橋梁藝術(shù)鑒賞

我國(guó)公路橋梁發(fā)展的未來(lái)交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，橋梁是交通運(yùn)輸設(shè)施必不可少的重要組成部分，近十年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，工業(yè)水平的提高，新建筑材料的出現(xiàn)，施工江大橋，南浦、楊浦大橋，虎門(mén)大橋、廈門(mén)海滄大橋、江陰長(zhǎng)江大橋以及在建的荊沙長(zhǎng)江一、板式橋板式橋是公路橋梁中量大、面廣的常用橋型，它構(gòu)造簡(jiǎn)單、受力明確，可以彎、坡、斜橋，因此，一般公路、高等級(jí)公路和城市道路橋梁中，廣泛采用。尤其堤填土高度，少占耕地和節(jié)省土方工程量。實(shí)心板一般用于跨徑13m以下的板橋。因?yàn)榘甯咻^矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成鋼筋混凝土實(shí)心板，立模現(xiàn)澆或預(yù)制拼裝均可。用鋼絞線(xiàn)和冷拔鋼絲；后張法可用單根鋼絞線(xiàn)、多根鋼絞線(xiàn)群錨或扁錨，立?，F(xiàn)澆或預(yù)制力鍵”。為了保證橫向剪力傳遞，至少在跨中處要施加橫向預(yù)應(yīng)力。橋梁建設(shè)，提高質(zhì)量，加快設(shè)計(jì)速度都會(huì)帶來(lái)明顯的好處。梁式橋種類(lèi)很多，也是公路橋梁中最常用的橋型，其跨越能力可從20m直到梁設(shè)計(jì)和施工各方面的成就。現(xiàn)從以下幾種常用的結(jié)構(gòu)形式介紹梁式橋在公路橋梁上的使用和發(fā)展趨勢(shì)T型梁橋在我國(guó)公路上修建最多，早在50、60年代，我國(guó)就建造了許多T型梁橋，這種橋型對(duì)改善我國(guó)公路交通起到了重要作用。80年代以來(lái)，我國(guó)公路上修建了幾座具有代表性的預(yù)應(yīng)力混凝上簡(jiǎn)支T型梁橋（或T形梁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的已經(jīng)很少了，從16m到50m跨徑，都是采用預(yù)制拼發(fā)展趨勢(shì)為：采用高強(qiáng)、低松弛鋼絞線(xiàn)群錨：混凝土標(biāo)號(hào)40?60橋面連續(xù)更進(jìn)一步的“準(zhǔn)連續(xù)”結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確、節(jié)省材料、架設(shè)安裝方便，跨越能力較大等優(yōu)點(diǎn)。其最大跨徑以不超過(guò)50m為宜，再加大跨徑不論從受力、構(gòu)造、經(jīng)濟(jì)上都不合理了。大于50m跨徑以選擇箱形截面為宜。目前的預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁采用全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力張拉后上拱偏大，影響橋面線(xiàn)形，帶來(lái)橋面鋪裝加厚。為了改善這些缺點(diǎn)，建議預(yù)制時(shí)在臺(tái)座上設(shè)反拱，反拱值可采用預(yù)施應(yīng)力后裸梁上拱值的1/2?2/3o預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支或“準(zhǔn)連續(xù)”T形梁，建議由交通行業(yè)主管部門(mén)組織編制一套適（二）連續(xù)箱形梁橋箱形截面能適應(yīng)各種使梁橋、變寬度橋。因?yàn)榍豆淘谙淞荷系膽冶郯?，其長(zhǎng)度可以較大幅度變化，并且腹板間距有最大細(xì)長(zhǎng)度；應(yīng)力值（7g+p較低，重心軸不偏一邊，同T形梁相比徐變變形較小。箱梁截面有單箱單室、單箱雙室（或多室），早期為矩形箱，逐漸發(fā)展成斜腰板的箱梁橋可以是變高度，也可以是等高度。從美觀上看，有較大主孔和邊孔的三跨箱梁外形美觀，便于養(yǎng)護(hù)等。70年代我國(guó)公路上開(kāi)始修建連續(xù)箱梁橋，到目前為止我國(guó)已建成了多座連續(xù)箱梁橋，如一聯(lián)長(zhǎng)度1340m的錢(qián)塘江第二大橋（公路橋）和跨高集海峽、全長(zhǎng)2070m的廈門(mén)低造價(jià)、縮短工期等方面因素綜合考慮選擇。一般常用的方法有：立支架就地現(xiàn)澆、預(yù)制拼裝（可以整孔、分段串聯(lián)）、懸臂澆筑、頂推、用滑模逐跨現(xiàn)澆施工等。較多。其發(fā)展趨勢(shì)為：減輕結(jié)構(gòu)自重，采用高標(biāo)號(hào)混凝土40?60號(hào)；隨著建筑材料和預(yù)箱梁，盆式橡膠支座噸位達(dá)65O0kN這種樣大噸位支座性能如何？將來(lái)如何更換等一系列問(wèn)題有待研究。我國(guó)公路橋梁在100m以上多采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。路和城市道路的跨線(xiàn)橋以及通航凈空要求不太高的跨河橋。橋梁修建了幾座T形剛構(gòu)橋，如著名的重慶長(zhǎng)江大橋和滬州長(zhǎng)江大橋，80年以后這種橋型基本不再修建了，這里不贅述。（四）連續(xù)剛構(gòu)橋連續(xù)剛構(gòu)橋也是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋之一，一般采用變截面箱梁。我國(guó)公路系統(tǒng)從80年中期開(kāi)始設(shè)計(jì)、建造連續(xù)剛構(gòu)橋，至今方興未艾。系。一聯(lián)內(nèi)無(wú)縫，改善了行車(chē)條件；梁、墩固結(jié)，不設(shè)支座；合理選擇梁與墩的剛度，可種橋形。當(dāng)然，橋墩較矮時(shí)，這種橋型受到限制。近年來(lái)，我國(guó)公路上修建了幾座著名的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，如廣東洛溪大為目前世界同類(lèi)橋中最大跨徑。5060號(hào)高標(biāo)號(hào)混凝土和大噸位預(yù)應(yīng)力鋼束。采用輕質(zhì)高強(qiáng)混凝土材料，其跨徑有望達(dá)300m左右。由于連續(xù)剛構(gòu)跨徑加大，自重隨著加大，恒載比例已高達(dá)90％以上，故片面增大跨徑，已無(wú)實(shí)際意義。此時(shí)應(yīng)考慮選擇斜拉橋或別的橋型。、鋼筋混凝立拱橋拱橋在我國(guó)有悠久歷史，屬我國(guó)傳統(tǒng)項(xiàng)目，也是大跨徑橋梁形式之一。拱橋修建少了。山區(qū)道路上的中、小橋涵，因地制宜，采用石拱橋（涵）還是合適的。大跨徑拱橋多采用鋼筋混凝土箱拱、勁性骨架拱和鋼管混凝土拱。的拱橋施工方法有1）主支架現(xiàn)澆2）預(yù)制梁段纜索吊裝3）預(yù)制塊件懸臂安裝4）半拱轉(zhuǎn)體法5）剛性或半剛性骨架法。環(huán)境、地形，加之拱橋的雄偉、美麗的外形，可以創(chuàng)造出天人合一的景觀。例如，貴州省跨烏江的江界河橋，地處深山、峽谷，拱橋跨徑330m橋面離谷底263m橋面仁立，令人嘆服橋梁設(shè)計(jì)者和建設(shè)者的匠心和偉大。還有剛建成的萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋，勁性骨架箱拱，跨徑420m居世界第一。廣西邕寧縣的邕江大橋，鋼管混凝土拱，塌事故，多發(fā)生在施工階段。斜拉橋是我國(guó)大跨徑橋梁最流行的橋型之一。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有3O余座，僅次于德國(guó)、日本，而居世界第三位。而大跨徑混凝土斜拉橋的數(shù)量已居世界第一。50年代中期，瑞典建成第一座現(xiàn)代斜拉橋，40多年來(lái)，斜拉橋的發(fā)展，具有強(qiáng)勁勢(shì)頭。我國(guó)70年代中期開(kāi)始修建混凝土斜拉橋，改革開(kāi)放后，我國(guó)修建斜拉橋的勢(shì)頭一我國(guó)一直以發(fā)展混凝土斜拉橋?yàn)橹?，近幾年我?guó)開(kāi)始修建鋼與混凝土的混合式斜拉橋，如汕頭石大橋，主跨518m武漢長(zhǎng)江第三大橋，主跨618m鋼箱斜拉橋如南京長(zhǎng)江第二大橋南汊橋，主跨628m武漢軍山長(zhǎng)江大橋，主跨460m前幾年上海建成的南浦（主跨423n）和楊浦（主跨602巾大橋?yàn)殇撆c混凝土的結(jié)合梁斜拉橋。鋼箱為主，也有邊箱中板式。A采用。鋼絞線(xiàn)用于斜拉索，無(wú)疑使施工操作簡(jiǎn)單化，但外包PE的工藝還有待研究。橋，如西班牙的魯納（Luna）橋，主橋440m我國(guó)湖北員E縣橋，主跨414m地錨體系把懸索橋的地錨特點(diǎn)融于斜拉橋中，可以使斜拉橋的跨徑布置更能結(jié)合地形條件，靈活多螺栓，二是全焊，三是栓焊結(jié)合。一般說(shuō)，斜拉橋跨徑3001000m是合適的，在這一跨徑范圍，斜拉橋與懸索橋相斜拉橋也比同等跨徑懸索橋的高強(qiáng)鋼絲節(jié)省二分之一，其造價(jià)低30%左右。斜拉橋發(fā)展趨勢(shì)：跨徑會(huì)超過(guò)1000m結(jié)構(gòu)類(lèi)型多樣化、輕型化；加強(qiáng)斜拉索防腐保護(hù)的研究；注意索力調(diào)整、施工觀測(cè)與控制及斜拉橋動(dòng)力問(wèn)題的研究。五、懸索橋懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，可以說(shuō)是跨千米以上橋梁的唯一橋型（從目前已建成橋梁來(lái)看說(shuō)是唯一橋型）。但從發(fā)展趨勢(shì)上看，斜拉橋具有明顯優(yōu)勢(shì)。但根據(jù)地形、地質(zhì)條件，若能采用隧道式錨碇，懸索橋在千米以?xún)?nèi)，也可以同斜拉橋競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)明石海峽大橋，主跨已達(dá)1990m正在計(jì)劃中的意大利墨西拿海峽大橋，設(shè)計(jì)方案之一是懸索橋，其主跨3500m當(dāng)然還有規(guī)劃中懸索橋跨徑增大，如上所述當(dāng)跨徑達(dá)3500m寸，動(dòng)力問(wèn)題將是一個(gè)突出的矛盾，所以，對(duì)特大跨橋梁，已提出用懸索橋和斜拉橋相結(jié)合的“吊拉式”橋型。在國(guó)外這種橋型用預(yù)應(yīng)力鋼纖維混凝土薄壁箱梁作為加勁梁的吊拉組合橋，把橋梁工作者多年夢(mèng)寐追求的橋型付諸實(shí)現(xiàn)，這是貴州橋梁工作者的大膽嘗試，對(duì)推動(dòng)我國(guó)乃至世界橋梁建設(shè)都有巨大部位的處理，較為理。其實(shí)我國(guó)很早就開(kāi)始修建懸索橋，究其跨徑和規(guī)模遠(yuǎn)不能同現(xiàn)代懸索橋相比。到了90年代初，我國(guó)才開(kāi)始建造大跨懸索橋，例如：廣東汕頭海灣大橋，主跨452m加勁梁采用混凝土箱梁；廣東虎門(mén)大橋，主橋跨徑888m鋼箱懸索橋；正在建設(shè)的鋼箱懸索橋江陰長(zhǎng)江大橋，主跨1385m由此可見(jiàn)，現(xiàn)代懸索橋在我國(guó)已具有相當(dāng)規(guī)模和水平，已進(jìn)人世界懸索橋的先進(jìn)行列。用桁架。最有名的明石海峽橋，主跨1990m也是桁架加勁粱。歐洲人研究認(rèn)為，正交異加勁梁的優(yōu)劣并未作深人分析研究。在已修建的幾座懸索橋上，橋面瀝青鋪裝相繼出現(xiàn)了也許不會(huì)再采用混凝土箱梁作為加勁梁了。趨勢(shì)，基礎(chǔ)多為鉆孔樁或沉井。用沉井或地下連續(xù)墻。如江陰長(zhǎng)江大橋北錨，位于沖積層上，采用69MX51m帶有36個(gè)隔倉(cāng)的沉井，下沉深度達(dá)58m日本明石海峽大橋神戶(hù)側(cè)錨碇采用環(huán)形地