2023年航空職業(yè)技能鑒定考試-空中交通管制員考試參考題庫(kù)帶答案

2023年航空職業(yè)技能鑒定考試-空中交通管制員考試參考題庫(kù)帶答案（圖片大小可任意調(diào)節(jié)）第1卷一.綜合密押題庫(kù)(共50題)1.自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS）目前適用于（）。A、區(qū)域?qū)Ш胶铰飞螧、應(yīng)用海洋區(qū)域和其他實(shí)施目前系統(tǒng)有困難、不經(jīng)濟(jì)甚至不可能的地區(qū)C、目前系統(tǒng)，是目前系統(tǒng)的備份手段D、向新的CNS/ATM過(guò)渡階段2.北半球?qū)α鲗拥闹小⒏邔油ǔ４嬖诟睙釒Ъ绷?，在冬季其活?dòng)的緯度范圍是（）。A、40°N～60°NB、25°N～32°NC、15°N～20°ND、60°N～70°N3.使用同一條跑道進(jìn)近著陸，前機(jī)為重型機(jī)后機(jī)為中型機(jī)時(shí)，其雷達(dá)間隔的尾流間隔不得少于（）千米。A、10B、12C、8D、64.民航工作中，黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人及外國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人、要員所乘專機(jī)的具體飛行計(jì)劃、報(bào)告屬（）級(jí)事項(xiàng)。A、絕密B、機(jī)密C、秘密D、保密5.單發(fā)螺旋槳式航空器在可發(fā)生強(qiáng)積冰的環(huán)境中，（）積冰強(qiáng)度越大。A、飛行速度越高B、飛行速度越低C、云中含水量越少D、空中風(fēng)越大6.航空器在空中遇到非法干擾時(shí)，所使用的特殊編碼是（）。A、A7500B、A7600C、A7700D、A20007.主導(dǎo)能見(jiàn)度或跑道視程低于（）米時(shí)，空中交通管制單位應(yīng)當(dāng)向航空器通告跑道視程數(shù)值。A、800B、1500C、2000D、40008.外國(guó)航空器申請(qǐng)使用我國(guó)未對(duì)外開放的航路（航線）和機(jī)場(chǎng)，由（）批準(zhǔn)。A、民航總局B、空軍C、總參D、外交部9.全向信標(biāo)的調(diào)制信號(hào)頻率是（）赫茲。A、30B、60C、90D、15010.區(qū)域管制室的職責(zé)是（）。A、提供空中交通管制服務(wù)，受理本管制區(qū)內(nèi)執(zhí)行通用航空任務(wù)的航空器和其它航空器的飛行申請(qǐng)，負(fù)責(zé)管制并向有關(guān)單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)等B、提供空中交通管制服務(wù)，負(fù)責(zé)受理本管制區(qū)內(nèi)執(zhí)行通用航空任務(wù)的航空器的飛行申請(qǐng)，負(fù)責(zé)管制并向有關(guān)單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)，監(jiān)督檢查本地區(qū)管理局范圍內(nèi)的飛行C、僅提供管制服務(wù)D、提供空中交通管制服務(wù)，控制本地區(qū)管理局管轄范圍內(nèi)的飛行流量，協(xié)調(diào)特殊情況下的飛行11.關(guān)于零點(diǎn)高度，下列說(shuō)法正確的是（）。A、只有高原機(jī)場(chǎng)才有零點(diǎn)高度B、在高原機(jī)場(chǎng)著陸的飛機(jī)，必須使用零點(diǎn)高度C、所有的機(jī)場(chǎng)都有零點(diǎn)高度D、飛機(jī)在平原機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)，不得使用零點(diǎn)高度12.進(jìn)近管制室向塔臺(tái)管制室發(fā)出的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間相差超過(guò)（）分鐘，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行更正。A、2B、3C、5D、1013.實(shí)施監(jiān)視雷達(dá)進(jìn)近時(shí)，雷達(dá)顯示器上應(yīng)當(dāng)標(biāo)有（），并有相對(duì)接地點(diǎn)的距離標(biāo)示。A、距離圈B、跑道C、跑道延長(zhǎng)線D、航線或走廊14.中華人民共和國(guó)境內(nèi)及其附近的海域上空劃分的十個(gè)搜尋援救區(qū)，其援救協(xié)調(diào)中心的工作，目前暫由（）兼任。A、海上安全指揮所B、民航空中交通管制部門C、空軍飛行管制部門D、海軍航空兵司令部15.當(dāng)進(jìn)港的A機(jī)高度80米還有30秒鐘落地時(shí)，一出港的B機(jī)因誤聽口令滑進(jìn)跑道請(qǐng)求起飛，此時(shí)管制員應(yīng)該（）。A、令B機(jī)立刻起飛，并同意A機(jī)落地B、同意B機(jī)起飛，并令A(yù)機(jī)復(fù)飛C、令A(yù)機(jī)立刻復(fù)飛，并令B機(jī)在跑道上等待D、同意B機(jī)起飛，并令A(yù)機(jī)復(fù)飛后上升率大一點(diǎn)16.一天中最低氣溫出現(xiàn)在（）。A、地方時(shí)上午10時(shí)左右B、大約日出前一小時(shí)C、午夜D、地方時(shí)下午4時(shí)左右17.關(guān)于機(jī)載應(yīng)答機(jī)及應(yīng)答機(jī)編碼的描述，正確的是（）。A、管制員可以任意改變應(yīng)答機(jī)編碼B、通常在航空器進(jìn)入本區(qū)域前可以改變其應(yīng)答機(jī)編碼C、在任何情況下，航空器駕駛員未經(jīng)許可不得改變應(yīng)答機(jī)編碼D、管制員應(yīng)當(dāng)按照二次監(jiān)視雷達(dá)應(yīng)答機(jī)編碼分配的規(guī)定，指定用于該航空器的應(yīng)答機(jī)編碼18.使用一次監(jiān)視雷達(dá)的雷達(dá)管制員，通過(guò)（）識(shí)別確認(rèn)航空器。A、從雷達(dá)標(biāo)牌上認(rèn)出航空器的識(shí)別標(biāo)志B、對(duì)于設(shè)定某一指定編碼的航空器，觀察其遵守指令的情況C、通過(guò)使用應(yīng)答機(jī)的識(shí)別功能D、觀察到僅有一個(gè)雷達(dá)目標(biāo)，其航跡與航空器駕駛員報(bào)告的一致19.飛行中，遇到嚴(yán)重威脅航空器和機(jī)上人員生命安全的情況時(shí)，空勤組應(yīng)當(dāng)按規(guī)定發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)，裝有應(yīng)答機(jī)的航空器，應(yīng)將其置于（）。A、A7400B、A7500C、A7600D、A770020.利用精密進(jìn)近雷達(dá)實(shí)施監(jiān)控服務(wù)時(shí)，遇（）即終止雷達(dá)監(jiān)控進(jìn)近。A、航空器報(bào)告看到進(jìn)近燈光、跑道B、航空器報(bào)告目視地面C、航空器不需要雷達(dá)監(jiān)控進(jìn)近D、A、B和C21.中國(guó)歐亞新航行系統(tǒng)航路走向?yàn)椋ǎ、中佬國(guó)境點(diǎn)（SAGAG）—思茅—NIVUX（N26?00.0′E100?00.0′）—SANLI（N32?00.0′E100?00.0′）—庫(kù)車—中哈國(guó)境點(diǎn)（REVIK）B、中佬國(guó)境點(diǎn)（SAGAG）—思茅—DONEN（N25?00.03′E100?17.8V′）—TEMOL（N35?23.2′E094?17.6′）—SANLI（N32?00.0′E100?00.0′）—庫(kù)車—中哈國(guó)境點(diǎn)（REVIK）C、中佬國(guó)境點(diǎn)（SAGAG）—思茅—SANLI（N32?00.0′E100?00.0′）—LEVBA（N27?56.9′E100?00.0′）—SANLI（N32?00.0′E100?00.0′）—庫(kù)車—中哈國(guó)境點(diǎn)（REVIK）D、中佬國(guó)境點(diǎn)（SAGAG）—思茅—SANLI（N32?00.0′E100?00.0′）—庫(kù)車—中哈國(guó)境點(diǎn)（REVIK）22.在我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)，兩架航空器同時(shí)進(jìn)近著陸時(shí)，管制員通常按（）確定著陸順序。A、國(guó)際航班B、后面，右側(cè)，高度較高的航空器C、機(jī)長(zhǎng)要求D、前面，左側(cè)，高度較低的航空器23.未按規(guī)定向有關(guān)單位發(fā)出有關(guān)航空器的飛行計(jì)劃，起飛、降落、延誤、取消等情況的電報(bào)或通知，或者發(fā)出的電報(bào)或通知有錯(cuò)誤、遺漏，屬于（）。A、管制差錯(cuò)B、管制事故征候C、管制事故D、管制嚴(yán)重差錯(cuò)24.SITA電報(bào)中的標(biāo)注等級(jí)為QA或QB，相當(dāng)于AFTN電報(bào)中的（）等級(jí)。A、SSB、DDC、FFD、JJ25.雷達(dá)管制員在與航空器建立聯(lián)絡(luò)時(shí)，應(yīng)當(dāng)要求航空器駕駛員證實(shí)高度，但（）的情況除外。A、航空器正在上升高度B、航空器正在下降高度C、航空器由本管制室其它扇區(qū)移交過(guò)來(lái)D、A、B和C26.對(duì)航空器提供雷達(dá)管制服務(wù)的條件是（）。A、該航空器已被識(shí)別確認(rèn)B、在雷達(dá)覆蓋范圍內(nèi)C、在航行情報(bào)資料中發(fā)布有關(guān)運(yùn)行方法的資料及影響空中交通管制實(shí)施的有關(guān)設(shè)備要求D、A、B和C27.在指示航空器做不少于30度的識(shí)別轉(zhuǎn)彎時(shí)，為確保雷達(dá)識(shí)別，還應(yīng)當(dāng)滿足（）的條件。A、觀察到僅有一個(gè)目標(biāo)在轉(zhuǎn)彎B、向雷達(dá)覆蓋區(qū)邊緣轉(zhuǎn)彎C、轉(zhuǎn)彎后脫離本管制區(qū)域D、觀察到有兩個(gè)雷達(dá)目標(biāo)在轉(zhuǎn)彎28.由于空中交通管制工作上的失誤，造成飛行取消、返航、備降，屬于（）。A、管制差錯(cuò)B、管制事故征候C、管制事故D、管制嚴(yán)重差錯(cuò)29.夜間或晝間能見(jiàn)度小于（）千米時(shí)，在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)活動(dòng)的一切航空器必須顯示對(duì)航空器注意的防撞燈、航空器相對(duì)航徑的航行燈、航空器結(jié)構(gòu)外端的燈光及航空器發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開車的燈光。A、1B、2C、3D、430.當(dāng)飛行機(jī)組配備2名駕駛員，駕駛員在執(zhí)勤期內(nèi)的飛行時(shí)間不得超過(guò)（）小時(shí)，但對(duì)于不多于兩個(gè)航段的飛行，飛行時(shí)間可延長(zhǎng)至（）小時(shí)。A、7，8B、8，9C、9，10D、12，1431.3000米以下的渦輪噴氣航空器，距接地點(diǎn)的距離在35千米以內(nèi)，最低調(diào)整表速為（）千米/小時(shí)。A、470B、400C、310D、28032.在實(shí)施雷達(dá)間隔標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，雷達(dá)管制員應(yīng)當(dāng)考慮（）。A、航空器的運(yùn)行方向、飛行速度和雷達(dá)的技術(shù)性能B、雷達(dá)管制員的能力C、航路結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度D、通信能力33.航空器飛越外、中、內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)可以看見(jiàn)和聽見(jiàn)的信號(hào)分別是（）。A、紅燈亮，400赫茲音頻信號(hào)；黃燈亮，1300赫茲音頻信號(hào)；白燈亮，3000赫茲音頻信號(hào)B、紅燈亮，300赫茲音頻信號(hào)；黃燈亮，1500赫茲音頻信號(hào)；白燈亮，2500赫茲音頻信號(hào)C、藍(lán)燈亮，400赫茲音頻信號(hào)；琥珀燈亮，1300赫茲音頻信號(hào)；白燈亮，3000赫茲音頻信號(hào)D、藍(lán)燈亮，300赫茲音頻信號(hào)；黃燈亮，1500赫茲音頻信號(hào)；白燈亮，2500赫茲音頻信號(hào)34.航向信標(biāo)在10度扇區(qū)內(nèi)，有效導(dǎo)航距離為（）海里。A、10B、17C、20D、2535.與航空器失去通信聯(lián)絡(luò)時(shí)，管制員除查明原因外，應(yīng)當(dāng)迅速采取相應(yīng)措施，下列說(shuō)法不正確的是（）。A、通過(guò)有關(guān)管制室以及空中其他航空器的通信波道，設(shè)法與該航空器建立聯(lián)絡(luò)B、調(diào)配空中有關(guān)航空器避讓C、使用當(dāng)?shù)乜衫玫耐ㄐ挪ǖ篱g斷發(fā)出空中交通情報(bào)和氣象情報(bào)D、開放有關(guān)導(dǎo)航設(shè)備，使用雷達(dá)掌握航空器位置，通知航空器改變航向或者改變應(yīng)答機(jī)編碼，以判明其是否收到指令，然后采取措施36.進(jìn)近管制員應(yīng)當(dāng)在本管制區(qū)內(nèi)離場(chǎng)航空器開車前（）分鐘開機(jī)守聽，將離場(chǎng)程序通知塔臺(tái)管制室。A、5B、10C、15D、2037.民航總局，地區(qū)管理局，航空公司，?。ㄊ?、區(qū)）局的專機(jī)工作領(lǐng)導(dǎo)小組由（）組成。A、各單位的領(lǐng)導(dǎo)、專家B、各單位分管專機(jī)工作的領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)業(yè)務(wù)部門的領(lǐng)導(dǎo)同志C、各單位分管專機(jī)工作的領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)專家D、管理局，省（市、區(qū)）領(lǐng)導(dǎo)同志38.在尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)中，中型機(jī)是指（）。A、最大允許起飛全重大于或等于7000千克，小于或等于136000千克的航空器B、最大允許起飛全重大于7000千克，小于或等于136000千克的航空器C、最大允許起飛全重大于或等于7000千克，小于136000千克的航空器D、最大允許起飛全重大于7000千克，小于136000千克的航空器39.拍發(fā)延誤飛行電報(bào)時(shí)，延誤時(shí)間不得超過(guò)（）。A、24小時(shí)B、當(dāng)日日歷時(shí)間范圍C、12小時(shí)D、1小時(shí)40.執(zhí)行不同任務(wù)的航空器或者不同機(jī)型的航空器同時(shí)飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況，允許執(zhí)行（）的航空器優(yōu)先起飛。A、緊急或重要任務(wù)B、定期航班C、速度大的D、A、B和C41.民航工作中，反劫持和反破壞航空器的預(yù)案屬于（）級(jí)事項(xiàng)。A、機(jī)密B、秘密C、絕密D、保密42.西部航路適用于裝有FANS－1或FANS－A設(shè)備的航空器，包括（）。A、B747系列，B777系列，B767系列B、A340系列C、A300系列D、A，B和C43.（）應(yīng)答機(jī)編碼用于搶險(xiǎn)救災(zāi)航空器收不到管制機(jī)構(gòu)二次雷達(dá)代碼的指令時(shí)，提供這種狀況的識(shí)別。A、A2000/A1277B、A1277/A1255C、A2000/A0000D、A2000/A770044.一等飛行事故調(diào)查報(bào)告屬于（）級(jí)事項(xiàng)。A、絕密B、機(jī)密C、秘密D、保密45.航空器遇險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)使用的二次監(jiān)視雷達(dá)應(yīng)達(dá)機(jī)編碼為（）。A、A7600B、A7500C、A7700D、A700046.塔臺(tái)管制室對(duì)離場(chǎng)航空器發(fā)出的放行許可內(nèi)容包括（）。A、航空器呼號(hào)；管制許可的界限（定位點(diǎn)或目的地）B、批準(zhǔn)的離場(chǎng)程序；飛行航路（航線）；高度C、應(yīng)答機(jī)編碼D、A、B和C47.機(jī)場(chǎng)跑道、滑行道只供航空器起飛、降落和滑行使用。如有特殊情況需作他用或有車輛行人通過(guò)，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過(guò)（）批準(zhǔn)。A、管理局職能部門B、機(jī)場(chǎng)管理部門C、機(jī)場(chǎng)公安D、塔臺(tái)管制室48.使用二次監(jiān)視雷達(dá)的，可以通過(guò)（）識(shí)別航空器。A、從雷達(dá)標(biāo)牌上認(rèn)出航空器的識(shí)別標(biāo)志B、使用應(yīng)答機(jī)的識(shí)別功能C、只需滿足A或B中一個(gè)D、須同時(shí)滿足A和B49.（）應(yīng)當(dāng)依照雷達(dá)設(shè)備的技術(shù)說(shuō)明，調(diào)整使用雷達(dá)顯示器并對(duì)其精確性進(jìn)行充分的檢查。A、雷達(dá)保障部門人員B、雷達(dá)維修人員C、雷達(dá)管制員D、程序管制員50.風(fēng)角是（）。A、空速向量和地速向量的夾角B、航向和航跡的夾角C、風(fēng)向線與經(jīng)線的夾角D、風(fēng)向線與航跡線的夾角第2卷一.綜合密押題庫(kù)(共50題)1.從事空中交通管制工作的人員應(yīng)當(dāng)接受養(yǎng)成訓(xùn)練和崗位訓(xùn)練，通過(guò)相應(yīng)的考試，取得執(zhí)照，方可從事與其執(zhí)照相適應(yīng)的空中交通管制工作。養(yǎng)成訓(xùn)練由（）承擔(dān)。A、國(guó)外的空中交通管制單位B、空管局所屬的培訓(xùn)中心C、具備條件的院校D、管制中心技術(shù)室2.在（）的情況下可對(duì)VFR航空器實(shí)施雷達(dá)引導(dǎo)。A、航空器駕駛員有要求而管制員工作負(fù)荷允許B、管制員建議引導(dǎo)而經(jīng)該航空器同意C、規(guī)定有引導(dǎo)VFR航空器的程序D、A、B和C3.機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)機(jī)場(chǎng)用于起飛和著陸的限制，對(duì)于起飛，用能見(jiàn)度或跑道視程表示，如果需要還應(yīng)包括云高；對(duì)于精密進(jìn)近著陸，用能見(jiàn)度或跑道視程和（）表示；對(duì)于非精密進(jìn)近著陸，用能見(jiàn)度、云高和（）表示，。A、最低下降高，決斷高B、云高，決斷高C、決斷高，最低下降高D、云高，最低下降高4.航空器調(diào)整速度是以（）為基準(zhǔn)。A、地速B、指示空速C、真空速D、真空速和表速5.航空器在塔臺(tái)管制區(qū)飛行時(shí)危險(xiǎn)接近的標(biāo)準(zhǔn)為（）。A、縱向間隔小于500米，側(cè)向間隔小于200米，垂直間隔小于100米B、縱向間隔小于1千米，側(cè)向間隔小于500米，垂直間隔小于200米C、縱向間隔小于500米，側(cè)向間隔小于200米，垂直間隔小于50米D、縱向間隔小于1千米，側(cè)向間隔小于200米，垂直間隔小于50米6.按照飛行高度區(qū)分，平流層飛行是指（）的飛行。A、10000M以上B、9000M以上C、12000M以上（含）D、12000M（不含）以上7.某一經(jīng)線的經(jīng)度是（）。A、該緯線上任一點(diǎn)到地心的連線與赤道面的夾角B、地圖上該緯線所指的方向C、該緯線同赤道面的夾角D、該緯線同經(jīng)線的夾角8.熱低壓位于（）。A、地面冷高壓中B、赤道輻合帶中C、干燥，陽(yáng)光充裕的地表上空D、副熱帶高壓中9.積冰分為明冰、毛冰、（）和霜四類。A、霾B、霰C、霧淞D、雨淞10.某機(jī)航向50度，DXF=190度，航空器在電臺(tái)的（）方位上。A、60度B、120度C、240度D、270度11.ADS報(bào)告的三種類型為（）。A、巡航模式ADS報(bào)告；上升/下降模式ADS報(bào)告；進(jìn)近模式ADS報(bào)告B、危急/緊急模式ADS報(bào)告；事件模式ADS報(bào)告；固定時(shí)間間隔ADS報(bào)告C、通信失效模式ADS報(bào)告；航空器遭劫持模式ADS報(bào)告；緊急情況模式ADS報(bào)告D、位置報(bào)告模式ADS報(bào)告；飛行情報(bào)模式ADS報(bào)告；氣象模式ADS報(bào)告12.下列屬于告警階段的是（）。A、航空發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)B、航空器燃油已耗盡而又沒(méi)有著陸消息C、航空器收到著陸許可后，在預(yù)計(jì)著陸時(shí)間5分鐘內(nèi)尚未著陸，又無(wú)通信聯(lián)絡(luò)D、超過(guò)預(yù)定時(shí)間30分鐘尚無(wú)位置報(bào)告。13.逆向飛行（包括使用同一測(cè)距臺(tái)的徑向線上的飛行），兩架航空相遇前應(yīng)當(dāng)配備規(guī)定的垂直間隔，經(jīng)測(cè)距臺(tái)定位，證實(shí)航空器已相遇后（）千米以上，可以相互穿越高度。A、40B、20C、5D、1014.填寫飛行進(jìn)程單時(shí)，‘A090’表示（）米，‘H090’表示（）米。A、900（QFE.，900（QNH）B、900（QNH），900（QFE.C、90（QNH），90（QFE.D、90（QFE.，90（QNH）15.飛行預(yù)報(bào)編發(fā)后，飛行的執(zhí)行日期需要改變時(shí)，應(yīng)當(dāng)（）。A、編發(fā)取消報(bào)，然后再編發(fā)新的飛行預(yù)報(bào)B、編發(fā)訂證飛行預(yù)報(bào)，將日期編組改為新的執(zhí)行日期C、編發(fā)修訂飛行預(yù)報(bào)，在修訂編組中以“DATE／”引導(dǎo)新的執(zhí)行日期D、A、B和C16.指揮航空器進(jìn)行等待時(shí)，應(yīng)當(dāng)在該航空器到達(dá)（）5分鐘之前，向該航空器發(fā)出有關(guān)的指示。A、機(jī)場(chǎng)上空B、VOR上空C、管制許可界限點(diǎn)或進(jìn)近定位點(diǎn)D、近臺(tái)上空17.下列位置報(bào)告正確的是（）。A、蘭州，西北987，保持高度9600米B、西北2137VYK37，離開高度6600米下降到3300米，ETAZGC11，請(qǐng)求蘭州天氣C、上海塔臺(tái)，上航528，收到天氣通播B，請(qǐng)求直接進(jìn)近D、蘭州，國(guó)航1237，過(guò)VYK37分，離開高度6600米下降到3300米，ETA蘭州58分，請(qǐng)求蘭州天氣18.VOR的頻道間隔為（）兆赫。A、0.05B、0.10C、0.15D、0.2019.在AFTN電報(bào)中，ATN是指（）。A、飛行預(yù)報(bào)B、告警報(bào)C、備降報(bào)D、無(wú)線電通信失效報(bào)20.國(guó)際民航組織在規(guī)定拍發(fā)飛行計(jì)劃（FPL）電報(bào)時(shí)，預(yù)計(jì)起飛時(shí)間應(yīng)當(dāng)使用（）時(shí)間。A、關(guān)機(jī)門B、撤輪檔C、開始滑行D、離地時(shí)間21.雷達(dá)管制員在（）向航空器通報(bào)位置。A、航空器第一次被識(shí)別時(shí)或雷達(dá)服務(wù)終止時(shí)B、航空器雷達(dá)引導(dǎo)后，恢復(fù)自主領(lǐng)航時(shí)或航空器有要求時(shí)C、航空器報(bào)告的位置與雷達(dá)探測(cè)的位置有顯著差別時(shí)D、A、B和C22.地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)監(jiān)督管理（）的民用航空活動(dòng)。A、該地區(qū)B、該部門C、各地區(qū)D、全國(guó)23.在C、D類空域內(nèi)使用測(cè)距臺(tái)儀表飛行時(shí)，經(jīng)測(cè)距臺(tái)定位，證實(shí)兩架逆向飛行的航空器確已（）千米以上，可以允許航空器上升、下降至或穿越被占用的高度。A、相遇且相距20B、相遇且相距15C、相距15D、相距3024.西部航路與現(xiàn)行航路B599、B218、H12、H15和V7有飛行沖突時(shí)，管制員應(yīng)用（）方式，按現(xiàn)行調(diào)配方式進(jìn)行飛行調(diào)配。A、話音通信B、衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈C、高頻數(shù)據(jù)鏈D、FANS25.收到應(yīng)轉(zhuǎn)給航空器的管制許可后，從收到時(shí)間算起，如已超過(guò)（）分鐘仍不能轉(zhuǎn)給該航空器時(shí)，必須立即將此情況通知原管制單位。A、2B、3C、4D、526.當(dāng)航空器駕駛員要求或管制員認(rèn)為有必要時(shí)，管制員可依照?qǐng)雒姹O(jiān)視雷達(dá)信息向航空器提供（）情報(bào)服務(wù)。A、指導(dǎo)性的滑行B、指導(dǎo)性的進(jìn)近C、氣象D、A、B和C27.在空中交通服務(wù)電報(bào)中，航空器的型號(hào)代碼不得超過(guò)（）個(gè)字符。A、2B、3C、4D、528.在實(shí)施雷達(dá)管制速度限制時(shí)，雷達(dá)管制員所指定的速度，（）經(jīng)航空器駕駛員認(rèn)可。A、應(yīng)當(dāng)B、不需要C、不一定D、6000米以上時(shí)不需要29.二次雷達(dá)的最低安全高度告警（MSAW）系統(tǒng)的運(yùn)行應(yīng)當(dāng)具備（）的條件。A、在自動(dòng)雷達(dá)終端系統(tǒng)上運(yùn)行和該系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)有三維格地圖B、被監(jiān)視的航空器應(yīng)當(dāng)裝備C模式二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)C、自動(dòng)雷達(dá)終端系統(tǒng)上應(yīng)當(dāng)運(yùn)行相應(yīng)的地形監(jiān)視程序D、A、B和C30.重型或者中型無(wú)人駕駛氣球預(yù)定放飛前，施放氣球的單位或個(gè)人應(yīng)當(dāng)至少提前（）天通知有關(guān)空中交通服務(wù)單位。A、1B、2C、5D、731.管制許可的界限是（）。A、經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)，管制員許可航空器飛到的最遠(yuǎn)點(diǎn)B、目的地機(jī)場(chǎng)或是航路上的某一報(bào)告點(diǎn)C、管制空域的邊界或國(guó)家領(lǐng)空的邊界D、A、B和C32.各區(qū)域管制室在收到西部航路FPL電報(bào)后，應(yīng)確認(rèn)計(jì)劃編組18“REG/”項(xiàng)是否注明該航空器的注冊(cè)號(hào)，我們了解注冊(cè)號(hào)主要用于（）。A、了解航空器機(jī)型，提供間隔服務(wù)B、可以知道航空器的性能和配備的設(shè)備C、可以對(duì)照航空公司提供的衛(wèi)星電話號(hào)碼表，知道航空器的衛(wèi)星電話號(hào)碼D、可以知道是哪國(guó)的航空器，從而知道起飛機(jī)場(chǎng)和目的地機(jī)場(chǎng)33.在《空中交通管制雷達(dá)標(biāo)牌》中規(guī)定，當(dāng)一雷達(dá)同時(shí)有多種告警時(shí)，告警信息從高級(jí)到低級(jí)依次顯示，其順序?yàn)椋ǎOW、PCA、PLO、PAW、YAW和CST。A、EMG、RDO、HIJ、CAB、EMG、HIJ、RDO、CAC、HIJ、EMG、CA、RDOD、HIJ、EMG、RDO、CA34.航線儀表飛行最低安全高度是指飛機(jī)距航線兩側(cè)各25公里地帶內(nèi)的最高點(diǎn)，丘陵和山區(qū)不低于（）。A、300米B、400米C、500米D、600米35.專機(jī)飛行，負(fù)責(zé)航路天氣預(yù)報(bào)的氣象臺(tái)不少于起飛前（）小時(shí)發(fā)布重要天氣情報(bào)，降落機(jī)場(chǎng)于專機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)前（）小時(shí)開始發(fā)布趨勢(shì)著陸預(yù)報(bào)，天氣預(yù)報(bào)發(fā)往地點(diǎn)為（）。A、1，2，民航總局氣象室及有關(guān)機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)、站B、2，3，民航總局氣象室及有關(guān)機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)、站，C、1，2，地區(qū)管理局氣象室及有關(guān)機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)、站D、2，3，地區(qū)管理局氣象室及有關(guān)機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)、站36.飛行計(jì)劃報(bào)第15編組中，要求的巡航高度層用F，S，A，M四個(gè)字母表示，它們分別代表（）。A、F-100英尺，S-10米，A-100英尺，M-10米B、F-10米，S-100英尺，A-10米，M-100英尺C、F-10米，S-10米，A-100英尺，M-100英尺D、F-100英尺，S-100英尺，A-10米，M-10米37.雷達(dá)管制移交正確的是（）。A、雷達(dá)管制移交應(yīng)當(dāng)建立在雷達(dá)識(shí)別的基礎(chǔ)上或者按照雙方的具體協(xié)議進(jìn)行，使接受方能夠在與航空器建立無(wú)線電聯(lián)系時(shí)立即進(jìn)行雷達(dá)引導(dǎo)B、雷達(dá)管制移交時(shí)，被移交航空器的間隔應(yīng)當(dāng)符合接受方所認(rèn)可的最低間隔，同時(shí)移交方還應(yīng)當(dāng)將指定給航空器的高度及有關(guān)引導(dǎo)指令不必通知接受方C、雷達(dá)管制移交時(shí)，移交方臨時(shí)指定給航空器的速度及有關(guān)引導(dǎo)指令不用通知接受方D、在管制單位內(nèi)部或者相互間進(jìn)行的雷達(dá)識(shí)別的移交，應(yīng)當(dāng)在雷達(dá)有效監(jiān)視范圍內(nèi)進(jìn)行，如技術(shù)上無(wú)法實(shí)施，則應(yīng)當(dāng)在管制移交協(xié)議中說(shuō)明，或者按規(guī)定提前進(jìn)行管制移交38.目視氣象條件是用（），距云的（）表示航空器飛行的氣象條件。A、著陸能見(jiàn)度，方位和距離B、飛行能見(jiàn)度，方位和距離C、著陸能見(jiàn)度，水平距離和垂直距離D、飛行能見(jiàn)度，水平距離和垂直距離39.機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)目視飛行最低安全高度：巡航表速250千米/小時(shí)（不含）以上的航空器，按照機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)（）飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行。A、儀表B、目視C、進(jìn)場(chǎng)D、離場(chǎng)40.新型航空器首次投入航班飛行前，航空器的經(jīng)營(yíng)人、所有人應(yīng)當(dāng)向空中交通管制單位提供航空器的有關(guān)（）。A、性能數(shù)據(jù)B、證件C、執(zhí)照D、批復(fù)件41.（）是專機(jī)保障工作的核心。A、專機(jī)安全工作B、專機(jī)準(zhǔn)時(shí)工作C、專機(jī)效益工作D、A、B和C42.正確使用燈光的規(guī)定是（）燈光。A、航空器預(yù)計(jì)著陸前30分鐘開放B、最后一架航空器起飛后20分鐘關(guān)閉C、最后一架航空器著陸后關(guān)閉D、按照塔臺(tái)管制室管制員要求的時(shí)間開放43.CHG電報(bào)正確的是（）。A、（CHG-CCAl01-ETD0100）B、（CHG-CCAl01-ZBAA-VHHH-ETD0100）C、（CHG-CCAl01-ZBAA-VHHH-13／ZBAA0100）D、（CHG-CCAl01-ZBAA0100）44.飛行員飛錯(cuò)、管制員給錯(cuò)指令或其他原因造成航空器間縱向、側(cè)向、垂直間隔均小于規(guī)定間隔數(shù)據(jù)的1/2，即構(gòu)成（）A、事故B、事故征候C、差錯(cuò)D、嚴(yán)重差錯(cuò)45.在固定格式電報(bào)中的其它情報(bào)/補(bǔ)充資料編組中出現(xiàn)“OPR／”時(shí)，其后所接的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)為（）。A、對(duì)飛行任務(wù)特性的進(jìn)一步說(shuō)明B、航空器所有人／經(jīng)營(yíng)人的名稱C、航空器此次飛行中對(duì)運(yùn)行的特殊要求D、航空器在操縱上的缺陷，以求得有關(guān)支持、協(xié)助46.航空器雷達(dá)識(shí)別移交的方法，正確的是（）。A、接受方雷達(dá)管制員指示航空器變換編碼或用特殊位置識(shí)別，移交方雷達(dá)管制員予以證實(shí)B、兩個(gè)雷達(dá)顯示屏上都標(biāo)有同一地理位置或報(bào)告點(diǎn)，口頭說(shuō)明航空器距上述位置的相對(duì)方位C、利用人工手段指定雷達(dá)標(biāo)牌的名稱；D、兩個(gè)雷達(dá)管制席相鄰或者使用同一顯示器時(shí)，移交方直接在接受方顯示器上指出雷達(dá)位置指示符的名稱47.（）可在實(shí)況圖上查到。A、航線上的高空風(fēng)、急流B、每小時(shí)機(jī)場(chǎng)天氣實(shí)況C、大氣穩(wěn)定度情況D、鋒面位置48.在C、D類空域內(nèi)逆向儀表飛行，無(wú)空中走廊時(shí)，在同高度進(jìn)入C類空域的航空器，不論其航向如何，其到達(dá)同一導(dǎo)航設(shè)備上空的時(shí)間間隔不得少于（）分鐘。A、5B、10C、15D、2049.軍民合用機(jī)場(chǎng)由（）實(shí)行統(tǒng)一指揮。A、軍航指揮員B、民航