物流成本分析報(bào)告

企業(yè)物流成本分析我們小組訪問(wèn)調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限企業(yè)，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流重要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限企業(yè)（簡(jiǎn)稱福建戴姆勒）汽車從事汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)送配送。所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流企業(yè)及最終顧客的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，規(guī)定整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們懂得，零部件物流成本是我國(guó)汽車物流總成本的重要部分，而價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)可厚非的是我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求減少產(chǎn)品成本以減少最終產(chǎn)品價(jià)格，而汽車的整車物流在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中通過(guò)幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國(guó)物流行業(yè)社會(huì)物流平均成本約占社會(huì)總產(chǎn)值的18%計(jì)算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以到達(dá)5%。汽車物流成本每減少1%，就可以節(jié)省至少110億，也就是說(shuō)每年我國(guó)汽車零部件物流可以節(jié)省成本空間為880億元。每輛國(guó)產(chǎn)汽車要使用1—13000種零部件，其零部件的重要性和采購(gòu)物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問(wèn)的日達(dá)物流重要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。汽車制造廠所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”。他們只是將庫(kù)存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級(jí)供應(yīng)商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，不過(guò)庫(kù)存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時(shí)供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運(yùn)送和倉(cāng)儲(chǔ)成本大大增長(zhǎng)。首先汽車制造廠實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存的下降、成本的節(jié)省和利潤(rùn)的增長(zhǎng)；另首先汽車零配件供應(yīng)商須長(zhǎng)期應(yīng)付制造廠不停變更的生產(chǎn)計(jì)劃和不停增長(zhǎng)的庫(kù)存成本。這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。日達(dá)物流有限企業(yè)在實(shí)質(zhì)上相稱于一種中轉(zhuǎn)倉(cāng)，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。一、入廠物流成本國(guó)產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)采購(gòu)的零件，其物流費(fèi)用重要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉(cāng)庫(kù)到汽車企業(yè)接受庫(kù)房之間的運(yùn)送及空箱的返回運(yùn)送費(fèi)用。在國(guó)內(nèi)，公路運(yùn)送方式重要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)送的方式運(yùn)往福州。零件倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)是指零件在汽車企業(yè)周圍進(jìn)行存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費(fèi)用，重要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。此類費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算，即汽車企業(yè)每下線一臺(tái)車，就支付一臺(tái)車的費(fèi)用。就詳細(xì)計(jì)算措施而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計(jì)，然后針對(duì)一定期期（一般是一年）內(nèi)的產(chǎn)量計(jì)算需要配置多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計(jì)算所有成本，最終攤銷到每臺(tái)車上。零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。此類費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計(jì)算出來(lái)。原材料物流費(fèi)用重要是指鋼板在運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，因此可以參照協(xié)議來(lái)計(jì)算此類物流費(fèi)用。二、工廠物流成本工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車組裝完畢過(guò)程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫(kù)房折舊、設(shè)備折舊、儲(chǔ)存占用、人工費(fèi)以及物流有關(guān)費(fèi)用。庫(kù)房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財(cái)務(wù)賬目劃分計(jì)算出來(lái)的與物流活動(dòng)有關(guān)的庫(kù)房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。儲(chǔ)備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，詳細(xì)來(lái)講可套用一種公式來(lái)計(jì)算，（當(dāng)月庫(kù)存+上月庫(kù)存）/2×利率/12。人工費(fèi)包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi)，以及外委人工費(fèi)。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎(jiǎng)金等；間接人工包括企業(yè)各部門有關(guān)人工費(fèi)攤銷；外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)企業(yè)的勞務(wù)費(fèi)，勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位，生產(chǎn)一臺(tái)車支付一臺(tái)車的費(fèi)用。三、出廠物流成本出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動(dòng)。出廠物流費(fèi)用包括整車物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車資金占用。整車物流費(fèi)用包括運(yùn)送費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)以及召回費(fèi)用。計(jì)算措施為單車計(jì)費(fèi)，即每公里每輛車費(fèi)用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運(yùn)送保險(xiǎn)費(fèi)；召回費(fèi)用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)等有關(guān)費(fèi)用，此類費(fèi)用無(wú)法明確計(jì)算出來(lái)，可以根據(jù)歷史水平估測(cè)。備件物流費(fèi)用是指汽車備件在發(fā)往途中的運(yùn)送費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達(dá)物流企業(yè)的詳細(xì)狀況，我們要計(jì)算物流總成本，包括三個(gè)方面的內(nèi)容：進(jìn)倉(cāng)前、倉(cāng)儲(chǔ)、出倉(cāng)后。由于福建戴姆勒對(duì)我司貨品運(yùn)送的配送進(jìn)行了整體的調(diào)整，并做出了只對(duì)其指定的兩家大物流企業(yè)為其進(jìn)行貨品運(yùn)送和配送，并規(guī)定提供“門到門”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運(yùn)送的中小物流企業(yè)。因此，福建日達(dá)物流有限企業(yè)目前面臨的一種重要問(wèn)題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該企業(yè)的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對(duì)該企業(yè)的物流運(yùn)行數(shù)據(jù)狀況進(jìn)行了一種記錄和分析，從中我們理解到了，該企業(yè)在如下方面的某些狀況：在運(yùn)送車輛方面，（1）四臺(tái)大貨車長(zhǎng)9.6米，寬2.8米，整個(gè)高度3.5米（2）貨車，六架，十八個(gè)輪胎，4名司機(jī)，月工資3000元。而該企業(yè)在從上海到福州所采用的運(yùn)送是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運(yùn)送輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限企業(yè)派發(fā)車輛為其送到福州，費(fèi)用買方出，一般是由17米托斗車運(yùn)送，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運(yùn)費(fèi)為10000（3）在及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨品發(fā)現(xiàn)損壞時(shí)，可以直接退回，因此不存在損壞成本，但這也得看貨品損壞時(shí)間，若損壞時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，其成本就存在；在倉(cāng)庫(kù)方面，（1）面積共有多平方米，1平方米16元（2）管理人員共2名，月工資5000元（3）出入庫(kù)頻率與客戶的需求關(guān)系是緊密相連的，同步它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫(kù)是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫(kù)是3部車；（4）貨品搬運(yùn)共有8名，月工資2500元；會(huì)計(jì)2名，月工資1800（5）水電費(fèi)每月為600元；在設(shè)施設(shè)備方面，（1）2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費(fèi)250~280元之間（2）4臺(tái)貨車在耗損上，每部需要花費(fèi)200元；在保養(yǎng)上，每部需要花費(fèi)280~360元之間在配送方面，貨品從倉(cāng)庫(kù)到福建戴姆勒的倉(cāng)庫(kù)僅3公里只需15分鐘就能抵達(dá)，每公里需要油費(fèi)1.4元。短距離的運(yùn)送為日達(dá)物流減少了運(yùn)送成本，同步也加緊了貨品的周轉(zhuǎn)率。淡旺季每日出車輛根據(jù)我們搜集到的資料計(jì)算如下（按月計(jì)算）：倉(cāng)庫(kù)租金：平方米×16=3元人員費(fèi)用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)（叉車）：2×280=560元貨車耗損保養(yǎng)費(fèi)：（200+360）×4=2240元倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用=3+43600+560+2240=78400元按每公里汽油費(fèi)1.4元計(jì)算從日達(dá)物流到戴姆勒旅程為3公里即運(yùn)送油費(fèi)=1.4×3×2=8.4元（含來(lái)回）日達(dá)物流每月運(yùn)行費(fèi)用項(xiàng)目費(fèi)用倉(cāng)庫(kù)租金3人員費(fèi)用43600設(shè)備保養(yǎng)費(fèi)（叉車）560貨車耗損保養(yǎng)費(fèi)2240燃油費(fèi)（淡季)756燃油費(fèi)（旺季)36300根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的某些問(wèn)題有：（1）貨品運(yùn)送中，沒(méi)有為車輛和貨品上保險(xiǎn)；（2）該企業(yè)自身沒(méi)有大型即容量大的車輛來(lái)運(yùn)送貨品；基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備仍然存在需要改善方面。（3）企業(yè)內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé)，互相獨(dú)立，員工之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；（4）客戶資源量不大，貨品在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉(cāng)庫(kù)處在空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至也許出現(xiàn)貨品積壓的狀態(tài)；（5）貨品存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)中沒(méi)有進(jìn)行合適維護(hù)，導(dǎo)致貨品毀壞率提高；（6）物流信息技術(shù)落后，效率低下；（7）大部分以公路運(yùn)送普遍存在車型構(gòu)造單一，老化的狀況，難以滿足差異性服務(wù)的需求；（8）企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)樸地提供運(yùn)送（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高一再的物流服務(wù)方面還沒(méi)有展開(kāi)。另一方面，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待深入提高，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過(guò)程中，部分企業(yè)難以做到在預(yù)定期間送貨，并常常出現(xiàn)斷貨、對(duì)客戶的反應(yīng)不及時(shí)等問(wèn)題。在爭(zhēng)取貨源方面不是以服物質(zhì)量進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而是單純依托打價(jià)格戰(zhàn)，為此