國(guó)際物流與貨運(yùn)代理理論實(shí)務(wù)案例實(shí)訓(xùn)第三版課后習(xí)題答案

國(guó)際物流與貨運(yùn)代理理論實(shí)務(wù)案例實(shí)訓(xùn)第三版習(xí)題答案1.國(guó)際物流發(fā)展經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段？第一階段：二十世紀(jì)50年代至80年代初第二階段：二十世紀(jì)80年代初至90年代初第三階段：二十世紀(jì)90年代初至今2.每個(gè)發(fā)展階段有什么特點(diǎn)？第一階段：二十世紀(jì)50年代至80年代初。這一階段物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無(wú)人倉(cāng)庫(kù)、一些國(guó)家建立了本國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。物流系統(tǒng)的改善促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)超出了一國(guó)范圍，但物流國(guó)際化的趨勢(shì)還沒(méi)有得到人們的重視。第二階段：二十世紀(jì)80年代初至90年代初。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來(lái)的日益擴(kuò)大，物流國(guó)際化趨勢(shì)開(kāi)始成為世界性的共同問(wèn)題。美國(guó)密歇根州立大學(xué)教授波索克斯認(rèn)為，進(jìn)入二十世紀(jì)80年代，美國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢(shì)頭，陷入長(zhǎng)期倒退的危機(jī)之中。因此，必須強(qiáng)調(diào)改善國(guó)際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)，擴(kuò)大銷(xiāo)售，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利。與此同時(shí)，日本正處于成熟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展期，以貿(mào)易立國(guó)，要實(shí)現(xiàn)與其對(duì)外貿(mào)易相適應(yīng)的物流國(guó)際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)物流全面質(zhì)量管理等一系列措施，提高物流國(guó)際化的效率。這一階段物流國(guó)際化的趨勢(shì)局限在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家。第三階段：二十世紀(jì)90年代初至今。這一階段國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門(mén)所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。世界各國(guó)廣泛開(kāi)展國(guó)際物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識(shí)：只有廣泛開(kāi)展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮。物流無(wú)國(guó)界。簡(jiǎn)答題1）什么是國(guó)際物流？國(guó)際物流有哪些特點(diǎn)？提示：（1）國(guó)際物流是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）之間所進(jìn)行的物流。（2）國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流相比在物流環(huán)境、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)化要求這四個(gè)方面存在著不同。國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是物流環(huán)境的差異，這里的物流環(huán)境主要指物流的軟環(huán)境。不同的國(guó)家有不同的與物流相適應(yīng)的法律，這使國(guó)際物流的復(fù)雜性增強(qiáng)；不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)的科技發(fā)展水平，使國(guó)際物流處于不同的科技條件的支撐下，甚至?xí)驗(yàn)橛行┑貐^(qū)根本無(wú)法應(yīng)用某些技術(shù)，導(dǎo)致國(guó)際物流全系統(tǒng)運(yùn)作水平下降；不同國(guó)家的不同標(biāo)準(zhǔn)使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；不同國(guó)家的國(guó)情特征，必然使國(guó)際物流受到很大的局限。由于物流環(huán)境的差異，迫使一個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)需要在多個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語(yǔ)言、科技環(huán)境下運(yùn)行，無(wú)疑會(huì)大大增加國(guó)際物流動(dòng)作的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。2）什么是國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化？提示：國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化指的是以國(guó)際物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專(zhuān)用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究國(guó)際物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求國(guó)際物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。3）簡(jiǎn)述國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍。提示：從國(guó)際貨運(yùn)代理人的基本性質(zhì)看，貨代主要是接受委托方的委托，就有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，同時(shí)又與運(yùn)輸部門(mén)簽訂合同，對(duì)貨物托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，它又是貨物的承運(yùn)人。相當(dāng)部分的貨物代理人掌握各種運(yùn)輸工具和儲(chǔ)存貨物的庫(kù)場(chǎng)，在經(jīng)營(yíng)其業(yè)務(wù)時(shí)辦理包括海陸空在內(nèi)的貨物運(yùn)輸。討論題1）如果你是外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人，如何選擇國(guó)際貨運(yùn)代理人？提示：從業(yè)務(wù)范圍/服務(wù)質(zhì)量/企業(yè)規(guī)模/等方面考慮。2）第三方物流企業(yè)拓展業(yè)務(wù)方向是什么？提示：近年來(lái)，3PLs的發(fā)展速度有所放慢，但其未來(lái)發(fā)展空間仍極其廣闊，其業(yè)務(wù)擴(kuò)張將主要來(lái)自以下4個(gè)方面的需求：老主顧外包其他業(yè)務(wù)當(dāng)前3PLs承擔(dān)的業(yè)務(wù)還主要集中在一些最基本的物流服務(wù)上，如運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。當(dāng)這些業(yè)務(wù)取得成功后，貨主往往會(huì)考慮進(jìn)一步擴(kuò)大合作范圍，如產(chǎn)品包裝，標(biāo)簽印制甚至產(chǎn)品組裝等。整合供應(yīng)鏈作業(yè)一體化供應(yīng)鏈管理要求企業(yè)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈流程進(jìn)行整合，而3PLs是該領(lǐng)域的專(zhuān)家，相對(duì)于制造業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，它們可以做得更好。因而越來(lái)越多的企業(yè)考慮與3PLs合作進(jìn)行供應(yīng)鏈整合。⑶開(kāi)發(fā)物流信息管理系統(tǒng)在供應(yīng)鏈一體化后，貨主需要支持物流作業(yè)的信息技術(shù)。而企業(yè)信息部門(mén)忙于內(nèi)部信息系統(tǒng)。這就為3PLs提供了擴(kuò)展業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。3PLs在物流優(yōu)化方面優(yōu)勢(shì)明顯，可幫助其顧客采用供應(yīng)鏈策略管理物流。⑷處理供應(yīng)鏈末端任務(wù)如退貨和產(chǎn)品包裝。盡可能地在靠近消費(fèi)者或者買(mǎi)主的地方完成產(chǎn)品，已成為供應(yīng)鏈管理體制中的基本原則。規(guī)則復(fù)習(xí)1）簡(jiǎn)述國(guó)際貨運(yùn)代理從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的責(zé)任。答案參考：從傳統(tǒng)意義上講，貨運(yùn)代理通常是充當(dāng)代理的角色。貨運(yùn)代理替發(fā)貨人或貨主安排貨物的運(yùn)輸，付運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、包裝費(fèi)、海關(guān)稅等，然后收取費(fèi)用（通常是整個(gè)費(fèi)用的一個(gè)百分比），所有的成本開(kāi)支由（或?qū)⒂桑┛蛻舫袚?dān)。但近幾年來(lái)，貨運(yùn)代理有時(shí)已經(jīng)充當(dāng)了合同的當(dāng)事人，并且以貨運(yùn)代理人的名義來(lái)安排屬于發(fā)貨人或委托人的貨物運(yùn)輸。尤其當(dāng)貨運(yùn)代理執(zhí)行多式聯(lián)運(yùn)合同時(shí)，作為貨運(yùn)代理的“標(biāo)準(zhǔn)交易條件”就不再適應(yīng)了，它的契約義務(wù)受它所簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)提單條款的制約，此時(shí)貨運(yùn)代理已成為無(wú)船承運(yùn)人，也將像承運(yùn)人一樣作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，承擔(dān)所負(fù)責(zé)運(yùn)輸貨物的全部責(zé)任。2）國(guó)際貨運(yùn)代理的主要作用有哪些？答案參考：（1）攬貨、訂艙(含租船、包機(jī)、包艙)、托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝；(2)貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)；(3)報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)；(4)繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)；(5)國(guó)際展品、私人物品及過(guò)境貨物運(yùn)輸代理；(6)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)(含集裝箱拼箱)；(7)國(guó)際快遞(不含私人信函)；(8)咨詢及其他國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。國(guó)際貨代企業(yè)作為代理人接受委托辦理上述業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)與進(jìn)出口收貨人、發(fā)貨人簽訂書(shū)面委托協(xié)議。雙方發(fā)生業(yè)務(wù)糾紛，應(yīng)當(dāng)以所簽書(shū)面協(xié)議作為解決爭(zhēng)議的依據(jù)。3）國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為倉(cāng)儲(chǔ)保管人時(shí)享有哪些權(quán)利？答案參考：收取倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)用。業(yè)務(wù)解析我國(guó)A貿(mào)易公司委托同一城市的B國(guó)際貨運(yùn)代理公司辦理一批從我國(guó)C港運(yùn)至韓國(guó)D港的危險(xiǎn)品貨物，A貿(mào)易公司向B貨運(yùn)代理公司提供了正確的貨物名稱(chēng)和危險(xiǎn)品性質(zhì)，B貨運(yùn)代理公司為此前發(fā)起公司的HOUSEB/L給A公司。隨后，B國(guó)際貨運(yùn)代理公司以托運(yùn)人的身份向船公司辦理該批貨物的訂艙和出運(yùn)手續(xù)。請(qǐng)問(wèn)B國(guó)際貨運(yùn)代理公司對(duì)于A貿(mào)易公司來(lái)說(shuō)是什么身份？對(duì)于船公司來(lái)說(shuō)是什么身份？提示：B國(guó)際貨運(yùn)代理公司對(duì)于A貿(mào)易公司來(lái)說(shuō)，B國(guó)際貨運(yùn)代理公司屬于承運(yùn)人，對(duì)于船公司來(lái)說(shuō)，B國(guó)際貨運(yùn)代理公司屬于托運(yùn)人。因此無(wú)船承運(yùn)人一身兼有承運(yùn)人和托運(yùn)人的性質(zhì)。答案參考：案例題案例分析貨運(yùn)代理人擅自扣留提單背景與情境：A公司委托B貨運(yùn)代理公司出運(yùn)一批貨物，自上海到新加坡，B貨運(yùn)代理公司代表A公司向船公司訂艙后取得提單，船公司要求B貨運(yùn)代理公司暫時(shí)扣留提單，直到A公司把過(guò)去拖欠船公司的運(yùn)費(fèi)付清以后再放單，由于B貨運(yùn)代理公司扣留提單造成A公司無(wú)法結(jié)匯產(chǎn)生了巨額損失，A公司遂向某海事法院起訴B貨運(yùn)代理公司違反代理義務(wù)擅自扣留提單，要求其賠償損失。問(wèn)題：1)B貨運(yùn)代理公司在本案例中是什么身份？答案參考：代理人2）對(duì)于A公司的索賠B貨運(yùn)代理公司是否有責(zé)任？提示：有責(zé)任3）本案例中船公司的做法是否得當(dāng)？為什么？提示：不得當(dāng)。對(duì)于拖欠運(yùn)費(fèi)，船方行使的是留置權(quán)。留置貨物，并非提單。4）國(guó)際貨運(yùn)代理公司作為貨主的代理人應(yīng)該有哪些義務(wù)？提示：作為代理人通常對(duì)自己或自己的雇員的過(guò)失承擔(dān)責(zé)任，此類(lèi)過(guò)失或疏忽包括：違反指示交付貨物，盡管有指示，仍疏漏辦理貨物保險(xiǎn)、在有關(guān)業(yè)務(wù)中過(guò)失、將貨物運(yùn)至錯(cuò)誤的目的地、未能按必要的程序取得再出口(進(jìn)口)貨物退稅、未從收貨人手中收取費(fèi)用而交付貨物。貨運(yùn)代理人也要受到來(lái)自第三方就貨代在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中由貨代所引起的滅失或損害及人身傷害的索賠。如果貨運(yùn)代理人在選擇第三方時(shí)已謹(jǐn)慎從事，一般說(shuō)來(lái)他不對(duì)第三方（如承運(yùn)人，二次貨運(yùn)代理人等）的行為負(fù)責(zé)。5）結(jié)合上述案例的分析，請(qǐng)總結(jié)實(shí)務(wù)中國(guó)際貨運(yùn)代理人法律地位識(shí)別的方法。提示：貨運(yùn)代理在國(guó)際貨運(yùn)中身份的多樣性和復(fù)雜性，使我們?cè)诰唧w經(jīng)營(yíng)中認(rèn)定其法律地位需要綜合考慮多種因素。除了通常情況下識(shí)別當(dāng)事人法律地位的一般標(biāo)準(zhǔn)，如合同明示或默示約定，推定當(dāng)事人意思，行業(yè)交易習(xí)慣以及當(dāng)事人間先前交易慣例等等，以下著重分析貨運(yùn)代理作為一種特殊的法律關(guān)系主體，如何從其經(jīng)營(yíng)方式、提供服務(wù)內(nèi)容來(lái)識(shí)別其法律地位的標(biāo)準(zhǔn)：（1）簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。（2）依據(jù)貨運(yùn)代理實(shí)施行為的標(biāo)準(zhǔn)。（3）貨運(yùn)代理收取報(bào)酬性質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)。善惡研判國(guó)際貨運(yùn)代理人是否存在代理過(guò)錯(cuò)背景與情境:安運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司委托順達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司代理出口一批機(jī)器部件。該票貨物的實(shí)際托運(yùn)人為新鑫貿(mào)易公司。順達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司接受委托后向船公司訂艙，安運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司自行負(fù)責(zé)裝箱、報(bào)關(guān)以及將貨物運(yùn)送至港區(qū)。因安運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司向船公司提交的提單確認(rèn)件中的貨物數(shù)據(jù)與報(bào)關(guān)的數(shù)據(jù)不一致,該批貨物未能在當(dāng)日裝船。后經(jīng)安運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司委托,順達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司再次為該批貨物訂艙。貨物于30日后出運(yùn)并成功交付。安運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司向順達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司支付全部貨運(yùn)代理費(fèi)用以及滯箱費(fèi)。安運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司曾與新鑫貿(mào)易公司簽訂賠償協(xié)議,寫(xiě)明:因貨物延遲運(yùn)輸,收貨人向新鑫貿(mào)易公司進(jìn)行索賠,交期延誤索賠金額為10000美元?，F(xiàn)經(jīng)友好協(xié)商,安運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司同意新鑫貿(mào)易公司少付運(yùn)費(fèi)7400美元運(yùn)費(fèi)作為賠償。安運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司經(jīng)過(guò)調(diào)查得知,目的港收貨人向新鑫貿(mào)易公司索賠的原因既包括貨物逾期交付,也包括貨物質(zhì)量問(wèn)題;由于新鑫貿(mào)易公司裝運(yùn)貨物短少,導(dǎo)致安運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司提供給船公司的提單確認(rèn)數(shù)據(jù)與進(jìn)港報(bào)關(guān)貨物數(shù)據(jù)不一致。安運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司認(rèn)為,原與順達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司之間的委托關(guān)系依法成立,因順達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司疏忽致使貨物未能在第一次訂艙后出運(yùn),且貨物未按時(shí)出運(yùn)的情況沒(méi)有及時(shí)告知安運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司,以致安運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司直至目的港收貨人催促時(shí)方得知貨物仍滯留港區(qū),又再次向其委托訂艙才在30日后出運(yùn)貨物，導(dǎo)致安運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司向新鑫貿(mào)易公司進(jìn)行賠償,因此，順達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司應(yīng)向安運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司承擔(dān)代理過(guò)錯(cuò)的賠償責(zé)任。順達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司認(rèn)為,貨物未能在首次訂艙后出運(yùn)的原因是安運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司向船公司確認(rèn)出運(yùn)的貨物數(shù)據(jù)與實(shí)際報(bào)關(guān)進(jìn)港的貨物數(shù)據(jù)不一致,過(guò)錯(cuò)在安運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司。順達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在獲知貨物未能出運(yùn)的消息后馬上通知了安運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司,并為安運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司另行安排了出運(yùn)船次。安運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司同為貨運(yùn)代理企業(yè),也可自行查詢獲知貨物未能出運(yùn)的信息。因此順達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司履行了自己的合同義務(wù),且不存在過(guò)錯(cuò),不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。問(wèn)題：1）本案例中是否存在道德倫理問(wèn)題？2）試對(duì)上述案例進(jìn)行分析，對(duì)當(dāng)事企業(yè)做出善惡研判。3）通過(guò)網(wǎng)上或查閱書(shū)籍等途徑得到法律或者理論依據(jù)支持你的善惡研判觀點(diǎn)。提示：順達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在貨物未能于初次訂艙后出運(yùn)問(wèn)題上并無(wú)過(guò)錯(cuò)。至于順達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司是否存在未及時(shí)通知安運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理公司導(dǎo)致運(yùn)輸發(fā)生“后期延誤”的過(guò)錯(cuò)，順達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司陳述的可信度更高。此外，即使順達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司存在未及時(shí)通知的過(guò)錯(cuò)，在案證據(jù)顯示安運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理公司與新鑫貿(mào)易公司簽訂賠償協(xié)議時(shí)，目的港收貨人索賠金額、賠償原因并不明確，新鑫貿(mào)易公司實(shí)際賠償情況以及貨物逾期交付責(zé)任歸屬亦不明確。由于貨物未能在初次訂艙后準(zhǔn)時(shí)出運(yùn)，無(wú)論順達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司通知及時(shí)與否均不能改變貨物逾期到港已成定局的事實(shí)。因此安運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理公司未能舉證證明新鑫貿(mào)易公司因逾期交貨而承擔(dān)的賠償責(zé)任與順達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司可能存在通知不及時(shí)之間存在因果關(guān)系，安運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理公司所主張的損失，也難以確認(rèn)為順達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司履行貨運(yùn)代理合同不當(dāng)所致的合理可預(yù)見(jiàn)的損失。因此順達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司履行了自己的合同義務(wù)，且不存在過(guò)錯(cuò)，不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。第2章國(guó)際貿(mào)易基礎(chǔ)知識(shí)教學(xué)提示：1.FOB、CIF、CFR適合于海洋和內(nèi)河運(yùn)輸，CPT、CFR、CIP適合任何一種運(yùn)輸方式。2.交易磋商，訂立合同，履行合同（報(bào)關(guān)、報(bào)檢業(yè)務(wù)、運(yùn)輸、保險(xiǎn)）等。簡(jiǎn)答題1）什么是國(guó)際貿(mào)易方式？常用的國(guó)際貿(mào)易方式有哪些？提示：國(guó)際貿(mào)易方式，是一種用于國(guó)際間的貿(mào)易方式。其范圍擴(kuò)大化，交易類(lèi)型復(fù)雜化。國(guó)際貿(mào)易方式是指國(guó)際貿(mào)易中采用的各種方法。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易方式亦日趨多樣化。除采用逐筆\t"/item/%E5%9B%BD%E9%99%85%E8%B4%B8%E6%98%93%E6%96%B9%E5%BC%8F/_blank"售定的方式外，還有包銷(xiāo)、\t"/item/%E5%9B%BD%E9%99%85%E8%B4%B8%E6%98%93%E6%96%B9%E5%BC%8F/_blank"代理、\t"/item/%E5%9B%BD%E9%99%85%E8%B4%B8%E6%98%93%E6%96%B9%E5%BC%8F/_blank"寄售、招標(biāo)與投標(biāo)、拍賣(mài)、\t"/item/%E5%9B%BD%E9%99%85%E8%B4%B8%E6%98%93%E6%96%B9%E5%BC%8F/_blank"期貨交易、\t"/item/%E5%9B%BD%E9%99%85%E8%B4%B8%E6%98%93%E6%96%B9%E5%BC%8F/_blank"對(duì)銷(xiāo)貿(mào)易等。2）什么是國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)？提示：貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（TradeTerms）又稱(chēng)價(jià)格術(shù)語(yǔ)，在我國(guó)也稱(chēng)為“價(jià)格條件”，它是國(guó)際貿(mào)易中習(xí)慣采用的簡(jiǎn)明的語(yǔ)言，它一般用三個(gè)英文字母的縮寫(xiě)來(lái)概括說(shuō)明買(mǎi)賣(mài)雙方在貨物交接方面的權(quán)利、義務(wù)以及買(mǎi)賣(mài)雙方有關(guān)費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的劃分。3）簡(jiǎn)述國(guó)際貨運(yùn)代理與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系。提示：商品在國(guó)與國(guó)之間的流動(dòng)和轉(zhuǎn)移，包括涉及圍繞該種商品活動(dòng)所需的包裝、跨國(guó)運(yùn)輸、交貨、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、裝卸、保險(xiǎn)、流通中的加工等一系列的國(guó)際物流活動(dòng)。這些活動(dòng)必須以進(jìn)出口商締結(jié)國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同為基礎(chǔ)，而國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同的履行又需要國(guó)際貨運(yùn)代理的配合和有效運(yùn)作相支持。國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)者應(yīng)在降低成本以及在不增加客戶費(fèi)用的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)跨國(guó)交付貨物的準(zhǔn)確性和安全性，保證國(guó)際貿(mào)易的順利進(jìn)行，提高商品在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展，從一開(kāi)始單一的從事報(bào)關(guān)、報(bào)檢業(yè)務(wù)向更加全方位的服務(wù)邁進(jìn)。同時(shí)貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)達(dá)也促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，在國(guó)際貿(mào)易不斷發(fā)展過(guò)程中對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)提出了更高的要求。4）什么是口岸？口岸和海關(guān)有什么區(qū)別？提示：口岸是由國(guó)家指定對(duì)外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往來(lái)，并供往來(lái)人員、貨物和交通工具出入國(guó)（邊）境的港口、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站和通道。因此，口岸是國(guó)家指定對(duì)外往來(lái)的門(mén)戶?？诎妒怯蓢?guó)家指定對(duì)外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往來(lái)，并供往來(lái)人員、貨物和交通工具出入國(guó)（邊）境的港口、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站和通道。因此，口岸是國(guó)家指定對(duì)外往來(lái)的門(mén)戶。海關(guān)是國(guó)家進(jìn)出境監(jiān)督管理機(jī)關(guān)，中國(guó)在沿海、邊境或內(nèi)陸口岸設(shè)立的執(zhí)行進(jìn)出口監(jiān)督管理的國(guó)家行政機(jī)構(gòu)。它根據(jù)國(guó)家法令，對(duì)進(jìn)出國(guó)境的貨物、郵遞物品、旅客行李、貨幣、金銀、證券和運(yùn)輸工具等實(shí)行監(jiān)管檢查、征收關(guān)稅、編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)并查禁走私等任務(wù)?？诎恫皇轻槍?duì)于具體的部門(mén)或單位，也不是事業(yè)單位。口岸管理部門(mén)有海關(guān)、商檢、稅務(wù)、外匯管理局等，口岸服務(wù)部門(mén)有銀行、港務(wù)局、場(chǎng)站等，進(jìn)出口企業(yè)、貨代、報(bào)關(guān)行等屬于口岸應(yīng)用單位。地方政府下設(shè)口岸辦予以協(xié)調(diào)口岸管理事宜。5）什么是一類(lèi)口岸？簡(jiǎn)單說(shuō)出十個(gè)我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的一類(lèi)口岸。提示：一類(lèi)口岸，指由國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)開(kāi)放的口岸，包括中央管理的口岸和由省、自治區(qū)、直轄市管理的部分口岸。我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的一類(lèi)口岸有連云港，南通，鎮(zhèn)江，張家港，南京，揚(yáng)州，江陰，常熟,杭州，寧波，溫州,鎮(zhèn)海，舟山，合肥，黃山,蕪湖，銅陵等6）簡(jiǎn)述我國(guó)主要邊境口岸有哪幾條主要線路。提示：（1）漠河口岸——我國(guó)最北端的口岸（2）撫遠(yuǎn)口岸——我國(guó)最東端的口岸（3）綏芬河口岸——東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作百年口岸（4）阿拉山口岸——我國(guó)東聯(lián)西出西來(lái)東去大通道（5）東興口岸——中國(guó)與東盟唯一海陸相連的口岸（6）羅湖口岸——我國(guó)最大的旅檢口岸（7）文錦渡口岸——供港鮮活商品重要口岸（8）拱北口岸——澳門(mén)與內(nèi)地聯(lián)系最主要口岸（9）憑祥口岸——中國(guó)通往東南亞最大最便捷陸路通道（10）皇崗口岸——全國(guó)最大綜合性公路及最大汽車(chē)口岸7）什么是國(guó)際陸港？中國(guó)開(kāi)發(fā)陸港的意義是是什么？陸港（LandPort），又稱(chēng)國(guó)際陸港。國(guó)際陸港是在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市的鐵路、公路交匯處，依照有關(guān)國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)、條約和慣例設(shè)立的對(duì)外開(kāi)放的通商口岸。國(guó)際陸港也是沿海港口在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市的支線港口和現(xiàn)代物流的操作平臺(tái)，為內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供方便快捷的國(guó)際港口服務(wù)。對(duì)國(guó)際陸港定義簡(jiǎn)介如下：（1）國(guó)際陸港設(shè)在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市，為的是更貼近進(jìn)出口企業(yè)；（2）國(guó)際陸港設(shè)在鐵路、公路交匯處，為的是利用鐵路運(yùn)費(fèi)較低的特點(diǎn)降低國(guó)際運(yùn)輸成本，運(yùn)用公路運(yùn)輸便捷的特點(diǎn)提高集疏港效率；3）國(guó)際陸港是依照有關(guān)國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)、條約和慣例設(shè)立的對(duì)外開(kāi)放的通商口岸，并且直接融入國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（間接的不算），方可稱(chēng)之為國(guó)際陸港，如果運(yùn)營(yíng)依照的是國(guó)內(nèi)有關(guān)法規(guī)，那么它只是一個(gè)“堆場(chǎng)”“中轉(zhuǎn)站”，這就是分水嶺，這就是標(biāo)志；（4）國(guó)際陸港是接納沿海港口設(shè)立“內(nèi)陸港區(qū)”的平臺(tái)；比如，西安陸港內(nèi)可設(shè)置天津港西安港區(qū)、青島港西安港區(qū)、連云港西安港區(qū)、上海港西安港區(qū)；5）建立國(guó)際陸港的目的是為內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)出口商提供方便快捷的國(guó)際港口服務(wù)，促進(jìn)地區(qū)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展；之所以叫國(guó)際陸港，一是貨物在陸地運(yùn)輸、運(yùn)輸?shù)氖菄?guó)際貨物、在陸地裝卸、港口建設(shè)在陸地上；二是名稱(chēng)符合國(guó)際運(yùn)輸慣例操作的要求；三是符合國(guó)際港口的起名序列：海港、空港、陸港，名稱(chēng)規(guī)范統(tǒng)一。因此，國(guó)際陸港作為學(xué)名較合理，“無(wú)水港”“干港”“旱碼頭”等其他名稱(chēng)作為別名，較為合適。全球經(jīng)濟(jì)一體化和中國(guó)內(nèi)地外向型經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對(duì)內(nèi)陸港口提出了前所未有的需求，內(nèi)陸港口的地位已顯得越來(lái)越重要：內(nèi)陸港口已不僅是服務(wù)于區(qū)域內(nèi)即有經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，而且是在全球范圍內(nèi)調(diào)動(dòng)資源配置的樞紐。因此，現(xiàn)代內(nèi)陸港口在整個(gè)物流供應(yīng)鏈中的地位日漸凸顯，隨著港口數(shù)量的增多，內(nèi)陸港口間的競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈，內(nèi)陸港口紛紛從規(guī)模、效率上不斷提高，試圖提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，而如何爭(zhēng)取到更廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地和貨源才是港口發(fā)展的重中之重。中國(guó)大陸實(shí)施的向中西部轉(zhuǎn)移的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，也使中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)獲得了一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇。隨著貨源地大量的往中國(guó)更深遠(yuǎn)內(nèi)陸的地方遷移，其必然會(huì)衍生出內(nèi)陸港口功能前移的需求。貨運(yùn)代理信息系統(tǒng)前移、通關(guān)系統(tǒng)前移既是貨主的要求，也是內(nèi)陸港口競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的需要。當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)企業(yè)渴望在本地就能完成通關(guān)手續(xù)將貨物運(yùn)送出去，當(dāng)?shù)卣蚕Ｍ幸粋€(gè)這樣的平臺(tái)為招商引資發(fā)展經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造條件。在這種外部環(huán)境的拉動(dòng)和內(nèi)部需求的驅(qū)動(dòng)下，“無(wú)水港”或者內(nèi)陸港，具有和沿海港口基本相似的功能，為付貨人提供信息、通關(guān)、內(nèi)陸堆場(chǎng)等一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流中心便應(yīng)運(yùn)而生。討論題1）如何選擇國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)？（1）考慮運(yùn)輸條件買(mǎi)賣(mài)雙方采用何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，首先應(yīng)考慮采用何種運(yùn)輸方式運(yùn)送。在本身有足夠運(yùn)輸能力或安排運(yùn)輸無(wú)困難，且經(jīng)濟(jì)上又合算的情況下，可爭(zhēng)取按由自身安排運(yùn)輸?shù)臈l件成交（如按FCA、FAS或FOB進(jìn)口，按CIP、CIF或CFR出口）；否則，則應(yīng)酌情爭(zhēng)取按由對(duì)方安排運(yùn)輸?shù)臈l件成交（如按FCA、FAS或FOB出口，按CIP、CIF或CFR進(jìn)口）。（2）考慮貨源情況國(guó)際貿(mào)易中貨物品種很多，不同類(lèi)別的貨物具有不同的特點(diǎn)，它們?cè)谶\(yùn)輸方面各有不同要求，故安排運(yùn)輸?shù)碾y易不同，運(yùn)費(fèi)開(kāi)支大小也有差異。這是選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)應(yīng)考慮的因素。此外，成交量的大小，也直接涉及安排運(yùn)輸是否有困難和經(jīng)濟(jì)上是否合算的問(wèn)題。當(dāng)成交量太小，又無(wú)班輪通航的情況下，負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸?shù)囊环絼?shì)必會(huì)增加運(yùn)輸成本，故選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)也應(yīng)予以考慮。（3）考慮運(yùn)費(fèi)因素運(yùn)費(fèi)是貨價(jià)構(gòu)成因素之一，在選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，應(yīng)考慮貨物經(jīng)由路線的運(yùn)費(fèi)收取情況和運(yùn)價(jià)變動(dòng)趨勢(shì)。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)運(yùn)價(jià)看漲時(shí)，為了避免承擔(dān)運(yùn)價(jià)上漲的風(fēng)險(xiǎn)，可以選用由對(duì)方安排運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，如按C組術(shù)語(yǔ)進(jìn)口，按F組術(shù)語(yǔ)出口。在運(yùn)價(jià)看漲的情況下，如因某種原因不得不采用按由自身安排運(yùn)輸?shù)臈l件成交，則應(yīng)將運(yùn)價(jià)上漲的風(fēng)險(xiǎn)考慮到貨價(jià)中去，以免遭受運(yùn)價(jià)變動(dòng)的損失。（4）考慮運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)在國(guó)際貿(mào)易中，交易的商品一般需要通過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸，貨物在運(yùn)輸過(guò)程中可能遇到各種自然災(zāi)害、意外事故等風(fēng)險(xiǎn)，特別是在遇到戰(zhàn)爭(zhēng)或正常的國(guó)際貿(mào)易遭到人為障礙與破壞的時(shí)期和地區(qū)，則運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)更大。因此，買(mǎi)賣(mài)雙方洽商交易時(shí)，必須根據(jù)不同時(shí)期、不同地區(qū)、不同運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式的風(fēng)險(xiǎn)情況，并結(jié)合購(gòu)銷(xiāo)意圖來(lái)選用適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)。（5）考慮辦理進(jìn)出口貨物結(jié)關(guān)手續(xù)有無(wú)困難在國(guó)際貿(mào)易中，關(guān)于進(jìn)出口貨物的結(jié)關(guān)手續(xù)，有些國(guó)家規(guī)定只能由結(jié)關(guān)所在國(guó)的當(dāng)事人安排或代為辦理，有些國(guó)家則無(wú)此項(xiàng)限制。因此，當(dāng)某出口國(guó)政府規(guī)定，買(mǎi)方不能直接或間接辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，則不宜按EXW條件成交，而應(yīng)選用FCA條件成交；若進(jìn)口國(guó)規(guī)定，賣(mài)方不能直接或間接辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)，此時(shí)則不宜采用DDP，而應(yīng)選用D組的其他術(shù)語(yǔ)成交。2）進(jìn)行邊境口岸運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)需要注意哪些事項(xiàng)？提示：邊境口岸的設(shè)施設(shè)備，交通狀況，方案設(shè)計(jì)的可實(shí)施性，對(duì)運(yùn)輸貨物的要求，運(yùn)輸工具的要求等方面考慮。3）物流操作中選擇國(guó)外港口作業(yè)需要注意哪些事項(xiàng)？提示：安全，操作流程，設(shè)施設(shè)備等方面。4）國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)善后包括哪些內(nèi)容？實(shí)務(wù)中會(huì)出現(xiàn)何種問(wèn)題？提示：國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)善后包括外匯核銷(xiāo)，索賠和理賠等內(nèi)容。實(shí)務(wù)操作中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)因賣(mài)方提供的貨物質(zhì)量等問(wèn)題不符合合同的要求，買(mǎi)方向賣(mài)方提出索賠，或者買(mǎi)方收到貨物不按照合同的要求向賣(mài)方支付貨款等情形。如果出現(xiàn)以上情形一般通過(guò)友好協(xié)商解決，友好協(xié)商不能解決的，可以找仲裁機(jī)構(gòu)或者通過(guò)訴訟解決爭(zhēng)議。答案參考：實(shí)務(wù)題規(guī)則復(fù)習(xí)1）《INCOTERMS2010》與《Incoterms2020》有哪些不同？答案參考：（1）將DAT（deliveredatterminal運(yùn)輸終端交貨）改成DPU（DeliveredatPlaceUnloaded卸貨地交貨）DAT（DeliveredatTerminal）術(shù)語(yǔ)已被重命名為DPU（DeliveredatPlaceUnloaded）。具體變化為作為目的地的交貨地點(diǎn)可以是任何地方而不僅僅是終點(diǎn)。（2）增加CIP（CarriageandInsurancePaidto運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)付至）的保險(xiǎn)范圍根據(jù)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》，在這兩種情況下，賣(mài)方都有義務(wù)提供與第C條（貨物協(xié)會(huì)條款）相對(duì)應(yīng)的最低保險(xiǎn)范圍。這是一種基本的保險(xiǎn)形式，只包括明確界定的損害賠償。根據(jù)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》要求，CIF術(shù)語(yǔ)繼續(xù)要求賣(mài)方購(gòu)買(mǎi)符合LMA/IUA《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》（C）條款要求的貨物保險(xiǎn)。但是，在適用CIP術(shù)語(yǔ)的貿(mào)易中，最低保險(xiǎn)范圍已經(jīng)提高到《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》（A）條款的要求（即“一切險(xiǎn)”，不包括除外責(zé)任）。（3）FCA（FreeCarrier貨交承運(yùn)人）提單《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》中FCA術(shù)語(yǔ)中存在的一個(gè)主要問(wèn)題是該術(shù)語(yǔ)的效力在貨物裝船前就已經(jīng)隨貨交承運(yùn)人而截止，賣(mài)方無(wú)法獲得已裝船提單。已裝船提單是銀行在信用證項(xiàng)下的常見(jiàn)單據(jù)要求，如果在FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)項(xiàng)下，就無(wú)法采用信用證這種支付方式，考慮到出口商的實(shí)際需求，《2020年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》對(duì)FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)進(jìn)行了修改，F(xiàn)CA術(shù)語(yǔ)下就提單問(wèn)題引入了新的附加機(jī)制。根據(jù)該新引入的附加選項(xiàng)，買(mǎi)方和賣(mài)方同意買(mǎi)方指定的承運(yùn)人在裝貨后將向賣(mài)方簽發(fā)已裝船提單，然后再由賣(mài)方向買(mǎi)方做出交單。（4）自定義運(yùn)輸方式的承運(yùn)《2020年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》中當(dāng)采用FCA、DAP、DPU和DPP術(shù)語(yǔ)進(jìn)行貿(mào)易時(shí)，買(mǎi)賣(mài)雙方可以使用自有運(yùn)輸工具，與《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》推定使用第三方承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸不同。（5）對(duì)擔(dān)保義務(wù)的更清晰的分配《2020年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方之間的相關(guān)擔(dān)保要求（包括相關(guān)費(fèi)用）進(jìn)行了更為精確的分配。每個(gè)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)項(xiàng)下的A4和A7部分都明確規(guī)定了與安全有關(guān)的義務(wù)的分配規(guī)則，為履行該義務(wù)產(chǎn)生的費(fèi)用的承擔(dān)方式也在A9/B9部分載明。例如，F(xiàn)OB術(shù)語(yǔ)項(xiàng)下的A4部分載明“賣(mài)方必須遵守任何與運(yùn)輸安全有關(guān)的要求，直至交付”，通過(guò)此變化加強(qiáng)了對(duì)國(guó)際貿(mào)易的擔(dān)保監(jiān)管。對(duì)每一個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都提供了“一站式費(fèi)用清單”，除了在具體規(guī)定有關(guān)義務(wù)的條款中對(duì)承擔(dān)該義務(wù)產(chǎn)生的費(fèi)用成本進(jìn)行分配以外，還新加入將買(mǎi)方賣(mài)方各自承擔(dān)的費(fèi)用成本一并匯總的部分，它能夠防范可能產(chǎn)生的費(fèi)用糾紛。2）國(guó)際貨運(yùn)代理從業(yè)人員在辦理報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)的時(shí)候需要注意哪些事項(xiàng)？答案參考：按照貨物的委托范圍進(jìn)行業(yè)務(wù)操作；不能瞞報(bào)、漏報(bào)貨物；嚴(yán)格履行代理的責(zé)任與義務(wù)，向海關(guān)如實(shí)申報(bào)貨物；保證進(jìn)出口貨物涉及到的單證單單一致，單貨一致，單證一致嚴(yán)格審核貨物。3）海關(guān)對(duì)進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)管理分為哪些環(huán)節(jié)？提示：一般貨物分為申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、放行四個(gè)環(huán)節(jié)；特殊貨物還有前期備案和后期核銷(xiāo)階段。4）中朝邊境口岸有哪些？答案參考：根據(jù)中華人民共和國(guó)政府和朝鮮民主主義人民共和國(guó)政府關(guān)于邊境口岸及其管理制度的協(xié)定締約雙方在中朝邊境地區(qū)設(shè)立以下邊境口岸：中方口岸朝方口岸圖門(mén)南陽(yáng)雙目峰雙頭峰沙陀子賽別爾古城里三長(zhǎng)長(zhǎng)白惠山老虎哨渭原太平灣朔州開(kāi)山屯三峰三合會(huì)寧南坪茂山臨江中江集安滿浦丹紙碼頭新義州港圈河元汀丹東新義州5）我國(guó)現(xiàn)階段和越南做什么邊貿(mào)比較好？提示：中國(guó)向越南出口200多種商品，中國(guó)在越南投資總額約2億美元。在中越邊貿(mào)中具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有農(nóng)資產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、鋼坯鋼材、紡織品和服裝原料、廚房用具、娛樂(lè)設(shè)施等6類(lèi)商品。6）我國(guó)最東端和最北端的口岸是哪里？提示：漠河口岸是我國(guó)最北的一個(gè)口岸。因其所處的地理位置在我國(guó)的最北端，因此被譽(yù)為“神州北極”。漠河口岸緊靠黑龍江邊，與俄羅斯的阿穆?tīng)栔莸募恿诌_(dá)和赤塔州兩個(gè)州隔江相望，邊境線長(zhǎng)245公里，黑龍江水量充沛，是可以停泊千噸級(jí)的自然碼頭，水路運(yùn)輸可以直接進(jìn)入俄羅斯石喀河抵達(dá)赤塔州等港口。撫遠(yuǎn)口岸——我國(guó)最東端的口岸。在我國(guó)版圖的最東端，有一個(gè)兩江交匯的點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)就是我國(guó)地理教科書(shū)上注明的四個(gè)端點(diǎn)之一的最東端點(diǎn)撫遠(yuǎn)縣，也是我國(guó)見(jiàn)到太陽(yáng)最早的地方。這里還是聞名中外的黑龍江和烏蘇里江兩江交匯的撫遠(yuǎn)口岸，與俄羅斯遠(yuǎn)東第一大城市哈巴洛夫斯克隔江相望，是我國(guó)通過(guò)江海聯(lián)運(yùn)進(jìn)入太平洋走向世界的最近的口岸。業(yè)務(wù)解析1.中國(guó)A貿(mào)易出口公司與美國(guó)B公司以CFR洛杉磯、信用證付款的條件簽訂了出口貿(mào)易合同。合同和信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。A貿(mào)易出口公司在信用證有效期內(nèi)委托C貨代公司將貨物裝上D班輪公司直駛目的港的班輪，并以直達(dá)提單辦理了議付，國(guó)外開(kāi)證行也憑議付行的直達(dá)提單予以付款。在運(yùn)輸途中，船公司為接載其他貨物，擅自將A公司托運(yùn)的貨物卸下，換裝其他船舶運(yùn)往目的港。由于中途延誤，貨物抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直達(dá)船的抵達(dá)時(shí)間晚了20天，造成貨物變質(zhì)損壞。為此，B公司向A公司提出索賠，理由是A公司提交的是直達(dá)提單，而實(shí)際上則是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，是一種欺詐行為，應(yīng)當(dāng)給予賠償。A公司為此咨詢C貨代公司。假如你是C貨代公司，請(qǐng)回答A公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？理由何在？B公司可否向船公司索賠？提示：A公司不承擔(dān)賠償責(zé)任，因?yàn)橐淹瓿上笳餍越回洠籅公司可就直達(dá)提單向船公司索賠。2.大連某貿(mào)易公司與朝鮮平壤某家公司簽訂了一份食品出口的貿(mào)易合同，合同約定采用鐵路運(yùn)輸方式，請(qǐng)安排適合的運(yùn)輸路線和選擇合適的出口口岸。如何選擇該筆貿(mào)易的出口口岸？合適的出口口岸是哪個(gè)？提示：丹東公路口岸位于市區(qū)鴨綠江大橋旁邊，是1955年經(jīng)中朝雙方商定，批準(zhǔn)開(kāi)放的國(guó)家一類(lèi)口岸，也是中國(guó)與朝鮮半島接壤的口岸中唯一可通行第三國(guó)人員的口岸。我國(guó)每年有近70％左右的中朝進(jìn)出口貨物經(jīng)丹東口岸進(jìn)出。答案參考：案例題案例分析國(guó)際貨運(yùn)代理代理報(bào)檢背景與情境：大連某國(guó)際貨運(yùn)代理報(bào)檢單位近期在大連口岸的部分代理報(bào)檢業(yè)務(wù)情況如下：(1)為北京某企業(yè)報(bào)檢從荷蘭進(jìn)口的200株鮮郁金香（檢驗(yàn)檢疫類(lèi)別為P/Q），考慮到鮮花的保鮮要求，在領(lǐng)取《入境貨物通關(guān)單》后，告知貨主可立即將貨物空運(yùn)至北京；(2)為某企業(yè)報(bào)檢一批從澳大利亞進(jìn)口的舊車(chē)床，在領(lǐng)取《入境貨物通關(guān)單》后，告知貨主可將貨物運(yùn)至目的地進(jìn)行檢驗(yàn)；(3)為某企業(yè)報(bào)檢一批從泰國(guó)進(jìn)口的香蕉（檢驗(yàn)檢疫類(lèi)別為PR/Q.S），貨物經(jīng)韓國(guó)仁川轉(zhuǎn)船，期間未更換包裝。在口岸海關(guān)檢驗(yàn)檢疫合格后，領(lǐng)取了《入境貨物檢驗(yàn)檢疫證明》；(4)為吉林某企業(yè)報(bào)檢一批從智利進(jìn)口的廢塑（檢驗(yàn)檢疫類(lèi)別為M/N），在領(lǐng)取了《入境貨物通關(guān)單》后，告知貨主可將貨物運(yùn)至目的地；(5)為長(zhǎng)春某企業(yè)報(bào)檢一批從法國(guó)進(jìn)口的羊毛（檢驗(yàn)檢疫類(lèi)別為M.P/N.Q），在領(lǐng)取了《入境貨物通關(guān)單》后，告知貨主可將貨物運(yùn)至長(zhǎng)春；問(wèn)題：（1）上述業(yè)務(wù)中，報(bào)檢時(shí)需提供《中華人民共和國(guó)進(jìn)境動(dòng)植物檢疫許可證》的是哪項(xiàng)？提示：（1）、（3）、（5）報(bào)檢時(shí)需提供《中華人民共和國(guó)進(jìn)境動(dòng)植物檢疫許可證》的是動(dòng)植物產(chǎn)品，郁金香、香蕉、羊毛是動(dòng)植物產(chǎn)品。（2）上述業(yè)務(wù)中，貨物需在口岸實(shí)施衛(wèi)生消毒處理的是哪項(xiàng)？提示：（2）、（4）、（5）舊機(jī)電、廢物、動(dòng)物產(chǎn)品需在口岸實(shí)施衛(wèi)生消毒處理（3）上述業(yè)務(wù)中，報(bào)檢時(shí)需提供關(guān)于包裝情況的聲明或證書(shū)的是哪項(xiàng)？答案參考：（1）、（5）來(lái)自美、日、韓、歐盟的貨物報(bào)檢時(shí)須提供關(guān)于包裝情況的聲明或證書(shū)。（4）上述業(yè)務(wù)，報(bào)檢時(shí)需提供國(guó)外官方檢疫證書(shū)的是哪幾項(xiàng)？答案參考：（1）、（3）、（5）報(bào)檢時(shí)需提供國(guó)外官方檢疫證書(shū)的是動(dòng)植物產(chǎn)品。（5）上述業(yè)務(wù)中，存在與檢驗(yàn)檢疫有關(guān)規(guī)定不符行為的是哪項(xiàng)？答案參考：（1）、（2）、（4）、（5）貨物到達(dá)進(jìn)境口岸實(shí)行衛(wèi)生消毒后方可領(lǐng)取《入境貨物通關(guān)單》。（6）結(jié)合上述案例分析國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在從事報(bào)檢業(yè)務(wù)時(shí)應(yīng)該注意哪些事項(xiàng)？提示：報(bào)檢資格，報(bào)檢范圍，報(bào)檢單證，各種貨物國(guó)家的監(jiān)管條件要熟悉。善惡研判報(bào)關(guān)企業(yè)在進(jìn)口貨物申報(bào)中的責(zé)任分析背景與情境：A進(jìn)出口貿(mào)易公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)A公司）在收到外商通過(guò)航空信方式寄來(lái)的6臺(tái)機(jī)電設(shè)備發(fā)票、裝箱單和通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送的3臺(tái)機(jī)電設(shè)備發(fā)票的電子郵件后,委托B國(guó)際貨運(yùn)代理公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)B公司）以一般貿(mào)易方式辦理報(bào)關(guān)事宜。B公司以一般貿(mào)易方式向某海關(guān)申報(bào)進(jìn)口機(jī)電設(shè)備3臺(tái),申報(bào)價(jià)格為每臺(tái)15.4萬(wàn)美元。A公司的業(yè)務(wù)員在向B公司移交報(bào)關(guān)單據(jù)時(shí)未仔細(xì)核對(duì),只將3臺(tái)機(jī)電設(shè)備發(fā)票的電子郵件、6臺(tái)機(jī)電設(shè)備的裝箱單及到貨通知單提供給B公司駐廠客服人員;而B(niǎo)公司駐廠客服人員認(rèn)為報(bào)關(guān)時(shí)不需要裝箱單,只將收到的3臺(tái)機(jī)電設(shè)備的發(fā)票及到貨通知單傳真給B公司報(bào)關(guān)員。B公司的報(bào)關(guān)員收到上述發(fā)票和到貨通知單后,向貨運(yùn)公司調(diào)取了6臺(tái)機(jī)電設(shè)備的隨貨發(fā)票和記錄了機(jī)電設(shè)備編號(hào)、發(fā)票號(hào)碼和運(yùn)單后,也未認(rèn)真核對(duì)從貨運(yùn)公司調(diào)取的單證與A公司提供的資料的有關(guān)內(nèi)容是否一致,便直接以3臺(tái)機(jī)電設(shè)備的數(shù)量向某海關(guān)辦理申報(bào)進(jìn)口手續(xù),致使申報(bào)內(nèi)容不符合進(jìn)口貨物的實(shí)際情況。海關(guān)經(jīng)查驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)當(dāng)事人實(shí)際進(jìn)口機(jī)電設(shè)備6臺(tái),實(shí)際只申報(bào)3臺(tái),涉嫌漏繳稅款人民幣40萬(wàn)元。問(wèn)題：1）本案例中當(dāng)事企業(yè)是否違反了職業(yè)道德？作為報(bào)關(guān)企業(yè)是否應(yīng)該承擔(dān)漏報(bào)責(zé)任？2）試對(duì)上述案例作出你對(duì)當(dāng)事企業(yè)的善惡研判。3）海關(guān)對(duì)上述漏稅企業(yè)以及報(bào)關(guān)企業(yè)應(yīng)該如何處理？提示：當(dāng)事企業(yè)A，B公司均違反了相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)范，違反職業(yè)道德造成漏稅。本案A公司未將報(bào)關(guān)所需全部單證提供給報(bào)關(guān)企業(yè)B公司確屬造成進(jìn)口機(jī)電設(shè)備申報(bào)不實(shí)的原因之一，但B公司對(duì)此并非全無(wú)過(guò)錯(cuò)。該公司在辦理報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)過(guò)程中未對(duì)A公司提交報(bào)關(guān)資料進(jìn)行審查，未將報(bào)關(guān)資料與從貨運(yùn)公司調(diào)取的單證進(jìn)行核對(duì)也是造成進(jìn)口貨物申報(bào)不實(shí)的一條重要原因。B公司的上述行為違反了《海關(guān)法》的有關(guān)規(guī)定，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。第3章國(guó)際海上貨物運(yùn)輸互動(dòng)問(wèn)題：1.海運(yùn)單和海運(yùn)提單的區(qū)別是什么？2.航次租船和定期租船的區(qū)別是什么？教學(xué)提示：1.海運(yùn)單和海運(yùn)提單的區(qū)別是什么？海運(yùn)提單（OceanBillofLading，B/L）是按《海牙規(guī)則》所訂條款證明海上運(yùn)輸合同成立和證明承運(yùn)人已接收貨物或貨物已裝船，并保證在目的地交付貨物的單據(jù)。提單有三個(gè)方面的作用：①可作為貨物的收據(jù)，已簽發(fā)的提單就表示承運(yùn)人已按提單所載內(nèi)容收到了貨物；②可作為運(yùn)輸合同，提單載明許多重要條款和條件，當(dāng)承托雙方發(fā)生糾紛時(shí)，就可以提單上載明的條款為依據(jù)；③可作為物權(quán)憑證，提單持有人可憑提單要求承運(yùn)人交付貨物，因此提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，而且提單還可以通過(guò)合法的手續(xù)相互轉(zhuǎn)讓?zhuān)D(zhuǎn)讓提單就意味著轉(zhuǎn)讓物權(quán)。海運(yùn)單（SeaWayBill，SWB）又稱(chēng)海上運(yùn)送單或海上貨運(yùn)單，是指承運(yùn)人向托運(yùn)人或其代理人表明貨物已收妥待裝的單據(jù)。具體區(qū)別在于：海運(yùn)單是一種不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)，即不以在目的港提示該單據(jù)作為收貨條件，無(wú)須待單據(jù)寄到，船主或其代理人即可憑收貨人收到的通知或其身份證明而向其交貨的一種貨運(yùn)單。海運(yùn)提單可以轉(zhuǎn)讓?zhuān)俏餀?quán)憑證。2.航次租船和定期租船的區(qū)別是什么？航次租船合同，又稱(chēng)“航程租船合同”。簡(jiǎn)稱(chēng)“程租合同”。是指船舶出租人和承租人簽訂的關(guān)于船舶出租人按一個(gè)或幾個(gè)航次將船舶租給承租人而由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的書(shū)面協(xié)議。按不同形式可分為單航次租船合同、來(lái)回程租船合同、連續(xù)單航次租船合同、連續(xù)來(lái)回程租船合同和包運(yùn)租船合同。主要內(nèi)容：雙方當(dāng)事人名稱(chēng)和國(guó)籍；船舶概況；裝卸港口名稱(chēng)和貨物的品種、數(shù)量；裝卸貨物的時(shí)間；運(yùn)費(fèi)；解除合同的條件；責(zé)任終止條款；過(guò)失碰撞條款；杰森條款等。主要特點(diǎn)：（1）船舶的營(yíng)運(yùn)全部由出租人負(fù)責(zé)；（2）出租人對(duì)完成航次運(yùn)輸任務(wù)向承擔(dān)人負(fù)責(zé)。（3）運(yùn)費(fèi)按包干費(fèi)或貨物噸位計(jì)算。出租人和承租人的權(quán)利、義務(wù)與定期租船合同相類(lèi)似。定期租船，是指船舶所有人將配備船員的船舶出租給租船人使用一定時(shí)期的租船方式。租約期可約定一段期間或以完成一個(gè)航次為限，后者亦稱(chēng)航次期租。租船人在租期內(nèi)按照約定的用途使用船舶，并支付租金。船舶所有人一般負(fù)責(zé)船員工資、船員伙食、船舶維修保養(yǎng)、船舶保險(xiǎn)費(fèi)、物料、供應(yīng)品、船舶折舊費(fèi)、部分貨損貨差索賠等，而租船人一般則負(fù)責(zé)燃油費(fèi)、港口使費(fèi)、掃艙洗艙費(fèi)、墊艙物料費(fèi)等，并負(fù)責(zé)部分貨損貨差索賠。簡(jiǎn)答題1）簡(jiǎn)述國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。（1）運(yùn)輸量大。國(guó)際貨物運(yùn)輸是在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行的商品交換,地理位置和地理?xiàng)l件決定了海上貨物運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕侄?。?guó)際貿(mào)易總運(yùn)量的75%以上是利用海上運(yùn)輸來(lái)完成的,有的國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸海運(yùn)占運(yùn)量的90%。（2）通過(guò)能力大。海上運(yùn)輸利用天然航道四通八達(dá),不像火車(chē)、汽車(chē)要受軌道和道路的限制,因而其通過(guò)能力要超過(guò)其他各種運(yùn)輸方式。如果因政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等條件的變化,還可隨時(shí)改變航線駛往有利于裝卸的目的港。（3）運(yùn)費(fèi)低廉。船舶的航道天然構(gòu)成,船舶運(yùn)量大,港口設(shè)備一般均為政府修建,船舶經(jīng)久耐用且節(jié)省燃料,所以貨物的單位運(yùn)輸成本相對(duì)低廉。據(jù)統(tǒng)計(jì),海運(yùn)運(yùn)費(fèi)一般約為鐵路運(yùn)費(fèi)的1/5,公路汽車(chē)運(yùn)費(fèi)的1/10,航空運(yùn)費(fèi)1/30，這就為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利的競(jìng)爭(zhēng)條件。（4）對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。由于上述特點(diǎn)使海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸。如石油井臺(tái)、火車(chē)、機(jī)車(chē)車(chē)輛等超重大貨物,其他運(yùn)輸方式是無(wú)法裝運(yùn)的,船舶一般都可以裝運(yùn)。（5）運(yùn)輸?shù)乃俣嚷Ｓ捎谏檀捏w積大,水流的阻力大,加之裝卸時(shí)間長(zhǎng)等其他各種因素的影響,所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢。2）簡(jiǎn)述國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)種類(lèi)。提示：國(guó)際海上貨物運(yùn)輸分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。3）租船運(yùn)輸有哪些經(jīng)營(yíng)方式？租船運(yùn)輸有航次租船（VoyageCharter）、定期租船（TimeCharter）和光船租船（BareboatCharter）三種方式。4）光船租船有哪些特點(diǎn)？①光船租船方式是由船東和租船人的特殊目的而形成；②這是一種財(cái)產(chǎn)租賃方式，并不具有運(yùn)輸承攬的性質(zhì)；③租船人負(fù)責(zé)雇傭船只，負(fù)擔(dān)船員工資和伙食等；④租船人負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和營(yíng)運(yùn)安排，并負(fù)擔(dān)所有營(yíng)運(yùn)費(fèi)用；⑤租金率根據(jù)船舶裝載能力和租期等因素由雙方協(xié)商確定。討論題1）航次租船合同和定期租船合同有哪些區(qū)別？提示：定期租船合同與航次租船合同的不同主要是：（1）在定期租船合同中，出租人收取的租金按承租時(shí)間計(jì)算，并非按照貨物的數(shù)量計(jì)算，承租人承擔(dān)了船舶航速及貨物裝卸時(shí)間的風(fēng)險(xiǎn)。鑒于出租人并不控制貨物的裝卸，因此承租人只能要求出租人在航行過(guò)程盡力速遣，而航次租船合同一般無(wú)盡力速遣條款。另方面，由于承租人負(fù)責(zé)貨物的裝卸，無(wú)理由要求出租人承擔(dān)滯期費(fèi)；而裝卸時(shí)間也計(jì)租金，出租人也不需要滯期費(fèi)條款，定期租船合同因而無(wú)裝卸時(shí)間及滯期費(fèi)條款。租金按承租時(shí)間計(jì)算，是判斷期租與程租的根本標(biāo)準(zhǔn)，因而在實(shí)務(wù)中出現(xiàn)的"航程定期租船合同"也屬定期租船合同。航程定期租船合同規(guī)定出租人完成指定港口之間的運(yùn)輸，但是承租人應(yīng)按時(shí)間支付租金。船東可利用這種安排，不再承擔(dān)裝卸時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)，省去計(jì)算裝卸時(shí)間及滯期費(fèi)的麻煩。當(dāng)然，承租人也可從容地安排貨物的裝卸。（2）在定期租船合同中，出租人對(duì)船舶的維修義務(wù)較重，如船舶不能正常營(yíng)運(yùn)連續(xù)滿24小時(shí)，對(duì)因此損失的營(yíng)運(yùn)時(shí)間，承租人不付租金。而在航次租船合同中，如果出租人在開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)已盡適航義務(wù)，則在運(yùn)輸過(guò)程中因船舶故障或其他原因出現(xiàn)延遲，承租人一般沒(méi)有拒付或收回運(yùn)費(fèi)的權(quán)利。（3）在定期租船合同中，承租人除了負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用外，還應(yīng)負(fù)責(zé)燃油、港口使費(fèi)等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。而在航次租船合同中，如果按FIO條件訂立航次租船合同，承租人僅負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用；如果按GrossTerms訂立航次租船合同，出租人承擔(dān)全部運(yùn)輸費(fèi)用，承租人不承擔(dān)裝卸費(fèi)用。（4）在定期租船合同中，承租人有權(quán)獲得海難救助報(bào)酬的一半。這種規(guī)定的理由，在于定期租船合同的承租人承擔(dān)船舶的時(shí)間損失。海上救助無(wú)疑會(huì)耗費(fèi)船舶的營(yíng)運(yùn)時(shí)間，承租人甚至喪失營(yíng)運(yùn)機(jī)會(huì)的風(fēng)險(xiǎn)，而出租人的船員實(shí)際進(jìn)行救助，故定期租船合同雙方分離救助報(bào)酬。我國(guó)《海商法》第六章將期租與光船租賃合同統(tǒng)稱(chēng)“船舶租用合同”，認(rèn)為船舶租用合同不屬海上貨物運(yùn)輸合同。但是，航次租船合同則被視為運(yùn)輸合同。我國(guó)海商法如此處理，蓋是由于航次租船合同與提單條款較為相似，而定期租船合同、光船租賃合同則與提單或海上運(yùn)輸合同相去甚遠(yuǎn)。對(duì)于這種規(guī)定，只需理解兩點(diǎn)：=1\*GB3①我國(guó)《海商法》第四章“海上貨物運(yùn)輸合同”不適用于定期租船合同與光船租賃合同。定期租船合同與光船租賃合同當(dāng)事人可自由擬定合同條款，不受干涉。=2\*GB3②在船舶租用合同就有關(guān)事項(xiàng)沒(méi)有規(guī)定或規(guī)定不清時(shí)，應(yīng)適用第六章“船舶租用合同”。如《海商法》第六章也無(wú)規(guī)定，由于我國(guó)《海商法》為民事特別法，可適用民法通則有關(guān)租賃合同的規(guī)定，如我國(guó)民法通則也無(wú)規(guī)定，則應(yīng)依照《海商法》的規(guī)定，適用國(guó)際慣例。2）定期租船的特點(diǎn)有哪些？定期租船是船舶所有人將船舶租給其他人使用一定時(shí)期的租船方式。它具有以下特點(diǎn)：船東對(duì)船舶仍然有所有權(quán)和控制權(quán)，租金率的確定以船舶的裝載能力為基礎(chǔ)，結(jié)合市場(chǎng)行情等因素而定。定期租船中有一種特殊的方式稱(chēng)為航次期租（TCT）。它以一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，按完成該航次的日數(shù)和合同規(guī)定的日租金率計(jì)算并支付租金，以一個(gè)固定的航次為限，將貨物從裝貨港運(yùn)到卸貨港的形式類(lèi)似航次租船方式。它是定期租船方式，只不過(guò)租期的時(shí)間以完成一個(gè)航次為限，合同格式采用期租格式。答案參考：實(shí)務(wù)題規(guī)則復(fù)習(xí)1）國(guó)際海上貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的程序。答案參考：進(jìn)口貨物國(guó)內(nèi)港口交接、代運(yùn)的基本程序：（1）簽訂委托協(xié)議書(shū)。（2）寄送貨物裝船通知及提單。（3）送交有關(guān)單證。（4）發(fā)出到貨通知。（5）接貨。國(guó)際海運(yùn)貨物出口運(yùn)輸代理的業(yè)務(wù)程序：（1）審核信用證中的裝運(yùn)條款。（2）備貨報(bào)驗(yàn)。（3）托運(yùn)訂艙。（4）辦理保險(xiǎn)。（5）貨物集中港區(qū)。（6）報(bào)關(guān)、報(bào)檢。（7）裝船工作（8）裝船完畢（9）制單結(jié)匯。2)在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，主要的裝船單證和卸船單證手續(xù)如何辦理？單證的具體流轉(zhuǎn)程序是什么？（1）在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中主要的裝船單證和卸船單證手續(xù)如何辦理：①裝船單證（由托運(yùn)人辦理）托運(yùn)人填制托運(yùn)聯(lián)單（包括托運(yùn)單、裝貨單、收貨單等）后，向承運(yùn)人的代理人辦理托運(yùn)，代理人接受承運(yùn)后，將承運(yùn)的船名填入聯(lián)單內(nèi)，留存托運(yùn)單，其他聯(lián)退還托運(yùn)人，托運(yùn)人憑此到海關(guān)辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)；海關(guān)同意放行后，即在裝貨單上蓋放行章，托運(yùn)人憑此向港口倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨或直接裝船；然后將裝、收貨單送交理貨公司，船舶抵港后，憑此理貨裝船，每票貨物都裝上船后，大副留存裝貨單，簽署收貨單；理貨公司將收貨單退還托運(yùn)人，托運(yùn)人憑收貨單向代理人換取提單，托運(yùn)人憑提單等到銀行辦理結(jié)匯，并將提單寄交收貨人。承運(yùn)人辦理的裝船單證：承運(yùn)人的代理人依據(jù)托運(yùn)單填制裝貨清單和載貨清單，根據(jù)承運(yùn)人的要求，依據(jù)裝貨清單編制貨物積載圖，船舶抵港后，送大副審核簽字后，船方留存一份，提供給代理人若干份，轉(zhuǎn)寄承運(yùn)人的卸貨港代理人；編制分艙單；代理人根據(jù)裝船實(shí)際情況，修編載貨清單，經(jīng)大副簽字后，向海關(guān)辦理船舶離境手續(xù)；依據(jù)載貨清單填制運(yùn)費(fèi)清單，寄往承運(yùn)人的卸貨港代理人和船公司。②卸船單證（由收貨人辦理）收貨人收到正本提單后，向承運(yùn)人的代理人換取提貨單；代理人簽發(fā)提貨單后，須保持正本提單、艙單和提貨單內(nèi)容相一致；收貨人憑提貨單向海關(guān)辦理放行手續(xù)后，再到港口倉(cāng)庫(kù)或船邊提取貨物；貨物提清后，提貨單留存港口倉(cāng)庫(kù)備查；收貨人實(shí)收貨物少于提單或發(fā)生殘損時(shí)，須索取貨物溢短單或貨物殘損單，并憑此通過(guò)代理人向承運(yùn)人索賠。承運(yùn)人辦理的卸船單證：承運(yùn)人的代理收到艙單、貨物積載圖、分艙單后向海關(guān)辦理船舶載貨入境手續(xù)，并向收貨人發(fā)出到貨通知書(shū)，同時(shí)將上述單證分送港口、理貨等單位；船舶抵港后，理貨公司憑艙單理貨，憑貨物積載圖指導(dǎo)卸貨，當(dāng)貨物發(fā)生溢短或原殘時(shí)，編制貨物溢短單或貨物殘損單，經(jīng)大副簽認(rèn)后，提供有關(guān)單位。（2）單證的具體流轉(zhuǎn)程序是：托運(yùn)人向代理公司辦理以下貨物托運(yùn)手續(xù)：代理公司同意承運(yùn)后，簽發(fā)裝貨單（S/O），并要求托運(yùn)人將貨物送至指定的裝船地點(diǎn)；托運(yùn)人持代理公司簽發(fā)的裝貨單和二聯(lián)（收貨單）送海關(guān)辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)。然后，將裝貨單和收貨單送交理貨公司；代理公司根據(jù)S/O留底編制裝貨清單（L/L）送船舶；船上大副根據(jù)L/L編制貨物配載圖（C/P）交代理公司分送理貨、裝卸公司等按計(jì)劃裝船；托運(yùn)人將貨物送碼頭倉(cāng)庫(kù)，期間海關(guān)到港口檢驗(yàn)、驗(yàn)關(guān)；貨物裝船后，理貨組長(zhǎng)將S/O和收貨單（M/R）交大副核對(duì)無(wú)誤后，留下S/O，簽發(fā)收貨單；理貨組長(zhǎng)將大副簽發(fā)的M/R交托運(yùn)人；托運(yùn)人持M/R到代理公司處支付運(yùn)費(fèi)（在預(yù)付運(yùn)費(fèi)情況下）提取提單（B/L）；代理公司審核無(wú)誤后，留下M/R，簽發(fā)B/L給托運(yùn)人；托運(yùn)人持B/L到議付銀行結(jié)匯，議付銀行將B/L郵寄開(kāi)證銀行；代理公司編制出口載貨清單（M/F），向海關(guān)辦理船舶出口手續(xù)，并將M/F交船隨帶；代理公司根據(jù)B/L副本編制出口載貨運(yùn)費(fèi)清單（F/M），連同B/L副本送交船公司，并郵寄或交船帶交卸貨港的代理公司；卸貨港的代理公司接到船舶抵港電報(bào)后，通知收貨人船舶到港日期；收貨人到銀行付清貨款，取回B/L；卸貨港代理公司根據(jù)裝貨港代理公司寄來(lái)的貨運(yùn)單證，編制進(jìn)口載貨清單等卸貨單據(jù)，約定裝卸公司，聯(lián)系泊位，做好卸貨準(zhǔn)備工作；卸貨港代理公司辦理船舶進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)；收貨人向卸貨港代理公司付清應(yīng)付費(fèi)用后，以正本提單換取提貨單（D/O）；收貨人持D/O送海關(guān)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)；收貨人持D/O到碼頭倉(cāng)庫(kù)提取貨物。航次租船業(yè)務(wù)的注意事項(xiàng)有哪些？航次租船合同的主要內(nèi)容與注意事項(xiàng)有：（1）合同當(dāng)事人合同當(dāng)事人即履行租船合同約定事項(xiàng)并承擔(dān)責(zé)任的人，一般是作為承租人的貨主和船舶出租人的船東。租船合同須詳細(xì)列明當(dāng)事人的名稱(chēng)、住址或主要營(yíng)業(yè)場(chǎng)所地址、通信號(hào)碼等。但須注意，簽署合同的人，必須是具有合法身份和法人資格的人，或經(jīng)合法授權(quán)的人。（2）與船舶相關(guān)的事項(xiàng)船名須在合同中指定。船舶所有人只能派遣合同中被指定船舶，非經(jīng)承租人同意無(wú)權(quán)更換已指定船舶。但為確保提供船舶，合同中規(guī)定指定船的同時(shí)可規(guī)定替代船。若因某些原因，簽約時(shí)無(wú)法在合同中確定船名，經(jīng)雙方同意可采用“船舶待指定”（VesseltoBeNamed）的做法。船舶所有人在履行航次租船貨運(yùn)合同前的適當(dāng)時(shí)間，須將已確定的具體船名通知承租人。但派遣船舶的條件、性質(zhì)和技術(shù)規(guī)范等，應(yīng)在合同中規(guī)定。待指定船舶一旦被指定，就成為指定船，根據(jù)指定船的要求實(shí)施對(duì)船舶所有人和承租人的約束。船籍是合同中重要的內(nèi)容之一。出租人在合同履約期間，擅自變更船舶國(guó)籍或變換船旗，即構(gòu)成違約，承租人有權(quán)解約和提出因此遭受損失的索賠。（3）租船合同中約定的貨物（4）裝貨港與目的港裝貨港與目的港通常由承租人按規(guī)定確定或選擇。承租人可以明確、具體地指定一個(gè)裝貨港和一個(gè)卸貨港，也可以規(guī)定某個(gè)特定區(qū)域內(nèi)的一個(gè)安全裝貨港和安全卸貨港，或規(guī)定某個(gè)特定的裝卸泊位或地點(diǎn)。（5）受載期（Layday）和解約日（CancellingDate）受載期是指所租船舶到達(dá)指定裝貨港或地點(diǎn)并已做好裝貨準(zhǔn)備，隨時(shí)接受貨物裝船的期限。合同受載期可以具體定在某一天，但習(xí)慣上規(guī)定為一段期限，如10~15天，以適應(yīng)海上船舶航行和貨運(yùn)活動(dòng)實(shí)際情況與要求。解約日是指指定船舶未能在受載期限抵達(dá)指定裝貨港或地點(diǎn)，按合同規(guī)定承租人行使解除與出租人合同關(guān)系的日期。（6）運(yùn)費(fèi)承租人有義務(wù)按合同規(guī)定支付運(yùn)費(fèi)給船舶出租人作為其提供貨運(yùn)的報(bào)酬。（7）裝卸費(fèi)用裝卸費(fèi)用是指將貨物從岸邊（或駁船）裝入船艙內(nèi)和將貨物從船艙內(nèi)卸至岸邊（或駁船）的費(fèi)用。裝卸時(shí)間裝卸時(shí)間是指合同雙方當(dāng)事人約定的，出租人使船舶處于和有效進(jìn)行裝/卸貨物、運(yùn)費(fèi)之外不支付附加費(fèi)的時(shí)間。業(yè)務(wù)解析某外貿(mào)進(jìn)出口公司出口一批糧食（共2萬(wàn)噸）到美國(guó)休斯敦，合同規(guī)定采用海運(yùn)運(yùn)輸方式，允許分批裝運(yùn)，出運(yùn)工作要在3個(gè)月內(nèi)完成，委托A貨運(yùn)代理公司進(jìn)行相關(guān)的出口貨物運(yùn)輸工作。A貨運(yùn)代理公司應(yīng)選擇哪種租船方式？為什么？提示：可以采取定期租船的方式進(jìn)行運(yùn)輸。2）A貨運(yùn)代理公司作為無(wú)船承運(yùn)人承運(yùn)B托運(yùn)人托運(yùn)的FCL貨物。該批貨物由C班輪公司運(yùn)輸。貨物裝船后，C班輪公司簽發(fā)了B/L給A貨運(yùn)代理公司，A貨運(yùn)代理公司也簽發(fā)了自己的House-B/L給B托運(yùn)人。但B托運(yùn)人發(fā)現(xiàn)House-B/L記載有誤，要求重新簽發(fā)提單。請(qǐng)寫(xiě)出換發(fā)提單的程序。提示：托運(yùn)人找貨運(yùn)代理?yè)Q發(fā)提單，由貨運(yùn)代理找承運(yùn)人進(jìn)行更改，需要提供相關(guān)單證。答案參考：案例題案例分析貨運(yùn)代理謊報(bào)貨損背景與情境：我國(guó)A貿(mào)易公司委托同一城市的B貨運(yùn)代理公司辦理一批從我國(guó)C港至韓國(guó)D港的危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸。A貿(mào)易公司向B貨運(yùn)代理公司提供了正確的貨物名稱(chēng)和危險(xiǎn)品貨物的性質(zhì)，B貨運(yùn)代理公司簽發(fā)了HOUSEB/L給A公司。隨后，B貨運(yùn)代理公司以托運(yùn)人的身份向船公司辦理該批貨物的訂艙和出運(yùn)手續(xù)。為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，同時(shí)因?yàn)锽貨運(yùn)代理公司已投保責(zé)任險(xiǎn)，B貨運(yùn)代理公司向船公司謊報(bào)貨物的名稱(chēng)，亦未告知船公司該批貨物為危險(xiǎn)品貨物。船公司按通常貨物處理并裝載于船艙內(nèi)，結(jié)果在海上運(yùn)輸中，因?yàn)樨浳锏奈ｋU(xiǎn)性質(zhì)導(dǎo)致火災(zāi)，造成船舶受損，該批貨物全部滅失并給其他貨主造成巨大損失。問(wèn)題：（1）A貿(mào)易公司、B貨運(yùn)代理公司、船公司在這次事故中的責(zé)任如何？（2）承運(yùn)人是否應(yīng)對(duì)其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，為什么？（3）責(zé)任保險(xiǎn)人是否承擔(dān)責(zé)任，為什么？（4）結(jié)合上述分析，請(qǐng)回答我國(guó)在貨運(yùn)代理企業(yè)的管理上針對(duì)企業(yè)的瞞報(bào)不誠(chéng)信行為，應(yīng)該制定哪些管理措施？提示：本案例中A公司不承擔(dān)責(zé)任，承運(yùn)人可以免責(zé)，應(yīng)該由貨運(yùn)代理公司承擔(dān)瞞報(bào)責(zé)任，雖然投了責(zé)任險(xiǎn)，因其蓄意性質(zhì)所以不賠償。我國(guó)在貨運(yùn)代理企業(yè)的管理上針對(duì)企業(yè)的瞞報(bào)不誠(chéng)信行為，應(yīng)該制定嚴(yán)格管理制度，如果發(fā)現(xiàn)應(yīng)該取消其從業(yè)資質(zhì)。善惡研判集裝箱落海滅失索賠案背景與情境：貨主A公司向作為無(wú)船承運(yùn)人的B貨運(yùn)代理公司訂艙出運(yùn)20個(gè)出口集裝箱，B公司接受委托承運(yùn)后簽發(fā)了提單，又以自己的名義將其中10個(gè)集裝箱交由C航運(yùn)公司運(yùn)輸，將另外10個(gè)集裝箱交由D航運(yùn)公司運(yùn)輸。D航運(yùn)公司的船舶在運(yùn)輸途中遇強(qiáng)風(fēng)，部分裝在甲板上的集裝箱因綁扎不牢而落入海中滅失。收貨人持B公司的B/L提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)少了3個(gè)集裝箱，收貨人向B公司索賠，B公司拒賠，從而引發(fā)訴訟。問(wèn)題：1）對(duì)A公司損失的貨物有賠償責(zé)任的是哪個(gè)公司？2）B公司作為無(wú)船承運(yùn)人有哪些權(quán)利和義務(wù)？3）D公司作為本案例中的實(shí)際承運(yùn)人，是否有過(guò)失？4）請(qǐng)根據(jù)本案例內(nèi)容對(duì)相關(guān)當(dāng)事人進(jìn)行善惡研判。提示：B公司有賠償責(zé)任；D有過(guò)失；無(wú)船承運(yùn)人作為承運(yùn)人享有的權(quán)利和承擔(dān)的責(zé)任，具體而言即當(dāng)托運(yùn)人或者收貨人不支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸費(fèi)用的，承運(yùn)人對(duì)相應(yīng)的貨物享有留置權(quán)，但當(dāng)事人另有約定的除外。承運(yùn)人在這里是指契約承運(yùn)人，因此無(wú)船承運(yùn)人所承擔(dān)的責(zé)任是契約承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。無(wú)船承運(yùn)人作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人時(shí)，負(fù)責(zé)履行或組織履行多式聯(lián)運(yùn)合同，對(duì)全程運(yùn)輸享有承運(yùn)人的權(quán)利，承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以與參加多式聯(lián)運(yùn)的各區(qū)段承運(yùn)人就多式聯(lián)運(yùn)合同的各區(qū)段運(yùn)輸約定相互之間的責(zé)任，但該約定不影響多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)的責(zé)任。關(guān)于聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任限制，《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》第18條第1款規(guī)定：“如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的滅失或損壞造成的損失負(fù)賠償責(zé)任，其賠償責(zé)任按滅失或損壞貨物的每包或其他貨運(yùn)單位合計(jì)不得超過(guò)920SDR，或按毛重每公斤合計(jì)不得超過(guò)275SDR，以較高者為準(zhǔn)。”同條第4款規(guī)定聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)遲延交貨造成的損失應(yīng)付的賠償責(zé)任限額，相當(dāng)于對(duì)遲延交付貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不得超過(guò)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。這一點(diǎn)對(duì)于無(wú)船承運(yùn)人責(zé)任限制規(guī)定的制定是有借鑒作用的。至于具體的賠償限額，各國(guó)都呈不斷上升趨勢(shì)，應(yīng)充分借鑒有關(guān)國(guó)公約和國(guó)內(nèi)立法的相關(guān)規(guī)定，同時(shí)合理考慮通貨膨脹因素以及整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，以便確定一個(gè)合理的賠償責(zé)任限額。第4章國(guó)際航空貨物運(yùn)輸【教學(xué)互動(dòng)4-1】互動(dòng)問(wèn)題：根據(jù)鮮活易腐貨物的運(yùn)輸要求，請(qǐng)分析在運(yùn)輸蔬菜時(shí)應(yīng)該注意哪些事項(xiàng)？教學(xué)提示：此類(lèi)貨物一般要求在運(yùn)輸和保管中采取特別的措施：如冷藏、保溫等，以保持其鮮活或不變質(zhì)。為減少鮮活易腐貨物在倉(cāng)庫(kù)存放的時(shí)間，托運(yùn)人或收貨人可直接到機(jī)場(chǎng)辦理交運(yùn)或提取手續(xù)。鑒于各個(gè)國(guó)家對(duì)鮮活易腐貨物在運(yùn)輸時(shí)的一些不同規(guī)定，承運(yùn)人在承運(yùn)鮮活易腐貨物時(shí)都會(huì)查詢其具體要求。如機(jī)場(chǎng)能否提供冷庫(kù)、清關(guān)的時(shí)間范圍等，確定無(wú)誤后方可承運(yùn)。在安排運(yùn)輸時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)：①鮮活易腐貨物應(yīng)優(yōu)先發(fā)運(yùn)，盡可能利用直達(dá)航班；②收運(yùn)鮮活易腐品的數(shù)量必須取決于機(jī)型以及飛機(jī)所能提供的調(diào)溫設(shè)備；③需訂妥航班；④鮮活易腐貨物運(yùn)達(dá)后，應(yīng)由航空公司或其地面代理立即通知收貨人來(lái)機(jī)場(chǎng)提??；⑤承運(yùn)前還應(yīng)查閱TACT規(guī)則第八部分有關(guān)承運(yùn)人對(duì)鮮活易腐貨物的承運(yùn)規(guī)定；⑥如果在周末和節(jié)假日無(wú)法辦理清關(guān)手續(xù)，應(yīng)盡量安排貨物在工作日到達(dá)中轉(zhuǎn)站或目的站。簡(jiǎn)答題1）簡(jiǎn)述國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)母拍?、特點(diǎn)、組織和業(yè)務(wù)種類(lèi)？（1）國(guó)際航空貨物運(yùn)輸是指一國(guó)的提供者向他國(guó)消費(fèi)者提供航空飛行器運(yùn)輸貨物并獲取收入的活動(dòng)。（2）國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在：①運(yùn)送速度快，適于高價(jià)貨物和時(shí)間要求緊的貨物；②安全、準(zhǔn)確，貨物滅失與破損率低；③適于陸域和水域不方便地區(qū)的貨物輸運(yùn)；④簡(jiǎn)化、節(jié)省貨運(yùn)包裝，降低產(chǎn)品銷(xiāo)售成本；⑤縮短存貨周期，加快商品流通，為供應(yīng)鏈管理創(chuàng)造了條件；⑥減少企業(yè)備用資金存量，加速資金周轉(zhuǎn)，提高了資金使用效率和效益等。國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)體現(xiàn)在：容積和載運(yùn)量較小，成本較高，易受自然條件的影響，運(yùn)價(jià)也比地面運(yùn)輸高，而且在一定程度上受運(yùn)輸條件的限制，從而影響了運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和正常性。（3）國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織①?lài)?guó)際民用航空組織。②國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)。③國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)。④中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)。（4）國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)種類(lèi)有：班機(jī)運(yùn)輸方式和包機(jī)運(yùn)輸方式，包機(jī)運(yùn)輸又分為整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)。簡(jiǎn)述航空貨運(yùn)單的概念、組成和主要內(nèi)容？（1）航空貨運(yùn)單（AirwayBill），是托運(yùn)人和承運(yùn)人訂立合同接受貨物和承運(yùn)條件的證明。（2）航空貨運(yùn)單的組成：航空貨運(yùn)單通常由相同編號(hào)的一式數(shù)聯(lián)組成，包括若干正本和若干副本。一式數(shù)聯(lián)的航空貨運(yùn)單，一般有3份正本及至少6份副本，都有相同的編號(hào)。航空貨運(yùn)單編號(hào)一般采用11位數(shù)字表示，前3位數(shù)字是航空公司的代碼號(hào)，后7位數(shù)字是承運(yùn)每票貨物的順序編號(hào)，最后1位是核查號(hào)。（3）航空貨運(yùn)單的主要內(nèi)容：航空貨運(yùn)單正面以填制內(nèi)容為主，一般來(lái)說(shuō)，航空貨運(yùn)單應(yīng)包括：①貨物品名、性質(zhì)、重量、體積、包裝、件數(shù)及標(biāo)志或號(hào)數(shù)，貨物說(shuō)明與價(jià)值聲明；②托運(yùn)人姓名、公司名稱(chēng)、地址及通信號(hào)碼，收貨人的名稱(chēng)、地址及通信號(hào)碼；③航空承運(yùn)人及名稱(chēng)、地址，以及代理人的IATA代號(hào)；④起運(yùn)地、出運(yùn)時(shí)間、機(jī)號(hào)及航班，如果采用聯(lián)運(yùn)方式，則還包括經(jīng)停和換裝轉(zhuǎn)運(yùn)地、第一承運(yùn)人的名稱(chēng)和地址、目的港及預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間、收貨人及其地址、通信號(hào)碼；⑤計(jì)費(fèi)重量、運(yùn)費(fèi)及其支付方式；⑥貨運(yùn)保險(xiǎn)及其費(fèi)用負(fù)擔(dān)；⑦貨運(yùn)單的填寫(xiě)地點(diǎn)、日期，航空貨運(yùn)單的份數(shù)，以及隨附文件；⑧聲明運(yùn)輸期間適用的規(guī)定或公約；⑨雙方當(dāng)事人商定的其他事宜與運(yùn)輸條件。簡(jiǎn)述國(guó)際航空運(yùn)費(fèi)的基本概念？航空運(yùn)費(fèi)（WeightCharge）是指航空公司將一票貨物自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)運(yùn)至目的地機(jī)場(chǎng)所應(yīng)收取的航空運(yùn)輸費(fèi)用。該費(fèi)用根據(jù)每票貨物所適用的運(yùn)價(jià)和貨物的計(jì)費(fèi)重量計(jì)算而得。4）等級(jí)貨物主要包括哪些貨物？提示：適用等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)的貨物通常有：活動(dòng)物、裝活動(dòng)物的集裝箱和籠子；貴重物品；尸體或骨灰；報(bào)紙、雜志、期刊、書(shū)籍、商品目錄、盲人和聾啞人專(zhuān)用設(shè)備和書(shū)籍等出版物；作為貨物托運(yùn)的行李。討論題航空貨運(yùn)單有什么作用和用途？航空貨運(yùn)單的作用與用途主要有：①航空貨物運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸條件的證明文件；②收到貨運(yùn)單上記載貨物的證明或收據(jù)；③運(yùn)雜費(fèi)賬單與發(fā)票的憑據(jù)；④報(bào)關(guān)文件，即與其他文件一起作為交付海關(guān)查驗(yàn)和貨物進(jìn)出口清關(guān)的基本單證；⑤保險(xiǎn)證明，若航空承運(yùn)人承辦保險(xiǎn)或發(fā)貨人要求承運(yùn)人代辦保險(xiǎn)，貨運(yùn)單上相關(guān)記載作承保依據(jù)；⑥承運(yùn)人處理業(yè)務(wù)的依據(jù)，若航空貨運(yùn)單與貨物同行，在該貨運(yùn)單項(xiàng)下，承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)單上記載的內(nèi)容和指示辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，包括裝載、運(yùn)輸、交付及計(jì)收費(fèi)用等事宜。國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件是什么？國(guó)際航空貨物運(yùn)輸需要基本條件支持，在設(shè)施設(shè)備等主要硬件方面需要有：①航空港站，供飛行器停放、起飛、降落、維修和確保空港、航空器安全的設(shè)施與設(shè)備；②供貨物進(jìn)出空港，接受、保管、安排運(yùn)輸、保稅、裝拆箱、分撥、檢驗(yàn)、交付等用途的航空貨運(yùn)站、貨物倉(cāng)庫(kù)和作業(yè)設(shè)備；③航空器，包括符合適航條件的客貨兩用飛機(jī)和貨運(yùn)飛機(jī)；④航線，即按規(guī)定運(yùn)行的空中交通線，包括飛行的方向、航路的高度層和寬度、經(jīng)停地點(diǎn)和兩端港站，跨越國(guó)境通達(dá)其他國(guó)家的航線稱(chēng)為國(guó)際航線；⑤航班，是指飛機(jī)按預(yù)先擬定的時(shí)間由始發(fā)港站起飛，并按照規(guī)定的航線經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)港站作運(yùn)輸生產(chǎn)飛行的時(shí)間編排，航班分為出港和進(jìn)港航班，或去程和回程航班；⑥裝貨器具，包括航空載貨托盤(pán)、航空集裝箱和用于多式聯(lián)運(yùn)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，后者僅可裝于寬體貨運(yùn)飛機(jī)或混合航空器的主甲板。答案參考：實(shí)務(wù)題規(guī)則復(fù)習(xí)1）國(guó)際航空貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算類(lèi)型。提示：主要有普通貨物運(yùn)價(jià)、指定商品運(yùn)價(jià)和等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算三種類(lèi)型。2）國(guó)際航空貨物運(yùn)輸進(jìn)口業(yè)務(wù)流程。提示：國(guó)際航空貨物運(yùn)輸進(jìn)口代理業(yè)務(wù)程序包括：代理預(yù)報(bào)；承接運(yùn)單與貨物；貨物倉(cāng)儲(chǔ)；整理運(yùn)單；發(fā)出到貨通知；進(jìn)口報(bào)關(guān)；收費(fèi)與發(fā)貨；送貨上門(mén)及貨物轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù)內(nèi)容，其中，對(duì)于交接運(yùn)單與貨物、收費(fèi)與發(fā)貨等業(yè)務(wù)，航空公司有關(guān)部門(mén)業(yè)務(wù)人員應(yīng)重點(diǎn)作好下列工作。3）國(guó)際航空貨物運(yùn)輸出口業(yè)務(wù)流程。答案參考：國(guó)際航空貨物運(yùn)輸出口代理業(yè)務(wù)程序包含以下幾個(gè)基本環(huán)節(jié)：（1）市場(chǎng)銷(xiāo)售；（2）委托運(yùn)輸；（3）審核單證；（4）預(yù)配艙和預(yù)訂艙；（5）接受單證和填制貨運(yùn)單；（6）接收貨物；（7）標(biāo)記和標(biāo)簽；（8）配艙和訂艙；（9）出口報(bào)關(guān)；（10）出倉(cāng)單和提板箱；（11）簽單和交接發(fā)運(yùn)；（12）航班跟蹤和信息服務(wù)；（13）費(fèi)用結(jié)算業(yè)務(wù)解析我國(guó)A出口公司向國(guó)外B公司出口一批工藝品，合同規(guī)定采用航空運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸，采用信用證進(jìn)行結(jié)算貨款，B公司開(kāi)來(lái)的信用證顯示：裝運(yùn)不晚于5月20日，所有單據(jù)在裝運(yùn)后5天內(nèi)向銀行議付交單，A公司在5月4日向機(jī)場(chǎng)辦妥裝運(yùn)手續(xù)，后因天氣原因，飛機(jī)延期至7日起飛，恰好7日和8日為雙休日，單證人員于5月10日向銀行辦理議付，開(kāi)證行拒付，理由是交單期與信用證要求不符，而國(guó)外B公司憑航空公司可以不用運(yùn)單提貨的條件向承運(yùn)人提走了裝運(yùn)貨物。問(wèn)題：本案例中開(kāi)證行拒付有無(wú)道理？A出口公司是否存在失誤？你認(rèn)為本案例應(yīng)該如何善后？提示：有理由拒付，過(guò)了交單期；在信用證的審核上失誤，應(yīng)該對(duì)交單期限進(jìn)行延展；和買(mǎi)方進(jìn)行進(jìn)一步磋商。答案參考：案例題案例分析航空貨物運(yùn)輸受損案背景與情境：一票從澳大利亞墨爾本空運(yùn)到北京的奶酪：貨運(yùn)單號(hào)999-89783444，1件500千克，貨物價(jià)值20000美元。飛機(jī)于2006年8月9日到達(dá)北京機(jī)場(chǎng)，當(dāng)天上午9點(diǎn)航空公司發(fā)出到貨通知。收貨人當(dāng)天辦理完海關(guān)手續(xù)后到機(jī)場(chǎng)提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物并沒(méi)有放在冷庫(kù)保存，奶酪解凍后受損，收貨人當(dāng)時(shí)便提出異議。因?yàn)樵谪涍\(yùn)單的操作注意事項(xiàng)欄中明顯注明“KEEPCOOL”字樣，但工作人員在分揀時(shí)疏忽沒(méi)有看到。最后經(jīng)過(guò)挑選，損失達(dá)60%左右。問(wèn)題：1）收貨人能否向承運(yùn)人索賠，為什么？2）承運(yùn)人如果賠償，能否享受責(zé)任限額？為什么？3）賠償總金額是多少？4）結(jié)合上述案例分析，請(qǐng)總結(jié)進(jìn)行運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)需要考慮哪些因素。分析要求：同第1章“單元訓(xùn)練”本題型的“分析要求”。提示：（1）由于承運(yùn)人的疏忽未按照貨運(yùn)單要求對(duì)貨物冷藏處理，引起的貨物損失應(yīng)當(dāng)予以賠償。（2）根據(jù)《蒙特利爾公約》的規(guī)定，承運(yùn)人可以享受責(zé)任限制，因?yàn)樨洆p原因并非承運(yùn)人的故意不良行為。（3）USD20×500KGS=USD10000善惡研判航空運(yùn)輸致?lián)p索賠案背景與情境：某航空公司承運(yùn)一批空運(yùn)貨物,其中有一件是易碎貨。托運(yùn)人在托運(yùn)單上正確地描述了包裹中貨物的性質(zhì),但負(fù)責(zé)代為辦理托運(yùn)的空運(yùn)代理在填寫(xiě)航空貨運(yùn)單中,由于疏忽卻未寫(xiě)明該包裹中易碎貨物的性質(zhì)。在目的地,卸貨操作人員不知曉該包裹中貨物的性質(zhì)。至交貨時(shí)發(fā)現(xiàn)該批貨物已嚴(yán)重受損,收貨人打算向責(zé)任方提出索賠。問(wèn)題：1）承運(yùn)人對(duì)此是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任,為什么?2）發(fā)貨人是否可以向空運(yùn)代理提出索賠,為什么?3）空運(yùn)代理對(duì)此是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任,為什么?4）空運(yùn)代理是否有權(quán)享受?chē)?guó)際航空貨運(yùn)公約所規(guī)定的條件和責(zé)任限額,為什么?5）本案應(yīng)如何正確處理,其法律依據(jù)是什么?提示：承運(yùn)人不賠，托運(yùn)人應(yīng)如實(shí)填寫(xiě)貨物的基本情況和性質(zhì)；發(fā)貨人可以向貨代索賠，因其未盡職；不享受，如果投了貨代責(zé)任險(xiǎn)可以由于疏忽造成的損失獲得賠償?shù)?章國(guó)際其他貨物運(yùn)輸【教學(xué)互動(dòng)5-1】互動(dòng)問(wèn)題：（1）展品物流的運(yùn)輸籌劃需要哪些環(huán)節(jié)？（2）運(yùn)輸籌劃的每個(gè)環(huán)節(jié)包括哪些內(nèi)容？教學(xué)提示：(1)展品物流的運(yùn)輸籌劃需要哪些環(huán)節(jié)？①調(diào)研；②路線與方式；③日程；=4\*GB3④費(fèi)用。（2）運(yùn)輸籌劃的每個(gè)環(huán)節(jié)包括哪些內(nèi)容？①調(diào)研。運(yùn)輸籌劃之前首先要掌握各方面的情況，這就需要進(jìn)行調(diào)查研究。調(diào)研的范圍主要根據(jù)工作需要安排，包括：運(yùn)輸公司，報(bào)關(guān)代理，交通航運(yùn)條件，可能的運(yùn)輸路線和方式，發(fā)運(yùn)地和目的地，車(chē)船運(yùn)輸設(shè)施，港口設(shè)備的效率、安全狀況，運(yùn)輸周期和班輪、班車(chē)，航班時(shí)間及費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)運(yùn)地和展出地對(duì)展品和道具的單證及手續(xù)要求與規(guī)定。②路線與方式。運(yùn)輸路線與運(yùn)輸方式有著密切的關(guān)系，常?；闆Q定因素。運(yùn)輸路線最簡(jiǎn)單的是門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。這里的門(mén)到門(mén)運(yùn)輸是指將卡車(chē)開(kāi)到展出者所在地裝貨，然后直接開(kāi)到展場(chǎng)卸貨的運(yùn)輸方式，不是指將貨物交給運(yùn)輸公司，由運(yùn)輸公司安排運(yùn)輸，在展場(chǎng)交貨的門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)。國(guó)際運(yùn)輸最常使用的路線可以分為三段：第一段，從展出者所在地將展品陸運(yùn)到港口；第二段，從港口將展品海運(yùn)到展覽會(huì)舉辦國(guó)的港口；第三段，從港口將展品陸運(yùn)到展覽會(huì)所在地。運(yùn)輸費(fèi)用通常也是這樣計(jì)算的。運(yùn)輸方式主要有水運(yùn)（包括海運(yùn)和內(nèi)陸水運(yùn)）、空運(yùn)、陸運(yùn)（包括火車(chē)運(yùn)輸、汽車(chē)運(yùn)輸?shù)龋?、郵遞、快遞、自帶等。運(yùn)輸方式也可分為集中運(yùn)輸或分別運(yùn)輸、專(zhuān)運(yùn)等。其他運(yùn)輸方式，包括特快專(zhuān)遞，適于特急、小件物品。另外，如果展品不多，很多展出者愿意隨身攜帶，但是要注意海關(guān)手續(xù)問(wèn)題。選擇運(yùn)輸路線和方式的因素主要有：路程，距離遠(yuǎn)近；時(shí)間，距離開(kāi)幕式的時(shí)間；展品情況和特性，即數(shù)量、體積、重量等；特殊要求，比如展品是否易腐，是否需要冷藏等；費(fèi)用，包括運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，海運(yùn)和空運(yùn)的保險(xiǎn)費(fèi)大不一樣；安全性。運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式的安排有一些原則：盡量將展品運(yùn)至展覽現(xiàn)場(chǎng)，即安排門(mén)到門(mén)運(yùn)輸或門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)；盡量使用集裝箱或其他安全的運(yùn)輸方式；盡量不要多次發(fā)運(yùn)，爭(zhēng)取一次發(fā)運(yùn)，發(fā)運(yùn)批數(shù)多了容易造成混亂；盡量減少搬運(yùn)次數(shù)，以降低損率；盡量避免轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)運(yùn)。③日程。展品運(yùn)輸?shù)娜粘桃M早安排，以便能協(xié)調(diào)安排好一系列工作，包括展品、道具、資料等展覽用品的籌備，使展品及其他展覽用品能在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間運(yùn)抵目的地。④費(fèi)用。費(fèi)用通常分為展品費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)。展品費(fèi)大多體現(xiàn)在正常的經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用中，因此，大多不反映到展覽中。但是，展品運(yùn)輸經(jīng)理和展覽項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)當(dāng)心中有數(shù)，在確切地計(jì)算展覽成本效益時(shí)需要考慮展品開(kāi)支。運(yùn)輸費(fèi)在開(kāi)支中比較突出，通常分為運(yùn)費(fèi)（陸運(yùn)、海運(yùn)等）和雜費(fèi)（裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等）兩大類(lèi)，統(tǒng)稱(chēng)運(yùn)雜費(fèi)。運(yùn)輸費(fèi)用一般包括以下內(nèi)容：運(yùn)輸里程：遠(yuǎn)則貴，但是越遠(yuǎn)則平均里程越便宜，這是運(yùn)費(fèi)中最顯著也是最容易懂的因素。勞務(wù)：運(yùn)輸安排過(guò)程中需要的人力費(fèi)用。時(shí)間：運(yùn)輸公司有正常運(yùn)輸日程，正常收費(fèi)。但是，如果發(fā)運(yùn)人需要加快運(yùn)輸，運(yùn)輸公司就需要作出專(zhuān)門(mén)安排，費(fèi)用也將上升。比如，按規(guī)定貨運(yùn)卡車(chē)每天只運(yùn)行800千米。如果時(shí)間緊，必須在一天內(nèi)運(yùn)行1000千米以上，就必須安排兩個(gè)司機(jī)晝夜趕路，費(fèi)用自然要多收。稅：運(yùn)輸途中產(chǎn)生的收費(fèi)征稅要全部加入運(yùn)費(fèi)中。集體運(yùn)輸和單獨(dú)運(yùn)輸：集體展出通常由組織者統(tǒng)一安排運(yùn)輸。統(tǒng)一運(yùn)輸有許多好處：一是可以節(jié)省參展者的時(shí)間和費(fèi)用；二是可以避免混亂；三是可以保證將展品按時(shí)運(yùn)到展地，并可以使用集裝箱方式運(yùn)輸，安全、快捷。如果是單獨(dú)展出，或者集體展出卻不統(tǒng)一安排集體運(yùn)輸，那么展出者就需要自己安排運(yùn)輸事宜。單獨(dú)安排運(yùn)輸?shù)某绦蚺c統(tǒng)一安排運(yùn)輸基本一樣。運(yùn)輸問(wèn)題：運(yùn)輸工作安排不周到便會(huì)發(fā)生問(wèn)題，最常見(jiàn)的問(wèn)題有：全部或部分展品、道具未及時(shí)運(yùn)到；展品、道具因包裝不好而破損；尺寸、重量不合適，給運(yùn)輸、裝卸帶來(lái)麻煩，并可能導(dǎo)致額外費(fèi)用（作特殊安排）以及延誤時(shí)間；缺少單證，比如產(chǎn)地證、檢疫證等，導(dǎo)致額外費(fèi)用甚至導(dǎo)致扣貨、付款等麻煩和損失；未隨身將單證攜帶齊全，導(dǎo)致有關(guān)手續(xù)延誤；運(yùn)輸標(biāo)記不明確，造成運(yùn)輸延誤；野蠻拆箱，造成包裝箱破損，回運(yùn)時(shí)再使用困難；包裝箱儲(chǔ)存不善，造成丟失。簡(jiǎn)答題1）簡(jiǎn)述國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及選擇運(yùn)輸方式時(shí)需要注意哪些因素？答案參考：（1）國(guó)際貨物運(yùn)輸是一項(xiàng)涉外工作，政策性強(qiáng)。(2）路線長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多。(3）涉及面廣，情況復(fù)雜多變。(4）時(shí)間性強(qiáng)。(5）風(fēng)險(xiǎn)大。國(guó)際貨物運(yùn)輸方式的選擇主要從以下幾個(gè)方面考慮:(1）運(yùn)輸成本。在外貿(mào)的價(jià)格中，物流費(fèi)有時(shí)可占出口貨價(jià)的30%～70%。一般而言，海運(yùn)成本低于陸運(yùn)成本，但如果海運(yùn)有大迂回則選用大陸橋在運(yùn)載成本方面有一定的優(yōu)勢(shì)。(2）運(yùn)行速度。國(guó)際物流速度也很重要，主要有兩個(gè)原因：一是運(yùn)距長(zhǎng)，需時(shí)日較多，資金占用時(shí)間長(zhǎng)，加快速度有利于回收資金；二是市場(chǎng)價(jià)位，如果速度慢錯(cuò)過(guò)了好的價(jià)位，會(huì)使經(jīng)濟(jì)效益下降。(3）貨物的特點(diǎn)及性質(zhì)。貨物的特點(diǎn)及性質(zhì)有時(shí)對(duì)物流的方式選擇起決定作用。經(jīng)常是由于國(guó)際物流方式的限制，有些貨物無(wú)法進(jìn)入國(guó)際物流中而失去了市場(chǎng)時(shí)機(jī)。(4）貨物數(shù)量。由于國(guó)際物流距離長(zhǎng)，使大數(shù)量貨物運(yùn)輸受到了限制。因?yàn)閲?guó)際物流流通距離往往超出了汽車(chē)等運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)里程，大數(shù)量貨物也不可能選擇航空