210國道xx縣城過境公路改建工程項目建議書

210國道xx縣城過境公路改建工程項目建議書210國道xx縣城過境線項目建議書項目概況1、項目簡介xx縣位于榆林市最南端，東瀕黃河，西、南與延安市子長、延川縣接壤，北與綏德、子洲為鄰。東西長95公里，南北寬55公里，全縣總面積1881平方公里，轄7鄉(xiāng)8鎮(zhèn)1個街道辦事處，總?cè)丝?2萬。是聞名全國的“紅棗之鄉(xiāng)”、“粉條之鄉(xiāng)”、“石板之鄉(xiāng)”、“道情之鄉(xiāng)”。xx縣地處陜北高原、榆林地區(qū)南緣、黃河中游、無定河下游。它東臨黃河，同山西柳林、石樓2縣相望，西濱子長，南接延川，北靠綏德，西北與子洲毗鄰。xx縣是榆林市的南大門，自古有“全秦要戶”之稱；是聞名遐邇的革命老區(qū)；是享譽全國的“紅棗之鄉(xiāng)”、“道情之鄉(xiāng)”、“石板之鄉(xiāng)”、“粉條之鄉(xiāng)”。新的歷史時期將圍繞生態(tài)立縣、產(chǎn)業(yè)富縣、工業(yè)強縣、科教興縣目標(biāo)，轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，創(chuàng)新發(fā)展模式，團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)全縣人民乘勢而上，銳意進(jìn)取，大力推進(jìn)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和社會主義新農(nóng)村建設(shè)，積極構(gòu)建和諧社會，使國民經(jīng)濟(jì)和社會各項事業(yè)取得長足發(fā)展，進(jìn)一步挖掘紅色文化與紅棗文化，保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境突出城市自身的文化特色和生態(tài)特色，建設(shè)具有陜北文化特色的生態(tài)型人文城市。國道210起點位于內(nèi)蒙古包頭，終點位于廣西南寧，全程3097km，是重要的南北干線公路，承擔(dān)著區(qū)域間中長途運輸?shù)墓δ?，在國家公路網(wǎng)中發(fā)揮著骨架作用。G210xx段北連綏德縣，南接延安市延川縣，全長52.5公里，公路改建于1999年，現(xiàn)狀道路等級為二級，設(shè)計行車速度60公里/小時，路面寬度10米，是xx縣南北方向唯一的主干道。G210南北方向穿縣城而過，隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的加快，縣城區(qū)域范圍不斷拓展，受地理條件限制，城區(qū)主要沿G210南北向伸展，210國道xx縣城段上至岔口，下至七里灣街道化現(xiàn)象嚴(yán)重，兩側(cè)商鋪房屋密集，道路混行嚴(yán)重，造成國道210xx縣城段交通非常擁堵，事故頻發(fā)；此外在K477+000高危邊坡處雨季山體滑坡頻繁，雨季交通中斷時有發(fā)生，存在安全隱患。因此國道210xx縣城段避繞城區(qū)，改線建設(shè)是xx縣發(fā)展的重大民生工程。本項目的實施一方面將避繞城區(qū)，緩解城鎮(zhèn)化對干線公路通行能力的影響，另一方面道路的改線改建，對xx縣城規(guī)模和空間布局結(jié)構(gòu)的拓展將起到重要的推動作用。同時有利于形成新的經(jīng)濟(jì)增長極，提高當(dāng)?shù)氐耐顿Y形象，改善區(qū)域發(fā)展環(huán)境，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來前所未有的機遇，是適應(yīng)新一輪城市規(guī)劃的需要。現(xiàn)有210國道在xx縣城穿境而過，縣城范圍上至岔口，下至七里灣，該段公路改建于1999年，道路等級二級，設(shè)計行車速度60公里/小時，路面寬度10米。目前，隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的加快，縣城區(qū)域范圍在不斷拓展，致使該段國道街道化現(xiàn)象嚴(yán)重，加之在K477+000高危邊坡處雨季山體滑坡頻繁，存在著較大的安全隱患，同時造成國道210xx縣城段交通非常擁堵，雨季交通中斷時有發(fā)生，所以實現(xiàn)國道210xx縣城過境，勢在必行。2、編制依據(jù)1）、《中華人民共和國公路法》；2）、《陜西省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十二五”綱要》；3）、《投資項目可行性研究指南》國家發(fā)改委2002年；4）、《建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》第三版；5）、《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》交通部2010年；6）、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）及其他部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等；7）、榆林市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要；8）、《榆林市交通發(fā)展“十二五”規(guī)劃》；9）、榆林市重點交通建設(shè)項目會議紀(jì)要；10）、xx縣縣城總體規(guī)劃（2012～2030年）；11）、xx縣“十二五”公路建設(shè)規(guī)劃；12）、調(diào)查收集相關(guān)區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)、交通運輸及工程技術(shù)、建設(shè)條件等資料。3、研究過程及內(nèi)容該項目受建設(shè)單位委托于2013年11月初開展工作，隨即成立了項目組展開工作。首先在地方政府的密切配合和協(xié)助下，項目工作組經(jīng)過外業(yè)實地踏勘和相關(guān)資料的調(diào)查搜集，擬定了初步方案，明確了路線的大致方向；然后對該項目影響區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)、舊路現(xiàn)狀、沿線各村鎮(zhèn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及自然條件、自然資源分布情況、該區(qū)域的路網(wǎng)狀況及該路在路網(wǎng)中的地位和作用、路線走向以及修建條件、交通量及運輸量等方面進(jìn)行研究和調(diào)查，通過研究分析，做出對舊路適當(dāng)性評價，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通量預(yù)測，提出該項目的建設(shè)方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及等級、建設(shè)規(guī)模等，做出工程投資估算，對方案進(jìn)行設(shè)計、比選和論證；另外對路線方案范圍內(nèi)地質(zhì)條件、現(xiàn)狀及規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、河流泛區(qū)、路網(wǎng)布局等相關(guān)因素進(jìn)行了深入分析，根據(jù)推薦的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在1：1萬地形圖上進(jìn)行路線、路基、路面、橋涵、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施的概略工程設(shè)計。在外業(yè)踏勘調(diào)查期間，項目組結(jié)合本項目的建設(shè)方案報告中提出的方案，經(jīng)過初步研究對路線方案進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，其間主要對路線方案走廊、主要控制點、工程建設(shè)條件等進(jìn)行了調(diào)查研究，補充調(diào)查了交通量、社會經(jīng)濟(jì)及交通運輸方面的資料，外業(yè)調(diào)查期間，就路線方案、占地拆遷、工程造價等問題與當(dāng)?shù)亟煌ň旨跋嚓P(guān)部門進(jìn)行了充分溝通，并交換了意見。在編寫過程中，進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)資料整理和分析，交通量預(yù)測及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的研究，結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃、現(xiàn)狀及規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)格局、資源分布情況，在廣泛征求地方政府意見的基礎(chǔ)上，提出了可行的路線方案，完成了項目的投資估算及經(jīng)濟(jì)評價。4、項目功能定位（1）、榆林市重要縱向干線公路210國道是中國的一條國道，起點為內(nèi)蒙古包頭，終點為廣西南寧的國道，全程3097km，是重要的南北向國道干線公路，承擔(dān)著中長途運輸?shù)墓δ?，是公路網(wǎng)中重要的骨架道路，是區(qū)域路網(wǎng)中的大動脈，本項目作為國道210是市區(qū)及沿線各縣（市）的重要運輸通道。（2）、xx縣城市道路外環(huán)xx縣城沿溝而設(shè)，秀延河南北貫穿縣內(nèi)使得縣城一分為二，縣城內(nèi)東西向地形受限，隨著城市的不斷擴大城市規(guī)模目前已延伸至東側(cè)支溝內(nèi)，所有東區(qū)車輛南下或北上需全部穿過縣城內(nèi)，使本就不寬余的縣城內(nèi)交通十分擁擠，本項目的實施，將國道210向東繞城而過，削弱國道210對xx縣域交通的干擾同時，還承擔(dān)著xx縣東環(huán)線的功能，將對疏導(dǎo)過境交通，緩解城區(qū)交通壓力起到重要功能。二、項目建設(shè)的必要性論證1、是解決城區(qū)道路擁堵，減少交通安全事故，提高國省干線公路整體服務(wù)水平的需要。國道210是南北方向的重要交通要道，在xx縣城穿境而過，而縣城以xx河為依托，形成北至上七里灣、岔口、南至下七里灣為南北狹窄的城市框架，近年來經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，使該段公路日趨街道化，直接承擔(dān)城市和干線公路的功能，造成xx縣城的交通環(huán)境擁堵。該項目的建設(shè)對于打破區(qū)域交通“瓶頸”制約，緩解xx城區(qū)過境交通壓力、改善城市形象和環(huán)境，減少交通安全事故，吸引過境車輛，提高道路服務(wù)水平，具有重要的現(xiàn)實意義。2、是拓展xx城區(qū)范圍，實施城鎮(zhèn)化建設(shè)的需要。xx縣城沿溝而設(shè)，秀延河南北貫穿縣內(nèi)使得縣城一分為二，縣城內(nèi)東西向地形受限，隨著城市的不斷擴大城市規(guī)模目前已延伸至東側(cè)支溝內(nèi)，所有東區(qū)車輛南下或北上需全部穿過縣城內(nèi)，使本就不寬余的縣城內(nèi)交通十分擁擠，增大了縣城內(nèi)的交通壓力。本項目的改建，可在上、下十里鋪之間南北釋放5公里的空間，為xx創(chuàng)造良好的城市格局和空間發(fā)展態(tài)勢具有積極的推動作用，同時也體現(xiàn)了國省干線公路更好地服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。3.是完善干線路網(wǎng)、進(jìn)一步提高道路通行能力的需求“十二五”期間，xx交通將實現(xiàn)“內(nèi)通、外聯(lián)、中心疏散”、建成以三縱（210國道、沿黃公路、折淮公路）三橫（清石路、清辛路、雙石路延伸徐家畔）為主骨架，以縣城環(huán)線（一大環(huán)）為中心，輻射全縣、連接?xùn)|西、貫通南北、串聯(lián)鄉(xiāng)村的全縣公路交通網(wǎng)及半日交通圈。本項目的建成，將與現(xiàn)有的國道210、在建的省道205以及即將建設(shè)的榆商高速一起形成縣城環(huán)線，使得南下交通流得以在xx縣城外圍完成快速、有效的轉(zhuǎn)換和疏導(dǎo)，對完善xx縣公路網(wǎng)和提高xx縣交通運輸網(wǎng)的綜合運輸能力具有重要的促進(jìn)作用，并將使得區(qū)域路網(wǎng)布局更趨合理。4、是促進(jìn)區(qū)域旅游業(yè)快速發(fā)展的需要xx自古名人輩出，人文底蘊深厚。其中不乏名將能臣，革命功勛、新中國的建設(shè)者、作家等諸多歷史的佼佼者。同時xx位于黃河中游，屬于黃河貴德至孟津段的黃土高原流域，此段因河水卷帶泥沙而成為黃色，故名“黃河”，河水湍急，百轉(zhuǎn)千回，自然景觀奇特，著名的“太極灣”就位于xx玉家河趙家畔。按照xx縣縣城總體規(guī)劃（2012-2030），xx縣將形成“三區(qū)三心”的旅游發(fā)展大格局。三個旅游區(qū)為：紅色革命旅游基地；民俗文化體驗基地；沿黃河雙紅旅游區(qū)。三個旅游配套服務(wù)中心為：寬州鎮(zhèn)配套服務(wù)中心；樂堂堡配套服務(wù)中心；解家溝配套服務(wù)中心，旅游業(yè)已成為xx縣第三產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點。xx縣作為陜甘寧革命老區(qū)及紅色旅游基地，榆林市紅棗及農(nóng)副產(chǎn)品加工及貿(mào)易基地，是具有陜北文化特色的生態(tài)型人文城市。國道210xx段作為xx縣主要縱向公路，是縣城東部生態(tài)帶上的交通軸線和產(chǎn)業(yè)隆起帶，該項目的實施，有利于構(gòu)建旅游景區(qū)的快速便捷通道，為旅游景區(qū)提供優(yōu)越的交通環(huán)境，促進(jìn)旅游資源的共享及協(xié)同發(fā)展，形成為xx縣及周邊縣市重要的居民休閑度假走廊，對促進(jìn)該區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展和豐富城市居民業(yè)余休閑起到積極的推動作用。5、是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的需要xx縣結(jié)合城市建設(shè)現(xiàn)狀及布局形態(tài)，在充分考慮未來城市發(fā)展方向與需要的同時，塑造貫徹綠色生態(tài)理念的可持續(xù)發(fā)展型城市。將構(gòu)建“一軸一環(huán)兩心七片區(qū)，中心結(jié)合組團(tuán)，整體協(xié)調(diào)發(fā)展”城市建設(shè)布局。一軸：以秀延河走廊為中軸，包括河道兩側(cè)的210國道與濱河路。這是縣城生態(tài)廊道、景觀廊道和交通干道，城市所有區(qū)域均被這一軸聯(lián)系統(tǒng)籌起來；一環(huán)：是城區(qū)東側(cè)環(huán)路。依托已建成的東環(huán)路，將生產(chǎn)用地布置于道路兩側(cè)，更好的利用川道剩余用地與交通資源，又能將生產(chǎn)用地與外圍生產(chǎn)基地保持更好的聯(lián)系，避免更多的交通量進(jìn)入縣城；兩心：是老城綜合服務(wù)中心和岔口行政商務(wù)中心。該項目的實施，從微觀上，加強了縣城中心城區(qū)與李家塔鎮(zhèn)及東部村鎮(zhèn)的聯(lián)系，為縣城東部區(qū)域經(jīng)濟(jì)的更好更快發(fā)展提供了保障；從宏觀上，構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶，利用產(chǎn)業(yè)組團(tuán)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流、工業(yè)、科研功能優(yōu)勢。實現(xiàn)對黃河沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)形成黃河紅棗產(chǎn)業(yè)軸，縣域腹地構(gòu)建特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)起到推動作用。三、沿線自然條件1、地理位置xx縣地處陜北高原、榆林地區(qū)南緣、黃河中游、無定河下游。它東臨黃河，同山西柳林、石樓2縣相望，西濱子長，南接延川，北靠綏德，西北與子洲毗鄰。該項目位于榆林市西部，路線走廊總體呈北－南走向，沿縣城東側(cè)布線，是榆林市縱向國道干線公路，同時是xx縣東部外環(huán)路。2、地形地貌xx縣境內(nèi)梁峁蜿蜒起伏，溝壑縱橫交錯，地表支離破碎，河谷深切，地形復(fù)雜，水土流失嚴(yán)重，屬典型蝗黃土高原丘陵溝壑區(qū)。境內(nèi)地勢由西北向東南傾斜，平均海拔900m，最高點1282.2m（樂堂堡鄉(xiāng)董家溝），最低點559m（雙廟河鄉(xiāng)賀家畔村黃河河道）。3、地質(zhì)構(gòu)造xx縣地質(zhì)構(gòu)造屬華北陸臺鄂爾多斯臺向陜北斜坡東翼?；鶐r為古生代和中生代沉積巖,中生代巖層出露頗多，多系泥巖、沙巖、頁巖。地面覆蓋第四紀(jì)黃土，地貌為黃土高原丘陵溝壑區(qū)，地表破碎，梁峁起伏，河谷深切。整體由西北向東南傾斜，海拔571.6～1282.511米。4、工程地質(zhì)⑴、地質(zhì)構(gòu)造xx位于鄂爾多斯盆地I級構(gòu)造間歇陜北斜坡東翼，由于前震旦紀(jì)古老結(jié)晶巖第構(gòu)成古老晶基底，且上覆沉積蓋層巨厚，故區(qū)內(nèi)巖層受構(gòu)造應(yīng)力微弱，形變不顯，為一向西緩傾的單斜構(gòu)造，無明顯褶皺構(gòu)造，僅見一些巖層呈緩坡狀起伏，其中規(guī)模較大者為子長園子至xx折家坪一帶一個南北寬5～12公里、東西向延伸60公里的東端翹起、西端傾伏的鼻狀拱起帶；斷裂構(gòu)造也不發(fā)育，僅在石盤溝與黃河交匯處見有一斷距3米左右的小規(guī)模正斷層。⑵、地層巖性調(diào)查地層總體上走向近南北，向西緩傾、傾角1°～3°，區(qū)域上為一單斜構(gòu)造。地層出露由新到老，依次為：①風(fēng)積黃土（馬蘭黃土）Q32m。全調(diào)查區(qū)均有分布、均分布與老地層之上。巖性為淺黃色，淺灰白色粉土質(zhì)亞粘土，結(jié)構(gòu)疏松，具大孔隙及柱狀節(jié)理，厚10～30m。②沖洪積層（Q31aL-PL）：即薩拉烏蘇組。主要分布于壩地、澗地。巖性下部為灰黃色、灰褐色細(xì)砂、粉細(xì)砂及次棱角狀礫石、碎石，分選性差，含泥量高；上部為灰黃色、褐黃色次生黃土，結(jié)構(gòu)疏松。③離石黃土（Q2L）：巖性為棕黃色、桔黃色粉土質(zhì)亞粘，夾數(shù)層矸土壤及鈣質(zhì)結(jié)核。為黃土梁峁的主要組成部分。一般厚30～80m。④三迭系中統(tǒng)銅川組（T2t2）：巖性為紫紅色、紫灰色、灰綠色砂質(zhì)泥巖、頁巖，泥質(zhì)粉砂巖夾灰綠色、肉紅色厚層狀中細(xì)粒砂巖。底部泥巖中含灰質(zhì)團(tuán)塊或結(jié)核。砂巖交錯層理發(fā)育。⑶、不良地質(zhì)類型及分布設(shè)計線路區(qū)構(gòu)造活動微弱，地勢起伏較大，不良地質(zhì)不甚發(fā)育。5、河流水文項目影響區(qū)域內(nèi)的河流均屬黃河水系，主要有秀延河、無定河及黃河。地下水以潛水和承壓水為主，潛水分布普遍，但富水性極不均勻。徑流年內(nèi)變化與降水年內(nèi)變化相同，大部分徑流集中在汛期（6～9月），徑流季節(jié)變化幅度較大，雙汛型特征明顯。由于過于集中的降水同過于集中徑流在同一季節(jié)，徑流泥沙量大，水土流失十分嚴(yán)重。侵蝕模數(shù)高達(dá)18530噸/平方公里，年平均輸入黃河沙2264.1萬噸。6、地震就陜北地區(qū)而言，地震活動相當(dāng)微弱，僅發(fā)生十次較小地震（4級以上6級以下），且分布十分零散。據(jù)《xx縣志》記載：漢建始元年九月（前32.10—10）上郡地震。明弘治十四年一月一日（1501.1.19）朝邑發(fā)生7級大地震，xx地震有聲。嘉靖三十四年十二月十二日（1556.1.23）午夜，華縣發(fā)生8級大地震，波及甚廣，同日夜半xx地震。萬歷四十二年九月二十一日（1614.10.23）山西平遙發(fā)生6.5級地震，同日戊時xx、綏德有震。從地震活動現(xiàn)象看，陜北塊體繼承早期構(gòu)造運動的特征，繼續(xù)保持較為穩(wěn)定狀態(tài)。根據(jù)國家地質(zhì)局1990年《中國地震烈度區(qū)劃圖》和《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（GB18306-2001）顯示，項目區(qū)地震基本烈度為5～6級，地震動峰值加速度＜0.05g。7、氣象本區(qū)屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候。春季多風(fēng)，夏季炎熱，秋季多雨，冬季寒冷。據(jù)吳堡氣象站1994—2003年氣象資料，日最高氣溫達(dá)40.8℃，最低氣溫－20.7℃，年平均降雨量277.1～625.3mm，年蒸發(fā)量1674.4～2320.3mm,相對溫度50～64%。年最大凍土層厚度58～89cm，無霜期179～232天，風(fēng)向多為西北風(fēng)，最大風(fēng)速21m/s。四、建設(shè)項目起終點論證1、起點本項目起點位于210xx縣上十里鋪村，起點樁號為：K471+760。將起點放在此處，一方面符合城市總體規(guī)劃，將國道210xx縣城過境公路段避繞城區(qū)，有利于提高國道210的通行能力和服務(wù)水平，避免形成瓶頸路段，同時將東區(qū)北向車輛快速疏離，有利于交叉口車輛交通組織轉(zhuǎn)換；另一方面方便利用現(xiàn)有的清辛二級公路，降低工程造價。圖4-1起點示意圖（圖中紅色箭頭示意車流可行駛方向，右轉(zhuǎn)車流按虛線方向行駛）圖4-2起點交通組織示意圖2、終點本項目終點位于在下十里鋪村跨秀延河，順接到舊路K481+100處，將終點放在此處，實現(xiàn)避繞城區(qū)，疏導(dǎo)分離過境交通，保證區(qū)域行車安全。圖4-3終點方案示意圖五、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的采用和工程規(guī)模1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)從建設(shè)節(jié)約型和諧社會、堅持科學(xué)發(fā)展觀的要求出發(fā)，公路建設(shè)項目所選用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不但要能與項目所處區(qū)域的自然、社會環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，滿足其功能定位的使用要求，而且要在確保安全的基礎(chǔ)上，盡可能地降低工程造價，節(jié)約資源。按照這一指導(dǎo)思想以及現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合沿線地形地質(zhì)條件，項目在區(qū)域公路網(wǎng)中的地位和作用，交通量預(yù)測結(jié)果、通行能力分析及相連路段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的銜接，綜合研究初步擬定采用行車速度60km/h的二級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬10.0米，路面滿鋪。主要技術(shù)指標(biāo)表表1名稱項目單位210國道xx縣城區(qū)過境公路備注公路等級二級起訖樁號K0+000-K15+337路線長度公里15.337設(shè)計速度公里/小時60路基寬度米10.0路面寬度米10.0滿鋪）行車道寬度米2×3.5一般最小半徑米200極限最小半徑米125不設(shè)超高最小半徑米1500最大縱坡%6.0荷載等級新建橋涵：公路—=2\*ROMANII級橋梁凈寬米凈11+2*0.5米，其余凈9+2*0.5米，涵洞同路基寬隧道凈寬米凈0.75+7.5+0.75橋梁設(shè)計洪水頻率大橋1/100，其它1/502、建設(shè)規(guī)模本項目路線全長15.337公里，其中利用清辛二級公路共線改造4.145Km（包含完全利用2.536Km，K2+216～K3825段改善縱坡新建1.609Km），K4+945至終點為完全新建11.192公里，共計新建12.801Km。按雙向二車道二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度為60公里/小時，路基寬度10米。設(shè)置大橋699米/4座，中橋195米/3座（新建137米/2座，完全利用58米/1座），小橋32米/4座，設(shè)置隧道1474米/2座，涵洞46道（新建35道，完全利用11道），平面交叉13處，估算投資3.721億元，其中建安費2.857億。表2主要工程指標(biāo)表序號指標(biāo)名稱單位全線1設(shè)計速度Km/h602路基寬度m103路線長度Km15.33745最大縱坡4.78%5平面最小半徑m151.1276新增永久占地畝458.077拆遷建筑m247508計價土方m318675589計價石方m326296810防護(hù)圬工m38134311路面m210029112排水圬工m32189913涵洞m/座896.3/3513橋中橋m/座137/214梁大橋m/座699/415隧道m(xù)/座1474/216平面交叉處1317投資估算億元3.7213、主要工程量分布情況本項目工程量大體分為三段：①、K0+000～K4+945(利用辛清公路改建段)該段以利用辛清路為主，起點K+000～K0+800為新建，含大橋231米/1座，中橋56米/1座;其中K2+216～K3+825縱坡降低新建,土石方及防護(hù)工程量較大；②、K4+945～K11+486(惠家廟至寺家鹼新建段)項目工程量主要集中該段，其中新建隧道1474米/2座，中橋81米/1座，大橋156米/1座；同時路線經(jīng)過溝道山勢較陡，土石方及防護(hù)工程量較大。③、K11+486～K15+337(寺家鹼至終點下十里鋪利用通村油路改建段)沿通村油路走廊帶改建，拆遷防護(hù)工程量較大，終點下十里鋪土石方工程量較大，并有大橋312米/2座。以下為工程各段造價比例情況：表3主要工程量分布表序號段落里程長度造價每公里平均造價占總造價比例1K0+000～K4+9454.95Km0.661億1335萬17.8%2K4+945～K11+4866.54Km2.308億3529萬62.0%3K11+486～K15+3373.85Km0.752億1953萬20.2%六、路線方案布設(shè)及必選考慮本項目在公路網(wǎng)中的功能和地位，結(jié)合影響區(qū)域建設(shè)條件和控制因素，報告從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、路網(wǎng)布局、建設(shè)條件及建設(shè)規(guī)模幾個方面，進(jìn)行了深入的研究分析。在綜合考慮相關(guān)控制因素的基礎(chǔ)上，報告主要對路線起終點、路線走廊進(jìn)行充分論證，劃定科學(xué)合理的路線走廊，擬定可行的路線方案，客觀進(jìn)行投資估算和效益評價，以確定項目實施的可行性和建設(shè)時機。1、路線布設(shè)原則1）充分考慮本項目在國家及陜西省整個干線公路網(wǎng)中的地位和作用，走向應(yīng)符合路網(wǎng)總體規(guī)劃及榆林市城市總體規(guī)劃。2）路線起終點位置及路線走廊的選擇應(yīng)有利于干線公路網(wǎng)的合理構(gòu)成，有利于過境交通快速通過、干線交通流快速轉(zhuǎn)換，有利于城鎮(zhèn)及區(qū)域交通快速集散，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。3）路線走向應(yīng)與沿線城鎮(zhèn)空間規(guī)劃布局相協(xié)調(diào)。4）路線應(yīng)該盡可能避免對風(fēng)景名勝古跡的干擾，重視環(huán)境保護(hù)，特別對保護(hù)生態(tài)環(huán)境是路線方案選定時要充分考慮的重要因素，同時要注意盡量降低對沿線城鎮(zhèn)生活環(huán)境的影響。5）路線應(yīng)盡可能靠近舊路，以減少沿線占用耕地及減少拆遷，降低建設(shè)難度。6）路線應(yīng)選擇較好的建設(shè)條件，適應(yīng)地形、地物的要求，盡可能降低工程總造價。8）在滿足路線總體走向的前提下，適當(dāng)兼顧沿線地方政府的合理要求，以便項目順利實施并充分發(fā)揮其功能。2、路線走廊擬定與比選在詳細(xì)踏勘的基礎(chǔ)上，根據(jù)沿線自然條件、城鎮(zhèn)規(guī)劃、綜合路網(wǎng)規(guī)劃、拆遷等因素，對工程量較為集中，在從惠家廟橋尾至寺家鹼段本項目擬定了的兩個方案進(jìn)行比選論證，以確定最佳路線走廊方案。路線方案設(shè)置一覽表序號路線方案名稱起終點樁號長度(km)備注1K方案K4+944.942～K14+221.4999.2773A方案（K方案對應(yīng)的推薦方案）K4+944.942～K11+486.2316.541K方案AK方案A方案推薦方案（紅色線位）：路線北起xx縣寬洲鎮(zhèn)上十里鋪村G210K471+760處，跨秀延河接現(xiàn)有的縣城北環(huán)過境線即清辛二級公路，與辛清公路共線至惠家廟，在惠家廟橋終點，路線轉(zhuǎn)向南，沿蘆草峁和齊腰咀之間的溝道設(shè)線，穿隧道過蘆草峁后至大高坪西，沿任家圪嶗的溝道向南延伸；穿二郎山隧道至前里溝，在溝口處（韓家鹼村）路線轉(zhuǎn)而向西，利用韓家鹼至下十里鋪通村油路沿溝北側(cè)布線，在下十里鋪村溝口處跨越秀延河，順接到國道210上。比較方案（藍(lán)色線位）：在惠家廟橋終點，繼續(xù)利用辛清公路至大岔則。在大岔則甩開辛清公路轉(zhuǎn)而向東南利用舊有縣鄉(xiāng)路走廊帶至小岔則村；后沿小高塬東側(cè)的溝道的設(shè)線，繼而向南經(jīng)過黃蒿峁隧道和惠家村隧道進(jìn)入惠家村，路線沿惠家村所在的溝道西側(cè)向南延伸至韓家鹼，后轉(zhuǎn)向西在寺家鹼接推薦方案。3、路線走廊方案比選論證（1）、交通量轉(zhuǎn)換角度分析從南北向交通量分析，推薦方案的優(yōu)點是快速便捷的完成了G210xx縣城過境交通需求，G210縣城段舊路總長11.069Km，由于利用K0+800～K4+945段利用辛清二級公路改建，惠家廟中橋為擬建公路的主要控制點，從而導(dǎo)致路線繞行距離均較遠(yuǎn)。推薦方案較舊G210繞行4.268Km，比較方案較舊路繞行7.004Km，但從東西方向交通需求分析，S205已劃入《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030年）》東西橫線G340(東營港—子長)報批，考慮到S205升級為國道后將吸引大量潛在交通流，擬建路線K0+800～K6+000同時并為國道242的一部分，東西方向?qū)⒊袚?dān)榆林東出山西的交通流，比較方案對于該方面交通量需求將發(fā)揮重要作用。（2）整體路線指標(biāo)方面分析推薦方案方案最小平曲線半徑151.6m/1處，最大縱坡4.7%/1處；K4+945～K6+454（1.51Km）上山段平均縱坡2.9%，K9+337～K12+244（2.91Km）下山段平均縱坡2.2%；比較方案最小平曲線半徑125m/1處，最大縱坡4%/1處；K6+655～K9+689（3.034Km）上山段平均縱坡1.8%，K10+886～K13+846（2.96Km）下山段平均縱坡2.5%；比較方案所經(jīng)溝道均較為開闊，行車視覺條件較好；綜合各方面指標(biāo)K比較方案平面有125米/1處，不及推薦方案，但總體縱坡平緩，行車舒適性較好，總體運行速度高。（3）、從建設(shè)實施難易程度分析：①、地形地質(zhì)條件比較方案地形地質(zhì)條件優(yōu)越，沿線經(jīng)過小岔則、惠家村兩個溝，溝道平坦寬闊，山體兩側(cè)坡面平緩，新建隧道進(jìn)出口地形地質(zhì)條件好，施工建設(shè)風(fēng)險低；圖6-1小岔則溝道線位示意圖推薦方案沿途經(jīng)過蘆草峁側(cè)溝、任家圪嶗、前里溝三個溝道，蘆草峁溝K5+700～K6+483蘆草峁隧道入口處溝道較窄，兩側(cè)山坡較陡，建設(shè)條件一般；任家圪嶗溝地形地質(zhì)基本可以滿足施工建設(shè)條件，二郎山隧道出口前里溝坡面較陡，施工部分路段需要開挖山體，邊坡最大高度約70m，工程量較大，建設(shè)條件不及比較方案。圖6-2蘆草峁溝線位示意圖圖6-3前里溝線位示意圖②、環(huán)境保護(hù)方面推薦方案占地260.34畝，旱地96.99畝，荒地151.98畝，宅基地2.84畝，河灘地8.52；比較方案占地290.19畝，其中旱地72.94畝，荒地135.95畝，林地28.2，宅基地24.9，河灘地28.2畝；比較方案占地較多，但途徑溝道寬擴，能充分結(jié)合當(dāng)?shù)厮帘３止こ?，利用挖方棄土在沿途支溝積極修壩於田，整平造地，恢復(fù)耕地；推薦方案所在的溝道狹窄，所占旱地不能恢復(fù)耕種，大面積開挖山體產(chǎn)生大量土石方，棄方困難。比較方案偏離就G210太遠(yuǎn)從而導(dǎo)致主要的過境交通流均繞行2.73Km，在將來運行中產(chǎn)生巨大的能源浪費，不符合環(huán)境保護(hù)的原則。③、建設(shè)規(guī)模及融資壓力方面推薦方案新建隧道1474米/2座，大橋156米/1座，其中二郎山隧道1067米，隧道長，施工難度較大；比較方案新建隧道1292米/2座，大橋156米/1座，構(gòu)造物整體規(guī)模小，建設(shè)實施難度低；推薦方案隧道較比較方案長182m，大中總橋長相等；比較方案部分利用舊路改造，施難度較低,但從工程規(guī)模分析較推薦方案優(yōu)勢并不明顯。表5-1方案對比表序號指標(biāo)名稱單位比較方案K推薦方案A1設(shè)計速度Km/h60602路基寬度m10103路線長度Km9.2776.5414舊路利用Km0.967-5占地數(shù)量畝290.2260.36拆遷建筑m22200135078計價土方m34917395355458計價石方m3277761302119防護(hù)圬工m3297053552810路面m2746434628611排水圬工m3123069409.512橋梁中橋中橋m/座13大橋m/座156/1156/114隧道m(xù)/座1292/21474/215平面交叉處6416投資估算億元2.2712.30817推薦意見備選推薦（4）、從道路后期運營安全及成本方面分析推薦方案有較長的挖方高邊坡，項目區(qū)域地質(zhì)脆弱，容易產(chǎn)生地質(zhì)災(zāi)害，后期運營維修費用高；同時二郎山隧道長1067米，通風(fēng)、照明及消防運營成本高；比較方案途徑村莊較多，對沿線居民生活帶來了便捷的同時，由于擬建路為國道，較高的行車速度對當(dāng)?shù)卮迕褚伯a(chǎn)生一定安全隱患；總體分析比較方案行駛安全性較好，后期養(yǎng)護(hù)成本低。（5）、從社會效益和地方政府意見方面分析①兩方案均直接連接了大高坪溝道，便于帶動大高坪溝道至石臺寺現(xiàn)有城區(qū)段的新增城市空間的發(fā)展，拉大xx縣城骨架，對縣城東拓戰(zhàn)略起到有力的支撐；②比較方案沿途村莊較多，方案經(jīng)過大岔則、小岔則、惠家村三個行政村，而且溝道寬闊，便于沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展，能顯著提升沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度；推薦方案沿途村莊較少，經(jīng)濟(jì)帶動作用不明顯。③推薦方案拆遷房屋1350m2；比較方案拆遷2200m2，拆遷方面推薦方案較少，社會影響較小。④與地方政府就路線方案溝通，地方政府同意采用推薦方案，放棄比較方案。方案比選結(jié)論：通過各方面詳細(xì)分析，推薦方案能安全快捷的實現(xiàn)各方向交通量轉(zhuǎn)換，符合過境公路“近城而不進(jìn)城”的設(shè)計原則；比較方案雖然建設(shè)風(fēng)險、行車安全性、投資規(guī)模及社會效益較推薦方案占優(yōu)。但由于繞行太遠(yuǎn)，在今后運營中產(chǎn)生巨大的能源浪費，長遠(yuǎn)期運行成本高；擬建公路主要建設(shè)意義解決G210xx縣城過境交通擁堵的瓶頸，繞行太遠(yuǎn)可能導(dǎo)致對交通量吸引不足，失去建設(shè)意義。綜合上訴各方面因素分析最終確定A方案為推薦方案，放棄比較方案K。七、工程設(shè)計1、路線路線線形設(shè)計，應(yīng)做到平、縱、橫的合理組合，線形連續(xù)、均衡，使車輛行駛安全、舒適，駕駛?cè)藛T視覺及心理反映良好，并與周圍環(huán)境、自然景觀相協(xié)調(diào)。擬建方案K0+000～K4+945為利用辛清公路改建路段，該路段路基寬10米，路面寬9.4米，其中K0+800～K2+216、K3+825～K4+945段為完全利用辛清路，利用舊路里程2.536公里，K2+216～K3+825舊路縱坡為8%，本次進(jìn)行了降坡新建，使其滿足二級公路指標(biāo)，其余路段對排水防護(hù)進(jìn)行修繕，對存在安全隱患的邊坡進(jìn)行刷坡處理，以提高行車的安全性，路面橋涵以利用為主；K0+000～K0+800、K4+945～K15+337段為新建工程，新建里程總計12.801公里（含K2+216～K3+825段降坡新建段長度）。改線新建路段，必將產(chǎn)生新增占地，本項目新增占地共458.07畝。其中旱地113.11畝(其中壩地45.2畝，山坡地67.9畝)，荒地300.77畝，林地1.29畝，宅基地12.01畝，河灘地30.89畝。所有占地（包括臨時占地）均將按照國家土地法及陜西省有關(guān)規(guī)定進(jìn)行補償，費用計入工程造價。2、路基工程路基設(shè)計遵循“因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、安全經(jīng)濟(jì)、造型美觀、順應(yīng)自然、與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)”的原則，采取有效的防治措施，防止路基病害，保證路基穩(wěn)定。⑴、路基斷面路基寬度為10米，雙向2車道，設(shè)計速度60km/h，具體斷面型式如下：0.75米土路肩+0.75米硬路肩+2×3.5米行車道+0.75米硬路肩+0.75米土路肩。⑵、路基邊坡沿線地形平緩，基本上均為填方邊坡且填土高度不高，結(jié)合路基所在的地段的地形及填高情況，參照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）和《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30—2003）規(guī)定，路基邊坡值采用如下：填方邊坡：根據(jù)沿線的地質(zhì)情況，一般路段填方，坡率采用1：1.5，其中填方高度小于8m時，坡率采用1:1.5，大于8m時，上部采用1:1.5坡率，設(shè)置2米的護(hù)坡道，下部采用1：1.75坡率；路塹邊坡：一般土質(zhì)路段當(dāng)邊坡高度≤10m采用1:1坡率，一坡到頂。當(dāng)邊坡高度10m＜邊坡高度≤20m采用第一級坡率1:0.5，高度6m，設(shè)2m平臺；第二級采用1:0.75坡率，高度6m，平臺寬度2m；第三級采用坡率1:1，高度大于等于6m，小于8m。邊坡高度＞20m進(jìn)行高邊坡設(shè)計，并對第一級邊坡坡面采用漿砌片石護(hù)面墻，其余各級采用植草防護(hù)。石質(zhì)挖方路段微風(fēng)化及弱風(fēng)化石質(zhì)邊坡采用1:0.3坡率，邊坡高度10m，平臺寬度1m；中風(fēng)化石質(zhì)邊坡采用1:0.5坡率；邊坡高度8m，平臺寬度2m；強風(fēng)化及全風(fēng)化邊皮采用1:0.75～1:1坡率，設(shè)2m平臺；石質(zhì)路段邊坡高度超過30m對邊坡進(jìn)行高邊坡設(shè)計。橋頭及部分路段兩側(cè)采用路肩擋土墻。⑶、特殊路基工程①、路床處理沿線分布的黃土土質(zhì)均勻，結(jié)構(gòu)疏松，大孔隙及垂直節(jié)理發(fā)育，其中黃土塬以及渭河高階地上的黃土具有濕陷性。經(jīng)取樣判別濕陷等級為Ⅰ～Ⅱ級，屬輕微～中等非自重濕陷性黃土場地，且路基填料的CBR值難以達(dá)到規(guī)范要求；本次設(shè)計對路床頂面以下20cm范圍內(nèi)進(jìn)行換填8%石灰土處理兼做底基層，以消除黃土濕限性及保證路基填料的CBR值滿足要求，以保證路基強度。②、特殊路基處理本項目多沿溝布線，不可避免的經(jīng)過多處當(dāng)?shù)卮迕裥藿ǖ摹皦蔚亍?，其地下含水量較大，盡量避免破壞原有地基穩(wěn)定層。在地基濕軟路段，針對軟弱層深度不同設(shè)置不同的處理措施，濕軟層較淺時，采用天然砂礫換填；對于軟弱層厚度大于4.0m的涵洞基底地基及軟弱層厚度大于10.0m的軟基，采用摻和5～8%水泥的碎石樁處理，以提高地基承載力,減少沉降。圖7-1特殊路基處理方案圖⑷、路基高度首先應(yīng)滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）第4.0.3條規(guī)定的路基高度的要求，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時要考慮地下水，毛細(xì)水和冰凍水的作用，不致影響路基的強度和穩(wěn)定性。沿河積受水浸淹的路基設(shè)計標(biāo)高，應(yīng)高出設(shè)計洪水頻率1/50的計算水位加雍水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。在滿足以上要求的前提下，結(jié)合道路視覺效果，路基高度應(yīng)盡量降低，以減少工程數(shù)量，降低工程造價，同時減少路基施工后沉降，防止路基出現(xiàn)病害。⑸、路基防護(hù)路基防護(hù)原則上以綠色防護(hù)為主體，在充分考慮路基邊坡穩(wěn)定的前提下，做到防護(hù)工程堅固、耐用、美觀、大方，同時考慮經(jīng)濟(jì)，追求視覺和環(huán)境上的效果。=1\*GB3①、填方路基邊坡防護(hù)路基侵占河床或坡面較陡路基坡腳落空時設(shè)置仰斜式路肩擋土墻、路堤擋土墻及護(hù)坡。②、挖方路基邊坡防護(hù)護(hù)面墻：在膨脹土路段、可能產(chǎn)生碎落的土、石挖方路段及因土層工程性質(zhì)較差、風(fēng)化嚴(yán)重，可能造成邊坡沖蝕的深挖方路段設(shè)置漿砌片石護(hù)面墻。路基高度大于等于6米時，第一級坡面采用漿砌片石護(hù)面墻，以上各級均采用植草防護(hù)。⑹、路基排水排水設(shè)計原則為：排水體系暢通，不產(chǎn)生積水，處理好排水系統(tǒng)與沿線農(nóng)田灌溉系統(tǒng)的關(guān)系，加強不良地質(zhì)路段路基、路面排水設(shè)計。路基排水設(shè)計重現(xiàn)期為15年。根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粴夂驐l件和地理特征，排水設(shè)計采用以分散排水為主，集中排水為輔，疏、截、排、儲、蒸發(fā)相結(jié)合的綜合排水方式。路基排水溝、邊溝的設(shè)置：由于擬建線位經(jīng)過區(qū)域地勢起伏，路基橫向排水出口較多。一般填方路段考慮采用分散排水；挖方一般路段淺挖匯水較小時采用C20現(xiàn)澆混凝土淺碟形邊溝，具體尺寸：淺碟型邊溝上口寬100cm，下底寬40cm，深30cm，壁厚15cm，下鋪5cmM10水泥砂漿；深挖路段采用40cm×40cmM7.5漿砌片石矩形邊溝，壁厚30cm，鋪底厚度30cm；匯水長度大于400m時采用50cm×50cmM7.5漿砌片石矩形邊溝壁厚30cm，鋪底厚度30cm；過村鎮(zhèn)路段采用加蓋板M7.5漿砌片石邊溝，寬60cm，高度根據(jù)路基與路側(cè)房屋關(guān)系獨立設(shè)計；路基匯水由邊溝導(dǎo)入排水溝再流入自然溝道，以減少環(huán)境污染；一般排水溝采用厚度為30cm尺寸60cm×60cmM7.5漿砌片石排水溝，在過農(nóng)田路段坡腳設(shè)50cm×50cmM7.5漿砌片石矩形排水溝。圖7-2排水形式圖⑺、路拱橫坡全線路拱坡度采用雙向橫坡，路拱橫坡采用2%。3、路面工程①、公路自然區(qū)劃：本路線地處Ⅲ2a榆林副區(qū)。②、路面類型的選擇路面結(jié)構(gòu)是道路工程的重要組成部分，選擇好的路面結(jié)構(gòu)，對提高道路的工作性能及使用壽命至關(guān)重要。根據(jù)本項目的公路等級及其重要性，路面應(yīng)采用高級路面，即瀝青混凝土及水泥混凝土路面，這兩種路面結(jié)構(gòu)對基層、底基層的要求基本相同，因此路面類型的選定主要是對其面層類型的確定。一般情況下，水泥混凝土路面的板體性能好，強度高，抗水損害能力強，使用壽命長，一般為30年，運營期維修和養(yǎng)護(hù)費用低，有其一定的優(yōu)勢。然而因它是剛性路面，對路基形變的適應(yīng)能力遠(yuǎn)不如瀝青混凝土，對地基的不均勻沉降和溫度變化也很敏感，極易產(chǎn)生裂縫和斷裂，破壞后修復(fù)較為困難。從外在作用荷載分析，水泥混凝土路面在重荷作用下，容易發(fā)生板塊斷角等破壞現(xiàn)象，破壞后修復(fù)困難。相比之下，瀝青混凝土路面表面平整，行車舒適，振動小，噪聲低，施工方便，適應(yīng)地基變形的能力強，易于維修，在構(gòu)造物處易于處理，技術(shù)條件明顯優(yōu)于水泥混凝土路面。權(quán)衡利弊得失，推薦全線采用瀝青混凝土路面。為慎重起見，建議初步設(shè)計階段還應(yīng)對這兩種路面結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的比較，以確定技術(shù)上更可行、經(jīng)濟(jì)上更合理的路面類型。③、路面結(jié)構(gòu)組合根據(jù)公路等級、交通量對公路的要求，結(jié)合沿線氣候、土質(zhì)、水文、筑路材料以及當(dāng)?shù)刂方?jīng)驗，通過計算，初擬結(jié)構(gòu)類型如下：本項目上面層采用4厘米AC-16中粒式瀝青混凝土，下面層采用5厘米AC-20中粒式瀝青混凝土?；鶎邮侵饕兄貙樱鶕?jù)該路交通量及氣候特點，以及交通部要求和省廳研究成果，新建路幅、路段一般采用18cm水穩(wěn)及16cm二灰穩(wěn)定級配碎石結(jié)構(gòu)，使其具有較高的抗壓、抗彎拉、抗凍縮及水穩(wěn)定性。新建路幅、路段底基層根據(jù)沿線土質(zhì)及材料供應(yīng)情況，本項目本項目交通量較大，經(jīng)計算分析采用2層16cm的水穩(wěn)碎石作為基層，將20cm的石灰土做底基層，以加強基層的穩(wěn)定性。④、推薦路面結(jié)構(gòu)表7-1路面結(jié)構(gòu)方案表單位：厘米部位結(jié)構(gòu)厚度（cm）面層中粒式密級配瀝青混凝土（AC-16）上面層4粘層中粒式密級配瀝青混凝土（AC-20）下面層5下封層透層基層水泥穩(wěn)定碎石16水泥穩(wěn)定碎石16底基層石灰土20全厚61⑤、施工方案為保證項目的工程質(zhì)量，路面施工應(yīng)全部實行機械化。從混合料包括瀝青混凝土、水泥混凝土以及基層混合料等的拌和、運輸、攤鋪到碾壓成型及養(yǎng)護(hù)，均應(yīng)使用機構(gòu)操作。其中混合料應(yīng)采用集中拌和的方式，并注意其材料級配要求和用量；有溫度和時間要求的則必須嚴(yán)格掌握和控制。3、橋、涵工程⑴、概況公路通過地區(qū)屬海河水系，本項目建設(shè)里程范圍內(nèi)主要經(jīng)過的河渠有：xx秀延河。本次需新建大橋4座，共長699m；中橋2座，共長137m；全線新建小橋4座，共長32米，涵洞35道。⑵、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)橋涵設(shè)計荷載：公路-Ⅰ級。地震動峰值加速度系數(shù)：0.05g。大中橋設(shè)計洪水頻率：1/100，小橋、涵洞等設(shè)計洪水頻率1/50。橋面寬度：與路基同寬。⑶、橋位選擇、橋涵布設(shè)的原則橋涵布設(shè)在服從路線總體走向的前提下，綜合考慮各種因素，結(jié)合當(dāng)?shù)厮?guī)劃建設(shè)及人行、車行需要，進(jìn)行橋涵總體規(guī)劃設(shè)置。①、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)具備要有足夠的承載能力和結(jié)構(gòu)可靠度，能保證行車的暢通、舒適和安全。②、橋型方案要與水文、地質(zhì)、地形、地貌相適應(yīng)，與周圍景觀相協(xié)調(diào)。③、橋梁經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)合理，在滿足使用功能和安全的前提下，降低經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。④、橋型結(jié)構(gòu)選擇利求標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，充分考慮施工管理、場地要求、工藝及工期，避免設(shè)計與施工脫節(jié)。⑷、典型橋型方案①、大橋本次需新建大橋4座，長699m，典型橋型方案如下：在K0+275新建上十里鋪大橋1座，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩，樁柱式臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，全橋9孔25米，橋梁全長231米，橋面寬度：凈9米+2×0.5米防撞護(hù)欄。在K10+646新建韓家鹼大橋1座，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩，樁柱式臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，全橋6孔25米，橋梁全長156米，橋面寬度：凈9米+2×0.5米防撞護(hù)欄。在K14+242新建下十里鋪大橋1座，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩，樁柱式臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，全橋4孔25米，橋梁全長106米，橋面寬度：凈9米+2×0.5米防撞護(hù)欄。在K15+003新建xx河大橋1座，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩，樁柱式臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，全橋8孔25米，橋梁全長206米，橋面寬度：凈9米+2×0.5米防撞護(hù)欄。②、中橋本項目完全利用惠家廟中橋1座，長58米，新建中橋2座，長137米，典型橋型方案如下：在K0+590新建東溝河中橋1座，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩，樁柱式臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，全橋2孔25米，橋梁全長56米，橋面寬度：凈9米+2×0.5米防撞護(hù)欄。在K13+737新建韓家鹼中橋1座，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩，樁柱式臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，全橋3孔25米，橋梁全長81米，橋面寬度：凈9米+2×0.5米防撞護(hù)欄。③、小橋小橋橋長較短，為施工簡便，選用6米、8米、10米的現(xiàn)澆板，孔數(shù)一般少于3孔，橋墩采用薄壁實體墩，橋臺地基承載力大于250Kpa時采用重力臺，擴大基礎(chǔ)，地基承載力小于250Kpa時采用薄壁臺，樁基礎(chǔ)。多孔小橋采用橋面連續(xù)，以改善行車舒適性。共設(shè)置小橋32米/4座。④、涵洞涵洞依其使用性質(zhì)、泄洪流量、路基填土高度、地質(zhì)條件及材料供應(yīng)情況，選用鋼筋混凝土蓋板涵、圓管涵。本項目沿線共設(shè)置涵洞50道，新建35道。4、隧道工程⑴、沿線遂道設(shè)置情況本項目沿山線共設(shè)置隧道1474m/2座.本路線新建隧道起訖樁號、長度、洞門型式見表。表7-2隧道設(shè)置表序號起點樁號終點樁號隧道長度（m）埋深（m）洞門型式明方式通風(fēng)方式進(jìn)口出口1K6+483K6+89040796端墻端墻光電照明機械通風(fēng)2K8+255K9+3221067102端墻端墻光電照明機械通風(fēng)表5-5隧道建筑限界項目凈寬(m)凈高(m)行車道(m)側(cè)向?qū)挾?m)余寬主洞7.05.02×3.51.0+1.00.5+0.5以下是相關(guān)隧道方案圖圖7-3隧道建筑限界圖圖7-4隧道建筑凈空內(nèi)廓圖（2）、采用主要設(shè)計規(guī)范①《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTGD70-2004）；②《公路隧道交通工程設(shè)計規(guī)范》（JTGTD71-2004）；③《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》JTJ026.1-1999；④《公路隧道設(shè)計細(xì)則》（JTG/TD70-2010）；（3）、主要設(shè)計指標(biāo)①公路等級：二級公路，雙向雙車道；②隧道設(shè)計速度：60km/h；③路面寬：7m；④隧道路面橫坡：雙向橫坡2%；⑤隧道設(shè)計縱坡：0.3%≤i＜3%；⑥洞內(nèi)路面設(shè)計荷載：公路－I級；⑦隧道防水等級：一級；二次襯砌砼抗?jié)B等級不小于S8；5、路線交叉為方便沿線群眾通行本路，須在路線交叉處設(shè)置平面交叉，按加鋪轉(zhuǎn)角進(jìn)行考慮。被交叉路鋪筑路面長度不小于20米，以縱坡不大于5%進(jìn)行控制。本項目全線共設(shè)置平面交叉13處。6、綠化工程本項目前期對路線范圍內(nèi)對于交通噪聲的防治，主要是在路線范圍兩側(cè)設(shè)置行道樹等綠化防噪措施，本次改建需對分隔帶及路線兩側(cè)沿線進(jìn)行綠化設(shè)計。7、交通工程本項目設(shè)計速度60公里/小時，安全設(shè)施設(shè)計在按照國家《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》GB5768-1999標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計的基礎(chǔ)上，結(jié)合《道路交通安全法》以及城市環(huán)路對交通標(biāo)志的特殊要求進(jìn)行設(shè)置，力求安全舒適、目的明確。本路段設(shè)有禁令標(biāo)志、警告標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、公益性警示標(biāo)志等。標(biāo)志版面底襯及字符均貼帶微棱鏡結(jié)構(gòu)的三級反光膜（超強級）。所有漢字均采用國家標(biāo)準(zhǔn)矢量漢字，標(biāo)準(zhǔn)黑簡體。其余按照GB5768-1999執(zhí)行。并按照《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行調(diào)整，增加系安全帶、嚴(yán)禁酒后駕駛、請勿疲勞駕駛、保護(hù)環(huán)境等標(biāo)志。設(shè)置“最高限速60公里”標(biāo)志。全線設(shè)置交通標(biāo)線、交通標(biāo)志、百米樁、公里樁、公路界碑和護(hù)柱等安全管理設(shè)施。在村鎮(zhèn)段設(shè)置限速標(biāo)志，與等級路平交路口兩側(cè)設(shè)突起的減速標(biāo)線。平交路口除設(shè)置警告標(biāo)志外，被交叉路增設(shè)減速讓行標(biāo)志。高填方路段設(shè)置鋼護(hù)欄，以保證行車及行人安全。標(biāo)線涂料采用熱熔型。車道分界線15厘米，車道邊緣線20厘米設(shè)計。8、工程環(huán)境影響評價道路、橋梁隧道占地大部分為房屋地和空閑地涉及部分居民點，區(qū)域生態(tài)環(huán)境好污染少，項目建設(shè)區(qū)域主要大氣污染是來自企業(yè)單位的鍋爐燃煤和居民燃煤排放的煙氣。周圍沒有大氣污染源和噪聲污染源，擬建項目主要為施工期和運營期間的環(huán)境影響。（1）、施工期間項目實施過程中因為路線線形選擇的需要，發(fā)生一定數(shù)量的房屋及其它設(shè)施的拆遷，將會對沿線局部地區(qū)人民群眾的生活生產(chǎn)起到一定的影響。①、環(huán)境空氣質(zhì)量項目建設(shè)期間，會由于施工活動的開展產(chǎn)生揚塵、空氣相對干燥將會對沿線人民群眾的生活生產(chǎn)產(chǎn)生一定的影響。就目前的科技普及水平來看，汽車尾氣污染與便利的交通條件是互相矛盾的，這已是全世界存在的一個普遍性的問題。本項目的實施，也將會由于交通條件的改善、機動車輛的增多和交通營運事業(yè)的發(fā)展，不可避免得形成了一條空氣污染帶，并隨著大氣的流動，對周邊地區(qū)的空氣質(zhì)量產(chǎn)生一定程度的影響。②、環(huán)境噪聲項目建設(shè)期間，大型施工機具的運轉(zhuǎn)會產(chǎn)生一定的噪聲，將對當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姷娜粘Ｉ钤斐梢欢ǖ挠绊?。③、水污染項目建設(shè)階段施工機具產(chǎn)生的油污、運營階段汽車產(chǎn)生的油污和輪胎磨損等因素，將會在大氣降水條件下對地表水和地下水造成一定的污染。④、生態(tài)及土地利用項目路線方案將會征用局部地區(qū)的農(nóng)田，對人民群眾的生產(chǎn)和生活造成一定程度的影響。（2）、防治措施①、增加道路中線與建筑物之間的距離，使建筑物遠(yuǎn)離噪聲污染，同時設(shè)置隔擋防止聲音擴大，同時建立合理的施工時間，輪流操作等減少噪音。②、要盡量使施工中產(chǎn)生的揚塵，保持工地濕潤，材料集中堆放、拌合設(shè)備應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)。③、運營期間應(yīng)嚴(yán)禁機動車亂鳴喇叭，保持路面整潔、限制行車速度、淘汰噪聲太大的車輛等措施?？傮w本項目的實施對xx縣城市建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運輸具有重要的意義同時，也將對擬建區(qū)自然環(huán)境產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，但可通過國家環(huán)保有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，采取必要的防治措施，上述不良影響可降低至最低限度。項目屬于非盈利性公益事業(yè)，具有顯著的社會效益和長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益，其綜合效益遠(yuǎn)大于環(huán)境損失，區(qū)域居民房屋拆遷和占地可通過合理的補償解決，因此從環(huán)境保護(hù)的角度來看項目建設(shè)是可行的。9、工程風(fēng)險分析投資項目風(fēng)險分析是在市場預(yù)測、技術(shù)方案、工程方案、融資方案和社會評價論證中已進(jìn)行的初步風(fēng)險分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步綜合分析識別擬建項目在建設(shè)和運營中潛在的主要風(fēng)險因素，揭示風(fēng)險來源，判別風(fēng)險程度，提出規(guī)避風(fēng)險對策，降低風(fēng)險損失。擬投資項目不但要耗費大量的資金、物資和人力等寶貴資源，且具有一次性投資和固定性的特點，一旦建成難以更改。基于降低和防范投資項目風(fēng)險的目的，在項目分析與評估咨詢工作中有必要加強風(fēng)險分析。項目風(fēng)險分析貫穿于項目建設(shè)和生產(chǎn)運營的全過程。本項目投資分析應(yīng)著重識別以下風(fēng)險：組織機構(gòu)風(fēng)險（表現(xiàn)為企業(yè)管理不勝任）、施工技術(shù)風(fēng)險（技術(shù)發(fā)生重大變化或新技術(shù)等）、工程風(fēng)險（發(fā)生地質(zhì)條件等導(dǎo)致工程量等發(fā)生嚴(yán)重變化）、投資估算及資金風(fēng)險（工程方案變動導(dǎo)致工期延長、工程量增加、人工材料等增加）、環(huán)境影響風(fēng)險（主要指對周圍水資源、文物、古跡等的破壞）、市場風(fēng)險（筑路材料差價、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不確定性、計劃調(diào)整）、政策風(fēng)險（政府政策影響）、社會影響風(fēng)險（社會發(fā)生變化）。根據(jù)以上風(fēng)險介紹本項目屬于當(dāng)?shù)卣斦顿Y，是公益性投資，政府作為建設(shè)主體，通過下階段強化管理等重要手段（具體見下表），可避免風(fēng)險發(fā)生。擬建項目風(fēng)險控制表序號風(fēng)險因素風(fēng)險等級風(fēng)險防范對策1組織機構(gòu)風(fēng)險可能性較小或影響較小借鑒行業(yè)內(nèi)知名企業(yè)的成功經(jīng)驗、建立科學(xué)、嚴(yán)格的公司管理制度。2施工技術(shù)風(fēng)險可能性較小或影響較大嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)制度，選擇國內(nèi)知名度高、施工技術(shù)雄厚、裝備先進(jìn)的施工企業(yè)參與擬建項目的建設(shè)。3工程風(fēng)險可能性較小或影響較大設(shè)計階段加大投入，做好、做全現(xiàn)場地質(zhì)勘探、勘察工作。4投資估算及資金風(fēng)險可能性較大或影響較大進(jìn)行市場調(diào)研，競價招標(biāo)，力爭買到最低價格的筑路材料；爭取最大限度的政府補助和支持。5環(huán)境影響風(fēng)險可能性較小或影響較小施工過程中，嚴(yán)格監(jiān)察工作，將施工對周邊環(huán)境的影響降低到最低限度。6市場風(fēng)險可能性較小或影響較大進(jìn)行市場調(diào)研，競價招標(biāo)，力爭買到最低價格的筑路材料。7政策風(fēng)險可能性一般或影響一般投資公司在跟地方政府的框架協(xié)議中盡可能爭取優(yōu)惠政策，以降低國家政策對擬建項目效益的影響。8社會影響風(fēng)險可能性較小或影響較小建立專門的應(yīng)急結(jié)構(gòu)和完善的應(yīng)急制度，以應(yīng)對突發(fā)性事件對項目建設(shè)或運營的影響。八、投資估算、資金籌措及實施計劃1、投資估算投資估算依據(jù)交通部頒發(fā)的《公路基本建設(shè)工程投資概算編制辦法》和《公路工程概算指標(biāo)》，參考榆林市實際材料單價，本項目估算資金為工程估算投資為3.72億元，平均每公里造價為2426.0萬元人民幣。工程所需人工及主要材料數(shù)量見表1-3。表1-3主要材料數(shù)量表項目人工木材鋼筋水泥瀝青單位（工日）（立方米）（噸）（噸）（噸）數(shù)量92937471432305146714952、資金籌措本項目作為國省干線改建項目，建設(shè)資金由兩部分組成，一部分建設(shè)資金由上級部門按照現(xiàn)行政策補貼，其余部分由地方政府自籌。3、計劃工期本項目計劃于2014年年底開工，并于2016年底建成通車，工期24個月。九、效益簡析該項目的實施，不僅能有效解決210國道xx縣城的交通壓力，而且極大地改善出入xx縣城交通硬件設(shè)施，提高xx縣城市品味和形象，拉動城市經(jīng)濟(jì)快速前進(jìn)，帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，進(jìn)一步對城鄉(xiāng)資源的開發(fā)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整起到了促進(jìn)作用，同時對提高沿線居民生活質(zhì)量、快速出行起到積極的推動作用。十、問題與建議1、本項目建設(shè)影響因素涉及城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)基地規(guī)劃、高速公路、水利、國土、環(huán)保等多個方面，應(yīng)及時與相關(guān)部門達(dá)成一致意見，提出合理的應(yīng)對措施，確保項目順利實施。2、項目沿線涉及到一定量的拆遷及新增占地，需沿線地方政府給予積極配合，全力做好群眾工作，營造良好的建設(shè)環(huán)境。3、由于項目所在區(qū)域為山嶺重丘區(qū)，填挖量較大，必將造成水土流失，應(yīng)充分考慮環(huán)境保護(hù)，水土保持的要求，以利可持續(xù)發(fā)展的要求；4、建議加快相關(guān)評價報告編制進(jìn)度，盡早取得相關(guān)部門批復(fù)?；贑8051F單片機直流電動機反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機的通用控制模塊的研究基于單片機實現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強型51系列單片機的TCP/IP協(xié)議棧的實現(xiàn)基于單片機的蓄電池自動監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機的交流伺服電機運動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機的自動找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機的液壓動力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機實現(xiàn)一種基于單片機的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機的軟起動器的研究和設(shè)計基于單片機控制的高速快走絲電火花線切割機床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機的機電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機的智能手機充電器基于單片機的實時內(nèi)核設(shè)計及其應(yīng)用研究基于單片機的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機系統(tǒng)單片機系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機的液體點滴速度自動檢測儀的研制基于單片機系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機的電能采集終端的設(shè)計和應(yīng)用基于單片機的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機單片機控制系統(tǒng)的研制基于單片機的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機的多生理信號檢測儀基于單片機的電機運動控制系統(tǒng)設(shè)計Pico專用單片機核的可測性設(shè)計研究基于MCS-51單片機的熱量計基于雙單片機的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機構(gòu)建機器人的實踐研究基于單片機的輪軌力檢測基于單片機的GPS定位儀的研究與實現(xiàn)基于單片機的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機的時控和計數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機和CPLD的粗光柵位移測量系統(tǒng)研究單片機控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機應(yīng)用能力的探究基于單片機控制的自動低頻減載裝置研究基于單片機控制的水下焊接電源的研究基于單片機的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機的氚表面污染測量儀的研制基于單片機的紅外測油儀的研究96系列單片機仿真器研究與設(shè)計基于單片機的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)基于MSP430單片機的電梯門機控制器的研制基于單片機的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測技術(shù)研究基于單片機的膛壁溫度報警系統(tǒng)設(shè)計基于AVR單片機的低壓無功補償控制器的設(shè)計基于單片機船舶電力推進(jìn)電機監(jiān)測系統(tǒng)基于單片機網(wǎng)絡(luò)的振動信號的采集系統(tǒng)基于單片機的大容量數(shù)據(jù)存儲技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機的疊圖機研究與教學(xué)方法實踐基于單片機嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實現(xiàn)基于AT89S52單片機的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機的多道脈沖幅度分析儀研究機器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機控制系統(tǒng)