四級道路標(biāo)準

我國道路等級定義及劃分標(biāo)準公路是連接各城市、城市和鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)村和廠礦地區(qū)的道路。根據(jù)交通量、公路使用任務(wù)和性質(zhì)，將公路分為以下五個等級：高速公路：是具是有特別重要的政治經(jīng)濟意義的公路，有四個或四個以上車道，并設(shè)有中央分隔帶、全部立體交叉并具有完善的交通安全設(shè)施與管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，全部控制出入，專供汽車高速行駛的專用公路。能適應(yīng)年平均日交通量（ADT）25000輛以上。一級公路：是連接重要政治經(jīng)濟文化中心、部分立交的公路，一般能適應(yīng)ADT=10000-25000輛。二級公路：是連接政治、經(jīng)濟中心或大工礦區(qū)的干線公路、或運輸繁忙的城郊公路，能適應(yīng)ADT=2000-10000輛。三級公路：是溝通縣或縣以上城市的支線公路，能適應(yīng)ADT=200-2000輛。四級公路：是溝通縣或鎮(zhèn)、鄉(xiāng)的支線公路，能適應(yīng)ADT＜200輛。根據(jù)國家《城市規(guī)劃定額指標(biāo)暫行規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定，道路還可劃分為四級，具體的等級參數(shù)標(biāo)準如下表所示：表格1道路四級劃分表項目級別設(shè)計車速(km/h)雙向機動車道數(shù)（條）機動車道寬度(m)道路總寬(m)分隔帶設(shè)置一級60-80>=43.7540-70必須設(shè)二級40-60>=43.530-60應(yīng)設(shè)三級30-40>=23.520-40可設(shè)四級30>=23.516-30不設(shè)高速公路和一級公路，一般為4個車道，必要時車道數(shù)可按雙數(shù)增加。二級公路，平原、微丘區(qū)慢行車很少或?qū)⒙熊嚪珠_的路段，行車道寬度為7米，并設(shè)路緣線；有一定混合交通的路段，行車道寬度一般為9米；混合交通量大，并且將慢行道分開又有困難時，其行車道寬度可加寬到12米，并劃線分快、慢行道。四級公路，平原、微丘區(qū)的行車道寬度，當(dāng)交通量較大時，可采用6．0米。第3．0．3條爬坡車道和變速車道。高速公路和一級公路，當(dāng)縱坡大于4％時，可沿上坡方向設(shè)爬坡車道，爬坡車道的寬度一般為3米。高速公路互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、車站等處，應(yīng)設(shè)置變速車道。變速車道的寬度一般為3米。

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JTJ001-97公路工程技術(shù)標(biāo)準(1998-01-01)作者：蒼南公路網(wǎng)被閱覽數(shù)：9187次來源：本站文字〖大中小〗自動滾屏（右鍵暫停）JTJ001-97公路工程技術(shù)標(biāo)準(1998-01-01)1總則1.0.1適用范圍本標(biāo)準適用于新建和改建公路。

新建公路，必須按本標(biāo)準執(zhí)行。

改建公路，當(dāng)利用現(xiàn)有公路的局部路段受條件限制時，對本標(biāo)準規(guī)定的個別技術(shù)指標(biāo)，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較，可作合理變動；對于改線路段，應(yīng)符合本標(biāo)準的規(guī)定。1.0.2公路分級公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適用的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。

高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。

四車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為25000～55000輛；

六車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為45000～80000輛；

八車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為60000～100000輛。

其它公路為除高速公路以外的干線公路、集散公路、地方公路，分四個等級。

一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為15000～30000輛。

二級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為3000～7500輛。

三級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為1000～4000輛。

四級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為：雙車道1500車以下；單車道200輛以下。1.0.3公路等級的選用公路等級應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃，從全局出發(fā)，按照公路的使用任務(wù)、功能和遠景交通量綜合確定。

一條公路，可根據(jù)交通量等情況分段采用不同的車道數(shù)或不同的公路等級。

各級公路遠景設(shè)計年限：高速公路和一級公路為20年；二級公路為15年；三級公路為10年；四級公路一般為10年，也可根據(jù)實際情況適當(dāng)調(diào)整。

對于不符合本標(biāo)準規(guī)定的已有公路，應(yīng)根據(jù)需要與可能的原則，按照公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，有計劃地進行改建，提高通行能力及使用質(zhì)量，以達到相關(guān)等級公路標(biāo)準的規(guī)定。

采用分期修建和公路，必須進行總體設(shè)計，使前其工程在后期仍能充分利用。1.0.4環(huán)境保護公路建設(shè)必須重視環(huán)境保護。修建高速公路和一級公路以及其它有特殊要求的公路時，應(yīng)做出環(huán)境影響評價及環(huán)境保護設(shè)計。2一般規(guī)定2.0.1設(shè)計車輛公路設(shè)計所采用的各種設(shè)計車輛外廓尺寸，應(yīng)符合表2.0.1的規(guī)定。表2.0.1設(shè)計車輛外廓尺寸（單位：m）車輛類型總長總寬總高前懸軸距后懸小客車61.8載重汽車122.541.56.54鞍式列車162.541.24+8.82注：自行車的外廓尺寸采用寬0.75m，高2.00m。2.0.2計算行車速度各級公路的計算行車速度，應(yīng)按表2.0.2的規(guī)定采用。表2.0.2各級公路計算行車速度公路等級高速公路一二三四計算行車速度

（km/h）120100806010060804060304020高速公路一般選用120km/h的計算行車速度，當(dāng)受條件限制時，可選用100km/h或80km/h的計算行車速度。對個別特殊困難路段，允許采用60km/h的計算行車速度，但應(yīng)經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟論證。在平原微丘地區(qū)的一級、二級、三級、四級公路的計算行車速度應(yīng)分別采用表2.0.2所到100km/h、80km/h、60km/h、40km/h；山嶺重丘地區(qū)的一級、二級、三級、四級公路的計算行車速度分別采用表列60km/h、40km/h、30km/h、20km/h。

按不同計算行車速度設(shè)計的各路段長度不宜過短，高速公路不宜小于15km；一級、二級公路不宜小于10km。各級公路需要改變計算行車速度時，應(yīng)設(shè)置過渡段。計算行車速度變更點的位置，應(yīng)選擇在駕駛?cè)藛T能夠明顯判斷路況發(fā)生變化而需要改變行畫速度的地點，如村鎮(zhèn)、車站、交叉道口或地地形明顯變化行處，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志。2.0.3公路用地新建公路路堤兩側(cè)排水溝外緣（無排水溝時為路堤或護坡道坡腳）以外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不小于1m的土地為公路用地范圍；在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于3m，二級公路不小于2m的土地為公路用地范圍。高真深挖路段，為保證路基的穩(wěn)定，應(yīng)根據(jù)實際情況確定用地范圍。公路用地還包括立體交叉、服務(wù)設(shè)施、安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、停車設(shè)施、公路養(yǎng)護管理及綠化和苗圃等工程的用地范圍。2.0.4公路建筑限界公路建筑限界一般規(guī)定如圖2.0.4。在建筑限界內(nèi)，不得有任何部件侵入。

圖中：W——行車道寬度，見第3.0.2條的規(guī)定；

C——當(dāng)計算行車速度等于或大于100km/h時為0.5m，小于100km/h時為0.25；

S1——行車道左側(cè)路緣帶寬度，見第3.0.4條規(guī)定；

S2——行車道右側(cè)路緣帶寬度，見第3.0.5條規(guī)定；

M1,M2——中間帶及中央分隔帶寬度，見第3.0.4條規(guī)定；

E——建筑限界頂角寬度，當(dāng)L≤1m時，E＝L；當(dāng)L＞1m時，E＝1m；

H——凈高，一條公路應(yīng)用一個凈高，高速公路和一級、二級公路為5.0m，三級、四級公路為4.5m；

L1——左側(cè)硬路肩寬度，見第3.0.5條規(guī)定；

L2——右側(cè)硬路肩或應(yīng)急停車帶寬度，見第3.0.5條及第3.0.6條規(guī)定；

L——側(cè)向?qū)挾?，高速公路、一級公路的?cè)向?qū)挾葹橛猜芳鐚挾龋↙1或L2），2.0.5抗震設(shè)防

地震基本烈度為7度、8度、9度地區(qū)的公路工程，應(yīng)進行抗震設(shè)計；基本烈度大于9度地區(qū)的公路工程，抗震設(shè)計應(yīng)進行專門研究；基本烈度為6度地區(qū)的公路工程，除特別規(guī)定者外，可采簡易設(shè)防。3路線3.0.1路線設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的等級及其使用任務(wù)和功能，合理地利用地形，正確運用技術(shù)標(biāo)準，保證線形的均衡性。不同的路線方案，應(yīng)對工程造價、自然環(huán)境、社會環(huán)境等重大影響因素進行多方面的技術(shù)經(jīng)濟論證，在條件許可時，應(yīng)盡量選用較高的技術(shù)指標(biāo)。路線設(shè)計中對公路的平、縱、橫三個面應(yīng)進行綜合設(shè)計，保證路線的整體協(xié)調(diào)，做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理；應(yīng)考慮車輛行駛的安全舒適性以及駕駛?cè)藛T的視覺和心理反應(yīng)，引導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線，保持線形的連續(xù)性，避免采用長直線，并注意與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。對高速公路和一級公路以及風(fēng)景區(qū)公路公路的必要路段，應(yīng)采用透視圖法進行檢驗。路線應(yīng)盡量避免穿過地質(zhì)不良地區(qū)。干線公路應(yīng)避免穿過城鎮(zhèn)。

路線設(shè)計，應(yīng)貫徹保護耕地、節(jié)約用地的原則，少拆房屋，方便群眾，依法保護環(huán)境、保護古跡。3.0.2行車道寬度各級公路的行車道寬度，一般規(guī)定如表3.0.2。表3.0.2各級公路行車道寬度公路等級高速公路一二三四計算行車

速度（km/h）120100806010060804060304020車道數(shù)8644444422221或2行車道

寬度（m）2×

15.02×

11.252×

7.52×

7.52×

7.52×

7.02×

7.52×

7.09.07.07.06.03.5或6.0二級公路當(dāng)混合交通量大，并且將慢行道分開有困難時，其行車道寬度可加寬到14m，并應(yīng)劃線分快、慢行車道。3.0.3爬坡車道和變速車道高速公路互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)等處，應(yīng)設(shè)置變速車道，其寬度一般為3.5m。3.0.4中間帶高速公路應(yīng)設(shè)置中間帶。中間帶由兩條左側(cè)路緣帶及中央分隔帶組成。路緣帶設(shè)置應(yīng)起到誘導(dǎo)視線等作用。

一級公路一般應(yīng)設(shè)置中間帶。當(dāng)受特殊條件限制時，可不設(shè)中央分隔帶，但必須設(shè)置分隔設(shè)施。

整體式斷面的中間帶寬度，一般規(guī)定如表3.0.4。表3.0.4中間帶寬度公路等級高速公路一級公路計算行速度（km/h）120100806010060中央分隔帶寬度（m）一般值3.002.001.501.502.001.50低限值2.001.50--1.50-左側(cè)路緣帶寬度（m）一般值0.750.750.500.500.500.50低限值0.500.5050.25中央帶寬度（m）一般值4.503.502.502.503.002.50低限值3.002.502.002.002.002.00注：當(dāng)受條件限制時，可采用低限值；如中央分隔帶埋設(shè)管線等設(shè)施時，其寬度不得小于2.0m。3.0.5路肩各級公路的路肩寬度，一般規(guī)定如表3.0.5。表3.0.5各級公路路肩寬度公路等級高速公路一二三四計算行車速度

（km/h）120100806010060804060304020硬路肩

寬度（m）一般值3.25

或

3.503.002.752.503.002.50低限值3.002.752.501.502.751.50土路肩

寬度（m）一般值0.750.750.750.500.750.501.500.750.750.750.50或1.50低限值注：當(dāng)受條件限制時，可采用低限值；計算行車速度為120km/h的四車道高速公路，宜采用3.50m的硬路肩；六車道、八車道高速公路可采用3.00的硬路肩。高速公路采用分離式斷面時，行車道左側(cè)應(yīng)設(shè)硬路肩，其寬度一般為：計算行車速度120km/h時采用1.25m；計算行車速度100km/h時采用1.00m；計算行車速度小于或等于80km/h時采用0.75m。高速公路和一級公路應(yīng)在路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，其寬度一般為0.5m。

四級公路路肩寬度，當(dāng)采用單車道路面時，一般為1.5m，其余情況下為0.5m。

二級、三級、四級公路在村鎮(zhèn)附近及混合交通量大的路段，路肩應(yīng)予加固。

在路肩上設(shè)置路用設(shè)施時，不得侵入該等級公路的建筑限界以內(nèi)。3.0.6應(yīng)急停車帶高速公路和一級公路，當(dāng)右側(cè)硬路肩的寬度小于2.50m時，應(yīng)設(shè)應(yīng)急停車帶。應(yīng)急帶的設(shè)置間距不宜大于500m，應(yīng)急停車帶的寬度包括硬路肩在內(nèi)為3.50m，有效長度不小于30m.3.0.7錯車道四級公路，當(dāng)采用4.5m的單車道路基時，應(yīng)在適當(dāng)距離內(nèi)設(shè)置錯車道。錯車道應(yīng)設(shè)在有利地點，并使駕駛?cè)藛T能看到相鄰兩錯車道間臺來的車輛。設(shè)置錯車道路段的路基寬度不小于6.5m，有效長度不小于20m。3.0.8視距各級公路在平曲線和豎曲線上停車和超車視距，不應(yīng)小于表3.0.8的規(guī)定。表3.0.8各級公路停車與超車視距公路等級高速公路一二三四計算行車速度（km/h）120100806010060804060304020停車視距（m）21016011075160751104075304020超車視距（m）550200350150200100高速公路、一級公路應(yīng)滿足停車視距的要求；其它各級公路一般應(yīng)滿足會車視距的要求，會車視距的長度不應(yīng)小于停車視距的兩倍。

對向行駛的雙車道公路，應(yīng)根據(jù)需要并結(jié)合地形，在適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)設(shè)置具有超車視距的路段。3.0.9直線直線路段，應(yīng)根據(jù)路線所處地段的地形、地物、駕駛?cè)藛T的視覺、心理狀態(tài)以及保證行車安全等合理布設(shè)。直線的最大與最小長度應(yīng)有所限制，一條公路的直線與曲線長度的比例應(yīng)合理。3.0.10平曲線半徑各級公路的最小平曲線半徑，規(guī)定于表3.0.10。一般情況下應(yīng)盡量采用大于或等于表列一般最小半徑。當(dāng)受地形條件或其它特殊情況限制時，方可采用表列極限最小半徑。表3.0.10各級公路最小平曲線半徑公路等級高速公路一二三四計算行車速度（km/h）120100806010060804060304020極限最小半徑（m）65040025012540012525060125306015一般最小半徑（m）10007004002007002004001002006510030不設(shè)超高最小半徑（m）55004000250015004000150025006001500350600150位于平坡或下坡的長直線盡頭不得采用小半徑的平曲線。3.0.11平曲線超高當(dāng)平曲線半徑小于表3.0.10規(guī)定的不設(shè)超高的最小半徑時，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。超高的橫坡度按計算行車速度、半徑大小，結(jié)合路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定。高速公路、一級公路的超高橫坡度不應(yīng)大于10%，其它各級公路不應(yīng)大于8%。各積雪冰凍地區(qū)，最大超高橫坡度不宜大于6%。

當(dāng)超高橫坡度的計算值小于路拱坡度時，應(yīng)設(shè)置等于路拱坡度的超高。3.0.12平曲線加寬平曲線半徑等于或小于250m時，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。雙車道路面的加寬規(guī)定如表3.0.12；單車道路面加寬值按表列數(shù)值的二分之一采用。表3.0.12平曲線加寬加

寬

類

別250~

200<200~

150<150~

100<100~

70<70~

50<50~

30<30~

25<25~

20<20~

151.02.22.52-35.2+1.52.02.5-四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用第1類加寬值；其余各級公路采用第3類加寬值。對不經(jīng)常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第2類加寬值。3.0.13緩和曲線當(dāng)公路的平曲線半徑小于表3.0.10所列不設(shè)超高的最小半徑時，應(yīng)設(shè)緩和曲線。

四級公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。

緩和曲線采用回旋曲線。緩和曲線的長度應(yīng)根據(jù)其計算行車速度求算，并盡量采用大于表3.0.13所列數(shù)值。表3.0.13各級公路緩和曲線最小長度公路等級高速公路一二三四計算行車速度（km/h）120100806010060804060304020緩和曲線最小長長（m）1008570508550703550253520注：四級公路為超高、加寬緩和段長度。行車道的超高緩和段或加寬緩和段一般應(yīng)從緩和曲線的起點開始設(shè)置。為保證路面排水，超高緩和段也可從緩和曲線的某一點開始設(shè)置。3.0.14回頭曲線回頭曲線各部分的極限指標(biāo)規(guī)定如表3.0.14.表3.0.14回頭曲線極限指標(biāo)項

目公

路

等

級二三四計算行車速度（km/h）302520主曲線最小半徑（m）302015緩和曲線最小長度（m）302520超高橫坡度（%）666雙車道路而加寬值（m）2.52.53最大縱坡（%）3.55縱坡各級公路的最大縱坡，不應(yīng)大于表3.0.15的規(guī)定。表3.0.15各級公路最大縱坡公路等級高速公路一二三四計算行車速度（km/h）120100806010060804060304020最大縱坡（%）345546576869

注：高速公路受地形條件或其它特殊情況限制時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證，最大縱坡可增加1%。在海拔2000m以上或積雪冰凍地區(qū)的四級公路，最大縱坡不大于8%。

各級公路的長路塹路段，以及其它橫向排水不暢的路段，均應(yīng)采用不小于0.3%的縱坡。3.0.16縱坡長度各級公路的最小坡長規(guī)定如表3.0.16-1。表3.0.16-1各級公路最小坡長公路等級高速公路一二三四計算行車速度（km/h）120100806010060804060304020最小坡長（m）30025020015025015020012015010010060各級公路不同縱坡的最大坡長規(guī)定如表3.0.16-2。表3.0.16-2各級公路縱坡長度限制（m）公路等級高速公路一二三四計算行車速度

（km/h）120100806010060804060304020縱

坡

坡

度

（%）3900100011001200100012001100470080090010008001000900110010001100110012005600700800800700900080090090010006500600600700600700700800750050060083004009200高速公路和一級公路縱坡及坡長的選用應(yīng)充分考慮車輛運行質(zhì)量的要求，對高速公路限使縱坡為2%，其坡長也不宜過長。二級、三級、四級公路當(dāng)連續(xù)縱坡大于5%時。應(yīng)在不大于表3.0.16-2所規(guī)定的長度處設(shè)緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)大于3%，其長度應(yīng)符合表3.0.16-1的規(guī)定。3.0.17平均縱坡二級、三級、四級公路越嶺路線的平均縱坡，一般以接近5.5%（相對高差200m～500m）和5%（相對高差大于500m）為宜，并注意任何相連3km路段的平均縱坡不宜于5.5%。3.0.18合成坡度在設(shè)有超高的平曲線上，超高與縱坡的合成坡度值不得超過表3.0.18的規(guī)定。表3.0.18合成坡度值公路等級高速公路一二三四計算行車速度（km/h）120100806010060804060304020合成坡度值（%）10.010.010.510.510.010.59.010.09.510.09.510.0各級公路在積雪冰凍地區(qū)，合成坡度值不應(yīng)大于8%。3.0.19高原縱坡在海拔3000m以上的高原地區(qū)，各級公路的最大縱坡值應(yīng)按表3.0.19的規(guī)定折減。最大縱坡析減后，如小于4%，仍用4%。表3.0.19高原縱坡折減值海拔高度（m）3000～4000>4000～50005000以上折減值（%）1233.0.20豎曲線

各級公路在縱坡變更處均應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線的最小半徑和最小長度規(guī)定如表3.0.20。通常應(yīng)采用大于或等于或等于表列一般最小值，當(dāng)受地形條件及其它特殊情況限制時方可采用表列極限最小值。表3.0.20公路豎曲線最小半徑和最小長度公路等級高速公路一二三四計算行車速度

（km/h）120100806010060804060304020凸形豎

曲線半

徑（m）極限

最小值110006500300014006500140030004501400250450100一般

最小值17000100004500200010000200045007002000400700200凹形豎

曲線半

徑（m）極限

最小值40003000200010003000100020004501000250450100一般

最小值60004500300015004500150030007001500400700200豎曲線最小

長度（m）10085705085507035502535203.0.21豎曲線與平曲線的組合

當(dāng)豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。凸形豎曲線的頂部凹形豎曲線的底部，應(yīng)避免插入小半徑平曲線或?qū)⑦@些頂點作為反向曲線的轉(zhuǎn)向點。在長的平曲線內(nèi)，如必須設(shè)置幾個起伏的縱坡時，需用透視圖法檢驗。4路基4.0.1路基設(shè)計的基本要求路基應(yīng)根據(jù)其使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文和材料情況等）并結(jié)合施工方案進行設(shè)計，既應(yīng)有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟合理。影響路基強度和穩(wěn)定的地面水和地下水，必須采取攔截或排出路基以外的措施，并結(jié)合路面排水，做好綜合排水設(shè)計，形成完整的排水系統(tǒng)。修筑路基取土和棄土?xí)r，應(yīng)符合環(huán)保要求，宜將取土坑、棄土堆棧加以處理，減少棄土侵占耕地，防止水土流失和淤塞河道。通過特殊地質(zhì)、水文條件地帶的路基，應(yīng)做限調(diào)查研究，并結(jié)合當(dāng)?shù)貙嵺`經(jīng)驗，進行特別設(shè)計。4.0.2路基寬度公路路基寬度為行車道與路肩寬度之和。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、應(yīng)急停車帶等時，尚應(yīng)包括這些部分的寬度。

各級公路路基寬度，一般規(guī)定如表4.0.2。表4.0.2公路路基寬度公路等級高速公路一二三四計算行車速度（km/h）120100806010060804060304020車道數(shù)86444422221或2路基寬度（m）一般值42.535.027.5或

28.026.024.522.525.522.512.0變化值40.533.025.524.523.020.024.020.017.04.5

或

7.0四級公路宜采用3.5m的行車道和6.5的路基。當(dāng)交通量較大時，可采用6.0的行車道和7.0m的路基。在工程特別艱巨以及交通量很小的路段，可采用4.5m的路基，并應(yīng)按3.0.7條的規(guī)定設(shè)置錯車道。4.0.3路基橫斷面各級公路路基橫斷面一般規(guī)定如圖4.0.3。其各部分尺寸，如行車道、中間帶、路肩、應(yīng)急停車帶等部分的寬度，應(yīng)按本標(biāo)準第3.0.2條、3.0.4條、3.0.5條、3.0.6條的規(guī)定采用。城郊混合交通量大的路段，快、慢行道分開的橫斷面類型?？筛鶕?jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H經(jīng)驗采用。4.0.4路基高度路基高度的設(shè)計，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時要考慮地下水、毛細水和冰凍的作用，不致影響路基的強度和穩(wěn)定性。

路基設(shè)計標(biāo)高，無中央分隔帶的公路，應(yīng)為路基邊緣高度；有中央分隔帶的公路，應(yīng)為中央分隔帶外側(cè)邊緣的高度；在設(shè)置超高邊寬路段，則為設(shè)置超高加寬前的路基邊緣高度。

沿河及受水浸淹的路基設(shè)計標(biāo)高，應(yīng)高出表4.0.4規(guī)定設(shè)計洪水頻率的計算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。表4.0.4路基設(shè)計洪水頻率公路等級高速公路一二三四設(shè)計洪水頻率1/1001/1001/501/25按具體情況確定4.0.5路基壓實公路路基壓實度應(yīng)符合表4.0.5的要求。表4.0.5路基壓實度填挖類別路床頂面以下深度高速公路、一級公路（%）二、三、四級公路（%）零填及挖方0～30≥95≥93填方0～80≥95≥9380～150≥93≥90＞150≥90≥90注：①表列數(shù)值以重型擊實試驗法為準；

②特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)的路基壓實度，表列數(shù)值可適當(dāng)降低。4.0.6護坡道當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于2m，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路堤腳徑相銜接，并采用路堤邊坡坡度；當(dāng)高差大于2m時，應(yīng)設(shè)置寬1m的護坡道；當(dāng)高差大于6m時，應(yīng)設(shè)置寬2m的護坡道。4.0.7路基防護各級公路應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厮?、地質(zhì)及筑路材料等情況，采取有效的防護措施，防治路基病害和保證路基穩(wěn)定。

高速公路應(yīng)采取工程防護和植物防護相結(jié)合的防護措施，確保穩(wěn)定，協(xié)調(diào)景觀。4.0.8路基排水各級公路慶根據(jù)沿線的降水與地質(zhì)水文等具體情況，設(shè)置必要的地面排水、地下排水、路基邊坡排水等設(shè)施，并與沿線橋涵配合，形成良好的排水系統(tǒng)，以保證路基及其邊坡的穩(wěn)定。5路面5.0.1路面設(shè)計的基本要求公路路面應(yīng)根據(jù)交通量及其組成情況和公路等級、使用任務(wù)、功能、當(dāng)?shù)夭牧霞白匀粭l件，結(jié)合路基進行綜合設(shè)計。

路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強度，其表面應(yīng)滿足平整、抗滑和排水的要求。

各級公路的行車道、路緣帶、匝道、變速車道、爬坡車道、硬路肩和應(yīng)急停車帶等均應(yīng)鋪筑路面。

各級公路路面可根據(jù)交通量發(fā)展需要，一次建成或分期修建。5.0.2標(biāo)準軸載路面設(shè)計以雙輪組單軸100kN為標(biāo)準軸載。5.0.3路面等級路面等級一般按表5.0.3的規(guī)定選用。表5.0.3路面等級公路等級高速公路一二三四采用的路面等級高級高級高級或次高級次高級或中級中級或低級5.0.4路面結(jié)構(gòu)組成及其類型路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、底基層與墊層組成。面層類型規(guī)定于表5.0.4。

高速公路、一級公路基層，應(yīng)采用水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料、瀝青混合料以及級配碎礫石等材料鋪筑，高速公路、一級公路底基層和二級及二級以下公路基層和底基層，除上述類型材料外，也可采用水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰粉煤灰穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣、填隙碎石等或其它適宜的當(dāng)?shù)夭牧箱佒?/p>

各級公路當(dāng)需要設(shè)置墊層時，一般可采用水泥穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類材料鋪筑。表5.0.4路面面層類型路

面

等

級面

層

類

型高級路面1.瀝青混凝土

2.水泥混凝土次高級路面1.瀝青貫入式

2.瀝青碎石

3.瀝青表面處治中級路面1.碎、礫石（泥結(jié)或級配）

2.半整齊石塊

3.其它粒料低級路面1.粒料加固土

2.其它當(dāng)?shù)夭牧霞庸袒蚋纳仆?.0.5路拱坡度路拱坡度應(yīng)根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，按表5.0.5規(guī)定的數(shù)值采用。路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%～2%。

六車道、八車道的高速公路宜采用較大的路面橫坡。表5.0.5路拱坡度路

面

類

型路

拱

坡

度（%）瀝青混凝土、水泥混凝土1～2其它瀝青路面1.5～2.5半整齊石塊2～3碎、礫石等粒料路面2.5～3.5低級路面3～45.0.6路面排水各級公路，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟邓c路面的具體情況設(shè)置必要的排水設(shè)施，及時將降水排出路面，保證行車安全。高速公路與一級公路的路面排水，一般由路肩排不與中央分隔帶排水組成；二級及二級以下公路的路面排水，一般由路拱坡度、路肩橫坡和邊溝排水組成。6橋涵6.0.1橋涵設(shè)計的基本要求公路橋梁應(yīng)根據(jù)所在公路的使用任務(wù)、功能和將來發(fā)展的需要，按照安全、適用、經(jīng)濟和美觀的原則進行設(shè)計。高速公路、一級公路上的各類橋涵和二級、三級、四級公路上的小橋與涵洞的線形及其與公路的銜接一般應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。二、三級、四級公路上的特大橋、大、中橋橋位，原則上應(yīng)服從路線走向，橋、路綜合考慮，晝選用在河道順直、水流穩(wěn)定、地質(zhì)良好的河段上。當(dāng)橋上線形為曲線時，其各項技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%；位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3%。橋頭兩端引道線形應(yīng)與橋上線形相配合。公路橋涵應(yīng)根據(jù)因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護的原則，合理選用適當(dāng)?shù)臉颍ê┬汀?/p>

公路橋涵應(yīng)考慮農(nóng)田排灌的需要?？拷彐?zhèn)、城市、鐵路及水利設(shè)施的橋梁，應(yīng)適當(dāng)考慮綜合作用。

公路橋涵必須能安全宣泄設(shè)計洪水量，必要時應(yīng)修建導(dǎo)流構(gòu)造物或防護構(gòu)造物。6.0.2橋涵跨徑一、特大橋、大、中、小橋及涵洞的劃分特大橋、大、中、小橋及涵洞按單孔跨徑或多孔跨徑總長劃分，一般規(guī)定如表6.0.2。二、標(biāo)準跨徑

標(biāo)準設(shè)計或新建橋涵，當(dāng)跨徑在60m以下時，應(yīng)盡量采用標(biāo)準跨徑。表6.0.2橋梁涵洞按跨徑分類橋涵分類多孔跨徑總長L（m）單孔跨徑L0（m）特大橋L≥500L0≥100大橋100≤L＜50040≤L0＜100中橋30＜L＜10020≤L0＜40小橋8≤L≤305≤L0＜20涵洞L＜8L0＜5注：①單孔跨徑系指標(biāo)準跨徑而言。

②多孔跨徑總長僅作為劃分特大橋、大、中、小橋及涵洞的一個指標(biāo)；梁式橋、板式橋涵為多孔標(biāo)準跨徑的總長；拱式橋涵為兩岸橋臺內(nèi)超拱線間的距離；其它型式橋梁為橋面系車道長度。

③圓管涵及箱涵不論管徑或K睚徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。橋涵標(biāo)準跨徑規(guī)定為：

0.75m、1.0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.5m、3.0m、4.0m、5.0m、6.0m、8.0m、10m、13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、45m、50m、60m。

注：標(biāo)準跨徑：梁式橋、板式橋涵以兩橋（涵）墩中線間距離或橋（涵）墩中線與臺背前緣間距為準；拱式橋涵、箱涵、圓管涵以凈跨徑為準。三、橋梁全長（總長度）

橋梁全長規(guī)定為：有橋臺的橋梁為兩岸橋臺側(cè)墻或八字墻尾端間的距離；無橋臺的橋梁為橋面系行車道長度。6.0.3橋涵設(shè)計洪水頻率永久性橋涵設(shè)計洪水頻率，一般規(guī)定如表6.0.3。表6.0.3橋涵設(shè)計洪水頻率構(gòu)造物名稱公路等級高速公路一二三四特大橋1/3001/3001/1001/1001/100大、中橋1/1001/1001/1001/501/50小橋1/1001/1001/501/251/25涵洞及小型排水構(gòu)造物1/1001/1001/501/25不作規(guī)定二級公路的特大橋及三橋、四級、公路的大橋，在水勢猛急、河床易于沖刷情況下，必要時可提高一級洪水頻率驗算基礎(chǔ)沖刷深度。三級、四級公路在交通容許有限度的中斷時，可修建漫水橋和過水路面。漫水橋和過水路面的設(shè)計洪水頻率，應(yīng)根據(jù)容許阻斷變通的時間久暫和對上下游的農(nóng)田、城鎮(zhèn)、村莊影響以及泥砂淤塞橋孔、上游河床的淤高等因素確定。6.0.4橋面凈空橋面凈空應(yīng)符合本標(biāo)準第2.0.4條關(guān)于公路建筑限界的規(guī)定。特大橋及大橋的側(cè)向?qū)挾瓤蛇m當(dāng)減小。中、小橋和涵洞宜與路基同寬。三級公路山嶺重丘區(qū)及四級公路上橋梁的行車道寬度一般采用7m，僅在路基寬度為4.5m的路段上采用4.5m。當(dāng)改建四級公路時，在滿足行車條件下，對橋面行車道寬度為6m的原有特大橋及大中橋或暫不加寬。高速公路、一級公路一般宜設(shè)計為上、下行的兩座獨立橋梁。人行道的寬度一般為0.75m或1.0m；大于1.0m時，按0.5m的倍數(shù)增加。一級、二級、三級、四級公路上不設(shè)人行道的橋梁應(yīng)設(shè)置欄桿和安全帶。小橋和涵洞可僅設(shè)緣石或欄桿。6.0.5橋下凈空橋下凈空應(yīng)根據(jù)計算水位或最高流冰水位加安全高確定，當(dāng)在河流中有形成流冰阻塞的危險或有漂浮物通過時，橋凈空應(yīng)按當(dāng)?shù)鼐唧w情況確定。對于有淤積的河床，應(yīng)適當(dāng)增加橋下凈空的高度。在通航的河流上，橋下凈空應(yīng)符合通航標(biāo)準。6.0.6渡口碼頭渡口位置應(yīng)盡量選擇在河床穩(wěn)定、水力水文狀態(tài)適宜、無淤積或少淤積的河段。

碼頭引道縱坡：直線碼頭一般為9%～10%；鋸齒式碼頭一般為4%～6%。引道寬度：二級、三級公路不應(yīng)小于9m；四級公路不應(yīng)小于7m。7車輛及人群荷載7.0.1車輛荷載設(shè)計橋涵或受車輛影響的構(gòu)造物所用的車輛荷載，分為計算荷載和驗算荷載兩種。計算荷載以汽車車隊表示，驗算荷載以履帶車、平板掛車表示。一、計算荷載計算荷載的汽車車隊分汽車-10級、汽車-15級、汽車-20級和汽車-超20級四個等級。車隊的縱向排列的橫向布置規(guī)定如圖7.0.1A和圖7.0.1B，其主要技術(shù)指標(biāo)規(guī)定如表7.0.1A表7.0.1A主要指標(biāo)單

位一輛汽車總重力kN100150200300550一行汽車車隊中

重車輛數(shù)輛—1111前軸重力kN3050706030中軸重力kN————2×120后軸重力kN701001302×1202×140軸距m4444+1.43+1.4+7+1.4輪距m1.81.8前輪著地寬度

及長度m0.25×0.20.25×0.20.3×0.20.3×0.20.3×0.2中后輪著地寬度

及長度m0.5×0.20.5×0.20.6×0.20.6×0.20.6×0.2車輛外形尺寸

（長×寬）m7×2.57×2.57×2.58×2.515×2.5注：一行汽車車隊中主車輛數(shù)不限。二、驗算荷載驗算荷載分為500kN履帶車（簡稱履帶-50），800kN、1000kN和1200kN平板掛車（簡稱掛車-80、掛車-100和掛車-120）四級，其荷載圖式及橫向布置規(guī)定如圖7.0.1表7.0.1B各級驗算荷載主要技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)指標(biāo)單位履帶—50掛車—80掛車—100掛車—120車輛重力kN50080010001200履帶數(shù)或車軸數(shù)個2444各條履帶壓力或

每個車軸重力kN56kN/m200250300履帶著地長度或

縱向軸距m4.51.2+4.0+1.51.2+4.0+1.51.2+4.0+1.2每個車軸的

車輪組數(shù)目組—444履帶橫向中距或

車輪橫向中距m2.53×0.93×0.93×0.9履帶寬度或每對車輪

著地寬度和長度m0.70.5×0.20.5×0.20.5×車輛荷載的選用及布載規(guī)定設(shè)計橋涵或受車輛影響的構(gòu)造物所用的車輛荷載等級，應(yīng)根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和將來的發(fā)展等具體情況，按表7.0.2-1確定。表7.0.2-1各類公路車輛荷載公路等級高速公路一二三四計算荷載汽車—超20級汽車—超20

級汽車—20級汽車—20級汽車—20級汽車—10級驗算荷載掛車—120掛車—120

掛車—100掛車—100掛車—100履帶—50注：①一條路線上的橋涵，一般應(yīng)采用同一計算荷載和驗算荷載；

②當(dāng)改建三級公路時，對達到汽車-15級、掛車-80荷載標(biāo)準的原有橋梁可適當(dāng)利用；

③有集裝箱運輸?shù)囊患壒?，?yīng)采用汽車-超20級、掛車-120荷載；

④橋面行車道寬度為4.5m的橋梁，其平板掛車不作具體規(guī)定，設(shè)計時可按實際情況自行確定。橋梁設(shè)計應(yīng)按本標(biāo)準7.0.1條規(guī)定的荷載圖式布載。橋梁橫向布置車隊數(shù)應(yīng)按表7.0.2-2確定。

當(dāng)橋梁橫向布置隊數(shù)大于2時，應(yīng)考慮計算荷載效應(yīng)的橫向析減，但折減后的效應(yīng)有得小于用兩行車隊布載的計算結(jié)果。一個整體結(jié)構(gòu)上的計算荷載，橫向折減系數(shù)規(guī)定于表7.0.2-3。表7.0.2-2橋梁橫向布置車隊數(shù)橋面凈寬W（m）橫向布置車隊數(shù)車輛單向行駛時車輛雙向行駛時W＜7.0

7.0≤W＜10.5

10.5≤W＜14.0

14.0≤W＜17.5

17.5≤W＜21.0

21.0≤W＜24.5

24.5≤W＜28.0

28.0≤W＜31.57.0≤W＜14.0

14.0≤W＜21.0

21.0≤W＜28.0

28.0≤W＜35.01

2

3

4

5

6

7

8表7.0.2-3橫向折減系數(shù)橫向布置車隊數(shù)345678橫向折減系數(shù)0.780.670.600.550.520.50當(dāng)橋梁計算跨徑大于等于150m時，應(yīng)考慮計算荷載效應(yīng)的縱向折減。當(dāng)為多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)時，整個結(jié)構(gòu)均應(yīng)按最大的計算跨徑考慮計算荷載效應(yīng)的縱向折減。縱向折減系數(shù)規(guī)定見表7.0.2-4。表7.0.2-4縱向折減系數(shù)計算跨徑L(m)縱向折減系數(shù)計算跨徑L(m)縱向折減系數(shù)150≤L＜400

400≤L＜600

600≤L＜8000.97

0.96

0.95800≤L＜1000

L≤10000.94

0.93用驗算荷載驗算時，不計沖擊力、人群荷載和其它非經(jīng)常作用

在橋涵上的各種外力。履帶車在順橋方向可多輛布載，但兩車間距不得小于50m；平板掛車在橋梁全長內(nèi)用一輛布載。7.0.3人群荷載設(shè)計公路橋涵時的人群荷載一般規(guī)定為3kN/m2；城市郊區(qū)行人密集地區(qū)一般為3.5kN/m2，但亦可根據(jù)實際情況或參照所在地城市橋梁設(shè)計的規(guī)定確定。8隧道8.0.1隧道設(shè)計的基本要求隧道必須根據(jù)隧道所處地區(qū)的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等情況，綜合考慮運營和施工條件，按照安全、經(jīng)濟、合理的原則進行設(shè)計。

高速公路、一級公路上的隧道和二級、三級、四級公路上的短隧道的線形及其與公路的銜接應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。

二級、三級、四級公路上的特長及長、中隧道位置，原則上應(yīng)服從路線走向，路、隧綜合考慮。當(dāng)隧道線形為曲線時，其各項技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。隧道洞口的連接線應(yīng)與隧道線形相配合。

隧道內(nèi)的縱坡一般應(yīng)大于0.3%并小于3%；時洞和短于50m的隧道其縱坡不受此限。8.0.2隧道凈空隧道凈空應(yīng)符合本標(biāo)準2.0.4條關(guān)于公路建筑限界的規(guī)定。高速公路、一級公路和二級公路平原微丘區(qū)的隧道，其側(cè)向?qū)挾瓤蛇m當(dāng)減小。

三級公路山嶺重丘區(qū)及四級公路上隧道的行車道寬度一般采用7m，僅在路基寬度為4.5m的路段上采用4.5m。

高速公路、一級公路上的隧道，一般應(yīng)設(shè)計為上、下行兩座獨立隧道。特長、長及中隧道，應(yīng)根據(jù)需要按本標(biāo)準3.0.6條的規(guī)定設(shè)置應(yīng)急停車帶。

單車道隧道可視隧道長短按本標(biāo)準3.0.7條的規(guī)定在隧道內(nèi)或兩端設(shè)錯車道。

隧道內(nèi)人行道的寬度，應(yīng)按本標(biāo)準6.0.4條的規(guī)定采用。不設(shè)人行道的隧道應(yīng)設(shè)避車洞。8.0.3隧道分類隧道按長度分為四類，一般規(guī)定如表8.0.3。表8.0.3隧道按長度分類隧道分類特長隧道長隧道中隧道短隧道隧道長度L(m)L＞30003000≥L≥10001000＞L＞250L≤250注：隧道長度系指進出口洞門端墻墻面之間的距離，即兩端墻墻面與路面的交線同路線中線交點間的距離。8.0.4隧道防水和排水隧道應(yīng)根據(jù)防、截、排、堵相結(jié)合的綜合治理原則，對地表水和地下水做妥善處理。高速公路和一級公路上的隧道，應(yīng)有可靠的防、排水措施，保證行車安全及隧道結(jié)構(gòu)和設(shè)備的正常使用。8.0.5隧道附屬設(shè)施隧道應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置通風(fēng)設(shè)備和照明設(shè)備。高速公路、一級公路上的特長及長隧道慶設(shè)置通訊、警報、消防及其它應(yīng)急設(shè)施；二級、公路、四級公路上的特長及長隧道亦可根據(jù)需要設(shè)置必要的上述設(shè)施。9路線交叉9.0.1公路與公路平面交叉公路與公路平面交通的形式，應(yīng)根據(jù)交通量大小及交叉口地形等情況選定。

平面交叉路線應(yīng)為直線并盡量正交。當(dāng)必須斜交時，交叉角應(yīng)

大于45°。平面交叉點前后各交叉公路的停車視距長度所構(gòu)成的三角形范圍內(nèi)，應(yīng)保證通視。當(dāng)條件受限制時，這兩個停車視距均可減少30%，并應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置限制為平坡。緊接該段的縱坡，一般不應(yīng)大于3%，困難地段不應(yīng)大于5%。

一級、二級公路的平面交叉，根據(jù)需要應(yīng)設(shè)轉(zhuǎn)彎車道、變速車道、交通島或加鋪平緩的轉(zhuǎn)角。轉(zhuǎn)彎車道的寬度一般為3m，并根據(jù)各交叉路的等級設(shè)置適當(dāng)?shù)木徍投巍?.0.2公路與公路立體交叉高速公路與其它各級公路交叉，應(yīng)采用立體交叉。立體交叉形式可根據(jù)具體情況采用互通式立體交叉或分離式立體交叉?；ネㄊ搅Ⅲw交叉的形式、設(shè)置的間距及加（減）速車道、匝道的設(shè)計，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范及具體情況確定。

一級公路與交通量大的其它公路交叉，宜采用立體交叉。

其它各級公路的交叉，當(dāng)交通條件需要或有條件的地點，也可采用立體交叉。

公路與公路立體交叉的跨線橋橋下凈空慶符合本標(biāo)準2.0.4條的規(guī)定。當(dāng)被交叉公路有加（減）速車道、排水溝等時，應(yīng)包括這些部分的寬度。9.0.3公路與鐵路平面交叉公路與鐵路平面交叉時，交叉路線兩側(cè)應(yīng)各有不小于50m的直線路段，并盡量正交；當(dāng)必須斜交時，交叉角應(yīng)大于45%。在平交道口處，應(yīng)保證汽車距離交叉道口相當(dāng)于各該級公路停車視距并不小于50m的范圍內(nèi)，能看到兩側(cè)各不小于表9.0.3規(guī)定的距離以外的火車。當(dāng)受條件限制，在距鐵路軌道外側(cè)5m處停車，應(yīng)能看到兩側(cè)各不小于表9.0.3規(guī)定的距離以外的火車，以確保安全。當(dāng)不能保證上述規(guī)定的要求時，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定設(shè)置看守。表9.0.3鐵路交叉道口視距交叉道口鐵路等級視距長度（m）交叉道口鐵路等級視距長度（m）I級400工業(yè)企業(yè)II級230II級340工業(yè)企業(yè)III級180III級、工業(yè)企業(yè)I級270公路在平交道口兩端鋼軌的外側(cè)，應(yīng)有不小于16m的水平路段，該水平路段不包括豎曲線在內(nèi)。緊接水平路段的縱坡，一般不應(yīng)大于3%，困難地段不應(yīng)大于5%。平交道口應(yīng)設(shè)置易于翻修的鋪砌層，如鋼筋混凝土預(yù)制塊等，其長度應(yīng)延至鋼軌以外2m。平交道口垂直于公路的寬度，不應(yīng)小于平交公路路基寬度。9.0.4公路與鐵路立體交叉公路與鐵路交叉，在下列情況不應(yīng)采用立體交叉：

一、當(dāng)?shù)匦螚l件困難，采用平面交叉危及行車安全時；

二、與有大量調(diào)車作業(yè)的鐵路線路交叉；

三、高速公路和一級、二級公路及其它具有重要意義的或交通繁忙的公路與鐵路交叉；

四、當(dāng)?shù)匦螚l件適宜，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較確為合理時；

五、確有特殊需要時。

公路鐵路立體交叉，應(yīng)符合公路路線布設(shè)的要求?？缇€橋下的凈空為：當(dāng)公路從鐵路橋一穿行時，凈寬以及路肩或人行道的凈高應(yīng)符合本標(biāo)準9.0.2條的規(guī)定，行車道部分的凈高，一般為5.0m；當(dāng)鐵路從公路橋下穿行時，跨線橋下凈空，應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路凈空限界標(biāo)準。9.0.5公路與鄉(xiāng)村道路交叉高速公路、一級、二級公路與鄉(xiāng)村道路交叉的數(shù)量，應(yīng)予以控制，在鄉(xiāng)村道路密集地區(qū)，當(dāng)交叉點過密影響行車安全時，應(yīng)合并交叉點。高速公路與鄉(xiāng)村道路交叉時，應(yīng)采用分離式立體交叉；一級公路與交通繁忙的鄉(xiāng)村道路交叉時，也可采用分離式立體交叉；其余各級公路與鄉(xiāng)村道路交叉時，可采用平面交叉。平面交叉應(yīng)選在視距良好的地點，鄉(xiāng)村道路應(yīng)設(shè)置一段水平路段并加鋪與交叉公路相同的路面。鄉(xiāng)村道路從公路上面跨越時，跨線橋的橋下凈空應(yīng)符合本標(biāo)準9.0.2條的規(guī)定。鄉(xiāng)村道路從公路下面穿過時，應(yīng)做好通道排水設(shè)計，保持暢通，其凈空可根據(jù)當(dāng)?shù)赝ㄐ械能囕v組成和交叉情況確定，一般人行通道的凈高不小于2.2m；畜力車及拖拉機通道的凈高不小于2.7m；凈寬不小于4.0。9.0.6公路與管線等交叉各種管線如電訊線、電力線、電纜、管道、渠道等均不得侵入公路建筑限界，也不得妨害公路交通安全，并不得損害公路的構(gòu)造和設(shè)施。10沿線設(shè)施10.0.1交通安全設(shè)施為保證行車與行人的安全和充分發(fā)揮公路的作用，各級公路應(yīng)按規(guī)定設(shè)置必要的交通安全設(shè)施。一、高速公路應(yīng)在中央分隔帶設(shè)置防止車輛闖入對向行車道的護欄并在公路用地外緣設(shè)置防止行人等橫穿公路的防護網(wǎng)。高速公路及一級公路的橋梁，以及各級公路的高路堤、橋頭引道、極限最小半徑、陡坡等地段均應(yīng)設(shè)置護欄。二、一級公路在未設(shè)置行人及自行車跨線橋或地下通道地點，宜設(shè)置行人安全管理設(shè)施；其它各級公路可根據(jù)實際情況設(shè)置必要的設(shè)施。三、為使夜間交通暢通和保證行車安全，在夜間交通量較大的公路上，應(yīng)盡量采用反光標(biāo)志及防眩設(shè)施；在運輸特別繁忙和重要的路段內(nèi)，可配置路燈，在有條件的交叉道口、人行橫道等處可采用局部照明。四、為誘導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線，保證行車安全，在需要的路段上，可設(shè)置路邊線廓標(biāo)。

在積雪嚴重的地段的漫水橋、過水路面上，應(yīng)設(shè)置標(biāo)桿。五、在視距不良的急彎和交叉處，宜配合其經(jīng)保證行車安全的措施，設(shè)置警告標(biāo)志、反光鏡或設(shè)分道行駛的行車道中心線。10.0.2交通管理設(shè)施不同等級的公路應(yīng)按相應(yīng)規(guī)定設(shè)置必要的公路交通標(biāo)志、標(biāo)線、立面標(biāo)記、緊急電話、公路信息板、公路通訊、監(jiān)控、收費設(shè)施等交通管理設(shè)施。高速公路交通管理設(shè)施應(yīng)按交通量增長情況，采取“總體規(guī)劃、分期實施”的原則進行設(shè)計。一、公路上應(yīng)設(shè)置必要的警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志及指路標(biāo)志等交通標(biāo)志。標(biāo)志的名稱、設(shè)置位置、形狀、尺寸和顏色等應(yīng)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。二、高速公路和一有、二級公路應(yīng)設(shè)置齊全的交通標(biāo)線。運輸繁忙的三級公路以及視距不符合要求的路段，應(yīng)設(shè)分道行駛的行車道中心線。三、應(yīng)盡量利用跨線橋的墩、臺、上部構(gòu)造以及交通島、安全島等設(shè)施設(shè)置立面標(biāo)記。四、高速公路應(yīng)在適當(dāng)?shù)拈g隔內(nèi)設(shè)置緊急電話，供駕駛?cè)藛T及時向管理機構(gòu)報告事故、故障和求援等。特大橋，可根據(jù)需要設(shè)置緊急電話。五、高速公路在必要時應(yīng)設(shè)公路信息板，隨時將氣象、交通情況以及與之有關(guān)的交通限制等通知給駕駛?cè)藛T。六、高速公路應(yīng)在可能發(fā)生事故（如火災(zāi)、交通事故、堵塞等）的地段，根據(jù)需要設(shè)置交通監(jiān)控設(shè)施。七、在收費公路上，應(yīng)根據(jù)交通量大小和收費方式合理確定收費口數(shù)量和收費廣場規(guī)模。10.0.3防護設(shè)施在各級公路上，由于積雪、積沙、波浪、墜石、棄物等而妨礙交通安全安全的地點，均應(yīng)根據(jù)實際情況設(shè)置適當(dāng)?shù)姆雷o設(shè)施。10.0.4服務(wù)設(shè)施高速公路應(yīng)根據(jù)交通量大小、路段長度、沿線景觀、地形條件，選擇適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置服務(wù)區(qū)，并合理確定服務(wù)區(qū)的功能和規(guī)模。一級、二級公路可視實際需要設(shè)置簡易的報務(wù)設(shè)施。10.0.5公路管理房屋公路管理房屋，包括生產(chǎn)生活用房及場地，應(yīng)以布局合理、設(shè)施適用、環(huán)境整潔、方便生產(chǎn)與生活原則，根據(jù)不同等級公路管理工作的具體內(nèi)容、勞動組織、機械配備等在適宜的地點設(shè)置。10.0.6綠化在公路用地范圍內(nèi)應(yīng)進行綠化，美化路容，保護環(huán)境。高速公路應(yīng)進行專門的綠化設(shè)計，協(xié)調(diào)環(huán)境景觀。在公路路肩上不得植樹。在公路交叉范圍內(nèi)和彎道內(nèi)側(cè)植樹，應(yīng)滿足視距要求。粗細樹技及矮林均不得伸入公路建筑限界內(nèi)。附錄A各級公路主要技術(shù)指標(biāo)匯總表公路等級高速公路一級二級三級四級計算行車速度（km/h）120100806010060804060304020車道數(shù)8644444422221或2行車道寬度（m）2×15.02×11.252×7.52×7.52×7.52×7.02×7.52×7.09.07.07.06.03.5或6.0路基寬度

（m）一般值42.5035.0027.50或

28.0026.0024.5022.5025.5022.5012.008.508.507.506.50變化值40.5033.0025.5024.5023.0020.0024.0020.0017.004.50或7.00極限最小半徑（m）65040025012540012525060125306015停車視距（%）21016011075160751104075304020最大縱坡（%）345546576869車輛荷載計算荷載汽車—超20級汽車—超20級

汽車—20級汽車—20級汽車—20級汽車—10級驗算荷載掛車—120掛車—120

掛車—100掛車—100掛車—100履帶—50注：本表僅為簡單匯總，所列各項技術(shù)指標(biāo)應(yīng)按有關(guān)條文規(guī)定選用。附錄B本標(biāo)準用詞說明一、對標(biāo)準條文執(zhí)行嚴格程度的用詞，說明如下：

1.表示很嚴格，非這樣做不可：

正面詞采用“必須”；反面詞反采用“嚴禁”。

2.表示嚴格，在正常情況不均應(yīng)這樣做的：

正面詞采用“應(yīng)”；反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。

3.表示允許稍有選擇，在條件允許時，首先應(yīng)這樣做的：

正面詞采用“宜”或“可”；反面詞采用“不宜”。

二、本條文中應(yīng)按指定的其它有關(guān)標(biāo)準、規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行，其寫法“應(yīng)按……執(zhí)行”或“應(yīng)符合……要求或規(guī)定”。如非必須按所指的標(biāo)準、規(guī)范或其他規(guī)定執(zhí)行，其寫法為“可參照……”。

公路工程技術(shù)標(biāo)準條文說明1總則1.0.1適用范圍本準適用范圍為新建和改建的公路。城市道路以及廠礦公路、林區(qū)公路等專用公路，由于其使用任務(wù)、功能不同，故不包括在標(biāo)準的適用范圍內(nèi)。條文規(guī)定：“新建公路，必須按本標(biāo)準執(zhí)行，”以往標(biāo)準執(zhí)行情況基本上是好的，但有些地方對執(zhí)行國家統(tǒng)一的技術(shù)法規(guī)的必要性、重要性和嚴肅性沒有足夠重視。在新建公路時，常隨意改動技術(shù)指標(biāo)，出現(xiàn)某些指標(biāo)高于該級公路或低于該級公路的標(biāo)準，不僅造成技術(shù)標(biāo)準的不統(tǒng)一，投資增加而且使用效果也不好，特別是二級公路標(biāo)準執(zhí)行的很不一致。這次修訂將“必須按本標(biāo)準進行建設(shè)”改為“必須按本標(biāo)準執(zhí)行”進一步明確強調(diào)按本標(biāo)準執(zhí)行。今后，在下達計劃任務(wù)書和對初步設(shè)計文件進行審查時，必須嚴格把關(guān)，凡新建公路必須嚴格執(zhí)行本標(biāo)準。對于改建公路，考慮到現(xiàn)有公路的存在，如果完全同新建工程一樣執(zhí)行標(biāo)準，舊路往往難以合理利用。因此，本條文規(guī)定，“改建公路，當(dāng)利用現(xiàn)有公路的局部路段受條件限制時，對本標(biāo)準規(guī)定的個別技術(shù)指標(biāo)，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較，可作合理變動。”執(zhí)行這一規(guī)定時，如何掌握尺度是很重要的。所謂合理變動，一方面是在對舊路的各項技術(shù)指標(biāo)進行綜合分析之后，即使個別技術(shù)指標(biāo)降低后，仍能基本滿足該等級公路的行駛要求，不影響整條公路技術(shù)標(biāo)準的連續(xù)性、均衡性，不會造成突變或技術(shù)標(biāo)準降低過多，以至形成“瓶頸路段”；另一方面，在經(jīng)濟上應(yīng)合理，要進行全面技術(shù)經(jīng)濟論證。改建路段，屬于新建公路，必須執(zhí)行本標(biāo)準規(guī)定，不得降低要求。1.0.2公路分級一、公路分級本次《標(biāo)準》的修訂，對公路分綿進行了比較大的變動?！稑?biāo)準》中根據(jù)公路的作用任務(wù)、功能及適應(yīng)交通量，把公路分為高速公路和一級、二級、三級、四級公路五個等級。各省市公路部門的反饋意見以及兩次專題討論會上，絕大多數(shù)單位認為新《標(biāo)準》對公路分級是適宜的。送審稿查會議為，《標(biāo)準》將公路按其作用任務(wù)、功能及適應(yīng)交通量分為高速公路和一級、二級、三級、四級公路五個等級，高速公路按計算行車速度劃分檔次，取消了原標(biāo)準的汽車專用公路，使公路分級概念明確，更加合理，符合我國國情及公路建設(shè)的實際。高速公路為專供汽車分向分車道行駛并全部控制出入的公路。本次修訂，為適應(yīng)不斷發(fā)展的公路交通運輸需要，除四車道高速公路以外，還增加了六車道高速公路和八車道高速公路。本次修訂，不按地形硬性地劃分計算行車速度，只對高速公路分為不同的速度檔次，這樣就可以發(fā)揮規(guī)劃設(shè)計人員的主動性。一級、二級、三級和四級公路，改變了原《標(biāo)準》的描述，概括為除高速公路以外的干線公路（主要指一、二級公路），集散公路（主要是指三級公路），地方公路（主要是指四級公路），這樣突出了使用功能，便于選用，也有利于與國際接軌，便于交流。本標(biāo)準的一級公路是各地要求恢復(fù)的。一級公路是連接高速公路或是某些大城市的城鄉(xiāng)縱使部、開發(fā)區(qū)經(jīng)濟帶及人煙稀少地區(qū)的干線公路，安實際上是有兩種不同的任務(wù)和功能：一種是具有干線功能，部分控制出入；另一種是可以采用平交的距離不長的連接線等。一級公路強調(diào)必須分向、分車道行駛，《標(biāo)準》規(guī)定一級公路一般應(yīng)設(shè)置中央分隔帶。當(dāng)受特殊條件限制時，必須設(shè)置分隔設(shè)施，不允許用畫線代替。二級公路為中等以上城市的干線公路或者是通往大工礦區(qū)、港口的公路。本次修訂，取消了汽車專用二級公路。原《標(biāo)準》對二級公路的描述“為連接政治、經(jīng)濟中心或大工礦區(qū)、港口、機場等地的公路”，實踐表明，大城市的機場公路均超過了二級公路的標(biāo)準。目前，二級公路，在公路運輸中起著重要的作用。也有國寬的二級公路，這是由雙車道的汽車道和兩側(cè)慢車道組成的。三級公路的原《標(biāo)準》描述為“溝通縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村等的公路”可按“溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路”掌握。二、公路適應(yīng)交通量1.高速公路的適應(yīng)交通量在進行高速公路規(guī)劃設(shè)計時，要保證必要的交通服務(wù)水平和車輛運行質(zhì)量，同時要考慮我國的經(jīng)濟水平和公路建設(shè)投資力量，并要避免高速公路不入因交通量不適應(yīng)造成交通阻塞。美國高速公路設(shè)計服務(wù)水平鄉(xiāng)村選擇B級，城市選擇C級，對應(yīng)選擇的V/C比為0.54和0.77。參考《美國通行能力手冊》中有服務(wù)水平分級標(biāo)準，并考慮使用方便起見，宜將我國公路服務(wù)水平分為一級、二級、三級、四級。根據(jù)我國國情，高速公路的適應(yīng)交通量宜接二級（相當(dāng)于美國的C級）來考慮，即計算行車速度為120km/h時，高速公路服務(wù)水平V/C比為0.8。根據(jù)國內(nèi)外研究表明，隨著計算行車速度的降低，公路的極限最大縱坡增大，最小平曲線半徑減小，因此當(dāng)計算行車速度減小，服務(wù)水平要保持與高計算行車速度基本一致的話，其V/C比應(yīng)有所折減。參考我國汽車在坡道上運行速度減少及雙車道公路中計算行車速度對通行能力的因素的研究，計算行車速度從120m/h降至100km/h、80km/h和60km/h時，通行能力分別按0.9、0.85和0.8折減，因此其V/C比應(yīng)從0.8減至0.72、0.68、0.64。此外，按照美國最近研究結(jié)果，高速公路上每車道以小客車計的基本通行能力大約為2200輛/h。由于我國小客車性能比發(fā)達國家差，卡車等大型車的混入率較高，目前已有高速公路觀測到的小客車平均運行速度大約在95km/h左右，比美國低約10km/h。因此，我國交通善下的極限值仍按每車道2000輛/h計。此外，對大于四車道的高速公路（尤其是山嶺重丘區(qū)），因我國載重汽車速度較國外低得多，即載重汽車的影響更嚴重，標(biāo)準中又未規(guī)定設(shè)置左側(cè)路肩，其適應(yīng)交通量應(yīng)適當(dāng)調(diào)整。目前世界上高速公路基本按單向單車道的設(shè)計小時交通量來考慮，但一方面因我國對某些參數(shù)尚待進一步研究，另一方面為便于進行公路規(guī)劃設(shè)計并與我國一直延用的適應(yīng)交通量指標(biāo)相銜接。因而用適應(yīng)交通量作為高速公路選用的指標(biāo)。其值按下式計算：式中AADT——遠景年限的設(shè)計年平均日交通量（輛/日）；

CD——單車道設(shè)計通行能力（小客車/每車道/小時）；CD=CB×（V/C）CB——理想備件下一個車道的基本能行能力，計算行車速度120km/h為2000小客車/小時；

N——單向車道數(shù)；

K——設(shè)計小時交通量系數(shù)，我國目前尚未針對高速公路運行進行此項調(diào)查，參考部公路規(guī)劃設(shè)計院對一般公路設(shè)計小時交通量系數(shù)的研究，并考慮高速公路對日交通量的一定調(diào)節(jié)作用，K值大約在0.095～0.135之間，具體應(yīng)用時，可根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌坑^測資料作適當(dāng)調(diào)整；

D——交通量方向分布系數(shù)，根據(jù)我國實際交通調(diào)查情況，交通流方向分布系數(shù)D一般取0.6，具體應(yīng)用時，可根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌款A(yù)測資料確定。

按上式計算并根據(jù)前述原則取整后，高速公路遠景年限的年平均日適應(yīng)交通量大致范圍如表1。表1高速公路遠景年限的設(shè)計年平均日交通量范圍（小客車/日）計算行車速度四車道六車道八車道120km/h40000～5500060000～8000075000～100000以上100km/h35000～5000055000～7000070000～9000080km/h30000～4500050000～6500065000～8500060km/h25000～4000045000～6000060000～800002.一級公路的適應(yīng)交通量一級公路與高速公路相比，主要差別在于未排除橫向干擾，車輛要經(jīng)常變換車道及側(cè)向余寬不足，其運行質(zhì)量不及控制進入的高速公路。因此其通行能力和服務(wù)水平較高速公路有一定的折減。參考日本公路技術(shù)標(biāo)準中關(guān)于通行能力的計算公式及有關(guān)側(cè)向余寬，沿途條件和車道折減等修正系數(shù)，則可由高速公路公路通行能力推算出一級公路遠景設(shè)計年限的年平均日交通量。AADT=（CD×R1×R2×2）/（K×D）

=（0.6～0.76)Cd×2/(K×D）式中CD——計算行車速度為60km/h和100km/h的高速公路設(shè)計通行能力，其值為1000～1300小客車/每車道/小時；AADT——一級公路等鄉(xiāng)車道公路遠景設(shè)計年限的年平均日交通量（輛/日）；

R1——側(cè)向余寬修正系數(shù)，取值為0.85～0.95；

R2——橫向干擾修正系數(shù)，取值為0.7～0.8；

代入相應(yīng)數(shù)值，則四車道一級公路遠景設(shè)計年限的年平均日交通量約為15000輛～30000輛小客車。3.雙車道公路的適應(yīng)交通量由于我國雙車道公路的交通條件與國外相差甚遠，而且國內(nèi)對雙車道公路的通行能力研究已開展多年，根據(jù)國內(nèi)研究結(jié)果，首先確定二、三、四級公路各項技術(shù)指標(biāo)的平原微丘公路為基準條件，在一定服務(wù)水平下（以平均運行速度作為服務(wù)水平的指標(biāo)）得出各級公路在平原微丘區(qū)下的允許通告能力，然后考慮高峰小時交通量（即空話通行能力）與年平均適應(yīng)交通量之間的比值，即可等到基本路段的適應(yīng)交通量。根據(jù)我國交通量調(diào)查情況和研究結(jié)果，基準路段的AADT=容許通行能力/K=Ca/K。設(shè)計小時交通量系數(shù)K變化在0.10～0.115之間，至于各級公路基準路段的容許通行能力Ca，按照交通部公路科學(xué)研究所的研究成果取值。山嶺重丘二、三、四級公路應(yīng)作相應(yīng)的縱坡折減，平均縱坡分別按4.5%、5%和5.5%考慮，對應(yīng)的縱坡修正系數(shù)為0.60，0.55和0.50，其適應(yīng)交通量應(yīng)分別按40%，45%和50%左右折減。按此進行修正后，即可行到雙車道二、三、四級公路在各種地形下相應(yīng)的遠景設(shè)計年限的年平均日適應(yīng)交通量AADT，列入表2：表2雙車道公路適應(yīng)交通量范圍（輛/日）公路等級適應(yīng)交通量范圍

（輛/日）公路等級適應(yīng)交通量范圍

（輛/日）單車道四級公路200以下三級公路1000～4000雙車道四級公路1500以下二級公路300～75004.車輛折算系數(shù)研究結(jié)果表明，車輛折算系數(shù)不是一個定值，它受道路幾何備件、橫向干擾交通組成及交通量的大小和管理水平等諸多因素的影響，是隨各種條件變動而變化的參量。如小汽車對中型汽車的折算系數(shù)在0.5～0.8之間，小汽車比例越高，折算系數(shù)越接近0.5。由于我國道路通行能力研究尚處于起走階段。因而提出新的車輛折算系數(shù)的時機沿不成熟，考慮至公路規(guī)劃建設(shè)的需求與車輛折算系數(shù)選用的連續(xù)性，目前，仍延用以中型載重汽車為標(biāo)準的車輛折算系數(shù)，其值列于表3：表3各級公路通用的車輛折算系數(shù)車型中型汽車小客車拖掛車摩托車大中小型

拖拉機畜力車人力車自行車換算系數(shù)1.00.502.0.3公路等級的選用確定一條公路建設(shè)標(biāo)準的主要因素是公路的使用任務(wù)、功能和交通量。因此，在確定公路技術(shù)等級以前，首先應(yīng)做好可行性研究。掌握該公路各路段的遠期、近期交通量。避免一條公路投入使用不久，因為交通量不適應(yīng)而又要改建。要克服這一情況，就必須科學(xué)、合理地進行交通量預(yù)測，人真分析該公路在整個公路網(wǎng)中所占的地位，即公路的使用任務(wù)和功能，從而正確地確定公路的標(biāo)準。為了做好這一工作，新標(biāo)準規(guī)定了遠景設(shè)計年限，即高速公路和一級公路為20年；二級公路為15年；三級公路為10年；四級公路一般情況下為10年，也可以根據(jù)實際情況適當(dāng)縮短。公路建設(shè)是帶狀的建設(shè)項目，沿途的社會環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境和自然環(huán)境都會有很大的差異，其地形、地物以及交通量就不會完全相同，甚至?xí)泻艽蟮牟顒e。因此，對于一條比較長的公路可以根據(jù)沿途情況的變化和交通量的變化，分段采用不同的車道數(shù)或不同的公路等級。對于在本標(biāo)準以前已存在的各等級公路，仍然可以繼續(xù)存在，發(fā)揮其應(yīng)有的作用。對于某些需要發(fā)行的公路，根據(jù)需要與可能的原則，按照公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，有計劃地進行改善，提高通行能力及使用質(zhì)量，以達到相應(yīng)等級公路標(biāo)準的規(guī)定。對于分期修建公路工程，特別是半幅的高速公路，今后不提倡。對于某些由于建設(shè)資金不足等實際情況而確定需要分期修建的公路，一定要作好統(tǒng)籌安排，最好對前、后期工程進行一次設(shè)計，使前期工程在后期仍能充分利用。1.0.4環(huán)境保護隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通環(huán)保的重要性和廣泛性愈來愈突出，道路建設(shè)中的環(huán)境保護問題越來越受到人們的關(guān)注。這要求我們必須按照交通行業(yè)建設(shè)環(huán)境管理要求，認真作好環(huán)境規(guī)劃，切實抓好污染源的控制和治理工作。環(huán)境保護貫穿于整個公路工程建設(shè)項目的全過程，并且隨著公路事業(yè)的發(fā)展，公路等級的提高，交通量的增大，其對環(huán)境的影響也越來越大。新《標(biāo)準》規(guī)定：“修建高速公路和一級公路以及其它有特殊要求的公路時，應(yīng)做出環(huán)境影響評價及環(huán)境保護設(shè)計”。新《標(biāo)準》比原《標(biāo)準》提高了對環(huán)境保護的要求，有僅要求做出環(huán)境影響評價，而且要求做出環(huán)境保護設(shè)計，即應(yīng)有相應(yīng)的工程措施和預(yù)算。2一般規(guī)定2.0.1設(shè)計車輛汽車的物理特性以及行駛于公路上各種車輛的組成是公路幾何設(shè)計中有重要意義的控制因素。研究制定公路幅組成、彎道加寬、交叉口的設(shè)計、縱坡、視距等都與設(shè)計車輛的外廓尺寸的著密切的關(guān)系。因此本標(biāo)準將設(shè)計車輛分為三類：即小客車、載重汽車、鞍式列車。我國國家標(biāo)準GB1589—89對汽車的外廓尺寸限界作了如下規(guī)定：汽車外廓尺寸限界即對汽車的總高、總寬、總長的限制規(guī)定，這項規(guī)定適用于公路和城市道路運輸用的汽車及汽車列車。汽車最大外廓尺寸應(yīng)不超過如下限制規(guī)定：

1.總高4.0m；

2.總寬（不包括后視鏡）2.5m；

3.總長：

（1）載重汽車（包括越野載重汽車）12.0m；

（2）客車12.0m；鉸接式客車18.0m；

（3）牽引車拖半掛車16.5m；

（4）汽車全掛汽車列車20.0m。

車高——一般以載重汽車及半掛車的高度決定靜空高度，以小客車的高度確定駕駛員的視線高度。車寬——世界各國大型客、貨運輸汽車的寬度大致相同，一般為2.5m。如果超過2.5m，會嚴重地降低通行能力。本標(biāo)準參照國際慣例以及我國的實際情況，確定了設(shè)計車輛的寬度為2.5m。車長——載重汽車的長度為不超過12.0m，是考慮車輛的寬度作了限制以后，為提高運輸效率，車輛的長度有向長的方面發(fā)展的趨向而制定的。車輛前懸、軸距及后懸的尺寸是根據(jù)雙后軸的載重汽車考慮的。汽車拖掛分半掛車和全掛車兩種。一般是全掛車的車身較長，但在轉(zhuǎn)彎時則半掛車占用路面的寬度較大。故此，選用了半掛車的車身長度。隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，在確定車輛長度時，要充分考慮大型集裝箱車輛安全順利通行的要求，特別是高速公路、一級公路以及經(jīng)常有大型集裝箱車輛運行的公路。根據(jù)國家標(biāo)準GB1413—85，我國集裝箱系列采用5t、10t、20t和30t四種，相應(yīng)的型號為5D、10D、1CC及1AA（5t和10t集裝箱主要用于國內(nèi)運輸；20t和30t集裝箱主要用于國際運輸。其外部尺寸質(zhì)量見表4。表4貨物集裝箱外部尺寸及質(zhì)量型號高（mm）寬（mm）長（mm）質(zhì)量（kg）1AA2591243812192304801CC2591243860582400010D243824384012100005D2438243819685000注：90年代1AA高2896mm；1CC總質(zhì)量達24T；但國標(biāo)未修改。在確定設(shè)計車輛長度時，充分考慮了拖掛車運輸和集裝箱運輸?shù)囊?。雖然，GB1589—89中對汽車拖掛車的長度規(guī)定為20m，但示列入本標(biāo)準的設(shè)計車輛長度的要求。同時，也參考了國外規(guī)定的汽車容許最大外廓尺寸。其中最小的14m，最大的16.8m，多數(shù)為15m。因此，我們采用了16.0m。這個長度可以裝運一個30t的集裝箱或是兩個20t的集裝箱。

小客車的外廓尺寸中的長度對設(shè)計沒有什么作用。

自行車的外廓尺寸系指裝載后的尺寸。2.0.2計算和行車速度一、速度

評價一條公路首先要看它在客、貨運輸方面是否方便。這些是和運行速度和交通安全直接相關(guān)的。在駕車行駛中，駕駛?cè)藛T采用的速度，除了他本身的駕駛技術(shù)和汽車的性能以外，還取決于以下四個基本條件：即公路及其路側(cè)的外部特征、氣候、其它車輛的存在以及不論是法定的還是通過管制設(shè)施采取的速度限制。上述任何一種條件都能控制速度。實際上當(dāng)交通量與氣候條件良好時，公路的外廓特征（包括公路本身的道路條件）基本上決定著駕駛?cè)藛T采用的速度。二、計算行車速度

在公路設(shè)計時，計算行車速度是確定公路幾何線形并能使其相互協(xié)調(diào)的基本要素，是在充分發(fā)揮各項道路設(shè)計要素功能的基礎(chǔ)上，具有中等駕駛水平的駕駛?cè)藛T能夠保持順適行車的速度。

計算行車速度對確定公路的曲線半徑、超高、視距技術(shù)指標(biāo)起著決定的作用，同時也影響著車道的尺寸和數(shù)目以及路肩寬度等指標(biāo)的確定。三、計算行車速度與行車速度的關(guān)系

當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、車輛行駛只受公路本身的道路條件的影響時，具有中等駕駛技術(shù)的駕駛?cè)藛T能安全順適地駕駛車輛的速度就是計算行車速度。因此，計算行車速度為80km/h的公路，當(dāng)交通密度較小時，一般駕駛?cè)藛T起碼都能以80km/h的速度安全順適地駕駛車輛。當(dāng)線形幾何組成要素良好時，往往會出現(xiàn)高于80km/h的情況。在實際行駛過程中，駕駛?cè)藛T往往不是以計算行車速度行駛，而是根據(jù)公路沿途的地形條件、道路條件、交通條件以及自身的駕駛技術(shù)選擇各自適合的行駛速度。就是說即使用權(quán)計算行車速度為40km/h時，如果交通量小，在直線和大半徑彎道上的行駛速度，就可能超過40km/h。計算行車速度越低，這種情況出現(xiàn)的可能性越大。有的國家將計算行車速度和觀測到的平均速度進行比較，發(fā)現(xiàn)計算