行實施計劃、監(jiān)控和調(diào)整，組織列車或車列在車輛段運行，以及正線的施工檢修作業(yè)組織等，其基本工作內(nèi)容包括編制列車運行圖、組織列車運行和應(yīng)對突發(fā)事件的調(diào)整。

大城市的軌道交通調(diào)度控制中心一般分為兩個層次：中央運營協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心（COCC）和線路運營控制中心（OCC），如圖5.1所示。OCCnOCC1Sub01DepartmentOCC2Sub01DepartmentSub01DepartmentCOCC車站1車站2車站n車站1車站2車站n車站1車站2車站n....................圖5.1城市軌道交通控制中心層次*

中央運營協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心（COCC）負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)整個運營網(wǎng)絡(luò)中的各條線路運營控制中心和相關(guān)部門，對路網(wǎng)的運營狀態(tài)、設(shè)備運行情況進(jìn)行實時監(jiān)控。

在發(fā)生突然事件時，根據(jù)影響程度及時發(fā)布預(yù)警指令，控制影響范圍，降低不利影響，根據(jù)公司信息傳遞的相關(guān)規(guī)定，做好內(nèi)外部信息的傳遞工作。特別是發(fā)生影響兩條及以上線路的緊急情況時，實現(xiàn)運營資源的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和聯(lián)動，提升應(yīng)急突發(fā)事件的處置能力。1.中央運營協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心（COCC）

城市中軌道交通線路的增加，單一設(shè)置線路運營控制中心（OCC）將導(dǎo)致各條線路之間的信息傳遞不暢，單條線路采取的調(diào)度措施往往不適應(yīng)整個軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流需求，因此集成多條線路，對整個運營網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制成為必然，中央運營協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心（COCC）應(yīng)運而生。COCC工作的基本任務(wù)收集反映路網(wǎng)運營生產(chǎn)情況的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，匯總每日路網(wǎng)運營生產(chǎn)情況。實時誘導(dǎo)路網(wǎng)客流。協(xié)調(diào)運營生產(chǎn)，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各單位和部門之間、各運營線路之間的日常運營生產(chǎn)。實時監(jiān)督運營狀態(tài)，監(jiān)督日常行車組織、客運組織、設(shè)備狀態(tài)等各類生產(chǎn)活動。管轄范圍為試運營及運營載客的線路、車站、出入口、通道、停車場車輛段等的列車服務(wù)、客流變化、設(shè)施設(shè)備運轉(zhuǎn)狀態(tài)的處置與協(xié)調(diào)。1234567對外發(fā)布運營實時信息與信息控制。指揮與協(xié)調(diào)社會影響較大的突發(fā)事件。*2.線路運營控制中心（OCC）

線路運營控制中心（OCC）是城市軌道交通系統(tǒng)的運營生產(chǎn)指揮部門，負(fù)責(zé)所管轄線路的運營調(diào)度和突發(fā)事件處理，是城市軌道交通日常運營工作的指揮中樞。

OCC基本任務(wù)是：組織指揮線路與列車運行有關(guān)的各部門和各工種協(xié)同作業(yè)，確保列車按照列車運行圖運行，保證行車有序和乘客安全，努力提高列車的運輸效率。*行車調(diào)度電力調(diào)度環(huán)控調(diào)度客運調(diào)度

調(diào)度中心實行分工管理原則，按照業(yè)務(wù)性質(zhì)的不同，可設(shè)置不同的調(diào)度工種。通常設(shè)置以下四項工種：也有些城市將行車調(diào)度和客運調(diào)度合并為運營調(diào)度，電力調(diào)度和環(huán)控調(diào)度合并為設(shè)備調(diào)度。某些城市的線路運營控制中心還設(shè)置車輛檢修崗位和列車指導(dǎo)司機(jī)崗位，能夠在應(yīng)對列車故障時，給予運營調(diào)度員一定的支持。*全面負(fù)責(zé)運營線路的調(diào)度管理工作運營調(diào)度中心經(jīng)理負(fù)責(zé)運營調(diào)度行車業(yè)務(wù)方案的制定及實施、突發(fā)事件分析、運營統(tǒng)計、周報及月報的編制運營主管負(fù)責(zé)線路的施工作業(yè)管理、安全生產(chǎn)管理和電力環(huán)控專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)指導(dǎo)設(shè)備主管運營調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心*二、行車指揮系統(tǒng) 城市軌道交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜的、技術(shù)密集型的公共交通系統(tǒng)，線路的行車指揮調(diào)度工作運營調(diào)度控制中心實施，貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則，各單位、各部門必須緊密配合，協(xié)調(diào)動作。下面以一條線路為例，介紹行車指揮工作的基本要求、系統(tǒng)組成、基本任務(wù)和基本原則。*1.行車指揮工作的基本要求站間行車電話及專用調(diào)度電話系統(tǒng)開通使用，實現(xiàn)控制中心和車輛段、車站之間的對講，以及各相鄰車站間的對講具備無線調(diào)度通信系統(tǒng)，能實現(xiàn)控制中心與在線列車的對講正線（含輔助線）及車輛段線路聯(lián)鎖功能實現(xiàn)，特殊情況下，如：聯(lián)鎖功能未實現(xiàn)時，應(yīng)采取足夠的安全措施制定符合現(xiàn)實條件的行車組織辦法及安全保障制度各行車崗位具備足夠數(shù)量符合資格的人員123456正線（含輔助線）及車輛段線路驗收合格并交付使用正線（含輔助線）及車輛段接觸網(wǎng)供電交付使用，已具備牽引變電所就地級控制功能7*2.行車指揮系統(tǒng)組成

線路運營控制中心（OCC）、車站和車輛段是行車指揮系統(tǒng)的三大組成部分，具體一條線路的行車指揮執(zhí)行層次如圖5.2所示。圖5.2行車指揮執(zhí)行層次示意圖*運營指揮分為一級、二級兩個指揮層級，二級服從一級指揮。一級指揮為：行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、客運調(diào)度員和維修調(diào)度員等。二級指揮為：值班站長、車廠調(diào)度員、行車值班員和車廠值班員（某些運營企業(yè)也稱信號樓值班員）等。*（1）運營控制中心（OCC）

運營控制中心（OCC）各調(diào)度員由值班主任統(tǒng)一指揮。在處理各類突發(fā)事件、事故時，各調(diào)度員有責(zé)任向值班主任提供本崗位的處理方案，并及時報告相關(guān)信息。

城市軌道交通的行車工作由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮；城市軌道交通供電設(shè)備運作由電力調(diào)度員度員統(tǒng)一指揮；環(huán)控和防災(zāi)報警設(shè)備由環(huán)控調(diào)度員統(tǒng)一指揮；客流監(jiān)控和信息收發(fā)由客運調(diào)度員統(tǒng)一指揮；維修調(diào)度員主要負(fù)責(zé)管理范圍內(nèi)的故障（事故）信息接收、傳遞、反饋和處理的組織、協(xié)調(diào)及統(tǒng)計分析工作。*（2）車站控制室

車站控制室為二級調(diào)度機(jī)構(gòu)。車站行車組織工作由車站當(dāng)班值班站長統(tǒng)一負(fù)責(zé)，行車值班員協(xié)助。值班站長必須服從行車調(diào)度員的統(tǒng)一指揮，執(zhí)行行車調(diào)度員命令。正線發(fā)生行車設(shè)備故障時，車站值班站長（值班員）應(yīng)及時報告行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員通知各相關(guān)專業(yè)調(diào)度/值班人員組織搶修。（3）車廠信號控制室

車廠信號控制室為二級調(diào)度機(jī)構(gòu)，服從運營控制中心（OCC）的統(tǒng)一指揮。車廠信號控制室與出入段線連接的車站通過進(jìn)路照查電路，共同組織與監(jiān)控列車進(jìn)出車輛段。車廠信號控制室設(shè)有微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，集中控制車輛段范圍內(nèi)的進(jìn)路、道岔和信號機(jī)，隸屬車廠調(diào)度員管理?？蛙嚿系膯T工由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮，工程列車上的員工由車長負(fù)責(zé)指揮.3.行車指揮工作的基本任務(wù)組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運行圖進(jìn)行各自工作監(jiān)控列車運行，確保運行順暢及時、準(zhǔn)確地處理行車過程中出現(xiàn)的異常情況，避免行車事故的發(fā)生如發(fā)生行車事故，除按規(guī)定程序上報，還要采取措施及時有效地進(jìn)行處理，防止事故升級科學(xué)合理地組織客流，經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛及其它運輸設(shè)備*4.行車指揮工作的組織原則（1）運營時刻表（列車運行圖）是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運行有關(guān)的各部門都必須根據(jù)運營時刻表的規(guī)定組織本部門的工作。（2）隨著城市軌道交通線路的逐步建設(shè)，不同時段其設(shè)備（主要是信號設(shè)備）條件不同，提供的行車能力也不同，所以行車調(diào)度工作需結(jié)合不同時段能提供的載客列車數(shù)和預(yù)測客流，通過計算確定最合適的行車間隔，編制相應(yīng)的運營時刻表。*（3）城市軌道交通每條運營線路均采用雙線單方向的運行方式，運營客車在兩端終點站之間循環(huán)運行；特殊情況下可以采用全部或分段單線雙方向運行，但運行距離不可過長。（4）進(jìn)入正線運行的所有列車、動車必須賦予車次。（5）客車在運行中司機(jī)應(yīng)在前端駕駛，一般客車正線最高運行速度為80公里/小時；后端駕駛室推進(jìn)時最高速度為10公里/小時，推進(jìn)運行時在前端駕駛室要有司機(jī)或列車引導(dǎo)員（有特殊規(guī)定的除外）監(jiān)控客車運行；工程車正線最高運行速度牽引時為45公里/小時，推進(jìn)時最高速度為35公里/小時。*（6）行車時間以北京時