農(nóng)博小鎮(zhèn)道路改造及配套設(shè)施提升項目施工圖設(shè)計說明

農(nóng)博小鎮(zhèn)道路改造及配套設(shè)施提升項目S1-11-施工圖設(shè)計說明概述(一)、項目概況本項目為農(nóng)博小鎮(zhèn)道路改造及配套設(shè)施提升項目，項目位于新津縣興義鎮(zhèn)波爾村。本項目起于波爾村村道交叉路口，經(jīng)波爾村安置點，終點止于成新蒲快速通道?，F(xiàn)有公路為成都市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展實現(xiàn)村村通時修建的混凝土路面，路面平縱面技術(shù)標準較低，路基寬度2~3.5m，路面寬度2~3.0m。后來伴隨著波爾村安置區(qū)的擴大和沿線交通量的增長，現(xiàn)有砼路面面板破損嚴重，路面縱向長距離開裂，路面寬度較窄，車輛行駛速度低，服務(wù)水平低下，運輸效率差，存在較大的行車安全隱患。沿線附近居民點較為密集，本段公路的交通不便已嚴重制約了公路沿線居民生活質(zhì)量的改善，制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)有公路已不能適應(yīng)沿線日益增長的交通需求，沿線居民迫切要求改變現(xiàn)有交通狀況。為保證公路全季節(jié)暢通，保證雨季行車安全，提高行車的舒適性，盡快改建本段公路顯得極為迫切。（二）設(shè)計任務(wù)1、任務(wù)來源受新津縣興義鎮(zhèn)人民政府的委托，由我公司編制農(nóng)博小鎮(zhèn)道路改造及配套設(shè)施提升項目施工設(shè)計文件。2021年01月，我公司組織相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員開展了本次設(shè)計的勘察設(shè)計工作。2、建設(shè)方案的確定接到設(shè)計任務(wù)后，我公司及時組織設(shè)計人員進駐現(xiàn)場進行現(xiàn)場踏勘工作，并及時與業(yè)主接洽溝通。根據(jù)業(yè)主和沿線居民要求、投資控制、并結(jié)合現(xiàn)場實際情況，確定道路建設(shè)方案如下：建設(shè)方案：破除原有砼路面，擴寬路基，新建8米寬瀝青路面。（三）、現(xiàn)狀道路基本情況：現(xiàn)有道路為通村公路，路面類型為混凝土路面，由于建設(shè)資金不足和多方面的原因，道路技術(shù)標準較低，且路面寬度較窄，沿線縱坡起伏較大且平面線形較差，主要體現(xiàn)在彎道曲線半徑小、曲線長度短，曲線之間的夾直線長度基本不滿足規(guī)范要求。通過對現(xiàn)有道路外業(yè)采集，并擬合現(xiàn)有路線后平面樁號范圍K0+000~K0+574.060，起點位于張河村安置點道路，終點位于成新蒲快速路，路線全長574.06m。原路面類型為混凝土路面，路面寬度為2~3m，原混凝土路面平均厚度為20cm，大部分路段路面出現(xiàn)斷板、縱向開裂現(xiàn)象。圖一：道路起點圖二：道路終點仿竹西路仿竹西路圖三：項目區(qū)位圖（三）、設(shè)計標準1、主要編制依據(jù)(1)《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）(2)《公路勘測規(guī)范》(JTGC10—2018)；(3)《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標準》（JTG2111-2019）；(4)《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTGD20-2017)；(5)《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTGD30-2015)；(6)《公路路面基層施工技術(shù)細則》（JTGTF20-2015

）；(7)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2017）；(8)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81-2017）；(9)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》（JTG/TD81-2017）；(10)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60－2015）；（11）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)規(guī)范》（JTG3363－2019）；（12）《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》(JTGB02-2013)；（13）《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》（交公路發(fā)〔2007〕358號）；（14）交通部頒發(fā)其他有關(guān)標準、規(guī)范、規(guī)程及《工程建設(shè)標準強制性條文》；2、測設(shè)經(jīng)過及測量系統(tǒng)(1).測設(shè)經(jīng)過2020年11月開始進行測設(shè)，測設(shè)工作嚴格按照現(xiàn)行公路工程勘察設(shè)計規(guī)程和質(zhì)量管理辦法進行，其流程主要分為工作準備、野外勘測和內(nèi)業(yè)設(shè)計三個階段。準備階段的完成主要工作：第一組織隊伍，制定作業(yè)大綱及各類儀器、工具、測量標志和有關(guān)材料準備；第二進行路段走廊帶進行控制測量，對路線中線及斷面進行測量，為路線平面設(shè)計線位確定收集基礎(chǔ)資料；第三根據(jù)測量成果，進行路線方案設(shè)計，確定路線平面設(shè)計方案。內(nèi)業(yè)設(shè)計實行項目負責(zé)人負責(zé)制，建立了完善的設(shè)計質(zhì)量管理體系，采用計算機CAD制圖。為了提高設(shè)計質(zhì)量和設(shè)計工效，保證計算精度和出圖質(zhì)量，項目設(shè)計工作中努力做到基礎(chǔ)資料收集全面、詳細、準確。設(shè)計文件考慮周全，內(nèi)容豐富，圖紙細致，具體抓了兩個關(guān)鍵點：第一，依據(jù)全面質(zhì)量管理辦法堅持工序管理，按照設(shè)計流程分階段進行了成果的復(fù)核，審核驗收，強化各階段工作質(zhì)量；第二，充分利用計算機和專業(yè)輔助設(shè)計軟件完成各類圖表和設(shè)計說明，在AutoCAD界面下繪制各類標準圖，使用緯地路線設(shè)計軟件進行路線設(shè)計。(2)．測量系統(tǒng)本次測量平面坐標為獨立坐標系統(tǒng)，高程系統(tǒng)為假設(shè)高程基準。二、沿線地形地貌、氣候、水文特征與公路建設(shè)關(guān)系（一）、地理位置及交通條件新津縣，隸屬于\t"/item/%E6%96%B0%E6%B4%A5%E5%8E%BF/_blank"四川省\t"/item/%E6%96%B0%E6%B4%A5%E5%8E%BF/_blank"成都市，位于\t"/item/%E6%96%B0%E6%B4%A5%E5%8E%BF/_blank"四川盆地西部，成都市南部。新津縣東接\t"/item/%E6%96%B0%E6%B4%A5%E5%8E%BF/_blank"雙流區(qū)、南瀕\t"/item/%E6%96%B0%E6%B4%A5%E5%8E%BF/_blank"彭山區(qū)、西臨\t"/item/%E6%96%B0%E6%B4%A5%E5%8E%BF/_blank"邛崍市、北靠\t"/item/%E6%96%B0%E6%B4%A5%E5%8E%BF/_blank"大邑縣和\t"/item/%E6%96%B0%E6%B4%A5%E5%8E%BF/_blank"崇州市，是成都市的南大門。新津縣行政區(qū)域面積330平方公里，下轄五津街道、普興街道、花橋街道、花源街道，寶墩鎮(zhèn)、安西鎮(zhèn)、永商鎮(zhèn)，總?cè)丝?1.53萬人（2016年），其中城鎮(zhèn)人口12萬人。北面花源街道距成都市區(qū)19公里，距西南航空港10公里，新津縣自北周定名，相襲至今，已有1450年歷史，為川西重要的物資集散地和交通樞紐，是四川省經(jīng)濟技術(shù)向西南輻射的必經(jīng)之地。、水文氣象2.1水文新津境內(nèi)諸河屬\t"/item/%E6%96%B0%E6%B4%A5%E5%8E%BF/_blank"岷江水系，可分岷江正流及其支流。支流中有的是常年性自然河如\t"/item/%E6%96%B0%E6%B4%A5%E5%8E%BF/_blank"西河、南河，有的是岷江的分支河如羊馬河、\t"/item/%E6%96%B0%E6%B4%A5%E5%8E%BF/_blank"楊柳河，以及季節(jié)性自然河——\t"/item/%E6%96%B0%E6%B4%A5%E5%8E%BF/_blank"龍溪河。以上諸河除季節(jié)性自然河外，在新津均屬過境河道，都在新津五津鎮(zhèn)東南匯合。[18]

岷江自都江堰市至新津武陽鎮(zhèn)段，稱外江。古名“皂江，一名皂里江，又曰壽阝江”。（《\t"/item/%E6%96%B0%E6%B4%A5%E5%8E%BF/_blank"寰宇記》）這段河道流經(jīng)平原，分支較多，成一網(wǎng)篼狀，在新津武陽鎮(zhèn)東南匯合。隨著時間的推移，江流遷徙不定，干流也因時而易名：近至清朝，黑石河為岷江干流時有“黑石大江”之稱；清末，岷江干流又轉(zhuǎn)走羊馬河，有“羊馬之河”之稱；民國22年（1933），疊溪大水后，金馬河變成了岷江干流。此后，金馬河一直是都江堰的主要排洪河道，是一條基本定型的岷江正流。1953年羊馬河口被封以后，羊馬口以上至渠道河段仍為金馬河河段，故有“金馬河渠首段”之稱。2.2、氣候新津?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)濕潤性氣候，無霜期長，雨量充沛，四季分明，由于所處地理位置和大氣環(huán)流影響等因素，具有“冬無嚴寒，夏無酷暑，春暖多變，秋多綿雨”的氣候特點。年均氣溫16.4℃，年降雨量987mm。氣候的另一個顯著特點是“多云霧，日照短”。民間諺語中的“蜀犬吠日”正是這一氣候特征的形象描述。最熱月7月平均氣溫25.6℃；最冷月1月平均氣溫5.7℃，最熱月（七月）平均氣溫為25.5℃，其14時平均氣溫為28.0℃。極端最低氣溫為-4.7℃；極端最高氣溫為36.6℃。無霜期年平均為297天，日平均氣溫<5℃的年平均天數(shù)為103天。新津縣夏季低層逆溫不明顯，氣流擴散情況良好。、工程地質(zhì)條件3.1、地形地貌工程區(qū)位于崇州市平原地區(qū)堆積地貌，為河漫灘及一級階地組成縣，屬于四川盆地成都平原西南邊緣。工程區(qū)以平原為主，平坦開闊，地面高程476～479m，屬于河流侵蝕堆積地貌，現(xiàn)狀主要為耕地。3.2、地層巖性根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)測繪及勘察資料，場地地層可以分為2層，分別為第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）和人工堆積層（Q4s），各層分述如下：1)人工堆積層(Q4s)填筑卵石土層①：道路路基填筑卵石土，主要由卵石和粘性土組成，結(jié)構(gòu)以稍密為主，卵礫石成分占比約60%，其間充填灰黑色粘性土，分布于原路面下部，厚度0.5~1.0m。2)沖洪積層(Q4al+pl)粉質(zhì)粘土②：灰黑色，黃褐色，結(jié)構(gòu)松散，以粘性土為主，局部含砂較重，表層為耕植土，含植物根系，土質(zhì)不均勻，呈可塑-軟塑狀，本次勘察揭露厚度0.6~2.9m。卵石土層③：雜色，主要由卵礫石夾細粒土組成，卵礫石成分占約75%，卵礫石粒徑以3-6cm為主，磨圓較好，其間充填中細砂和粘性土，結(jié)構(gòu)松散~中密，本次勘察揭露松散層厚度0.5～1.0m，稍密層厚度2.0~3.5m，中密層未揭穿。3.3、地質(zhì)構(gòu)造工程區(qū)大地構(gòu)造單元處于我國新華夏系第三沉降帶，四川盆地西南緣的成都凹陷盆地內(nèi)。凹陷西邊受龍門山斷裂帶的安縣-灌縣斷裂帶控制，龍門山斷裂帶長約450km，走向北30～60°東，傾向北西，傾角40～55°。工程區(qū)內(nèi)無區(qū)域性大斷裂帶經(jīng)過，成都凹陷內(nèi)的主要斷裂帶有蒲江-新津斷裂帶、彭縣-大邑-名山斷裂帶、蘇碼頭-鹽井溝斷裂。蒲江-新津斷裂帶：由康樂場、石橋場、老君山三條斷層組成，其中以康樂場斷層規(guī)模最大。斷裂南西端始于蒲江以南，向北東經(jīng)新津、雙流、成都直達新都，全長約130km。斷裂走向N30～40E，傾向南東，傾角不定，為逆斷層性質(zhì)。綜合研究結(jié)果表明，該斷裂具有一定的晚第四紀活動性，且表現(xiàn)出明顯的不連續(xù)性和分段的特點。新津以北，隨著熊坡背斜的向北傾沒以及橫向斷裂的影響，該斷裂隨之潛入成都平原。近場區(qū)主要包括了該斷裂的新津以北段彭縣-大邑-名山斷裂帶：該斷裂帶在平原內(nèi)為一隱伏斷裂，傾向北西的壓性斷層。蘇碼頭-鹽井溝斷裂：鹽井溝、鄧家灣和石廟子九條小斷層組成，總長約25km，總體走向北30°東，傾向南東。3.4、地震工程區(qū)無區(qū)域性斷裂經(jīng)過，主要受外圍強震波及影響。根據(jù)GB18306－2015《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》，查得工區(qū)場地地震動峰值加速度值為0.10g，特征周期為0.45s，相應(yīng)地震基本烈度為Ⅶ度，區(qū)域構(gòu)造穩(wěn)定性較好。根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2016版）及四川省有關(guān)規(guī)定，擬建場地抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計基本地震加速度為0.10g，設(shè)計地震分組第三組，擬建道路的建筑抗震設(shè)防類別屬標準設(shè)防類（丙類）。道路場地屬抗震一般地段。本場地未見砂土分布，不需考慮砂土液化。3.5、場地穩(wěn)定性和適宜性工程區(qū)所處地殼為一穩(wěn)定核塊，區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造和地震活動較微弱，無影響場地穩(wěn)定性的崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象，場地穩(wěn)定。場地內(nèi)未見有埋藏的河道、溝浜、防空洞等對工程不利的埋藏物，適宜建設(shè)本工程。建設(shè)所處的場地附近不具備產(chǎn)生地震斷裂和構(gòu)造地震的內(nèi)在因素，無動力地質(zhì)作用的破壞影響，環(huán)境工程地質(zhì)條件簡單，屬穩(wěn)定場地。3.6、工程地質(zhì)評價3.6.1持力層評價粉質(zhì)粘土：廣泛分布于場地表層，結(jié)構(gòu)較松散，呈可塑~軟塑狀，表層含植物根系，力學(xué)強度較差，壓縮變形較大，不宜作為路基持力層，建議清除或采取換填等方式進行處理。卵石土：廣泛分布于場地下部，結(jié)構(gòu)松散~中密，分布連續(xù)，上部松散層力學(xué)強度較差，不宜直接作為路基持力層，可采取碾壓等方式進行處理，下部稍密~中密層力學(xué)強度較好，可作為路基持力層。3.6.2路基評價擬建道路擴寬段沿線表層為粉質(zhì)粘土層，厚度0.6~2.9m，力學(xué)強度較差，變形較大，建議清除或采取換填方式處理，現(xiàn)狀原路面下部有0.5~1.0m填筑卵石土，經(jīng)長期在車輛荷載作用下沉降已基本完成，具有一定承載力，下部為卵石土結(jié)構(gòu)松散~中密，厚度大于10m，其中松散層厚度0.5~1.0m，稍密層厚度2.0~3.0m，建議路基置于碾壓處理后的松散卵石土或下部稍密卵石土上。3.6.3公交站臺公交站臺場地上部為粉質(zhì)粘土層，厚度1.4~1.7m，下部為卵石土，結(jié)構(gòu)松散~稍密，松散層厚度0.6~1.0m，稍密層厚度2.5~3.0m。公交站臺荷載較小，建議可置于夯實處理后的粉質(zhì)粘土層或下部卵石土上。3.6.4地下水影響工程區(qū)地下水為松散堆積層中孔隙水，埋藏2.2~3.2m，路基基礎(chǔ)施工應(yīng)采取排水導(dǎo)流措施。整體上，地下水對路基穩(wěn)定性與基槽開挖影響較小。3.7、結(jié)論與建議擬建道路沿線不具備產(chǎn)生地震斷裂和構(gòu)造地震的內(nèi)在因素，亦無其它有影響場地穩(wěn)定性的不良地質(zhì)作用，場地較為穩(wěn)定，適宜本工程建設(shè)。擬建場地抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計基本地震加速度值為0.10g，設(shè)計地震分組為第三組，抗震設(shè)防分類為標準設(shè)防類（丙類）；綜合判定場地類別為II類，特征周期為0.45s。屬建筑抗震一般地段。擬建道路擴寬段沿線主要由粉質(zhì)粘土和卵石土組成，建議路基置于碾壓處理后的松散卵石土或下部稍密卵石土上，公交站臺建議可置于夯實處理后的粉質(zhì)粘土層或下部卵石土上。場地地下水、地表水對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性，勘察區(qū)土層對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。工程區(qū)地下水為松散堆積層中孔隙水，路基基礎(chǔ)施工應(yīng)采取排水導(dǎo)流措施。地下水對路基穩(wěn)定性與基槽開挖影響較小。施工時，應(yīng)進行路基驗槽；若施工開挖路槽發(fā)現(xiàn)地層有異常時，應(yīng)及時通知勘察、設(shè)計、監(jiān)理各方進行現(xiàn)場處理，必要時還可進行施工補勘。復(fù)合地基應(yīng)依據(jù)相關(guān)規(guī)范進行質(zhì)量檢驗。三、路線設(shè)計基本原則1、總體原則：本次設(shè)計通過對現(xiàn)有道路技術(shù)狀況分析，準確定位使用功能，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文條件，設(shè)計年限交通量情況，以合理利用地形，正確運用標準，調(diào)整平、縱線型基本滿足規(guī)范要求，不片面追求高標準，避免工程投資過大和新開路基造成路基病害，不利于環(huán)境保護。在工程量不大的情況下盡量使路線“直捷”。2、平面設(shè)計：本項目為改造項目，平面設(shè)計以盡量貼合原路線中線為設(shè)計依據(jù)，充分考慮因地制宜原則。平曲線采用基本型平面線形進行設(shè)計，基本型曲線為直線—圓曲線—直線線形相連。本路平曲線共設(shè)置了基本型曲線2個，極限半徑（15m）1處，路線標準按設(shè)計速度15Km/h考慮。3、縱斷面設(shè)計：由于山勢、地形、地方協(xié)調(diào)和建設(shè)資金有限等原因，縱坡、坡長及豎曲線按規(guī)范要求進行設(shè)計。本路縱坡變坡點2個，平均每公里3.98個，豎曲線占路線總長10.51%，最大縱坡為1.49%共1處，最短坡長70米。凸型曲線最小半徑2000米1處；凹型豎曲線最小半徑10000米1處。4、環(huán)境保護遵循“以防為主、以治為鋪、綜合治理”的原則。四、技術(shù)標準設(shè)計速度15Km/h，按小交通量農(nóng)村四級公路（I類）設(shè)計。瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限8年。主要技術(shù)標準見下表項目單位項目執(zhí)行情況1公路等級級小交通量農(nóng)村四級公路（I類）2設(shè)計速度Km/h153路基寬度m84路面寬度m7.55平曲線最小半徑m156凸形豎曲線一般最小半徑m20007凹形豎曲線極限最小半徑m100008最大縱坡%1.49五、路基工程（一）路基設(shè)計原則、路基橫斷面布置及加寬、超高方案的說明1、路基設(shè)計原則查明全線順層巖體、軟弱地基等不良地質(zhì)路段，處治措施在確保路基具有足夠的強度、穩(wěn)定性、耐久性的前提下，盡量節(jié)省工程投資，最大限度地保護和恢復(fù)生態(tài)環(huán)境。合理控制路基填挖工程量及邊坡高度，從安全、經(jīng)濟、環(huán)保、節(jié)約等進行系統(tǒng)論證、比較后擇優(yōu)選用。填方坡腳及挖方坡口位置，應(yīng)采用圓弧狀平緩過渡，達成與原地貌的順適銜接，通過對邊坡的生態(tài)恢復(fù)，力求邊坡外形與周圍環(huán)境融為一體。2、標準路幅組成及超高、加寬方式興義鎮(zhèn)為“中國農(nóng)博小鎮(zhèn)”的其中一鎮(zhèn)，該鎮(zhèn)旅游業(yè)發(fā)達，鄉(xiāng)村居住區(qū)統(tǒng)一集中化，安置區(qū)小區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施完善，人流量和交通流量較大。由于地形、地質(zhì)和水文等原因，道路設(shè)計標準按照小交通量農(nóng)村四級公路（I類）設(shè)計，道路寬度考慮到居民外出散步和旅游參觀的需要在此基礎(chǔ)上增寬，保障居住區(qū)擴大和旅游帶來的日益增長的交通需求。根據(jù)當(dāng)?shù)厥┕そ?jīng)驗及業(yè)主意見，路基標準橫斷面布置形式：路基寬度8.0rn，0.25m砼硬路肩+7.5m瀝青混凝土路面+0.25m砼硬路肩。3、平曲線超高加寬方式3.1平曲線超高本項目設(shè)計速度為15Km/h，最大超高按4%控制，圓曲線半徑小于90米時均設(shè)置超高，超高漸變率為1/100。3.2平曲線加寬由于本項目為路基寬度8.0m的雙向雙車道小交通量農(nóng)村四級公路（I類），當(dāng)平曲線半徑等于小于250m時，路基采用第一類加寬值進行彎道內(nèi)側(cè)加寬。一般路基設(shè)計根據(jù)路線巖土性質(zhì)、構(gòu)造特征、裂隙發(fā)育程度、水文地質(zhì)條件、挖方邊坡高度，參考自然邊坡幾十年的實際變化情況，貫徹因地制宜、就地取材的原則。設(shè)計中結(jié)合有關(guān)環(huán)境保護的政策法規(guī)，并根據(jù)公路所在地區(qū)的自然因素與地質(zhì)條件，設(shè)置較為完善的排水設(shè)施和防護工程，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。1、路基壓實標準和壓實度對于一般路段要求清除雜草、草皮、樹根，碾壓后再填筑路基，路基基底壓實度（重型）不應(yīng)小于85%。填方路基應(yīng)分層填筑均勻壓實，路基壓實度采用重型壓實標準，路基填料最小強度和最大粒徑符合下表規(guī)定。當(dāng)路床填料CBR值達不到要求時，采取換填處理。路基采用重型擊實標準，路基壓實度及填料強度按《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）中表3.2.1和表3.3.1及表2、綜合要求如下表：路基填料最小強度、最大粒徑及壓實度要求分類路面底面以下深度（cm）路基壓實度（%）（CBR）填料最小強度（%）填料最大粒徑（cm）填方路基上路床0～30≥94510下路床30～80≥94310上路堤80～150≥93315下路堤150以下≥90215零填及挖方路基0～30≥9461030～80≥94410填方路基與構(gòu)造物銜接處，路基壓實度不小于96%。路堤填料為一般粘土（普通土），應(yīng)符合《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）3.3.1條要求并符合上表壓實度及強度要求。路堤填筑前應(yīng)清除腐質(zhì)土及耕植土，厚度一般為0.3～0.5m，本次清表厚度0.3m，其數(shù)量計入路基土石方數(shù)量內(nèi)。3.2路基邊坡坡率路堤：本項目一般路段填方均采用外購?fù)杆暂^好的天然砂礫石填筑，當(dāng)?shù)乇碜匀粰M坡等于陡于1：5的斜坡地段，路堤填筑前應(yīng)開挖寬度不小于1.0m向內(nèi)傾斜2~4%的臺階，考慮植物防護的需要，本次一般路段填方邊坡一級邊坡為1：2.0。對于臨河路基和受地形地物限制路段，采用擋土墻防護，擋土墻材料采用M7.5漿砌自然塊石砌筑。路塹：根據(jù)路線所出露的地層、巖土性質(zhì)、構(gòu)造特征、裂隙發(fā)育程度、水文地質(zhì)條件，并結(jié)合該路沿線邊坡經(jīng)風(fēng)雨侵蝕的結(jié)果，經(jīng)類比綜合擬定路塹邊坡。本次一般路段挖方邊坡為1:0.75~1:1，開挖后的路基需及時碾壓并做好排水處理。特殊路基設(shè)計3.1設(shè)計原則根據(jù)該項目具體情況對各類特殊路基的處理遵循以下原則：對存在一般小型災(zāi)害路段，可一次治理；對存在大型災(zāi)害路段，采取臨時工程防護措施或暫不處理，但其路線標準和線位的選擇，應(yīng)以不觸發(fā)和降低其活動性為原則。3.2軟土地區(qū)路基處理本項目部分穿越魚塘及水田路段存在軟土地基，根據(jù)形成的原因和當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，處置措施為：清除上部淤泥軟土層，換填透水性好的砂礫石，換填厚度根據(jù)現(xiàn)場實際情況，一般為0.48~1.6m，同時利用原排水溝進行排水。3.3臨河路基設(shè)計臨河路基邊緣標高根據(jù)四級公路設(shè)計洪水頻率（1/25）的要求，按照調(diào)查的水文、地質(zhì)資料進行計算、分析后確定設(shè)計水位。該項目路基邊緣標高的控制為高出設(shè)計水位1.0m（壅水高、波浪侵襲高+0.5m的安全高度）。路基路面排水設(shè)計為了減少因排水不暢造成路基的損壞，確保路基的穩(wěn)定、路面的整體強度和減少病害，對路基設(shè)置了完善的排水體系。設(shè)計時充分考慮排水防護及邊坡加固措施。為保證路面水及時排出路基，行車道及硬路肩設(shè)2%的橫坡，利用原排水溝進行排水。施工注意事項影響路基穩(wěn)定的因素很多，一般有地形、地貌、地質(zhì)、植被情況、降水、冰凍、水文等自然因素，還涉及施工的質(zhì)量，這些綜合因素對路基的穩(wěn)定產(chǎn)生較大的影響，必須分別采取必要措施，以防止路基病害的發(fā)生，施工時應(yīng)注意以下事項：（1）填筑路基應(yīng)采用重型擊實標準，各層位壓實度按《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）規(guī)定辦理?；讖姸龋€(wěn)定性不足時，應(yīng)進行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少施工后沉降。（2）路堤基底應(yīng)清除表層含腐殖質(zhì)較多的帶草根土或耕植土。路基范圍內(nèi)應(yīng)清除植被，挖除樹根等。路基填料不能采用殘樹根、腐質(zhì)土及含水量與最佳含水量相差大的土壤填筑路基。（3）路基施工期間應(yīng)作好對地面匯水的排水處理，避免由雨水等原因而影響施工或?qū)е侣坊『Τ霈F(xiàn)。（4）施工過程中應(yīng)避免無序施工，需派專人負責(zé)施工安全工作，施工公告牌和警戒線應(yīng)醒目，施工過程中應(yīng)注意保護過往行人和當(dāng)?shù)卮迕窦捌湄敭a(chǎn)的安全。建議施工組織計劃中應(yīng)有詳盡的施工安全措施，否則不應(yīng)開工。（5）未盡事宜請嚴格按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）及《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）執(zhí)行。六、路面工程設(shè)計原則：根據(jù)當(dāng)?shù)厥┕そ?jīng)驗及業(yè)主意見，結(jié)合原路狀況分別采用以下路面結(jié)構(gòu)形式。路面結(jié)構(gòu)類型：4cm厚SBSAC-13C細粒式瀝青混凝土上面層+粘層+6cm厚AC-16C中粒式瀝青混凝土下面層+下封層+透層+20cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石底基層+20cm厚級配碎石墊層，行車道寬度7.5米。七、交安設(shè)施1、道路交通標志設(shè)計設(shè)置交通標志旨在通過對道路使用者適時、準確的誘導(dǎo)，充分發(fā)揮其舒適、安全的效能。本道路交通標志設(shè)計主要以不熟悉周圍路網(wǎng)體系的公路使用者為設(shè)計對象，通過適時、適量地提供交通信息，使駕駛員能夠正確選擇路線及方向，順利、快捷地抵達目的地。同時，還通過警告、指示等標志來進行交通管制和保證行車安全，使道路發(fā)揮最大的作用。交通標志版面布置以駕駛員在設(shè)計行車速度V=15km/h行駛時能及時準確辨認標志內(nèi)容，并使交通標志版面布設(shè)美觀、醒目。設(shè)計范圍內(nèi)各類型標志統(tǒng)一布局，前后協(xié)調(diào)，使之形成一個整體系統(tǒng)。本次設(shè)計交通標志的種類：警告標志、禁令標志兩大類，詳見標志設(shè)置一覽表。（1）標志平面布置原則全線交通標志的設(shè)置均依據(jù)GB5768-2009《道路交通標志和標線》第2部分道路交通標志及JTGD82-2009《公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》；在路線的起終點和需要限制車速的路段設(shè)置了限制速度標志；在設(shè)計平面交叉路口處設(shè)置了提示駕駛員的警告標志。（2）標志板面及材料小型標志底板采用牌號為2024-T4型硬鋁合金板，中大型標志底板采用擠壓成型鋁合金型材制作，鋁材的耐候、耐鹽霧腐蝕、機械性能等應(yīng)符合GB/T23827-2009《道路交通標志板及支撐體》。標志版面文字高為30cm。標志版面顏色GB5768-2009《道路交通標志和標線》和《成都市道路交通設(shè)施設(shè)置指南》。標志板面的大?。褐嘎窐酥靖鶕?jù)文字的多少確定，同一種類型的標志中，相類似的板面，能統(tǒng)一的盡量統(tǒng)一，以方便施工；警告標志三角形邊長為70cm；禁令標志直徑為60cm。版面反光材料的選擇，既要考慮各類反光膜的反光特性、使用功能、應(yīng)用場合和使用年限，又要兼顧到施工及維修養(yǎng)護的方便。據(jù)此，本次設(shè)計道路標志中的底膜和字膜均用Ⅲ類反光膜。反光膜技術(shù)標準觀測角入射角最小逆反射系數(shù)RA/(cd.1x-1.m-2)白色黃色橙色紅色綠色藍色棕色灰色熒光黃綠熒光黃熒光橙0.2°-4°250175100504520121252001507515°21014584423516101001701256530°175120703525118.575140105500.5°-4°95663819157.55.04875553015°90623618136.34.34070552530°70502814105.03.5325540201°-4°107.04.03.03.01.00.85.08.06.03.015°107.04.52.02.08.06.03.030°9.06.03.01.01.07.05.02.0（3）交通標志字體交通標志字體采用《國家高速公路網(wǎng)相關(guān)更換工作實施技術(shù)指南》（交通部2007年第30號公告）規(guī)定的專用字體。（4）交通標志結(jié)構(gòu)件防腐處理交通標志結(jié)構(gòu)件防腐處理方式：熱浸鍍鋅以后再噴塑處理，噴塑顏色為乳白色。交通標志背面直接噴塑。地腳螺栓連接處構(gòu)件接觸面應(yīng)作噴砂后噴涂無機富鋅漆。熱浸鍍鋅技術(shù)參數(shù)：a.酸洗采用含24-26%的鹽酸酸洗，每噸耗40kg。b.水洗采用地下水、河水或自來水清洗，每噸耗0.3t，循環(huán)使用。c.涂溶劑采用氯化鋅與氯化銨水溶液，濃度17-20oBe，溫度60-65℃。d.鋅采用0號或1號鋅，每噸平均耗53kg。e.鋅鍋采用天然氣加熱，每噸耗25m3。f.冷卻采用地下水、河水或自來水，每噸耗0.5t，可冷卻后循環(huán)使用，回用率達75%。j.鈍化采用無毒鈍化。噴塑技術(shù)參數(shù)：a.酸洗采用含5%的鹽酸，每噸耗0.5kg。b.清洗采用自來水清洗，每噸耗0.3t。c.粉沫采用聚酯粉沫，每噸耗10kg。d.預(yù)熱和固化采用柴油加熱，每噸耗15kg；采用天然氣加熱，每噸耗15m3。（5）標志支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計標志結(jié)構(gòu)采用單柱式。警告、禁令標志立柱頂端采用3mm厚的鋼板焊接封蓋。標志基礎(chǔ)采用明挖法施工，基底應(yīng)先整平、夯實，控制好標高，施工完畢，基坑應(yīng)分層回填夯實；在澆注混凝土?xí)r，應(yīng)注意使定位法蘭盤與基礎(chǔ)對中，并將其嵌進基礎(chǔ)（其上表面與基礎(chǔ)頂面齊平），同時保持其頂面水平，而預(yù)埋的地腳螺栓應(yīng)與其保持垂直?；A(chǔ)底法蘭盤要與地腳螺栓點焊固定，并配雙螺母。（6）標志安裝單柱式標志的標志內(nèi)邊緣距路肩邊緣≥25cm，標志牌下緣距路面高度不低于2.0m。路側(cè)標志安裝時應(yīng)與道路中線成一定角度，指路和警告標志其安裝角度為0～10°，禁令標志的角度為0～45°。當(dāng)設(shè)計的標志安裝位置與實際存在的構(gòu)造物發(fā)生沖突時，應(yīng)根據(jù)實際情況并征得監(jiān)理工程師同意后做適當(dāng)調(diào)整。2、交通標線交通標線的作用是管制和引導(dǎo)交通,標線應(yīng)能確保車流分道行駛,導(dǎo)流交通行駛方向,指引車輛在匯合和分流前駛?cè)胝_的車道,規(guī)范行車紀律和秩序,減少事故。保證在白天和晚上都具有視線誘導(dǎo)功能,車道分界清晰,線向清楚,輪廓分明,并與交通標志有機結(jié)合,合理誘導(dǎo)交通流。（1）本次道路交通標線設(shè)計方案全路段道路標線采用熱熔型涂料。車道邊緣線為白色實線，線寬15cm。（2）交通標線的技術(shù)要求①路面標線采用加熱熔劑型涂料，標線的材料應(yīng)符合部標《路面標線涂料》（JT/T280-2004）規(guī)定。②標線刮涂施工，施工前應(yīng)清潔路面，不得有起灰現(xiàn)象。③標線的顏色及形狀應(yīng)符合《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）的規(guī)定和設(shè)計要求。④標線涂料的技術(shù)要求應(yīng)符合JT/T280、GN47、GN48的規(guī)定。⑤標線漆厚1.5毫米。（3）標線工程量詳見標線設(shè)置一覽表S5-3。3、護欄根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況，護欄按以下的要求設(shè)置：A、防止失控車輛在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，發(fā)生重大事故；B、吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度。根據(jù)以上要求，并結(jié)合本路的實際情況，本項目路側(cè)護欄按照以下原則進行布設(shè)：臨河路段設(shè)置鋼筋混凝土護欄（刷仿木漆）。八、橋涵工程(一)設(shè)計原則（1）橋涵設(shè)計應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟、美觀和有利于環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養(yǎng)護等因素；（2）橋涵的線形設(shè)計及標準，按“橋路綜合考慮，服從路線”的原則進行，其引道的平、縱、橫技術(shù)指標應(yīng)與路線總體布設(shè)相協(xié)調(diào)；(二)技術(shù)標準采用情況1.中華人民共和國交通部頒《公路工程技術(shù)標準》JTGB01-2014。2.中華人民共和國交通部頒《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60－2015。3.中華人民共和國交通部頒《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD61－2005。4.中華人民共和國交通部頒《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)規(guī)范》（JTG3363－2019）。5.跨徑及孔徑：本次設(shè)計涵洞4道，均為3道1-0.5m圓管涵，1道1-0.8m圓管涵，詳見工程數(shù)量表。6.設(shè)計洪水頻率：經(jīng)對測區(qū)水文地質(zhì)條件進行綜合分析，涵洞設(shè)計洪水頻率采用1/25。7.凈寬：涵洞與路基一致，位于平曲線中的橋涵按《公路路線設(shè)計規(guī)范》和超高。8.設(shè)計荷載：公路-Ⅱ級。9.沿線水系及水文概況、特征，農(nóng)田水利設(shè)施與橋涵設(shè)置位置及孔徑選擇的關(guān)系沿線涵洞的位置充分考慮泄洪斷面滿足要求，同時也根據(jù)沿線農(nóng)田灌溉相結(jié)合。10.沿線工程地質(zhì)、筑路材料與橋涵結(jié)構(gòu)類型選擇的關(guān)系（1）沿線工程地質(zhì)與橋涵選型的關(guān)系沿線所分布橋涵位置處基巖埋深較淺，巖性穩(wěn)定，一般無不良工程地質(zhì)現(xiàn)象，基礎(chǔ)施工條件較好；新建橋涵主要受地形地貌及工程造價、施工時間控制。（2）沿線筑路材料與橋涵結(jié)構(gòu)選型的關(guān)系考慮本項目建設(shè)時間，施工難度，本次設(shè)計新建涵洞采用鋼筋混凝土圓管涵，涵洞下部附屬結(jié)構(gòu)物均采用C20混凝土。(三)、設(shè)計要點及施工注意事項1、鋼筋混凝土圓管涵，按無壓力式管涵設(shè)計，出水口為自由堰流。2、鋼筋混凝土圓管涵設(shè)計采用容許應(yīng)力、極限應(yīng)力兩種方法分別對截面進行應(yīng)力與裂縫計算。3、活載計算理論：管涵按剛性管節(jié)計算即不考慮管節(jié)的變形，也不考慮管頂土柱和周圍填土間的摩擦力，采用角度分布法計算，半無限彈性體理論核算。4、涵洞管節(jié)配筋采用雙向配筋，管壁設(shè)置內(nèi)外圈兩層鋼筋并根據(jù)管徑大小區(qū)別配用不同等級的鋼筋，管節(jié)配筋由裂縫控制設(shè)計。5、當(dāng)管涵管頂填土厚度≤6m時，考慮活載影響，填土厚度≥6m時，活載影響不計。6、涵管采用購買鋼筋混凝土成品II級管，若涵管為標準管節(jié)，涵管接長管節(jié)部分采用鑿管處理，接頭處采用橡膠圈密封處理。7、洞口型式為一字式或八字式.8、管節(jié)接頭構(gòu)造分兩種；一種為節(jié)間縫隙用瀝青浸過的麻絮填塞，外面圈裹兩道滿涂熱瀝青的油毛氈；另一種為節(jié)間縫隙用一圈八層防水布組成，經(jīng)熱瀝青膠合的紙板綁帶包上。9、基礎(chǔ)構(gòu)造;基礎(chǔ)采用30cm厚C20砼，管頂埋深≥0.5m，沿管采用180°包管，管頂埋深＜0.5m，涵管采用360°包管。10、其余事項及要求均按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTGTF50-2011)辦理。（四）、橋涵其他說明1、既有涵洞與新建涵洞連接應(yīng)按沉降縫處理，接長涵洞的涵底（鋪砌）應(yīng)與既有涵洞的（鋪砌）順接，并符合設(shè)計要求的涵底縱坡。2、有流水的涵址，施工前應(yīng)據(jù)實際情況制訂可行的排水措施。3、明挖新建涵臺的基底高程低于既有涵臺基底高程時，應(yīng)對既有涵臺基礎(chǔ)做好防護措施。4、涵洞施工前應(yīng)認真閱讀相關(guān)設(shè)計圖紙和設(shè)計文件，進出口標高如與實際地形有出入可適當(dāng)調(diào)整涵底標高。5、涵洞樁號原則上應(yīng)以設(shè)計樁號為準，但如果附近有更佳涵位，涵洞位置可以調(diào)整，以利排水和減少工程數(shù)量。6、涵洞施工時，除按本設(shè)計施工圖和設(shè)計文件的各項要求辦理外，還應(yīng)按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50-2011的規(guī)定執(zhí)行。九、全線土石方情況，取土、棄土方案全線所涉及挖方7905.29立方米，填耕種土方732立方米，填砂礫石方8154.07立方米，棄方運距暫按3公里計。十、工程建設(shè)條件（一）筑路材料本項目地方砂料、石料質(zhì)量可靠，儲量豐富，可滿足工程施工需要。路基填料可以就近購買或挖運填筑，具體應(yīng)由業(yè)主與相關(guān)部門協(xié)調(diào)處理。（二）水、電1、路線所經(jīng)區(qū)域內(nèi)河流，水量豐富，且水質(zhì)較好，能滿足工程的要求。2、路線所經(jīng)地區(qū)的城鎮(zhèn)電網(wǎng)及農(nóng)電網(wǎng)較發(fā)達，電力充足，可滿足工程用電要求。（三）沿線群眾關(guān)系沿線群眾及政府都很熱情地支持本公路的硬化建設(shè)，本項目為舊路硬化工程，原有路基寬度基本滿足本次設(shè)計要求，本項目不涉及征地。施工時應(yīng)與當(dāng)?shù)卣叭罕妳f(xié)商好，搞好沿線群眾關(guān)系的同時順利完成本項目施工工作。十一、沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系天然建筑材料調(diào)查內(nèi)容主要為石料、砂料、施工用水、電調(diào)查。1．砂、砂卵礫石可從附近料場購買，平均運距約10公里。中粗砂可通過成都市各區(qū)縣運輸獲取。2．碎石、石屑材料碎石、石屑材料可從附近的沿途料場購買，平均運距10公里左右。3．水沿線地表、地下水較發(fā)育，工程建設(shè)取水極為方便。4．石灰、水泥新津縣域內(nèi)分布有大型石灰及水泥廠，產(chǎn)品儲量大，品質(zhì)好，可用于公路工程建設(shè)。5．商品砼及商品水穩(wěn)材料新津縣域內(nèi)成都科諾建筑工程有限公司位于成都市新津縣五津鎮(zhèn)平崗路61號，公司生產(chǎn)各標號商品砼及水穩(wěn)材料，可用于公路工程建設(shè)，平均運距8公里左右。。9．鋼材、木材材料鋼材、木材等通過在新津縣或成都市區(qū)采購，采用汽車運輸至工地。7．其他材料路線沿途穿越區(qū)域為人口聚居區(qū)，用電可就近解決。十二、材料要求1、水泥混凝土1.1水泥采用普通硅酸鹽水泥。1.2粗集料可采用碎石或卵石，其中碎石公稱最大粒徑不應(yīng)超過31.5毫米，卵石公稱最大粒徑不應(yīng)超過19.0毫米，其技術(shù)要求應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》（JTG/TF30-2014）中3.3粗集料的規(guī)定。1.3混凝土均采用購買商品混凝土。2、瀝青混凝土設(shè)計面層為瀝青混合料，由適當(dāng)比例的粗集料、細集料及填料組成，簡稱瀝青砼。。設(shè)計要求瀝青砼采用密級配，各種粒徑的顆粒級配連續(xù)、相互嵌擠密實的礦料與瀝青拌和而成，瀝青混合料的壓實度應(yīng)大于95%。當(dāng)以試驗段的密度為標準密度時，均應(yīng)達到98%的壓實度。現(xiàn)將其材料要求分述于下：1）、瀝青根據(jù)本地區(qū)的氣候特點，瀝青采用A級70號道路石油瀝青，其性能應(yīng)符合下表規(guī)定。A級70號道路石油瀝青技術(shù)要求針入度（25℃,100g,5S）（0.1mm）15℃延度（cm）軟化點（R＆B）（℃）含蠟量（蒸餾法）（％）閃點（℃）溶解度（％）殘留針入度比（％）殘留延度（10℃）（cm）60～80≥100≥45≤2.2≥260≥99.5≥61≥62）、集料本路瀝青混合料的粗集料由片塊石、卵石及礫石采用反擊式破碎機加工制成，集料應(yīng)潔凈、干燥無風(fēng)化、無雜質(zhì)，具有足夠的強度和耐磨性。施工時宜先在料場開采符合要求的石料，不宜采用酸性材料（如花崗巖），經(jīng)驗收合格后，再加工成路面用集料。所加工成的粗集料應(yīng)具有良好的顆粒形狀，碎石不宜采用顎式破碎機加工，用于軋制破碎的礫石必須采用粒徑大于100mm的顆粒，用于加工碎石的材料必須做壓碎值等試驗并由監(jiān)理工程師驗收。瀝青面層用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求表石料壓碎值（%）洛杉磯磨耗損失（%）對瀝青的粘附性（級）視密度（t/m3）吸水率（%）≤30≤35≥4≥2.45≤3.0細長扁平顆粒含量（%）水洗法＜0.075mm含量（%）破碎礫石的破碎面積（%）軟石含量（%）≤20≤1≥60≤5瀝青混合料的礦料組成為粗集料、細集料和填料。本設(shè)計要求上面層的礦料最大粒徑不大于16mm，下面層的礦料最大粒徑不大于19mm。粗集料是指經(jīng)機扎加工而成的粒徑大于2.36mm的碎石或破碎礫石；細集料是指天然砂或經(jīng)機扎加工而成的礦料，粒徑為2.36mm～0.075mm。細集料如采用天然砂，砂應(yīng)潔凈、堅硬，砂的細度模數(shù)宜為3.0～2.3，雜質(zhì)含量不大于3%。填料是指在瀝青混合料中起填充作用的粒徑小于0.075mm的礦物質(zhì)粉末。瀝青混合料礦料按連續(xù)集配，其級配情況見下表：AC-13C瀝青混合料礦料級配表（方孔篩）方孔篩孔徑（mm）1652.30.150.075通過的質(zhì)量百分率（%）10090～10068～8538～6824～5015～3810～287～205～154～8AC-16C瀝青混合料礦料級配表（方孔篩）方孔篩孔徑（mm）191652.30.150.075通過的質(zhì)量百分率（%）10090～10070～9260～8034～6220～4813～369～267～185～144～8所有礦料應(yīng)該潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒組成。上面層瀝青混合料壓實厚度為4.0cm，瀝青用量為4.5～6.5%，下面層瀝青混合料壓實厚度為6cm，瀝青用量為4.0～6.0%。3）、瀝青混合料配合比的技術(shù)指標面層擊實次數(shù)為兩面各75次，穩(wěn)定度MS不小于5.0KN，流值FL在2.0～4.5mm之間，瀝青飽和度在70～85%之間。遵照下列步驟進行配合比設(shè)計：（1）、目標配合比設(shè)計階段：用工地實際采備的材料送中心試驗室計算各種材料的用量比例，配合成符合AC-13C和AC-16C規(guī)定的礦料級配，進行馬歇爾試驗，確定最佳瀝青用量。以此礦料級配及瀝青用量作為目標配合比，供拌和機確定各冷料倉的供料比例，進料速度及試拌使用。（2）、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段：對間歇式拌和機，必須從二次篩分后進入各熱料倉的材料取樣進行篩分，以確定各熱料倉的材料比例，供拌和機控制室使用。同時反復(fù)調(diào)整冷料倉進料比例以達到供料均衡，并取目標配合比設(shè)計的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量±0.3%等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。（3）、生產(chǎn)配合比驗證階段：拌和機采用生產(chǎn)配合比進行試拌，鋪筑試驗段，并采拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，由此確定生產(chǎn)用的標準配合比。標準配合比應(yīng)作為生產(chǎn)上控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗的標準。（4）、經(jīng)設(shè)計確定的標準配合比在施工過程中不得隨意變更。生產(chǎn)過程中，如遇進場材料發(fā)生變化并經(jīng)檢測瀝青混合料的礦料級配，馬歇爾技術(shù)指標不符合要求時，應(yīng)及時調(diào)整配合比，使瀝青混合料質(zhì)量符合要求，并保持相對穩(wěn)定，必要時重新進行配合比設(shè)計。4）、壓實度要求:瀝青混凝土：≥97﹪（以馬歇爾試驗密度為標準密度）水泥穩(wěn)定碎石:≥98%.（重型擊實標準）5）、瀝青表面層要求:國際平整度指數(shù)IRI<2.0m/km、σ<1.0mm;橫向力系數(shù)SFC60≥50;構(gòu)造深度TD≥0.5mm;極限破壞應(yīng)變≥2500με（下面層要求不小于2000με）。6）、路面其它結(jié)構(gòu)及注意事項（1）、瀝青路面施工必須有施工組織設(shè)計，并且保證合理的施工工期。不得在氣溫低10℃以及雨天、路面潮濕的情況下施工。若施工期為寒冷季節(jié)遇大風(fēng)降溫天氣，不能保證迅速壓實時不得鋪筑瀝青混合料。熱拌瀝青混合料的攤鋪溫度根據(jù)鋪筑層厚度、氣溫、風(fēng)速及下臥層表面溫度不同按照施工規(guī)范嚴格控制，但最低不得低于125℃。（2）、透層油上基層頂面必須噴灑透層油，應(yīng)緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥但尚未硬化的情況下噴灑。瀝青面層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑。氣溫低于10℃或大風(fēng)天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。透層油噴灑后應(yīng)確認透層油滲透入基層深度不小于5㎜，并能與基層聯(lián)結(jié)成為一體。透層油質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJFF40-2004)中的要求。本次設(shè)計透層層油采用PC-2乳化瀝青，瀝青用料1.0~2.0L/m2，通過試灑確定用量。透層油灑布養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)盡早鋪筑瀝青面層，防止工程車輛損壞透層。（3）、粘層油粘層瀝青宜采用瀝青灑布車噴灑，灑布時應(yīng)保持穩(wěn)定的速度和噴灑量。瀝青灑布車在整個灑布寬度內(nèi)必須噴灑均勻。在路緣石、雨水口、檢查井等局部應(yīng)用刷子人工涂刷。粘層瀝青應(yīng)均勻灑布或涂刷，澆灑過量處應(yīng)予刮除，灑布不到部分，采用人工進行補灑。?粘層瀝青灑布后應(yīng)緊接鋪筑瀝青面層，但乳化瀝青應(yīng)待破乳、水分蒸發(fā)完后鋪筑。粘層油質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJFF40-2004)中的要求。本次設(shè)計粘層油采用PC-3乳化瀝青，瀝青用料0.3~0.6L/m2，通過試灑確定用量。3、水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層材料要求(1)材料及強度要求水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實度應(yīng)不小于98％，7d齡期無側(cè)限抗壓強度應(yīng)不小于3.5MPa。水泥穩(wěn)定碎石底基層的壓實度應(yīng)不小于97％，7d齡期無側(cè)限抗壓強度應(yīng)不小于2MPa。水泥：采用普通硅酸鹽水泥，應(yīng)選用初凝時間3h以上和終凝時間較長(宜在6h以上)的水泥，水泥標號P.O42.5。碎石：采用取自附近砂石料場的卵碎石軋制加工而成，卵碎石粒徑大于8cm，要求采用大型聯(lián)合式碎石機加工，形狀應(yīng)接近立方體，潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并具有足夠的強度和耐磨耗性?；鶎邮项w粒的最大粒徑不應(yīng)超過31.5mm；底基層石料顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過37.5mm。水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層的級配范圍要求類型通過下列篩孔(方孔篩mm)的質(zhì)量百分率(%)37.531.526.519.09.54.752.360.60.075液限(%)塑限指數(shù)水泥穩(wěn)定碎石基層-10090-10072－8947－6729－4917－358－220－7<28<9水泥穩(wěn)定碎石底基層10093-10067－9045－6829－5018－388－220－7水泥劑量：基層和底基層水泥劑量應(yīng)以各自的7d齡期無側(cè)限抗壓強度控制并通過配合比試驗確定。(參考劑量為基層5%，底基層4%)施工中應(yīng)控制好含水量，必須拌和均勻，碾壓密實，并根據(jù)施工時天氣情況做好保濕養(yǎng)生工作。濕養(yǎng)生7天后方可施工面層。(2)水泥穩(wěn)定基層施工注意事項：①施工前應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場所備材料，進行配合比設(shè)計，應(yīng)盡可能通過調(diào)整級配組成來達到滿足強度的要求，從而減少收縮裂縫的產(chǎn)生。②水泥穩(wěn)定碎石基層施工期的日最低氣溫應(yīng)在5℃以上；在雨季施工應(yīng)特別注意氣候變化，勿使水泥混合料遭到雨淋，降雨時應(yīng)停止施工，但已經(jīng)攤鋪的水泥混合料應(yīng)盡快碾壓密實，覆蓋養(yǎng)生。③采用集中拌和法制備混合料，施工延遲時間不應(yīng)超過14h。④水泥穩(wěn)定基層施工時，應(yīng)嚴格控制基層厚度和高程，其路拱橫坡應(yīng)與面層一致，嚴格用薄層貼補法進行找平。水泥穩(wěn)定碎石基層應(yīng)作好保濕養(yǎng)生工作，不使穩(wěn)定層表面干燥，也不應(yīng)忽干忽濕，防止干縮裂縫。表面應(yīng)作壓實度檢查，并以即將鋪筑面層之前的檢查為準，檢查點數(shù)增加為1000平方米三點。水泥穩(wěn)定碎石基層未鋪面層時，除施工車輛慢速(不超過30Km/h)通行外，禁止一切機動車輛通行。水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層建議采用復(fù)合材料養(yǎng)生膜養(yǎng)生，其技術(shù)要求如下。節(jié)水保濕養(yǎng)護膜檢驗項目`要求3d有效保水率(%)≥90一次性保水時間(d)≥7保溫性能(用膜內(nèi)溫度與外界環(huán)境溫度之差)≥4℃用養(yǎng)護膜養(yǎng)護的抗壓強度比(%)(與標養(yǎng)比較)3d≥957d≥95單位面積吸蒸餾水量(Kg/m2)≥0.54、級配碎石層4.1級配碎石做次干路及其以下道路基層時，碎石的最大粒徑不應(yīng)超過37.5mm；用做底基層時，碎石的最大粒徑不應(yīng)超過53mm。

4.2天然砂礫應(yīng)質(zhì)地堅硬，含泥量不應(yīng)大于砂質(zhì)量（顆粒小于5mm）的10%，碎石顆粒中細長及扁平顆粒的含量應(yīng)不超過20%。

4.3級配碎石及級配碎礫石的顆粒組成及技術(shù)指標應(yīng)滿足表1-1的規(guī)定。同時級配曲線宜為圓滑曲線。表2-3級配碎石及級配碎礫石得顆粒范圍及技術(shù)指標通過質(zhì)量百分率（%）項目基層底基層碎石碎石砂礫5310010037.510090~10080~10031.590~10081~941973~8863~81篩孔尺寸（mm）9.549~6963~8140~1004.7529~5427~5125~852.3617~3716~350.68~208~208~450.0750~7②0~7②0~15液限（%）＜28＜28＜28塑性指數(shù)＜6（或9①）＜6（或9①）＜9①注：①潮濕多雨地區(qū)塑性指數(shù)小于6，其他地區(qū)塑性指數(shù)小于9。②對于無塑性得級配砂礫（礫石），小于0.075mm的顆粒含量組成接近高限。十三、路面施工要求1、本工程項目的施工除按本設(shè)計文件的要求辦理外，還應(yīng)遵照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）的規(guī)定執(zhí)行。2、道路石油瀝青A-70的各項指標應(yīng)滿足設(shè)計和相應(yīng)規(guī)范要求，瀝青必須采用質(zhì)量穩(wěn)定的大廠瀝青，每一批產(chǎn)品均需有出廠質(zhì)量合格檢驗單，貨到后應(yīng)在監(jiān)理工程師監(jiān)督下由指定質(zhì)檢站或檢測中心進行試驗確認，不合格產(chǎn)品禁止使用。3、粗集料應(yīng)選用堅硬、耐磨、抗沖擊性好的材料加工，成品應(yīng)具有良好的顆粒形狀，級配應(yīng)符合本設(shè)計和相應(yīng)規(guī)范要求。4、細集料：本段公路細集料宜采用潔凈的天然砂或石屑，細集料與瀝青應(yīng)有良好的粘結(jié)能力，并符合設(shè)計和相應(yīng)規(guī)范要求。5、填料：本段公路填料采用憎水性石料經(jīng)磨細而得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。當(dāng)采用水泥、石灰作填料時，其用量不宜超過礦料總量的2％。6、瀝青砼必須在瀝青拌和廠（場、站）采用機械拌和，拌和廠的設(shè)置除應(yīng)符合國家有關(guān)環(huán)境保護、消防、安全等規(guī)定外，還應(yīng)具備下列條件：（1）、拌和廠應(yīng)設(shè)置在空曠、干燥、運輸條件良好的地方。（2）、瀝青應(yīng)密閉儲存，各種礦料應(yīng)分別堆放，不得混雜。礦粉等填料不得受潮，集料應(yīng)設(shè)置防雨棚。（3）、拌和場應(yīng)有良好的排水設(shè)施。應(yīng)配備試驗室和足夠的儀器設(shè)備。應(yīng)有可靠的電力供應(yīng)。7、本公路為機械化連續(xù)施工，施工前應(yīng)對各種機具作全面檢查，并經(jīng)調(diào)試證明處于良好狀態(tài)。機械數(shù)量應(yīng)足夠，施工能力應(yīng)配套，重要機械宜有備用設(shè)備。8、全路段的下面層與基層之間均應(yīng)設(shè)置透層油。其要求為：水泥穩(wěn)定碎石基層（補強層）碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑透層油。透層油采用滲透性好的慢凝的灑布型乳化瀝青（PC-2），其噴灑量一般為0.7～1.5L/m2。噴灑量及滲透時間，應(yīng)試驗確定。當(dāng)?shù)販氐陀?0℃或水穩(wěn)層頂面潮濕時不得澆灑透層瀝青和進行瀝青混合料的施工。澆灑透層瀝青后，嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其它車輛、行人通過，透層瀝青灑布后應(yīng)緊接鋪筑稀漿封層。表面層與下面層之間應(yīng)設(shè)置粘層油（PC-3），其噴灑量一般為0.3～0.6L/m2，噴灑的粘層油必須成均勻霧狀，在路面全寬度內(nèi)均勻分布成一薄層。當(dāng)?shù)販氐陀?0℃或路面潮濕時不得噴灑粘層油。9、瀝青混合料施工溫度控制（1）、普通瀝青混合料：礦料溫度170～190℃，瀝青溫度150～170℃，混合料出廠溫度為150～165℃，初碾溫度140～150℃，碾壓終了溫度：輪胎壓路機不低于80℃，鋼輪壓路機不低于70℃。下面層要求采用膠輪壓路機進行收壓。（2）、改性瀝青砼溫度：礦料溫度180～200℃，瀝青溫度165～175℃，混合料出廠溫度為175～185℃，初碾溫度不低于160℃，碾壓終了溫度：鋼輪壓路機不低于100℃。（3）、開放交通時的路表溫度不得高于50℃。10、拌和過程中應(yīng)逐盤打印或記錄瀝青與各種礦料用量和拌和溫度。11、若瀝青混合料出廠溫度過高（超過正常溫度30℃）時，因其已經(jīng)影響瀝青與集料的粘結(jié)力，混合料不能使用。12、瀝青混合料拌和時間應(yīng)經(jīng)試拌確定，拌和廠拌和的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，所有礦料顆粒應(yīng)全部裹覆瀝青結(jié)合料。拌和好的瀝青混合料應(yīng)無花白料，無結(jié)團成塊或嚴重的粗細集料分離現(xiàn)象。不符合要求不得使用，并及時調(diào)整。拌好的熱拌瀝青宜馬上攤鋪，有保溫設(shè)備儲料倉時，儲料保溫時間不宜超過72小時。13、熱拌瀝青砼應(yīng)采用較大噸位的自卸汽車運輸，車廂應(yīng)清掃干凈，為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂板和底板可涂一薄層油水（柴油與水的比例為1：3）混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。從拌和機向運料車上放料時，應(yīng)每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料產(chǎn)生離析現(xiàn)象。14、運輸車應(yīng)用蓬布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。瀝青混合料運輸車的運量應(yīng)較拌和能力或攤鋪速度有所富余，施工過程中攤鋪機前應(yīng)有運料車在等候卸料。連續(xù)攤鋪時，運料車應(yīng)在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應(yīng)掛空擋，靠攤鋪機推動前行。15、攤鋪機在開始受料前應(yīng)在料斗內(nèi)涂刷少量防止粘料用的柴油。攤鋪機自動找平時，宜采用攤鋪層前后保持相同高差的雪撬式攤鋪厚度控制方式。經(jīng)攤鋪機初步壓實的攤鋪層應(yīng)符合平整度、橫坡的要求。16、瀝青混合料的松鋪系數(shù)約為1.25，攤鋪應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)、不得隨意變更速度或中途停頓，攤鋪好后應(yīng)緊接碾壓。17、瀝青混合料壓實宜采用下列機具：三輪鋼筒式壓路機為8～12t（帶振動）；輪胎壓路機不小于20t；振動壓路機為6～14t；振動夯板質(zhì)量不小于180Kg，振動頻率不小于3000次/min。路面邊緣壓路機壓實困難時，必須輔以板式機動夯具夯實。18、瀝青混合料的壓實按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個階段進行，壓路機應(yīng)慢而勻速進退，不得在碾壓路段上緊急制動或快速啟動。碾壓速度應(yīng)符合下表的規(guī)定：壓路機碾壓速度（Km/h）壓路機類型初壓復(fù)壓終壓適宜最大適宜最大適宜最大鋼筒式壓路機1.5～232.5～3.552.5～3.55輪胎壓路機--3.5～4.584～68振動壓路機1.5～2（靜壓）5（靜壓）4～5（振動）4～5（振動）2～3（靜壓）5（靜壓）19、初壓應(yīng)緊接在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂，壓路機應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2碾壓輪寬，最后碾壓中心部分，壓完全幅為一遍。采用輕型鋼筒壓路機或關(guān)閉振動裝置壓路機碾壓2遍