汽車生產(chǎn)能力過剩

汽車生產(chǎn)能力過剩

編者按：本文主要從歷史背景；過剩的影響；汽車企業(yè)當(dāng)前過剩的主要特征；解決過剩的措施與建議，對汽車生產(chǎn)能力過剩進(jìn)行述。其中，主要包括：改革開放以后，中國的汽車行業(yè)全面發(fā)展，這一階段汽車產(chǎn)品升級換代，結(jié)束三十年一貫制的歷史。國家調(diào)整汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，結(jié)束缺重少輕的局面，通過合作、合資、技術(shù)引進(jìn)、聯(lián)合開發(fā)、吸引外資等手段開始大力發(fā)展轎車生產(chǎn)，使中國轎車具有了一定基礎(chǔ)和規(guī)模、汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，為中國經(jīng)濟的騰飛發(fā)揮了巨大的作用，在中國大地上先后成就了上汽、解放、東風(fēng)、北汽、長安等大型企業(yè)集團，也成長起吉利、奇瑞、華晨、哈飛、昌河等民族品牌和私有汽車企業(yè)、利潤增幅下降，虧損增加：從企業(yè)層面看，從20世紀(jì)90年代以來汽車的價格呈降價趨勢，而由于汽車生產(chǎn)量越來越大，原材料又呈現(xiàn)漲價走勢、產(chǎn)能過剩的第三個特點是正在膨脹的汽車擬建、改擴建項目。東風(fēng)汽車公司神龍公司二工廠15萬輛、悅達(dá)起亞30萬輛項目正在建設(shè)之中，東風(fēng)集團未來的產(chǎn)能將達(dá)到200萬輛、等。具體材料詳見：

論文關(guān)鍵詞：汽車；生產(chǎn)能力；過剩

論文摘要：我國汽車生產(chǎn)能力已經(jīng)超過市場的需求量，出現(xiàn)過剩。過剩能促進(jìn)競爭、給消費者帶來實惠，但也存在資源浪費、制造企業(yè)利潤下滑等弊端，因此需要在產(chǎn)業(yè)政策上進(jìn)行引導(dǎo)，使中國汽車工業(yè)實現(xiàn)健康良性發(fā)展。

一、歷史背景

1949年中華人民共和國成立以后，我們擁有了自己的汽車工業(yè)，形成了一個產(chǎn)品種類比較齊全、基本滿足國內(nèi)需要的工業(yè)體系。從中國汽車工業(yè)的發(fā)展內(nèi)外部環(huán)境和發(fā)展戰(zhàn)略的基本特征變化分析，可以劃分為創(chuàng)建奠基、全面成長和高速發(fā)展的三個階段。從1956年7月14日第一輛解放牌卡車下線到20世紀(jì)80年代初的20多年間，相繼奠基創(chuàng)立了一汽、二汽、上汽等三大骨干汽車企業(yè)，這一時期是以計劃經(jīng)濟為主，表現(xiàn)為賣方市場，車型中80%以上的是中型卡車和越野車，轎車還不到2%。改革開放以后，中國的汽車行業(yè)全面發(fā)展，這一階段汽車產(chǎn)品升級換代，結(jié)束三十年一貫制的歷史。國家調(diào)整汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，結(jié)束缺重少輕的局面，通過合作、合資、技術(shù)引進(jìn)、聯(lián)合開發(fā)、吸引外資等手段開始大力發(fā)展轎車生產(chǎn)，使中國轎車具有了一定基礎(chǔ)和規(guī)模。

進(jìn)入21世紀(jì)，我國的汽車工業(yè)猶如井噴式發(fā)展，從2001年至今，我國各類汽車的產(chǎn)量幾乎是以每年100萬輛的速度遞增：2001年的汽車產(chǎn)量為234萬輛，2002年的汽車產(chǎn)量為325萬輛，2003年的汽車產(chǎn)量為444萬輛，2004年的汽車產(chǎn)量為507萬輛，2005年的汽車產(chǎn)量達(dá)到了570萬輛，2006年達(dá)728萬輛，2007年更是高達(dá)888萬輛。

二、過剩的影響

中國的汽車工業(yè)生產(chǎn)能力從“不足”到“過?！睅缀跤昧税雮€世紀(jì)的時間，這一方面說明了我國汽車工業(yè)的輝煌成就，另一方面敲響了發(fā)生過剩危機的警鐘。用馬克思主義辯證觀點看待過剩問題，過剩有積極正面的影響，也有消極負(fù)面的影響。

1.正面的影響

良性競爭，促進(jìn)發(fā)展。汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，為中國經(jīng)濟的騰飛發(fā)揮了巨大的作用，在中國大地上先后成就了上汽、解放、東風(fēng)、北汽、長安等大型企業(yè)集團，也成長起吉利、奇瑞、華晨、哈飛、昌河等民族品牌和私有汽車企業(yè)。由于企業(yè)眾多、產(chǎn)品分布齊全，各廠家間的競爭非常激烈，這促使廠家居安思危，加大技術(shù)整改投入，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，從而促進(jìn)整個行業(yè)的進(jìn)步。

可選擇性加大。由于汽車廠家眾多，同價格范圍的車型、制造商很多，給客戶提供更多的選擇，買到稱心如意的汽車。

購買的經(jīng)濟性。因為品牌眾多、選擇性大，許多客戶徘徊在各專賣店內(nèi)，反復(fù)比較、咨詢、討價還價，“顧客為上帝”已成為各商家的銷售理念。為了最大可能獲得市場占有率和贏利能力，制造商們努力從內(nèi)部挖潛、不斷提高競爭性；同時在營銷上不斷推陳出新，大打價格牌、服務(wù)牌、人情牌、組合牌。正是有了上面這些因素，消費者獲得比以往任何時候都多的實惠。

2.負(fù)面的影響

能源問題。在20世紀(jì)中期流行的“石油即將枯竭，必須盡快開發(fā)能代替石油的新能源”之說現(xiàn)在仍在流行，各國都為研究與開發(fā)新能源投入了巨額資金。因為生產(chǎn)能力過剩，汽車的銷售價格可能會更低，汽車的數(shù)量會越來越多，消耗的石油也會與日俱增，石油危機可能會提前到來。另外，石油還是人類生存所需的除汽車之外的重要資源，汽車消耗的石油越多，用于其他用途的石油就越少，最終阻礙人類文明的進(jìn)步。

換型成本高。汽車的生產(chǎn)方式?jīng)Q定了必須規(guī)模才能經(jīng)濟，而規(guī)?；牧魉€是按一定車型定制的。從過剩的情況具體分析，有些企業(yè)是結(jié)構(gòu)性過剩，也就是說企業(yè)可以生產(chǎn)的車型市場不需要，而需要的產(chǎn)品公司又生產(chǎn)不出來，如果要投資新的生產(chǎn)線，老的線怎么辦？給決策制造了困難，同時企業(yè)背上了沉重的包袱。

制約自主創(chuàng)新。我國大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)的自主開發(fā)能力不強，不得不被動地、高成本地引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，許多企業(yè)仍沿用技術(shù)引進(jìn)和組裝生產(chǎn)模式，這是造成產(chǎn)能過剩的重要原因之一。在這種模式下，國外企業(yè)牢牢把住產(chǎn)品技術(shù)核心，關(guān)鍵的技術(shù)、工藝、設(shè)備掌握在外國人手中。另外，合資公司外方任總經(jīng)理的居多，他不太可能從合資公司的財力中拿出資金來發(fā)展自主品牌。

影響產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)進(jìn)步。生產(chǎn)的過剩，必然導(dǎo)致競爭加劇、企業(yè)大打價格戰(zhàn)，其直接結(jié)果是企業(yè)利潤下降，甚至造成虧損，企業(yè)難以支出龐大的研發(fā)費用，更有甚者為維持企業(yè)的生存而采取偷工減料等短期行為，損害公司的形象和消費者利益

三、汽車企業(yè)當(dāng)前過剩的主要特征

利潤增幅下降，虧損增加：從企業(yè)層面看，從20世紀(jì)90年代以來汽車的價格呈降價趨勢，而由于汽車生產(chǎn)量越來越大，原材料又呈現(xiàn)漲價走勢。在兩個走勢的雙重打壓下，汽車企業(yè)從過去的高利潤回歸到合理的利潤水平。由于前期投資形成能力，出現(xiàn)“井噴式”投產(chǎn)，各廠家為了占領(lǐng)市場，大打價格戰(zhàn)，紛紛采取降價讓利吸引顧客，有的廠家不惜虧本換市場，產(chǎn)品供大于求導(dǎo)致慘烈的降價戰(zhàn)。根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2004年汽車行業(yè)利潤總額下降了45億元，同比下降了近6個百分點。2005年，國內(nèi)汽車市場增速放緩、價格戰(zhàn)愈演愈烈、全行業(yè)利潤再次大幅下降，全行業(yè)實現(xiàn)利潤同比下降%，虧損企業(yè)虧損額更是增長了%。在14家國家重點汽車企業(yè)中，虧損企業(yè)占了三成多，利潤同比下降的企業(yè)達(dá)9家，利潤同比出現(xiàn)增長的只有1家。金杯、南汽、東南和昌河汽車都出現(xiàn)虧損，一汽、上汽、東風(fēng)、長安、重汽的利潤皆大幅下降，其中唱主角的一汽、上汽和東風(fēng)三大集團利潤降幅也分別達(dá)62%、58%和43%。雖然2006年中國汽車需求增長30%，但行業(yè)產(chǎn)能也增長了40%，汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況進(jìn)一步惡化。2006年中國汽車業(yè)設(shè)備利用率由2005年的76%降至73%，汽車售價下跌6%，產(chǎn)品利潤率下降4%。

產(chǎn)能過剩的第二個特點是庫存壓力增加。2006年的庫存壓力明顯高于2005年。不少廠商在進(jìn)入2005年后對2004年市場走勢進(jìn)行了反思，2005年上半年開始實行以銷定產(chǎn)的生產(chǎn)方式，在連續(xù)幾個月銷大于產(chǎn)的情況下，使汽車庫存下降至接近正常量。僅2005年上半年全國共消化庫存24萬輛。但下半年許多廠商對于行情過于看好，產(chǎn)量提高，致使三季度車市又增加了4萬輛庫存，部分壓力已經(jīng)轉(zhuǎn)嫁到了經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，造成經(jīng)銷商壓庫的現(xiàn)象比較普遍。到了2006年一開年，汽車市場一路看好，各汽車廠商開足馬力生產(chǎn)，雖然全年實現(xiàn)銷售各類汽車728萬輛，但大部分企業(yè)的開工率只有60%，同時各廠商的庫存合計達(dá)到60萬輛。2007年實現(xiàn)產(chǎn)銷汽車888萬輛，但企業(yè)的平均開工率不到70%，庫存量也較大。

產(chǎn)能過剩的第三個特點是正在膨脹的汽車擬建、改擴建項目。東風(fēng)汽車公司神龍公司二工廠15萬輛、悅達(dá)起亞30萬輛項目正在建設(shè)之中，東風(fēng)集團未來的產(chǎn)能將達(dá)到200萬輛。一汽集團在投資達(dá)產(chǎn)后的產(chǎn)能將達(dá)到200萬輛。特別是經(jīng)“上南合作”后，上汽有望率先沖向200萬輛產(chǎn)銷大關(guān)。北汽控股幾年后的產(chǎn)能有望達(dá)到139萬輛。在香港上市的民營吉利汽車大手筆投入，計劃2010年產(chǎn)銷汽車80萬輛，然后沖擊100萬輛大關(guān)。韓國現(xiàn)代起亞汽車集團計劃今后幾年在中國投資31億美元，擴大汽車和發(fā)動機生產(chǎn)能力，以拓展中國汽車市場。在投資計劃完成后，現(xiàn)代起亞汽車集團在中國的整車年生產(chǎn)能力將提高到103萬輛。

四、解決過剩的措施與建議

企業(yè)重組。由于汽車工業(yè)對各省區(qū)的巨大經(jīng)濟作用，除了極少數(shù)幾個邊遠(yuǎn)省份以外，幾乎所有的省轄區(qū)都有汽車制造企業(yè)或者與汽車相關(guān)的改裝廠、零部件配套企業(yè)。這么多的汽車企業(yè)導(dǎo)致整個行業(yè)的不經(jīng)濟。企業(yè)重組的目的在于采取關(guān)停并轉(zhuǎn)方式把相關(guān)企業(yè)重組成企業(yè)集團，在集團內(nèi)部進(jìn)行分工，避免過分競爭與重復(fù)；集團間也在產(chǎn)品上有宏觀分工和偏重。

強化標(biāo)準(zhǔn)。首先要在安全性、經(jīng)濟性方面要有足夠的關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計，每年由于車禍的死亡人數(shù)達(dá)10萬人，對于汽車企業(yè)要用嚴(yán)格的安全技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行約束。現(xiàn)在石油是人們生活的必不可少的資源，但石油枯竭也是必然的事實，節(jié)約能源是我們建立和諧社會與可持續(xù)發(fā)展的必由之路，汽車燃油經(jīng)濟性是每個企業(yè)必須承擔(dān)的社會責(zé)任，企業(yè)探索技術(shù)方案，政府制定相應(yīng)的的規(guī)定和激勵政策。汽車排放污染是重要污染源之一，制定強制性排放法規(guī)是刻不容緩的任務(wù)。但是，治理汽車排放是一個系統(tǒng)工程，這需要政府、汽車企業(yè)、石油化工等部門的協(xié)同工作，才能達(dá)到治本之目的。

提高入行門檻。當(dāng)前我國汽車行業(yè)只不過是結(jié)構(gòu)性過剩，即無效產(chǎn)能過剩、有效產(chǎn)能反而不足。目前年銷量不足1萬輛的企業(yè)達(dá)70%，其中年銷量在1000輛以下的將近50%，這些企業(yè)不是應(yīng)該限制其擴產(chǎn)，而是應(yīng)該勒令其退出，否則資源浪費將相當(dāng)嚴(yán)重。但是，對那些蒸蒸日上的本土企業(yè)，則沒有必要圍追堵截；在新建項目上應(yīng)提供便利，否則會削弱自主品牌的力量，打擊其自主研發(fā)的積極性。

作者單位：南京航空航天大學(xué)

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