海運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告

海運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告（多篇）安全文化建設(shè)途徑方法探究隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)以及全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速，海上貿(mào)易也隨著快速增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，超過(guò)90%的國(guó)際貿(mào)易貨物是通過(guò)海上運(yùn)輸來(lái)完成的。海運(yùn)量的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致船舶向大型化、專業(yè)化、快速化、自動(dòng)化發(fā)展。同時(shí)，由于海上交通日益繁忙，海上人命、財(cái)產(chǎn)安全和海洋環(huán)境必將受到影響，海上安全事故出現(xiàn)的概率也加大。因此，海運(yùn)企業(yè)的安全需求越來(lái)越高。當(dāng)然，我們最先要研究的就是事故發(fā)生的原因了。事故致因理論是從大量典型事故的本質(zhì)原因的分析中所提煉出的事故機(jī)理和事故模型，是探索事故發(fā)生與發(fā)展規(guī)律，研究事故始末過(guò)程，揭示事故本質(zhì)的理論。是分析事故的工具，以指導(dǎo)事故預(yù)防和防止同類事故的重演。我們知道的事故發(fā)生的原因才能更好地去阻止事故的發(fā)生，而要阻止事故的發(fā)生，我認(rèn)為最重要的就是，船上人員的安全管理及個(gè)人的安全意識(shí)。船上安全管理的要點(diǎn)船上安全管理的要求是實(shí)現(xiàn)“本質(zhì)化安全”，即運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，尤其是安全科學(xué)的成就，從根本上消除形成事故的主要條件，采取盡可能完善的防護(hù)措施，形成某種條件下的“絕對(duì)安全”，使事故損害減到最小。傳統(tǒng)的安全管理偏重于經(jīng)驗(yàn)式的行政管理和事后控制，總體狀況是因人而異，缺乏系統(tǒng)化，安全狀況波動(dòng)大。注重于發(fā)通知、開(kāi)會(huì)、設(shè)部門、設(shè)專人；但船況不佳乃至不適航時(shí)，往往要求船舶開(kāi)航，一旦發(fā)生事故，就從船員角度查找原因和責(zé)任。船員面對(duì)大量的安全號(hào)召和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，無(wú)所適從，或勉為其難，或束之高閣。安全狀況始終難以改善，原因在于未能把握其要點(diǎn)。一般說(shuō)來(lái)，船上安全管理的要點(diǎn)在于“組織化管理——人員素質(zhì)管理——人員響應(yīng)管理”?！敖M織”，是指岸上、船上對(duì)單船安全管理的系統(tǒng)化，包括科學(xué)合理的管理文件體系和相應(yīng)的人員組織體系，依照文件規(guī)定和具體情況對(duì)安全事物的妥善處理?！八刭|(zhì)”，指與安全有關(guān)的道德、身心、技術(shù)、能力及其語(yǔ)言素質(zhì)?！绊憫?yīng)”，是指人員相應(yīng)安全管理體系的積極程度，為確保船舶安全，“響應(yīng)”對(duì)岸、船上人員同等重要。雖然不同的管理理論會(huì)強(qiáng)調(diào)不同的安全管理側(cè)重點(diǎn)，但都具有本質(zhì)化安全的特點(diǎn)，都離不開(kāi)人的努力，最終都得落實(shí)于“人、機(jī)、環(huán)境、管理”系統(tǒng)。人為因素在科技發(fā)達(dá)的今天，已上升為海上船舶事故的首要原因，無(wú)疑是船上安全管理的根本要點(diǎn)。海運(yùn)安全工作的要素從文獻(xiàn)資料，我了解到海運(yùn)安全工作的要素至少要由9個(gè)要素構(gòu)成，即：責(zé)任意識(shí)、敬業(yè)精神、船舶適航適貨狀況、質(zhì)量安全管理規(guī)定、技術(shù)能力、團(tuán)結(jié)協(xié)作、檢查督促、培訓(xùn)學(xué)習(xí)、心理調(diào)適。其中責(zé)任意識(shí)”和“敬業(yè)精神”以及“船舶適航適貨狀況”是實(shí)現(xiàn)安全的前提和關(guān)鍵，其它6個(gè)要素是實(shí)現(xiàn)安全的基礎(chǔ)和保證。個(gè)人認(rèn)為海運(yùn)安全工作要素細(xì)分下去遠(yuǎn)不止這9個(gè)要素，但這些安全要素歸納起來(lái)可分為船舶和環(huán)境等非人員要素和人員要素兩類，而人員安全要素又可分為智力影響要素和非智力影響要素，且人員的非智力要素在安全工作要素中占的比重更高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，其中人員要素占80%，而人員要素中有90%是非智力因素導(dǎo)致的安全事故。從目前的情況來(lái)看，從業(yè)人員的安全意識(shí)略顯低下，提高從業(yè)人員的安全文化意識(shí)就越來(lái)越重要了。在一定程度上不是表現(xiàn)在專業(yè)技術(shù)、技能等智力因素方面，更重要的是表現(xiàn)在上述非智力因素方面。而往往是這些非智力因素導(dǎo)致了最后事故的發(fā)生。我國(guó)航海人員安全素質(zhì)不足主要表現(xiàn)在:安全意識(shí)淡薄、缺乏敬業(yè)精神、服從意識(shí)不強(qiáng)、心理素質(zhì)不好、團(tuán)隊(duì)協(xié)作工作能力不強(qiáng)、安全管理水平不高、安全知識(shí)尚顯薄弱、安全技能不熟、英語(yǔ)水平和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力低。這些不足可能不會(huì)同時(shí)出現(xiàn)，但只要有一兩種安全素質(zhì)存在不足，就有很大的安全隱患，應(yīng)該引起重視。從海運(yùn)安全工作的要素分析，個(gè)人認(rèn)為應(yīng)結(jié)合航運(yùn)生產(chǎn)的實(shí)際特點(diǎn)，在加強(qiáng)安全知識(shí)、安全技能教育的同時(shí)，應(yīng)著重加強(qiáng)影響安全工作的非智力因素的教育。如責(zé)任意識(shí)、服從意識(shí)、心理素質(zhì)、法律意識(shí)的教育和團(tuán)結(jié)協(xié)作、人及交流能力的培養(yǎng)。對(duì)船員開(kāi)展系統(tǒng)的、形