船舶操縱練習(xí)題

第二篇船舶操縱基礎(chǔ)

第一章船舶操縱性能

第一節(jié)船舶旋回性和舵效

1、船舶旋回一周所用的時(shí)間與排水量關(guān)系密切（）。

A.萬(wàn)噸船約需4min,超大型船則幾乎增加一倍

B.萬(wàn)噸船約需lOmin,超大型船則幾乎增加一半

C.萬(wàn)噸船約需6min,超大型船則幾乎增加一倍

D.萬(wàn)噸船約需15min,超大型船則幾乎增加一半

2、船舶做旋回運(yùn)動(dòng)時(shí)，下列正確的是（）。

①漂角增大，失速加劇；②漂角增大，轉(zhuǎn)心前移；③漂角增大，旋回半徑增大；④漂角增大,

橫傾加大。

A.①②B.①③C.①?③D.①②④

3、旋回中引起速度下降的首要原因是（）。

A.用舵后舵阻力增加B.斜航阻力增加C.推進(jìn)效率下降D.船舶橫傾

4、船舶旋回中的漂角p（）o

A.在首尾線的各點(diǎn)處具有相同的值B.在重心G處的值最大

C.在轉(zhuǎn)心P處的值最大D.以重心G處的首尾面迎流角來(lái)衡量，約為3。?15。

5、船舶旋回中出現(xiàn)的外傾角較大而危及船舶安全時(shí)，應(yīng)（）。

A.立即回至正舵B.立即操相反的大舵角

C.逐步降速，逐步減小所用舵角D.A、B、C項(xiàng)措施均正確

6、旋回要素的“縱距”是指（）。

A.從船舶轉(zhuǎn)舵開(kāi)始瞬間的重心至旋回圈中心的縱向垂直距離

B.船舶自操舵起，至航向改變90°時(shí)止，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離

C.船舶旋回180。時(shí)其重心沿垂直于初始直航線方向上的橫移距離

D.船舶的重心自初始直航線向旋回圈內(nèi)側(cè)橫移的最大距離

7、尾傾越大，旋回圈越大，若尾傾吃水差增加船長(zhǎng)的1%,旋回半徑會(huì)增加（）。

A.5%B.10%C.15%D.18%

8、一般商船旋回時(shí)其轉(zhuǎn)心約在首柱后（）船長(zhǎng)處。

A.1/2?1/3B.1/3?1/5C.1/5~1/6D.1/6-1/3

9、超大型船舶在旋回時(shí)，其速度下降較一般萬(wàn)噸級(jí)貨船（

A.大B.小C.相同D.A、B、C都不對(duì)

10、反移量是指（）向轉(zhuǎn)舵相反一舷橫移的距離。

A.船首B.船尾C.船舶轉(zhuǎn)心D.船舶雨心

11、船舶旋回360°所需要的時(shí)間與下述（）因素最密切。？

A.排水量B.縱傾C.水深D.風(fēng)浪和流

12、有關(guān)旋回要素的實(shí)用意義方面，下列（）正確。

A.漂角越大，船舶旋回性越好B.船的進(jìn)距小，其航向穩(wěn)定性差

C.橫距可作為船舶掉頭所需水域的依據(jù)D.A、B、C都正確

13、船舶滿(mǎn)舵旋回時(shí)的反移量約為船長(zhǎng)的1/100左右，當(dāng)船首轉(zhuǎn)過(guò)（）個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí),

反移量最大。？

A.1B.2C.3D.4

14、船舶從開(kāi)始轉(zhuǎn)舵到航向轉(zhuǎn)過(guò)任一角度時(shí)重心所移動(dòng)的縱向距離為（

A.旋回直徑B.橫距C.進(jìn)距D.反移量

15、一艘商船倒退旋回時(shí)，其轉(zhuǎn)心的位置約為（）。

A.船重心前1/8船長(zhǎng)B.重心前1/3船長(zhǎng)C.距首1/3船長(zhǎng)D.接近船尾

16、常速直進(jìn)中的右旋定距槳船舶，向左或向右滿(mǎn)舵其旋回圈是（）。？

A.相等B.左滿(mǎn)舵比右滿(mǎn)舵小C.右滿(mǎn)舵比左滿(mǎn)舵小D.無(wú)法確定

17、旋回直徑約為旋回初徑的（

A.0.5倍B.0.6倍C.0.9?1.2倍D.0.6?1.2倍

18、下列哪類(lèi)船舶旋回中漂角最大（）。

A.大型油輪B.一般貨船C.高速貨輪D.集裝箱船

19、“橫距”是開(kāi)始轉(zhuǎn)舵到（）。

A.航向轉(zhuǎn)過(guò)90°時(shí),船舶重心所移動(dòng)的橫向距離

B.航向轉(zhuǎn)過(guò)90°時(shí),船舶轉(zhuǎn)心所移動(dòng)的橫向距離

C.航向轉(zhuǎn)過(guò)180°時(shí)，船舶重心所移動(dòng)的橫向距離

D.航向轉(zhuǎn)過(guò)180。時(shí)，船舶轉(zhuǎn)心所移動(dòng)的橫向距離

20、船舶旋回中，會(huì)出現(xiàn)減速現(xiàn)象，這是因?yàn)椋ǎ?/p>

A.船體斜航時(shí)，阻力增加B.舵阻力增加C.推進(jìn)器效率降低D.以匕都是

21、船舶在旋回中的橫移速度（）處最大。

A.轉(zhuǎn)心處B.重心處C.船尾端D.船中處

22、旋回運(yùn)動(dòng)中，船舶橫傾情況是（）。

A.旋I可初期向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏，繼后向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏

B.旋回初期向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏，一直偏到最大值

C.旋回初期向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏，轉(zhuǎn)過(guò)360°后，向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏

D.旋回運(yùn)動(dòng)不影響橫傾

23、船舶旋回時(shí)?，其（）軌跡的切線與船首尾線的夾角稱(chēng)為漂角。

A.重心B.轉(zhuǎn)心C.中心D.浮心

24、超大型船舶與一般萬(wàn)噸輪相比，下列結(jié)論（）是錯(cuò)誤的

A.航向穩(wěn)定性差B.旋回時(shí)間長(zhǎng)C.旋回中航速下降大D.旋回性差

25、船舶旋回時(shí)的轉(zhuǎn)心位置（）。

A.不變，位于首柱后1/3?1/5船長(zhǎng)處

B.由船中向船首方向移動(dòng)，當(dāng)船舶進(jìn)入穩(wěn)定旋回后，該位置穩(wěn)定

C.由船首向船中移動(dòng)，當(dāng)船舶進(jìn)入穩(wěn)定旋回后，該位置將在船中前后輕微擺動(dòng)

D.不變，位于尾柱前1/3?1/5船長(zhǎng)處

26、有關(guān)船舶旋回中的橫移速度的敘述下述正確的是（）o

A.船首端的橫移速度最大B.船尾端的橫移速度最大

C.重心處的橫移速度最大D.首尾線上不同點(diǎn)的橫移速度一樣大

27、航進(jìn)中的船舶舵力受到伴流和螺旋槳排出流的影響，它是（）。

A.伴流和排出流都提高了舵力B.伴流與排出流都降低了舵力

C.伴流使舵力增強(qiáng)，排出流使舵力下降D.伴流使舵力下降，排出流使舵力增強(qiáng)

28、船舶作旋回運(yùn)動(dòng)，首尾偏轉(zhuǎn)的大小是（）。

A.尾向施舵相反一側(cè)偏得多B.首向施舵一側(cè)偏得多

C.尾向施舵一側(cè)偏得多D.首向施舵一側(cè)，尾向施舵相反一側(cè)偏得一樣多

29、商船在滿(mǎn)舵旋回過(guò)程中船速下降幅度為（）。

A.5%?50%B.15%?30%C.20%~25%D.25%?50%

30、有關(guān)旋回要素的說(shuō)法，下述不正確的是（）。

A.漂角越大，回轉(zhuǎn)直徑越大B.進(jìn)距小的船，航向穩(wěn)定性好

C.回轉(zhuǎn)直徑越小，旋回性能越好1）.縱距是船舶掉頭所需水域的依據(jù)之一

31、有關(guān)船舶在旋回中降速的下述說(shuō)法，不正確的是（）。

A.船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速B.船舶旋回中因推進(jìn)器效率下降而引起降速

C.瘦削型貨輪比肥大型油輪產(chǎn)生更多旋回降速D.相對(duì)旋回初徑越小，則旋回中降速越多

32、旋回時(shí)發(fā)生橫傾，（）外傾角越大。

A.旋回直徑越大B.穩(wěn)性高度GM值越大C.航速越快D.以上都是

33、轉(zhuǎn)心P是（3

A.旋回中船體所受水動(dòng)力的作用中心B.旋回圈的曲率中心至船舶首尾線所作垂線的垂足

C.旋回圈的曲率中心D.旋回中漂角最大的一點(diǎn)

34、船舶旋回中產(chǎn)生漂角及橫移，在轉(zhuǎn)心P處（）?

A.漂角及橫移速度都最大B.漂角及橫移速度都為零

C.漂角最大，橫移速度為零D.漂角為零，橫移速度最大

35、操縱船舶時(shí)，可借助提高滑失比以增加舵效，這需要（）。

A.降低槳的進(jìn)速，增高槳的轉(zhuǎn)速和螺距B.保持槳的進(jìn)速，增高槳的轉(zhuǎn)速，減少螺距

C.提高槳的進(jìn)速，保持槳的轉(zhuǎn)速，降低螺距D.提高槳的進(jìn)速，保持槳的轉(zhuǎn)速，提高螺距

36、船舶旋回中最大的橫傾角應(yīng)出現(xiàn)于（）。

A.內(nèi)傾期B.內(nèi)傾結(jié)束向外傾過(guò)渡階段C.外傾穩(wěn)定期D.降速比例最小時(shí)

37、船舶在航行中，舵速Vr等于（

（V,為船速；M為舵葉處的伴流速度；AV“為排出流流速的軸向分量）。

A.V-W,+AV?B.Vs+M+AVr.C.Vs-W-AVrxD.Vs+W-AVrx

38、船舶的舵力轉(zhuǎn)船力矩是作用在舵上的垂直壓力與舵的中心至船舶（）垂直距離的乘積。

A.而心B.轉(zhuǎn)心C.浮心D.漂心

39、提高船舶舵效的措施有（）。？

I.加大舵角；n.降低船速；in.提高車(chē)速。

A.IB.I,IIC.I,HID.I?m

40、陀效與舵角有關(guān)，一般萬(wàn)噸級(jí)船舶在陀角為（）時(shí)，舵效最好。

A.25°~32°B.20°-30°C.32°?35°D.37°~45°

41、有關(guān)舵效，哪一種說(shuō)法是不正確的（）。

I.船舶首傾時(shí)舵效較好；II.順流時(shí)舵效比頂流時(shí)好；in.淺水舵效比深水時(shí)好。

A.IB.I,nC.I,IIID.I?in

42、旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）滿(mǎn)舵后（）o

A.船尾端描繪的軌跡B.重心描繪的軌跡C.船中描繪的軌跡D.船首端描繪的軌跡

43、提高船舶舵效的措施有（）。

I.加大舵角；II.提高船速并降低車(chē)速；W.降低船速并提高車(chē)速。

A.IB.I,IIC.I,IIID.I-III

44、旋回圈是全速直航中的船舶操滿(mǎn)舵后（）描繪的軌跡。

A.重心B.轉(zhuǎn)心C.漂心D.穩(wěn)心

45、肥大型船在駛向停泊地的過(guò)程中，停車(chē)后雖然還有相當(dāng)大的余速，但舵效較差，除排出

流突然消失外，還主要是由于（）使舵力減少的緣故。

A.伴流較小B.吸入流較小C.伴流較大D.伴流消失

46、伴流對(duì)船舶操縱的影響是（）。

A.增加推進(jìn)器效率和舵效B.增加推進(jìn)器效率，降低舵效

C.降低推進(jìn)器效率和舵效D.降低推進(jìn)器效率，增加舵效

47、肥大型船在駛向停泊地的過(guò)程中，停車(chē)以后，雖然還有相當(dāng)大的余速，但舵效很差，這

是因?yàn)橄铝心捻?xiàng)的影響使舵力減小的緣故（）?

I.排出流消失；H.吸入流消失；in.伴流較大。

A.IB.I,IIC.I-IIID.1,III

48、空船航行時(shí)，舵面有一部分可能會(huì)露出水面，若航速較高，就會(huì)出現(xiàn)舵力下降。這是主

要因?yàn)榘l(fā)生了（）。

A.失速現(xiàn)象B.空氣吸入現(xiàn)象C.空泡現(xiàn)象D.伴流現(xiàn)象

49、航進(jìn)中的船舶舵力受到伴流和螺旋槳排出流的影響，它是（

A.伴流和排出流都提高了舵力B.伴流與排出流都降低了舵力

C.伴流使舵力增強(qiáng)，排出流使舵力下降I）.伴流使舵力下降，排出流使舵力增強(qiáng)

50、舵的垂直壓力大小與下列哪些因素有關(guān)（）。

I.舵葉的浸水面積：n.舵對(duì)水的相對(duì)速度；in.舵角的大小。

A.IB.I,IIC.II,IIID.I-m

51、船舶在港內(nèi)操縱時(shí)，為了增加舵效，可以提高舵速來(lái)增加旋回力矩，應(yīng)采取的正確措施

是（）。

I.提高滑失比：H.減弱伴流；川.加大螺旋槳轉(zhuǎn)速。

A.IB.I,IIC.II,IIID.I?HI

52、提高船舶舵效的措施有（）。

A.加大舵角B.減小伴流C.提高舵速D.以上都是

53、船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大（

A.降速減輕B.轉(zhuǎn)心后移C.橫傾角增大D.旋回半徑增大

54、旋回中，如船舶的轉(zhuǎn)心P越靠近船首，則說(shuō)明（

A.船舶的旋回性能越好B.船舶旋回中的降速越顯著

C.旋回中船舶重心處的漂角越大D.以上均正確

55、漂角越大（）。

A.船首向操舵一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小B.船尾向操舵相反一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小

C.旋回直徑越大D.旋回性能越好

56、船舶作大舵角快速轉(zhuǎn)向時(shí)，會(huì)產(chǎn)生橫傾，它是（）。

A.內(nèi)傾B.外傾C.先內(nèi)傾后外傾D.先外傾后內(nèi)傾

57、船舶旋回中，隨著轉(zhuǎn)頭角速度增加，將出現(xiàn)向用舵反側(cè)的外傾，下列（）情況，其外

傾角將越大（）。

A.旋回直徑越小，穩(wěn)性高度GM越小，航速越慢

B.旋回直徑越大，穩(wěn)性高度GM越小，航速越快

C.旋回直徑越小，穩(wěn)性高度GM越大，航速越快

D.旋回直徑越小，穩(wěn)性高度GM越小，航速越快

58、一艘方形系數(shù)為0.8左右的平吃水船，若調(diào)為首傾后，其旋回初徑將（）。（L為船

長(zhǎng)）

A.增大10%B.增大5%C.減小10%D.不變

59、駕駛臺(tái)展示的船舶操縱性資料中，其旋回圈（

A.是船舶全速直航操20°舵角后重心描繪的軌跡

B.是船舶半速直航操滿(mǎn)鴕后重心描繪的軌跡

C.是船舶半速直航操20°舵角后重心描繪的軌跡

D.是船舶全速直航操滿(mǎn)舵后重心描繪的軌跡

60、提高船舶舵效的措施有（）。

A.加大舵角B.提高舵速C.以上都對(duì)D.以上都不對(duì)

61、船舶在淺水中旋回時(shí)，其漂角較深水中（）。

A.增大B.減小C.不變D.A、B、C都不對(duì)

62、有關(guān)舵效，（）說(shuō)法是正確的。

A.船舶首傾時(shí)舵效較好B.順流時(shí)舵效比頂流時(shí)好

C.淺水舵效比深水時(shí)好D.以上均不正確

63、船舶在港內(nèi)操縱時(shí)，為了增加舵效，可以提高舵速來(lái)增加旋回力矩，應(yīng)采取的正確措施

是（）。

A.提高舵速B,減弱伴流C.加大螺旋槳轉(zhuǎn)速D.以上措施都對(duì)

64、陀效與船舶縱橫傾有關(guān)，下述正確的是（）。

A.尾傾時(shí)舵效較差

B.橫傾時(shí)向左轉(zhuǎn)舵，舵效較好

C.橫傾時(shí)向右轉(zhuǎn)舵，舵效較好

0.橫傾時(shí)，在一般商船速度范圍內(nèi)，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)舵，舵效較差

65、對(duì)同一條船而言，下述錯(cuò)誤的是（）。

A.船速越高舵效越好B.吃水越大舵效越好

C.水深越淺舵效越差D.頂流時(shí)舵效比順流時(shí)好

66、通常說(shuō)船舶的舵效較好是指舵葉轉(zhuǎn)過(guò)一定的舵角后能使船在較（）的時(shí)間內(nèi)，較（）

的距離上，轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)較大的角度。

A.長(zhǎng)，長(zhǎng)B.長(zhǎng)，短C.短，長(zhǎng)I）.短，短

67、尾傾船的特點(diǎn)是（）o

A.航向穩(wěn)定性差，旋回圈大B.航向穩(wěn)定性差，旋回圈小

C.航向穩(wěn)定性好，旋回圈大D.航向穩(wěn)定性好，旋回圈小

68、舵速是指（）o

A.船舶航速B.舵相對(duì)于沖在舵面上的水的相對(duì)速度

C.舵水相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度在首尾方向上的分量D.舵葉的轉(zhuǎn)動(dòng)速度

第二節(jié)船舶航向穩(wěn)定性

1、不具有航向穩(wěn)定性的船舶，其逆螺旋試驗(yàn)結(jié)果為（）。

I.舵角與角速度曲線呈單值對(duì)應(yīng)關(guān)系；n.舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)s形曲線；m.

陀角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的s形曲線，且航向穩(wěn)定性越差，s形高度越大.

A.IB.I,IIIC.Il,IIID.I-III

2、航向穩(wěn)定性好的船舶，其逆螺旋試驗(yàn)結(jié)果表現(xiàn)為（）o

A.舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的S形曲線

B.舵角與角速度曲線呈單值對(duì)應(yīng)關(guān)系

C.舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的S形曲線，且曲率較大

D.陀角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的S形曲線，且高度較大

3、螺旋試驗(yàn)結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形，則表示船舶（）。

A.航向穩(wěn)定性好B.動(dòng)航向不穩(wěn)定C.方向穩(wěn)定D.位置穩(wěn)定

4、航向穩(wěn)定性好的船舶，其螺旋試驗(yàn)結(jié)果表現(xiàn)為（

A.舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形

B.舵角與角速度曲線呈單值對(duì)應(yīng)關(guān)系

C.舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形，且環(huán)高較大

D.舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形，且環(huán)寬較大

5、船舶的航向穩(wěn)定性可通過(guò)下列哪些試驗(yàn)來(lái)判別（）o

A.旋回試驗(yàn)和螺旋試驗(yàn)B.倒車(chē)試驗(yàn)和Z形試驗(yàn)

C.旋回試驗(yàn)和倒車(chē)試驗(yàn)D.螺旋試驗(yàn)和逆螺旋試驗(yàn)

6、超大型船的操縱性一般具有（）特征。

A.旋回性好，穩(wěn)定性好B.旋回性好，穩(wěn)定性差

C.旋回性差，穩(wěn)定性好D.旋回性差，穩(wěn)定性差

7、船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀和縱傾情況有關(guān)（

A.船尾鈍材、尾傾越大，航向穩(wěn)定性越好B.船首鈍材、尾傾越大，航向穩(wěn)定性越好

C.船首鈍材、首傾越大，航向穩(wěn)定性越好D.船尾鈍材、首傾越大，航向穩(wěn)定性越好

8、船舶航向穩(wěn)定性與其長(zhǎng)寬比L/B方形系數(shù)有關(guān)（）。

A.長(zhǎng)寬比L/8越大、方形系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好

B.長(zhǎng)寬比L/B越小、方形系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好

C.長(zhǎng)寬比L/8越大、方形系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好

D.長(zhǎng)寬比L/8越小、方形系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好

9、船舶的航向穩(wěn)定性將因哪項(xiàng)因素不同而不同（）o

I、排水量、船型；II、船速、轉(zhuǎn)速；III、受限水域的影響。

A.IB.I,IIIC.II,IIID.I-III

10、螺旋試驗(yàn)和逆螺旋試驗(yàn)的根本目的在于（）o

A.判定船舶航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣B.求舵角與旋回角速度多值對(duì)應(yīng)的舵角范圍

C.判定船舶的旋回慣性D.判定船舶的全面操縱性能

11、螺旋試驗(yàn)的目的是評(píng)價(jià)船舶（）的好壞。

A.慣性B.旋回性C.快速性D.航向穩(wěn)定性

12、一般船舶斜航時(shí)常表現(xiàn)為（）?

A.靜航向穩(wěn)定B.靜航向不穩(wěn)定C.動(dòng)航向穩(wěn)定D.動(dòng)航向不穩(wěn)定

13、船舶因受外力而轉(zhuǎn)頭，當(dāng)撤去外力操正舵，船舶仍可穩(wěn)定于新航向的性質(zhì)為（）。

A.靜航向穩(wěn)定性B.靜航向不穩(wěn)定C.動(dòng)航向穩(wěn)定I）.動(dòng)航向不穩(wěn)定

14、當(dāng)干擾過(guò)去以后，在不用舵糾正的情況下，船一直偏下去的性能，我們稱(chēng)其為（）。

A.靜航向穩(wěn)定B.運(yùn)動(dòng)不穩(wěn)定C.動(dòng)航向穩(wěn)定D.動(dòng)航向不穩(wěn)定

15、船舶首傾越大，水下船體側(cè)面積在船首分布越多，則（）?

A.靜航向穩(wěn)定性就越好B.靜航向穩(wěn)定性就越差

C.動(dòng)航向穩(wěn)定性就越好D.動(dòng)航向穩(wěn)定性就越差

第三節(jié)船速和沖程

1、在停車(chē)沖程的估算中，停車(chē)沖程與（

A.排水量、船速成正比B.排水量的平方、船速成反比

C.船速的平方、排水量成正比D.排水量、船速成反比

2、右旋單車(chē)船倒車(chē)時(shí)螺旋槳效應(yīng)（）。

A.沉深橫向力使船首左轉(zhuǎn)B.排出流橫向力使船尾右轉(zhuǎn)

C.沉深與排出流兩橫向力均使船首左轉(zhuǎn)D.上述三者都不對(duì)

3、排出流橫向力對(duì)于右旋固定螺距單槳船（）o

A.使船首右轉(zhuǎn)B.使船首左轉(zhuǎn)

C.前進(jìn)中使船首左轉(zhuǎn)，后退中使船首右轉(zhuǎn)D.前進(jìn)中使船首右轉(zhuǎn)，后退中使船首左轉(zhuǎn)

4、據(jù)統(tǒng)計(jì)，10萬(wàn)噸級(jí)船舶倒車(chē)沖程為（）0

A.10?13倍船長(zhǎng)B.8?10倍船長(zhǎng)C.12?14倍船長(zhǎng)D.15倍船長(zhǎng)

5、影響沖程的大小因素有（

A.船速B.排水量C.污底和淺水D.A、B、C都對(duì)

6、影響沖程的因素有（）。

①排水量、船速、船型、船體污底；②風(fēng)流、水深、主機(jī)倒車(chē)功率；③主機(jī)換向的快慢。

A.①?③B.①②C.②③D.①③

7、停車(chē)后的停船距離受到哪些因素的影響（）o

A.排水量B.初速度C.船舶阻力D.A、B、C都對(duì)

8、據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般萬(wàn)噸級(jí)、5萬(wàn)噸級(jí)、10萬(wàn)噸級(jí)船舶倒車(chē)沖程（8

A.分別為6?8倍船長(zhǎng)、8?10倍船長(zhǎng)、10?13倍船長(zhǎng)

B.分別為4?6倍船長(zhǎng)、6?8倍船長(zhǎng)、8?10倍船長(zhǎng)

C.分別為8?10倍船長(zhǎng)、10?12倍船長(zhǎng)、12?14倍船長(zhǎng)

D.分別為5倍船長(zhǎng)、10倍船長(zhǎng)、15倍船長(zhǎng)

9、甲船lOOOOt,船速12kn,乙船10000t,船速10kn,丙船8000t,船速12kn,請(qǐng)比較三船

沖程的大?。ǎ?。船舶阻力未知

A.甲大于乙B.甲大于丙C.A、B均對(duì)D.三者不能比較

10、停車(chē)沖程和沖時(shí)是指（）。

A.船舶在航進(jìn)中停車(chē)，到船完全停住的距離和時(shí)間

B.船舶在航進(jìn)中停車(chē)，直至余速降至2kn時(shí)的航進(jìn)距離和所需時(shí)間

C.A、B都對(duì)

D.A、B都不對(duì)

11、船停車(chē)后的停船距離（沖程）是指（）o

A.船在前進(jìn)一中停止主機(jī)至船對(duì)水停住移動(dòng)的滑行距離

B.船在前進(jìn)一中停止主機(jī)至船對(duì)地停住移動(dòng)的滑行距離

C.船在前進(jìn).或前進(jìn)三中停止主機(jī)至船對(duì)水停住移動(dòng)的滑行距離

D.船在前進(jìn)二或前進(jìn)三中停止主機(jī)至船對(duì)地停住移動(dòng)的滑行距離

12、海上船速是指（）o

A.主機(jī)以海上.常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速

B.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速

C.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速

D.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速

13、船舶最短停船距離S（制動(dòng)性能）是每個(gè)船舶駕駛員必須牢記的一個(gè)重要技術(shù)數(shù)據(jù)，下

列統(tǒng)計(jì)（）是正確的。

A.載重量15?20萬(wàn)噸的船S可達(dá)16?18倍船長(zhǎng)B.10萬(wàn)噸的船S可達(dá)13?16倍船長(zhǎng)

C.5萬(wàn)噸的船S可達(dá)10?13倍船長(zhǎng)D.一般萬(wàn)噸級(jí)的貨船S可達(dá)6?8倍的船長(zhǎng)

14、船舶倒車(chē)沖程與（）。?

A.主機(jī)換向所需時(shí)間及倒車(chē)功率之大小有關(guān)

B.與排水量、船速、船體所受阻力之大小有關(guān)

C.風(fēng)、流的方向、大小、航道淺窄、污底程度有關(guān)

D.A、B、C均正確

15、船舶在使用投木塊法測(cè)定沖程時(shí)，其沖程大小表示船（）移動(dòng)的距離。

A.對(duì)地B.對(duì)水C.A、B都對(duì)D.A、B都不對(duì)

16、主機(jī)停車(chē)后，原勻速前進(jìn)的船舶將（）o

A.逐漸降速為零B.開(kāi)始時(shí)降速較快，而后下降率變低，至終速為零

C.開(kāi)始時(shí)降速較慢，而后降得較快D.勻速降速到零為止

17、船舶主機(jī)換向，從前進(jìn)三到后退三約需時(shí)間為（）。

A.蒸汽機(jī)船60?90s,汽輪機(jī)船90?120s,內(nèi)燃機(jī)船120?180s

B.內(nèi)燃機(jī)船60?90s,蒸汽機(jī)船90?120s,汽輪機(jī)船120?180s

C.汽輪機(jī)船60?90s,蒸汽機(jī)船120?180s,內(nèi)燃機(jī)船90?120s

D.蒸汽機(jī)船60?90s,內(nèi)燃機(jī)船90?120s,汽輪機(jī)船120?180s

18、據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般萬(wàn)噸級(jí)貨船的倒車(chē)停船距離（最短停船距離）為（）倍船長(zhǎng)。

A.6?8B.8?10C.10?13D.13?16

19、同一船舶，在空載或壓載時(shí)的沖程要比滿(mǎn)載時(shí)的沖程（

A.小得多B.大得多C.差不多D.有時(shí)大有時(shí)小

20、船舶倒車(chē)停止性能（制動(dòng)性能），也稱(chēng)最短停止距離是指船在前進(jìn)三中開(kāi)后退三，從（）

停止移動(dòng)的這段時(shí)間內(nèi)所前進(jìn)的距離。

A.從發(fā)令開(kāi)始至船對(duì)地B.從發(fā)令開(kāi)始至船對(duì)水

C.螺旋槳開(kāi)始倒轉(zhuǎn)至船對(duì)地D.螺旋槳開(kāi)始倒轉(zhuǎn)至船對(duì)水

21、航行中的船舶停車(chē)后，速度的變化是（）。

A.初期下降快B.中期下降快C.末期下降快D.各個(gè)時(shí)期一致

22、港內(nèi)機(jī)動(dòng)航行時(shí)頻繁用車(chē)，為了保護(hù)主機(jī)，一般港內(nèi)最高主機(jī)轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的

（）o

A.50%?60%B.60%?70%C.7096?80%D.80%?90%

23、在水深足夠時(shí)，僅有均勻流影響時(shí)，船舶測(cè)速（對(duì)一種裝載狀態(tài)和一種主機(jī)轉(zhuǎn)速）通常

需要進(jìn)行（）。

A.1次B.2次C.3次D.4次

24、在水深足夠時(shí)，有不均勻流影響時(shí)，船舶測(cè)速（對(duì)?種裝載狀態(tài)和一種主機(jī)轉(zhuǎn)速）通常

需要進(jìn)行（）?

A.1次B.2次C.3次D.4次

25、在水深足夠時(shí)，且無(wú)風(fēng)、浪、流的影響時(shí)，船舶測(cè)速（對(duì)一種裝載狀態(tài)和一種主機(jī)轉(zhuǎn)速）

通常需要進(jìn)行（

A.1次B.?個(gè)往返C.2個(gè)往返D.3個(gè)單程

26、在水深足夠時(shí)，對(duì)船舶測(cè)速時(shí)的風(fēng)、浪、流的要求是（）。

A.盡量選擇風(fēng)、浪、流的影響較小時(shí)進(jìn)行測(cè)速

B.有風(fēng)浪流時(shí)無(wú)法測(cè)速，應(yīng)選擇無(wú)風(fēng)流時(shí)進(jìn)行測(cè)速

C.選擇各種標(biāo)準(zhǔn)的海況等級(jí)進(jìn)行測(cè)速后求平均船速

D.選擇各種標(biāo)準(zhǔn)的海況等級(jí)進(jìn)行測(cè)速，并按海況等級(jí)列表供以后查表使用

27、船舶測(cè)速時(shí)如果有風(fēng)流影響，則（）o

A.無(wú)法測(cè)速，應(yīng)選擇無(wú)風(fēng)流時(shí)進(jìn)行

B.只測(cè)一次即可，對(duì)風(fēng)流影響可以加以修正

C.為減小誤差，應(yīng)往返多次測(cè)速并求平均速度

D.因?qū)嶋H航行中無(wú)法避免風(fēng)流影響，因此只測(cè)一次即可，也不必修正風(fēng)流影響

28、船舶測(cè)速時(shí)通常需測(cè)定（）下的主機(jī)使用（）轉(zhuǎn)速時(shí)相應(yīng)的船速。

A.滿(mǎn)載狀態(tài)；前進(jìn)三

B.滿(mǎn)載、合理壓載等常用吃水條件；前進(jìn)三

C.滿(mǎn)載狀態(tài)；前進(jìn)一、前進(jìn)二、前進(jìn)三

D.滿(mǎn)載、合理壓載等常用吃水條件；前進(jìn)一、前進(jìn)二、前進(jìn)三

29、船舶測(cè)速應(yīng)以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速船速并在（）進(jìn)行。

A.任意水域B.在深水域和專(zhuān)用測(cè)速水域

C.任意深水域D.專(zhuān)用測(cè)速水域，無(wú)需考慮水深

30、船舶測(cè)速對(duì)水深條件的要求是（）。

A.深水域B.淺水域C.港口水域D.水深與吃水比為10的標(biāo)準(zhǔn)水深

31、額定船速是指（）o

A.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速

B.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速

C.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速

D.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速

32、為了保護(hù)主機(jī)，一般港內(nèi)倒車(chē)最高主機(jī)轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的（）。

A.50%?6096B.60%?70%C.70%~80%D.80%?90%

33、額定船速是指在深水中，在額定功率與額定轉(zhuǎn)速條件下，船舶所能達(dá)到的（）。

A.對(duì)水的速度B.對(duì)地的速度C.理論上的速度D.靜水中的速度

34、一般港內(nèi)船速要比海上船速低，其主要原因包括（

A.港內(nèi)航行阻力增大，為了減小主機(jī)扭矩而降低船速

B.港內(nèi)航行阻力增大，為了增大主機(jī)扭矩而降低船速

C.港內(nèi)航行阻力減小，為了減小主機(jī)扭矩而降低船速

D.港內(nèi)航行阻力減小，為了增大主機(jī)扭矩而降低船速

35、在港內(nèi)航行，“微速前進(jìn)”的功率與轉(zhuǎn)速是（）o

A.生機(jī)能發(fā)出的最低功率，最低轉(zhuǎn)速B.主機(jī)能發(fā)出的最低功率，最高轉(zhuǎn)速

C.主機(jī)能發(fā)出的最大功率，最低轉(zhuǎn)速D.主機(jī)能發(fā)出的最大功率，最高轉(zhuǎn)速

36、港內(nèi)船速也稱(chēng)為（）。

I.備車(chē)速度；H.操縱速度；III.經(jīng)濟(jì)船速。

A.IB.1,11C.II,IIID.I-III

37、港內(nèi)船速是指（）。

A.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速

B.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在淺水中航行的靜水船速

C.主機(jī)以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速

D.主機(jī)以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速

38、經(jīng)濟(jì)航速是指（）。

A.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速

B.船舶在實(shí)際航行環(huán)境中以海上常用功率和轉(zhuǎn)速行駛并考慮機(jī)動(dòng)航行后的平均速度

C.船舶在實(shí)際營(yíng)運(yùn)中能夠保證船期的實(shí)際使用速度

D.以節(jié)約燃油、降低成本為目的，根據(jù)航線條件等特點(diǎn)而采用的速度

39、為了留有一定的儲(chǔ)備，主機(jī)的海上轉(zhuǎn)數(shù)通常定為額定轉(zhuǎn)數(shù)的（）。

A.80%~85%B.85%?90%C.90%~95%D.96%?97%

40、為了留有一定的儲(chǔ)備，主機(jī)的海上功率通常定為額定功率的（）。

A.60%B.70%C.80%D.90%

41、海上船速是指（）0

A.考慮風(fēng)浪較大，較額定船速為高的船速B.考慮常遇風(fēng)浪時(shí)的平均船速

C.較港內(nèi)船速高一倍的船速D.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速

42、船舶測(cè)速時(shí)應(yīng)沿與測(cè)速標(biāo)方位（）的航向行駛。

A.平行B.垂直C.相同D.相反

43、（）是船舶在深水中可以使用的最高船速。

A.港內(nèi)船速B.海上船速C.額定船速D.經(jīng)濟(jì)航速

第四節(jié)螺旋槳的致偏作用

1、螺旋槳產(chǎn)生的沉深橫向力和沉深比的關(guān)系是（）.

A.4/0越大，沉深橫向力越大；h/D＜l,該力則為零

B.4/0越小，沉深橫向力越?。籬/D=0,該力則為零

C.〃/。＜0.65?0.75,沉深橫向力明顯增大：〃/。越小，該力越大

D.〃/。＞0.65?0.75,沉深橫向力明顯增大

2、下列說(shuō)法正確的是（）。

A.排出流橫向力當(dāng)船速較低時(shí)在螺旋槳橫向力中是-?個(gè)比較大的量

B.當(dāng)船舶在輕載狀態(tài)下時(shí)，螺旋槳排出流橫向力產(chǎn)生的影響比滿(mǎn)載時(shí)明顯增強(qiáng)。

C.A和B均正確

D.A和B均不正確

3、下列說(shuō)法正確的是（）。

A.正車(chē)時(shí)，螺旋槳排出流打在舵上，相比較而言，因?yàn)橛蚁虏颗懦隽鞯臎_角明顯大于左上

部，使右側(cè)的水動(dòng)力高于左側(cè)，造成推尾向左，船首向右偏轉(zhuǎn)

B.船舶進(jìn)速較低或船舶后退中倒車(chē)時(shí)，螺旋槳的排出流將打在船體的尾部，由于船體尾部

線型的卜.肥下瘦，相比較而言，在船尾右舷尾外板上不僅排出流沖角較大，而且沖擊的外板

面積較為寬廣，所以使船首強(qiáng)烈向右偏轉(zhuǎn)

C.A和B均正確

D.A和B均不正確

4、船舶進(jìn)速較低或船舶后退中倒車(chē)時(shí)，螺旋槳排出流橫向力對(duì)于右旋固定螺距單槳船（）。

A.使船首右轉(zhuǎn)B.使船首左轉(zhuǎn)

C.前進(jìn)中使船首左轉(zhuǎn)，后退中使船首右轉(zhuǎn)D.前進(jìn)中使船首右轉(zhuǎn)，后退中使船首左轉(zhuǎn)

5、船舶前進(jìn)中正車(chē)，其螺旋槳排出流橫向力對(duì)于右旋固定螺距單槳船（）。

A.使船首右轉(zhuǎn)B.使船首左轉(zhuǎn)

C.前進(jìn)中使船首左轉(zhuǎn)，后退中使船首右轉(zhuǎn)D.前進(jìn)中使船首右轉(zhuǎn)，后退中使船首左轉(zhuǎn)

6、排出流橫向力對(duì)于右旋固定螺距單槳船（）o

A.使船首右轉(zhuǎn)B.使船首左轉(zhuǎn)

C.前進(jìn)中使船首左轉(zhuǎn)，后退中使船首右轉(zhuǎn)D.前進(jìn)中使船首右轉(zhuǎn)，后退中使船首左轉(zhuǎn)

7、伴流橫向力的大小決定于（）。

A.伴流流場(chǎng)在螺旋槳處上下分布的不均勻性B.螺旋槳的轉(zhuǎn)速

C.前進(jìn)中伴流較強(qiáng)，該力大；后退中伴流弱,該力小D.A、B、C均正確

8、關(guān)于螺旋槳沉深橫向力，下述錯(cuò)誤的是（）o

A.船速越低橫向力越明顯

B.右旋螺旋槳單車(chē)船正車(chē)時(shí)，該力推首向右

C.倒車(chē)橫向力比正車(chē)時(shí)大

D.當(dāng)人＜（0.65~0.75）。時(shí)，橫向力明顯增大M為沉深；。為螺旋槳直徑）

9、螺旋槳沉深橫向力的作用方向（由船尾向船首看）（）。

A.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反B.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向無(wú)關(guān)

C.9螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同D.隨螺旋槳葉數(shù)不同而不同

10、下列說(shuō)法正確的是（）。

A.船舶在正舵進(jìn)車(chē)時(shí)，推力中心偏位造成船首右偏

B.船舶在正舵進(jìn)倒時(shí)，推力（拉力）中心偏位造成船首右偏

C.船速越高、螺旋槳轉(zhuǎn)速越高，則推力中心偏位越明顯

D.以上說(shuō)法均正確

11、關(guān)于船舶沉深橫向力，下述正確的是（）。

A.''|/?<（0.65?0.75）。時(shí)，橫向力明顯增大（力為槳軸到水面的高度；。為螺旋槳直徑）

B.船速越高，橫向力越明顯

C.右旋螺旋槳正車(chē)時(shí);橫向力推尾向左

D.正車(chē)橫向力要比倒車(chē)時(shí)大

12、右旋單車(chē)船靜止中倒車(chē)時(shí)，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首向（）偏轉(zhuǎn)，用舵控制（）?

A.左；有效B.左；無(wú)效C.右；有效D.右；無(wú)效

13、左旋螺旋槳，沉深橫向力正車(chē)時(shí)推尾向（）,倒車(chē)時(shí)推尾向（）。

A.左，左B.右，右C.左，右D.右，左

14、右旋單車(chē)船在用車(chē)、舵時(shí)的偏轉(zhuǎn)情況，下列何者正確（）o

A.進(jìn)車(chē)時(shí)，船的偏轉(zhuǎn)服從舵效

B.倒車(chē)時(shí)船首右偏，只有具有相當(dāng)?shù)耐怂贂r(shí)，才能用舵加以克服

C.A、B都對(duì)

D.A、B都不對(duì)

15、螺旋槳處伴流的分布情況是（）。

A.螺旋槳軸左右兩側(cè)的伴流速度是不對(duì)稱(chēng)的，即左大右小

B.螺旋槳軸左右兩側(cè)的伴流速度是不對(duì)稱(chēng)的，即左小布大

C.螺旋槳軸上下是不對(duì)稱(chēng)的，即上大下小

D.螺旋槳軸上下是不對(duì)稱(chēng)的，即上小下.大

16、右旋單車(chē)船螺旋槳前進(jìn)中倒車(chē)（）。

A.尾向左偏，應(yīng)用右舵控制B.尾向右偏，應(yīng)用左舵控制

C.尾向左偏，應(yīng)在倒車(chē)前用左舵預(yù)防D.尾向右偏，應(yīng)在倒車(chē)前用右舵預(yù)防

17、伴流在螺旋槳軸周?chē)植记闆r是（

A.螺旋槳軸左側(cè)伴流比右側(cè)大B.螺旋槳軸右側(cè)伴流比左側(cè)大

C.螺旋槳軸下方伴流比上方大D.螺旋槳軸上方伴流比下方大

18、伴流橫向力的作用方向（船舶前進(jìn)中由船尾向船首看）（）。

A.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向無(wú)關(guān)B.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同

C.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反D.與船舶本身運(yùn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)

19、右旋單車(chē)的船舶從全速前進(jìn)改為全速倒車(chē)的最后階段，其船首偏轉(zhuǎn)方向的說(shuō)法，下列哪

項(xiàng)不正確（）o

I.正舵時(shí)，方向視具體情況而定；II.左滿(mǎn)舵時(shí)，偏向左；III.右滿(mǎn)舵時(shí)，偏向右。

A.IB.II,IIIC.I-IIID.I,III

20、可變螺距螺旋槳雙槳船，從有利于旋回的角度出發(fā)，應(yīng)當(dāng)采用（）。

A.雙左旋式B.雙右旋式C.外旋式D.內(nèi)旋式

21、固定螺距螺旋槳雙槳船，從有利于旋回的角度出發(fā)，應(yīng)當(dāng)采用（）。

A.雙左旋式B.雙右旋式C.外旋式D.內(nèi)旋式

22、狹窄航道，雙車(chē)船于航進(jìn)中發(fā)生向右偏轉(zhuǎn)，為糾正偏轉(zhuǎn)，可采取（）。

A.左車(chē)加速B.左車(chē)減速或停車(chē)C.右車(chē)減速1）.右車(chē)停車(chē)

23、雙推進(jìn)器船舶在運(yùn)河中行駛時(shí)發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，可采取制止偏轉(zhuǎn)的措施為（）。

I.可將偏轉(zhuǎn)方向一舷的車(chē)加速；II.可將偏轉(zhuǎn)另一舷的車(chē)停車(chē)；IH.可將偏轉(zhuǎn)方向一舷的車(chē)

停車(chē)；W.可將偏轉(zhuǎn)另一舷的車(chē)倒車(chē)。

A.I,IIB.I-mc.n?WD.I,II,IV

24、右旋單車(chē)船在用車(chē)、舵時(shí)的偏轉(zhuǎn)情況，下列何者正確（）o

A.進(jìn)軍時(shí)，船的偏轉(zhuǎn)服從舵效B.倒車(chē)時(shí)船首左偏，用舵難以克服

C.前進(jìn)中無(wú)論進(jìn)、倒車(chē)，均可用舵克服D.后退中無(wú)論進(jìn)、倒車(chē)，用舵均難以克服

25、右旋單車(chē)船在倒車(chē)后退中,螺旋槳產(chǎn)?的橫向力使船首向（）偏轉(zhuǎn),用?控制（）.

A.左；有效B.左：無(wú)效C.右；有效D.右；無(wú)效

26、右旋單車(chē)船在后退中進(jìn)車(chē)時(shí);螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首向（）偏轉(zhuǎn)，用舵控制（）。

A.左：有效B.左；無(wú)效C.右；有效D.右；無(wú)效

27、下列說(shuō)法正確的是（）。

A.推力中心偏位是由于吸入流向上的分量造成的

B.推力中心偏位產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)相對(duì)于其他螺旋槳橫向力產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)，其影響較小

C.A和B均正確

D.A和B均不正確

28、右旋單車(chē)的船舶從全速前進(jìn)改為全速倒車(chē)的最后階段，其船尾的偏轉(zhuǎn)方向的說(shuō)法，下列

哪項(xiàng)不正確（）。

I.正舵時(shí)，尾向左偏；II.左滿(mǎn)舵時(shí)，尾擺向右方；H1.右滿(mǎn)舵時(shí)，尾擺向左方。

A.IB.II,111C.I-IIID.I,III

29、下列說(shuō)法正確的是（）。

A.船舶在正舵進(jìn)車(chē)時(shí)，推力中心偏位造成船首左偏

B.船舶在正舵倒車(chē)時(shí)，推力（拉力）中心偏位造成船首左偏

C.A和B均正確

D.A和B均不正確

30、,旋■車(chē)的船舶.全速前進(jìn)改為:■速倒■:的開(kāi)始階段,其尾的擺動(dòng)的陳述，卜

項(xiàng)正確（）。

I.正舵時(shí)，方向視具體情況而定；n.左滿(mǎn)陀時(shí)，尾擺向右方；in.右滿(mǎn)陀時(shí)，尾擺向左方。

A.IB.II,IIIC.I-IIID.I,III

31、右旋單車(chē)的船舶從全速前進(jìn)改為全速倒車(chē)的開(kāi)始階段，關(guān)于其船首的偏轉(zhuǎn)方向，下列哪

項(xiàng)正確（）o

I.正舵時(shí)，方向視具體情況而定；II.左滿(mǎn)舵時(shí)，偏向右方；HI.右滿(mǎn)舵時(shí)，偏向左方。

A.IB.II,IIIC.I-IIID.I,III

32、右旋單車(chē)船正車(chē)前航時(shí)，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首（）。

A.一定向左偏轉(zhuǎn)B.一定向右偏轉(zhuǎn)

C.偏轉(zhuǎn)方向視具體情況而定D.不發(fā)生任何偏轉(zhuǎn)

33、右旋單車(chē)船靜止中倒車(chē)時(shí)，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首向（）偏轉(zhuǎn)，用舵控制（）o

A.左；有效B.左：無(wú)效C.右；無(wú)效D.右：有效

34、右旋單車(chē)船靜止中進(jìn)車(chē)時(shí)，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首向（）偏轉(zhuǎn)，用舵控制（

A.左；有效B.左；無(wú)效C.右：有效D.右；無(wú)效

35、下列說(shuō)法正確的是（）o

A.船舶在后退中，如操正舵，則吸入流并無(wú)致偏作用

B.船舶在后退中，如操某左舵角，則吸入流沖在舵葉的背面，使船首向向右偏轉(zhuǎn)

C.船舶在后退中，如操某右舵角，則吸入流沖在舵葉的背面，使船首向向左偏轉(zhuǎn)

D.以上說(shuō)法均正確

36、可變螺距螺旋槳單槳船，為了使得其與固定螺距螺旋槳的致偏作用相同，?般應(yīng)當(dāng)采用

()。

A.左旋式B.右旋式C.外旋式D.內(nèi)旋式

37、右旋單車(chē)的船舶從全速前進(jìn)改為全速倒車(chē)的最后階段，其船首的偏轉(zhuǎn)方向的說(shuō)法，下列

哪項(xiàng)不正確（）。

I.首向右偏，用舵無(wú)法克服；H.首向左偏，用舵無(wú)法克服；III.船首偏轉(zhuǎn)方向不定，但舵

效較差或喪失舵效。

A.IB.II,IIIC.I-IIID.I,III

第二章外界因素對(duì)操船的影響

第一節(jié)風(fēng)對(duì)操船的影響

1、船舶在前進(jìn)中受風(fēng)后產(chǎn)生順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船大多是（）。

A.空船、慢速船B.尾受風(fēng)面積大的船C.重載快速船D.首傾、重載船

2、定性說(shuō)明船舶在風(fēng)中偏轉(zhuǎn)方向時(shí)（）?

A.風(fēng)力中心，船舶重心、水動(dòng)力中心位置很重要

B.最終取決于船舶所受的風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩和水動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩之代數(shù)和

C.A、B均正確

D.A、B均不正確

3、船舶斜頂風(fēng)較斜順風(fēng)航行易于保向的原因是（）。

A.船舶斜頂風(fēng)航行時(shí)，風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩與水動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩相抵，偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)較小B.船舶

斜順風(fēng)航行時(shí)，風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩與水動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩相一致，偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)較強(qiáng)

C.A,B均正確

D.A、B均不正確

4、船舶在航行中受強(qiáng)橫風(fēng)，隨風(fēng)速的提高，（）。

A.為保向而需采用的壓舵角將增大B.為保向而需采用的壓舵角將減小

C.為保向而需采用的壓舵角是增加還是減小，應(yīng)視風(fēng)的來(lái)向而定D.A、B、C都不對(duì)

5、重載船在海上高速行駛時(shí)，正橫前來(lái)風(fēng)，船舶受風(fēng)影響出現(xiàn)的偏轉(zhuǎn)情況是（）o

A.順風(fēng)偏轉(zhuǎn)B.迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)C.基本不偏轉(zhuǎn)D.A、B、C都不對(duì)

6、一般貨船，當(dāng)其在靜止中受風(fēng)時(shí)，最終將（）。

A.順風(fēng)偏轉(zhuǎn)至正橫略后受風(fēng)向下風(fēng)漂移B.順風(fēng)偏轉(zhuǎn)至船首附近受風(fēng)向下風(fēng)漂移

C.逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)至正橫略后受風(fēng)向下風(fēng)漂移D.逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)至船首附近受風(fēng)向下風(fēng)漂移

7、全速航行中，強(qiáng)橫風(fēng)時(shí)保向應(yīng)壓（

A.上風(fēng)舵B.卜風(fēng)舵C.正舵D.A、B、C均錯(cuò)誤

8、重載高速航行中，通常應(yīng)操（）。

A.上風(fēng)舵B.下風(fēng)舵C.正舵D.左滿(mǎn)舵

9、船舶受風(fēng)時(shí)，常速航行中（）。

A.風(fēng)來(lái)自正橫附近時(shí)容易保向B.風(fēng)來(lái)自船首容易保向

C.風(fēng)來(lái)自船尾容易保向D.風(fēng)舷角為60°?120°時(shí)最易保向

10、船舶前進(jìn)中受正橫前來(lái)風(fēng)的影響,出現(xiàn)順風(fēng)偏的條件主要是（）。

A.船舶水線上的受風(fēng)面積大B.船舶的前進(jìn)速度較低C.風(fēng)力較大D.滿(mǎn)載狀態(tài)

11、滿(mǎn)載的超大型船舶在常速狀態(tài)下航行，受正橫風(fēng)的影響往往呈現(xiàn)（）。

A.船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)B.船首逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)C.偏轉(zhuǎn)方向不定D.以上均可能

12、決定船舶在風(fēng)中偏轉(zhuǎn)規(guī)律的是（）。

A.船舶所受的水動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩

B.船舶所受的風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩

C.船舶所受的水動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩和風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩的代數(shù)和

D.以上說(shuō)法均不正確

13、船舶高速后退中受風(fēng)時(shí)的偏轉(zhuǎn)趨勢(shì)為（）。

A.尾找風(fēng)B.轉(zhuǎn)向橫風(fēng)

C.用舵往往難以控制D.A和C正確

14、靜止中的船舶風(fēng)從正橫前