船舶建造質(zhì)量檢驗之航行試驗

航行試驗航行試驗的條件概述每艘船舶在建筑的最后時期，都要進行航行試驗。航行試驗應按規(guī)定的大綱進行，對船舶的航海性能、電氣設備、導航設備和機械設備進行試驗，驗證船舶總體性能和設備的質(zhì)量是否符合合同、政府法規(guī)、法令和國際有關公約、規(guī)范和圖樣等要求。航行試驗的目的是通過試驗，對船舶進行最終驗收。航行試驗是在系泊試驗結束后，消除系泊試驗中所發(fā)覺的質(zhì)量問題，在驗船部門規(guī)定的主輔機械設備、救生設備（包括救生艇、筏、救生浮具、拋繩設備和遇難信號等）、消防設備、錨設備、舵設備、航行設備、信號設備、通訊設備、艙底排水系統(tǒng)及防止油污設備、壓載水裝置、水密裝置、傾斜試驗報告、載重線標志勘劃、噸位丈量、警報及安全設備等項目符合試航條件后進行。參加航行試驗的人員有驗船部門的驗船師、船東代表、船廠質(zhì)量檢驗部門、設計（技術）部門、生產(chǎn)治理部門以及有關車間的人員，并各司其職。航行試驗的預備工作（一）文件預備1．設計部門編制的航行試驗大綱，經(jīng)驗船部門和船東代表確認后，作為船舶進行試驗和檢驗的依據(jù)。按試驗要求，預備必要的記錄表格和報告樣式。（二）船舶浮態(tài)和供應品預備1．按試驗大綱要求，調(diào)整船舶的吃水和縱橫傾，并記錄船舶首中尾吃水。2．預備好足夠的供試驗用的燃油、滑油和生活用水（燃油、滑油應取樣進行化驗，以便試驗結束后作比較）。（三）測量設備和儀器預備試驗用的設備和儀器應具備計量部門簽發(fā)的有效的合格證書。（四）救生浮具預備船廠應為試航人員每人一件救生衣。（五）航行證書申請船廠確定試航日期后，一般由質(zhì)量檢驗部門向驗船部門申請船舶試航證書，證書的樣式見表11-1和表11-2所示。經(jīng)驗船部門審核，對已具備試航條件的船舶簽發(fā)船舶試航證書。假如驗船部門提出意見，質(zhì)量檢驗部門應盡快向有關車間或處室反饋，以便落實解決。表11-1CCS船舶試航申請書中華人民共和國船舶檢驗局船舶試航申請書船名________________________________________船旗國____________________________________________船舶種類________________________________________船籍港____________________________________________試航日期________________________________________參加試航人數(shù)__________________________________________試航區(qū)域___________________________________________________________________________________________________試航目的_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________該船下述項目均已符合有有規(guī)定的要求，具備試航條件，茲申請簽發(fā)試航證書。1．主、輔機械設備7.信號設備（包括主機啟動、換向）8.通訊設備2．救生設備包括救生艇、筏、救生浮具、拋繩9.艙底排水系統(tǒng)及防止油污設備設備和遇難信號等10.壓載水裝置救生認數(shù)量______________________11.水密裝置救生圈數(shù)量______________________12.傾斜試驗及船舶穩(wěn)性消防設備13.載重線勘劃錨設備14.噸位丈量舵設備15.警報及安全設備航行設備申請日期______________________申請人______________________備注：日期______________________地點______________________驗船師______________________編號____________________________________船名_____________________________________船旗國__________________________________________船舶種類_____________________________________船籍港____________________________________________船舶所有人___________________________________船舶呼號___________________________________________制造廠_______________________________________船廠編號____________________________________________總噸位_______________________________________主機功率、轉(zhuǎn)速_______________________________________核準試航人數(shù)_________________________________試航區(qū)域____________________________________________茲證明對申請人在船舶試航申請書中提出的航行條件進行了審查，認為該船具備試航條件，同意進行試航。本證書有效期至______________________年________________月_____________日備注：發(fā)證地點______________________發(fā)證日期________________________________________船舶性能試驗船舶性能試驗是航行試驗中的一項重要內(nèi)容，它包括航速測定、停船試驗、回轉(zhuǎn)試驗和初回轉(zhuǎn)試驗、航向穩(wěn)定性試驗、側向推進器試驗、Z形操縱試驗和威廉遜溺水試驗等。下面介紹的船舶性能試驗方法是目前各船廠尚在普遍采納的幾種方法。隨著全球定位系統(tǒng)（GPS）技術進展，一些有條件船廠已開始采納實時差分定位系統(tǒng)（DGPS）進行船舶性能試驗的測量。GPS系統(tǒng)是目前最完善的無線電導航系統(tǒng)，能夠選擇任一海區(qū)，采納任一長度的標距，全天候測量航速、回轉(zhuǎn)直徑、航向穩(wěn)定性、慣性、停船等項目。導航定位信息來自美國導航衛(wèi)星系統(tǒng)（GPS），其測位精度約為100米，顯然不符合船舶試驗要求，目前取而代之的是實時差分定位系統(tǒng)（DGPS）。（DGPS）是在一個差不多測定的已知點建立差分基準臺，安裝GPS基準接收機，接收GPS衛(wèi)星的導航信號，通過處理與基準臺已知位置進行比較，不斷地確定誤差修正值，然后通過無線電數(shù)據(jù)傳輸，隨時把衛(wèi)星的偏差數(shù)據(jù)發(fā)送到船上GPS接收機進行誤差修正，如此整套定位系統(tǒng)絕對誤差在5米之內(nèi)。用DGPS系統(tǒng)進行實船舶舶性能測量必須配置相應軟件、測繪打印設計才能進行。航速測定船舶速度是重要的航海性能指標，其速度快慢將直接阻礙船舶的營運周期，因此船舶速度也是反映經(jīng)濟效果的重要指標。船東對船舶的航速特不重視，在船舶建筑合同中都有條文規(guī)定，若達不到規(guī)定的航速，船東對設計單位或船廠要進行罰款。航速試驗目的，一方面將實測數(shù)據(jù)與合同要求作比較，推斷是否符合要求；另一方面為船東提供實船航速，使其了解和掌握船舶營運狀況，從而發(fā)揮和取得該船的最佳經(jīng)濟效果。（一）航速測定的條件1．氣候條件。航速測定應選擇風力不超過蒲氏3級，海浪不超過2級，且在潮流平穩(wěn)時進行。風力及海況級數(shù)見表11-3所示。表11-3風力及海況級數(shù)風力風速m/s岸上確定風力的特征海上確定風力的特征海況確定風力的特征海況級數(shù)蒲氏級數(shù)名稱0無風0~0.5煙幾乎垂直上升,樹葉不動旗子不動海面平靜如鏡01軟風0.6~1.7可借煙氣辨不風向旗子不動微波12輕風1.8~3.3樹枝微動,臉都感到有風旗子微動不大的鱗狀波,不翻開,無浪花1~23微風3.4~5.2樹葉及小樹枝不停地擺動旗子擾動短小明顯的的波浪,峰頂翻開形成玻璃狀的浪花,有時形成白浪24和風5.3~7.4小樹枝搖動,能吹起灰塵及薄紙不大的旗子及墻頭旗吹得伸長波浪拉長,峰頂常常翻開,許多地點可看到白浪35清風7.5~9.8小樹干搖動較大的旗子吹得伸長波浪專門長,但不是專門大的波浪,到處能夠看到白浪46強風9.9~12.4大樹節(jié)搖撼,電線嗡嗡作響,支傘專門困難索具嗖嗖作響海面白浪,開始形成大的波浪,專門大面積峰頂呈白色羽狀57疾風12.5~15.2樹根搖動,大樹干彎曲索具嗖聲強烈波浪累接,峰頂破裂浪花呈沿風向的帶條68大風15.3~18.2小樹枝和干樹節(jié)折斷,頂風行走困難,吹斷煙囪及吹散房瓦頂風行走困難波浪呈峰頂專門長的山峰狀,峰頂邊緣開始飛濺水沫,浪花帶條沿風向緊密排列,有時發(fā)出轟隆79烈風18.3~21.5有專門大的山峰狀波浪峰頂破裂,海嘯強烈類似打擊聲,海面因浪花而成白色,水沫已阻礙明視度810狂風21.6~25.1樹木連根拔起911暴風25.2~29.0大的破壞12颶風大于29極大的災難若風力、潮流超過上述情況，對所測的航速須進行修正。2．試驗水域的水深和航道寬度應滿足下述條件：h/T≥30V/√gLb/B≥20式中h——水深（m）;b航道寬度（m）；V——船速（m/s）;g——(m/s2)L——船長（m）；B——船寬（m）;T——吃水（m）。若不能滿足，應對淺水阻力和狹道阻力造成的阻礙進行修正。3．對測定航速用的標距應事先進行了解和選擇，如東海花鳥山測速區(qū)的標距是1.524海里，吳淞口測速區(qū)的標距為1海里。4．船殼水線以下表面應在塢內(nèi)清洗刷新，螺旋槳表面應光潔。5．記錄船舶的首、尾吃水，油船應在滿載狀態(tài)，其他船應符合試驗大綱的要求。不能滿足時，應進行調(diào)整。（二）航速測定方法1．航速測定時，船舶必須保持正確的航向，航向與測速標距保持平行，偏差在±2°范圍內(nèi)。檢驗時的最大操舵角應小于5°，主機轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。2．標距兩端應有至少3海里的直線航向。因為大型船舶駛過航速測量標距后立即轉(zhuǎn)到相反方向，現(xiàn)在跟隨船舶的伴流尚未消逝，會形成對船舶的阻抗作用。另外，因船舶回轉(zhuǎn)時，主機轉(zhuǎn)速下降，現(xiàn)在不能調(diào)整油門進油量，故恢復正常轉(zhuǎn)速需要時刻。因此測量航速時，沿標距方向直線長度需要2~3海里，見圖11-1所示。3．按試驗大綱規(guī)定的工況進行測速。測試人員使用的器具目前大多數(shù)采納望遠鏡和秒表。船舶航行至E立標與F立標重合時，測速開始，撳下秒表，船舶接著航行至G立標與H立標重合時，再撳下秒表，記下讀數(shù)，計算出航速為V1。為了消除水流、潮流和海流的阻礙，連續(xù)來回3個單程試驗，即用同樣方法連續(xù)測得V2和V3。將測得的V1，V2和V3按下列公式進行計算，即得出船舶航速V。計算公式如下：V=V1+2V2+V3/4（海里/時）4．關于雙螺旋槳的船舶，除了測定雙槳運轉(zhuǎn)時的航速外，視需要可增測單槳推進時的航速；關于拖輪，還應測量系柱拖力（一般情況下以測量拖載工況下拖曳航速來測量）；關于漁輪，還應進行漁輪撈拖網(wǎng)工況的航速試驗；關于內(nèi)河船舶，應在與其航區(qū)水深和水寬相接近的航區(qū)進行試驗。（三）試驗記錄在試驗開始前的結束后，均應測定和記錄風向、風速、水流和航向。試驗數(shù)據(jù)整理后，應出具檢驗記錄，表11-4所示。表11-4航速測定記錄表船名__________________試驗日期_____________年___________月___________日首尾吃水__________________流向及流速__________________測試區(qū)__________________水深__________________海面狀況__________________風向及風力__________________航次航向（度）主機測速距離(km)航行時刻（分、秒）航速（Kn/h）轉(zhuǎn)速（r/min）功率(kW)單程平均123┇12結論：停船試驗船舶不同于陸上的汽車，汽車可通過停止發(fā)動機運轉(zhuǎn)和剎車裝置使汽車停止運動。而船舶就不一樣，主機停止運轉(zhuǎn)后船舶還要滑行，這確實是船舶慣性的特征。船舶慣性對船舶航行中安全避讓和船舶安全靠離碼頭有著特不緊密關系。通過停船試驗可了解和掌握船舶慣性，從而應用熟練的技術，確定主機何時停車、倒車或改變轉(zhuǎn)速，采納何種舵角，使船舶安全靠離碼頭或安全航行。（一）停船試驗條件為了獲得較為準確的試驗結果，進行停船試驗時，試驗海區(qū)應有足夠的助航距離和回旋余地，選擇風力不超過蒲氏4級，海浪不超過2級，潮流平穩(wěn)的氣候條件下進行。油船應在滿載狀態(tài)，其它船可處于壓載狀態(tài)。（二）試驗方法1．試驗工況停船試驗時船舶要保持正舵，并測定船舶主機在下列各種變速情況下，船舶的滑行距離和滑行時刻。（1）慣性停船試驗：主機全速正車→停車；半速正車→停車。測定自停車命令發(fā)出至船舶接近對水移動停止時的滑行距離和時刻。記錄船首方向偏轉(zhuǎn)度數(shù)。（2）倒車停船試驗：全速正車→全速倒車；半速正車→全速倒車。測定自倒車命令發(fā)出至船舶接近對水移動停止時的滑行距離和時刻。記錄船首方向偏轉(zhuǎn)度數(shù)。2．測量方法能夠采納下述方法中的一種或兩種方法測量：（1）通過雷達測知船舶與某一固定岸標的方位和距離，從而依照已知邊、角的關系，求得滑行距離。（2）使用計程儀和電羅徑進行測量。（3）用丟擲木塊的方法測量滑行距離。測定人員分兩組。一組站在船首，一組站在船尾（首尾二個測量點的距離是已知的）。當駕駛室發(fā)出停車命令時，船首的測定組開始擲第一塊木塊，以后每隔一定時刻（5~10秒）相繼投下木塊，直到船舶接近對水移動停止為止。船尾測定組將到達船尾的每塊木塊的時刻記錄下來。由于測量點距是已知的，時刻是實測的，如此即可求得船速。按木塊累加進程即可算出在停車后船舶的滑行距離。滑行距離的經(jīng)驗數(shù)值為：全速正車→停車的滑行距離為5~7倍船長，半速正車→停車為3~4倍船長，全速正車→全速倒車為4~5倍船長，半速正車→全速倒車為1~2倍船長。（三）試驗記錄停船試驗時應測定并記錄船舶吃水、風向、風速和水流情況。試驗記錄見表11-5所示。表11-5停船試驗記錄表船名__________________試驗日期_____________年___________月___________日測試區(qū)__________________海面狀況_________________________________________水深__________________流向及流速________________________________________風力及風向______________首、尾吃水_________________________________________主機運轉(zhuǎn)狀況(r/min)主機轉(zhuǎn)速(r/min)試驗前船首方位船停時船首方位用計程儀測定滑行距離為船長的倍數(shù)左右停車令發(fā)出時讀數(shù)S1計程儀停止時讀數(shù)S2慣性沖程S=S2—S1半速正車—→停車全速正車—→停車半速正車—→全速倒車全速正車—→全速倒車結論：回轉(zhuǎn)試驗和初始回轉(zhuǎn)試驗（一）回轉(zhuǎn)試驗1．概述回轉(zhuǎn)試驗的目的是為了求得船舶回轉(zhuǎn)一周的回轉(zhuǎn)軌跡，從而獲知船舶回轉(zhuǎn)縱距、橫距、外距、漂角、回轉(zhuǎn)直徑和回轉(zhuǎn)周期，見圖11-2?；剞D(zhuǎn)試驗通常均以全速或常用速度左、右滿舵各回旋一周。關于雙槳船舶，尚應測知一正車、一倒車就地回旋的回轉(zhuǎn)圓的大小。試驗時，假如左右回旋所測得的回轉(zhuǎn)直徑相差1/2船長時，應重做試驗?；匦睆降拇笮∫话憔源L的倍數(shù)表示，各類船舶試航所得的回轉(zhuǎn)直徑歸納如下：船型回轉(zhuǎn)直徑與船長之比值（D/L）戰(zhàn)斗艦3.0~4.0重巡洋艦（后分水踵小或無）3.0~4.0重巡洋艦（后部有分水踵）3.5~4.5偵察巡洋艦4.0~5.0驅(qū)逐艦（低速）5.0~6.0驅(qū)逐艦（高速）6.0~7.5大型快速客輪7.5~8.0中型快速客輪4.0~5.0大型客貨輪（客多貨少）5.0~7.0中型客貨輪（客多貨少）4.0~5.0大型貨輪5.0~6.5中型貨輪4.0~5.0破冰船2.0~4.0一般小型船舶（拖船，漁船等）2.0~3.0上述數(shù)值可供參考。按IMOA.75（18）船舶操縱性暫行標準規(guī)定：中意的回轉(zhuǎn)能力其縱距應不大于4.5倍船長，回轉(zhuǎn)直徑應不大于5倍船長。圖11-2船舶回轉(zhuǎn)軌跡2．回轉(zhuǎn)試驗條件應選擇有足夠的助航距離和回旋余地的海區(qū)，風力不大于蒲氏4級，海浪不超過2級，潮流平穩(wěn)的條件下進行試驗。必須注意，風力對回轉(zhuǎn)運動軌跡的阻礙，尤其是受風面積較大的船舶。3．試驗方法（1）試驗前，船舶在全速情況下，在預定航向上穩(wěn)速直航2~3分鐘，操滿舵保持舵角不得擺動，待船首角變化達540°時，即一個回轉(zhuǎn)試驗結束。（2）在船舶全速的工況下，操左滿舵和右滿舵各回轉(zhuǎn)一次，測定回轉(zhuǎn)直徑、時刻和最大橫傾角。（3）關于雙螺旋槳船舶尚應做左正車、右倒車及右正車、左倒車時回轉(zhuǎn)試驗，測定回轉(zhuǎn)直徑、時刻和最大橫傾角。（4）測回轉(zhuǎn)直徑的方法有：①利用一個浮標，用經(jīng)緯儀測回轉(zhuǎn)直徑。②利用三岸標，用二六分儀測回轉(zhuǎn)直徑。③利用二岸標，用六分儀和羅經(jīng)（或方位儀）測回轉(zhuǎn)直徑。④利用二岸標，用一六分儀測回轉(zhuǎn)直徑。⑤利用岸上或海上的一金屬標志，用雷達測回轉(zhuǎn)直徑。⑥利用液壓測程儀測回轉(zhuǎn)直徑。⑦利用二浮標及投擲木塊測回轉(zhuǎn)直徑。注意：通過投擲木塊測量回轉(zhuǎn)圓的周長，求得回轉(zhuǎn)直徑的方法，因受船舶漂角的阻礙，將會有專門大誤差，不能采納。（5）測回轉(zhuǎn)軌跡方法有：①利用一浮標用測距儀和羅經(jīng)測回轉(zhuǎn)軌跡。②利用一岸標用測距儀（或雷達）和羅經(jīng)測回轉(zhuǎn)軌跡。③利用一浮標用二方位儀和羅經(jīng)測回轉(zhuǎn)軌跡。④利用一浮標用電動回轉(zhuǎn)儀測回轉(zhuǎn)軌跡。⑤利用測位儀在岸上測回轉(zhuǎn)軌跡。通過對軌跡的分析，能夠獲得橫距和縱距等數(shù)據(jù)。4．試驗記錄試驗記錄見表11-6所示。表11-6回轉(zhuǎn)性能試驗記錄表船名____________________試驗日期__________年_________月_________日水深____________________測試區(qū)_____________________________________風向及風力____________________海面狀況____________________________________首尾吃水_______________________流向及流速___________________________________試驗順序123回轉(zhuǎn)前主機轉(zhuǎn)速（r/min）左右左右回轉(zhuǎn)時最大橫傾角（度）穩(wěn)定回轉(zhuǎn)直徑D（m）回轉(zhuǎn)直徑與船長之比回轉(zhuǎn)下列角度所需時刻90°180°270°360°結論：（二）初始回轉(zhuǎn)試驗本試驗的目的是通過試驗了解和掌握船舶在穩(wěn)速直航情況下，操舵后瞬時首向狀態(tài)數(shù)據(jù)，為船舶避碰和靠碼頭提供依據(jù)。本項試驗可與前述的回轉(zhuǎn)試驗同時進行。1．試驗條件（1）試驗海區(qū)有足夠的助航距離和回旋余地；（2）風力不超過蒲氏4級，海浪不超過2級，潮流平穩(wěn)；（3）油船應在滿載狀態(tài)，其他船可處于壓載狀態(tài)。2．試驗方法測定船舶在無航速下操最大舵角，主機以半速航行所對應的轉(zhuǎn)速使船向一側回轉(zhuǎn)，當船的首向角改變達180°時試驗結束。再以相同的程序，反向操舵重復上述的試驗。試驗方法：（1）利用一浮標，用測距儀和羅經(jīng)測回轉(zhuǎn)航跡。（2）利用一岸標，用測距儀（或雷達）和羅經(jīng)測回轉(zhuǎn)航跡。（3）利用一浮標，用二方位儀和羅經(jīng)測回轉(zhuǎn)航跡。（4）利用一浮標，用電動回轉(zhuǎn)儀測回轉(zhuǎn)航跡。（5）利用測位儀在岸上測回轉(zhuǎn)航跡。（6）回轉(zhuǎn)航跡曲線見圖11-3所示。圖11-3初始回轉(zhuǎn)航跡曲線3．試驗記錄（1）連續(xù)測量和記錄時刻、航跡及首向角，得出初始回轉(zhuǎn)縱距、初始回轉(zhuǎn)橫距、初始回轉(zhuǎn)直徑和回轉(zhuǎn)航跡曲線。（2）試驗記錄見表11-7所示。初始回轉(zhuǎn)試驗記錄表船名__________________試驗時刻__________________試驗編號______________舵角主機轉(zhuǎn)速舵角主機轉(zhuǎn)速ψ(°)t(s)V(kn)ψ(°)t(s)V（kn）00551010303060609090120120150150180180210210240240270270300300330330360360結論：Z形操縱試驗通過本試驗求得操縱性指數(shù)和初轉(zhuǎn)期，以評價船舶對操舵的響應特性，其結果應符合設計要求。（一）試驗條件1．試驗海區(qū)有足夠的助航距離和回旋余地；2．風力不超過蒲氏4級，海浪不超過2級，潮流平穩(wěn)；3．油船應在滿載狀態(tài)，其他船可處于壓載狀態(tài)。（二）試驗方法1．船舶在預定航向上穩(wěn)速直航2~3分鐘；2．快速操舵至右10°，穩(wěn)住舵角；3．當首向角達右10°時，快速反向操舵至10°，穩(wěn)住舵角；4．當首向角偏離初始首向角左10°時，快速操舵至10°，穩(wěn)住舵角；5．當首向角再次達偏離初始首向角右10°時，快速操舵至左10°，穩(wěn)住舵角；6．當首向角向左達初始首向角時，快速操舵回中，至此一次試驗結束。7．測量方法：試驗時，可利用船上舵角指示儀、電羅經(jīng)、計程儀和秒表連續(xù)讀出舵角方位角、航速、時刻等參數(shù)。為使記錄同步，試驗時應配置多人，同時報出讀數(shù)，由專人進行記錄。（三）試驗記錄1．連續(xù)測量和記錄時刻、航速、舵角、首向角和首向角速度，分不繪出Z形操縱試驗記錄曲線，曲線圖見圖11-4所示，圖中ψ、δ、t分不為方位角、舵角和時刻。2．試驗記錄表與結果表見表11-8、表11-9所示。表11-8Z型操縱試驗記錄表船名試驗時刻試驗編號初始直航速度(kn)操舵角%t(s)V(kn)δ(°)Ψ(°)Ψ′t(s)V(kn)δ(°)Ψ(°)Ψ′表11-9Z型操縱試驗結果表船名__________________試驗日期__________________試驗編號__________________初始直航速度V0(kn)初始直航航向Ψ0(°)試驗序號123456試驗狀態(tài)δ/Ψ(%)初轉(zhuǎn)期ta(s)無因次初轉(zhuǎn)期ta′超越角Ψoov(°)超越時刻toov(s)轉(zhuǎn)首滯后TI′(s)無因次轉(zhuǎn)首滯后TI′全周期Ta(s)回轉(zhuǎn)性指數(shù)K(1/s)方向穩(wěn)定性指數(shù)T(s)無因次系數(shù)K′T′備注結論：威廉遜（Willamson）溺水救生試驗本試驗目的是一種驗證海上救生方法的船舶操縱性。（一）試驗條件1．試驗海區(qū)有足夠的助航距離和回旋余地；2．風力不超過蒲氏4級，海浪不超過2級，潮流平穩(wěn)；3．油船應在滿載狀態(tài)，其它船可處于壓載狀態(tài)。（二）試驗方法1．船以設定航速穩(wěn)定直線航行時，從船中部一舷側向外拋出浮標（代表落水者）；2．向浮標一側（假設為右舷）快速右滿舵，待船航向右偏轉(zhuǎn)向60°~90°之間時，快速反向操左滿舵；3．船之航向與原直航航向接近反向時（一般提早60°左右）回航至中；4．船航向與原航向成反向時，保持直航并減速；5．船接近浮標時，船航速減至零，試驗結束。（三）試驗記錄1．測量和記錄從試驗開始第一次操滿舵至第二次反向舵的時刻，以及第二次操反向滿舵開始至回舵的時刻。2．試驗航跡圖見圖11-5所示。上述航跡圖是理想的航跡，事實上由于試驗時受風向、海流的阻礙，船舶不可能回到原來位置，因此試驗時還應觀看、記錄返航到原位置時船與浮標之間的最短距離（目測）。航向穩(wěn)定性試驗航向穩(wěn)定性試驗是對船舶保持所期望的航向穩(wěn)定的性能評價。（一）試驗條件航向穩(wěn)定性試驗應在有足夠的助航距離和回旋余地的海區(qū)，風力不超過蒲氏4級，海浪不超過2級，潮流平穩(wěn)的情況下進行。（二）試驗方法1．在船舶全速航行并保持正舵不變的狀態(tài)下，穩(wěn)定3~5分鐘后，每隔10~30秒鐘記錄羅經(jīng)航向讀數(shù)，連續(xù)測量3~5分鐘。順流和逆流各測一次。2．雙螺旋槳船舶應分不測定左、右螺旋槳單獨推進時為保持船舶的直線航向的操舵次數(shù)和最大操舵角度。連續(xù)測定3~5分鐘，順流和逆流各測一次。3．在船舶全速航行并保持航向不變的狀態(tài)下，測定為保持航向不變所需的操舵次數(shù)及最大操舵角度，連續(xù)測定3~5分鐘。順流和逆流各測一次。4．用螺旋線試驗判不船體的航向穩(wěn)定性。試驗方法如下：（1）船舶保持全速、直線航行；（2）操舵至左10°（亦可先右10°）并保持住。待船舶回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，測記回轉(zhuǎn)角速度；（3）操舵至右5°并保持住。測記定?；剞D(zhuǎn)角速度；（4）以后按下列順序操舵：右4°、右3°、右2°、右1°、0°、左1°、左2°、左3°、左4°、左5°、左10°，并逐次測記定常回轉(zhuǎn)角速度；（5）從左10°開始，按與上述相反的順序操舵至右10°，并逐次測記回轉(zhuǎn)角速度；（6）把記錄結果以回轉(zhuǎn)角速度為縱座標，舵角為橫座標作成圖11-6中的曲線。假如從左到右與從右到左的曲線是重合的，如圖11-6（a），則船是航向穩(wěn)定的；假如曲線出現(xiàn)了環(huán)線，如圖11-6（b），船的航向是不穩(wěn)定的。環(huán)線愈寬，不穩(wěn)定程度愈大?？捎铆h(huán)線寬度B和高度H表征穩(wěn)定的程度。（a）具有直線穩(wěn)定性的船(b)直線運動不穩(wěn)定的船圖11-6螺旋線試驗結果（三）試驗記錄試驗記錄見表11-10和11-11所示。表11-10航向穩(wěn)定性試驗記錄表（一）（舵角不變）船名__________________試驗日期_______________年__________月_______日水深__________________風力________________風向__________________海況__________________流速________________流向__________________試驗前主機轉(zhuǎn)數(shù)(r/min)左右試驗開始時，羅經(jīng)指示方位角度數(shù)Q0（度）航行時刻（s）羅經(jīng)指示方位角偏轉(zhuǎn)度數(shù)Q1（度）Q1—Q0（度）結論：表11-11航向穩(wěn)定性試驗記錄表（二）船名__________________試驗日期_______________年__________月_______日水深__________________風力________________風向__________________海況__________________流速________________流向__________________試驗前主機轉(zhuǎn)數(shù)(r/min)左右試驗時，羅經(jīng)指示方位角度數(shù)（度）共計航行時刻（min）共計操舵次數(shù)每分鐘操舵次數(shù)最大操舵角度結論：側向推進器試驗通過在海上操縱和效用試驗，全面檢查側向推進裝置運行情況及其工作可靠性和正確性，測試其要緊技術指標，其結果應符合設計要求。（一）試驗條件1．船舶處于停航（船速為零）或低航速狀態(tài)；2．試驗海區(qū)有足夠的助航距離和回旋余地；3．風力不超過蒲氏4級，海浪不超過2級，潮流平穩(wěn)；4．油船應在滿載狀態(tài)，其他船可處于壓載狀態(tài)。（二）試驗方法1．船舶為零航速時：（1）起動船首或船尾側向推進器，在其最大功率時，測量船首向角變化，記錄時刻，連續(xù)試驗3~5分鐘。（2）船首、船尾側向推進器聯(lián)合作用，在其最大功率時，測量船首向角變化，記錄時刻，連續(xù)試驗3~5分鐘。2．船舶為低航速時，將舵置于滿舵角，重復上述（1）、（2）的試驗。（三）試驗記錄試驗記錄表見表11-12所示。表11-12側推裝置效用試驗記錄表試驗日期試驗海區(qū)水深（m）首吃水(m)尾吃水(m)天氣海況風力風速（m/s）轉(zhuǎn)向項目主推進裝置零推力正舵主推進裝置低速航行正舵主推進裝置低速航行左（右）滿舵向左回轉(zhuǎn)所需時刻(min)0~45°0~90°0~180°0~360°側推裝置轉(zhuǎn)速r/min原動機轉(zhuǎn)速電壓（V）電流（A）回轉(zhuǎn)直徑（m）最大橫傾角（°）向右回轉(zhuǎn)所需時刻（min）0~45°0~90°0~180°0~360°側推裝置轉(zhuǎn)速r/min原動機轉(zhuǎn)速電壓（V）電流（A）回轉(zhuǎn)直徑（m）最大橫傾角（°）結論：船體振動試驗本試驗的目的是檢驗船舶由螺旋槳、主機和輔機等激勵產(chǎn)生的船體總振動和局部結構振動的相應情況，測定船體振動固有頻率、固有振形及阻尼特性。試驗的測量結果應符合設計要求。（一）試驗條件1．一般應在平靜水面上進行測試，且氣象條件不應對測量值有較大的阻礙；2．水深應不小于船舶吃水的5倍，離岸距離應不小于船寬的25倍；3．滿載或壓載狀態(tài)。壓載時，船尾吃水應保證螺旋槳全部浸沒于水中。測量時應保持船舶處于自由航行狀態(tài)；4．拖船和推船應在單船航行狀態(tài)或帶駁航行狀態(tài)下測量。非運輸船舶應在正常作業(yè)狀態(tài)或航行狀態(tài)下測量；5．用拋錨或激振機測量船體固有頻率時，船舶應自由飄浮在水面上；6．為了正確與全面地測出船體振動特性，應：（1）計算船體總振動及上層建筑振動固有頻率，以便合理布置測量點；（2）盡可能與上層建筑振動、機架振動、軸系振動測試同步進行。（二）試驗方法1．船體總振動試驗（1）測點應布置在上甲板或主甲板縱中剖面的尾端，以及相關振動的波腹位置2~3個測量點，方向為垂向、橫向與縱向。（2）試驗時，一般是從主機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速開始分檔進行測量，每檔轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時刻為1分左右，至測到額定轉(zhuǎn)速為止。轉(zhuǎn)速分檔時，對低速機一般為5轉(zhuǎn)/分，中速機一般為10~30轉(zhuǎn)/分，高速機一般為30~50轉(zhuǎn)/分。在船體共振區(qū)或上層建筑共振區(qū)內(nèi)，或在機架共振或軸系扭振、縱振、回旋振動共振區(qū)內(nèi)，轉(zhuǎn)速分檔應適當減小，同步記錄分檔轉(zhuǎn)速的振動信號。（3）如有強烈的共振時，應迅速越過，以幸免由振動測試而造成機械設備的損壞。2．上層建筑振動試驗（1）測量點應布置在上層建筑縱中剖面線或與前緣圍壁處不同位置，如駕駛甲板、上甲板、主甲板等2~4個測點，方向為垂向、橫向和縱向。（2）測試時轉(zhuǎn)速的操縱與分檔，同船體總振動試驗的（2）和（3）。3．局部振動試驗（1）依照需要，可將測點布置在桅桿頂部、軸支架下端、板架的中央、機艙雙層底的前后端、煙囪的頂部。方向可依照振動型式?jīng)Q定。（2）測試時轉(zhuǎn)速分檔，同船體總振動試驗的（2）和（3）。4．拋錨激振試驗（1）測點應布置在首尾端，以及沿船長分布在縱中線上的波腹位置2~4個點。方向為垂向、縱向。（2）測試時，讓錨自由拋落，并在錨觸及海底之前，用錨機迅速剎車，同步記錄振動信號。5．激振機試驗（1）測量點布置同拋錨激振試驗（1）。（2）測試時，激振機從最低轉(zhuǎn)速開始，緩慢地穩(wěn)速增加，同步記錄振動信號。（三）試驗記錄1．依照試驗記錄，整理出試驗報告，其內(nèi)容應包括：（1）船舶要緊參數(shù)；（2）環(huán)境條件、船舶狀態(tài)與儀器型號；（3）各轉(zhuǎn)速時所有測點的振幅（或加速度或速度）、簡諧次數(shù)，并繪成曲線；（4）結論。包括固有頻率值、實測振動與評定標準比較等。2．船體振動試驗報告表式見表11-13、表11-14、表11-15、表11-16、和表11-17所示。表11-13被測量的船舶要緊參數(shù)船名類不航區(qū)制造廠所屬單位出廠年月船體主機兩柱間長Lpp（mm）型號×臺數(shù)型寬B（m）額定功率（kW）型深D(m)額定轉(zhuǎn)速(r/min)滿載吃水d(m)缸徑×沖程×缸數(shù)滿載排水量△(t)發(fā)火次序載重量DW(t)副機（運行）方形系數(shù)Cb型號×臺數(shù)中剖面慣性矩（m4）垂向lv額定功率（kW）水平lv額定轉(zhuǎn)速(r/min)中剖面剪切面積（m2）垂向Av缸徑×沖程×缸數(shù)水平AH發(fā)火次序螺旋槳中剖面簡圖類型槳數(shù)×葉數(shù)直徑×螺距(m)盤面比槳與船體殼板間隙a×b×c×d或e×f(m)表11-14環(huán)境條件、船舶狀態(tài)和測量儀器環(huán)境條件測量儀器型號測量日期傳感器測量水域放大器水深（m）記錄器風力浪級分析儀器船舶狀態(tài)系統(tǒng)標定日期吃水（m）首________尾________平均________測量日期測量時排水量（t）其他表11-15激振試驗數(shù)據(jù)記錄激振機測點1測點2偏心矩c(mm)轉(zhuǎn)速n(r/min)激振力f(N)頻率f(HZ)振幅s(mm)相位φ（°）頻率f(HZ)振幅s(mm)相位φ（°）表11-16拋錨激振試驗數(shù)據(jù)記錄船體垂向固有頻率HZ阻尼系數(shù)備注第一諧調(diào)f1V第二諧調(diào)f2V第三諧調(diào)f3V第四諧調(diào)f4V第五諧調(diào)f5V表11-17振動測量結果序號測點位置主機轉(zhuǎn)速(r/min)頻率（Hz）加速度(mm/s2)階次振級評價頻率（Hz）加速度(mm/s2)階次振級評價頻率（Hz）加速度(mm/s2)階次振級評價結論：機械設備振動試驗本試驗的目的是測量主機等機械設備的振動特性，以便采取有效的減振措施，保證機械設備的安全運行。（一）試驗條件機械設備安裝正確，所有固定螺栓都應處于緊密聯(lián)接狀態(tài)。（二）試驗方法1．機械設備試驗（1）測量點布置應取在具有代表性的剛性較強的位置。測點數(shù)目依測量對象尺寸而定，關于尺寸較小的機械設備測點可取少些，關于大型機械設備測點應取多些。方向為垂向、縱向與橫向。（2）測試時，應在額定工況下進行，沒有運動部件的設備應的航行時進行。為了校核固有頻率計算的準確性，也能夠從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速開始到額定轉(zhuǎn)速為止，轉(zhuǎn)速分檔進行測量。2．機械振動試驗（1）大型低速柴油機的機架振動試驗，測點應布置在機架上部側面兩端與中間處，以及上部端面，至少一個側點。方向為垂向、縱向與橫向。（2）測試時，可從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速開始到額定轉(zhuǎn)速為止，轉(zhuǎn)速分檔進行測量。（三）試驗記錄1．機械設備振動試驗：每一轉(zhuǎn)速各測點的簡諧次數(shù)、各方向的振動速度，整個測點的振動烈度值及振動評級值等，并做出曲線圖，記錄表式見表11-18所示。2．機架振動試驗：每轉(zhuǎn)速各測點的簡諧次數(shù)、各方向的振動速度值，以及振幅或加速度同意值，并做出曲線圖，同時應判明振型式，記錄表式見表11-19所示。表11-18機械設備振動測試報告一、船名________制造廠________測試單位及人員________________________________測試時刻________地點________測試目的________________________________測量儀器________________地儀器放大比例________________________測點布置簡圖測量記錄分析結果測點名義轉(zhuǎn)速(r/min)實測轉(zhuǎn)速(r/min)實測振動速度(mm/s)縱向VX橫向VY垂向VZ（四）振動烈度計算Vs=（（ΣVX/nx）2+（ΣVy/ny）2+（ΣVz/nz）2）1/2(mm/s)（五）結論表11-19機架振動測試報告表11-19機架振動測試報告一、船名___________制造廠___________主機型號___________制造廠___________測試單位及人員_________________________________測試時刻___________地點___________測試目的_________________________________測量儀器___________儀器放大比例________二、測點布置圖三、測量記錄分析結果測點名義轉(zhuǎn)速(r/min)實測轉(zhuǎn)速(r/min)簡諧次數(shù)實測振幅（mm）或加速度(m/s2)縱向橫向垂向L型固有頻率：X型固有頻率：x型固頻率：四、振幅或加速度——轉(zhuǎn)速曲線五、結論十、軸系振動試驗本試驗的目的是測量推進裝置軸系的振動特性，以便采取減振措施或確定“轉(zhuǎn)速禁區(qū)”，保障船舶的安全航行。（一）試驗條件1．一般應在5級風力以下進行，螺旋槳全部浸沒于水中，船舶處于直航狀態(tài)；2．主機各缸負荷均勻，各缸爆炸壓力的差值應小于±5%。（二）試驗方法1．扭轉(zhuǎn)振動試驗（1）測量應變的儀器，測點應布置在節(jié)點處。測量角位移的儀器，測點應布置在曲軸自由端。假如曲軸自由端布置測點有困難時，可把測點布置在軸系上相對振幅較大處。假如兩個振型的不同共振轉(zhuǎn)速相近而相互干擾時，則除了在自由端布置點外，還應在軸系其他位置上布置測點，以便把不同振型的振幅分開。（2）測試時，主機從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速到額定轉(zhuǎn)速為止，轉(zhuǎn)速分檔測量間隔應小于5%持續(xù)轉(zhuǎn)速。臨界轉(zhuǎn)速的附近分檔應更小。（3）對裝有高彈性聯(lián)軸器或齒輪傳動的軸系，測試時應注意防止在共振轉(zhuǎn)速時由于過大的振動扭矩而使彈性聯(lián)軸器受損或產(chǎn)生嚴懲齒擊。如計算時發(fā)覺存在上述現(xiàn)象時，則應迅速越過。2．縱向振動試驗（1）測點應布置在曲軸自由端。（2）試驗時，應與軸系扭振測量同步進行，但在縱振共振區(qū)內(nèi)，轉(zhuǎn)速分檔間隔應適當減小。（3）為了校核縱振減振器的減振效果（如安裝時），可采納打開和關閉減振器進油閥兩種工況分不進行測量。3．回旋振動試驗（1）用非接觸式傳感器測量時，應在振幅最大位置處布置測點，如尾管前軸承內(nèi)側或尾管內(nèi)（如有可能的話）用應變儀進行測量時，測點應選在彎曲變形較大處。（2）測試時，應與軸系扭測量同步進行，但在回旋振動共振區(qū)內(nèi)，轉(zhuǎn)速間隔應適當減小。（三）試驗記錄1．扭轉(zhuǎn)振動試驗：每一轉(zhuǎn)速各測點的簡諧次數(shù)、振幅或應變、固有頻率、各軸的扭轉(zhuǎn)應力、各彈性聯(lián)軸器或齒輪的振動扭矩，并作出應力/扭矩—轉(zhuǎn)速曲線圖，且加繪其許用值，記錄表式見11-20所示。2．縱向振動試驗：每一轉(zhuǎn)速的簡諧次數(shù)、振幅、固有頻率，并作出振幅—轉(zhuǎn)速曲線圖，且加繪其許用值，記錄表式見表11-21所示。表11-20扭振測量報告一、船名__________制造廠__________測試單位及人員__________________測試時刻__________地點__________測試目的____________________測量儀器__________儀器放大比例__________二、測點布置簡圖：三、測試記錄分析及結果：序號名義轉(zhuǎn)速n(r/min)實測轉(zhuǎn)速nv(r/min)簡諧次數(shù)V實測雙振幅2a(mm)實測振幅Atot=2aimDrad滾振振幅AroradA1=Atot—Aroarerad實測鈕應力MPa實測振動扭矩Nm曲軸中間軸螺旋槳軸齒輪嚙合扭矩彈性聯(lián)軸器振動扭矩實測固有振動頻率：________________________________________計算固有振動頻率：________________________________________相對誤差：________________________________________四、軸系扭振應力（扭矩）——轉(zhuǎn)速及許用值曲線：五、曲型實測記錄圖（波形或幅值諧）：六、結論：3．回旋振動試驗：每一轉(zhuǎn)速的振動或應力、簡諧次數(shù)、固有頻率，并作出振幅一旋轉(zhuǎn)曲線圖，記錄表式見表11-21所示。表11-21軸系縱向/回旋振動測試記錄報告一、船名________________制造廠_________________測試單位及人員__________________________________________________測試時刻_______________地點____________________測試目的________________________________________測量儀器________________儀器放大比例__________二、測點布置圖三、測量記錄分析結果序號名義轉(zhuǎn)速（r/min）實測轉(zhuǎn)速（r/min）簡諧次數(shù)實測振幅（mm）實測軸(MPa)實測固有頻率計算固有頻率四、振幅/應力——轉(zhuǎn)速及許用值曲線五、結論十一、船舶噪聲試驗本試驗之目的是測量船舶各要緊艙室和部位的噪聲級值，檢查其是否符合設計規(guī)定的艙室噪聲限值，為限止船舶噪聲提供實測數(shù)據(jù)。（一）試驗條件1．一般風力不超過4級，海浪不超過3級，流速平緩，以不阻礙噪聲的測量；2．人員、施工、雨、水深等環(huán)境條件所引起的噪聲，應不致對被測艙室的噪聲級有所阻礙；3．船舶處于滿載或壓載狀態(tài)；4．主機應在85%額定轉(zhuǎn)速下運行；正常航行必須的各種輔機及其他連續(xù)使用的機器應正常運轉(zhuǎn)；空調(diào)和通風設備處于正常工作狀態(tài)；關于間斷使用的機器，如每班工作不超過0.5小時的應停止工作；5．聲源、艙室的門窗一般應予關閉，但對航行時長期放開者除外。（二）試驗方法1．艙室噪聲測點一般應布置在被測艙室中央，每一個艙室至少一個測點，艙室較大時，測點可增加，但兩相鄰測點間距不小于2米，也不大于7米，駕駛室一般布置3個測點。2．機艙內(nèi)的測點布置在主機操縱處、船員要緊工作部位和強噪聲部位。在強噪聲部位測量時，測點距噪聲源外殼為1米，在狹窄地點至少為0.5米。3．測試前，應對所測艙室及其測點位置按順序進行標位。測量時，每個測點至少持續(xù)5秒，將所測噪聲值記錄在相應序號的記錄表內(nèi)。（三）噪聲級極限依照IMOA468（X11）1981船舶噪聲級規(guī)則，各個處所的噪聲級極限規(guī)定如下：工作處所dB(A)6.無線電室601.機艙（連續(xù)有人值班）907.居住艙室和醫(yī)療室602.機艙(非連續(xù)有人值班)1108.餐室和娛樂室653.機艙集控室759.辦公室654.修理車間8510.廚房755.駕駛室和海圖室65（四）試驗記錄1．船舶噪聲試驗記錄報告內(nèi)容應包括：船體、主機及重要設備的要緊參數(shù)，標有測點位置及序號的布置簡圖、測量值。2．記錄表式見表11-22所示。表11-22船舶噪聲測量報告船名_______________所屬單位_______________類型_______________航區(qū)_______________制造廠__________________出廠年月_______________兩柱間長_______________m型寬__________________m型深__________________m設計吃水_________________m設計滿載排水量______________________________t主機型號_________________額定功率_______________額定轉(zhuǎn)速_______________r/min臺數(shù)_____________________減速比______________________增壓器型號_________臺數(shù)______________________轉(zhuǎn)速_______________________r/min發(fā)電機組發(fā)電機型號__________臺數(shù)__________額定功率______轉(zhuǎn)速_______________r/min原動機型號____________臺數(shù)___________額定功率___________轉(zhuǎn)速____________r/min螺旋槳類型____________槳數(shù)___________葉數(shù)_______________直徑×螺距_______mm空壓機型號____________臺數(shù)___________功率_______________轉(zhuǎn)速_______________r/min機艙風機型號__________臺數(shù)_____________風量×風壓______________________________空調(diào)設備型號____________________________________________________________型號________________________________________________________________________________________________________________________測試時航行類不_____________航區(qū)_____________航速_______________hn裝載狀態(tài)_____________吃水首_______________m尾_______m龍骨下水深_________m主機轉(zhuǎn)速_____________r/min發(fā)電機使用臺數(shù)____________轉(zhuǎn)速__________r/min其他聲源情況_____________________________________________________________________天氣_______________風力_______________海況_______________水流其他講明情況測量儀器名稱_______________型號_______________標定日期________________________測量單位______________________________測量人_____________________________________測量日期_______________年_____________月_______________日_______________時記錄1序號測量場所dB(A)倍頻帶中心頻率（Hz）31.5631252505001000200040008000備注記錄2序號測量場所dB(A)備注序號測量場所dB(A)備注主機、軸系和其它裝置試驗主機和軸系試驗主機和軸系是動力裝置中要緊裝置，主機又可譬喻為船舶的心臟。主機和軸系的航行試驗，確實是使船舶在相似于航行條件下進行試驗。在試驗過程中，須對主機、軸系和為主機服務的附屬設備進行全面檢查，以確保其質(zhì)量。（一）試驗應具備的條件1．主機及為主機服務的各輔助機械及系統(tǒng)在系泊試驗時所發(fā)覺的質(zhì)量問題均已消除。2．燃油、滑油已取樣化驗合格（以便試航結束后再作化驗時進行對比）。3．按試驗大綱規(guī)定的其它一切預備工作已就緒。（二）試驗方法1．主機航行試驗工況和時刻（1）在GB3471《海船系泊及航行試驗通則》中，已對試驗工況和時刻作出規(guī)定，具體見表11-23所示。表11-23主機航行試驗工況及時刻工況轉(zhuǎn)速百分比（%）試驗時間（h）1700.52870.53常用功率的轉(zhuǎn)速2410045103.20.56倒車7010(min)注：（1）中高速機，上述1~5工況規(guī)定的時刻可減少50%；（2）經(jīng)驗船部門同意后，上述1~5工況規(guī)定的試驗時刻也可減少50%；（3）試驗時應連續(xù)進千間因故停車時刻一般應不超過15min。（2）在額定工況試驗時期，應每隔0.5~1小時記錄一次運行參數(shù)。其它工況，在各檔試驗結束時進行測量并作記錄。試驗時須推斷各個參數(shù)是否正常，特不是幾個要緊熱工參數(shù)應調(diào)整在相對誤差的范圍內(nèi)（或符合講明書規(guī)定）：壓縮壓力±2.5%;爆炸壓力±4%;排氣溫度±5%。（1）對測試數(shù)據(jù)進行匯總，出具測量記錄，見表10-7所示。（2）檢驗主機運轉(zhuǎn)時是否有異常響聲、振動，以及三漏（漏氣、漏水和漏油）情況。（3）檢驗軸系的中間軸承和尾軸管密封裝置的工作狀態(tài)及溫度是否正常。（4）檢驗為主機和軸系服務的泵的工作情況。（5）主機運轉(zhuǎn)試驗結束后，在規(guī)定時刻內(nèi)打開曲軸箱門，檢驗主軸承和曲柄銷軸承溫度，并測量熱態(tài)臂距差。（6）主機運轉(zhuǎn)試驗結束后，檢驗主機底腳螺栓、貫穿螺栓和側向支撐的緊固情況。（7）主機作持續(xù)運轉(zhuǎn)試驗時，中途因故停機時刻一般不超過15分鐘，否則運轉(zhuǎn)試驗應重新開始。2．單機功率大于1471kW的首制船舶，測量主機軸功率或測取示功圖，算出指示功率和傳動效率，后續(xù)船只測軸功率或批示功率。測記記錄見表10-7。測量主機燃油耗油量，計算耗油率燃油耗油量的考核數(shù)值，在主機制造廠的座臺試驗時已測得，但單機功率大于1471kW的首制船舶應在87%及100%額定轉(zhuǎn)速及常用轉(zhuǎn)速時測定主機的耗油量。測量方法有兩種：（1）利用船上燃油供給系統(tǒng)的流量計進行測定試驗，即在主機運轉(zhuǎn)保持某工況下，連續(xù)試驗一小時，記錄流量計所指示消耗的油量（讀數(shù)）。（2）依照所測得的軸功率，計算出主機耗油量g=[(G×1000×l)/P]×c式中g——耗油量(g/kW·h);G——流量計讀數(shù)（l/h）;l——燃油比重；P——軸功率（KW）；C——修正系數(shù)。修正系數(shù)C依照不同的燃油發(fā)熱值、燃油加熱溫度和環(huán)境溫度修正后確定。燃油耗油量的測量記錄，見表11-24所示。表11-24主機耗油量記錄表主機負荷（%）轉(zhuǎn)速（r/min）軸馬力（kW）油料種類一小時運行耗油量(t)油料比重耗油主機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速試驗主機應具有良好的最低轉(zhuǎn)速工作性能，并在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)5分鐘。各種機的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速要求不一樣，如低速機應小于額定轉(zhuǎn)速的30%，中速機應小于額定轉(zhuǎn)速的40%，高速機應小于額定轉(zhuǎn)速的45%。試驗時記錄主機轉(zhuǎn)速、負荷、油泵與操縱手柄位置的刻度、增壓器轉(zhuǎn)速等，并匯總測量記錄，見表11-25所示。表11-25主機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速記錄負荷指示（%）操縱手柄油門刻度轉(zhuǎn)速調(diào)定空氣壓力（MPa）增壓器轉(zhuǎn)速(r/min)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速(r/min)No.1No.2主機換向試驗換向試驗應在主機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下進行，每次換向所需的時刻應不大于15秒。換向方式包括從“正車→倒車”和“倒車→正車”，次數(shù)許多于3次。測量數(shù)值匯總并測量記錄，見表11-26所示。表11-26主機換向試驗記錄單位：秒狀態(tài)/試驗次數(shù)123456正車→倒車倒車→正車主機超速愛護裝置試驗（1）在主機制造廠座臺試驗時，先將水力測功儀上負荷減少，然后將主機轉(zhuǎn)速逐漸升高，直至超速愛護裝置起作用為止。（2）在船廠試驗時，按飛車愛護裝置設定值將主機轉(zhuǎn)速開至設定值，檢驗其是否動作。試驗后，應測量記錄，見表11-27所示。表11-27主機超速愛護裝置試驗記錄主機轉(zhuǎn)速（r/min）飛保裝置設定值（格）主機運行時動作測量扭轉(zhuǎn)振動主機功率大于220kW的首制船，航行試驗時一般應測量扭轉(zhuǎn)振動，詳見本章第二節(jié)軸系振動試驗。主機超負荷試驗在主機作額定功率試驗后，應進行110%額定負荷的超負荷試驗，運行時刻為1小時?，F(xiàn)在檢驗主機和軸系工作是否正常，并記錄各熱工參數(shù)，主機航行試驗測量記錄表，見表11-24。主機燃油轉(zhuǎn)換試驗對能夠燃燒重油的主機，在額定功率試驗后，應進行主機輕、重燃油的轉(zhuǎn)換試驗（運轉(zhuǎn)時刻按試驗大綱規(guī)定），并檢驗燃油加熱系統(tǒng)、重油預熱、粘度自動操縱等設備的可靠性。主機遙控試驗該試驗應在比較闊海面上進行。試驗時，應分不在機旁和主機集控室及駕駛室進行起動、變速、停車及換向試驗，并對機旁、集控室、駕駛室操縱的轉(zhuǎn)換進行試驗。各種試驗的正確和失誤，都須有聲光信號表示。槳葉轉(zhuǎn)動試驗關于采納可變螺距螺旋槳的船舶，應在主機額定轉(zhuǎn)速時作槳葉轉(zhuǎn)動試驗，即螺距角從下滿角到負滿角，從負滿角到正滿角，各2次。從操縱正滿角至負滿角及從負滿角至正滿角所需的時刻，應不大于15秒。檢查螺距角指示器的準確性，檢查駕駛室及機艙螺距角的誤差，并作記錄。拆機檢驗航行試驗結束后應按試驗大綱進行拆機檢驗，一般七缸（含七缸）以下的機拆檢一個缸，八缸（含八缸）以上的機拆檢兩個缸。拆檢時，驗船師、船東都應在場。主機重新裝復后，應在系泊狀態(tài)下進行30分鐘的運行試驗，以驗證裝復的狀態(tài)是否符合效用要求。（三）試驗記錄試驗記錄見表11-24至表11-27所示。廢氣鍋爐試驗（一）概述廢氣鍋爐是利用主機的排氣余熱制造蒸汽的鍋爐。制造的蒸汽可用于主機啟動前的暖缸，燃油艙加熱，滑油加熱，油船上以蒸汽為動力的輔機，沖洗海底門以及船員、旅客生活上的需要。在大型船舶上，主機廢氣鍋爐所產(chǎn)生的蒸汽能夠驅(qū)動汽輪發(fā)電機。有的柴油發(fā)電機排氣管上也裝設廢氣鍋爐，如此能夠減少船舶停泊時使用燃油輔鍋爐的時刻，以節(jié)約燃油。廢氣鍋爐還能起到消音器的作用。試驗廢氣鍋爐的目的確實是驗證其工作是否正常，是否符合要求。（二）試驗內(nèi)容和方法1．在主機額定功率試驗時，對廢氣鍋爐進行1~2小時的效用試驗。2．對自動調(diào)節(jié)及安全報警裝置進行調(diào)整和驗收，并隨爐作效用試驗。3．安全閥試驗應報請驗師參加。試驗方法和要求如下：（1）安全閥起跳試驗。調(diào)整安全閥起跳壓力，要求大于實際同意工作壓力的5%，但不超過鍋爐設計壓力。安全閥驗收后，應進行鉛封。（2）安全閥容量升值試驗。將鍋爐所有蒸汽閥關閉，使爐膛內(nèi)的廢氣充分燃燒，要求在安全閥開啟后15分鐘內(nèi)（水管鍋爐7分鐘），汽壓升值不超過鍋爐工作壓力的10%。（3）安全閥手動開啟試驗靈活，可靠。安全閥試驗后，應做好試驗記錄，見表11-28。表11-28廢氣鍋爐安全閥試驗記錄安全閥1號2號雙閥起跳壓力（MPa）關閉壓力（MPa）4．在主機全負荷航行時，鍋爐作效用試驗。試驗時應檢驗和測量以下內(nèi)容：（1）排煙進出鍋爐的溫度和壓力。（2）蒸汽溫度和壓力。（3）給水溫度和壓力。（4）在系統(tǒng)內(nèi)作蒸汽暢通性效用試驗。5．煙氣調(diào)節(jié)門啟閉檢驗。煙氣調(diào)節(jié)門不論是在開啟位置依舊關閉位置，都應穩(wěn)固可靠，無振動及敲擊現(xiàn)象。6．吹灰器效用試驗。海水淡化裝置試驗船舶營運時，閉式循環(huán)的主機冷卻水、輔助鍋爐給水以及船員、旅客的生活用水都需要大量的淡水。內(nèi)河船舶一般便于不斷補給，而遠洋船舶若僅靠艙柜儲存，那么帶足一個航次的淡水，就需要極大容量的艙柜，這對船舶營運來講是不經(jīng)濟的。因此，關于海船來講，需要配備專門設備來制造淡水，以滿足船舶航行需要。這種設備通常就稱為海水淡化裝置（或造水裝置）。海水淡化裝置的型式有低溫沸騰式、閃發(fā)式和電滲析式幾種。目前經(jīng)常采納低溫蒸發(fā)方法對海水進行淡化。此外，在船停泊時亦可使用裝置的附屬蒸汽噴射器，將燃油鍋爐的蒸汽接入噴射器制造淡水。（一）試驗前應具備的條件1．海水淡化裝置應具有驗船部門的合格證書；2．系統(tǒng)布置和安裝檢驗合格；3．所有安全閥校驗合格。（二）試驗內(nèi)容和方法1．海水淡化裝置效用試驗在航行試驗主機全速運轉(zhuǎn)時進行，試驗時刻許多于2小時。2．對所造的淡水，一要了解其生產(chǎn)量，二要對淡水進行取樣化驗，從而確定淡水的水質(zhì)和造水量是否符合要求。3．對海水淡化裝置的自動操縱系統(tǒng)進行調(diào)整，然后進行效用試驗。試驗時應檢驗以下內(nèi)容：（1）調(diào)整自動操縱淡水含鹽量的鹽度計。檢查鹽度計所示鹽度讀數(shù)與水中實際含量是否相符。（2）檢驗回流電磁閥的動作?；亓麟姶砰y應在水中鹽度超過規(guī)定值時動作，使不合格的水回流掉。（3）檢驗海水淡化裝置的凝聚水水位自動調(diào)節(jié)器的動作，凝聚水及給水管上自動操縱水位的電磁閥動作是否可靠。（4）含鹽自動操縱量及水位自動操縱是否的聲光報警裝置是否準確報警。（三）試驗記錄試驗結束，整理試驗數(shù)據(jù)并填寫試驗記錄，見表11-29所示。表11-29造水裝置試驗記錄表船名_____________試驗日期__________年_________月___________日造水裝置形式___________能量______________________________1/h配套泵：海水泵：排量___________m3/h壓頭__________________________MPa鹽水循環(huán)泵：排量_______m3/h壓頭__________________________MPa凝水泵：排量___________m3/h壓頭__________________________MPa排污泵：排量___________m3/h壓頭__________________________MPa試驗時刻凝水鹽度附注結論：操舵試驗船舶必須具有良好的操縱性能，即船舶能隨駕駛者的意圖而改變其航向的能力，舵設備確實是保證船舶操縱性能的設備。船設備操縱要輕便、靈活、正確和可靠，通過試驗為船員駕駛船舶（航行、回轉(zhuǎn)、入港、啟航等）提供切實可靠的數(shù)據(jù)。（一）試驗前應具備條件1．須對零位進行校準并進行試驗，其誤差在±1°范圍內(nèi)或符合規(guī)定的技術要求。2．試驗海區(qū)有足夠回旋余地且海浪不大于3級，應有足夠的水深，以不阻礙船的操縱。（二）試驗內(nèi)容和方法1．主操舵裝置試驗（1）主操舵裝置試驗應在主機正車全速航行工況下進行（或在船舶最大營運航速時）。（2）操舵程序如下：①正舵0°→右滿舵35°，保持10秒鐘；②正滿舵35°→右滿舵35°，保持10秒鐘；③左滿舵35°→右滿舵35°，保持10秒鐘；④右滿舵35°→正舵0°，保持10秒鐘；⑤正舵0°→左滿舵35°，保持10秒鐘；⑥左滿舵35°→正舵0°（3）操舵試驗要求①操舵裝置的各個電源、機組、操縱系統(tǒng)及操縱站都應按大綱規(guī)定進行轉(zhuǎn)換操舵試驗。②操舵時刻客船：一套動力操舵裝置工作試驗，舵機自一舷35°轉(zhuǎn)舵至另一舷30°所需時刻不應大于28秒。貨船：單套動力操舵裝置或雙套動力操舵裝置同時工作試驗，舵機自一舷35°轉(zhuǎn)舵至另一舷30°，所需時刻不應大于28秒。對裝有蓄能器的操舵裝置，當蓄能器貯壓達到規(guī)定壓力時，停止油泵工作，用蓄能器能力進行操舵，測定舵機從一舷35°轉(zhuǎn)舵至另一舷的操舵次數(shù)、時刻和壓力降。（4）操舵試驗時還應檢查以下內(nèi)容：①檢查電動機、液壓系統(tǒng)及各運動部件有無異常發(fā)熱、敲擊、漏油等現(xiàn)象。②檢查各電源、機組、操縱系統(tǒng)、操縱站的轉(zhuǎn)換交替操舵是否正常，操舵時刻是否在同意范圍內(nèi)，核定其安全愛護裝置。輔操舵裝置試驗（1）輔操舵裝置（如設有時）試驗應在主機正車航速不小于7kn的狀態(tài)下進行。（2）操舵程序如下：①正舵0°→右舵15°，保持10秒鐘；②右舵15°→左舵15°，保持10秒鐘；③左舵15°→右舵15°，保持10秒鐘；④右舵15°→正舵0°，保持10秒鐘；⑤正舵0°→左舵15°，保持10秒鐘；⑥左舵15°→正舵0°。（3）操舵試驗要求：自一舷的15°轉(zhuǎn)至另一舷的15°，所需時刻不應大于60秒。其它試驗如設有應急電源時，還須進行應急電源操舵效用試驗。如設有電羅經(jīng)自動操舵時，應進行自動操舵效用試驗。（三）試驗記錄操舵試驗結束，應將測試數(shù)據(jù)匯總，出具試驗記錄，見表11-30所示。表11-30操舵航行試驗記錄船名_____________舵機型號_____________試驗地點_____________試驗日期_____________水深_____________風力_____________風向_____________浪高_____________級項目測試數(shù)據(jù)正車或倒車主機轉(zhuǎn)速（r/min）左右船舶航速(kn)操舵方式操舵順序123456操舵角度（°）操舵時刻（s）船舶橫傾角（°）最大穩(wěn)定電動舵機參數(shù)測定值起動電流（A）最大工作電流電壓（V）轉(zhuǎn)速（r/min）油壓（MPa）液壓缸安全閥液壓舵機參數(shù)測量值電動機參數(shù)值工作電流（A）最大電流電壓（V）轉(zhuǎn)速（r/min）結論：拋錨試驗錨設備是船舶的重要甲板機械之一，船舶除了正常航行之外，由于各種緣故需要停泊，如到達某一港口，因無泊位需要在錨地停泊，等候進港通知；遇到臺風，要找避風港停泊；同意檢疫或等候引水員而停泊；進出港時避讓或離靠碼頭等都需要使用錨設備來輔助。由于錨設備的重要性，對其要求有：1．工作安全可靠；2．拋錨、起錨迅速；3．錨和錨鏈應有足夠的質(zhì)量和尺寸；4．錨鏈應有足夠的長度；5．錨與錨鏈應牢靠地系住在錨鏈艙和錨鏈筒固定端上；6．錨機在全負荷下能夠平穩(wěn)地工作，操作方便；7．在專門的應急情況下，能夠迅速棄錨。（一）試驗前應具備的條件1．錨、錨鏈和錨機應有驗船部門的鋼印和合格證書。2．過載愛護及調(diào)載愛護裝置應調(diào)整合格。3．拋錨、起錨試驗。試驗應選擇水深不小于50m及良好海底土質(zhì)海域，并在海區(qū)風平浪靜條件下進行試驗。假如試驗海區(qū)水深達不到50m時，應事先征得驗船師和船東的同意。（二）試驗內(nèi)容和方法1．試驗要求分不進行左（右）單錨試驗，起錨平均速度不小于9m/min。2．試驗方法（1）分不將左、右錨各做一次單拋、單起試驗，拋出的錨鏈長度通常不小于4節(jié)。（2）在快速拋錨時，須試驗剎車3次。（3）錨拋出后，用慢倒車（后退一）將錨鏈拉緊，檢驗掣鏈器固定錨鏈的情況。3．拋、起錨試驗時應檢驗以下內(nèi)容：（1）錨鏈和卸扣通過錨鏈筒、掣鏈器和鏈輪時有無跳動和扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象。（2）錨鏈沖水裝置的沖洗效果。（3）各運動部件有無異常發(fā)熱、敲擊等現(xiàn)象。（4）液壓（或蒸汽）系統(tǒng)有無泄漏現(xiàn)象。（5）油泵工作壓力及油泵和油馬達的轉(zhuǎn)速。（6）電動機及其換向器（對直流電動機）的工作情況，并測量電動機啟動電流、工作電流、破土電流以及電壓和轉(zhuǎn)速等。（7）電器操縱設備、各檔調(diào)速和電磁制動器的工作情況。（8）檢驗和調(diào)整過載愛護裝置、液壓（或蒸汽）系統(tǒng)安全閥的開啟壓力。（9）快速拋錨時的剎車功能。（10）制鏈器固定錨鏈情況。（11）起錨后，錨與船體貼合情況。4．